IMSA | A Mil por Hora | por Rodrigo Mattar

Categoria ‘IMSA’

28 de janeiro de 2019 - 22:07 • IMSA

Obrigado, Christian!

As homenagens foram inúmeras durante todo o fim de semana em Daytona (Foto: José Mário Dias)

RIO DE JANEIRO - Trinta e oito anos passaram rápido, com a velocidade de um carro de corrida. Iguais aos que você pilotou ao longo de quase uma vida inteira.

Você achou que era a hora de parar e um dia temos que lidar com isso. Saber fazer isso no momento certo, na hora certa, com mente e corpo ainda sãos, é uma arte.

Lembro de você ainda moleque, da minha idade, começando no kart. Acompanhei seu primeiro Brasileiro em Foz do Iguaçu, se não me engano, em 1982. Um outro garoto de nome Rubens Barrichello estava lá também. Era seu adversário e o seria por longos anos.

Mas você decidiu dar os passos primeiro. Um de cada vez. Fórmula Ford, Fórmula 3 (aqui e na Inglaterra), Fórmula 3000. Tudo com seriedade e profissionalismo.

Imagino a pressão por ter o sobrenome que você tem. Não é fácil ser um Fittipaldi, um Piquet ou um Senna, já que tivemos três gênios carregando esse peso e abrindo portas para as gerações seguintes – e você trilhou os passos de seu pai e seu tio (e isso porque não falamos do seu avô, que foi um gênio na comunicação esportiva deste país).

Uma coluna sua para a Grid me marcou muito. “Meu nome é Silva”, foi o título do texto que você assinou após o primeiro pódio na F-3 Sudam em El Pinar, no Uruguai. Imagino que tenha sido libertador conquistar o pódio, tirando um fardo enorme de suas costas.

Depois acompanhei sua passagem na Fórmula 1. Você não teve carros competitivos, mas mostrou o que valia. Principalmente em 1993, na Minardi. Se o Giancarlo te sacaneou, são outros quinhentos. Teu talento era maior que aquilo e do que a própria cabeça dos dirigentes, que não lhe abriram portas.

Com Filipe Albuquerque: parceria e amizade na Action Express, onde Christian segue – agora como diretor esportivo, função que já exercia desde 2017 (Foto: José Mário Dias)

Azar o deles. Você foi ser feliz nos EUA e isso é o que importa.

E sobretudo, você mostrou ser mais profissional do que nunca. Na Nascar, na Stock Car Brasileira, Trofeo Linea e até na extinta Fórmula Truck. Lá estava você com seu inconfundível capacete, que emula o de seu pai, só que ao contrário – sei que de vez em quando você faz um afago no Tigrão e bota as cores dele – de quem você deve carregar um puta orgulho, e de também ter ganho uma Mil Milhas junto a ele.

Essa foi uma das suas vitórias que queria ter visto de perto.

Novamente você se reinventou nos EUA após sua primeira passagem na Fórmula Indy. Trilhou um bonito caminho na IMSA e antes mesmo, na Rolex SportsCar Series, já sabíamos de seus sucessos e conquistas – como a do primeiro troféu de campeão em Daytona, há 15 anos.

E depois vieram outros – 2014 e 2018. Veio também um título da IMSA, após a unificação da Grand-Am com a ALMS. E vitórias. E títulos do certame paralelo de provas mais longas – Daytona, Sebring, Glen e Petit Le Mans.

O que mais precisa provar pra que todos nós que te respeitamos saibamos que você foi um piloto exemplar?

Sintonia e parceria com João Barbosa desde as últimas temporadas (Foto: José Mário Dias)

“Largamos em 11º, chegamos a andar entre os top 6. Mas, infelizmente, enfrentamos alguns problemas elétricos ainda no início da prova e perdemos muitas voltas nos boxes para o conserto. Uma pena, porque o carro estava muito consistente e tínhamos boas chances não fossem os problemas. Mas conseguimos terminar a corrida. Não era o resultado que queríamos, mas não posso resumir 38 anos de carreira em 24 horas”.

“Encerro minha carreira com a melhor sensação possível. Extremamente feliz e realizado com tudo que consegui. Sou muito grato a minha família, equipes pelas quais passei, patrocinadores que me apoiaram e a todos que sempre torceram por mim. Hora de iniciar um novo capítulo na minha vida, com a certeza de que fiz o meu melhor ao longo de todos estes anos nas pistas”.

Nós concordamos.

Obrigado, Christian!

Christian Fittipaldi
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27 de janeiro de 2019 - 23:06 • IMSA

24h de Daytona: Wayne Taylor Racing triunfa em corrida caótica e histórica

A celebração dos vencedores de uma 24 Horas de Daytona histórica, por vezes emocionante e caótica a partir do fim da madrugada

RIO DE JANEIRO - A edição 2019 das 24h de Daytona foi histórica pelos mais variados motivos. Pela despedida de Christian Fittipaldi, que se retira do esporte como piloto após ganhar a clássica corrida da Flórida por três ocasiões.

Por Alessandro Zanardi, um herói – independentemente do resultado obtido.

E por Fernando Alonso, que segue colecionando feitos em sua carreira de piloto de competição. A partir deste domingo, o espanhol é o nome mais próximo de igualar AJ Foyt a triunfar em Le Mans, Daytona e Indianápolis. Afora a possibilidade de conquistar a Tríplice Coroa do Endurance mundial – com Sebring fazendo parte desse galardão junto à corrida de La Sarthe e ao evento que ele venceu neste domingo.

Venceu dando show. Alonso foi protagonista de momentos épicos a bordo do Cadillac #10 e, registre-se, ele não correu sozinho. Renger Van der Zande, Kamui Kobayashi e também Jordan Taylor foram extremamente importantes. Mas o bicampeão mundial de Fórmula 1, como estrela da companhia, alcança mais um de seus objetivos, mostrando também que ainda é um piloto muito rápido e competitivo.

Uma verdade: Alonso não venceu sozinho as 24 Horas de Daytona; mas que se faça justiça: ele guiou muito no Cadillac DPi da Wayne Taylor Racing

E que também se torna o terceiro campeão mundial da categoria máxima a ganhar em Daytona. O primeiro foi Phil Hill, num embrião das 24 Horas realizado nos anos 1960 com 2000 km de duração. Depois veio Mario Andretti com o triunfo na etapa do World SportsCar Championship de 1972, disputada em seis horas de duração. Por fim, Alonso chega a este prestigioso patamar com algo em comum aos outros dois. Correu pela Ferrari na Fórmula 1.

A “lenha” que Don Fernando de las Asturias protagonizou com Hélio Castroneves antes de chegar à liderança, já é um dos mais belos momentos da história da disputa. Alonso também teve que encarar pela proa o Cadillac de Felipe Nasr e Pipo Derani – mais Eric Curran, superando Felipe pouco antes da direção de prova deflagrar uma interrupção por bandeira vermelha.

Isso porque o mau tempo deu as caras no circuito e São Pedro resolveu caprichar na água, de modos que se Noé estivesse na disputa, saindo das páginas da Bíbilia, poderia ultrapassar todo mundo e vencer a corrida, tamanho o acúmulo de poças e pontos de alagamento pela pista inteira.

Como efeito, a perda de visibilidade provocou a interrupção da disputa por um período bem longo (cerca de 1h45min) e depois, na relargada, o caos se instaurou, com um acidente envolvendo dois carros da GTD.

Não obstante, voltou a chover ainda mais forte, o que ocasionou uma saída de pista de Nasr quando este liderava – entregando de bandeja a liderança nas mãos de Alonso (sabem aquela história do piloto certo na hora certa?). Uma sequência de rodadas e outros incidentes trouxe mais uma bandeira vermelha. O tempo correu, mas não houve mais disputa. Tanto que a IMSA decidiu por encerrar a prova faltando alguns minutos para zerar o cronômetro.

Curioso que o tempo de bandeira vermelha não foi acrescido ao total da prova, que fechou com 593 voltas percorridas pelos vencedores em quase 22 horas de corrida. O campeão Nasr, mais Eric Curran e o estreante (na Action Express) Pipo Derani terminaram em segundo, com a Penske sendo a terceira e única equipe que ainda brigava pela vitória com o Acura DPi de Alexander Rossi/Ricky Taylor/Hélio Castroneves.

Pole position, o Mazda DPi #77 foi a nocaute perto da sétima hora e o #55 da equipe de Reinhold Joest sucumbiu após 13 horas. Melhor sorte tiveram Rubens Barrichello e parceiros, com o 5º lugar final mesmo após uma batida e a trinca da “conexão luso-brasileira” só não ficou mais à frente do que o nono posto final, por conta de um prosaico problema com a luz de freio do Cadillac DPi de Christian Fittipaldi/João Barbosa/Filipe Albuquerque.

Sobrevivendo ao caos com quatro trocas de nariz e uma dianteira detonada: a DragonSpeed venceu na LMP2

Na LMP2, quatro trocas de nariz do protótipo Oreca 07 Gibson não foram suficientes para impedir a vitória da DragonSpeed. Pasmem: Pastor Maldonado levou um Rolex Chronograph para casa, junto ao colombiano Sebastian Saavedra, o mexicano Roberto Gonzalez e o irlandês Ryan Cullen, faturando a sexta colocação geral – eles chegaram quatro voltas à frente do #38 da Performance Tech Motorsports e o #81 da DragonSpeed, terceiro da categoria, teve problemas e saiu da disputa.

Performance sólida e competência do quarteto do #25 foram as armas para a evolução da BMW M8 GTE rumo à vitória na GTLM

A BMW foi premiada com o triunfo na GTLM: o carro #25 de Connor De Philippi, do brasileiro Augusto Farfus, do austríaco Philipp Eng e do estreante Colton Herta acabou com a vitória que soou como uma homenagem póstuma a Charly Lamm, morto quinta-feira. Aliás, ao terminar a prova, o box da equipe bávara mergulhou-se em lágrimas.

Uma conquista emocional e emocionante, numa disputa cheia de alternativas onde os problemas se avolumaram com praticamente todos os adversários – exceto a Ferrari da Risi Competizione, a única que conseguiu terminar com as mesmas 571 voltas da tripulação campeã da prova em sua categoria.

A Ford quase levou com seus GT EcoBoost de visual retrô e o #67, que tinha Richard Westbrook a bordo, precisou fazer um reabastecimento que levou à perda de posições e ao quarto posto no final. “Bandeiras vermelhas são um chute no saco”, disparou o britânico que dividiu o carro com Ryan Briscoe e Scott Dixon.

Fino, esse Westbrook…

Os vencedores e seus relógios Rolex Chronograph no Victory Lane

Seguindo com a corrida, e eis que na GTD, onde aconteceu de tudo um pouco ao longo da prova, a GRT Grässer queimou a língua deste escriba com uma recuperação sensacional após uma série de penalizações e punições ao longo das primeiras horas de prova.

O time do carro #11 guiado por Rolf Ineichen/Rik Breukers/Mirko Bortolotti/Christian Engelhart acabou igualmente premiado com a vitória por conta de duas escapadas do Audi #29 da Montaplast by Land Motorsport e também da rodada do Mercedes-AMG #33 – que era o líder quando se despistou.

A interrupção da disputa veio de colher para a equipe europeia, que assim fechou no topo do pódio, com a Montaplast by Land ainda em segundo e a AIM Vasser Sullivan, sendo competitiva o suficiente em sua estreia para findar em terceiro com o carro #12.

Entre os brasileiros, o mais bem colocado foi Felipe Fraga, que dividia justamente a Mercedes que rodou perto da bandeira vermelha, com Jeroen Bleekemolen, Luca Stolz e Ben Keating – terminou em 7º lugar. Chico Longo, Victor Franzoni e Marcos Gomes (mais Andrea Bertolini) dividiram a Ferrari pole position e conseguiram uma ótima escalada vindo de 20º no início da disputa à nona posição.

O Acura de tripulação 100% feminina vinha muito bem até enfrentar problemas mecânicos e perder 10 voltas parado. Assim, Bia Figueiredo e demais colegas chegaram na 13ª posição da categoria. E na Ferrari #51 da Spirit of Race, uma quebra de suspensão com Paul Dalla Lana a bordo tirou Daniel Serra e seus demais colegas da competição.

Fecho este post com um agradecimento especial a quem acompanhou a transmissão de parte da disputa no Fox Sports 2 neste sábado e domingo e fez da nossa hashtag uma das dez mais comentadas do Brasil no momento em que estávamos ao vivo. E imaginem a felicidade que foi para o escriba aqui poder acompanhar Alex Zanardi a bordo de sua BMW e, principalmente, narrar uma ultrapassagem e uma liderança de Alonso.

Mais do que felicidade, um privilégio. Isso não tem preço que pague!

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25 de janeiro de 2019 - 14:42 • IMSA

24h de Daytona: sem Conway, “conexão luso-brasileira” faz melhor tempo do quarto e último treino livre

A Action Express perde Mike Conway para o carro #5 por problemas de visto com o britânico; tripulação revive a “conexão luso-brasileira” neste fim de semana (Foto: José Mário Dias/Divulgação)

RIO DE JANEIRO - Desfalque de última hora para as 24h de Daytona: problemas de visto impedem Mike Conway de chegar à Flórida para a corrida deste fim de semana. Chamado pela Action Express para andar no Cadillac DPi #5, o piloto britânico deveria participar de pelo menos um treino para poder ter condições de disputar a abertura da temporada da IMSA.

Já entrosado com o carro e a equipe e conhecedor da pista, bastariam algumas voltas no quarto e último treino para que a exigência fosse cumprida. Mas como? – se o piloto sequer conseguiu embarcar. E não foi o único: Tom Blomqvist também enfrentou o mesmo problema e a BMW conseguiu um substituto a tempo.

A coincidência: ambos são britânicos…

Isto posto, o carro #5 terá três pilotos, a estratégia será refeita e Christian Fittipaldi, que andaria bem menos que seus colegas, vai ter mais tempo de cockpit em sua corrida de despedida. Homenageado ontem em Daytona, o brasileiro dividirá a pilotagem com João Barbosa e Filipe Albuquerque, repetindo a “conexão luso-brasileira” já vitoriosa no ano passado.

Nesta sexta-feira, no último treino livre antes da corrida – com largada amanhã às 17h35 pelo horário de Brasília – a Action Express terminou com o melhor tempo da sessão graças a Filipe Albuquerque – 1’34″358, quatro décimos exatos mais rápido que o francês Olivier Pla, da Mazda.

Fittipaldi explicou o problema da véspera.

“Andamos bem nos treinos livres e imaginávamos largar entre o quarto e sexto lugar, mas quando o Filipe saiu para o qualy um problema na pinça de freio traseira não permitiu que ele completasse nenhuma volta rápida e ele quase não conseguiu voltar para os boxes. Não havia tempo para arrumar e vamos largar no fim do grid. Mas temos uma corrida longa pela frente e um carro consistente. Vamos buscar o melhor resultado e quem sabe mais uma vitória. Está sendo um final de semana muito especial e inesquecível para mim”, declarou o brasileiro, que já conquistou Daytona três vezes (2004/2014/2018).”

Pipo Derani fechou a última sessão com a terceira marca – 1’35″087. Será a corrida de estreia do piloto de 25 anos – vencedor das 24h de Daytona em 2016 – no carro #31 junto ao compatriota Felipe Nasr e a Eric Curran. O atual campeão está confiante.

“Acredito que conseguimos uma boa volta, tirando o melhor dos pneus. O carro estava bom e estou confiante para a corrida, largando desta posição. Daytona é uma prova longa, com o classificatório sendo apenas uma pequena parte. Tenho certeza de que podemos evoluir e brigar pela vitória”, finalizou Nasr.

Na LMP2, dobradinha de franceses: com 1’36″433, Enzo Guibbert foi o mais rápido de sua categoria nesta manhã, com Nicolas Lapierre em segundo e Roberto Gonzalez em terceiro. Os três conseguiram tempos melhores que a equipe Wayne Taylor, que não se preocupou tanto com voltas rápidas. A CORE Autosport não andou: o trabalho será nos bastidores, com a troca da caixa de marchas.

Frédéric Makowiecki fez o melhor tempo da GTLM com o Porsche #911 – 1’42″478, contra 1’42″612 do alemão Dirk Müller, da Ford. Sébastien Bourdais pegou o carro #66 para treinar e teve problemas com 40 minutos de sessão, provocando a única bandeira vermelha do dia. Jan Magnussen foi o terceiro mais veloz, com a BMW que terá o brasileiro Augusto Farfus a bordo na sétima posição da classe – Colton Herta foi o autor da volta mais rápida nesta sexta.

E entre os pilotos da GTD, o experiente português Pedro Lamy foi o mais rápido com a Ferrari da Spirit of Race – 1’44″632 (melhor que a pole position de Marcos Gomes na véspera), com o neozelandês Nick Cassidy a bordo do Lexus #14 em segundo e o Porsche #540 de Marco Seefried em terceiro. Aliás, os sete mais rápidos da sessão melhoraram o tempo da pole.

Mas a Via Itália Racing e a Meyer-Shank Racing não se preocuparam com tempos rápidos hoje nos demais carros com pilotos brasileiros: a Ferrari #13 ficou com a 19ª posição do treino na classe e o Acura #57 foi apenas o vigésimo.

O Fox Sports 2 transmite as 24h de Daytona neste fim de semana. Anotem os horários:

Sábado a partir de 18h30 – até por volta de 21h40, com este que vos escreve na narração e Edgard Mello Filho nas análises e comentários.

Domingo, a partir de 15h30 – até a quadriculada – comigo nos comentários e análises e Thiago Alves na narração.

24h de Daytona Action Express Racing IMSA
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24 de janeiro de 2019 - 23:50 • IMSA

24h de Daytona: Duval é o melhor em treino noturno

RIO DE JANEIRO - Terminou há pouco o terceiro treino livre das 24h de Daytona – e não estranhem por ser assim, com uma sessão livre realizada após o classificatório. É que esta sessão é importante. Trata-se do ensaio noturno, de aclimatação a parte das condições de pista que pilotos irão enfrentar.

E tenho informações que será pior do que se pensava: hoje o sol veio com tudo após a chuva que molhou a pista pela manhã e a máxima bateu 25ºC em pleno inverno nos EUA. Mas o tempo muda amanhã e no fim de semana a coisa vai ser braba. Walter Savaglia, que acompanha a Bia Figueiredo, me confirmou por mensagem que a mínima durante a madrugada da prova pode ficar na casa de 5ºC. Como fazer pra deixar os pneus na temperatura ideal nessas condições que se avizinham possíveis?

Bem… agora à noite não estava tão frio. E os pilotos – com exceção da Mazda, que não andou – especialmente os de graduação bronze/prata e os novatos tiveram que percorrer um mínimo de três voltas ao longo da sessão.

O francês Loïc Duval, quarto piloto da CORE Autosport, acabou como o mais rápido do treino. Ele pegou o Nissan Onroak DPi #54 (esse da foto) das mãos de Colin Braun, que já era o dono do melhor tempo da sessão – e só consolidou: 1’34″786, um décimo abaixo do Cadillac #5 da Action Express Racing, que se recusou a funcionar direito na tomada de tempo. Filipe Albuquerque também virou abaixo de 1’35″ e mostrou que o carro está bom.

A Penske veio nas posições seguintes, com Hélio Castroneves em terceiro – 0″340 pior que Duval e Simon Pagenaud em quarto. Kamui Kobayashi foi o mais rápido no Cadillac #10, com 1’35″374 e Pipo Derani fechou os seis primeiros com o #31 da Action Express.

Ben Hanley fez o melhor tempo entre os LMP2 – 9º geral, superando alguns DPi, com 1’36″521. Pastor Maldonado, com o outro carro da DragonSpeed, foi o mais rápido entre os quatro carros inscritos em boa parte da sessão noturna. Acabou mesmo em segundo.

Na GTLM, após a performance apenas mediana na classificação, a BMW mostrou que tem cartas na manga: Augusto Farfus virou em 1’43″315 e foi o mais veloz do treino noturno, somente dois milésimos abaixo do Porsche pole position da categoria, com Patrick Pilet ao volante.

E na GTD, outro carro que não fez tempo de classificação mais cedo saiu do treino com bom resultado: a Turner Motorsport ficou com a volta mais rápida em 1’45″165 (tempo abaixo da pole position de Marcos Gomes, quem diria!), graças ao veterano Bill Auberlen.

Daniel Serra também foi muito rápido no treino noturno: o bicampeão da Stock Car marcou 1’45″274 e outro brasileiro, Victor Franzoni, foi igualmente veloz. Ele fez o quarto tempo com a Ferrari da Via Itália Racing, que estabeleceu o mesmo 1’45″795 que o Porsche da Park Place Motorsports.

O Mercedes-AMG da Riley Motorsports, que terá Felipe Fraga, foi o oitavo na última sessão do dia – tempo obtido por Jeroen Bleekemolen. Katherine Legge fez o 12º tempo do Acura 100% guiado por mulheres nesta edição das 24h de Daytona.

A sessão transcorreu sem incidentes mais sérios, exceto uma bandeira vermelha, provocada por um problema mecânico no Audi R8 LMS EVO da Montaplast by Land Motorsport.

Nesta sexta-feira, será realizado o quarto e último treino livre, com apenas uma hora de duração. Carros e pilotos entram na pista de Daytona a partir de 10h da manhã locais, 13h de Brasília.

O Fox Sports 2 transmite as 24h de Daytona neste fim de semana. Anotem os horários:

Sábado a partir de 18h30 – até por volta de 21h30, com este que vos escreve na narração e Edgard Mello Filho nas análises e comentários.

Domingo, a partir de 15h30 – até a quadriculada – comigo nos comentários e análises e Thiago Alves na narração.

24h de Daytona CORE Autosport IMSA
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24 de janeiro de 2019 - 19:15 • IMSA

24h de Daytona: em tarde de recordes quebrados, Mazda conquista pole position

Vinte e seis anos depois de PJ Jones a bordo do espetacular Eagle Toyota, Oliver Jarvis conquista enfim o recorde de Daytona para Protótipos (Foto: Reprodução Twitter/Mazda)

RIO DE JANEIRO - Tarde histórica no treino classificatório para a edição 2019 das 24h de Daytona. Recordes detonados nas quatro categorias em disputa e, principalmente, a quebra oficial de uma marca que já perdurava havia 26 anos.

Após a melhor volta no ROAR, Oliver Jarvis voou no Daytona International Speedway em seu circuito misto: o britânico de 35 anos fez o tempo de 1’33″685, superando o 1’33″875 de PJ Jones para a conquista da pole position da prova realizada em 1993.

“Isto é fruto de trabalho muito duro. Agora, vamos nos concentrar na corrida”, afirmou John Doonan, da Mazda Motorsports.

Além da marca histórica quebrada nesta quinta-feira, os protótipos DPi conseguiram também superar e por muito a pole position de Renger Van der Zande no ano passado. Não há mais dúvidas que só nos pneus Michelin, que substituem os Continental usados até o ano passado, os carros melhoraram em performance e velocidade.

E quem chegou perto da Mazda foi a Penske com seus dois Acura DPi: segundo e terceiro no grid, com Ricky Taylor a 0″188 da pole e Juan Pablo Montoya a quatro décimos. Eles são o recheio do sanduíche com sabor japonês, já que o quarto mais rápido foi Jonathan Bomarito no outro Mazda.

Isso deixou o melhor Cadillac DPi-V.R em 5º com o brasileiro Felipe Nasr, que marcou 1’34″433 e ficou a 0″748 da pole. A grande surpresa da qualificação foi o excelente 7º tempo do estreante argentino Agustín Canapino, enquanto o #5 da Action Express enfrentou problemas técnicos e não pôde completar uma única volta. Filipe Albuquerque e seus parceiros se obrigam assim a largar da última posição entre os protótipos.

O que numa corrida de 24 Horas de duração não chega a ser um bicho de sete cabeças. “O importante é ficar longe dos problemas”, frisou o pole Oliver Jarvis.

Entre os LMP2 também houve progressos: o melhor tempo dos carros com motor Gibson V8 de 600 HP de potência foi mais rápido que a pole do ano passado. O australiano James Allen teve a honra de conseguir a primeira pole após a separação dos DPi, com o tempo de 1’35″904 a bordo do #81 da DragonSpeed.

Não foi só nos protótipos que as marcas vigentes caíram em Daytona. Nos Grã-Turismo houve uma triturada a granel das marcas mais rápidas das categorias GTLM e GTD.

O “efeito Brumos” surtiu: a Porsche levou a pole na GTLM com Nick Tandy (Foto: Reprodução Twitter/Porsche)

Para a Porsche, o “efeito Brumos” parece ter sido positivo. O britânico Nick Tandy fez o melhor tempo da sessão oficial em 1’42″257 – três décimos abaixo de Jan Magnussen, o antigo recordista do traçado com o Chevrolet Corvette C7-R. O Ford GT EcoBoost – que também aposta em visuais retrô neste fim de semana – foi terceiro com Ryan Briscoe, à frente da Ferrari da Risi guiada pelo italiano Davide Rigon.

Nenhuma novidade: os nove carros ficaram dentro do mesmo segundo. Mas os BMW M8 GTE não tiveram possibilidades de estar na briga. O #24 que terá Alex Zanardi a bordo foi qualificado por John Edwards, que foi o sétimo mais veloz. Connor De Philippi estabeleceu o oitavo tempo do grupo, no bólido do brasileiro Augusto Farfus.

Já na GTD, a surpresa foi das mais agradáveis: Marcos Gomes veio “pé no porão” total e fez a pole com a Ferrari 488 GT3 da Via Itália Racing, que carrega o prosaico número #13. Quem disse que não dá sorte?!?

Marcos Gomes comemora a pole da GTD (Foto: Reprodução Twitter/Grande Prêmio)

O piloto de 34 anos superou também a antiga marca do circuito – que pertencia a outro brasileiro, Daniel Serra. Após marcar o tempo de 1’45″257, ele não escondeu a satisfação. “Quero agradecer à toda equipe pelo empenho e trabalho. O carro veio melhorando e evoluindo a cada treino. Agora é focar na corrida. São 24 Horas, é uma prova muito dura. Daytona tem uma parte mista muito estreita, tem o banking e a freada para a curva 1, que é muito difícil”, analisou Gomes.

Surpresa das surpresas, Ben Keating foi o segundo mais rápido com a Mercedes-AMG “retrô” nas cores da Wynn’s, que terá Felipe Fraga a bordo. O texano – de graduação bronze – foi apenas 0″067 mais lento que a pole position. Trent Hindman classificou o Acura #86 da Meyer-Shank Racing em terceiro, com outra zebra, o jovem italiano (19 anos) Giacomo Altoè classificando em quarto o Lamborghini Huracán EVO da Ebimotors.

Ao todo, 13 dos 23 carros da mais numerosa categoria do plantel das 24h de Daytona ficaram dentro do mesmo segundo. Entre eles, a Ferrari #51 da Spirit of Race, classificada por Mathias Lauda – e que terá Daniel Serra – com a sexta melhor marca, em 1’45″852. Bia Figueiredo foi escalada para qualificar o Acura #57 de tripulação feminina, mas o tempo não veio em relação ao ROAR. Dona do melhor tempo no início do mês, desta vez ela ficou apenas em 11º na classe – com 1’46″116.

Mas o que vale para todos os que já falamos sobre a corrida, vale também para ela. “O importante é a gente se manter na mesma volta dos líderes”, comentou antes de gravar segunda-feira o Fox Nitro.

Ainda hoje, quinta-feira haverá um treino noturno, com presença compulsória de todos os pilotos, a partir de 19h locais – 22h de Brasília.

O Fox Sports 2 transmite as 24h de Daytona neste fim de semana. Anotem os horários:

Sábado a partir de 18h30 – até por volta de 21h30, com este que vos escreve na narração e Edgard Mello Filho nas análises e comentários.

Domingo, a partir de 15h30 – até a quadriculada – comigo nos comentários e análises e Thiago Alves na narração.

24h de Daytona DPi DragonSpeed Ferrari GTD GTLM IMSA LMP2 Marcos Gomes Mazda Porsche
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24 de janeiro de 2019 - 16:53 • IMSA

24h de Daytona: Mazda e Bomarito lideram segundo treino

O Mazda DPi foi o mais rápido do segundo treino livre, com Jonathan Bomarito na pilotagem

RIO DE JANEIRO - Melhoram as condições da pista de Daytona nesta quinta-feira: tanto que o segundo treino livre encerrado há instantes já tem pelo menos um carro virando abaixo de 1’35″. Favorito à pole? Nunca se sabe… mas foi da marca e da equipe que brilharam no ROAR, há três semanas – o Mazda Team Joest.

Com o carro #55, Jonathan Bomarito fez a melhor volta da sessão em 1’34″672, sete décimos melhor que o Cadillac #5 da Mustang Sampling/AX Racing guiado pelo português Filipe Albuquerque. Um temporal, considerando que em dado momento da sessão os onze DPi do plantel das 24h de Daytona estavam praticamente dentro do mesmo segundo.

Dono da melhor volta do treino em grande parte da sessão, Colin Braun pôs o Nissan Onroak DPi da CORE Autosport com a 3ª posição, deixando a apenas um milésimo o Acura DPi da Penske, que tem entre os pilotos o brasileiro Hélio Castroneves. As quatro marcas representadas na classe ficaram, portanto, nas quatro primeiras colocações.

O quinto posto foi da Juncos Racing, seguida do #31 da Whelen Engineering/AX Racing, de Pipo Derani e Felipe Nasr. A Wayne Taylor Racing, que tem como grande atração o bicampeão de Fórmula 1 e atual campeão das 24h de Le Mans Fernando Alonso, ficou em sétimo.

Entre as sete equipes com protótipos DPi, a JDC-Miller, terceira colocada mais cedo, voltou a figurar nas posições que ocupou no ROAR: os últimos lugares do grupo. O carro de Rubens Barrichello foi o 11º colocado, a 1″985 da melhor volta de Bomarito.

A DragonSpeed foi a mais rápida entre os LMP2, com melhora considerável em relação ao primeiro treino – a melhor volta foi em 1’37″255 com o australiano James Allen, cerca de três décimos melhor que Gabriel Aubry, no #52 da PR1/Mathiasen.

Nick Tandy liderou o plantel entre os modelos GTLM; Porsche homenageia a Brumos, várias vezes campeã das 24h de Daytona

Com a linda decoração alusiva à lendária equipe Brumos Porsche, Nick Tandy liderou o plantel da GTLM no segundo treino: o britânico rodou em 1’43″475, 0″086 melhor que o Corvette C7-R campeão do ano passado e guiado na melhor volta por Jan Magnussen. Ryan Briscoe fechou o top 3 com o Ford GT EcoBoost #67 da Ganassi. Quatro marcas diferentes ocuparam os quatro primeiros lugares, já que a Risi Competizione andou próxima das rivais. A exceção foi a BMW, que ficou com os últimos dois lugares da divisão.

Já entre os GTD, melhor volta para Daniel Serra: o bicampeão da Stock Car cravou 1’45″936, dois décimos abaixo do Acura #86 guiado por Trent Hindman. A terceira posição foi da Mercedes-AMG #33 com Ben Keating, seguido por Bill Auberlen (BMW) e Marcos Gomes, que com a Ferrari da Via Itália Racing ficou em quinto, com 1’46″295.

O melhor Lamborghini foi sexto na segunda sessão, seguido do Porsche da Pfaff Motorsports, enquanto o mais rápido entre os Lexus foi 12º e o melhor Audi foi apenas 15º no FP2. O carro 100% tripulado por mulheres terminou a sessão em 14º lugar – Bia Figueiredo fez a melhor volta de novo, em 1’46″829.

A definição do grid para a edição 2019 das 24h de Daytona acontece a partir de 18h35 de Brasília (15h35 locais). Ainda haverá um treino noturno, com presença compulsória de todos os pilotos, a partir de 19h locais – 22h de Brasília.

O Fox Sports 2 transmite as 24h de Daytona neste fim de semana. Anotem os horários:

Sábado a partir de 18h30 – até por volta de 21h30, com este que vos escreve na narração e Edgard Mello Filho nas análises e comentários.

Domingo, a partir de 15h30 – até a quadriculada – comigo nos comentários e análises e Thiago Alves na narração.

IMSA Weather Tech SportsCar Championship. 24h de Daytona Mazda
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24 de janeiro de 2019 - 13:59 • IMSA

24h de Daytona: pista úmida no primeiro treino; Nasr é o mais rápido

O campeão Felipe Nasr abriu os trabalhos em Daytona como o mais rápido de um primeiro treino prejudicado pelo mau tempo e pista úmida na Flórida (Foto: Jake Galstad/IMSA)

RIO DE JANEIRO - A chuva forte que caiu em Daytona nesta quinta-feira pela manhã deixou as condições da pista da Flórida um tanto quanto difíceis para pilotos e equipes do IMSA Weather Tech SportsCar Championship. E nem todos os carros entre os 47 inscritos para a prova deste fim de semana fizeram voltas rápidas na primeira sessão, esperando que tudo melhore para o segundo treino não-oficial, preparatório para o qualifying.

A melhor volta do FP1 foi do atual campeão: Felipe Nasr virou em 1’36″108, quase seis décimos melhor que o outro Cadillac da Action Express – com Mike Conway a bordo – e perto de três segundos acima do recorde não-oficial registrado por Oliver Jarvis no ROAR, há alguns dias.

Os “Caddies” fizeram os três melhores tempos entre os DPi, pois Tristan Vautier fez a terceira marca com o #85 da JDC-Miller Motorsports, que terá entre os pilotos o experiente Rubens Barrichello. A Mazda ficou em quarto e o único Nissan DPi foi oitavo – o Acura Team Penske não fez voltas rápidas, apenas de instalação.

Na LMP2, o mais rápido foi o sueco Henrik Hedman: 1’46″657 contra 1’47″488 do colombiano Sebastian Saavedra. Apenas dois dos quatro inscritos andaram neste primeiro treino.

Entre os GTLM, Frédéric Makowiecki estabeleceu 1’45″334 e foi oito décimos melhor que o compatriota Matthieu Jaminet, que guiou o segundo Porsche oficial de fábrica. A Ford ficou em terceiro com Joey Hand no #66 e a atual campeã Corvette ficou em quarto com Antonio Garcia, à frente da Ferrari da Risi Competizione. A melhor BMW veio em sétimo, com o carro do incrível Alessandro Zanardi logo na sequência. A melhor volta desse carro no primeiro treino foi do finlandês Jesse Krohn.

A GTD teve todos os seus 23 carros na pista e os pilotos prata e bronze inscritos da divisão puderam se beneficiar de 15 minutos extras de treino. E isto fez com que o #48 da Paul Miller Racing fosse o carro mais rápido de manhã, com Corey Lewis cravando 1’46″577, apenas 0″015 melhor que o sul-africano Kelvin Van der Linde, no Audi da WRT Speedstar.

Sete marcas ficaram nas sete primeiras posições: o estreante Aaron Telitz foi o terceiro com o Lexus da novata AIM Vasser Sullivan, seguido por Jens Klingmann na BMW da Turner Motorsport. O brasileiro Felipe Fraga foi o quinto melhor com a Mercedes-AMG #33 – 1’46″871 – seguido pela Ferrari da Scuderia Corsa e o Acura #86 da Meyer-Shank Racing. A única exceção foi a Porsche: o melhor carro da marca ficou em 12º.

Paul Dalla Lana foi o nono mais rápido com a Ferrari #51 da Spirit of Race, que terá Daniel Serra na corrida da Flórida. Bia Figueiredo fez o 13º tempo no Acura 100% tripulado por mulheres e a Ferrari #13 da Via Itália Racing registrou a 18ª colocação da divisão, com o italiano Andrea Bertolini na melhor volta.

Com o fuso horário entre Daytona e Brasília em três horas, o segundo treino livre começa às 13h30 locais – 16h30 de Brasília. A definição do grid para a edição 2019 das 24h de Daytona acontece a partir de 18h35 de Brasília (15h35 locais). Ainda haverá um treino noturno, com presença compulsória de todos os pilotos, a partir de 19h locais – 22h de Brasília.

O Fox Sports 2 transmite as 24h de Daytona neste fim de semana. Anotem os horários:

Sábado a partir de 18h30 – até por volta de 21h30, com este que vos escreve na narração e Edgard Mello Filho nas análises e comentários.

Domingo, a partir de 15h30 – até a quadriculada – comigo nos comentários e análises e Thiago Alves na narração.

24h de Daytona Felipe Nasr IMSA
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24 de janeiro de 2019 - 00:46 • IMSA

IMSA 2019: quem é quem, classe DPi

RIO DE JANEIRO - Finalizando a apresentação das equipes da IMSA e das 24h de Daytona, vamos à cereja do bolo: os times que vão disputar na frente – na categoria Daytona Prototype International (DPi), que por decisão da organização do campeonato foi desmembrada dos LMP2. Repito: é um erro que vai custar ainda muito caro à categoria.

Mas vamos em frente: aqui correm os carros com múltiplas possibilidades mecânicas, só que montados nas plataformas dos quatro construtores de chassis autorizados pelo ACO/FIA. E não custa lembrar quais são: Dallara, Ligier (Onroak), Oreca e Riley-Multimatic. Todas têm clientes na série e o total de marcas envolvidas na série é o mesmo de 2018 – Cadillac, Mazda, Nissan e Acura.

A Cadillac venceu os dois primeiros campeonatos quando ainda era a Prototype junto aos LMP2 e este será o segundo ano da marca ianque com seu motor V8 reduzido na cilindrada para 5,5 litros. Mas não é apenas o desmembramento de categorias que trará vantagens aos DPi.

Também o uso dos pneus construídos pela francesa Michelin deixou os carros muito mais velozes – em dois a três segundos. Recordista da pista de Daytona em classificação desde 1993, PJ Jones já está resignado com a possibilidade de assistir à quebra de sua marca histórica.

E será para o torcedor brasileiro a última oportunidade de acompanhar Christian Fittipaldi como piloto de competição. Aos 48 anos, feitos no último dia 18, ele se despede na corrida deste fim de semana, almejando levar para casa a quarta vitória na disputa – e mais um Rolex para a coleção.

Christian Fittipaldi deixa as pistas, mas o tempero brasileiro da Action Express segue forte com Pipo Derani fazendo companhia a Felipe Nasr no #31

ACTION EXPRESS RACING (@Ax_Racing)
Sede: Denver, North Carolina (EUA)
Chefe de equipe: Gary Nelson

Carro: Cadillac DPi-V.R (Dallara)
Motor: Cadillac V8 5,5 litros

Pilotos do #5

FILIPE ALBUQUERQUE (@AlbuquerqueFil)
Português, 33 anos (13/06/1985)
Graduação: Platina

JOÃO BARBOSA (@barbosaracing)
Português, 43 anos (11/03/1975)
Graduação: Ouro

MIKE CONWAY (@Mikeconway26)
Britânico, 35 anos (19/08/1983)
Graduação: Platina

CHRISTIAN FITTIPALDI (@fittitweet)
Brasileiro, 48 anos (18/01/1971)
Graduação: Ouro

Pilotos do #31

PIPO DERANI (@pipoderani)
Brasileiro, 25 anos (12/10/1993)
Graduação: Ouro

FELIPE NASR (@FelipeNasr)
Brasileiro, 26 anos (21/08/1992)
Graduação: Platina

ERIC CURRAN (@ericcurran31)
Estadunidense, 43 anos (08/06/1975)
Graduação: Ouro

A parceria Acura-Penske vai para o segundo ano na IMSA: a equipe do Capitão Roger espera brigar pelo título

ACURA TEAM PENSKE (@Team_Penske)
Sede: Mooresville, North Carolina (EUA)
Chefe de equipe: Roger Penske

Carro: Acura ARX-05 DPi (Oreca)
Motor: Acura AR35TT V6 3,5 litros Turbo

Pilotos do #6

DANE CAMERON (@danecameron19)
Estadunidense, 30 anos (18/10/1988)
Graduação: Ouro

JUAN PABLO MONTOYA (@jpmontoya)
Colombiano, 43 anos (20/09/1975)
Graduação: Platina

SIMON PAGENAUD (@simonpagenaud)
Francês, 34 anos (18/05/1984)
Graduação: Platina

Pilotos do #7

HÉLIO CASTRONEVES (@h3lio)
Brasileiro, 43 anos (10/05/1975)
Graduação: Platina

RICKY TAYLOR (@RickyTaylorRace)
Estadunidense, 29 anos (03/08/1989)
Graduação: Ouro

ALEXANDER ROSSI (@AlexanderRossi)
Estadunidense, 27 anos (25/09/1991)
Graduação: Platina

A Wayne Taylor Racing tem ninguém menos que Fernando Alonso em busca da vitória nas 24h de Daytona; será a segunda aparição do espanhol na disputa

WAYNE TAYLOR RACING (@WayneTaylorRcng)
Sede: Brownburg, Indiana (EUA)
Chefe de equipe: Wayne Taylor

Carro: Cadillac DPi-V.R (Dallara)
Motor: Cadillac V8 5,5 litros

Pilotos do #10

JORDAN TAYLOR (@jordan10taylor)
Estadunidense, 27 anos (10/05/1991)
Graduação: Platina

RENGER VAN DER ZANDE (@Rengervdz)
Holandês, 32 anos (16/02/1986)
Graduação: Ouro

FERNANDO ALONSO (@alo_oficial)
Espanhol, 37 anos (29/07/1981)
Graduação: Platina

KAMUI KOBAYASHI (@kamui_kobayashi)
Japonês, 32 anos (13/09/1986)
Graduação: Platina

Fundada por um argentino, a Juncos Racing expande sua área de atuação e estreia na IMSA

JUNCOS RACING (@juncosracing)
Sede: Indianapolis, Indiana (EUA)
Chefe de equipe: Ricardo Juncos

Carro: Cadillac DPi-V.R (Dallara)
Motor: Cadillac V8 5,5 litros

Pilotos do #50

KYLE KAISER (@KyleKRacing)
Estadunidense, 22 anos (05/03/1996)
Graduação: Ouro

WILL OWEN (@Wowen23)
Estadunidense, 23 anos (23/03/1995)
Graduação: Prata

RENÉ BINDER (@ReneBinder12)
Austríaco, 27 anos (01/01/1992)
Graduação: Prata

AGUSTÍN CANAPINO (@AgustinCanapino)
Argentino, 29 anos (19/01/1990)
Graduação: Ouro

A CORE Autosport herdou o espólio da ESM e salvou a IMSA de não ter um único Nissan DPi no grid em 2019

CORE AUTOSPORT (@COREautosport)
Sede: Rock Hill, South Carolina (EUA)
Chefe de equipe: Eric Van Bibber

Carro: Nissan Onroak DPi (Ligier)
Motor: Nissan VR38DETT V6 3,8 litros Turbo

Pilotos do #54

COLIN BRAUN (@colinbraun)
Estadunidense, 30 anos (22/09/1988)
Graduação: Ouro

JONATHAN BENNETT
Estadunidense, 53 anos (04/05/1965)
Graduação: Bronze

ROMAIN DUMAS (@RomainDumas)
Francês, 41 anos (14/12/1977)
Graduação: Platina

LOÏC DUVAL (@loicduval)
Francês, 36 anos (12/06/1982)
Graduação: Platina

Oliver Jarvis quebrou no ROAR o recorde extra-oficial de Daytona; a Mazda foi a mais veloz dos testes do início do mês

MAZDA TEAM JOEST (@MazdaTeamJoest / @MazdaRacing)
Sede: Wald-Michelbach, Alemanha e Atlanta (EUA)
Chefe de equipe: Ralf Jüttner

Carro: Mazda RT24-P DPi (Riley-Multimatic)
Motor: Mazda MZ-2.0T 4L 2 litros turbo

Pilotos do #55

HARRY TINCKNELL (@HarryTincknell)
Britânico, 27 anos (29/10/1991)
Graduação: Platina

JONATHAN BOMARITO (@JBomarito)
Estadunidense, 37 anos (23/01/1982)
Graduação: Ouro

OLIVIER PLA (@olivierpla)
Francês, 37 anos (22/10/1981)
Graduação: Platina

Pilotos do #77

OLIVER JARVIS (@ollyjarvis)
Britânico, 35 anos (09/01/1984)
Graduação: Platina

TRISTAN NUNEZ (@tristannunez)
Estadunidense, 23 anos (31/10/1995)
Graduação: Ouro

TIMO BERNHARD (@Timo_Bernhard)
Alemão, 37 anos (24/02/1981)
Graduação: Platina

RENÉ RAST (@ReneRastRacing)
Alemão, 32 anos (26/10/1986)
Graduação: Platina

Longe do ideal: a JDC-Miller Motorsports ainda não chegou próxima das demais equipes da classe DPi

JDC-MILLER MOTORSPORTS (@JDCMiller)
Sede: Savage, Minnesota (EUA)
Chefe de equipe: Josh Kerrigan

Carro: Cadillac DPi-V.R (Dallara)
Motor: Cadillac V8 5,5 litros

Pilotos do #84

SIMON TRUMMER (@s_trummer)
Suíço, 29 anos (08/06/1989)
Graduação: Ouro

STEPHEN SIMPSON (@stephensimpson1)
Sul-Africano, 34 anos (08/11/1984)
Graduação: Prata

CHRIS MILLER
Estadunidense, 29 anos (05/05/1989)
Graduação: Prata

JUAN PIEDRAHITA
Colombiano, 26 anos (26/07/1992)
Graduação: Prata

Pilotos do #85

MISHA GOIKHBERG
Russo-Canadense, 32 anos (24/11/1986)
Graduação: Prata

TRISTAN VAUTIER (@TristanVautier)
Francês, 29 anos (22/08/1989)
Graduação: Ouro

DEVLIN DEFRANCESCO (@DevlinDeFran)
Canadense, 19 anos (17/01/2000)
Graduação: Prata

RUBENS BARRICHELLO (@rubarrichello)
Brasileiro, 46 anos (23/05/1972)
Graduação: Platina

24h de Daytona Classe DPi IMSA Quem é Quem
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23 de janeiro de 2019 - 11:57 • IMSA

Recordar é viver…

RIO DE JANEIRO - Olha que coisa sensacional! Esses são os Porsche 911 RSR da equipe oficial de fábrica IMSA que a partir de amanhã começam a andar em Daytona, para a primeira corrida da temporada 2019 nos Estados Unidos.

Homenagem mais do que merecida a uma das grandes organizações do Endurance na América do Norte: a Brumos Porsche. A escuderia veio de uma tradicional concessionária da marca germânica e conquistou incríveis quatro vitórias na tradicional prova da Flórida – três nos anos 1970 e outra com um protótipo Porsche Riley DP. Inclusive, parte do que foi a Brumos transformou-se na Action Express, hoje uma potência da classe DPi.

Aqui abaixo, o 935/77 Biturbo que triunfou na edição de 1978 com Peter Gregg (também vitorioso de 1973 a 1975), Toine Hezemans e Rolf Stommelen, que naquele mesmo ano seria piloto da Arrows na Fórmula 1.

Nesta edição das 24h de Daytona, os Porsche 911 RSR serão guiados por Frédéric Makowiecki/Patrick Pilet/Nick Tandy e Earl Bamber/Laurens Vanthoor/Mathieu Jaminet.

Aí está o Acura DPi da Penske

Mas os Porsche 911 RSR não serão os únicos com visual retrô ou de homenagem: a CORE Autosport remete aos protótipos Nissan GTP em seu DPi; a Penske terá uma decoração que lembra bastante o Acura GTP dos anos 1980/90; os Ford da Ganassi homenageiam visuais antigos de carros do oval azul de Detroit; a Starworks alude aos Audi da IMSA GTO e a Mercedes-AMG Team Riley aposta no lindo visual da Wynn’s para chamar a atenção em Daytona.

24h de Daytona Brumos Porsche GTLM IMSA Pintura Retrô Porsche 911 RSR
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23 de janeiro de 2019 - 09:51 • IMSA

IMSA 2019: quem é quem, classe LMP2

RIO DE JANEIRO - Seguimos com o portfólio de equipes para a disputa das 24h de Daytona com uma das novidades da temporada de 2019: os protótipos LMP2, numa decisão tomada na segunda metade do ano passado, têm sua própria subdivisão a partir de agora.

Talvez tenha sido a pior coisa que a IMSA poderia ter feito: ao invés de incentivar os times com formações Pro-Am, obrigatórias por regulamento, a brigar com as escuderias dos protótipos DPi, com investimento de fábrica, faz exatamente o contrário. A classe Prototype unificada até a temporada anterior, não existe mais.

Cabe lembrar que, para ‘evitar’ que a CORE ganhasse o campeonato de 2018, a IMSA lançou mão até de BoP para reduzir desempenho – o que nunca aconteceu no WEC ou noutros campeonatos.

Lembro também que a LMP2 tem como premissa ser uma série “cost capped”, com motor padrão – Gibson V8 4,2 litros – e ECU Cosworth igualmente padronizada.

Com todo o respeito, não gostei. E as consequências estão aí: a CORE Autosport chegou a confirmar a permanência com seu LMP2, mas decidiu debandar para a DPi quando surgiu a chance de adquirir o espólio da Extreme Speed Motorsports, que fechou suas portas. A JDC-Miller Motorsports já tinha confirmado sua passagem para os DPi, também.

Restaram assim a PR1/Mathiasen Motorsports e a Performance Tech – que do calendário de provas só disputarão oito eventos, já que foram devidamente limadas das provas urbanas em Detroit e Long Beach.

E só não será uma corrida de uma contra a outra em Daytona porque a DragonSpeed resolveu inscrever dois protótipos para a prova da Flórida, sendo assim a única equipe de fora da IMSA a participar da abertura do campeonato.

Em suma, uma lástima.

A DragonSpeed é a única equipe a vir de fora dos EUA para as 24h de Daytona neste ano

DRAGONSPEED (@DragonSpeedLLC)
Sede: Signes, França e Delray Beach, Florida (EUA)
Chefe de equipe: Elton Julian

Carro: Oreca 07
Motor: Gibson GK428 V8 4,2 litros

Pilotos do #18

ROBERTO GONZALEZ (@RobGonzalezV)
Mexicano, 42 anos (31/03/1976)
Graduação: Prata

PASTOR MALDONADO (@Pastormaldonado)
Venezuelano, 33 anos (09/03/1985)
Graduação: Platina

SEBASTIÁN SAAVEDRA (@sebsaavedra)
Colombiano, 28 anos (02/06/1990)
Graduação: Ouro

RYAN CULLEN (@RyanCullenRace)
Irlandês, 27 anos (26/03/1991)
Graduação: Prata

Pilotos do #81

BEN HANLEY (@benhanley85)
Britânico, 34 anos (22/01/1985)
Graduação: Ouro

NICOLAS LAPIERRE (@Nico_Lapierre)
Francês, 34 anos (02/04/1984)
Graduação: Platina

JAMES ALLEN
Australiano, 22 anos (04/07/1996)
Graduação: Prata

HENRIK HEDMAN
Sueco, 50 anos (05/02/1968)
Graduação: Bronze

A Performance Tech – a princípio – se mantém na LMP2 no IMSA

PERFORMANCE TECH MOTORSPORTS (@Perf_Tech)
Sede: Deerfield Beach, Florida (EUA)
Chefe de equipe: Brent O’Neill

Carro: Oreca 07
Motor: Gibson GK428 V8 4,2 litros

Pilotos do #38

KRIS WRIGHT
Estadunidense, 24 anos (17/07/1994)
Graduação: Prata

KYLE MASSON (@KyleMasson18)
Estadunidense, 21 anos (04/08/1997)
Graduação: Prata

CAMERON CASSELS
Canadense, 50 anos (17/01/1969)
Graduação: Bronze

ROBERT MASSON
Estadunidense, 55 anos (03/10/1963)
Graduação: Bronze

Também a PR1/Mathiasen Motorsports inicia o ano sem saber que rumo tomar

PR1/MATHIASEN MOTORSPORTS (@PR1Motorsports)
Sede: Fresno, California (EUA)
Chefe de equipe: Bobby Oergel

Carro: Oreca 07
Motor: Gibson GK428 V8 4,2 litros

Pilotos do #52

GABRIEL AUBRY (@GabrielAubry8)
Francês, 20 anos (03/04/1998)
Graduação: Prata

MATT McMURRY (@mcmurrymatt)
Estadunidense, 21 anos (24/11/1997)
Graduação: Prata

MARK KVAMME (@mkdmoto)
Estadunidense, 57 anos (20/02/1961)
Graduação: Bronze

ENZO GUIBBERT @GuibbertEnzo)
Francês, 23 anos (16/06/1995)
Graduação: Ouro

24h de Daytona Classe LMP2 IMSA Quem é Quem
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22 de janeiro de 2019 - 23:09 • IMSA

IMSA 2019: quem é quem, classe GTLM

RIO DE JANEIRO - Seguimos com a apresentação das equipes participantes da IMSA e das 24h de Daytona, agora na classe GTLM. Aqui, o buraco é mais embaixo: são os carros de equipes oficiais de fábrica e/ou clientes, dentro do regulamento ACO/FIA. Tanto que algumas equipes dos EUA disputam também as clássicas 24h de Le Mans, todo mês de junho, nos últimos anos.

Mas o regulamento LMGTE tem um problema. Não são todos os construtores que se interessam em fazer carros mais avançados e desenvolvidos. Isto faz com que tenhamos poucas marcas tanto no WEC quanto na IMSA – cinco em cada e seis no total, já que a Aston Martin não se apresenta para a categoria ianque e a Corvette tampouco se interessa pelo Mundial de Endurance.

Mesmo assim, há interesse. A Corvette planeja lançar em 2020 sua versão do C8-R com motor turbocomprimido e montado em posição central-traseira, seguindo a tendência de seus adversários. E a Brabham planeja entrar no WEC em 2021/22.

Apesar do grid um tanto quanto esvaziado, as disputas são sempre intensas e prometem muito ao longo de todo o campeonato, por conta do equilíbrio. Querem uma prova? Ano passado, Antonio Garcia e Jan Magnussen foram campeões sem vencer uma única disputa.

Tour de despedida: esta será a última temporada do Corvette C7-R

CORVETTE RACING (@CorvetteRacing)
Sede: New Hudson, Michigan (EUA)
Chefe de equipe: Doug Fehan

Carro: Chevrolet Corvette C7-R
Motor: Chevrolet LT5 V8 5,5 litros

Pilotos do #3

ANTONIO GARCIA (@AntonioGarcia_3)
Espanhol, 38 anos (06/05/1980)
Graduação: Platina

JAN MAGNUSSEN (@janmagnussen)
Dinamarquês, 45 anos (04/07/1973)
Graduação: Platina

MIKE ROCKENFELLER (@m_rockenfeller)
Alemão, 35 anos (31/10/1983)
Graduação: Platina

Pilotos do #4

OLIVER GAVIN (@olivergavin)
Britânico, 46 anos (29/09/1972)
Graduação: Platina

TOMMY MILNER (@TommyMilner)
Estadunidense, 32 anos (28/01/1986)
Graduação: Platina

MARCEL FÄSSLER
Suíço, 42 anos (27/05/1976)
Graduação: Platina

A BMW conseguiu algumas vitórias na segunda metade do ano passado e tem como grande atração a participação do italiano Alex Zanardi

BMW TEAM RLL (@BMWUSARacing)
Sede: Hilliard, Ohio (EUA)
Chefe de equipe: Jim Prescott

Carro: BMW M8 GTE
Motor: BMW S63 V8 4 litros Turbo

Pilotos do #24

JESSE KROHN (@Jessekrohn)
Finlandês, 28 anos (03/09/1990)
Graduação: Ouro

JOHN EDWARDS (@JEdwardsRacing)
Estadunidense, 27 anos (11/03/1991)
Graduação: Platina

CHAZ MOSTERT (@chazmozzie)
Australiano, 26 anos (10/04/1992)
Graduação: Ouro

ALESSANDRO ZANARDI (@lxnzr)
Italiano, 52 anos (23/04/1966)
Graduação: Ouro

Pilotos do #25

AUGUSTO FARFUS (@augustofarfus)
Brasileiro, 35 anos (03/09/1983)
Graduação: Platina

CONNOR DE PHILIPPI (@CDePhilippi)
Estadunidense, 26 anos (25/12/1992)
Graduação: Ouro

PHILIPP ENG (@Philipp_Eng)
Austríaco, 28 anos (28/02/1990)
Graduação: Platina

COLTON HERTA (@ColtonHerta)
Estadunidense, 18 anos (30/03/2000)
Graduação: Ouro

Por enquanto, só em Daytona: Risi Competizione não tem garantias financeiras para toda a temporada

RISI COMPETIZIONE (@risicomp)
Sede: Houston, Texas
Chefe de equipe: David Sims

Carro: Ferrari 488 GTE
Motor: Ferrari F154CB V8 3,9 litros Turbo

Pilotos do #62

JAMES CALADO (@CaladoJames)
Britânico, 29 anos (13/06/1989)
Graduação: Platina

MIGUEL MOLINA (@MiguelMolinaM2)
Espanhol, 29 anos (17/02/1989)
Graduação: Platina

DAVIDE RIGON (@RigonDavide)
Italiano, 32 anos (26/08/1986)
Graduação: Platina

ALESSANDRO PIER GUIDI (@Ale_PierGuidi)
Italiano, 35 anos (18/12/1983)
Graduação: Platina

Ninguém fala nada, mas é possível que a Ford encerre o programa do GT EcoBoost após esta temporada

FORD CHIP GANASSI RACING (@FordPerformance / @CGRTeams)
Sede: Indianapolis, Indiana (EUA)
Chefe de equipe: Mike O’Gara

Carro: Ford GT EcoBoost
Motor: Ford EcoBoost V6 3,5 litros Turbo

Pilotos do #66

JOEY HAND (@JoeyHandRacing)
Estadunidense, 39 anos (10/02/1979)
Graduação: Platina

DIRK MÜLLER (@muellerdirk)
Alemão, 43 anos (18/11/1975)
Graduação: Platina

SÉBASTIEN BOURDAIS (@BourdaisOnTrack)
Francês, 39 anos (28/02/1979)
Graduação: Platina

Pilotos do #67

RYAN BRISCOE (@Ryan_Briscoe)
Australiano, 37 anos (24/09/1981)
Graduação: Platina

RICHARD WESTBROOK (@RWestbrook1)
Britânico, 43 anos (10/07/1975)
Graduação: Platina

SCOTT DIXON (@scottdixon9)
Neozelandês, 38 anos (22/07/1980)
Graduação: Platina

Esta será a terceira temporada do 911 RSR da Porsche com motor central-traseiro

PORSCHE GT TEAM (@PorscheNAracing)
Sede: Rock Hill, South Carolina (EUA)
Chefe de equipe: Eric Haverson

Carro: Porsche 911 RSR
Motor: Porsche Flat 6 4 litros

Pilotos do #911

FRÉDÉRIC MAKOWIECKI (@FredMako1)
Francês, 38 anos (22/11/1980)
Graduação: Platina

PATRICK PILET (@PatrickPilet)
Francês, 37 anos (08/10/1981)
Graduação: Platina

NICK TANDY (@NickTandyR)
Britânico, 34 anos (05/11/1984)
Graduação: Platina

Pilotos do #912

LAURENS VANTHOOR (@VanthoorLaurens)
Belga, 27 anos (08/05/1991)
Graduação: Platina

EARL BAMBER (@earlbamber)
Neozelandês, 28 anos (09/07/1990)
Graduação: Platina

MATHIEU JAMINET (@Mathjaminet)
Francês, 24 anos (24/10/1994)
Graduação: Ouro

24h de Daytona Classe GTLM IMSA Quem é Quem
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22 de janeiro de 2019 - 02:35 • IMSA

IMSA 2019: quem é quem, classe GTD

RIO DE JANEIRO (Que comece o show!) - É hora de começar a falar de 24h de Daytona pra valer aqui no blog. Nada melhor, aliás e a propósito, do que abrir os trabalhos com a apresentação dos times inscritos para a tradicional corrida da Flórida (desculpem se pus errado, foi um pouco de pressa e cansaço – preciso de férias), – que começou com um evento de três horas no início dos anos sessenta, passando para uma prova de 2000 km de percurso até o formato atual, inaugurado em 1966.

As 24h de Daytona deram uma ‘emagrecida’ em 1972, quando fizeram parte do World SportsCar Championship e tiveram seis horas de duração – sequer sendo disputadas em 1974, por conta da crise do petróleo. Mas são outros tempos. Estamos no fim de mais uma década do século XXI e, embora o mundo rogue por sustentabilidade, ainda é bacana ouvir o ronco dos motores e assistir carros velozes nas pistas mundo afora.

A série de apresentação das escuderias para a prova de 2019 começa com a mais numerosa de todas as classes, a GTD. Com base no regulamento FIA GT3 e obrigatoriedade de formações Pro-Am, mesclando pilotos profissionais e outros diletantes e/ou de graduação inferior, esta subcategoria tem no total 23 carros inscritos para as 24h de Daytona.

Regresso: a Starworks está de volta à IMSA, com Ryan Dalziel também retornando após o título do WEC na classe LMP2 em 2012

STARWORKS MOTORSPORTS (@starworksmotor)
Sede: Fort Lauderdale, Flórida (EUA)
Chefe de equipe: Peter Baron

Carro: Audi R8 LMS EVO
Motor: Audi V10 5,2 litros

Pilotos do #8

RYAN DALZIEL (@ryan_dalziel)
Escocês, 36 anos (12/04/1982)
Graduação: Ouro

PARKER CHASE (@parker_chase19)
Estadunidense, 17 anos (22/02/2001)
Graduação: Prata

CHRISTOPHER HAASE (@ChHaase)
Alemão, 31 anos (26/09/1987)
Graduação: Platina

EZEQUIEL PÉREZ-COMPANC (@ezeperezc)
Argentino, 24 anos (05/07/1994)
Graduação: Prata

A Pfaff Motorsports vem do Pirelli World Challenge e é uma das novidades para 2019

PFAFF MOTORSPORTS
Sede: Woodbridge, Ontário (Canadá)
Chefe de equipe: Steve Bortolotti

Carro: Porsche 911 GT3-R
Motor: Porsche Flat 6 4 litros

Pilotos do #9

SCOTT HARGROVE (@Scott_Hargrove)
Canadense, 23 anos (01/02/1995)
Graduação: Ouro

ZACH ROBICHON (@ZRobichon)
Canadense, 26 anos (31/05/1992)
Graduação: Prata

LARS KERN
Alemão, 31 anos (18/11/1987)
Graduação: Prata

DENNIS OLSEN (@Olsen_Dennis)
Norueguês, 22 anos (14/04/1996)
Graduação: Ouro

A Grässer ganhou as 24h de Daytona ano passado na GTD e é forte concorrente ao bi na Flórida

GRT GRÄSSER RACING TEAM
Sede: Knittelfeld, Áustria
Chefe de equipe: Göttfried Grässer

Carro: Lamborghini Huracán GT3 EVO
Motor: Lamborghini V10 5,2 litros

Pilotos do #11

MIRKO BORTOLOTTI (@M_Bortolotti)
Italiano, 29 anos (10/01/1990
Graduação: Platina

RIK BREUKERS
Holandês, 20 anos (14/05/1998)
Graduação: Prata

CHRIS ENGELHART (@EngelhartChris)
Alemão, 32 anos (13/12/1986)
Graduação: Ouro

ROLF INEICHEN
Suíço, 40 anos (02/05/1978)
Graduação: Prata

Os Lexus RC-F GT3 agora são de responsabilidade da AIM Vasser Sullivan nos EUA

AIM VASSER SULLIVAN (@AVSautosport)
Sede: Woodbridge, Ontário (Canadá)
Chefe de equipe: Ian Willis

Carro: Lexus RC-F GT3
Motor: Lexus V8 5 litros

Pilotos do #12

TOWNSEND BELL (@townsendbell)
Estadunidense, 43 anos (19/04/1975)
Graduação: Ouro

FRANKIE MONTECALVO (@FMontecalvo)
Estadunidense, 28 anos (28/12/1990)
Graduação: Prata

JEFFREY SEGAL (@JeffSegal)
Estadunidense, 33 anos (27/04/1985)
Graduação: Ouro

AARON TELITZ (@AaronTelitz)
Estadunidense, 27 anos (13/12/1991)
Graduação: Prata

Pilotos do #14

JACK HAWKSWORTH (@jackhawkrace)
Britânico, 27 anos (28/02/1991)
Graduação: Ouro

RICHARD HEISTAND (@RichardHeistand)
Estadunidense, 35 anos (14/07/1983)
Graduação: Bronze

AUSTIN CINDRIC (@AustinCindric)
Estadunidense, 20 anos (02/09/1998)
Graduação: Prata

NICK CASSIDY (@NickCassidy_)
Neozelandês, 24 anos (19/08/1994)
Graduação: Ouro

A Via Italia Racing quer ser a primeira equipe brasileira campeã nas 24h de Daytona

VIA ITALIA RACING (@viaitaliaracing)
Sede: São Paulo, Brasil
Chefe de equipe: Thiago Meneghel

Carro: Ferrari 488 GT3
Motor: Ferrari F154CB V8 3,9 litros Turbo

Pilotos do #13

CHICO LONGO
Brasileiro
Graduação: Bronze

VICTOR FRANZONI (@VictorFranzoni)
Brasileiro, 23 anos (05/10/1995)
Graduação: Prata

MARCOS GOMES
Brasileiro, 34 anos (26/07/1984)
Graduação: Prata

ANDREA BERTOLINI (@abracing73)
Italiano, 45 anos (01/12/1973)
Graduação: Platina

Novidade no grid: a texana Moorespeed tem experiência na Porsche Cup dos EUA

MOORESPEED (@MoorespeedTX)
Sede: Austin, Texas (EUA)
Chefe de equipe: David Moore

Carro: Audi R8 LMS EVO
Motor: Audi V10 5,2 litros

Pilotos do #19

ALEX RIBERAS (@AlexRiberas)
Espanhol, 24 anos (27/01/1994)
Graduação: Ouro

WILL HARDEMAN
Estadunidense, 37 anos (18/07/1981)
Graduação: Bronze

ANDREW DAVIS (@andrewdavis59)
Estadunidense, 41 anos (02/11/1977)
Graduação: Prata

MARKUS WINKELHOCK (@m_winkelhock)
Alemão, 38 anos (13/06/1980)
Graduação: Platina

A Montaplast, agora sem assistência da Starworks, quer provar que pode ganhar em Daytona – deixando, claro, de apelar para brechas do regulamento…

MONTAPLAST BY LAND MOTORSPORT
Sede: Niederdreisbach, Alemanha
Chefe de equipe: Wolfgang Land

Carro: Audi R8 LMS EVO
Motor: Audi V10 5,2 litros

Pilotos do #29

DANIEL MORAD (@DanielMorad)
Canadense, 28 anos (24/04/1990)
Graduação: Prata

CHRISTOPHER MIES (@MiesChris)
Alemão, 29 anos (24/05/1989)
Graduação: Platina

DRIES VANTHOOR (@dries_vanthoor)
Belga, 21 anos (20/04/1998)
Graduação: Ouro

RICARDO FELLER (@feller_ricardo)
Suíço, 18 anos (01/06/2000)
Graduação: Prata

O belo visual “vintage” da Mercedes-AMG que terá entre os pilotos o brasileiro Felipe Fraga

MERCEDES-AMG TEAM RILEY MOTORSPORTS
Sede: Mooresville, North Carolina (EUA)
Chefe de equipe: Greg Jones

Carro: Mercedes-AMG GT3
Motor: Mercedes-AMG M159 V8 6,2 litros

Pilotos do #33

JEROEN BLEEKEMOLEN (@jbleekemolen)
Holandês, 37 anos (23/10/1981)
Graduação: Ouro

BEN KEATING (@keatingcarguy)
Estadunidense, 47 anos (18/08/1971)
Graduação: Bronze

LUCA STOLZ (@StolzLuca)
Alemão, 23 anos (29/07/1995)
Graduação: Ouro

FELIPE FRAGA (@felipefraga88)
Brasileiro, 23 anos (03/07/1995)
Graduação: Prata

A Magnus trocou o Audi pela Lamborghini; mas, como muitos sabem, o conjunto mecânico é o mesmo: V10 5,2 litros…

MAGNUS RACING (@MagnusRacing)
Sede: Tooele, Utah (EUA)
Chefe de equipe: Greg Cates

Carro: Lamborghini Huracán GT3 EVO
Motor: Lamborghini V10 5,2 litros

Pilotos do #44

ANDY LALLY (@AndyLally)
Estadunidense, 43 anos (11/02/1975)
Graduação: Ouro

JOHN POTTER
Estadunidense, 36 anos (25/02/1982)
Graduação: Bronze

MARCO MAPELLI (@MARCOMAPELLI)
Italiano, 31 anos (01/08/1987)
Graduação: Ouro

SPENCER PUMPELLY (@SpencerPumpelly)
Estadunidense, 44 anos (28/12/1974)
Graduação: Prata

A Ebimotors volta às 24h de Daytona apostando na mescla entre veteranos e jovens revelações das pistas

EBIMOTORS (@ebimotors)
Sede: Cermenate, Como (Itália)
Chefe de equipe: Enrico Borghi

Carro: Lamborghini Huracán GT3 EVO
Motor: Lamborghini V10 5,2 litros

Pilotos do #46

EMANUELE BUSNELLI
Italiano, 54 anos (11/08/1964)
Graduação: Bronze

FABIO BABINI
Italiano, 49 anos (03/11/1969)
Graduação: Ouro

TAYLOR PROTO (@tprotoracing)
Britânico, 21 anos (10/01/1998)
Graduação: Prata

GIACOMO ALTOÈ (@GiacomoAltoe)
Italiano, 18 anos (05/10/2000)
Graduação: Prata

Com passagens pela Nascar e Blancpain Super Trofeo Lamborghini, a PPM é outra novidade no grid da IMSA em 2019

PRECISION PERFORMANCE MOTORSPORTS (@PrecisionPerf)
Sede: China Grove, North Carolina (EUA)
Chefe de equipe: Rick Gdovic

Carro: Lamborghini Huracán GT3 EVO
Motor: Lamborghini V10 5,2 litros

Pilotos do #47

MILOS PAVLOVIC
Sérvio, 36 anos (08/10/1982)
Graduação: Ouro

STEVE DUNN
Estadunidense
Graduação: Bronze

DON YOUNT
Estadunidense, 50 anos (17/08/1968)
Graduação: Bronze

LINUS LUNDQVIST
Sueco, 19 anos (26/03/199)
Graduação: Ouro

O objetivo da Paul Miller Racing é muito claro: conquistar o bicampeonato na GTD

PAUL MILLER RACING (@paulmillerracing)
Sede: Buford, Georgia (EUA)
Chefe de equipe: Mitchell Simmons

Carro: Lamborghini Huracán GT3 EVO
Motor: Lamborghini V10 5,2 litros

Pilotos do #48

BRYAN SELLERS (@BryanSellers)
Estadunidense, 36 anos (19/08/1982)
Graduação: Ouro

RYAN HARDWICK
Estadunidense, 38 anos (03/10/1980)
Graduação: Bronze

COREY LEWIS (@CoreyLewis39)
Estadunidense, 38 anos (17/10/1980)
Graduação: Prata

ANDREA CALDARELLI (@andreacalda)
Italiano, 28 anos (14/02/1990)
Graduação: Ouro

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A Ferrari da Spirit Of Race terá Daniel Serra a bordo junto ao trio campeão do WEC em 2017 na LMGTE-AM

SPIRIT OF RACE (@spiritofrace)
Sede: Balerna, Suíça
Chefe de equipe: Amato Ferrari

Carro: Ferrari 488 GT3
Motor: Ferrari F154CB V8 3,9 litros Turbo

Pilotos do #51

PAUL DALLA LANA
Canadense, 52 anos (01/02/1966)
Graduação: Bronze

PEDRO LAMY (@PedroLamyRacing)
Português, 46 anos (20/03/1972)
Graduação: Platina

MATHIAS LAUDA
Austríaco, 37 anos (30/01/1981)
Graduação: Prata

DANIEL SERRA (@danielserra29)
Brasileiro, 34 anos (24/03/1984)
Graduação: Ouro

A Meyer-Shank Racing terá como atração um de seus Acura NSX GT3 EVO só com mulheres; o time de Ohio é um dos únicos com dois carros na GTD

MEYER-SHANK RACING (@MichaelShankRac)
Sede: Pataskala, Ohio (EUA)
Chefe de equipe: Michael Shank

Carro: Acura NSX-GT3 EVO
Motor: Acura V6 3,5 litros Turbo

Pilotos do #57

BIA FIGUEIREDO (@BiaRacing)
Brasileira, 33 anos (18/03/1985)
Graduação: Prata

KATHERINE LEGGE (@katherinelegge)
Britânica, 38 anos (12/07/1980)
Graduação: Ouro

SIMONA DE SILVESTRO (@simdesilvestro)
Suíça, 30 anos (01/09/1988)
Graduação: Ouro

CHRISTINA NIELSEN (@ChristinaRacing)
Dinamarquesa, 27 anos (10/01/1992)
Graduação: Prata

Pilotos do #86

TRENT HINDMAN (@trenthindman)
Estadunidense, 23 anos (20/09/1995)
Graduação: Prata

MARIO FARNBACHER (@MarioFarnbacher)
Alemão, 26 anos (14/05/1992)
Graduação: Ouro

JUSTIN MARKS (@JustinMarksDG)
Estadunidense, 37 anos (25/03/1981)
Graduação: Prata

A.J. ALLMENDINGER (@AJDinger)
Estadunidense, 37 anos (16/12/1981)
Graduação: Ouro

Reforço: Toni Vilander será titular do #63 da Scuderia Corsa em 2019

SCUDERIA CORSA (@Scuderia_Corsa)
Sede: Beverly Hills, California (EUA)
Chefe de equipe: Federico Arosio

Carro: Ferrari 488 GT3
Motor: Ferrari F154CB V6 3,9 litros Turbo

Pilotos do #63

COOPER MACNEIL (@CooperMacNeil)
Estadunidense, 26 anos (07/09/1992)
Graduação: Prata

TONI VILANDER (@toni_vilander)
Finlandês, 38 anos (25/07/1980)
Graduação: Platina

JEFF WESTPHAL (@WestphalRacing)
Estadunidense, 32 anos (23/07/1986)
Graduação: Prata

DOMINIK FARNBACHER (@domfarnbacher)
Alemão, 34 anos (26/09/1984)
Graduação: Ouro

A P1 Motorsports está bem servida de pilotos ligados à Mercedes para as 24h de Daytona

P1 MOTORSPORTS
Sede: Coconut Creek, Florida (EUA)
Chefe de equipe: Alberto Pena

Carro: Mercedes-AMG GT3
Motor: Mercedes-AMG M159 V8 6,2 litros

Pilotos do #71

DOMINK BAUMANN
Austríaco, 26 anos (10/04/1992)
Graduação: Ouro

FABIAN SCHILLER (@FSchillerRacing)
Alemão, 21 anos (24/05/1997)
Graduação: Prata

MAXIMILIAN BÜHK (@MaxiBuhk)
Alemão, 26 anos (09/12/1992)
Graduação: Platina

JC PEREZ
Colombiano, 37 anos (10/08/1981)
Graduação: Prata

Campanha completa: a Park Place faz o campeonato inteiro na GTD com o Porsche dotado do novo kit para 2019

PARK PLACE MOTORSPORTS (@ParkPlaceRacing)
Sede: Dallas, Texas (EUA)
Chefe de equipe: Brock Wagner

Carro: Porsche 911 GT3-R
Motor: Porsche Flat 6 4 litros

Pilotos do #73

PATRICK LONG (@pLmotorsport)
Estadunidense, 37 anos (28/07/1981)
Graduação: Platina

PATRICK LINDSEY (@plindsey73)
Estadunidense, 36 anos (22/04/1982)
Graduação: Prata

MATT CAMPBELL (@mattcampbell22_)
Australiano, 23 anos (17/02/1995)
Graduação: Ouro

NICHOLAS BOULLE (@NickBoulle)
Estadunidense, 29 anos (28/03/1989)
Graduação: Prata

Numa associação com a canadense Speedstar, a WRT finalmente fará sua estreia nas 24h de Daytona

WRT SPEEDSTAR AUDI SPORT (@followWRT / @speedstargroup)
Sede: Markham, Ontario (Canadá)
Chefe de equipe: Albert Au

Carro: Audi R8 LMS EVO
Motor: Audi V10 5,2 litros

Pilotos do #88

FRÉDÉRIC VERVISCH
Belga, 32 anos (10/08/1986)
Graduação: Ouro

KELVIN VAN DER LINDE (@KelvinvdLinde)
Sul-Africano, 22 anos (20/06/1996)
Graduação: Ouro

ROMAN DE ANGELIS (@romandeangelis)
Canadense
Graduação: Prata

IAN JAMES
Britânico, 44 anos (22/07/1974)
Graduação: Prata

O veterano Bill Auberlen é a grande atração da única BMW confirmada para todo o campeonato na classe GTD

TURNER MOTORSPORT (@Turnermotrsport)
Sede: Amesbury, Massachussets (EUA)
Chefe de equipe: Colin Harmer

Carro: BMW M6 GT3
Motor: BMW V8 4,4 litros Turbo

Pilotos do #96

BILL AUBERLEN (@Billauberlen)
Estadunidense, 50 anos (12/10/1968)
Graduação: Ouro

ROBBY FOLEY (@FoleyRacingRFR)
Estadunidense, 22 anos (20/07/1996)
Graduação: Prata

JENS KLINGMANN (@JensKlingmann)
Alemão, 28 anos (16/07/1990)
Graduação: Ouro

DILLON MACHAVERN (@MachavernRacing)
Estadunidense, 23 anos (24/05/1995)
Graduação: Prata

Alemães e austríacos formam o lineup do Porsche #99 da NGT em Daytona

NGT MOTORSPORT (@NGTnotes)
Sede: Miami, Florida (EUA)
Chefe de equipe: Ramez Wahab

Carro: Porsche 911 GT3-R
Motor: Porsche Flat 6 4 litros

Pilotos do #99

JÜRGEN HÄRING
Alemão, 52 anos (15/07/1966)
Graduação: Bronze

STEFFEN GÖRIG
Alemão, 49 anos (17/07/1969)
Graduação: Bronze

ALFRED RENAUER
Austríaco, 33 anos (15/03/1985)
Graduação: Prata

KLAUS BACHLER (@klausbachler)
Austríaco, 27 anos (27/07/1991)
Graduação: Ouro

SVEN MÜLLER (@Sven_Mueller14)
Alemão, 26 anos (07/02/1992)
Graduação: Ouro

Presença certa no Michelin Endurance Cup, começando por Daytona: a Black Swan Racing também fará o IGTC ao longo do ano

BLACK SWAN RACING (@BlkSwnRacing)
Sede: Boston, Massachussets (EUA)
Chefe de equipe: Owen Hayes

Carro: Porsche 911 GT3-R
Motor: Porsche Flat 6 4 litros

Pilotos do #540

TIM PAPPAS
Estadunidense, 45 anos (14/09/1973)
Graduação: Bronze

MARCO SEEFRIED (@MarcoSeefried1)
Alemão, 42 anos (17/02/1976)
Graduação: Prata

MATTEO CAIROLI (@Cairoli96)
Italiano, 22 anos (01/06/1996)
Graduação: Ouro

DIRK WERNER (@DWernerRacing)
Alemão, 37 anos (25/05/1981)
Graduação: Platina

24h de Daytona Classe GTD IMSA Quem é Quem Temporada 2019
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20 de janeiro de 2019 - 15:19 • IMSA

Farfus em Daytona, de última hora

RIO DE JANEIRO - A poucos dias para o início dos treinos livres das 24h de Daytona, a BMW teve que se socorrer de Augusto Farfus, de última hora: o piloto brasileiro estará na BMW M8 GTE #25 da equipe de Bobby Rahal junto a Connor De Philippi, Phillip Eng e Colton Herta, na abertura da temporada da IMSA.

Ele foi chamado para substituir o britânico Tom Blomqvist, impedido de disputar a primeira etapa por problemas de visto. Blomqvist, inclusive, é o novo titular da marca bávara na série estadunidense, substituindo Alexander Sims, que foi para a Fórmula E.

Será a sexta participação do piloto de 35 anos na clássica corrida da Flórida. “Adoro as 24h de Daytona”, comentou Farfus. “Conheço bem o carro, a equipe e também o circuito. Estou pronto pra mais uma”, avaliou.

Assim, o total de pilotos brasileiros sobe para 12: já estavam confirmados o campeão Felipe Nasr, Pipo Derani e Christian Fittipaldi (Action Express); Hélio Castroneves (Penske); Rubens Barrichello (JDC-Miller Motorsports); Bia Figueiredo (Heinricher Racing w/Meyer Shank Racing); Felipe Fraga (Team Riley Motorsports-AMG); Daniel Serra (Spirit Of Race); Chico Longo, Victor Franzoni e Marcos Gomes (Via Itália Racing); e agora, Augusto Farfus. Serão cinco andando nos protótipos DPi, um na GTLM e seis na GTD.

Lembrando que os canais Fox Sports devem transmitir ao vivo algumas horas das 24h de Daytona. Os horários ainda não foram definidos.

24h de Daytona Augusto Farfus BMW IMSA
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18 de janeiro de 2019 - 01:51 • IMSA

24h de Daytona: 47 carros confirmados na abertura do IMSA

RIO DE JANEIRO (atualizado dia 18/01 às 16h30) - Zero surpresa na divulgação oficial da lista de inscritos para a edição 2019 das 24h de Daytona, prova que abre o IMSA Weather Tech SportsCar Championship. Os 47 carros confirmados para a corrida da Flórida são os mesmos do ROAR Before The Rolex 24 – até porque o treino é mandatório para todos os participantes.

Agora só a Montaplast by Land Motorsport é a única equipe com uma vaga em aberto: ela divulgou o suíço Ricardo Feller como um dos integrantes da tripulação do Audi #29 no período pré-ROAR, mas ele não consta da relação. A Ebimotors fechou seu lineup com a vinda de dois garotos – o estadunidense Taylor Proto e o italiano Giacomo Altoè. Ambos têm experiência no Lamborghini Super Trofeo.

O total de pilotos até o momento é de 178 – sendo onze deles, brasileiros – e as últimas confirmações foram feitas por equipes da classe GTD e da LMP2. A Via Itália Racing, equipe brasileira que terá Chico Longo, Marcos Gomes e Victor Franzoni, contará com o auxílio luxuoso do experiente Andrea Bertolini. Milos Pavlovic fechou o quarteto do Lamborghini da PPM e nas equipes DragonSpeed e PR1/Mathiasen Motorsports, foram anunciados respectivamente os nomes de Ryan Cullen para o carro #18 e de Mark Kvamme e Enzo Guibbert no #52.

Com relação ao Balance of Performance, o sempre polêmico BoP, não está prevista qualquer mudança na tabela para os protótipos LMP2 em relação ao ROAR do início do ano, enquanto entre os DPi os Acura começam com menos dois litros de tanque de combustível (78 para 76), a exemplo da Mazda (81 para 79). Os Cadillac DPi-V.R perdem um litro, baixando de um máximo de 71 para 70.

O único Nissan Onroak DPi, agora da CORE Autosport, permanece com a mesma tabela de combustível e também de peso mínimo – com 935 kg, é o modelo mais pesado dentro desse regulamento. Mas a IMSA mudou o ponto da sonda Lambda, que controla a quantidade de combustível enviado para o motor, deixando no valor de 0.86, um pouco mais acima dos 0.85 da Mazda.

Os protótipos com chassi Multimatic, inclusive, estão autorizados a mexer no apoio aerodinâmico. Poderão usar o flap de Sprint (alta velocidade) e a asa traseira regulada com ângulo de ataque de 11,7 graus. Lembro que foram os Mazda DPi que dominaram o ROAR há alguns dias, inclusive com Oliver Jarvis quebrando o recorde extra-oficial da pista, que perdurava desde 1993.

Entre os GTLM, o único carro que tem mudanças no BoP é a BMW M8 GTE. O modelo bávaro, que inicia o ano com 1220 kg de peso mínimo, entrará na primeira prova com 90 litros de capacidade no tanque de combustível. Já na GTD, a M6 GT3 do construtor alemão começa com uma “dieta” de 15 kg, enquanto o Lamborghini Huracán terá um restritor 1mm maior, passando para 39mm contra 43 dos Porsches, 40 de Lexus e Audi e 36mm das Mercedes-AMG.

Os novos Porsche 911 GT3-R começam o ano com tanques de combustível aumentados de 90 para 93 litros, enquanto os Huracán ganham dois litros e sobem de 95 para 97. O Acura NSX-GT3 EVO larga na primeira prova com 105 litros contra 108 da tabela anterior.

O Fox Sports renovou para o Brasil o contrato de transmissão do IMSA para 2019. Então, aguardem a confirmação dos horários de transmissão de parte das 24h de Daytona deste ano, que contam com representantes de 28 países diferentes. O blog atualizará as informações ao longo desta semana.

24h de Daytona IMSA
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7 de janeiro de 2019 - 10:27 • IMSA

ROAR Before The Rolex 24: Mazda quebra recorde extra-oficial em Daytona

Com o Mazda DPi #77 do Team Joest, Oliver Jarvis quebrou uma marca que já perdurava há quase 26 anos: o britânico é o novo recordista extra-oficial da pista mista de Daytona para a IMSA

RIO DE JANEIRO - Desde a última sexta-feira até domingo, as equipes confirmadas na edição 2019 das 24h de Daytona participaram do ROAR Before The Rolex 24 – sessões obrigatórias de treinos para quem participará de uma das corridas de Endurance mais importantes dos EUA e do mundo inteiro.

E neste evento, foi quebrado um recorde extra-oficial que já perdurava por quase três décadas.

No “qualifying” – escrevo entre aspas para esclarecer que a definição do grid para a corrida só acontece no próximo dia 23 – promovido pela IMSA para a definição de garagens e pit boxes para o evento de abertura da temporada 2019, o britânico Oliver Jarvis derrubou o melhor tempo da história do circuito misto para protótipos, cortesia dos incríveis Toyota Eagle MkIII da equipe de Dan Gurney.

A marca de 1’33″875, alcançada nos treinos para as 24h de Daytona de 1993 foi liquidada pelo piloto do Mazda Team Joest, agora o autor da nova melhor volta da pista – 1’33″398, com o carro #55 guiado por Harry Tincknell, também da mesma equipe, a 0″025.

Notável o feito de Jarvis e dos protótipos DPi, num tempo em que os bólidos não têm a mesma eficiência aerodinâmica que era empregada no Toyota Eagle da IMSA – que era um herdeiro legítimo dos modelos Grupo C, que trabalhavam com muito downforce. A título de comparação, a melhor volta do “qualifying” do ano passado foi 1’35″806, do brasileiro Felipe Nasr.

Sem medo de errar, parece lógico que a troca dos pneus Continental pelos Michelin, bem como o incremento de potência de motor que a IMSA autorizou para os DPi fez com que o tempo de referência registrado em 2018 fosse baixado em quase dois segundos e meio – e isso no automobilismo é uma eternidade.

A Penske saiu dos treinos com o 3º melhor tempo, registrado por Ricky Taylor no carro #7, enquanto a quarta marca foi de Filipe Albuquerque no Cadillac DPi e a quinta, de Felipe Nasr – que melhorou em um segundo e quatro décimos seu tempo do ano passado.

Fernando Alonso e Kamui Kobayashi viram o titular Jordan Taylor marcar a sexta melhor volta do treino. O espanhol bicampeão mundial de Fórmula 1 completou 46 voltas ao longo dos três dias de atividades, marcando 1’35″018 em sua passagem mais rápida, no sexto treino livre – de um total de sete. Koba rodou em 1’35″398 na melhor passagem do japonês, registrada na quinta sessão.

Rubens Barrichello, que estará na disputa com a JDC-Miller Motorsports, andou um total de 34 voltas e no sexto treino, fez sua melhor volta em 1’35″674. No “qualifying”, Tristan Vautier ficou em nono. O mais rápido entre os LMP2 foi o #52 da PR1/Mathiasen Motorsports, com o francês Gabriel Aubry registrando 1’35″930 – quase dois segundos e seis décimos pior que a melhor volta geral do ROAR, porém, bem melhor que o 1’37″274 registrado pelo melhor protótipo com motor Gibson V8 nos treinos do ano passado.

Um bom começo para a última temporada do Corvette C7-R: Jan Magnussen foi o mais rápido dos treinos da GTLM

Na GTLM, quem deu as cartas foi o bom e velho Chevrolet Corvette C7-R, que vai oficialmente para a sua última temporada no automobilismo. Jan Magnussen fez a melhor volta do fim de semana em 1’42″651 – praticamente um segundo inteiro melhor que a volta mais rápida registrada em 2018. O dinamarquês superou o Ford GT de Richard Westbrook por 0″128, com Joey Hand em terceiro no outro Ford e Earl Bamber em quarto a bordo de um dos Porsche 911 RSR oficiais de fábrica.

A Risi Competizione teve a única Ferrari inscrita com o 6º melhor tempo, à frente da mais rápida entre as duas BMW, a #24 guiada por John Edwards. Registre-se que Alex Zanardi participou de todas as atividades e mesmo sendo o mais lento entre os pilotos da GTLM com 1’44″340, foi o mais querido e celebrado por todos os participantes. Aos 52 anos, o italiano é um exemplo em todos os sentidos. Um mito vivo das pistas – e é uma felicidade poder vê-lo num carro de corrida novamente.

Bia Figueiredo foi o grande destaque da tripulação 100% feminina do Acura #57 da Meyer-Shank Racing, com o melhor tempo do “qualifying” da GTD no ROAR Before The Rolex 24 (Foto: Rick Dole/IMSA)

Já na GTD, que encerrou seus treinos no sábado, tendo cumprido cinco sessões de treinos livres, mais o “qualifying”, a brasileira Bia Figueiredo saiu em altíssima conta. Ela, que por lá ainda é conhecida como Ana Beatriz, foi a mais rápida da categoria no treino de definição de pit boxes e garagens.

Com o tempo de 1’45″537, ela só ficou a quatro milésimos do parceiro de equipe Trent Hindman, que no outro Acura NSX-GT3 EVO da Meyer Shank Racing fez a volta mais rápida do ROAR na categoria mais numerosa de inscritos – são 23 carros confirmados para Daytona.

O treino da categoria era para pilotos de graduação prata ou bronze e a P1 Motorsports deu uma de “Johnny Without Arm”, colocando na pista um piloto de graduação ouro ou platina, no caso o austríaco Dominik Baumann, que foi o mais rápido de fato.

Logo, o tempo do Mercedes-AMG #71 foi cancelado e Bia teve todos os holofotes para si. O tempo dela foi bem melhor que a volta mais rápida da categoria nos treinos do ano passado, quando Mirko Bortolotti fez 1’47″374.

Na sequência da brasileira, Frankie Montecalvo trouxe o Lexus #12 da novata AIM Vasser Sullivan, a 0″050 da brasileira, com Ben Keating em quarto atrás do Acura de Trent Hindman. Jeff Westphal classificou a Ferrari #63 da Scuderia Corsa em quinto, com a Montaplast by Land Motorsport fechando o rol dos seis melhores – numa sessão em que 14 dos carros que andaram estavam dentro do mesmo segundo.

Dentre os brasileiros restantes na GTD (e são mais quatro), a Ferrari #13 da Via Italia Racing foi conduzida por Victor Franzoni, que fez um belo trabalho. O jovem piloto paulista marcou 1’45″903 e foi o oitavo mais rápido do “qualifying”. Antes, numa das sessões livres, ele fizera sua melhor volta no ROAR em 1’45″842, percorrendo 31 voltas.

Marcos Gomes marcou 1’46″375 (15 voltas completadas) e Chico Longo deu 71 giros – o melhor deles em 1’47″744. A Via Italia Racing anunciou durante o evento que o quarto piloto a bordo do carro será o italiano Andrea Bertolini, de muita experiência a bordo de modelos GT, principalmente Ferrari.

Daniel Serra não andou no treino de definição de garagens e pit boxes. Mas fez o melhor tempo da Ferrari #51 da Spirit Of Race durante todo o fim de semana – 1’45″954, dois décimos abaixo do experiente português Pedro Lamy. Na sessão de “qualifying”, Paul Dalla Lana ficou em 19º lugar após um acidente sofrido pelo próprio piloto canadense na sessão anterior. Um belo trabalho dos mecânicos do time helvético recuperou o carro a tempo.

De um total de 147 pilotos constantes na lista de inscritos do ROAR, somente três não entraram na pista: Jackie Heinricher já estava fora, pois segue com uma lesão nas costas e dificilmente deve correr as 24h de Daytona. Em seu lugar estará Christina Nielsen. Por opção dos times, Dirk Werner e Markus Winkelhock, inscritos respectivamente por Black Swan Racing e Moorespeed, não completaram uma única volta.

Agora é aguardar a confirmação oficial dos pilotos que estarão a bordo dos 47 carros que em 26 e 27 de janeiro darão a largada para a temporada 2019 da IMSA.

Acura Bia Figueiredo Corvette DPi GTD GTLM IMSA Weather Tech SportsCar Champipnship LMP2 Mazda Oliver Jarvis ROAR Before The Rolex 24
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3 de janeiro de 2019 - 08:23 • IMSA

ROAR Before The Rolex 24 atualiza lista de inscritos

RIO DE JANEIRO - Foi divulgada nesta quarta-feira uma relação de inscritos mais detalhada para o ROAR Before The Rolex 24, as sessões de treinos preparatórios para as 24h de Daytona e mandatórias para os participantes do IMSA Weather Tech SportsCar Championship.

Ao lado dos 47 inscritos, agora constam enfim os nomes dos pilotos – embora nem todos ainda estejam confirmados no evento que começa nesta sexta-feira na Flórida e outros não poderão sequer estar presentes por motivos particulares.

Na relação dos DPi, chama a atenção ainda não constar o nome de Rubens Barrichello no #85, embora a JDC-Miller Motorsports tenha anunciado sua presença. Ontem, quem confirmou seu lineup foi a Mazda. Dentro do que se supunha, o construtor japonês cuja estrutura é tocada pelo Team Joest, confirmou caras novas: Timo Bernhard e Olivier Pla reforçam o time nas provas do Michelin Endurance Cup e René Rast disputa Daytona e Sebring. Um dos carros terá quatro pilotos em Daytona e o outro, três. Os titulares continuam os mesmos do ano passado.

Outra novidade da equipe Mazda Team Joest é a contratação da engenheira Leena Gade, que era da Audi no WEC e em Le Mans, esteve na Fórmula Indy em breve passagem e também em outros desafios em equipes de marcas do Volkswagen Auto Group.

Das três equipes de LMP2 confirmadas no ROAR, só a DragonSpeed não nomeou ninguém oficialmente para os carros #18 e #81. A Performance Tech terá Cameron Cassels, Robert e Kyle Masson (pai e filho) completando a relação de inscritos de onde já constava o nome de Kris Wright.

A GTLM não tem grandes novidades: a Corvette mantém seu lineup intacto de titulares pela oitava temporada consecutiva, chamando também Mike Rockenfeller e Marcel Fässler para as provas de longa duração. A Ganassi tampouco deve apresentar novidades, tanto que Sébastien Bourdais e Scott Dixon foram confirmados na relação. Na Ferrari da Risi, Miguel Molina ganha a companhia de Davide Rigon no ROAR. A Porsche estará desfalcada somente por Laurens Vanthoor, que por motivos do nascimento da primeira filha, não viajará para Daytona.

Classe com o maior número de inscritos – 23 carros no total – a GTD é que traz o maior número de pilotos e também de confirmações de última hora para os testes de pré-temporada.

Começamos pela Starworks: o time de Peter Baron confirmou há alguns dias atrás a participação de Christopher Haase e de Ezequiel Pérez-Companc no carro #8. O chinês Kang Ling reforça o #11 da Grässer, que confirmara Rolf Ineichen – porém, o suíço não consta da relação inicial do ROAR.

A Via Italia Racing vai de Chico Longo/Marcos Gomes/Victor Franzoni, a mesma trinca que venceu em 22 de dezembro os 500 km de São Paulo, que vocês puderam acompanhar em vídeo aqui no blog.

E eles não estão sozinhos ao engrossar a relação de brasileiros confirmados (que assim sobe para 11), já que o vice-campeão da Stock Car Felipe Fraga vai na Mercedes-AMG #33 da Riley Motorsports ao lado de Luca Stolz, Jeroen Bleekemolen e Ben Keating, além de Daniel Serra, seu rival na categoria brasileira e atual bicampeão – confirmadíssimo na Ferrari #51 da Spirit of Race ao lado do trio campeão do WEC na LMGTE-AM: Paul Dalla Lana, Pedro Lamy e Mathias Lauda.

A AIM Vasser Sullivan fechou com Austin Cindric e Nick Cassidy para reforçar seus dois Lexus, além de trazer Aaron Telitz da Indy Lights e confirmar Jeff Segal como o quarto piloto do carro #12. Na Montaplast by Land Motorsport, apenas o nome do canadense Daniel Morad consta na relação, enquanto a Ebimotors terá por enquanto os italianos Fabio Babini e Emanuele Busnelli.

Andrea Caldarelli foi confirmado como o quarto nome da Paul Miller Racing – atual campeã da categoria, enquanto na Precision Performance Motorsport a tripulação está quase completa, com Peter Dunn/Linus Lundqvist/Brandon Gdovic/Don Yount, faltando um quinto nome – o que é possível nas classes Pro-Am.

Embora o nome de Jackie Heinricher esteja na relação pela Meyer-Shank Racing, é sabido que ela deve se ausentar do evento por conta de uma lesão nas costas e a dinamarquesa Christina Nielsen, sem carro, vai substitui-la no Acura #57. Matt Campbell é o reforço de última hora para o Porsche da Park Place e a P1 Motorsports terá JC Perez junto a Fabian Schiller, Maxi Bühk e Dominik Baumann – reforços de peso.

Na Turner Motorsport, Dillon Machavern e Jens Klingmann farão companhia aos titulares Robby Foley e Bill Auberlen, cabendo a Sven Müller e Klaus Bachler trabalhar junto a Jürgen Haring no Porsche #99 da Herberth Motorsport assistido pela NGT. E no #540 da Black Swan Racing, Tim Pappas terá a princípio a companhia de Matteo Cairoli e Dirk Werner.

Além do IMSA Prototype Challenge, outra subcategoria que vai andar na Flórida neste fim de semana é o Michelin Pilot Challenge, apresentando uma relação de 40 inscritos divididos nas classes GS e TCR. Ao contrário do IWSC, aqui os treinos não são mandatórios – portanto, o total de inscritos para a primeira prova do campeonato, no fim do mês, deve ser inclusive maior que este aqui apresentado.

Os trabalhos de pista serão abertos amanhã. A primeira sessão será do IMSA Prototype Challenge, às 12h de Brasília (9h locais), com o Weather Tech SportsCar andando pela primeira vez a partir de 11h na Flórida (14h de Brasília). A GTD terá cinco sessões (e apenas dois dias de treinos) e as demais classes, sete. Cada uma terá uma sessão de 15 minutos – uma espécie de Qualifying, tal como no ano passado, para definir os pit boxes durante todo o fim de semana das 24h de Daytona.

24h de Daytona brasileiros DPi GTD GTLM IMSA Prototype Challenge IMSA Weather Tech SportsCar Championsip Inscritos LMP2 Michelin Pilot Challenge ROAR
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28 de dezembro de 2018 - 12:27 • IMSA

Silly Season, IMSA 2019 – classes DPi e LMP

Campeã em 2018, a Action Express é novamente favorita ao título – agora entre os DPi, já que os LMP2 foram separados e terão seu “campeonato” à parte

RIO DE JANEIRO - Fechando o rol de postagens sobre a Silly Season da temporada 2019 do IMSA Weather Tech SportsCar Championship, trago o panorama para o próximo ano nas duas categorias de protótipos – DPi e LMP – que até este ano corriam juntas e agora estão desmembradas, num erro que considero colossal dos organizadores do campeonato.

A desvalorização da classe exclusiva dos protótipos LMP2 foi visível: primeiro, a JDC-Miller Motorsports anunciou a troca dos seus chassis com motor Gibson V8 4,2 litros por dois Cadillac. Há algumas semanas, a CORE Autosport decidiu passar à divisão dos DPi numa negociação do espólio da Extreme Speed Motorsports e assim haverá apenas duas equipes full time no próximo ano. Não à toa, os LMP só disputarão oito provas do total de 10 em que os protótipos normalmente participam, sendo limados dos eventos de Long Beach e Detroit.

Veremos o quanto essa separação e posterior valorização dos DPi em detrimento de chassis que venceram corridas – e que quase foram campeões neste ano, é bom lembrar – será benéfica para uma competição que se vê desfalcada de duas escuderias. Além da ESM, que perdeu o patrocínio da Tequila Patrón e não teve como prosseguir, a Spirit of Daytona, pelo menos num primeiro momento, está fora de combate.

DAYTONA PROTOTYPE INTERNATIONAL (DPi)

ACTION EXPRESS RACING
Carro: Cadillac DPi-V.R (Dallara)
Pilotos: Filipe Albuquerque/João Barbosa/Christian Fittipaldi/Mike Conway (#5) e Felipe Nasr/Pipo Derani/Eric Curran (#31)

Campeã da temporada 2018 da IMSA na principal categoria do certame, após uma última etapa emocionante em Road Atlanta, a Action Express promove diversas mudanças para o próximo campeonato. A mais impactante delas foi a contratação de Pipo Derani para formar dupla no carro #31 com o compatriota Felipe Nasr, que levou o título junto a Eric Curran não só na temporada completa como no North American Endurance Cup.

Também no carro #5, houve a efetivação de Filipe Albuquerque ao lado do compatriota João Barbosa a tempo pleno, promovendo a despedida do já nomeado diretor esportivo Christian Fittipaldi das pistas, na primeira etapa da temporada em Daytona. Mike Conway foi confirmado no #5 para reforçar a equipe nas provas longas e Eric Curran trabalhará nas provas do NAEC. Num primeiro momento, o nome de Linus Lundqvist, vencedor do Sunoco Challenge, foi anunciado como integrante do #31 na prova de abertura, mas ele foi para a Precision Performance Motorsports, equipe da classe GTD.

ACURA TEAM PENSKE
Carro: Acura ARX-05 DPi (Oreca)
Pilotos: Dane Cameron/Juan Pablo Montoya/Simon Pagenaud (#6) e Hélio Castroneves/Ricky Taylor/Alexander Rossi (#7)

O primeiro ano da Penske em seu retorno às competições de Endurance foi bastante razoável. A equipe conquistou pole positions, venceu em Mid-Ohio com Castroneves/Taylor, teve o 3º lugar no NAEC e o quinto posto geral entre os pilotos, mas faltou um pouco mais de consistência. Espera-se que na segunda temporada do projeto a competência do time do “Capitão” Roger Penske faça a diferença.

Em relação a este ano, a única novidade é a vinda de Alexander Rossi como reforço nas provas longas. O piloto da Andretti na Fórmula Indy é o substituto de Graham Rahal. Castroneves vai para a vigésima temporada consecutiva como piloto da equipe. Aos 43 anos, o piloto brasileiro entra para a história da tradicional escuderia como um de seus mais longevos pilotos.

KONICA MINOLTA CADILLAC (WTR)
Carro: Cadillac DPi-V.R (Dallara)
Pilotos: Jordan Taylor/Renger Van der Zande/Fernando Alonso/Kamui Kobayashi (#10)

A organização de Wayne Taylor venceu a IMSA no primeiro ano dos protótipos DPi (2017) e espera poder repetir a dose após uma temporada em que a Action Express levou a melhor com um protótipo idêntico ao #10. Os titulares seguem os mesmos do último campeonato – mas os reforços para as 24h de Daytona são de nível estelar, começando por ninguém menos que Fernando Alonso.

O espanhol tomou mesmo gosto por novos desafios e tentará a vitória na clássica prova da Flórida, que disputará pela segunda vez. Seu colega de Toyota no WEC Kamui Kobayashi completa a tripulação, em sua corrida de estreia em Daytona.

Novata na IMSA, a Juncos Racing aproveitou os testes de pneus Michelin há algumas semanas, para ganhar quilometragem com seu Cadillac DPi

JUNCOS RACING
Carro: Cadillac DPi-V.R (Dallara)
Pilotos: Kyle Kaiser/Will Owen/René Binder/Agustín Canapino (#50)

O argentino Ricardo Juncos estreia com sua equipe – já presente no automobilismo dos EUA em diversas categorias de monoposto – na IMSA, com um protótipo Cadillac DPi. E já realizaram os primeiros testes em Daytona com vistas ao novo desafio. Na temporada completa, contarão com dois pilotos norte-americanos: Kyle Kaiser e Will Owen.

O austríaco René Binder foi confirmado para as quatro corridas do Michelin Endurance Cup. E o quarto integrante da tripulação em Daytona é um conterrâneo de Juncos que já mostrou inegável talento nas pistas: o ótimo Agustín Canapino.

CORE AUTOSPORT
Carro: Nissan Onroak DPi (Ligier)
Pilotos: Colin Braun/Jonathan Bennett/Romain Dumas/Loïc Duval (#54)

Vice-campeã em 2018 com uma campanha espetacular a bordo de seu Oreca LMP2, a CORE Autosport manteve a Nissan na competição com a compra do espólio de chassis da Extreme Speed Motorsports – e isso após terem confirmado que seguiriam com o seu bólido deste ano. Vida que segue: se o equipamento é diferente, nada muda no cockpit.

O carro #54 será de novo guiado por Colin Braun e Jonathan Bennett em todos os eventos do próximo ano, Romain Dumas fará as quatro provas de Endurance e Loïc Duval complementa o quarteto para a corrida de abertura.

MAZDA TEAM JOEST
Carro: Mazda RT24-P DPi (Riley Multimatic)
Pilotos: a definir

Após um início claudicante, por conta da falta de confiabilidade do equipamento, a Mazda pouco a pouco conseguiu tirar benefícios da parceria com o Team Joest e os resultados, embora não tenham sido espetaculares – apenas três pódios – animam. Principalmente porque no próximo ano com a separação de classes e o incremento de potência para os motores multimarca dos protótipos DPi, a Mazda possa se beneficiar.

Com relação a pilotos, oficialmente não houve nenhuma confirmação, mas a tendência é que os titulares sejam os mesmos do último campeonato – Oliver Jarvis, Harry Tincknell, Jonathan Bomarito e Tristan Nunez. Não está claro se a equipe optará por três ou até quatro pilotos em Daytona. Spencer Pigot e René Rast devem estar de sobreaviso, ou até mesmo de aviso prévio como pilotos das provas de Endurance, pois Olivier Pla e Timo Bernhard estão bem cotados para colaborar com a equipe.

JDC-MILLER MOTORSPORTS
Carro: Cadillac DPi-V.R (Dallara)
Pilotos: Stephen Simpson/Chris Miller/Juan Piedrahita/Simon Trummer (#84) e Tristan Vautier/Misha Goikhberg/Devlin DeFrancesco/Rubens Barrichello (#85)

Outra das equipes que trocou os protótipos LMP2 pelos DPi, a JDC-Miller Motorsports não se limitou apenas à novidade de equipamento. A escuderia não terá mais a parceria com a Gainsco, o que provoca a mudança de numeração de um dos bólidos. E o time vem com diversas caras novas: o colombiano Juan Piedrahita faz sua estreia no Endurance, reforçando a tripulação do carro #84. A chegada de Tristan Vautier é um reforço muito bem-vindo no lugar de Robert Alon, que foi dispensado.

Além, claro, da experiência de Rubens Barrichello, que pela quarta vez participará das 24h de Daytona. Ainda não ficou claro quem serão os titulares no primeiro carro inscrito, mas é quase certo que a dupla do #85 para as demais provas, exceto os eventos de longa duração, será Vautier/Goikhberg.

A Performance Tech Motorsports será, junto à PR1/Mathiasen, uma das equipes a seguir com protótipos LMP2 na IMSA

LMP

PERFORMANCE TECH MOTORSPORTS
Carro: Oreca 07 Gibson LMP2
Pilotos: Kris Wright/a confirmar (#38)

Após um campeonato de muitos percalços no ano de estreia com os protótipos LMP2, que incluíram a morte do seu Crew Chief Frank Parzych, a Performance Tech Motorsports espera ter melhor sorte na próxima temporada. Por enquanto, o diretor geral Brent O’Neill confirmou somente um único piloto: é o novato Kris Wright, que conquistou em 2018 o título de pilotos do IMSA Prototype Challenge, com um LMP3.

PR1/MATHIASEN MOTORSPORTS
Carro: Oreca 07 Gibson LMP2
Pilotos: Matt McMurry/Gabriel Aubry/a confirmar (#52)

O fim da parceria com a Automatic Fire Sprinklers (AFS) após a intenção de não renovar contrato com nenhum dos pilotos da última temporada não deve provocar muitos problemas na PR1/Mathiasen Motorsports para 2019.

Tanto que Bobby Oergel e Ray Mathiasen já confirmaram os titulares para as oito etapas em que os LMP2 serão vistos: o francês Gabriel Aubry, que disputa o WEC pela Jackie Chan DC Racing, terá mais algumas pistas a conhecer e vários quilômetros a percorrer. Matt McMurry, que era da Spirit of Daytona, conseguiu um cockpit fixo para 2019. Os pilotos para as provas de Endurance ainda não foram confirmados.

24H DE DAYTONA

DRAGONSPEED
Carro: Oreca 07 Gibson LMP2
Pilotos: Roberto González/Pastor Maldonado/a confirmar (#18) e Henrik Hedman/Nico Lapierre/Ben Hanley (#81)

Única equipe “de fora” – escrevo entre aspas porque, embora esteja atuando na Europa, a origem da DragonSpeed é os EUA – a organização de Elton Julian garantiu presença pelo menos na disputa das 24h de Daytona com dois protótipos LMP2, mesclando nas tripulações pilotos do WEC e do ELMS.

A maior atração será, logicamente, a estreia do venezuelano Pastor Maldonado nos bankings da pista da Flórida.

Classe DPi Classe LMP IMSA Silly Season Temporada 2019
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21 de dezembro de 2018 - 21:20 • IMSA

IMSA confirma 47 carros para o ROAR

RIO DE JANEIRO - A IMSA anunciou hoje a relação provisória de entradas para o ROAR Before The Rolex 24, os dois dias de treinos mandatórios com vistas às 24h de Daytona, que abrem no fim do próximo janeiro a temporada 2019 de Endurance nos EUA.

Serão quarenta e sete os carros participantes, divididos nas categorias DPi, LMP2, GTLM e GTD – com os modelos de Grã-Turismo respondendo por 32 unidades e 23 deles são da divisão com os carros dentro do regulamento GT3 FIA.

Dos quinze protótipos, onze são os modelos DPi com multimarcas de motor e montados em plataformas de protótipos LMP2 – reduzidos a quatro na abertura do campeonato e somente dois para a temporada completa, limitada a apenas oito eventos para estes bólidos – enquanto os DPi vão aparecer em 10 etapas.

Desse total de DPi inscritos, seis são Cadillac DPi-V.R, sendo dois da Action Express Racing e JDC-Miller Motorsports, além da Wayne Taylor Racing e da estreante Juncos. O Team Penske segue com o programa Acura, assim como a Mazda em parceria com o Team Joest. A Nissan segue via CORE Autosport, com o fim das atividades da Extreme Speed Motorsports.

A PR1/Mathiasen Motorsports, que encerrou sua parceria com a AFS, estará no rol dos times de LMP2 junto à Performance Tech e também a DragonSpeed, única equipe de protótipos que só disputará as 24h de Daytona.

Na GTLM, nove carros e olhe lá: a Ferrari da Risi Competizione não é aguardada para a temporada completa – que inclusive terá 37 carros, descontando possíveis participantes do Michelin Endurance Cup e do Weathertech Sprint Cup. Tudo indica que esse total está dividido em 13 inscritos nos protótipos DPi e LMP2, oito GTLM e 16 GTD.

Já a GTD terá um belo plantel com 23 bólidos e oito marcas diferentes: Audi, Porsche, Lamborghini, Lexus, Ferrari, Mercedes-AMG, Acura e BMW. De última hora, foram confirmadas a Black Swan Racing com um Porsche 911 GT3-R e a presença da equipe brasileira Via Italia Racing – campeã do Endurance Brasil neste ano c

DPi GTD GTLM IMSA LMP2 ROAR Before The Rolex 24 Via Italia Racing
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20 de dezembro de 2018 - 01:47 • IMSA

Silly Season, IMSA 2019 – classe GTLM

Como é que diz mesmo o colega de Fox Sports Teo José? “Segura o italiano!” Zanardi em Daytona é um acontecimento…

RIO DE JANEIRO - Mal lancei aqui no blog a previsão de possíveis participantes da GTD para a temporada 2019 da IMSA e já surgiram mais novidades – tanto que a organização prevê que o total de inscritos full season pode chegar perto do teto limite de alguns circuitos: Mid-Ohio e Laguna Seca, por exemplo, não têm capacidade para além de 40 carros nos pits.

Mas enquanto os números não são finalizados, seguimos mostrando o panorama das classes para o próximo campeonato que começa em pouco mais de um mês com a disputa das 24h de Daytona – sem contar que temos o ROAR, o teste coletivo oficial, logo no início de janeiro.

Lá mesmo na Flórida, algumas equipes da GTLM já treinaram com vistas ao ano que se aproxima. Então, vamos ao panorama de momento.

BMW TEAM RLL
Carro: BMW M8 GTE
Pilotos: John Edwards/Jesse Krohn/Chaz Mostert/Alex Zanardi (#24) e Tom Blomqvist/Connor De Philippi/Colton Herta/Philipp Eng (#25)

Primeira equipe a anunciar sua formação de pilotos para 2019 na GTLM, a BMW Team RLL apresenta novidades no segundo ano de campanha do time com o modelo M8 GTE do construtor da Baviera. A começar por Tom Blomqvist sucedendo Alexander Sims, que foi para a Fórmula E, como novo parceiro de Connor De Philippi.

Mas a principal notícia para a primeira etapa é que Alex Zanardi estará ao volante do carro #24 na disputa das 24h de Daytona. O italiano de 52 anos, que fez misérias numa prova recente do DTM em Misano, já testou com o ‘brinquedo’ e terá uma estreia de gala na clássica prova da Flórida. Zanardi é demais!

De certa forma, a participação dele ofusca um pouco outros novos nomes confirmados, como os de Colton Herta e Chaz Mostert, para colaborar com a equipe ao longo do ano.

Ainda com o visual apresentado na Petit Le Mans, última etapa deste ano, a Porsche treinou em Daytona com vistas à temporada 2019

PORSCHE GT TEAM
Carro: Porsche 911 RSR
Pilotos: Fréderic Makowiecki/Patrick Pilet/Nick Tandy (#911) e Earl Bamber/Laurens Vanthoor/Mathieu Jaminet (#912)

A Porsche também finalizou seu lineup de pilotos para a IMSA 2019, antes mesmo deste ano terminar. Na parte dos pilotos titulares, zero surpresa. Seguem os mesmos nomes que disputaram o campeonato em que a marca de Weissach terminou em 3º lugar, com três vitórias.

Em contrapartida, para as provas de Endurance, há novidades: Fréderic Makowiecki, que esteve em 2018 apenas nas provas de Grã-Turismo, retorna às provas do Michelin Le Mans Cup, compondo tripulação com Nick Tandy e Patrick Pilet. Cara nova – mesmo – é a do jovem francês Mathieu Jaminet, que recebe uma oportunidade e tanto ao dividir o segundo carro com Laurens Vanthoor e o campeão das 24h de Le Mans em 2017 Earl Bamber.

CORVETTE RACING
Carro: Chevrolet Corvette C7-R
Pilotos: a confirmar

Quando todo mundo – eu inclusive – já dava como favas contadas a estreia do novo modelo C8-R (que segue em testes e em desenvolvimento), a Corvette faz valer a máxima do ‘time que está ganhando não se mexe’, e dá uma sobrevida ao Trovão Amarelo. O C7-R de motor aspirado e montado em posição traseira vai continuar nas pistas, para uma última temporada.

Campeã da GTLM, a equipe comandada por Doug Fehan ainda não confirmou seus pilotos titulares. É pouco provável que haja mudanças. Assim, Antonio Garcia e Jan Magnussen devem seguir dividindo um dos carros e Oliver Gavin repartiria o outro com Tommy Milner. A confirmação deve acontecer muito em breve – tanto quanto dos pilotos que estarão com os titulares em Daytona e Sebring.

FORD CHIP GANASSI RACING
Carro: Ford GT EcoBoost
Pilotos: a confirmar

Também sob as incertezas acerca da continuidade ou do término de seu programa de Grã-Turismo, a Ford deve continuar seu programa full season com a Chip Ganassi Racing. Ainda não houve movimentações no sentido de anunciar pilotos, mas a equipe fez testes pós-temporada com um carro todo envelopado na cor branca e pode ter novidades.

O sueco Felix Rosenqvist, novo contratado do time, experimentou o carro pela primeira vez e pode pelo menos aparecer em Daytona. Isso se Chip não decidir escalar o nórdico também em Sebring e até mesmo em provas do WEC, já que a ideia é que a CGR tenha novamente quatro carros – os dois do Mundial e os dois da IMSA.

Apenas em Daytona, por enquanto: Risi Competizione testou e terá Miguel Molina na prova de abertura do campeonato. Nas demais corridas, nada se sabe…

RISI COMPETIZIONE
Carro: Ferrari 488 GTE EVO
Pilotos: Miguel Molina/a confirmar

Pelo menos na abertura da temporada 2019, a Risi Competizione – que no último campeonato se apresentou em somente três etapas – será vista com sua Ferrari 488 GTE EVO. O time de Houston, que busca ainda o apoio financeiro necessário para poder sustentar um calendário completo e rivalizar assim com as demais marcas, já confirmou o espanhol Miguel Molina a bordo. Demais pilotos devem vir de indicações da fábrica italiana.

OUTROS

Infelizmente o panorama para as 24h de Daytona deve ser este e no resto do campeonato, caso a Risi não venha a resolver seus problemas de verba curta, deveremos ter quatro equipes apenas na disputa e oito carros a tempo inteiro. A Aston Martin Racing eventualmente pode ser uma possibilidade para a primeira prova de 2019 – e não faria sentido algum o construtor britânico ter um carro extra nas 12h de Sebring, já que as mesmas serão no fim de semana em que o WEC volta à pista da Flórida.

BMW Corvette Ferrari Ford GTLM IMSA Porsche Silly Season Temporada 2019
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12 de dezembro de 2018 - 15:05 • IMSA

Silly Season, IMSA 2019 – classe GTD

A AIM Vasser Sullivan é uma das novas organizações da IMSA para a temporada 2019

RIO DE JANEIRO - Pessoal, faltam menos de 50 dias para o início da temporada do Endurance dos EUA com a disputa das 24h de Daytona, abrindo o cinquentenário da IMSA.

Então é hora de o blog trazer a Silly Season de 2019, começando com a GTD.

A divisão dos carros enquadrados no regulamento GT3 da FIA ganha mais uma marca: a McLaren. O construtor de origem britânica eleva a nove o total de envolvidos com a divisão, que deve ter um plantel bastante interessante e alentado para o próximo ano.

Aos poucos a lista de entradas começa a ganhar forma e vamos agora mostrar as equipes confirmadas e as possíveis inscrições que estão por ser confirmadas.

AIM VASSER SULLIVAN
Carro: Lexus RC-F GT3
Pilotos: Townsend Bell/Frankie Montecalvo/a confirmar (#12) e Jack Hawksworth/a confirmar (#14)

Abrimos com a primeira nova equipe da IMSA em 2019: a AIM Vasser Sullivan entra na categoria com a associação entre a AIM Autosport de Ian Willis e Andrew Bordin com o antigo campeão de Fórmula Indy Jimmy Vasser e seu sócio James “Sulli” Sullivan. A escuderia assume o compromisso de alinhar o modelo Lexus RC-F GT3 e inclusive os carros já andaram em Daytona no teste promovido nesta semana com os novos pneus Michelin.

Três pilotos já foram confirmados: Jack Hawksworth, que estava na 3GT Racing, foi o primeiro. Depois, vieram o experiente Townsend Bell e o também norte-americano Frankie Montecalvo. O companheiro de Hawksworth para todo o campeonato e os demais que devem alinhar em Daytona serão oportunamente anunciados.

Magnus Racing vai de Lamborghini, em substituição ao Audi R8 LMS

MAGNUS RACING
Carro: Lamborghini Huracán GT3 EVO
Pilotos: John Potter/Andy Lally/Spencer Pumpelly (#44)

Outra novidade na área para a temporada que vem é a troca de equipamento da Magnus Racing. A escuderia de John Potter vai de Lamborghini Huracán na versão EVO, deixando para trás o Audi R8 LMS. Quanto a pilotos, Andy Lally regressa para mais uma temporada ao lado do patrão. Spencer Pumpelly anunciou seu regresso à IMSA na divisão GTD como terceiro piloto nas provas de Endurance do campeonato.

PAUL MILLER RACING
Carro: Lamborghini Huracán GT3 EVO
Pilotos: Bryan Sellers/Ryan Hardwick/Corey Lewis (#48)

Campeã neste ano, a Paul Miller Racing regressa para defender seu título com uma nova dupla full season: insatisfeito com a mudança de graduação pela FIA, Madison Snow resolveu dar um tempo das pistas e o piloto campeão junto a Bryan Sellers será substituído por Ryan Hardwick, piloto de 38 anos nascido em Atlanta e egresso do Pirelli World Challenge (a.k.a Blancpain North America). Corey Lewis fechou para defender o time nas provas longas.

A.J. Allmendinger e Jackie Heinricher se revezaram a bordo do primeiro Acura NSX-GT3 convertido à versão EVO que a Meyer Shank Racing w/Curb-Agajanian terá em 2019

MEYER SHANK RACING W/CURB-AGAJANIAN
Carro: Acura NSX-GT3 EVO
Pilotos: Jackie Heinricher/Katherine Legge/Bia Figueiredo/Simona de Silvestro (#57) e Trent Hindman/Mario Farnbacher/Justin Marks/A.J. Allmendinger (#86)

A Meyer Shank Racing (MSR) foi a primeira escuderia que confirmou pilotos – apresentando uma tripulação 100% feminina para Daytona (com a brasileira Bia Figueiredo, da Stock Car) e participação full time de Jackie Heinricher ao lado de Katherine Legge num carro com apoio da Caterpillar.

Nesta semana, a equipe confirmou a tripulação do segundo bólido com Trent Hindman efetivado como piloto fixo junto a Mario Farnbacher. Justin Marks estará a bordo nas quatro corridas do Michelin Endurance Cup e A.J. Allmendinger, sem equipe na Nascar, pelo menos está garantido nas 24h de Daytona.

Toni Vilander será o novo parceiro de Cooper MacNeil a bordo desta Ferrari em 2019

SCUDERIA CORSA/WEATHERTECH RACING
Carro: Ferrari 488 GT3
Pilotos: Cooper MacNeil/Toni Vilander/Dominik Farnbacher/Jeff Westphal (#63)

A Weathertech Racing regressa com os auspícios da Scuderia Corsa de Giacomo Mattioli para a futura temporada e com piloto novo no cockpit: o experiente Toni Vilander substitui Alessandro Balzan (ainda sem condições de regressar às pistas) estará a bordo do #63 junto a Cooper MacNeil, que segue a bordo em 2019. O reforço para as provas de Endurance vem através do alemão Dominik Farnbacher e de Jeff Westphal.

PARK PLACE MOTORSPORTS
Carro: Porsche 911 GT3-R
Pilotos: Patrick Lindsey/Patrick Long/Nicholas Boulle (#73)

Patrick Lindsey (que também está no WEC com a equipe alemã Project 1 na classe LMGTE-AM) confirmou o retorno da Park Place Motorsports à IMSA em 2019 como competidora full season. A equipe baseada no Texas contará com a experiência e os serviços do ótimo Patrick Long na pilotagem. Nicholas Boulle está confirmado pelo menos para as 24h de Daytona.

A Moorespeed é outra das novas equipes para a próxima temporada: eles já trabalham no carro para 2019

MOORESPEED
Carro: Audi R8 LMS EVO
Pilotos: Alex Riberas/Will Hardeman/Andrew Davis/Markus Winkelhock

Egressa da Porsche GT3 Cup ianque, a Moorespeed é mais uma novidade entre as escuderias que disputarão a classe GTD em 2019. O time texano chega à categoria com um novo Audi R8 LMS EVO, confirmando pelo menos dois de seus pilotos – o espanhol Alex Riberas, que por muitos anos esteve nos EUA competindo pela Alex Job Racing e Will Hardeman, piloto de 37 anos que vem há alguns anos alinhando pela escuderia na Porsche Cup.

Andrew Davis foi o eleito para as provas do Michelin Endurance Cup e o experiente Markus Winkelhock, piloto oficial Audi Sport Customer Racing, reforça o time em Daytona.

STARWORKS MOTORSPORTS
Carro: Audi R8 LMS EVO
Pilotos: Ryan Dalziel/Parker Chase/a confirmar

Peter Baron está de volta às pistas com a Starworks em 2019: após emprestar sua estrutura à Montaplast by Land Motorsport nas provas que o time alemão disputou no ano passado, o experiente chefe de equipe e antigo piloto da IMSA surpreende com o retorno de sua organização, trazendo a bordo o velho amigo e recruta Ryan Dalziel junto a Parker Chase, com quem o escocês formou uma dupla bastante azeitada no Pirelli World Challenge no último ano.

PFAFF MOTORSPORTS
Carro: Porsche 911 GT3-R
Pilotos: Scott Hargrove/Zach Robichon/Lars Kern/Dennis Olsen

A Pfaff Motorsports é outra das novidades para 2019 – e decidiu disputar a temporada completa, ao invés das provas selecionadas do Weathertech Sprint Cup. A equipe vem dos certames Porsche GT3 Cup e Pirelli World Challenge, com bons resultados. Os titulares vêm justamente dessas duas categorias – os canadenses Scott Hargrove e Zach Robichon. Por indicação da fábrica alemã, virão para Daytona o engenheiro Lars Kern, que disputa o VLN em Nürburgring e o integrante do programa júnior da casa de Weissach, Dennis Olsen.

WEATHERTECH SPRINT CUP

COMPASS RACING
Carro: McLaren 720S GT3
Pilotos: Paul Holton/Matt Plumb

Uma das principais escuderias das séries menores da IMSA, a Compass Racing volta à carga após uma experiência de meio período com a antiga versão do Audi R8 LMS que contou, inclusive, com a participação do brasileiro Pierre Kleinubing. Desta vez, o time ataca de McLaren 720S GT3, marcando a estreia do novo modelo nos EUA, trazendo para a temporada do Weathertech Sprint Cup (que não congrega os eventos de Endurance) os pilotos Matt Plumb e Paul Holton.

Participação confirmada: Grässer Racing Team volta às 24h de Daytona para defender a vitória conquistada neste ano

24H DE DAYTONA

HERBERTH MOTORSPORT
Carro: Porsche 911 GT3-R
Pilotos: Edward Lewis Brauner/Alfred Renauer/Jürgen Häring/a confirmar

Tradicional participante de provas da séries Blancpain e 24h Series, da holandesa Creventic, a Herberth Motorsport fará sua primeira aparição nas 24h de Daytona. O time germânico terá à disposição a versão 2019 do Porsche 911 GT3-R, que conta com pelo menos três pilotos anunciados – Edward Lewis Brauner, Alfred Renauer e Jürgen Häring. A escuderia deverá contar com pelo menos um piloto com status de fábrica para fechar a tripulação.

GRÄSSER RACING TEAM (GRT)
Carro: Lamborghini Huracán GT3 EVO
Pilotos: a confirmar

Campeã das 24h de Daytona na última edição, a Grässer Racing Team promete estar presente com pelo menos um Lamborghini Huracán GT3 EVO, com o qual inclusive a escuderia de Göttfried Grässer participou dos testes de pneus da Michelin no circuito da Flórida. A equipe já confirmou três dos pilotos – Mirko Bortolotti, Rolf Ineichen e Chris Engelhart.

A Riley Motorsports deve confirmar presença em 2019 após se apresentar nos testes de pneus em Daytona

OUTROS

Várias equipes que participaram da última temporada ainda não anunciaram seus programas para 2019, mas não devem tardar em fazê-lo. A Riley Motorsports andou em Daytona com sua Mercedes-AMG GT3 e a Turner Motorsport se apresentou para os testes de pneus com um novo monobloco da BMW M6 GT3. Outra equipe que deve competir com o modelo Mercedes-AMG é a P1 Motorsports, que inclusive contou com o piloto brasileiro Sérgio Jimenez durante os treinos na Flórida.

Montaplast by Land Motorsport: a equipe alemã deve disputar as provas do Michelin Endurance Cup

Para Daytona, outras escuderias que devem confirmar presença são a Ebimotors, que levou à pista um Lamborghini Huracán GT3 e também a Montaplast by Land Motorsport, que deverá fazer as quatro etapas do Michelin Endurance Cup com um Audi R8 LMS EVO. Os possíveis pilotos: Christopher Mies, Dries Vanthoor, Daniel Morad e Ricardo Feller. A Risi Competizione tem possibilidade de também incluir mais uma Ferrari no plantel da GTD e outras equipes como a WRT são aguardadas.

Com relação a times que correram em 2018 e não se manifestaram, a 3GT Racing não posta nada nas redes sociais desde o último dia 7; a Wright Motorsports – se disputar a temporada – perdeu Patrick Long e dispensou os serviços de Christina Nielsen; a Sun Energy1 Racing deve se dedicar às provas do Intercontinental GT Challenge; HART e C.J. Wilson Racing também não têm atualizado os assuntos no Twitter – o time do ex-jogador de beisebol, inclusive, postou pela última vez em 12 de outubro.

Classe GTD IMSA Silly Season Temporada 2019
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8 de dezembro de 2018 - 10:00 • DTM, IMSA, Intercontinental GT Challenge

BMW anuncia programas para 2019

A BMW segue na IMSA com suas M8 GTE e associada à equipe de Bobby Rahal. Como novidades, Tom Blomqvist surge como titular e nomes como os de Colton Herta e Chaz Mostert ganham espaço

RIO DE JANEIRO - Primeira fabricante a fazer seu evento tradicional de fim de ano, a BMW confirmou nesta sexta-feira seus programas de motorsport para 2019. Quanto a isto, o envolvimento do fabricante da Baviera com a Fórmula E já não é mais um segredo – uma vez que investiram pesado na parceria com a Andretti – e no WEC a marca segue firme com seu M8 GTE.

O que se oficializou ontem, no evento que também marcou a despedida do chefão Charly Lamm, que aposentou-se após bons serviços prestados à BMW, foram os programas de Grã-Turismo, DTM e IMSA.

Na série estadunidense, continua a associação da BMW com a equipe de Bobby Rahal, David Letterman e Mike Lanigan. O BMW Team RLL terá pelo menos uma novidade entre os titulares: com Alexander Sims fixo na Fórmula E, a equipe recebe Tom Blomqvist, que já fez um “estágio” com a M8 GTE nas provas do WEC.

As formações titulares serão Jesse Krohn/John Edwards num carro e Connor De Philippi/Tom Blomqvist no outro. Pelo menos em Daytona, outros quatro pilotos serão inscritos – Philipp Eng, Colton Herta, Chaz Mostert e… Alessandro Zanardi!

Pois é… há vários meses o italiano está confirmado nas 24h de Daytona pelo menos. Será um prazer enorme tê-lo de volta numa prova de grande importância no automobilismo mundial.

Esses nomes novos – Herta, Mostert e principalmente Blomqvist – nas provas da IMSA, suprem a lacuna com a saída de Sims, a ausência do veterano Bill Auberlen e também a de Augusto Farfus.

Mas o brasileiro não ficou a pé, não: há um programa todinho de WEC e Grã-Turismo para ele.

Farfus fará parte não só da equipe do Mundial de Endurance como também das provas do Intercontinental GT Challenge (IGTC), composto por provas em Bathurst, Laguna Seca, Spa-Francorchamps, Suzuka e Kyalami. Martin Tomczyk é o outro piloto oficial indicado e os alemães vão disputar o campeonato da SRO em sua totalidade, com duas M6 GT3. Uma delas – confirmadíssima – é da Walkenhorst Motorsport. A outra será ainda designada.

A escuderia campeã das 24h de Spa neste ano também fará parte, assim como a ROWE Racing e o Team Falken, do elenco de escuderias que tomarão parte das 24h de Nürburgring, que serão realizadas desta vez em junho de 2019. A ROWE já tem seus nomes designados, entre eles Nick Yelloly, Marco Wittmann e Nicky Catsburg.

É bem possível que Augusto, assim como Tomczyk e Timo Scheider, esteja na Walkenhorst também no Nordscheleife.

No DTM, dos seis pilotos fixos deste ano, apenas Farfus deixou a categoria. Os demais são os mesmos: Bruno Spengler, Joël Eriksson, Timo Glock, Marco Wittmann e Phillipp Eng. A marca já iniciou testes com vistas ao desenvolvimento do carro equipado com motor turbo 2 litros, como preconiza o novo regulamento técnico, alinhado com o Super GT japonês.

Outras novidades são a confirmação do dinamarquês Mikkel Jensen – que ainda será alocado em algum programa de motorsport da marca – como piloto oficial de fábrica a partir de 2019, bem como a holandesa Beitske Visser atuando no programa júnior e também como piloto de testes e reserva da escuderia alemã na Fórmula E.

BMW DTM Farfus IMSA Intercontinental GT Challenge
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5 de dezembro de 2018 - 15:31 • IMSA

Barrichello – de novo – nas 24h de Daytona

No sentido horário, os pilotos do #84 são Stephen Simpson, Simon Trummer, Juan Piedrahita e Chris Miller

RIO DE JANEIRO - A menos de 30 dias para o início da temporada que celebra os 50 anos do International Motor Sports Association (IMSA), as equipes começam a definir seus esquadrões para a disputa da clássica 24h de Daytona, prova que abre o campeonato de 2019 no final de janeiro.

Há pouco, a JDC-Miller Motorsports confirmou em sua página do Facebook e posteriormente no Twitter do time, quem serão os pilotos que vão estar a bordo dos dois novos carros do time, os protótipos Cadillac DPi-V.R construídos sob a plataforma dos chassis Dallara LMP2.

O carro #84 terá na primeira etapa o sul-africano Stephen Simpson ao lado do suíço Simon Trummer, do estadunidense Chris Miller e de Juan Piedrahita, uma das caras novas para a temporada 2019.

Misha Goikhberg, Tristan Vautier, Devlin DeFrancesco e o experiente Rubens Barrichello formam a tripulação do #85 nas 24h de Daytona 2019

E no #85, mais um brasileiro garantido para a corrida da Flórida: além de Christian Fittipaldi (que se despede do esporte como piloto), do campeão Felipe Nasr – agora correndo em dupla com Pipo Derani, sem contar Hélio Castroneves e Bia Figueiredo, que estará num Acura NSX GT3 da classe GTD, Rubens Barrichello foi anunciado na tripulação que terá ainda o russo-canadense Mikhail “Misha” Goikhberg, o canadense Devlin DeFrancesco e o excelente piloto francês Tristan Vautier.

Será a quarta aparição de Barrichello nas 24h de Daytona. A estreia foi com um Porsche da equipe de Dener Pires, que só teve pilotos brasileiros. Depois, o piloto que hoje corre na Stock Car e é o recordista de corridas disputadas na Fórmula 1, andou num Corvette DP da Wayne Taylor Racing e chegou em 2º lugar na prova de 2016 – no ano anterior, ele acabou abandonando quando competiu num BMW Riley DP da Starworks.

“Estou super animado para competir na Rolex 24 novamente, eu amo essa corrida. Na verdade, eu amo a série e quase ganhei a prova uma vez com os irmãos Taylor. Eu sei que a JDC-Miller teve um bom resultado em 2018 com o sexto lugar, então espero que possamos realmente aproveitar nosso fim de semana e dar o nosso melhor para alcançar o melhor resultado possível. Estou muito animado e mal posso esperar!”, finalizou Rubens.

24h de Daytona Cadillac DPi-V.R IMSA Rubens Barrichello
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2 de dezembro de 2018 - 23:26 • IMSA

Portas fechadas

RIO DE JANEIRO - Fim da linha para a equipe Extreme Speed Motorsports. O time estadunidense infelizmente encerra suas operações após quase uma década de ótimos serviços prestados no automobilismo, quer fosse nos EUA, quer fosse nas pistas internacionais.

O motivo é óbvio: a equipe não conseguiu o patrocínio necessário para cobrir a saída da Patrón Spirits Company, que foi vendida ao grupo Bacardi e os novos investidores, que também compraram a Martini & Rossi, não querem saber de se envolver com automobilismo.

Diante dos fatos, só restou a Scott Sharp baixar as portas da sede em Riviera Beach, na Flórida – e vender tudo o que podia.

Os equipamentos de pit e transporte já estão encaminhados para a AIM Vasser Sullivan Motorsports, que disputará a temporada 2019 na classe GTD com dois Lexus. E mesmo os protótipos Nissan Onroak DPi também já têm dono: a CORE Autosports, vice-campeã de 2018, encaminhou a negociação e surpreendeu ao comprar os dois chassis do time, passando a representar a Nismo no IMSA Weather Tech SportsCar Championship e deixando a categoria sem nenhum LMP2 full season – por enquanto.

Não foi só isso: o Ligier JS P3 Nissan que foi utilizado no IMSA Prototype Challenge também já foi arrematado.

A ESM surgiu no início da década na extinta série American Le Mans Series, primeiro alinhando modelos Ferrari na classe GTLM e depois passando aos Esporte-Protótipos, com dois Honda ARX-03b LMP2. Participaram da temporada de unificação entre ALMS e Grand-Am no então Tudor United SportsCar Championship, antes de um flerte e uma relação de razoável sucesso no FIA WEC, o Mundial de Endurance, carregando as cores do time nas pistas internacionais – 24h de Le Mans, inclusive – por duas temporadas.

Contudo, a equipe voltaria aos EUA para as provas da IMSA, onde conquistou vitórias nas provas mais expressivas do calendário – 24h de Daytona, 12h de Sebring e Petit Le Mans, com direito à presença brasileira graças a Pipo Derani (que teve grandes momentos por lá) e Bruno Senna.

O fim do patrocínio da Tequila Patrón foi visto como o início do fim do time, que também perderia – além do apoio financeiro – três de seus pilotos. Johannes Van Overbeek aposentou-se, Derani foi para a AX Racing e nesta semana Ryan Dalziel confirmou seu retorno à Starworks Motorsports, que terá um Audi R8 LMS na classe GTD.

É uma pena. Será uma equipe que fará muita falta no Endurance.

24h de Le Mans Extreme Speed Motorsports FIA WEC IMSA Mundial de Endurance
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26 de novembro de 2018 - 16:58 • Fórmula Indy, IMSA

Alonso é Chevrolet em Indy… e Daytona!

O homem não para: Fernando Alonso estará de novo nas 24h de Daytona, desta vez num Cadillac; e o piloto vai correr com motor Chevrolet em Indianápolis

RIO DE JANEIRO - Fernando Alonso estará novamente no grid das 24h de Daytona. O bicampeão mundial de Fórmula 1, recém-aposentado da categoria máxima do esporte a motor, estreou na clássica prova da IMSA neste ano via United Autosports – e agora repete a dose em 2019, através da Wayne Taylor Racing.

Fernando vai guiar o protótipo Cadillac DPi-V.R com base do modelo italiano Dallara com o número #10. Ele terá a luxuosa companhia do “Mito” Kamui Kobayashi junto aos titulares Jordan Taylor e Renger Van der Zande, na equipe gerenciada por Wayne Taylor e Max Angelelli, campeã da prova ano passado com Jeff Gordon e ainda com Ricky Taylor, que depois seria contratado pela Penske para o programa Acura IMSA.

Na esteira do anúncio de Alonso com um Cadillac, carro que lhe dará muito mais possibilidades de sonhar com a vitória na Flórida do que qualquer outro protótipo LMP2, foi também confirmado que ele estará com motores Chevrolet nas 500 Milhas de Indianápolis. O projeto McLaren Indy será tocado por Bob Fernley, o antigo Team Principal da Force India, contratado por Zak Brown para esse fim. Alonso vai em busca da tão sonhada Tríplice Coroa do automobilismo, já que conquistou o GP de Mônaco de Fórmula 1 e as 24h de Le Mans, faltando somente o centenário evento estadunidense para completar a relação de troféus.

24h de Daytona 500 Milhas de Indianápolis Cadillac Chevrolet Fernando Alonso Fórmula Indy IMSA McLaren Wayne Taylor Racing
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17 de outubro de 2018 - 18:36 • IMSA, Vídeos

Para quem não viu: IMSA Weather Tech SportsCar Championship, Motul Petit Le Mans

RIO DE JANEIRO - Leitores e leitoras do blog: revejam quando quiserem aqui nestes vídeos tudo o que aconteceu na decisão do IMSA Weather Tech SportsCar Championship, na prova em que – no sufoco – Felipe Nasr levou o título no último sábado, na disputa da edição 2018 da Petit Le Mans.

IMSA Petit Le Mans. Road Atlanta Vídeos
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16 de outubro de 2018 - 13:44 • IMSA

Nova equipe na IMSA

Aqui ao lado de Dale Coyne e Sébastien Bourdais, os já parceiros na Indy Jimmy Vasser e James Sullivan se associam à AIM Autosport para assumir os modelos Lexus na IMSA em 2019

RIO DE JANEIRO - Tem equipe nova confirmada para a temporada 2019 da IMSA. Menos de 48h após o anúncio do fim da parceria entre a Lexus e a 3GT Racing, a marca vinculada à Toyota firma uma parceria para manter o modelo RC-F GT3 nas pistas ano que vem.

A AIM Vasser Sullivan Racing assume o running e a responsabilidade de manter os Lexus em atividade a partir da pré-temporada, culminando com a abertura do campeonato em Daytona. A equipe tem gente experiente e a própria AIM já esteve na IMSA lá por 2014, alinhando uma Ferrari 458 na classe GTD.

Agora, Andrew Bordin e os irmãos canadenses Ian e Keith Willis unem-se à Jimmy Vasser e James Sullivan, que operam um carro de Fórmula Indy em parceria com a Dale Coyne, para Sébastien Bourdais.

“O relacionamento passado de Jimmy com o programa de corridas da Toyota nos dias da Indycar definitivamente ajudou”, afirmou o gerente de operações da Lexus, Mark Egger. “Jimmy é dono de uma concessionária da Toyota, que também ajuda nesse lado. Nós sabemos como são suas operações de negócios”, completa.

“Conhecemos seu ofício comprovado em corridas, e até mesmo o aprofundamos em seus esforços atuais, mostrando seu profissionalismo e o modo como ele vai ao mercado. Estamos todos ansiosos pela chegada da nova equipe”, disse o dirigente.

Por enquanto, não há indícios de que a Lexus ampliará suas operações automobilísticas nos EUA, fornecendo carros a outra equipe cliente. O acordo entre a marca e a AIM Vasser Sullivan Racing tem duração de dois anos e pode ser renovado após o fim do vínculo, ao término do campeonato de 2020.

Sobre possíveis pilotos, Vasser fala em “abordagem metódica” para a escolha dos nomes. Em 2018, os dois Lexus da 3GT Racing foram guiados por Kyle Marcelli, Dominik Baumann, David Heinemeier-Hänsson e Jack Hawksworth. A dupla formada por Baumann e Marcelli terminou o campeonato com 268 pontos, uma vitória e o 5º lugar na classificação final de pilotos da GTD. A Lexus ficou em quinto entre os construtores, atrás de Lamborghini, Acura, Ferrari e Mercedes-AMG.

3GT Racing AIM Vasser Sullivan Racing GTD IMSA Lexus
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14 de outubro de 2018 - 04:55 • IMSA

Drama do início ao fim na Petit Le Mans; Nasr é campeão e Daniel Serra vence na GTD

Todo o drama: nunca foi tão difícil e sofrido um título para Felipe Nasr quanto este conquistado no sábado, numa Petit Le Mans cheia de alternativas. Mas o piloto enxotado pela Fórmula 1 deu a volta por cima e chegou ao campeonato da IMSA na classe Prototype, em parceria com Eric Curran

RIO DE JANEIRO - Para quem gosta do automobilismo na pura essência do que representa o esporte, a edição de 2018 da Petit Le Mans foi um prato cheio. A final do IMSA Weather Tech SportsCar Championship foi repleta de drama desde o início da disputa, bem cedo lá nos EUA, até o seu final, já com o breu da noite. E como convém a toda grande corrida, não faltou emoção ao longo das 10 horas que marcaram a decisão do campeonato.

E essa foi uma decisão que mexeu com os nervos de todo mundo. Três categorias com títulos em aberto e reviravoltas em pelo menos duas delas, numa corrida eletrizante e imprevisível que entra para a história. Para mim, a melhor Petit Le Mans que já acompanhei em muito tempo.

Não pelo título histórico e que lava a alma, conquistado com todo o drama pelo brasileiro Felipe Nasr e por seu parceiro Eric Curran, mas principalmente pela crueza da disputa até o final. Pelo anticlímax vivido por todos nós que acompanhamos a corrida e esperamos ansiosamente pelo seu desfecho. E para a dupla da Action Express, que venceu apenas uma etapa de um total de 10 em que os carros da Prototype tomaram parte no campeonato, foi um título justo – aliás, dois.

É que além do sofrido título da IMSA, os pilotos do carro #31 também ganharam o North American Endurance Cup (NAEC), com valiosa ajuda do hoje ausente Mike Conway, que teve de servir à Toyota no WEC. Gabby Chaves pegou o rojão pelo rabo e não fez feio na disputa.

Mas o fim de prova foi de novo dramático para a equipe do Cadillac vermelho. A performance de Nasr no último turno decaiu de tal forma que o piloto inclusive perdeu uma volta em relação aos líderes e ficou seriamente ameaçado de ver seu esforço deitar por terra. Em algumas oportunidades e principalmente na reta final, o brasileiro e Eric Curran se viram superados por Colin Braun e Jonathan Bennett na pista e na pontuação do campeonato.

Se desse empate em pontos, inclusive, a dupla da CORE Autosport seria campeã por ter uma vitória a mais. Tapa com luva de pelica na IMSA, que dividiu LMP2 e DPi para 2019 em categorias diferentes.

Mas durante a transmissão do Fox Sports 2, lembrei de um detalhe: esses carros do regulamento “Global Cars” têm uma capacidade padrão de combustível e, com a mudança de regulamento, os motores Gibson V8 são potentes – mas são beberrões. E o risco de precisar de um splash & go era grande.

Renger Van der Zande, Jordan Taylor e Ryan Hunter-Reay tiveram combustível suficiente no tanque para poder vencer a Petit Le Mans, na última curva da última volta!

Não deu outra: Colin Braun precisou parar quando vinha em quarto lugar. Pipo Derani, que fez a pole position e buscava a segunda vitória consecutiva – na despedida dele na equipe – também foi aos boxes para não ficar pelo caminho com pane seca. O alívio nos boxes da AX Racing, com a notícia do pit do principal rival, foi geral.

E nisso, Felipe Nasr, que vinha num ritmo muito pior que os demais carros da classe principal, superou o carro #85 da JDC-Miller Motorsports, então guiado por Simon Trummer. Na última volta, o Cadillac #5 da mesma equipe de Nasr, que vinha com Filipe Albuquerque no comando, engasopou após a chicane e desceu a última curva praticamente no embalo, perdendo a vitória para o #10 da Wayne Taylor Racing, do trio Renger Van der Zande/Jordan Taylor/Ryan Hunter-Reay.

O Mazda Team Joest fez ótima prova e acabou completando o pódio com seus protótipos Mazda RT24-P DPi, um deles conduzido por Lucas Di Grassi em sua estreia na IMSA. Albuquerque e os parceiros Tristan Vautier e Christian Fittipaldi fecharam num frustrante quarto posto.

Mas a AX Racing ficou feliz: o 8º lugar, já que o carro da CORE terminou à frente, bastou. Com 277 pontos contra 274 de Jonathan Bennett e Colin Braun, Felipe Nasr e Eric Curran são campeões de 2018 da série IMSA.

Toda a equipe reunida por Doug Fehan (de óculos escuros): foram os mecânicos, ao trabalhar no mínimo tempo com o máximo de eficiência, que deram à Corvette e aos pilotos Antonio Garcia e Jan Magnussen o título em 2018

A pitada de drama que marcou a conquista do piloto brasileiro também deu o ar da graça na GTLM. E em cores ainda mais vivas e terríveis para a dupla da Corvette formada por Jan Magnussen e Antonio Garcia.

Um raro erro do piloto espanhol após uma saída de box fez com que o carro #3 passasse muito próximo do desastre total. Na colisão com o muro de proteção do circuito de Road Atlanta, vieram os danos e o drama, porque não se sabia a extensão desses danos. Garcia se arrastou como pôde para os boxes e dali para o caminhão da equipe, onde os mecânicos trabalharam febrilmente.

Foram os sete minutos mais intensos que vi uma equipe viver para poder devolver a dupla de volta à prova e tentar o que passou a ser quase um milagre, já que a exemplo do que aconteceu na Prototype, o panorama começou a pender para o lado dos então vice-líderes na tabela, o britânico Richard Westbrook e o australiano Ryan Briscoe, da Ford Chip Ganassi Racing.

Porém, as coisas passaram a não dar certo para a dupla do carro #67, que perdeu qualquer possibilidade de brigar pela vitória e principalmente pelo título da temporada. A Corvette Racing, mesmo com o carro #3 em oitavo lugar, respirou aliviada. De qualquer forma, Oliver Gavin e Tommy Milner estavam de sobreaviso para ajudar os companheiros de equipe no que fosse necessário – o que acabou por não acontecer.

Com o visual alusivo aos carros das 24h de Le Mans e da Petit Le Mans de 20 anos atrás, a Porsche venceu na GTLM com o trio Pilet/Tandy/Makowiecki

A vitória na última prova foi da Porsche, com o trio Patrick Pilet/Nick Tandy/Fred Makowiecki completando 419 voltas, em 12º lugar na classificação geral. Gavin e Milner tiveram a ajuda de Marcel Fässler – que pilotou nos dois Corvettes – para chegar ao segundo posto, à frente da BMW de John Edwards/Jesse Krohn/Chaz Mostert.

Com 322 pontos somados em onze corridas, seis a mais que Briscoe e Westbrook, os experientes Antonio Garcia e Jan Magnussen protagonizaram um feito inédito: foram campeões sem ter vencido uma corrida sequer ao longo da temporada. No total, conquistaram oito pódios – seis deles em sequência, sempre chegando em 2º ou terceiro. É regularidade que fala, né?

No NAEC, o título ficou com a dupla Dirk Müller/Joey Hand, que derrotou por um solitário pontinho a dupla Patrick Pilet e Nick Tandy. A Ford não saiu de mãos abanando de Road Atlanta, pois no confronto dos construtores, levou também o seu caneco.

Com um comportamento exemplar na Petit Le Mans, Madison Snow e Bryan Sellers fizeram por merecer o título da GTD

A disputa pelo título da GTD foi mais sossegada e por conta do bom desempenho ao longo da disputa, Bryan Sellers e Madison Snow foram os pilotos que menos sustos tiveram. Com o terceiro lugar na prova em sua categoria, merecidamente saíram campeões da Petit Le Mans, com 333 pontos contra 329 da vice-campeã Katherine Legge, que terminou em segundo.

Mas a grande estrela da pista foi o brasileiro Daniel Serra, que novamente deu um show de competência junto a Cooper MacNeil e Gunnar Jeannette, levando a Ferrari #63 da Scuderia Corsa a uma grande vitória na prova final do campeonato. Foi a única vitória do modelo 488 GT3 em 2018. Felipe Fraga também fez um belo papel e colaborou com a P1 Motorsports, sétima colocada na categoria.

À sua maneira discreta, Daniel Serra comemora mais uma grande vitória em provas internacionais, junto aos exultantes Gunnar Jeannette (de óculos) e Cooper MacNeil

O título do NAEC ficou com Jeroen Bleekemolen/Ben Keating/Luca Stolz, que derrotaram Legge e o português Álvaro Parente na soma dos pontos das quatro provas de maior duração do calendário.

E mais uma temporada do IMSA termina. Como tinha que ser, com emoção de sobra. Eu, que faço parte do Fox Sports há pouco mais de cinco anos, fico particularmente feliz porque a casa deu muito espaço para a série em 2018 e fomos todos recompensados. Oxalá possamos fazer mais no próximo ano.

Um último recado pra você que leu esse post e acha que Endurance é chato: depois da Petit Le Mans, reveja seus conceitos. Nunca é tarde demais para começar tudo de novo.

Action Express Christian Fittipaldi Corvette Daniel Serra Felipe Fraga Felipe Nasr GTD GTLM Hélio Castroneves IMSA Lamborghini Lucas Di Grassi Paul Miller Racing Petit Le Mans Pipo Derani Porsche Prototype Road Atlanta Wayne Taylor Racing
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12 de outubro de 2018 - 18:27 • IMSA

IMSA, Petit Le Mans: aniversário com pole de Pipo Derani; Serra brilha de novo na GTD

RIO DE JANEIRO - Os pilotos brasileiros voltaram a fazer bonito no IMSA Weather Tech SportsCar Championship. Nos treinos classificatórios para a Petit Le Mans, dois deles conquistaram a pole position em suas categorias – e um deles presenteou-se no dia de seu aniversário.

Completando 25 anos nesta sexta-feira, Pipo Derani derrotou os dois Mazda DPi e levou seu Nissan Onroak à pole position para a última etapa do campeonato. Foi a segunda pole dele na temporada e a derradeira pela equipe Extreme Speed Motorsports, que defendeu por três anos. Já assinado com a Action Express Racing para dividir no próximo ano um carro com o compatriota Felipe Nasr, ele não poderia deixar sua marca na despedida (que será, de fato, amanhã).

Com um temporal de 1’10″437, Pipo foi 0″124 mais veloz que o britânico Oliver Jarvis, que chegou a assustar a bordo do #77 do Mazda Team Joest, que terá também o serviço de outro brasileiro – Lucas Di Grassi. O outro carro do construtor japonês ficou com a terceira posição, mesmo após um problema no início do treino. Jonathan Bomarito desceu a lenha e garantiu um lugar na segunda fila do grid, desbancando o novato Norman Nato com o outro Nissan Onroak DPi.

A quinta posição do grid é do Acura ARX-05 DPi da Penske que terá Hélio Castroneves a bordo e foi classificado por Ricky Taylor. Já a Action Express viu o melhor dos seus Cadillac DPi-V.R em sexto, com Filipe Albuquerque – à frente do “Banana Boat” da JDC-Miller Motorsport, o melhor entre os protótipos LMP2.

No que pareceu ser uma “marcação carro a carro”, os postulantes ao título vão sair lado a lado na quinta fila do grid de 37 carros. Felipe Nasr fez o 9º tempo com 1’10″981 e Colin Braun veio na sequência com 1’10″071.

Registre-se que onze dos 14 carros superaram o antigo recorde da volta em classificação para a classe Prototype em Road Atlanta.

A BMW foi a grata surpresa do dia na classe GTLM. O carro #24 tripulado por John Edwards na tomada de tempo superou todos os demais adversários e conquistou a primeira pole do modelo M8 GTE nos EUA. O piloto superou por margem de apenas 0″024 o Corvette C7-R que lidera o campeonato e foi conduzido por Antonio Garcia. A Porsche – que traz nesta etapa um visual alusivo aos 20 anos da vitória em La Sarthe com o Porsche 911 GT1-98, ficou em terceiro com Earl Bamber ultrapassando o Ford de Richard Westbrook.

Com a volta da Risi Competizione e da Ferrari 488 GTE, teremos novamente cinco construtores e nove carros – separados por meros 0″768 ao fim da qualificação. Sincera e honestamente, torço para que o grid consiga um dia se encorpar como antigamente.

E na GTD, Daniel Serra outra vez foi espetacular. O brasileiro de 34 anos continua em grande fase – e num total de quatro corridas de que participou neste ano na série IMSA, foi escalado para classificar três vezes – e foi pole em todas elas (Daytona, Sebring e Road Atlanta).

“O carro estava perfeito mais uma vez”, comentou. “Gosto muito desse circuito, especialmente em voltas de qualificação”. A bordo do #63 da Scuderia Corsa, Daniel marcou 1’19″695, 0″037 mais veloz que o britânico da 3GT Racing, Jack Hawksworth, tripulando um Lexus.

Sheldon Van der Linde qualificou o Audi R8 LMS #29 da Montaplast by Land Motorsport com o terceiro tempo, seguido pelo Acura de Mario Farnbacher e o Lamborghini Huracán líder do campeonato, com Bryan Sellers. O #86 da Meyer-Shank Racing foi classificado por Álvaro Parente logo atrás do seu principal adversário na briga pelo título – cabe lembrar que só Katherine Legge está nessa batalha. O carro de Felipe Fraga, alinhado por JC Perez no treino classificatório, ficou com a 11ª posição na categoria.

O Fox Sports 2 confirma a transmissão de parte da Petit Le Mans neste sábado (13), começando após a transmissão da Camping World Truck Series. Divido as análises e comentários com o mestre Edgard Mello Filho na nossa segunda janela, já que haverá uma interrupção de meia hora para a exibição do programa Comenta Quem Sabe. Às 20h30 regressamos com a reta final da disputa. Thiago Alves estará na narração. O início da corrida – a largada será às 12h05 pelo horário de Brasília – pode ser acompanhado na web, no site oficial da IMSA – com acesso gratuito.

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12 de outubro de 2018 - 13:39 • IMSA

IMSA, Petit Le Mans: Mazda lidera última sessão livre

RIO DE JANEIRO - Faltam algumas horas para o treino oficial da Petit Le Mans, última etapa do IMSA Weather Tech SportsCar Championship. E os carros e equipes entraram na pista de Road Atlanta nesta manhã para o último treino livre, em que os tempos melhoraram em relação à quinta-feira.

A amostra disso foi Oliver Jarvis como o mais veloz com o Mazda RT24-P DPi que dividirá com Lucas Di Grassi e Tristan Nunez: o britânico virou em 1’10″786, somente 0″015 mais veloz que o português Filipe Albuquerque a bordo do Cadillac DPi-V.R da Mustang Sampling/AX Racing – é o mesmo carro de Christian Fittipaldi e Tristan Vautier.

Felipe Nasr, que está na contenda pelo título, mostrou a força de seu carro e foi o terceiro colocado no último treino, marcando 1’10″831, seguido pelo Acura ARX-05 DPi de Rick Taylor e pelos dois protótipos Nissan Onroak DPi de Norman Nato e Pipo Derani.

Com 12 dos catorze carros inscritos na Prototype dentro do mesmo segundo, a CORE Autosport ficou em nono – 1’11″506, marca de Colin Braun, que foi a melhor entre os protótipos LMP2.

A Corvette segue dominando na GTLM e a marca dos carros amarelos fechou o quarto treino livre com dobradinha. Com 1’17″341, Tommy Milner fez até aqui a melhor volta do fim de semana na principal categoria de Grã-Turismo, com Antonio Garcia logo atrás a 0″018 do carro do companheiro de equipe. John Edwards andou no mesmo décimo de segundo com a BMW M8 GTE #24, seguido por Richard Westbrook no Ford GT EcoBoost #67 e pelo Porsche #912 de Earl Bamber. Entre os nove inscritos, escassos 0″588…

Na GTD, Sheldon Van der Linde estabeleceu a volta mais rápida do último treino, levando o Audi #29 da Montaplast by Land Motorsport à marca de 1’19″384. Álvaro Parente foi o segundo mais rápido com o Acura da Meyer-Shank Racing com o qual Katherine Legge pode ser campeã da categoria. Jack Hawksworth ficou em terceiro com o Lexus #15 da 3GT Racing e a quarta posição foi de Mario Farnbacher no segundo Acura da MSR.

Desta vez os carros dos pilotos brasileiros inscritos ficaram mais para trás: 6º tempo para a Ferrari #63 da Scuderia Corsa, graças a Gunnar Jeannette e não a Daniel Serra. Felipe Fraga ficou com a 11ª marca no quarto treino – 1’20″500. Ontem, o piloto campeão da Stock Car em 2016 foi o destaque da sessão noturna.

A partir de 16h55 de Brasília, será disputado o treino classificatório. Você pode acompanhá-lo pelo site oficial da IMSA.

O Fox Sports 2 confirma a transmissão de parte da Petit Le Mans neste sábado (13), começando após a transmissão da Camping World Truck Series. Divido as análises e comentários com o mestre Edgard Mello Filho na nossa segunda janela, já que haverá uma interrupção de meia hora para a exibição do programa Comenta Quem Sabe. Às 20h30 regressamos com a reta final da disputa. Thiago Alves estará na narração.

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12 de outubro de 2018 - 10:37 • IMSA

Toma mais essa, Carmen Jordá…

RIO DE JANEIRO - A FIA anunciou com algum alarde a criação da W Series, uma categoria de monoposto só para mulheres. Eu não gostei. A Nathalia de Vivo, do Grande Prêmio, também não. E ela expôe os argumentos dela aqui.

Com sinceridade, acho que mulher nenhuma fica a dever aos homens no automobilismo e os feitos de nomes como os de Flick Haigh, Christina Nielsen, Katherine Legge, Suzane Carvalho, Danica Patrick, Sarah Fisher, Bia Figueiredo e muitas outras estão aí para provar que o lugar do sexo feminino também é na pista.

Tanto que a Meyer-Shank Racing dá a resposta que Carmen Jordá, integrante feminina da FIA e que foi – lógico – apoiadora de primeira hora da W Series, merece.

A equipe acaba de anunciar nesta manhã de sexta-feira um lineup inédito só com mulheres para a temporada completa e para as 24h de Daytona, a bordo do Acura NSX GT3 na versão EVO, confirmada para o ano que vem.

Katherine Legge, que luta pelo título deste ano, permanece a bordo e recebe a companhia de Jackie Heinricher, que disputa o Lamborghini Super Trofeo dos EUA. A nova integrante do time traz o patrocínio da Caterpillar, que estampa sua marca no carro em 2019.

Para as 24h de Daytona, o time está completo com duas pilotos que já estiveram na Fórmula Indy e hoje correm de Turismo: a brasileira Bia Figueiredo, da Stock Car e Simona de Silvestro, da Supercars australiana.

As quatro formam a primeira tripulação feminina na prova em mais de meio século: no ano de 1967, um Ford Mustang teve a trinca formada por Janet Guthrie/Anita Taylor/Smokey Drolet.

É isso aí, Carmen Jordá… toma mais essa pra ver o que é bom pra tosse.

Bia Figueiredo IMSA Jackie Heinricher Katherine Legge Meyer Shank Racing Simona de Silvestro Temporada 2019
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