MENU

15 de junho de 2018 - 08:3324 Horas de Le Mans, Mundial de Endurance, Vídeos

ACO e FIA revelam novo regulamento para a hoje LMP1

RIO DE JANEIRO - Em conferência de imprensa realizada há algumas horas – e que vocês podem ver no vídeo acima, o Automobile Club de l’Ouest (ACO) e a Federação Internacional de Automobilismo (FIA) anunciaram o consenso em torno das novas regras do que hoje conhecemos como LMP1, que entrarão em vigor para a temporada 2020/21 do Mundial de Endurance (FIA WEC), válidas por cinco anos.

Com orçamento limitado a R$ 100 milhões para dois carros e oito etapas – incluindo as 24h de Le Mans e uma prova de 1000 Milhas em Sebring, as equipes terão liberdade mecânica, podendo trabalhar com qualquer cilindrada e arquitetura de bloco dos motores a combustíveis fósseis – porém será regulamentado um motor elétrico padrão que trabalhará no eixo dianteiro a uma potência de 200 kW, equivalentes a algo próximo de 270 HP.

O sistema do powertrain será integrado por três componentes – o ERS, a bateria armazenadora e a parte eletrônica (hardware e software). Um fornecedor desse ERS terá que suprir um mínimo de participantes, a ser determinado pela organização.

Os bólidos – serão protótipos com o conceito “Hypercars” – terão peso mínimo de 980 kg, trabalhando com câmbio de até oito marchas – com uma única relação (diferenciais hidráulicos e eletrônicos estarão banidos). Será também aumentada a largura do cockpit, bem como a área de visão do piloto e o teto. Os motores a combustão que farão parte desses novos carros terão potência estimada em 700 HP – o que junto aos ERS, ofertará quase 1000 HP aos pilotos.

Com potência de sobra, há outras preocupações – reduzir o tempo de volta em Le Mans para algo em torno de 3’20″ na categoria principal é uma delas – como a de incentivar a participação de construtores privados e principalmente com a eficiência dos motores a combustão e o fluxo de combustível, que será controlado.

“A direção para os novos regulamentos anunciados hoje em conjunto pela ACO e pela FIA é extremamente positiva”, disse o CEO do Mundial de Endurance, o francês Gérard Neveu.

“As regulamentações de 2020-24 são, para os concorrentes, tecnicamente interessantes e sustentáveis, sendo os orçamentos controlados um fator-chave.”

“Estamos confiantes de que vamos receber um número crescente de fabricantes e equipes internacionais de classe mundial no WEC e que todos os elementos estão no lugar para que eles possam competir no mais alto nível, com o auge, é claro, sendo as 24 horas de Le Mans.”

Cabe lembrar que, além dos fabricantes já mencionados noutra oportunidade – Toyota, Ford, Ferrari, Aston Martin e McLaren – a International Motor Sport Association (IMSA) teve representantes enviados às reuniões que formataram o caminho deste novo regulamento.

Para além de 2024, a missão será trazer o hidrogênio como solução alternativa aos combustíveis fósseis, que começam gradativamente a ser banidos do território europeu.

O novo regulamento estreia em setembro de 2020 e o novo formato da LMP1 – o nome da categoria será ainda escolhido em votação popular – será visto em La Sarthe somente em junho de 2021. Os promotores da etapa brasileira, que retorna ao calendário do WEC na Super Season 2019/20, estavam lá na França acompanhando todos os detalhes na coletiva.

12 comentários

  1. Jacob Lindener disse:

    “…terão liberdade mecânica, podendo trabalhar com qualquer cilindrada e arquitetura de bloco dos motores…” Quase uma Can Am.

  2. Gabriel Medina, O outro disse:

    Padronização, cockpits mais largos, “caracterização” como carros de rua… Sei não, tava esperando um Super DPi e veio mesmo uma Grand Am de fibra de carbono.

    Não gostei.

  3. LUIS F BEZERRA disse:

    E os P2s…vão adotar os DPI ou não?

  4. Emerson disse:

    Rodrigo, no regulamento eles falam em combustíveis fósseis e hidrogênio.

    Gostaria de fazer 2 perguntas:

    1-No WEC por que não se fala em álcool/etanol como opção de combustível?

    2- No Brasil com o desenvolvimento de motores Flex e 1.0 por que não se pensou em criar uma categoria com carros 1.0 turbo flex onde as equipes deveriam usar os 2 combustíveis na corrida? Isto é viável?

    Desculpe se estou falando besteira. Gosto de corridas mas, não entendo nada de engenharia e áreas correlatas. Obrigado!

    • Rodrigo Mattar disse:

      Eu também não sou engenheiro. Sou jornalista.

      No WEC, a gasolina já é misturada ao etanol, numa proporção de 10 a 20%.

      Com relação a motores flex e carros 1 litro nas competições nacionais, não sei se as fábricas têm interesse e a CBA prefere apostar no Turismo Nacional BR com motores 1,6 litro – que são mais tradicionais e, no meu entendimento, é a fórmula mais legal.

  5. Renan Farias disse:

    Rodrigo essa criação dessa nova categoria,vc acha que remete aos antigos GT1/P dos 90 mas com uma versão mt mais moderna?OBS:desculpe se eu falei alguma besteira na pergunta pois eu sou um pouco leigo dessa parte do asssunto.

Deixe uma resposta

O seu endereço de email não será publicado Campos obrigatórios são marcados *

Você pode usar estas tags e atributos de HTML: <a href="" title=""> <abbr title=""> <acronym title=""> <b> <blockquote cite=""> <cite> <code> <del datetime=""> <em> <i> <q cite=""> <strike> <strong>