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Categoria ‘Mundial de Endurance’

20 de agosto de 2019 - 13:17 • Mundial de Endurance

Rebellion terá segundo carro nas 4h de Silverstone; Derani confirmado

RIO DE JANEIRO – A menos de 10 dias para o início da temporada 2019/20 do Mundial de Endurance (FIA WEC), novidade na área: a Rebellion Racing decide não deixar a LMP1 tão órfã de alternativas e – pelo menos para Silverstone – confirma a participação do seu segundo protótipo LMP1 com motor Gibson V8.

O carro #3 será guiado por Nathanaël Berthon – que fez as últimas corridas da Super Season pelo time anglo-suíço, pelo experiente Loïc Duval e pelo brasileiro Pipo Derani, que assim se junta à Bruno Senna na Rebellion para fazer – finalmente – sua estreia a bordo de um carro da categoria principal.

Aliás, fiquei sabendo da novidade pelas redes sociais do próprio Derani, que postou a notícia no Twitter e Instagram.

Com isso, o plantel sobe para 31 carros com a lista atualizada divulgada nesta terça-feira, à qual faltariam apenas os companheiros de Thomas Preining a bordo do Porsche #88 da Dempsey Racing-Proton.

O #77 do mesmo time está com tripulação completa: o italiano Riccardo Pera, de graduação prata, dividirá os trabalhos com Christian Ried e Matt Campbell.

Outros nomes novos figuram na lista de entradas. Eddie Cheever III foi preterido na MR Racing pelo ítalo-japonês Kei Cozzolino (graduação prata), que assim fará sua estreia no WEC. Andrew Watson (mais um de graduação prata), testado no Prólogo pela Gulf Racing na classe LMGTE-AM, terá a chance de dividir o #86 com Ben Barker e Michael Wainwright.

Dos 85 pilotos já confirmados na corrida inaugural do campeonato, 19 são da casa. Os britânicos respondem pelo maior contingente de pilotos do Mundial de Endurance neste início de temporada. E do Brasil são quatro: Pipo Derani, Bruno Senna, André Negrão e Felipe Fraga.

Vocês poderão vê-los todos em ação ao vivo no próximo dia 1º de setembro, a partir de 8h da manhã, no Fox Sports 2.

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4h de Silverstone FIA WEC LMP1 Mundial de Endurance Pipo Derani Rebellion Racing
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14 de agosto de 2019 - 14:40 • Mundial de Endurance

Clarificando…

RIO DE JANEIRO – Imagino que os leitores já saibam da notícia que o GRANDE PRÊMIO publicou nesta quarta-feira.

Já desde Le Mans e após o Prólogo eu tinha ouvido falar disto, mas preferia não acreditar muito.

Bom… business são business. E se a organização das 6h de São Paulo decide pela parceria com o Grupo Bandeirantes de Comunicação, parabéns para eles. Eles têm liberdade plena para escolher seus parceiros e assim o fizeram.

Não significa, entretanto, que o Fox Sports está fora do lance. Pelo contrário: temos um contrato, que foi estendido (por mais três anos, posso informar) e será respeitado. Assim, tranquilizo todo mundo – a mim, também – confirmando que o FIA WEC segue na casa da velocidade na temporada 2019/20.

O que inclui transmissões ao vivo e demais ações que o canal tem feito desde que os direitos foram repassados à Fox Latam com o fim da parceria entre o promotor anterior e o SporTV, que deteve os direitos pelos três primeiros anos do campeonato.

Ufa… sigamos em frente! O trabalho não foi em vão!

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FIA WEC Fox Sports Mundial de Endurance
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13 de agosto de 2019 - 16:19 • Mundial de Endurance

(Quase) Au complet

O lineup do Team LNT para as 4h de Silverstone mescla veteranos, um russo e pilotos de fábrica da Ginetta: vários outros nomes foram testados no Prólogo em Barcelona e, mesmo assim, foram descartados

RIO DE JANEIRO – Faltam muito poucos nomes – três ou quatro, no máximo. Mas a lista de inscritos para as 4h de Silverstone, abertura da temporada 2019/20 do Mundial de Endurance, está praticamente definida.

A terça-feira foi dia de fechamento de quatro tripulações envolvendo três equipes – duas de LMGTE-PRO e a única de LMP1 que faltava.

O Team LNT testou vários pilotos no Prólogo em Barcelona e descartou pelo menos quatro nomes dentre aqueles que andaram na Espanha. A prioridade foi para pilotos britânicos e o único “alien” da relação é o russo Egor Orudzhev, escolhido por já ter lidado com os motores AER Biturbo na SMP Racing.

O carro #5 terá além dele, o piloto oficial de fábrica da Ginetta Charlie Robertson e também o britânico Ben Hanley, que fez testes com a equipe em Paul Ricard. É até certo ponto uma surpresa a opção por Hanley, uma vez que sua antiga equipe, a DragonSpeed, saiu do WEC.

Já o #6 mescla outro piloto de fábrica – Mike Simpson – com dois nomes experientes e que se conhecem de outros carnavais: Chris Dyson e Guy Smith.

Chris está na Trans-Am dos EUA, recentemente disputou a Xfinity Series em Mid-Ohio e já esteve em três etapas do Mundial de Endurance no campeonato de 2013. A escolha por Guy Smith é outra surpresa: o britânico faz 45 anos em setembro, é um veterano das pistas, mas não perdeu a verve. Foi muito bem nos testes do Prólogo em Barcelona – e tem ainda outro ponto a favor: ganhou as 24 Horas de Le Mans como piloto Bentley, em 2003.

“Foi ótimo voltar ao volante de um carro LMP1, o jogo evoluiu muito significativamente em um curto espaço de tempo”, comentou Smith. “O Ginetta é um carro muito impressionante, o poder do AER e o ritmo que nós tivemos em testes realmente acenderam o fogo em mim para fazer isso de novo”, afirmou o piloto, que chegou a anunciar sua aposentadoria – ele fazia parte da equipe Bentley M-Sport até o ano passado.

Na AF Corse, escolha óbvia: o espanhol Miguel Molina vem para o posto antes ocupado por Sam Bird, que vai priorizar a campanha no ABB FIA Fórmula E, defendendo a equipe Envision Virgin Racing junto a Robin Frijns. Miguel fez uma temporada inteira no WEC em 2017 pela Spirit Of Race (LMGTE-AM) e três provas pela AF Corse na última Super Season.

Darren Turner e Ross Gunn serão os novos parceiros de Paul Dalla Lana na LMGTE-AM em 2019/20

E a Aston Martin Racing confirmou os nomes que irão dividir a pilotagem com Paul Dalla Lana: os britânicos Ross Gunn e Darren Turner estarão nos lugares anteriormente ocupados por Pedro Lamy e Mathias Lauda.

É o fim de uma parceria que durou quatro temporadas e 34 corridas, resultando no World Endurance Trophy da LMGTE-AM em 2017.

Para Turner, significa voltar à competição e se tornar junto a Richard Lietz e Christian Ried os primeiros pilotos da história da categoria a disputar mais de 60 eventos desde 2012. Ross Gunn tem finalmente sua primeira chance. O piloto de 22 anos está vinculado à marca de Gatwick há anos e terá uma primeira e merecida chance numa competição de peso.

Assim, o total de pilotos que farão seu debute no Mundial de Endurance nesta edição das 4h de Silverstone, inclusive o brasileiro Felipe Fraga, chega a 15.

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9 de agosto de 2019 - 14:54 • Mundial de Endurance

Recrutas da Rebellion

RIO DE JANEIRO – A imagem acima revela a tripulação do único carro da Rebellion Racing para a temporada 2019/20 do Mundial de Endurance (FIA WEC), onde a equipe anglo-suíça terá como rivais a Toyota e o Team LNT. Mesmo tendo anunciado um segundo carro full season para a temporada, decidiu-se por alinhar um único protótipo Rebellion R13 de motor Gibson V8 4,5 litros.

A escolha não chega a ser uma surpresa: Bruno Senna já está na equipe desde a temporada de 2017, conquistou o título mundial da LMP2 naquele ano junto a Julien Canal e é um dos mais experientes nomes da competição – provavelmente um dos únicos a ter guiado carros nas quatro categorias. Será a quinta temporada completa do piloto brasileiro de 35 anos no WEC.

Filho de brasileiros e nascido na Califórnia, Gustavo Menezes vai para o quarto campeonato seguido no Mundial de Endurance. Campeão da LMP2 em 2016 pela Signatech-Alpine, juntou-se à Rebellion no último campeonato, onde subiu quatro vezes ao pódio – herdando também a vitória em Silverstone quando os dois Toyota (que ganharam em dobradinha) foram desclassificados por irregularidades técnicas.

A novidade é o francês Norman Nato, que treinou no Prólogo em Barcelona e desbancou os outros pilotos que andaram, como o brasileiro Felipe Nasr e o também francês Nathanël Berthon, que fechou a Super Season no posto de Mathias Beche. Aos 27 anos, ele fará sua primeira temporada completa na categoria, tendo estreado com a TDS Racing na classe LMP2.

Vale lembrar que Neel Jani e Andre Lotterer, que compunham a trinca com Senna no carro #1, foram para a Porsche na Fórmula E. Thomas Laurent, outro integrante da equipe, foi contratado pela Toyota para ser piloto reserva – sendo proibido pelos japoneses de seguir na Rebellion em 2019/20.

“Estamos muito felizes por estarmos confiantes para uma nova temporada com Gustavo (Menezes) e deixar seu talento falar na pista. A equipe está extremamente orgulhosa de sempre incluir em suas fileiras um dos melhores pilotos de resistência, na pessoa de Bruno Senna. Nós não podemos esperar para ver Norman Nato andar num LMP1. Ele nos surpreendeu no prólogo de Barcelona ao domesticar rapidamente o Rebellion R13. Agora, vamos à luta em Silverstone”, proclamou o proprietário da Rebellion Racing, Alexandre Pesci.

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Bruno Senna FIA WEC Gustavo Menezes LMP1 Mundial de Endurance Norman Nato Rebellion Racing
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8 de agosto de 2019 - 00:31 • Mundial de Endurance

Mais um brasileiro no WEC

Felipe Fraga (à direita) é anunciado para disputar o WEC na temporada 2019/20 com a equipe Project 1 Racing, seguindo com os mesmos parceiros da IMSA: Ben Keating e Jeroen Bleekemolen. A estreia será em Silverstone, no dia 1º de setembro (Foto: José Mário Dias)

RIO DE JANEIRO – Em evidência no automobilismo internacional após a vitória (cassada na vistoria técnica) nas 24 Horas de Le Mans na classe LMGTE-AM e também pela liderança na classe Silver Cup do Blancpain GT Series Endurance, Felipe Fraga fará sua estreia no FIA WEC na temporada 2019/20 da competição, com início marcado para 1º de setembro com as 4 Horas de Silverstone.

O piloto de 24 anos recém-completados em 2 de julho foi anunciado como um dos integrantes do segundo carro da equipe campeã da Super Season 2018/19: a alemã Project 1 Racing ampliou suas operações para dois carros e o #57 contará com a presença da fera tocantinense da Stock Car – que no entanto não disputará todas as corridas previstas para até antes da virada do ano, posto que as corridas de Xangai e do Bahrein coincidem com as etapas da categoria nacional no Velopark e em São Paulo.

Fraga formará trinca com os mesmos companheiros da disputa em La Sarthe e também da atual temporada do Michelin Endurance Cup da série estaduinidense IMSA. Ou seja: Ben Keating também vai debutar no Mundial de Endurance e Jeroen Bleekemolen está de volta após algumas aparições no protótipo Lola Toyota LMP1 da Rebellion Racing, nos primórdios da categoria.

O texano, que alinhou com sua própria equipe um Ford GT EcoBoost na clássica prova francesa, tentou inscrever sua organização no Mundial de Endurance com o aval da Multimatic Motorsport, que daria o suporte neceessário para a empreitada. Só que o registro de inscrição foi feito além do prazo e a participação da Keating Motorsport foi rejeitada.

“Se você não consegue vencê-los, junte-se aos bons”, resignou-se o gentleman driver de 48 anos. “A Project 1 provou seu valor e eles acreditam que podem e querem conseguir ser campeões de novo. Vamos entrar na briga para fazer isso”, contou Keating ao site Sportscar365.com.

Assim, o nome de Jörg Bergmeister, que constava da relação inicial para as 4h de Silverstone, deverá ser suprimido da nova entry list a ser oportunamente publicada. Isto também significa que da trinca campeã, somente o norueguês (nascido em Sorengo, cidade suíça no Cantão do Ticino) Egidio Perfetti permanece, com novos parceiros: David Heinemeier-Hänsson – que regressa ao WEC e Matteo Cairoli, que troca de equipe, já que defendia a Dempsey Racing-Proton.

O futuro de Bergmeister no WEC não está definido. Já o estadunidense Patrick Lindsey não volta à competição em 2019/20, devendo se concentrar na IMSA com a sua equipe, a Park Place Motorsports.

Felipe Fraga será o 16º brasileiro a disputar o Mundial de Endurance em pelo menos uma corrida válida pela série, juntando-se a Bruno Senna, Jaime Melo, Fernando Rees, Enrique Bernoldi, Chico Longo, Xandy Negrão, Lucas Di Grassi, Emerson Fittipaldi, Antonio Pizzonia, Nelsinho Piquet, Pipo Derani, Tony Kanaan, André Negrão, Augusto Farfus e Daniel Serra.

Destes, Senna ainda negocia para permanecer com a Rebellion; André Negrão vai defender o título mundial da LMP2 com a Signatech Alpine; e Serra tem boas possibilidades de fazer eventos pré-selecionados com a AF Corse neste campeonato.

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Ben Keating Felipe Fraga FIA WEC Jeroen Bleekemolen LMGTE-Am Mundial de Endurance Porsche Project 1 Racing Temporada 2019/20
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24 de julho de 2019 - 18:14 • Mundial de Endurance

WEC, Prólogo: Toyota é a mais rápida e não-oficiais reduzem diferença

O #7 fez a melhor volta do Prólogo da temporada 2019/20 do Mundial de Endurance, graças ao argentino José María López (Foto: WEC)

RIO DE JANEIRO – Que a Toyota seria a natural favorita a fazer os melhores tempos do Prólogo do WEC para a temporada 2019/20, isso todo mundo já sabia – mesmo com 40 kg extras de peso mínimo e também pelo conjunto, não só aperfeiçoado a cada ano mas também favorecido pelo uso do motor elétrico que confere tração total ao TS050 Hybrid, com um melhor desenho de curva que os protótipos sem sistemas híbridos.

Mas não deixou de ser surpreendente ver que, no cômputo geral das quatro sessões de treinos e dos dois dias de testes no Circuito da Catalunha, em Barcelona, que a distância em princípio não é tão grande assim. Cinco dos seis LMP1 presentes no teste fizeram os 4,655 km do traçado abaixo de 1’30”. A melhor volta ao fim das atividades foi do argentino José María López: Pechito rodou em 1’29″141, tendo percorrido 161 voltas ao longo do evento.

A marca de Kazuki Nakajima foi apenas 0″046 pior que a do rival e companheiro de equipe, registrada a bordo do carro #8. E a terceira melhor volta foi de Gustavo Menezes, com 1’29″408, pouco mais de dois décimos acima do tempo de Pechito López.

Até o Ginetta G60-LT-P1 com motor AER Biturbo andou bem. O bólido conduzido pelo italiano Luca Ghiotto fechou os testes com o quarto tempo – 1’29″697. Bruno Senna fez o melhor tempo a bordo do carro #3 (não inscrito para as 4h de Silverstone, é bom lembrar) com 1’29″807. O piloto completou 126 voltas ao longo do Prólogo nestes dois dias. Felipe Nasr deu 41 voltas com o carro #1, a melhor delas em 1’31″251.

O Racing Team Nederland optou pelos Michelin no início do campeonato e Nyck de Vries foi o mais rápido na pista entre os pilotos da LMP2 (Foto: WEC)

Decidido pelos pneus Michelin no início do campeonato – lembrando que são permitidas trocas de fornecedor uma única vez na temporada – o Racing Team Nederland, agora assistido pela TDS Racing, fechou o Prólogo com o melhor tempo na classe dos protótipos LMP2. Nyck de Vries, que inclusive não disputará as 4h de Silverstone por conta do compromisso com a Fórmula 2, deu 75 voltas nos testes e fez o melhor tempo em 1’31″659.

Das novas escuderias, a United Autosports foi a que se saiu melhor: Paul Di Resta ficou a 0″057 do melhor tempo da categoria e o brasileiro André Negrão fechou bem os treinos para a equipe Signatech Alpine Elf – o campeão do WEC em sua divisão na última temporada conseguiu a 3ª posição, com a marca de 1’31″856. Ele completou 85 voltas ao longo das quatro sessões, enquanto Thomas Laurent (que também andou com a Toyota) fez 41 voltas e o recém-regressado Pierre Ragues fechou 114 passagens.

Entre as equipes com pneus Goodyear, a Jackie Chan DC Racing ficou com o quinto tempo – Will Stevens fez a marca de 1’33″383. Kenta Yamashita foi o mais veloz entre os novatos de sua divisão, com a 6ª marca a bordo do #33 da High Class Racing. A melhor volta do japonês de 23 anos foi 1’33″534.

Candidato à vaga de titular na AF Corse, Miguel Molina foi o melhor entre os pilotos da LMGTE-PRO neste Prólogo (Foto: WEC)

Miguel Molina encerrou os trabalhos da LMGTE-PRO antes de partir para as 24h de Spa-Francorchamps com o melhor tempo a bordo da Ferrari 488 GTE da AF Corse. O espanhol deu 132 voltas (só Ale Pier Guidi, com 147, fez mais quilometragem que ele), com a volta em 1’43″593 como a melhor dos testes, somente 0″058 melhor que o francês Kévin Estre, da Porsche. Ale Pier Guidi fez o terceiro melhor tempo e Gimmi Bruni, o quarto.

A Aston Martin testou apenas com Marco Sørensen e Darren Turner no #97: embora inscritos, Nicki Thiim, Maxime Martin e Alex Lynn também estão envolvidos com as 24h de Spa-Francorchamps e não estiveram trabalhando no circuito de Barcelona.

Já na LMGTE-AM, os Porsche 911 RSR brincaram diante da concorrência, com quatro dos cinco carros da marca de Stuttgart nas quatro primeiras posições – e separados por pouco mais de meio segundo.

Assim foi visto o italiano Matteo Cairoli pelos rivais da LMGTE-AM, com o italiano sendo o mais rápido após as quatro sessões de treinos em Barcelona (Foto: WEC)

O italiano Matteo Cairoli confirmou a melhor volta da classe, melhorando hoje seu desempenho em relação ao primeiro dia, com 1’44″467, somente 0″056 melhor que Thomas Preining, trabalhando para a Dempsey Racing-Proton. Cairoli TAMBÉM fez a volta mais rápida do outro Porsche da Project 1 Racing no Prólogo, mas para efeito de posição entre os pilotos, vamos considerar Jörg Bergmeister marcando 1’44″594 no carro #56. Ben Barker foi o quarto, a 0″531 com o #86 da Gulf Racing.

O melhor piloto não-Porsche foi Giancarlo Fisichella – 1’45″145 com a Ferrari 488 GTE #54 da AF Corse. Com 1’45″618, Mathias Lauda foi o mais veloz entre os Aston Martin inscritos na categoria.

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23 de julho de 2019 - 17:17 • Mundial de Endurance

WEC, Prólogo: Toyota domina em Barcelona

Melhor volta do primeiro dia do Prólogo do WEC em Barcelona ficou com José María López e o Toyota #7 (Foto: James Moy/Reprodução Sportscar365.com)

RIO DE JANEIRO (Quero é novidade…) – Alguém realmente surpreso com o domínio da Toyota e seus TS050 Hybrid de aerodinâmica ligeiramente modificada, durante o primeiro dia de atividades do Prólogo do Mundial de Endurance (FIA WEC) em Barcelona? Possivelmente, não.

Com o tempo de 1’29″991 para os 4,655 km do traçado da Catalunha, José María López estabeleceu pela manhã a melhor volta dos testes. Tudo isso mesmo com o carro japonês apresentando 40 kg além do peso mínimo pré-estabelecido pelo regulamento dos LMP1 híbridos, com a adição de 14 quilos extras a partir desses treinos de pré-temporada.

O carro #8, que terá Brendon Hartley junto aos campeões Kazuki Nakajima e Sébastien Buemi no campeonato 2019/20, conseguiu melhorar seu tempo em relação à sessão matinal no turno da tarde/noite, virando em 1’30″114 graças a Kazuki Nakajima.

Os não-híbridos, que para o próximo campeonato serão somente o Rebellion R13 e o Ginetta do Team LNT, terão tanques de combustível maiores para compensar a defasagem em relação aos Toyota e os carros dos japoneses perderão pelo menos um segundo a cada pit para compensar a saída dos boxes na propulsão 100% elétrica. A ver se dará certo.

Pelo menos no treino da tarde, Rebellion Racing e Team LNT buscaram performance e encontraram. O #1 do time suíço fez sua melhor volta do dia em 1’31″403, mais de meio segundo melhor que de manhã. O #3, que não foi inscrito para as 4h de Silverstone, conseguiu evoluir um pelinho em relação ao primeiro treino. A Rebellion Racing, inclusive, trouxe Felipe Nasr para andar no circuito espanhol, além de Norman Nato e dos titulares Bruno Senna, Nathanaël Berthon e Gustavo Menezes.

Felipe completou 41 voltas no total dos dois períodos de teste e sua melhor volta foi em 1’31″251. Bruno Senna deu 39 giros – o mais rápido em 1’31″327.

No Team LNT, a melhor passagem dos dois Ginetta G60 com motor AER P90C Turbo teve uma diferença ínfima de três milésimos entre eles. Além dos fiéis pilotos de teste Charlie Robertson e Mike Simpson, um exército de bons nomes foi recrutado para o Prólogo. No #5, foram anunciados Egor Orudzhev, Mathias Beche e Stéphane Richelmi. No #6, Luca Ghiotto e os veteranos Stéphane Sarrazin e Guy Smith.

A melhor volta da LMP2 foi da United Autosports e seu novo Oreca 07 Gibson. A equipe inglesa estreia no WEC na temporada 2019/20, com Phil Hanson, Paul Di Resta e Filipe Albuquerque

Das novas equipes da divisão LMP2, a United Autosports saiu-se muito bem no primeiro confronto dentro do WEC: a equipe britânica fez o melhor tempo das duas sessões e, nas atividades à tarde, o #22 de Paul Di Resta, Phil Hanson e Filipe Albuquerque marcou 1’33″110, superando em três décimos os atuais campeões mundiais. A Signatech Alpine Elf conta com o brasileiro André Negrão como único remanescente da conquista da Super Season, tendo os reforços de Pierre Ragues e Thomas Laurent – o mais rápido a bordo do #36 azul com 1’33″407, enquanto Negrão virou seu melhor tempo em 1’33″652.

Confirmada como cliente Goodyear para o novo campeonato, a Jackie Chan DC Racing ficou com a terceira melhor marca do primeiro dia de testes, enquanto o Racing Team Nederland – que pretende ainda se decidir entre a marca estadunidense e a francesa Michelin – foi bem com o novo carro, assistido pela TDS Racing. O #29 que conta também com Job Van Uitert, que estará a bordo na estreia em Silverstone, ficou com o quarto tempo, à frente da também novata Cool Racing, outra que teve progressos de um treino para o outro.

O Prólogo do WEC em Barcelona termina nesta quarta-feira

Com carros novos, a italiana AF Corse dominou os dois treinos da LMGTE-PRO. Se de manhã o #51 foi mais rápido, de tarde foi a vez do #71 com Davide Rigon e Miguel Molina a marcar 1’43″814, somente 0″089 melhor que o Porsche 911 RSR GTE EVO dos atuais campeões Kévin Estre e Michael Christensen. Com a volta do treino matinal, Ale Pier Guidi ficou com a terceira posição do grupo principal de Grã-Turismo, à frente do outro Porsche oficial e também do único Aston Martin Vantage AMR – já que o #95 de Marco Sørensen e Nicki Thiim teve sua reconstrução atrasada após um forte acidente nas 24 Horas de Le Mans, no mês passado.

O motivo foi a preparação e a entrega dos dois Vantage AMR da classe LMGTE-AM para a TF Sport e também ao #98 do cliente Paul Dalla Lana, vinculado ao time oficial de fábrica.

A LMGTE-AM terá o maior grid do Mundial com 11 carros e diversas novidades na temporada. A começar por Matteo Cairoli registrando, de saída, a melhor volta do dia com o Porsche de sua nova equipe, a campeã Project 1 Racing. O italiano marcou 1’44″843, superando em meio segundo o tempo do treino matinal e por apenas 0″032 o experiente alemão Jörg Bergmeister, o mais rápido no segundo carro do time alemão.

Agora com a bandeira AF Corse no carro #54, Giancarlo Fisichella foi o terceiro mais veloz do primeiro dia de Prólogo, seguido por Olivier Beretta no #70 da MR Racing e Thomas Preining no #88 da Dempsey Racing-Proton. O melhor dos Aston Martin virou em 1’46″156 com Matthieu Vaxivière – um dos muitos pilotos testados para dividir no campeonato de 2019/20 o #98 com Paul Dalla Lana. Até Darren Turner e Pedro Lamy faziam parte da relação, bem como Mathias Lauda e o britânico Ross Gunn, que guiou de manhã.

Os treinos prosseguem em Barcelona nesta quarta-feira.

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17 de julho de 2019 - 12:35 • Mundial de Endurance

Prévia da abertura do WEC 2019/20 com 30 carros em Silverstone

RIO DE JANEIRO (Sempre se pode piorar…) – A oitava temporada do Mundial de Endurance (FIA WEC) vai mesmo começar desfalcada. Não só das equipes que debandaram, como também das que permaneceram. A Rebellion Racing confirmou apenas um único carro para a prova de abertura do campeonato, as 4h de Silverstone, marcadas para 1º de setembro.

Assim, o grid reduz seu total para 30 carros e os LMP1 serão somente cinco.

A Rebellion ainda não confirmou seus pilotos. O time anglo-suíço levará cinco para o Prólogo de Barcelona. Além de Bruno Senna, Gustavo Menezes e Nathanaël Berthon, que encerraram o último campeonato, o time chama Felipe Nasr e Norman Nato para os testes da próxima semana.

Em cada carro da Ginetta já estão garantidos Charlie Robertson e Mike Simpson – porém o protótipo ainda carece de homologação. Sendo assim, a Toyota é a única equipe da classe principal com pilotos confirmados.

Já a LMP2 tem seu plantel de oito equipes totalmente definido – e o brasileiro André Negrão permanece para defender seu título na Signatech Alpine Elf, ao lado agora de novos parceiros e antigos rivais: os franceses Thomas Laurent e Pierre Ragues. A Racing Team Nederland promoverá a estreia de Job Van Uitert no WEC, substituindo Nyck de Vries – que no mesmo fim de semana tem compromisso com a Fórmula 2 (na qual é o líder do campeonato) em Spa-Francorchamps.

Entre as novidades, além da estreia de quatro novas equipes na competição, vários pilotos vão estrear na categoria. Entre eles os britânicos Phil Hanson e Paul Di Resta, o japonês Kenta Yamashita, o dinamarquês Anders Fjørdbach, os suíços Alexandre Coigny e Antonin Borga, além dos italianos Giorgio Sernagiotto e Roberto Lacorte.

Na LMGTE-PRO, a AF Corse não definiu o parceiro de Davide Rigon no carro #71. Sam Bird deve dar prioridade à Fórmula E na próxima temporada e não ficará no time italiano. O espanhol Miguel Molina, líder do Blancpain GT World Challenge America junto a Toni Vilander, é forte candidato.

A classe LMGTE-AM apresenta também novidades. A principal delas é a saída de Matteo Cairoli da Dempsey Racing-Proton, com o piloto italiano confirmado no carro #56 da Project 1 Racing ao lado de David Heinemeier-Hänsson e Egidio Perfetti. Assim, está desfeita a trinca campeã da última Super Season, já que somente Jörg Bergmeister está por enquanto como o único confirmado no #57.

Haverá algumas estreias: Bonamy Grimes e Charlie Hollings estarão defendendo a Red River Sport e Nicklas Nielsen estará no #83 da AF Corse. Thomas Preining estará no lugar de Cairoli no #88 da Dempsey Racing-Proton e várias vagas seguem em aberto, podendo ser definidas (ou não) no Prólogo de Barcelona. Vários pilotos serão testados pelos times LMGTE-AM na Espanha.

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4h de Silverstone FIA WEC LMGTE-Am LMGTE-Pro LMP1 LMP2 Mundial de Endurance Temporada 2019/20
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16 de julho de 2019 - 14:10 • Mundial de Endurance

Caras novas no Prólogo

RIO DE JANEIRO – Faltando pouco mais de uma semana para o Prólogo do WEC em Barcelona, abrindo de forma oficial a temporada 2019/20 da competição, várias novidades estão a caminho do Circuito da Catalunha para os dois dias de treinos preparatórios visando o campeonato que será aberto em 1º de setembro com as 4h de Silverstone.

A Toyota anunciou que o francês Thomas Laurent, contratado para ser seu piloto reserva, fará algumas voltas com os TS050 Hybrid do construtor oriental. Laurent é o novo reforço da Signatech Alpine Elf, equipe que confirmou o também francês Pierre Ragues para a temporada, na última semana.

Enquanto isso, a Rebellion não anunciou ninguém para os testes e a Ginetta tem por enquanto os pilotos britânicos Mike Simpson e Charlie Robertson. Os G60-LT P1 andaram recentemente em Paul Ricard, dando sequência ao desenvolvimento visando o próximo campeonato.

Na LMP2, com a confirmação da United Autosports como cliente Oreca, restará apenas a Cetilar Racing com o único Dallara inscrito entre os oito carros da classe. A Jackie Chan DC Racing contará com Will Stevens no Prólogo ao lado de Gabriel Aubry e Ho-Pin Tung, enquanto o japonês Kenta Yamashita terá uma oportunidade com a High Class Racing. O time dinamarquês já conta com Anders Fjørdbach e Mark Patterson para a temporada 2019/20.

A LMGTE-AM desfila um rosário de caras novas. A Project 1 Racing amplia sua estrutura para dois carros e terá pelo menos um recém-chegado nos treinos de Barcelona: David Heinemeier-Hänsson estará com Egidio Perfetti num dos Porsche 911 RSR GTE do time campeão da categoria neste ano.

Já a novata Red River Sport chamou Charlie Hollings para dividir os trabalhos com Bonamy Grimes e Johnny Mowlem, enquanto na Gulf Racing será dada uma oportunidade a Nico Bastian e Andrew Watson. O novo Aston Martin Vantage AMR da TF Sport terá a bordo o experiente Jonathan Adam, enquanto no #98 o canadense Paul Dalla Lana vai trabalhar com Matthieu Vaxivière, Ross Gunn e Darren Turner, além de Mathias Lauda. É pouco provável que o português Pedro Lamy permaneça na equipe na temporada #8 do WEC.

Como o Prólogo será logo após a etapa do ELMS na Catalunha, foi aberta a opção de compra de pacote de ingresso para quatro dias contemplando ELMS e WEC, por € 15, pouco mais de R$ 60. Já o site oficial do WEC afirma que não haverá cobrança de ingressos. Resta saber quem está certo ou não nessa história.

No total, haverá 16 horas de treinos abertos terça e quarta-feira, sempre de 10 às 14h (primeiro turno) e 17h às 21h (segundo turno) – tudo no horário local.

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Barcelona FIA WEC Mundial de Endurance Prólogo
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8 de julho de 2019 - 16:43 • Mundial de Endurance

Prólogo do WEC com 30 carros

Nem tudo é notícia ruim no WEC, já que a Porsche segue na competição e defenderá o título conquistado nos Grã-Turismos com a versão atualizada do 911 RSR GTE, apresentada oficialmente em Goodwood

RIO DE JANEIRO – Divulgada hoje a lista de entradas do Prólogo do Campeonato Mundial de Endurance (FIA WEC): a oitava temporada da história da competição começa para valer a partir deste mês. Nos dias 23 e 24, em quatro sessões de treinos – dois por dia – 30 carros estarão no circuito da Catalunha, em Barcelona, fazendo o primeiro teste oficial de pré-temporada. Seriam 32 os carros, mas a SMP Racing debandou da competição, como já é de conhecimento geral.

A lista do Prólogo contempla 14 protótipos – seis LMP1 e oito LMP2 – e os demais carros são das classes LMGTE-PRO e LMGTE-AM, que passa a ser a mais numerosa da categoria, com 10 inscritos. Na LMGTE-PRO, serão cinco carros de três times oficiais na Espanha, pois a Aston Martin vai levar apenas um AMR GTE para seus quatro pilotos oficiais – Alex Lynn, Maxime Martin, Nicki Thiim e Marco Sørensen.

Na LMP1, a Toyota estreará oficialmente o neozelandês Brendon Hartley como o sucessor de Fernando Alonso, campeão mundial da Super Season 2018/19 ao lado de Sébastien Buemi e Kazuki Nakajima. O construtor japonês optou por não fazer um remanejamento de pilotos, mantendo a formação do carro #7, também. Já a Ginetta anunciou por enquanto os britânicos Charlie Robertson e Mike Simpson, que vêm a ser pilotos oficiais do construtor de Leeds.

Resta saber se a Rebellion, que inclusive ameaçou diminuir sua força-tarefa na LMP1 para apenas um carro, vai manter os planos iniciais e com que pilotos. Thomas Laurent, já é certo, volta para a LMP2 porque a Toyota (que o contratou como piloto reserva) exigiu que ele não disputasse o Mundial na categoria principal.

Por falar na LMP2, haverá três construtores de chassi na disputa (a Alpine não conta, já que ela usa o modelo Oreca) e dois fornecedores de pneus, posto que a Goodyear entra no WEC fornecendo pneus para três times – High Class Racing, Jackie Chan DC Racing e Jota Sport (e na verdade, essas duas últimas vão correr sob o mesmo guarda-chuva, numa estrutura sediada em Frant, na Inglaterra).

As novidades são as quatro equipes recém-chegadas à categoria, começando pela United Autosports, que terá Filipe Albuquerque/Phil Hanson/Paul Di Resta num Ligier JS P217. A italiana Cetilar Racing entra no WEC associada aos compatriotas da AF Corse, que darão suporte técnico para a empreitada, que conta com uma tripulação 100% formada de nascidos na terra da bota – Giorgio Sernagiotto/Roberto Lacorte/Andrea Belicchi.

As outras organizações que vêm do European Le Mans Series são a dinamarquesa High Class Racing e a suíça Cool Racing, esta reforçada pelo campeão da LMP2 Nico Lapierre, que dividirá os trabalhos com Antonin Borga e Alexandre Coigny.

De resto, o Racing Team Nederland – que já testou com o novo carro em Motorland Aragón, na Espanha – troca o chassi Dallara pelo Oreca – agora com o suporte da francesa TDS Racing, enquanto a Jackie Chan só confirmou Gabriel Aubry e Ho-Pin Tung. No carro da Jota, estará o trio que trabalhou até Le Mans pela DragonSpeed, formado por Pastor Maldonado/Roberto González/Anthony Davidson.

A campeã Signatech-Alpine, agora com a Elf mais presente no patrocínio do carro #36 de cor azul, terá André Negrão mais uma vez a bordo e Thomas Laurent foi confirmado no lugar de Nico Lapierre. A identidade do terceiro piloto ainda não está definida. Pierre Thiriet negociava a permanência, mas a conta é de pelo menos € 2 milhões a ser fechada.

Entre os times oficiais de fábrica, a Porsche lançou a nova versão do 911 RSR GTE com estardalhaço em Goodwood, na Inglaterra, mantendo também seus pilotos titulares do último campeonato, principalmente os campeões Kévin Estre/Michael Christensen. A AF Corse não fechou ainda questão sobre o parceiro de Davide Rigon no carro #71: Ale Pier Guidi e James Calado seguirão a bordo no outro bólido.

Na LMGTE-AM, muitas vagas em aberto nas 10 inscrições do futuro campeonato. Três times já têm tripulação definida, com a AF Corse voltando à categoria e assumindo o #54 de Giancarlo Fisichella/Thomas Flöhr/Francesco Castellacci, além do #83 que terá François Perrodo/Manu Collard/Nicklas Nielsen, este debutando na categoria. A MR Racing retorna com Motoaki Ishikawa/Olivier Beretta/Eddie Cheever III.

A quarta Ferrari inscrita, para a nova equipe Red River Sport, terá o suporte da Spirit of Race e uma cara nova na categoria, o britânico Bonamy Grimes, ao lado do experiente Johnny Mowlem.

Campeã da última temporada, a Project 1 Racing entra com dois Porsches e dividiu seus pilotos: pelo menos Egidio Perfetti e Patrick Lindsey estão confirmados, cada um num carro. A Dempsey-Proton Racing está fechada com Matt Campbell e Matteo Cairoli, enquanto a Gulf Racing anuncia Mike Wainwright.

Por fim, os novos Aston Martin Vantage AMR com motor turbo chegam à LMGTE-AM, sendo entregues a duas escuderias. A TF Sport contará com Charlie Eastwood e o turco Salih Yoluç, enquanto o canadense Paul Dalla Lana novamente seguirá como cliente da equipe oficial de fábrica, faltando definir seus dois colegas de pilotagem.

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8 de julho de 2019 - 11:15 • Mundial de Endurance

Debandada: SMP Racing abandona WEC

Adeus: após cinco pódios na última Super Season, a SMP Racing deixa o Mundial de Endurance e desfalca a classe LMP1 – que terá somente seis carros em 2019/20

RIO DE JANEIRO – Faltando duas semanas para o Prólogo do Mundial de Endurance, que será disputado em Barcelona – e uma notícia abala a credibilidade do campeonato: pódio na última edição das 24 Horas de Le Mans, a SMP Racing retira-se imediatamente da competição e não disputará a temporada 2019/20.

É um golpe duro para a classe LMP1, que se vê reduzida a apenas seis carros “full season”: os dois Toyota, os dois Rebellion R13 e os dois Ginetta. Não custa nada lembrar que havia 10 carros quando a Super Season 2018/19 foi iniciada ano passado, já que a ByKolles e a DragonSpeed também corriam, além da SMP Racing. A ByKolles não disputará a totalidade do próximo campeonato – apenas eventos pré-selecionados.

“Foi uma temporada difícil, com muito trabalho no nosso carro BR1. No final, conseguimos mostrar que uma equipe russa, com pilotos russos e um carro russo, conseguiu grandes resultados no campeonato mundial mais complicado que existe. Alcançamos nas prestigiadas 24 Horas de Le Mans, um sucesso bem merecido por todos aqueles que participaram nesta ambiciosa aventura: os nossos pilotos, SMP Racing, ART, BR Engineering e Dallara. Depois da corrida de Le Mans, decidimos deixar o WEC e nossa equipe não participará da temporada 2019-2020”, revelou o CEO da SMP Racing, o banqueiro russo Boris Rotemberg.

No campeonato recém-encerrado, a SMP Racing conquistou cinco pódios, nas pistas de Silverstone, Xangai, Sebring, Spa-Francorchamps e, por fim, em La Sarthe. O time ficou em 3º lugar na classificação final da LMP1 e os pilotos Mikhail Aleshin e Vitaly Petrov terminaram em quarto no Mundial de Pilotos, com 94 pontos.

Apesar de enaltecer o trabalho do time no comunicado oficial, fica claro que a insatisfação acerca da falta de equilíbrio entre os Toyota e os concorrentes independentes é o real motivo da saída da SMP Racing do WEC.

É difícil admitir, mas com menos carros no grid, perde-se um pouco do encanto e até a motivação para acompanhar o campeonato. ACO/FIA não seguraram Ford e BMW, muito menos os times independentes da LMP1. Dois não voltam e um terceiro não disputará o campeonato inteiro. Esse é o preço que se paga pela indefinição do regulamento Hypercars para a temporada 2020/21. Quem paga o pato é o campeonato de transição e também o público brasileiro, que não verá vários desses carros em fevereiro de 2020 nas 6h de São Paulo.

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18 de junho de 2019 - 06:43 • 24 Horas de Le Mans, Mundial de Endurance

Dupla frustração

O sonho virou pesadelo: os comissários excluíram a Keating Motorsports do topo do pódio nas 24h de Le Mans, por conta de um tanque de combustível com apenas 0,1 litro a mais que o permitido.

SÃO PAULO (De volta pra casa!) – A primeira notícia eu já soube na França, enquanto o avião preparava a decolagem em Charles de Gaulle. A segunda, por intermédio do jornalista e amigo Luis Ferrari, que esteve na comitiva que foi às 24 Horas de Le Mans: dois Ford GT EcoBoost foram desclassificados – um deles, justamente o da Keating Motorsports, vencedor da LMGTE-AM com Felipe Fraga/Ben Keating/Jeroen Bleekemolen.

Na vistoria técnica, realizada sempre após a liberação dos carros no Parque Fechado pelo Scrutineering, foi constatada uma irregularidade nos reservatórios de combustível do #68, que ficou em quarto lugar na classe LMGTE-PRO e dos então campeões da disputa na outra divisão dos carros Grã-Turismo – a diferença foi de apenas 0,1 litro no tanque.

Pode parecer pouco, mas não há tolerância com os números estabelecidos pelo BoP. Ou é aquilo da tabela, ou não é. Não se trata de uma intenção grosseira de burlar o regulamento, como fizeram G-Drive e TDS Racing ano passado, mas é uma infração às regras.

Creiam: isso não invalida a grande corrida de Felipe Fraga em sua estreia. O garoto guiou muito. Se houve uma irregularidade, zero de culpa dele. A parte do Felipe na pista ele fez bem, brilhantemente.

A bem da verdade, a Keating Motorsports sofreu também algumas penalizações um tanto quanto estranhas durante a disputa e antes de serem excluídos, a Project 1 (campeã mundial da LMGTE-AM, aliás) já herdara a vitória pois o Ford #85 foi penalizado em 55″2 segundos porque a plataforma de reabastecimentos entregava uma carga completa de combustível fora do mínimo permitido de 45 segundos.

Dessa forma, o trio Rodrigo Baptista/Jeffrey Segal/Wei Lu alcança extra-oficialmente o segundo lugar no pódio da classe LMGTR-AM, cabendo o terceiro posto à Cooper MacNeil/Toni Vilander/Robert Smith, da Weathertech Racing/Scuderia Corsa, também com Ferrari 488 GTE.

Cabe lembrar que o resultado da 87ª 24 Horas de Le Mans permanece provisório.

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16 de junho de 2019 - 18:15 • 24 Horas de Le Mans, Mundial de Endurance

LE MANS, SUA LINDA!

Registro histórico do craque José Mário Dias, com os três brasileiros vencedores das 24 Horas de Le Mans: Daniel Serra (AF Corse/LMGTE-PRO), André Negrão (Signatech-Alpine/LMP2) e Felipe Fraga (Keating Motorsports/LMGTE-AM)

LE MANS – Me recuso a escrever algo sobre a corrida desse fim de semana das 24 Horas de Le Mans.

E por que deveria, se a moçada do GRANDE PRÊMIO deu conta do recado? Pra que isso?

Não quero falar de Fernando Alonso campeão – embora mereça e muito festejar seu primeiro título mundial depois de 13 anos – num campeonato disputado apenas pela Toyota, que corre “de terno”. Só quando quebrasse mesmo o TS050 Hybrid poderia ter dificuldades. E olhe lá.

Eu queria começar falando do falso jornalista. Aquele falso amigo, aspone, puxador de saco, fomentador de panelinha, que fica fazendo jogo pela frente e te fodendo por trás. Conheci um tipinho desses na vida. Vagabundo e sem-vergonha.

Esses, em troca de favor, vendem a mãe se for preciso mas não entregam. Eu nunca precisei de favor algum para chegar onde cheguei em 23 anos de profissão. Não devo absolutamente nada a ninguém, a não ser à minha própria pessoa.

Tipos assim levam vantagem quase sempre – e eles estão espalhados pelo mundo inteiro, porque há pessoas que, infelizmente, são assim.

Só que as coisas mudaram e eu acho – sim, acho sim e tenho todo o direito de achar – que finalmente houve justiça com relação à minha pessoa.

Porque tudo conspirou para que (quase) tudo desse certo, exceto os normais aborrecimentos de não vir a uma pista fora do país havia onze anos – a última fora Valência, em 2008.

Não vou aceitar ser baba-ovo de ninguém. Podem achar o que quiserem de mim, não estou nem aí.

Já sei que haverá sempre um mal-amado que poderá dizer que A foi mais entrevistado que B, do que C. A gente tenta dar igual relevância a TODOS os pilotos brasileiros. Mas eles nem sempre podem nos atender quando solicitados. É frustrante? Sem dúvida. Mas a gente tenta abstrair e levar adiante o negócio.

E em Le Mans há tanta coisa boa e bacana que você pode – literalmente – se perder.

Tem os dinamarqueses, que são animados e muito loucos – aliás, como pode aquele país ter 1% de sua população reunida aqui e espalhada pela cidade inteira? Eu fico pasmo com isso. Que deve se chamar paixão, loucura e vontade.

Deve ser porque a atmosfera aqui é diferente e a gente sente a cada passo. A cada ida no Village, uma nova surpresa. Realmente Le Mans é um negócio fora do comum.

É por ser assim que, mesmo diante de uma situação que parecia caótica, deu pra virar o jogo e participar de uma cobertura histórica. Entre erros e acertos, vencemos todos.

Rodrigo Baptista foi a gratíssima surpresa entre os brasileiros, ao terminar em sua estreia com o 3º lugar na classe LMGTE-AM, na 87ª 24 Horas de Le Mans (Foto: José Mário Dias)

Venceram Felipe Fraga, André Negrão e Daniel Serra. Rodrigo Baptista, com seu jeito caladão, mostrou que é do ramo e também foi ao pódio. Mostrou um belo cartão de visitas ao pessoal de La Sarthe.

Do Fraga e do Daniel não poderia esperar nada diferente. São dois craques, campeões da Stock Car, com uma coisa em comum: ganharam em suas estreias. Serra fez algo ainda mais notável. Triunfou em duas edições, num espaço de três anos, por duas marcas diferentes – sendo que em 2019, no ano do 70º aniversário da primeira vitória da Ferrari na lendária pista francesa. Coisa de monstro.

A última nota positiva fica por conta, claro, do André Negrão.

Eu não devo favor a piloto nenhum, mas acho o seguinte. O dever do jornalista é informar quem está bem e quem tem tido performance nas competições de automobilismo. Então, a partir do momento em que o André começou a se sobressair nos protótipos do WEC, é claro que meu dever era mostrar ao público que aquele cara recomeçava seu caminho no esporte de forma diferente daquela que ele experimentou a vida inteira – dos karts aos monopostos.

Varando a noite de La Sarthe, o Alpine de André Negrão/Pierre Thiriet/Nico Lapierre levou o título mundial na classe LMP2: a conquista não mereceu de alguns portais a relevância merecida (Foto: José Mário Dias)

Ganhar em La Sarthe não é pra qualquer um. Ganhar duas, seguidas, e ainda por cima sendo campeão mundial da classe LMP2 – e ainda por cima representando a histórica marca Alpine – é um negócio que deveria ser muito mais comemorado e lembrado.

Mas, não: o UOL fez uma nota de merda sobre as 24h de Le Mans, reduzindo a conquista a algo menor.

Pombas! Todo mundo sabia, eu sabia, minha mãe sabia, meu filho sabia, meus amigos brasileiros sabiam, a torcida do Íbis sabia que Fernando Alonso seria campeão e a probabilidade disto não acontecer era igual a de um meteoro cair em Le Mans neste domingo.

Então não me venham com jornalismo que passa recibo de incompetência ou, por outra, que se curva à monocultura esportiva do futebol e que acostumou mal o público ao tentar fazer crer que o esporte a motor se resume apenas à Fórmula 1.

O Fox Sports deu um banho de cobertura, com três janelas de transmissão – incluindo o período mais espetacular (minha opinião…), que é o noturno.

Este que vos escreve fez até o quase impossível. Entrei na roda gigante para fazer imagens e registrar um momento que pra mim era único, raro e especial. Não ir ao principal cartão-postal do circuito francês é igual a estar no Vaticano e não ver o Papa.

Eu morro de medo de altura. Mas toparia qualquer coisa pelo desafio. Le Mans me fez vencer um pouco do meu medo.

Pisar nesse solo sagrado, andar quilômetros e mais quilômetros todos os dias, sair do circuito neste domingo completamente “na capa do Batman”, estropiado, fodido, cabeça sem controle sobre as pernas, vontade de chorar, puta que pariu, não podia me emocionar, mas… me emocionei.

Foi impossível não lembrar de certas coisas ao estar ali ao rés do pódio, o que não podia deixar de fazer em momento algum neste domingo.

Me vêm à cabeça aquelas lembranças tão desagradáveis de 2017, daquele gesto escroto de um alguém que nunca mais foi lembrado por equipe alguma para correr aqui (por que será?), que hoje recebeu o troco com tapa de luva de pelica.

Posso dizer hoje que estas 24 Horas de Le Mans, vividas intensamente desde o momento em que cheguei ao circuito na quinta-feira, representam minha maior realização profissional como jornalista, apesar dos percalços.

Ao fundo, o histórico pódo das cerimônias de premiação… o sorriso é maior que o cansaço e o sonho de ir à Le Mans foi plenamente realizado. VENCI!

Quero agradecer a todo mundo que tornou isso possível – de coração. O carinho dos colegas do Fox Sports foi enorme, comovente. Aos demais jornalistas que igualmente ficaram felizes. A todo mundo que trocou mensagens e assistiu à corrida não só no Brasil como aqui. Encontrei pelo menos três torcedores brasileiros em Le Mans – e com dois deles fui a um pub típico da Inglaterra chamado Mulligan’s.

Uma noite memorável. De alegria, realização e diversão.

Encontrei a palavra para descrever o que foram essas 24 Horas de Le Mans pra mim: memoráveis.

Para mim e para as mais de 252,5 mil pessoas que passaram por lá neste fim de semana.

Agora que já fomos apresentados um ao outro, tenho o direito de querer voltar lá de novo, não é não?

Le Mans: eu vim, vi, vivi, sobrevivi e VENCI!

Sua linda!

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15 de junho de 2019 - 10:14 • 24 Horas de Le Mans, Mundial de Endurance

LE MANS 2019, TUDO! (4)

LE MANS – Faltam palavras para exprimir o que é estar aqui nas 24 Horas de Le Mans. Traduzir essa emoção toda de estar aqui é impossível. Só posso dizer que estou muito grato por tudo.

Então, escrevi uma carta aberta que está hoje no GRANDE PRÊMIO – mais do que uma carta, uma declaração de amor à esta corrida maravilhosa.

Fechando o trabalho pré-corrida, por fim, apresentamos pilotos e equipes da divisão LMP1. Foi e tem sido um trabalho árduo, mas muito prazeroso.

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24 Horas de Le Mans Grande Prêmio
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15 de junho de 2019 - 08:04 • 24 Horas de Le Mans, Mundial de Endurance

Anunciado BoP extra para LMGTE-PRO e LMGTE-AM

LE MANS – Deu a lógica: como era de se esperar, o BoP pré-corrida é mais uma vez utilizado nas 24 Horas de Le Mans. E quem se deu mal na LMGTE-PRO, claro, foi a Aston Martin, pole position da disputa com o carro #95 de Marco Sørensen/Nicki THiim/Darren Turner.

O construtor britânico vê seus Vantage AMR GTE ganhando 5 kg extras de peso para a corrida deste final de semana – o que faz sim alguma diferença principalmente no consumo de pneus. Um carro mais pesado demanda menos desgaste dos compostos.

Em contrapartida, os demais fabricantes – menos a Corvette, que já possuía um BoP bem favorável antes da corrida, ou seja – Porsche, Ford, Ferrari e BMW, receberam 5 kg menos.

Na LMGTE-AM, também os pole positions e os carros dominantes do grid da divisão – quatro Porsche 911 RSR GTE entre os cinco mais rápidos, ganharam 10 kg e vão de 1279 kg no mínimo, para 1289 kg.

O único Ford GT da classe, alinhado pela equipe de Ben Keating, acaba beneficiado com o decréscimo de 10 kg no peso mínimo, deixando assim de ser o carro mais pesado da categoria. O time que tem ainda o brasileiro Felipe Fraga largada da 9ª posição entre 16 carros que disputarão a vitória amanhã e domingo.

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14 de junho de 2019 - 15:43 • Mundial de Endurance

Hypercars confirmados para 2020/21 com Toyota e Aston Martin

O GR Sport Concept será o carro da Toyota para o regulamento Le Mans Prototype Hypercar, para a partir de 2020

LE MANS – A corrida contra o tempo e para o campeonato 2020/21 do Mundial de Endurance já começou: o ACO bateu o martelo em definitivo e a proposta dos chamados Le Mans Prototype Hypercars foi enfim aprovada e anunciada nesta sexta-feira, na mesma coletiva em que foram confirmados os carros do WEC para o oitavo campeonato da série.

Exatamente um ano após o lançamento da polêmica ideia – porque criou uma série de rumores, discussões, diz-que-diz-que e até motivou possíveis cizânias – consegue-se chegar a um denominador comum, porém com um problema. A temporada de estreia será em menos de um ano e meio.

Quem garante que haverá mais interessados na fórmula proposta do que a Toyota e a Aston Martin?

A menos que o regulamento se mostre viável em termos de controles de custo e principalmente de BoP, que será aplicado na categoria principal já em 2019/20, a competição pode não ter a quantidade esperada de fabricantes. Hoje, na coletiva, até achei que Zak Brown estava representando a McLaren – mas não: ele veio mesmo por sua equipe que disputa o ELMS e virá para o WEC no próximo campeonato.

Enfim, as linhas gerais do regulamento prevêem carros com peso mínimo de 1.100 kg, potência de motores a combustão estimada em 750 cavalos – e sistemas híbridos podendo ser utilizados (ou não), nas rodas dianteiras apenas, debitando 250 HP. Apesar de tanta potência, os planos são de fazer os Hypercars virarem em torno de 3’30” em Le Mans, tornando-os 15 segundos mais lentos que os atuais LMP1 – e cinco pior que os LMP2 dentro do regulamento atual, por incrível que pareça.

Projeto de Adrian Newey, o Valkyrie será a base do Hypercar com que a Aston Martin oficializa seu retorno à elite do FIA WEC

A aerodinâmica dos Le Mans Prototypes Hypercars será livre, sendo que os modelos podem ser baseados em carros de rua ou de produção limitada em série (mínimo de 20 unidades). É aí que se encaixa a vinda da Aston Martin com o modelo Valkyrie e, dizem, com o suporte da Red Bull e o apoio da Multimatic.

Pelo menos uma pessoa com quem conversei hoje gostou bastante do fato de existir concorrência. Para o diretor técnico da Toyota Rob Leupen, é fundamental a vinda de um novo construtor para criar parâmetros de competitividade e estimular a entrada de outros ‘players’ na nova divisão principal.

Aliás, a Aston Martin está fora desse jogo desde 2011, após o fracasso do malfadado AMR-One, que tinha motor 6 cilindros em linha e teve uma participação lamentável em Le Mans.

Veremos o que pode acontecer daqui para a frente. O futuro está aí, mas é preciso que ACO/FIA arregacem as mangas em torno do objetivo de revitalização da disputa na linha de frente do FIA WEC.

Há quem diga, aqui mesmo em Le Mans, que os Hypercars não são o caminho a ser seguido. A ver.

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Aston Martin Le Mans Prototype Hypercar Temporada 2020/21 Toyota
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14 de junho de 2019 - 15:24 • Mundial de Endurance

Confirmados 33 carros para o WEC 2019/20

LE MANS – Hoje cedo, o Automobile Club de l’Ouest e o CEO do WEC Gérard Neveu anunciaram na tradicional coletiva de imprensa do órgão organizador das 24 Horas de Le Mans a lista completa de inscritos para o Mundial de Endurance na temporada 2019/20, que será também a última dos protótipos LMP1 no atual formato.

A saída de Ford e BMW da competição reduz o grid. Outras equipes também batem em retirada, porém há novas adesões à categoria, que terá 33 carros Full Season – sendo 16 deles Esporte-Protótipos e 17 Grã-Turismo. No total, serão oito LMP1, outros oito LMP2, apenas seis LMGTE-PRO e onze LMGTE-AM. Pelo visto, de nada valeu o esforço de última hora da Multimatic para manter o Ford GT EcoBoost na ativa – mas há quem diga que nem tudo está perdido… será mesmo?

A classe LMP1 terá igualmente uma redução no número de competidores esperado, porque a austríaca ByKolles decidiu por não fazer o campeonato inteiro. Em contrapartida, o Team LNT regressa para alinhar enfim os seus dois protótipos Ginetta G60-LT LMP1 que terão motores AER Biturbo, os mesmos da SMP Racing.

Na LMP2, além das já anunciadas entradas de United Autosports e Cetilar, o grid terá ainda a estreia da suíça Cool Racing e dos dinamarqueses da High Class Racing, que disputam este ano sua primeira 24h de Le Mans. De resto, haverá ainda as participações do Racing Team Nederland com a TDS Racing dando suporte; a Signatech-Alpíne Elf (que confirmou a contratação do ótimo Thomas Laurent, piloto reserva da Toyota); a Jackie Chan DC Racing e também a Jota Sport, cujo lineup já era conhecido antes da última etapa.

Sem Ford e BMW, o show não pode parar e a LMGTE-PRO ficará mesmo com Ferrari, via AF Corse, Porsche (com uma versão EVO do 911 RSR GTE e Aston Martin). Serão seis bólidos apenas e nada impede que qualquer um dos três times tenha inscrições suplementares nas etapas de 2019/20.

Já a LMGTE-AM consegue a façanha de aumentar seu plantel, mesmo que o total de construtores seja de exatamente três: Aston Martin, Porsche e Ferrari. A volta da AF Corse, com François Perrodo como cliente, já era esperada. A estreia da Red River Racing, que disputou o Asian Le Mans Series com um velho Aston Martin em parceria com a TF Sport, esta sim, é uma novidade.

Também aconteceu que a Project 1 Racing, que pode ser campeã neste fim de semana, amplia suas operações e terá dois Porsches no novo certame que começa em 1º de setembro com a disputa das 4h de Silverstone.

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13 de junho de 2019 - 21:43 • 24 Horas de Le Mans, Mundial de Endurance

24 Horas de Le Mans: zero surpresa, Toyota na pole

Veloz e furioso: Kamui Kobayashi chegou bem perto do próprio recorde absoluto de Le Mans, conquistando a pole position com a Toyota

LE MANS (Não consigo mais dormir!) – Alguém surpreso? Acho que ninguém: a pole position e a primeira fila das 24 Horas de Le Mans 2019 são da Toyota. O construtor japonês que já levou o título do Mundial de Endurance entre as equipes agora está a um passo de ser campeão também com qualquer uma de suas trincas de pilotos.

Resta saber qual… Já que, como é Le Mans que escolhe quem vence, não vou apostar minhas fichas em ninguém.

A matemática diz que Alonso e cia. lideram, mas a festa hoje foi da trinca Pechito López/Kamui Kobayashi/Mike Conway. Com o tempo de 3’15″497 – mais rápido que no ano passado e muito próximo do recorde absoluto do traçado, os pilotos do #7 entram na disputa de sábado com um ponto extra no bolso do macacão.

Um outro detalhe é que os privados conseguiram a façanha de, em ritmo de classificação, estar no mesmo segundo dos Toyota. A SMP Racing se garantiu na segunda fila com a respeitável marca de 3’16″159, alcançada pelo russo Egor Orudzhev. Gustavo Menezes classificou o #3 da Rebellion com 3’16″404.

As equipes da Rússia e da Suíça dividem também a terceira fila: o carro #1 de Bruno Senna ficou com a 6ª posição – 3’16″810, cortesia do alemão Andre Lotterer. DragonSpeed – que se despede da LMP1 neste fim de semana e ByKolles nem pagaram placé (aproveitando que estamos na França, vamos gastar o idioma!).

A Graff tirou onda com as equipes do WEC e fez a pole entre os LMP2

Na LMP2, a Graff Racing, em associação com a SO24!, levou a melhor entre os 20 inscritos da categoria, cabendo o melhor tempo a Tristan Gommendy, com a marca de 3’25″073. Porém, o ponto da pole, já que a Graff não é um time do WEC, coube à TDS Racing em sua despedida com a tripulação francesa de Loïc Duval/Matthieu Vaxivière/François Perrodo – eles ficaram com o segundo posto do grid, adiante da DragonSpeed e da Signatech-Alpine Matmut, do brasileiro André Negrão.

A boa notícia para as duas equipes é que, pelo menos nas sessões de classificação, a Jackie Chan DC Racing ficou mais para trás, com o #38 que postula a taça ocupando o 8º lugar da categoria e o 16º na geral.

No duelo entre Aston Martin e Ford para ver quem era o mais rápido dos LMGTE-PRO, vantagem para o construtor de Gatwick

A Aston Martin bateu a Ford numa luta insana pela pole position e assim levou o melhor tempo entre os 17 super competitivos LMGTE-PRO inscritos: Marco Sørensen cravou 3’48” e superou o tempo de Harry Tincknell, da Ganassi UK, por apenas cento e doze milésimos de segundo.

Antonio Garcia foi rápido o bastante para colocar o Corvette C7.R como terceiro do grid na divisão, seguido por Nick Tandy no melhor Porsche e pelo brasileiro Augusto Farfus, o mais veloz da BMW, com o tempo de 3’49″108.

A AF Corse ficou com o 12º lugar da divisão com a Ferrari que terá a bordo o brasileiro Daniel Serra. Já a Risi Competizione não foi tão bem e o #89 de Pipo Derani/Jules Gounon/Oliver Jarvis acabou como o mais lento do grupo, a 3″454 da pole position.

Matteo Cairoli liderou a dobradinha da Dempsey Racing-Proton na LMGTE-AM

A Porsche faturou a pole na LMGTE-AM com a Dempsey Racing-Proton. E em dobradinha: Matteo Cairoli levou o #88 ao tempo de 3’51″439, com Matt Campbell marcando 3’51″645.

Nas posições seguintes ficaram a Gulf Racing com Thomas Preining virando 3’51″944 e a melhor Ferrari foi a da JMW Motorsport, que tem entre os pilotos o brasileiro Rodrigo Baptista. No QP3, Jeff Segal fez seu giro mais rápido em 3’52″423.

A Keating Motorsports, equipe do brasileiro Felipe Fraga, ficou com a oitava posição, graças à marca de 3’53″492 alcançada no primeiro treino do dia – o segundo do acumulado de três sessões. Os Aston Martin apanharam, ficando em décimo e décimo-primeiro respectivamente. A Project 1 Racing, equipe que começa a prova como líder do campeonato, parte da sexta colocação.

O grid, como vocês sabem, teria 62 carros. Só que ontem o Porsche #99 da Dempsey Racing-Proton sofreu um acidente forte, com Tracy Krohn a bordo. O piloto de 64 anos não conseguiu passar na revisão médica e assim o estadunidense está fora, assim como o compatriota Patrick Long e o sueco Nic Jönsson. Termina assim a sequência de participações do texano em La Sarthe – todas com Jönsson como fiel escudeiro.

As 24 Horas de Le Mans terão transmissão AO VIVO dos canais Fox Sports durante todo o fim de semana. Sábado a partir de 10h da manhã até 16h, voltando após a Truck Series em Iowa. No domingo, voltamos às 8h de Brasília até o pódio.

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13 de junho de 2019 - 15:12 • 24 Horas de Le Mans, Mundial de Endurance

LE MANS 2019, TUDO! (3)

LE MANS (Demais!) – A quinta-feira aqui em Le Mans para um rato de autódromo – como eu – é uma glória. Até agora, apesar dos perrengues, tem sido uma experiência indescritível. Um daqueles lances que vai ficar pro resto da vida. Tudo gravado na memória e na história pessoal deste que vos escreve como jornalista esportivo.

E a cobertura do GRANDE PRÊMIO segue a todo vapor. Tá cheio de material bacana escrito pelos competentes jornalistas do site. O cracaço Fernando Silva apresenta um texto excelente sobre os vencedores na Fórmula 1 que também alcançaram a glória nas 24 Horas de Le Mans. Imperdível.

Como também é imperdível a matéria do PH Marum, meu conterrâneo da ex-Cidade Maravilhosa, sobre a mudança de regulamento – que será aqui anunciada amanhã, para os Hypercars.

Mais uma do Fernando: o perfil dos sete brasileiros que estarão no grid da corrida mais tradicional do Endurance neste sábado. Um deles pode ser campeão, vários podem subir ao pódio e dois estreiam aqui em busca da glória.

Por fim, mais um material a quatro mãos com minha colaboração, apresentando todos os pilotos e equipes da classe LMP2.

Saboreiem!

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24 Horas de Le Mans FIA WEC Grande Prêmio Mundial de Endurance
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12 de junho de 2019 - 20:32 • 24 Horas de Le Mans, Mundial de Endurance

24 Horas de Le Mans, treino #1: Toyota conquista pole provisória, com susto…

LE MANS (Pista, só amanhã) – Sem credenciamento, o escriba aqui não teve como finalmente ir ao lendário Circuit de la Sarthe. Explico: o acesso não é permitido por conta do fechamento de estradas justamente para a realização dos treinos. Como a pista das 24 Horas de Le Mans é semi-permanente e só chegamos na cidade por volta de 20h25 locais, não foi possível acompanhar o primeiro treino de perto.

Mas o leitor do blog não fica sem informação: a Toyota conquistou a pole provisória, confirmando o favoritismo destacado – mas com um enorme susto apanhado pelo carro #7 guiado por Mike Conway, já com o melhor tempo de 3’17″161 alcançado por Kamui Kobayashi, mais do que garantido.

É que Conway, de repente, pegou pela proa um protótipo LMP2 que saíra da pista nas Chicanes Ford e tentava voltar à pista de forma tão perigosa quanto ridícula, cortesia do mexicano Roberto González, da DragonSpeed. Os danos não foram felizmente tão sérios e ambos os carros retornaram para dar sequência aos treinos.

Egor Orudzhev surpreendeu com o #17 da SMP Racing e foi o segundo mais rápido da sessão, com 3’17″633, apenas 0″472 mais lento que Kobayashi. Thomas Laurent foi o terceiro com o carro #3 da Rebellion, rodando na casa de 3’19”, enquanto Fernando Alonso foi o quarto colocado – 3’19″632.

Bruno Senna fez a sétima marca com o Rebellion R13 Gibson #1: o brasileiro completou 16 voltas, a melhor em 3’20″297, apenas trinta centésimos melhor que o colega de equipe Neel Jani.

Apesar do incidente ao longo do primeiro treino classificatório, a DragonSpeed começou bem em relação às rivais da LMP2. Pastor Maldonado marcou 3’26″804, somente um décimo de segundo melhor que Nico Lapierre. Ambos os pilotos e suas equipes estão “calçados” com pneus Michelin.

A United Autosports conseguiu um bom 3º posto com seu Ligier, seguida pela IDEC Sport Racing e a novata – em Le Mans – Duqueine Engineering. Rival da DragonSpeed e da Signatech-Alpine na luta pelo título neste fim de semana, a Jackie Chan DC Racing ficou com o sexto tempo, graças a Ho-Pin Tung.

André Negrão, parceiro de Lapierre e também de Pierre Thiriet, andou pouco hoje. Deu só oito voltas, a melhor delas em 3’28″978.

A Ford ditou a lei na LMGTE-PRO: numa sessão muito apertada, Harry Tincknell bateu o francês Patrick Pilet por apenas 0″028 – o tempo do britânico foi de 3’49″530, na corrida que marca a despedida do construtor de Detroit a nível oficial na competição e nas 24 Horas de Le Mans.

Alex Lynn fez o melhor tempo em grande parte da sessão, mas acabou em 3º lugar com o Aston Martin #97, seguido por mais outros três Porsche 911 RSR GTE, respectivamente com Fred Makowiecki, Gimmi Bruni e Mathieu Jaminet.

Hoje, dentre os três brasileiros a bordo nos carros da categoria principal de Grã-Turismo, Pipo Derani fez 3’52″997 com a Ferrari da Risi Competizione. Augusto Farfus deu 13 voltas e a mais rápida do piloto da BMW foi 3’53″511. Daniel Serra completou um giro a menos e fez 3’54″119.

Já na LMGTE-AM, o melhor tempo foi do francês Julien Andlauer – 3’53″408, pouco mais de um décimo superior a Pedro Lamy no Aston Martin V8 Vantage GTE – com um carro idêntico, só que da TF Sport, Charlie Eastwood foi o terceiro colocado.

Rodrigo Baptista fez sua melhor volta com a Ferrari 488 GTE da JMW Motorsport em 3’59″061. Sem ir à pista mais cedo, Felipe Fraga marcou 3’59″811 com o Ford GT EcoBoost da Keating Motorsports.

O treino que abriu a definição do grid de largada – que acontece nesta quinta-feira em La Sarthe – não contou com um dos 62 carros inscritos: o Porsche 911 RSR GTE da Dempsey Racing-Proton sofreu um fortíssimo acidente com Tracy Krohn a bordo.

Segundo informações, já que não houve registros mais precisos, a saída de pista foi na segunda chicane do retão Les Hunaudières, com Krohn destruindo o carro em alta velocidade. O piloto felizmente está bem, mas o carro, não: o #99 periga não disputar a prova de Le Mans neste fim de semana. Vamos ver se Krohn decide competir…

Se liga no recado: os canais Fox Sports vão transmitir neste sábado e domingo as 24 Horas de Le Mans, com uma janela de 10 às 16h de Brasília, afora uma atualização após a Nascar, ainda no sábado. Domingo, a transmissão das horas finais começa às 8h de Brasília.

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12 de junho de 2019 - 12:11 • 24 Horas de Le Mans, Mundial de Endurance

LE MANS 2019, TUDO! (2)

Felipe Fraga posa ao lado de sua barata: o piloto de 23 anos estreia em Le Mans neste final de semana (Foto: Reprodução Instagram Felipe Fraga)

PARIS (Chegamos!) – Onze horas e blau dentro de um avião saindo de Guarulhos e cá estamos. Paris, o primeiro passo rumo a Le Mans. Enquanto o TGV não sai para a terra prometida, atualizo o blog de uma cafeteria bem simpática aqui do Terminal 2 do Aeroporto Charles de Gaulle.

O GRANDE PRÊMIO segue com sua cobertura especial das 24 Horas de Le Mans – que, aliás e a propósito, já começaram em caráter oficial com a disputa de um treino livre com duração de quatro horas – que acaba às 20h daqui, 15h de Brasília. Na segunda parte do guia de apresentação das equipes e pilotos, chegou a vez da LMGTE-PRO, a mais competitiva categoria do WEC.

O conterrâneo PH Marum trouxe uma matéria em que ele disseca a grande chance de Fernando Alonso apagar a vergonha de Indianápolis com um título mundial em sua ‘despedida’ da Toyota: o espanhol pode levantar um troféu 13 anos depois da última conquista na Fórmula 1.

E o Fernando Silva, que fez a quatro mãos o guia de apresentação comigo, assina um texto onde as personagens são os estreantes Rodrigo Baptista e Felipe Fraga, que vivem o sonho de fazer um belo papel em La Sarthe.

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24 Horas de Le Mans Felipe Fraga Fernando Alonso Grande Prêmio LMGTE-Pro Rodrigo Baptista
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11 de junho de 2019 - 12:50 • 24 Horas de Le Mans, Mundial de Endurance

LE MANS 2019, TUDO!

Classe de 2019 – onde não couberam os 186 pilotos na foto. Registro do monstro José Mário Dias

RIO DE JANEIRO (Malas quase prontas!) – Ansiosos, fãs do Endurance e da velocidade? Bom, tenho certeza que eu estou. E não é pouco.

Hoje, o escriba aqui embarca para a França rumo a um sonho que jamais envelheceu. Pela primeira vez, como vocês podem ter visto no GP às 10 do vídeo abaixo, vou para Le Mans para acompanhar in loco a decisão do Mundial de Endurance na temporada 2018/19.

E a cobertura do GRANDE PRÊMIO já começou a todo vapor.

Num trabalho a quatro mãos, eu e Fernando Silva editamos e trouxemos as fichas completas dos 17 inscritos da classe LMGTE-AM, categoria que terá Rodrigo Baptista e Felipe Fraga na disputa.

Esta edição das 24 Horas de Le Mans marca também a polêmica despedida da BMW e o adeus com pinta de até breve da Ford, que encerra seu programa oficial do GT EcoBoost no WEC. Mais detalhes aqui.

A seleção brasileira das 24 Horas de Le Mans: pela primeira vez, há pilotos do país nas quatro categorias do WEC (Foto: José Mário Dias)

Em mais outra matéria, o Vitor Fazio, direto de Berlim, disseca a decisão do campeonato que pode dar a Fernando Alonso seu primeiro título mundial em 13 anos e André Negrão pode chegar ao título na LMP2, repetindo o feito de Bruno Senna no último Mundial.

Saboreiem, que está demais.

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5 de junho de 2019 - 10:04 • 24 Horas de Le Mans, Mundial de Endurance

24 Horas de Le Mans: definidos BoP dos LMGTE e tabela de EoT para os LMP1

RIO DE JANEIRO – Após o Journée Test, o Comitê de Endurance da FIA publicou nesta quarta-feira os boletins de Equivalência de Tecnologia (EoT) e Balanço de Performance (BoP) que serão aplicados nas 24 Horas de Le Mans daqui a uma semana, quando começarem os treinos livres e de classificação.

Na classe LMP1, foi confirmado que os Toyota TS050 Hybrid terão um decréscimo de peso mínimo em relação às 6h de Spa-Francorchamps, quando trabalharam com 904 kg sem piloto e combustível. Os protótipos japoneses vão para La Sarthe com 888 kg – ainda assim, bem mais pesados do que os carros não-oficiais com motores aspirados e turbocomprimidos e com 10 kg a mais do que na prova francesa do ano passado.

De acordo com a nova tabela do EoT, os Rebellion R13, o ENSO CLM P1/01 da ByKolles e o BR01 Engineering da DragonSpeed poderão trabalhar com peso mínimo de 816 kg, enquanto a SMP Racing segue com os 833 kg do seu protótipo com motor AER Biturbo.

Com energia ilimitada para os não-oficiais, enquanto a Toyota segue com o cálculo de 124,9 MJ/Volta, os protótipos não-oficiais têm que obedecer ao fluxo máximo de 115 kg/h de combustível (80 kg/h para a Toyota), com 50,8 kg de fluxo por stint para os aspirados e 48,4 kg para os bólidos da SMP Racing.

Os protótipos do construtor japonês seguem com 35,1 kg por stint e deverão contar, apesar dos números dizerem justamente o contrário, com autonomia mais eficiente que os LMP1 não-hibridos – que a seu favor terão ainda uma rapidez maior nas paradas, por conta do uso de bocais maiores para a vazão do combustível.

Na classe LMGTE, o BoP vai atuar para determinar peso mínimo, capacidade do tanque de combustível e também pressão do turbo e aumento/estrangulamento da entrada de ar dos motores de aspiração normal (Corvette, Porsche, Aston V8).

De acordo com a tabela divulgada, o Corvette C7.R é o carro com menor peso mínimo na LMGTE, tendo 1242 kg – sete a menos que o último boletim. Os Ford GT EcoBoost estarão 43 kg mais pesados que o concorrente ianque nesta primeira medição, recebendo 12 kg extras da medição anterior para esta. O Vantage AMR da Aston Martin começará com 1251 kg (sete a menos que em Spa), enquanto a M8 GTE da BMW vai com 1280 kg, nove a mais que em Spa-Francorchamps.

A Ferrari 488 GTE EVO ficará com 1284 kg de peso mínimo (sete a menos que em Spa, também) e o Porsche 911 RSR GTE, 1271 kg – dois a mais que na Bélgica.

Quanto ao reservatório de combustível, seguem os números: Aston Martin (97 litros), BMW (91), Corvette (95), Ferrari (88), Ford (96) e Porsche (99).

Na LMGTE-AM, para modelos pré-2019, o Aston Martin Vantage V8 terá 1249 kg de peso mínimo, sendo o carro mais leve do lote, enquanto o Ford GT terá 1295 kg (+13 kg que o mínimo anterior) sem piloto e combustível. A Ferrari 488 GTE começa com 1282 kg e o Porsche 911 RSR GTE, 1279 kg.

Nos tanques, deverá haver 99 litros para os Aston Martin Vantage V8; 87 litros para as Ferrari 488 GTE; 95 litros para o Ford GT e 98 para os Porsches.

Esses valores, aliás e a propósito, podem ser modificados pelo Comitê de Endurance da FIA, caso algum fabricante se sinta prejudicado em termos de performance ou se claramente for detectado um desnível entre os construtores no que tange à performance. BoP extra não é novidade nas 24 Horas de Le Mans e, se me lembro bem, foram aplicados dois – um em 2016, na estreia dos Ford GT e outro no ano passado.

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2 de junho de 2019 - 14:26 • 24 Horas de Le Mans, Mundial de Endurance

Toyota e Buemi dominam Journée Test das 24 Horas de Le Mans

Para surpresa de zero pessoas, a Toyota fez os melhores tempos do Journée Test, tendo Sébastien Buemi como autor da volta mais rápida do domingo, em que os 62 carros inscritos tiveram oito horas de pista aberta, por duas sessões

RIO DE JANEIRO – Domingo de motores roncando novamente em Le Mans: o mítico circuito de La Sarthe foi mais uma vez tomado de assalto pelos 62 carros que estarão daqui a duas semanas na disputa da 87ª edição da maior prova de Endurance da galáxia.

E a Toyota, favorita disparada a bisar a vitória conquistada ano passado, confirmou que não tem pra ninguém entre os LMP1 – a menos que os dois TS050 Hybrid falhem miseravelmente na disputa.

Sem muito esforço, Sébastien Buemi foi o piloto mais rápido do Journée Test ao marcar 3’19″440, melhorando em mais de dois segundos o tempo do treino matinal – e ainda enfiando oito décimos no outro carro da equipe oriental, guiado por Kamui Kobayashi, atual recordista do traçado.

Contudo, a marca do piloto suíço não superou o tempo de Fernando Alonso há exatamente um ano: o espanhol virara em 3’19″066, com o mesmo equipamento. A Toyota fechou o programa de treinos com mais de mil quilômetros percorridos hoje, oferecendo também a Brendon Hartley a oportunidade de se entrosar mais com o carro que irá guiar na temporada 2019/20, a partir de setembro.

Companheiro de Bruno Senna a bordo do carro #1 da Rebellion Racing, Andre Lotterer baixou bem o tempo do melhor LMP1 não-oficial, cravando 3’21″323 – porém distante dois segundos e sete décimos do Toyota. Todos os carros da classe melhoraram suas marcas em relação ao primeiro treino: a SMP Racing marcou 3’22″061 com Stoffel Vandoorne – e o belga alcançou incríveis 350 km/h de velocidade final com seu protótipo BR01 Engineering de motor AER Biturbo.

Postulante ao título, a Jackie Chan DC Racing ficou à frente dos concorrentes da LMP2, com Ho-Pin Tung mais rápido que Pastor Maldonado e Nico Lapierre

Na subclasse LMP2, o sino-holandês Ho-Pin Tung alcançou a melhor marca das duas sessões em 3’28″504, melhorando bastante os tempos em relação ao turno inicial – quando o tempo mais rápido foi 3’32″242, cortesia da United Autosports, com Filipe Albuquerque.

As três equipes que brigam diretamente pelo título do WEC na categoria foram as mais rápidas, com Pastor Maldonado estabelecendo o segundo tempo a bordo do #31 da DragonSpeed e a Signatech-Alpine do brasileiro André Negrão na 3ª colocação, com a marca de 3’28″997.

Entre os construtores, banho da Oreca nas rivais, já que os protótipos construídos pelo ateliê de Hughes de Chaunac foram os seis mais rápidos, incluindo o Aurus 01, que a exemplo do Alpine A470 usa um nome fantasia. O melhor não-Oreca foi o Dallara do Racing Team Nederland, sétimo colocado.

Em sua despedida nas 24 Horas de Le Mans, bom começo para o C7.R da Corvette: Mike Rockenfeller fez a melhor volta do domingo na LMGTE-PRO

A Corvette foi a mais rápida entre os construtores e equipes oficiais da LMGTE-PRO: o alemão Mike Rockenfeller baixou em mais de um segundo e meio o tempo estabelecido por Antonio Garcia mais cedo, para fechar a folha de tempos da categoria com 3’54″001. A segunda posição foi do Ford #67 da Chip Ganassi Racing, seguido do segundo C7. R do fabricante ianque.

Doze carros – de um total de 17 inscritos – fecharam os treinos do Journée Test dentro do mesmo segundo. A equipe mais próxima da Ganassi entre os dez carros do WEC que lutam pela vitória daqui a duas semanas foi a AF Corse, com o carro #71 marcando 3’54″103.

O #51 que terá Daniel Serra a bordo foi o 8º colocado, com a melhor volta marcada em 3’54″497. A Risi Competizione, equipe que contratou Pipo Derani para a disputa, ficou em décimo-quinto com 3’55″298 e as BMW M8 GTE fecharam a raia, claramente atrapalhadas pelo BoP: o carro de Augusto Farfus foi o último da divisão, na melhor volta em 3’56″742.

Já os Porsche 911 RSR, que lutarão entre si pelo título, ficaram um pouco mais à frente: sexto lugar para o carro de Gianmaria Bruni/Richard Lietz/Fred Makowiecki e 13º posto para Michael Christensen/Kévin Estre/Laurens Vanthoor.

Após a frustração de sequer guiar na prova da IMSA ontem em Detroit, Toni Vilander acelerou forte e foi o mais rápido da LMGTE-AM com a Ferrari da Weathertech Racing

Na LMGTE-AM, Toni Vilander foi o mais rápido com a Ferrari da Weathertech Racing/Scuderia Corsa. O finlandês registrou o tempo de 3’56″862, menos de um décimo abaixo do #61 da Clearwater Racing guiado por Matt Griffin. Mais veloz de manhã, a Spirit of Race ficou com a 3ª colocação – à frente da estreante CarGuy Racing.

O melhor entre os Porsche 911 RSR foi o #86 da Gulf Racing com a 6ª colocação, com a marca de 3’57″749, obtida no derradeiro giro da sessão. O bom e velho Aston Martin Vantage V8, que se despede das pistas em definitivo após a disputa das 24 Horas de Le Mans, foi o décimo.

Rodrigo Baptista, estreante brasileiro na prova, conseguiu o 13º lugar com o carro #84 da JMW Motorsport. A equipe britânica – que aliás optou por dar tempo de pista não só a ele como também ao canadense Wei Lu – fechou os testes com 3’58″855, enquanto o Ford GT da Keating Motorsports, onde também irá debutar outro brasileiro, Felipe Fraga, acabou com a penúltima colocação – 3’59″725.

A trinca feminina formada por Rahel Frey/Michele Gatting/Manuela Göstner, a bordo da Ferrari 488 GTE #83 da Kessel Racing, ficou com a nona colocação – 3’58″262.

Vale observar que nenhuma das voltas rápidas dos 62 carros inscritos no Journée Test terminou acima de 4 minutos, enquanto mais cedo a pior marca fora em 4’04″758.

Tirando um acidente com o Oreca #20 da High Class Racing, que provocou danos na seção dianteira do protótipo do time dinamarquês, não houve nenhum grande problema ao longo das oito horas de testes.

Não será surpresa nenhuma se algumas equipes usarem a semana livre a partir de amanhã para mais treinos – não no circuito de La Sarthe, mas na variante menor, o circuito Bugatti, com 4 km de extensão. Isso já foi feito noutras oportunidades.

Quanto às 24 Horas de Le Mans, a programação terá início no dia 12 (quarta-feira), com um treino livre de quatro horas de duração, programado para 11h de Brasília (16h locais). O primeiro treino oficial será também na quarta-feira, a partir de 17h de Brasília (22h locais), com duração de duas horas.

A definição do grid vem na quinta (dia 13), com mais duas sessões previstas para 14h de Brasília (19h locais) e 17h (22h locais). As 24h de Le Mans largam no sábado (dia 15) às 10h de Brasília, 15h locais. O Fox Sports 2 deverá ter várias horas de transmissão ao vivo – ainda por confirmar.

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1 de junho de 2019 - 11:39 • 24 Horas de Le Mans, Mundial de Endurance

Besta enjaulada

RIO DE JANEIRO – Essa é do twitter do WEC: a foto do Porsche 911 RSR da Project 1 Racing, equipe alemã da classe LMGTE-AM do Mundial de Endurance (líder do campeonato, aliás), que terá esse visual na clássica prova francesa.

Trabalho belíssimo do artista Richard Phillips em parceria com a Porsche Digital – um grande Art Car, um dos mais bonitos já vistos em La Sarthe nos últimos anos.

Praticamente uma besta enjaulada. E amanhã tem Journèe Test!

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24 Horas de Le Mans Art Car LMGTE-Am Porsche Project 1 Racing
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31 de maio de 2019 - 10:34 • Mundial de Endurance

WEC 2019/20: o que vem por aí

Em nova casa: a trinca Anthony Davidson/Roberto González/Pastor Maldonado defenderá as cores da Jota Sport em 2019/20 no FIA WEC

RIO DE JANEIRO – A quinze dias para a disputa das 24 Horas de Le Mans que encerram a Super Season 2018/19 – e com um novo campeonato por vir, já que a temporada que vem será aberta no primeiro dia de setembro (ou seja, em três meses), com o Prólogo marcado para julho no circuito espanhol de Barcelona, o panorama para mais um campeonato bienal do Mundial de Endurance (FIA WEC) está ainda por se definir.

De concreto, quatro equipes não voltam – sendo duas de fábrica. Ford e BMW desfalcam a LMGTE-PRO em 40% do total de carros visto neste campeonato. A marca estadunidense já tinha realmente anunciado que não voltaria – e hoje a Multimatic confirmou que não fez reserva de inscrição dos carros para substituir o esquema de fábrica com running da Chip Ganassi Racing.

Não está descartada, todavia, a possibilidade de suporte a uma equipe particular capaz de se estruturar e alinhar o modelo do construtor de Detroit.

A saída da BMW, duramente criticada, já que o modelo M8 GTE ficou somente por essa temporada em atividade, também é um baque considerável para a competição.

Também dois independentes estão de saída: a DragonSpeed vai se concentrar na Fórmula Indy e no ELMS – podendo fazer aparições pontuais no WEC – e a Clearwater Racing descerra o pano após 13 anos de atividades. A escuderia de Singapura não estará nas pistas após Le Mans.

Outro ponto importante: a indefinição quanto ao regulamento para a categoria principal segue no ar e é bem possível que a coletiva de imprensa do ACO na véspera da corrida nos traga uma luz a respeito não só desse assunto como, também, do anúncio de participantes.

Gérard Neveu, CEO do WEC, disse por altura de Spa-Francorchamps que o campeonato poderia contar com 36 carros. Difícil, com a saída de duas montadoras e de quatro equipes. Mas não impossível, pois há times novos e outros interessados em ingressar no campeonato.

Enquanto isso, o blog alinha uma perspectiva do que pode vir para o campeonato de 2019/20.

LMP1 (7-9 carros)

Toyota Gazoo Racing

A Toyota fica na competição em 2019/20, com o TS050 Hybrid que deverá ter algumas pequenas mudanças de aerodinâmica. De resto, somente a troca de Fernando Alonso por Brendon Hartley movimenta o time oriental, que deve ser o favorito absoluto ao título.

Rebellion Racing

Melhor das equipes independentes, a Rebellion deve permanecer com seus R13B de motor Gibson V8 para 2019/20. Bruno Senna seguirá com a escuderia anglo-suíça, assim como Gustavo Menezes e, talvez, Nathanaël Berthon. Neel Jani vai para a Porsche no ABB FIA Fórmula E e Thomas Laurent, assinado com a Toyota para ser piloto reserva e de testes, continua no WEC, mas em outro esquema – uma vez que os japoneses o impedirão de competir numa concorrente da mesma classe.

Os demais pilotos ainda não foram definidos.

SMP Racing

É bem possível que o time russo assistido pela ART Grand Prix permaneça para até a temporada 2019/20 no WEC. Pilotos a definir – com boas chances de permanência da maioria dos que lá estão.

ByKolles

Têm igualmente chances boas de seguir no campeonato na próxima temporada. Recentemente trocaram a unidade Nismo Turbo por um Gibson V8 aspirado. O carro foi muito modificado pela equipe nos últimos anos.

Ginetta

Lawrence Tomlinson confirmou o envio de dois pedidos de inscrição para os protótipos que só correram nas 24 Horas de Le Mans do ano passado. A Ginetta tem feito muitos testes e esteve em Motorland Aragón e Spa-Francorchamps, recentemente. Deverão correr com motor AER Biturbo.

Thomas Laurent deverá ser encaminhado para a equipe Signatech-Alpine Matmut e ser o novo parceiro de André Negrão na LMP2

LMP2 (10-11 carros – dois em regime de Partial Season)

Cetilar Racing

Estreante no WEC, a escuderia italiana vai com o suporte técnico da AF Corse e um protótipo Dallara P217. A trinca será formada por Giorgio Sernagiotto, Roberto Lacorte e Andrea Belicchi.

United Autosports

A equipe de sociedade entre o CEO da McLaren Zak Brown e Richard Dean também é uma das caras novas da competição em 2019/20. Vão de Ligier. Dois pilotos já confirmados – Filipe Albuquerque, que volta ao Mundial, e Phil Hanson. O terceiro nome deve ser o de Paul Di Resta.

Signatech-Alpine Matmut

O time francês anunciou sua participação em 2019/20, seguindo com um carro apenas – o Oreca 07 rebatizado como Alpine. André Negrão e Pierre Thiriet ficam. Nico Lapierre está de saída e deve ser substituído por Thomas Laurent.

Racing Team Nederland w/TDS Racing

Com o suporte da escuderia de Xavier Combet, o Racing Team Nederland estará com base operacional na França ao longo do próximo campeonato. Trocam o Dallara pelo Oreca. Frits Van Eerd, Nyck de Vries e Giedo Van der Garde já estão garantidos.

Jota Sport

O time britânico fechou com Pastor Maldonado/Roberto González/Anthony Davidson para 2019/20, ficando responsável por alinhar dois protótipos Oreca com o nome de Jota Sport. Trabalham para confirmar a segunda tripulação – parece que é o fim do acordo com Jackie Chan e David Cheng.

Larbre Competition

Jack Lecomte deve permanecer com sua equipe na LMP2, embora não haja ainda nenhuma notícia realmente concreta nesse sentido.

Davytec

Davy Lemmens pode manter ativa sua escuderia na temporada 2019/20, desde que encontre parceiros para alinhar o protótipo Dallara do time holandês.

Cool Racing

Esta organização do ELMS pode aparecer na lista de entradas do FIA WEC para o próximo campeonato com mais um protótipo Oreca. Seria a nova equipe de Nico Lapierre, que já a defende na competição europeia. Antonin Borga e Alexandre Coigny completariam a tripulação.

Jackie Chan DC Racing

Com o que pode ser o fim da parceria entre a Jota, o ator Jackie Chan e o piloto David Cheng, a equipe está no desvio. Chance maior de alinharem um carro somente em 2019/20.

G-Drive Racing

A pretensão da G-Drive, via Roman Rusinov, é alinhar o Aurus 01 (que é um Oreca 07) em eventos pré-selecionados: Fuji, Xangai e Spa-Francorchamps estão no radar.

DragonSpeed

Elton Julian não descarta alinhar um carro em eventos pré-selecionados: Interlagos e Spa-Francorchamps, por exemplo. A vaga direta para Le Mans abriria as chances do time estadunidense em tornar mais fácil este objetivo.

LMGTE-PRO (6-8 carros)

AF Corse

Equipe oficial da Ferrari, seguirá na temporada 2019/20 com duas Ferrari 488 GTE, salvo qualquer intenção de inscrição de um carro extra – o que não é ventilado no momento.

Porsche GT Team

A Porsche segue a todo vapor com os testes da versão atualizada do 911 RSR visando o próximo campeonato, onde novamente deverão ter dois carros. Consta que a cilindrada do motor boxer foi aumentada para 4,2 litros.

Aston Martin Racing

O construtor britânico seguirá para mais um ano com a versão nova do Aston Martin Vantage, com motor AMG-Aston Martin 4 litros Biturbo.

Ford

Sem a Multimatic, só restará o interesse de um time cliente para salvar os Ford GT EcoBoost e alinhar pelo menos um carro, talvez dois, na temporada 2019/20.

Ben Keating poderá levar pelo menos um Ford GT EcoBoost à classe LMGTE-AM na próxima temporada bienal do WEC

LMGTE-AM (10-11 carros)

Spirit of Race

Braço da AF Corse, a equipe de bandeira suíça seguirá para uma terceira temporada no WEC. Chances grandes de contar com dois carros: num deles, o gentleman driver a injetar ‘dindim’ seria Thomas Flöhr e, no outro, François Perrodo – que traria de volta os velhos parceiros Manu Collard e Rui Águas para repetir a trinca campeã em 2016. A ver.

Project 1 Racing

Com chances de ser campeã em seu ano de estreia, a organização alemã confirmou o interesse de seguir no Mundial de Endurance com um Porsche 911 RSR.

TF Sport

Os britânicos anunciaram que enviaram pedido de inscrição para 2019/20, onde pretendem alinhar o Aston Martin Vantage AMR, novo em folha.

Dempsey Racing-Proton

A equipe alemã, associada a Patrick Dempsey, confirmou permanência para o próximo campeonato. Devem seguir com dois Porsche 911 RSR.

MR Racing

O time de bandeira japonesa tem chances de prosseguir no Mundial, em parceria com a AF Corse.

Gulf Racing

O Porsche 911 RSR da equipe britânica com a lendária pintura Gulf também deve permanecer no WEC em 2019/20.

Aston Martin Racing

Se Paul Dalla Lana continuar como cliente da marca, deveremos ter o time oficial de fábrica dando suporte e uma versão nova do Aston Martin Vantage ao canadense e parceiros.

Kessel Racing

A equipe suíça pediu reserva de inscrição para o WEC na classe LMGTE-AM, onde teriam uma Ferrari 488 GTE.

Keating Motorsports

Não está descartada por Ben Keating a hipótese de entrada no Mundial de Endurance com um dos Ford GT EcoBoost assistidos pela Multimatic.

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28 de maio de 2019 - 19:10 • Mundial de Endurance, Vídeos

Para quem não viu: Mundial de Endurance, 6h de Spa-Francorchamps

RIO DE JANEIRO – Faltam agora 18 dias para a disputa da 87ª edição das 24 Horas de Le Mans. E antes de equipes, carros e pilotos darem início neste domingo aos preparativos para a maior prova de longa duração do planeta, o blog traz agora a íntegra da sensacional disputa das 6h de Spa-Francorchamps, que vocês puderam acompanhar ao vivo pelo Fox Sports.

Não, não é com a narração em português e nem com a participação do escriba aqui nas análises e comentários. É em inglês, proveniente do YouTube do FIA WEC.

Aproveitem!

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6h de Spa-Francorchamps FIA WEC Mundial de Endurance Super Season Temporada 2018/19
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28 de maio de 2019 - 14:09 • 24 Horas de Le Mans, Mundial de Endurance

Homenagens e despedida

Naquela que deve ser a última 24h de Le Mans da equipe oficial de fábrica, a Ford se auto-homenageia com visuais históricos em seu GT EcoBoost para a corrida deste ano

RIO DE JANEIRO – Esta será uma edição especial das 24 Horas de Le Mans para a Ford. Uma corrida de homenagens, de celebração e de despedida.

A partir deste ano, o Ford GT EcoBoost não será mais visto em caráter oficial em La Sarthe e nem em mais qualquer outra corrida do Mundial de Endurance.

Para isso, foi preparado um visual diferenciado para cada um dos quatro carros – sem esquecer que a Keating Motorsports terá à disposição um quinto bólido, inscrito como LMGTE-AM e pintado nas tradicionais cores da Wynn’s. Esse é inclusive o carro do brasileiro Felipe Fraga, que dividirá a pilotagem com Jeroen Bleekemolen e Ben Keating.

O #66 em primeiro plano é uma homenagem ao carro #2 que venceu justamente as 24 Horas de Le Mans em 1966 com Bruce McLaren e Chris Amon. O #67 vermelho lembra o carro de 1967, triunfante com Dan Gurney e A.J. Foyt. O #69 remete ao visual do carro da equipe JWA-Gulf Oil, que venceu com Jacky Ickx/Jackie Oliver.

O #68 é uma exceção: é uma auto-homenagem à pintura usada na estreia do Ford GT EcoBoost, em que a trinca da foto abaixo, formada por Dirk Müller/Joey Hand/Sébastien Bourdais, ganhou a prova na LMGTE-PRO.

Festa no pódio em 2016 para Dirk Müller, Sébastien Bourdais e Joey Hand, que venceram logo na estreia do Ford GT EcoBoost em La Sarthe

“O Ford GT foi criado para levar a Ford de volta ao mundo das corridas de Endurance”, acrescentou Mark Rushbrook, diretor global da Ford Performance Motorsports.

“Este programa de fábrica da Ford GT tem sido um grande sucesso para a nossa marca e nós apreciamos os muitos desafios que surgiram durante este programa de quatro anos. Le Mans não é o fim do programa de fábrica, pois ainda temos muito mais corridas do IMSA WeatherTech SportsCar Championship em 2019”, encerrou o dirigente.

Com a saída da BMW e a Ford a caminho de se retirar do WEC, até que exista uma reviravolta e haja a opção de se alinhar o EcoBoost em um esquema não-oficial, a LMGTE-PRO pode cair de 10 carros para seis na temporada 2019/20, apenas com Porsche – que já desenvolve a nova versão em testes de pista – Ferrari e Aston Martin.

E para não deixar ninguém triste, aqui está o Ford GT EcoBoost da Keating Motorsports.

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24 Horas de Le Mans Chip Ganassi Racing FIA WEC Ford GT EcoBoost LMGTE-Pro Mundial de Endurance
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22 de maio de 2019 - 12:14 • Mundial de Endurance

Enquanto uns vão, outros…

O Ginetta G60-LT-P1 tem sido testado em vários circuitos e esteve em Spa junto a vários outros carros que disputarão em junho as 24 Horas de Le Mans: Lawrence Tomlinson confirmou que reservou dois pedidos de inscrição para a próxima temporada

RIO DE JANEIRO – A debandada da BMW, se pegou muita gente de surpresa, diante de alguns rumores não deixou de ser uma novidade. E não é a única defecção de times atuais do Mundial de Endurance para a Super Season 2019/20, a 8ª temporada da história da categoria.

Também a DragonSpeed, em nome de um envolvimento maior com a Fórmula Indy, preferiu fechar seu programa no WEC nas classes LMP1 e LMP2. Porém, participações esparsas na temporada, principalmente em São Paulo, Spa-Francorchamps e Le Mans estão no radar da equipe de Elton Julian. Outra escuderia que se retira é a Clearwater Racing, de Singapura. A organização oriental prefere optar pela retirada após 13 anos de operações – os três últimos na competição mundial de resistência.

Mas o campeonato seguirá de pé e, como disse Gérard Neveu, montadoras vão e vêm.

Ontem, mais conhecido como terça-feira, o comitê de seleção do WEC recebeu os pedidos finais de inscrição para o próximo campeonato e muitas equipes já estavam confirmadas. e/ou com planos revelados Na LMP2, Cetilar Racing e United Autosports foram as primeiras novidades anunciadas, ao passo que o Racing Team Nederland (via TDS Racing) e a Signatech-Alpine Matmut seguirão firmes. Faltariam a Jackie Chan DC Racing e a Larbre Competition dos times atuais. E outras escuderias podem vir para a festa.

Na LMP1, quem pretende voltar é a Ginetta. Os carros britânicos, que apareceram em La Sarthe no ano passado – e depois disso ficaram fora do restante da atual Super Season – vêm treinando exaustivamente em diferentes pistas, já dotados do motor AER 2,4 litros biturbo, após a troca das unidades Mecachrome. Os protótipos – agora decorados na cor cinza – andaram em Motorland Aragón e, mais recentemente, em Spa-Francorchamps, onde Lawrence Tomlinson confirmou que fez um pedido de inscrição para dois carros.

Caras novas no grid: com suporte da AF Corse, a Cetilar Racing estará no grid da classe LMP2 do Mundial de Endurance em 2019/20

A saída da BMW da LMGTE-PRO diminuirá o plantel e a situação poderá ficar mais dramática se ninguém alinhar os Ford GT EcoBoost, com o fim do apoio oficial de fábrica. Mas segundo o piloto britânico Harry Tincknell, há um trabalho nos bastidores para que os bólidos continuem. “Não posso dizer se vai acontecer em 100%, mas tudo está em boas mãos. Acho que vamos ver os Ford GT no grid no próximo campeonato. Todos os sinais são positivos, o carro é fantástico e pode correr por um bom tempo enquanto tiver condições”, garante.

Dos times da LMGTE-AM, a Project 1 Racing confirmou o compromisso de permanecer na competição e hoje foi a vez da TF Sport anunciar que tentará figurar no grid em 2019/20 com o novo Aston Martin AMR Vantage GTE, dotado do motor AMG 4 litros turbo.

A confirmação do plantel da Super Season 2019/20 (que tem boas chances de ser fechado com 36 carros), com início marcado para 1º de setembro em Silverstone (Inglaterra) deve acontecer no dia 14 de junho, quando acontece a tradicional coletiva de imprensa do Automobile Club de l’Ouest (ACO), por ocasião das 24 Horas de Le Mans deste ano. Aliás, o prólogo da competição será em Barcelona, no final de julho.

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FIA WEC Ginetta LMGTE-Am LMGTE-Pro LMP1 LMP2 Mundial de Endurance Super Season Temporada 2019/20 TF Sport
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22 de maio de 2019 - 07:42 • Mundial de Endurance

Mas… Já?!?

RIO DE JANEIRO (Auf wiedersehen) – A notícia com que abrimos a quarta-feira não chega a ser uma surpresa, porque já se comentava a respeito. A BMW confirmou que não estará no FIA WEC, o Mundial de Endurance, na temporada 2019/20, com seu modelo M8 GTE.

A confirmação veio através do diretor de motorsport da marca da Baviera, Jens Marquardt.

“Continuar com o envolvimento no WEC nos próximos anos não se encaixa na nossa direção”, justificou. “Por outro lado a presença da BMW M Motorsport é salvaguardada por corridas de clientes no DTM na Europa e também na Ásia, bem como a série IMSA na América do Norte”, raciocina Marquardt.

“A série IMSA desempenha um papel central para nós e está se desenvolvendo bem. Em termos de mercado, os EUA são importantes e por isso é apropriado construir uma ponte direta para os nossos modelos de produção através do M8 GTE”, disse.

“Gostaríamos de agradecer ao BMW Team MTEK por sua dedicação nos últimos anos. Desejamos ao WEC tudo de bom e esperamos que a categoria continue em progresso”, finalizou.

As 24 Horas de Le Mans serão portanto a última corrida da equipe oficial de fábrica neste projeto que durou pouco mais de um ano, desde a apresentação oficial do carro até o próximo dia 16 de junho, quando se encerra a participação da BMW no WEC. Na Super Season 2018/19, a marca não venceu corridas, está em último entre os cinco construtores inscritos, e teve apenas dois pódios em Fuji e Sebring.

Em comunicado, o diretor da MTEK Ernst Knoors lamenta o fim da parceria.

“É claro que temos de respeitar a opinião da BMW, mas estamos agradecidos pelas oportunidades recebidas nos últimos anos. Nosso foco total está agora em Le Mans, onde visamos mostrar um bom desempenho dentro das possibilidades que temos com o BoP. Ao mesmo tempo, procuraremos opções para outros projetos”, garante.

“O WEC seria a opção mais lógica”, disse Knoors. “Mas conhecemos o caminho no DTM e também estamos olhando seriamente para outras oportunidades”, finalizou.

A saída da BMW – que se concentrará em outros projetos, notadamente o ABB FIA Fórmula E – deixa a classe LMGTE-PRO para a temporada 2019/20 com, por enquanto, três fabricantes confirmadas: Ferrari (via AF Corse), Porsche e Aston Martin. A Ford sai oficialmente também após as 24 Horas de Le Mans, mas a Multimatic e a Chip Ganassi Racing trabalham para continuar o programa.

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