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Categoria ‘Mundial de Endurance’

8 de novembro de 2019 - 13:39 • Mundial de Endurance

Glória efêmera dos LMP1 não-oficiais na sexta em Xangai

O que vale é a corrida: mas a Ginetta já fez um papel digno de registro no WEC neste ano, com o melhor tempo da sexta-feira de treinos livres para as 4h de Xangai

RIO DE JANEIRO – O mais desavisado que olhasse as folhas de tempos dos treinos livres das 4h de Xangai, que acontecem neste fim de semana como 3ª etapa do Mundial de Endurance (FIA WEC) certamente tomaria um susto daqueles.

Porque foi um dia atípico. Um dia de glória para os LMP1 não-oficiais, que fizeram os dois melhores tempos das duas sessões e, consequentemente, da sexta-feira.

Foi por pouco, mas Charlie Robertson conquistou para a Ginetta um resultado encorajador. O britânico fez a melhor volta do dia em 1’48″127 para os 5,451 km do circuito chinês – registre-se que o protótipo #6 é o que tem menos lastro e é o LMP1 mais leve do grid no fim de semana.

A Toyota, que apanhou – e muito – na primeira sessão – se recuperou e respondeu aos que já riam de ver os TS050 Hybrid em quarto e sexto (atrás de um LMP2!) na prática matinal. Kazuki Nakajima ficou a 0″061 de Robertson, mesmo com um carro muito restrito em termos de performance.

Bruno Senna melhorou o tempo do colega Gustavo Menezes – mais rápido pela manhã – e foi o terceiro colocado com 1’48″288. Pelo menos para alguma coisa o BoP serviu: deixou os três primeiros separados por menos de dois décimos.

O #7 dos colíderes do campeonato e vencedor em Silverstone foi quarto a oito décimos da melhor passagem do dia com Mike Conway. Ben Hanley ficou com o quinto tempo geral – o #5 deu apenas 20 voltas no segundo treino.

Domínio: a Cool Racing foi a mais rápida das duas sessões em Xangai entre os protótipos LMP2

A Cool Racing liderou os dois treinos de sexta-feira na LMP2 com alguma facilidade. No cômputo do dia, Nico Lapierre conseguiu uma vantagem de seis décimos sobre a United Autosports – o que pode ser explicado porque o time suíço, em busca de um melhor conhecimento da pista, pode ter optado por um ajuste mais agressivo, testando em ritmo de classificação.

Tanto que Lapierre foi o único a baixar de 1’50” – enquanto Phil Hanson virou 1’50″397. Kenta Yamashita, recém-coroado campeão do Super GT no Japão, foi o terceiro e o mais veloz piloto dentre os carros com pneus Goodyear.

Líder do campeonato, o Racing Team Nederland ficou com a quinta colocação, atrás do protótipo da Jackie Chan DC Racing. Já a Signatech-Alpine, atual campeã mundial, foi a sétima colocada da classe, com desempenho muito aquém do esperado – é possível que tenham focado no ajuste de corrida, já que os tempos ficaram muito altos, na casa de 1’52”.

Tudo para dar errado: vazamento de combustível no primeiro treino, piloto chegando atrasado por problema de visto – e a AF Corse saiu da sexta-feira com o melhor tempo na LMGTE-PRO

Recuperando-se rápido de um problema técnico – vazamento de combustível – no primeiro treino, a AF Corse fechou o dia com a melhor volta entre os seis inscritos na LMGTE-PRO. O espanhol Miguel Molina (que chegou atrasado a Xangai, por problemas de visto) foi o mais veloz com 2’00″036, superando por quatro décimos o Aston Martin #97 de Maxime Martin e por sete o #95 de Marco Sørensen.

Por fim, na mais numerosa das quatro classes, contando neste fim de semana com 12 carros inscritos, o tempo obtido por Matteo Cairoli no Porsche #56 da Project 1 Racing no treino de manhã acabou não sendo superado.

O italiano marcou 2’01″814, menos de um décimo à frente do jovem britânico Ross Gunn, da Aston Martin. Matt Campbell foi o melhor do treino da tarde e terceiro geral da LMGTE-AM.

Matteo Cairoli mostrou a velocidade de sempre e liderou a folha de tempos na LMGTE-AM

Fecharam os seis mais rápidos a TF Sport com Charlie Eastwood, a MR Racing com o ítalo-japonês Kei Cozzolino e a Dempsey Racing-Proton em seu Porsche extra, guiado pelo monegasco Vincent Abril.

Dos três estreantes desta prova, Will Bamber foi o mais rápido – sétimo colocado com 2’02″537. Larry ten Voorde marcou 2’03″583 em sua primeira prova como substituto de Felipe Fraga no Porsche #57 e Angelo Negro ficou na casa de 2’06” – o piloto mais lento do dia foi Motoaki Ishikawa.

O treino classificatório para as 4h de Xangai acontece nesta sexta às 3h da manhã (horário de Brasília), com o FP3 às 22h50.

A corrida é na madrugada de sábado pra domingo de 1 às 5 da matina. E terá exibição em compacto pelo Fox Sports 2 às 22h de domingo.

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5 de novembro de 2019 - 02:19 • Mundial de Endurance

4h de Xangai: Toyota de novo com restrições

A Toyota sofre mais restrições de fluxo de combustível nos reabastecimentos e quilos de gasolina a consumir por stint na China: mesmo assim é favorita a mais uma vitória no WEC

RIO DE JANEIRO – O Comitê de Endurance da FIA divulgou há alguns dias, antes da disputa da 3ª etapa da Super Season 2019/20 do Mundial de Endurance (FIA WEC), o boletim de equivalência de performance a ser aplicado para as 4h de Xangai na classe LMP1.

De acordo com a estimativa de desempenho aplicada na comparação entre os dois Toyota TS050 Hybrid e o Ginetta #6 após a etapa de Fuji, haverá restrições no fluxo de combustível e na quantidade de quilos de gasolina consumidos por stint, para deixar os protótipos japoneses quase três segundos mais lentos por volta – 2,74 s – para ser mais exato.

Para a corrida da China, os dois carros estarão em condições idênticas, uma vez que cada um tem uma vitória na temporada – em Fuji, o #8 foi dominante porque o carro vencedor na Inglaterra tinha uma desvantagem de quatro décimos por volta.

E aos que pensam que finalmente a Rebellion terá como bater os dois únicos LMP1 oficiais de fábrica, esqueçam: o carro #1 do time do brasileiro Bruno Senna vai trabalhar com um peso mínimo de 862 kg – trinta e sete a mais que o mínimo aplicado na corrida japonesa. Se bem que os Toyota estão com 932 kg de peso mínimo desde o início do campeonato.

Também a equipe anglo-suíça terá que se virar com um carro quase nove décimos mais lento que o Ginetta #6, usado como parâmetro na equalização. Em contrapartida, o carro #5 terá um acréscimo de peso de cinco quilos em relação à Fuji, tendo que trabalhar com um peso mínimo de 861 kg.

Na LMP2 – que não tem BoP algum de acordo com os parâmetros pré-estabelecidos – a esperança de quem não teve um bom desempenho na corrida anterior é na variação de estratégia dos times que têm pilotos com graduação bronze – e que por regulamento terão de cumprir um tempo mínimo de 45 minutos – o máximo é de 2h45min para todas as graduações.

A notícia de que Frits Van Eerd vai disputar a corrida da China animou o brasileiro André Negrão, que já jogara a toalha ao imaginar que Job Van Uitert pudesse ocupar o cockpit do carro #29, que graças a uma atuação inspirada de Nyck de Vries, venceu as 6h de Fuji.

Os carros da LMGTE-PRO têm poucas mudanças em relação às suas características no novo BoP. Apenas os Aston Martin Vantage GTE têm uma redução de um litro somente no tanque de combustível.

Já na LMGTE-AM, com a aplicação do lastro por desempenho ao longo da temporada, a AF Corse terá o carro mais pesado do plantel na China: a Ferrari #83 do trio Nicklas Nielsen/François Perrodo/Emmanuel Collard vai alinhar com 1310 kg de peso mínimo. Carro mais pesado, mais preocupação com o consumo de pneus.

E a diferença para os demais é grande: a Ferrari #70 da MR Racing guiada pelo trio Kei Cozzolino/Motoaki Ishikawa/Olivier Beretta vai com 1280 kg, incluindo o lastro extra. A TF Sport alinha para Xangai com peso mínimo de 1272 kg.

Trinta e um carros vão disputar as 4h de Xangai, com o plantel da LMGTE-AM apresentando 12 inscritos, por conta da adição de um Porsche da Proton Competition

Na lista oficial de inscritos publicada no site da categoria, faltavam ainda alguns nomes para a 3ª etapa, mas já podemos confirmar que Jordan King é quem estará no Ginetta #5 junto a Ben Hanley e Egor Orudzhev. A equipe britânica mantém inalterado o trio do #6 até a estreia de Chris Dyson, marcada para as 8h do Bahrein, em dezembro.

Larry ten Voorde é quem substituirá Felipe Fraga junto a Ben Keating e Jeroen Bleekemolen – o blog já noticiara antes. No terceiro Porsche da Proton Competition (os outros dois são alinhados em parceria com Patrick Dempsey), o trio deverá ser composto por Vincent Abril e por Philippe e Louis Prette.

Faltariam os companheiros de Thomas Preining no #88 – e a Dempsey Racing-Proton vai se tornar a campeã da temporada em multas pecuniárias por não confirmar seus pilotos a tempo. No Japão, estreou o belga Adrien de Leener e voltou o trapalhão Satoshi Hoshino.

Também, pagando bem, que mal tem?

Os treinos livres começam no Brasil à meia-noite de quinta para sexta-feira, com a sessão #2 acontecendo às 4h30 pelo nosso horário. A largada das 4h de Xangai é na madrugada de sábado para domingo, a partir de 1h da matina.

O Fox Sports 2 exibirá um compacto da disputa no domingo, às 22h.

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30 de outubro de 2019 - 23:58 • Mundial de Endurance, Vídeos

Para quem não viu: FIA WEC, Temporada 2019/20 – 6h de Fuji

RIO DE JANEIRO – Em poucos dias, o Mundial de Endurance (FIA WEC) volta à carga com a disputa das 4h de Xangai, na China. Antes, vocês leitores e leitoras do blog podem ficar com a íntegra das 6h de Fuji, mais uma vez dominadas pela Toyota.

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6h de Fuji Campeonato Mundial de Endurance FIA WEC Vídeos
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18 de outubro de 2019 - 14:11 • 24 Horas de Le Mans, Mundial de Endurance

24h de Le Mans: mais tarde em 2020

RIO DE JANEIRO (Chega logo, junho!) – O Automobile Club de l’Ouest (ACO), organizador das 24 Horas de Le Mans e coorganizador junto à FIA do Campeonato Mundial de Endurance (FIA WEC) apresentou hoje o pôster oficial da clássica prova francesa, que em 2020 chegará à sua 88ª edição.

A bilheteria também está oficialmente aberta. Portanto, você fã do Brasil, já pode garantir aqui o seu ingresso.

No mais, foi confirmado pelo ACO o que já vinha sendo especulado há alguns dias: a corrida do ano que vem, última da Super Season 2019/20, será também mais tarde. A largada será às 16h locais – 11h de Brasília, no dia 13 de junho – por conta da Eurocopa.

A última vez em que as 24h de Le Mans tiveram sua programação tão mexida com relação à horário de largada foi em 2006, mercê a Copa do Mundo da Alemanha. Naquela oportunidade, a prova começou às 17h locais.

Em junho de 2020, várias datas históricas serão celebradas em La Sarthe, a saber: os 50 anos da primeira vitória geral da Porsche (Dick Attwood/Hans Herrmann, no lendário 917); os 40 anos do triunfo de Jean Rondeau como piloto-construtor e também duas décadas da primeira vitória da Audi, que foi a marca mais vitoriosa na história recente de Le Mans.

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9 de outubro de 2019 - 12:48 • Mundial de Endurance

4h de Xangai: confirmados 31 carros na China

A novidade das 4h de Xangai será a presença de mais um carro na LMGTE-AM: o Porsche da Proton Competition, com Vincent Abril, Philippe Prette e Louis Prette

RIO DE JANEIRO – A terceira etapa do Mundial de Endurance (FIA WEC) já tem lista de inscritos – parcial, não fechada, por conta de algumas ausências de nomes entre os participantes – o Team LNT e o segundo carro da Dempsey Racing-Proton ainda não têm nomes confirmados.

Mas o total de carros é definitivo: irão 31 para a segunda parte da perna asiática para a temporada 2019/20 da competição.

De acordo com a divulgação dos organizadores, o total contempla cinco protótipos LMP1, oito LMP2, seis LMGTE-PRO e 12 LMGTE-AM. A categoria dos modelos Grã-Turismo com um ano ou mais de uso ganha uma adesão para a corrida chinesa.

A Proton Competition, que já alinha dois carros full season em parceria com Patrick Dempsey, vai participar com o Porsche #78 que terá os mesmos integrantes do trio que correu em Le Mans: Philippe e Louis Prette, além do monegasco Vincent Abril. Já naquela ocasião eles haviam confirmado que fariam a prova de Xangai – e talvez outras – visando outra participação em La Sarthe.

De resto, em relação à primeira listagem, a confirmação de que Frits Van Eerd vai mesmo disputar a 3ª etapa: o holandês, dono dos supermercados Jumbo, abriria mão da corrida em detrimento à participação de Job Van Uitert, anteriormente escalado.

Mas a vitória nas 6h de Fuji fez o gentleman driver – primeiro piloto bronze, inclusive, a vencer na LMP2 no WEC junto a seus parceiros – repensar a ideia. E ontem foi anunciada sua presença em Xangai.

Falando em holandeses, foi escolhido um para substituir Felipe Fraga, que não terá possibilidade de competir nas duas provas restantes deste ano – na China e no Bahrein – por coincidência de datas com a Stock Car.

O holandês Larry ten Voorde foi o escolhido pela Project 1 para substituir Felipe Fraga no carro #57, pelo menos em Xangai

Quem o substituirá é o holandês Larry ten Voorde, de 23 anos. Nascido na Alemanha, mas filho de pais oriundos dos Países Baixos, ten Voorde foi 3º colocado na Porsche Cup alemã ano passado e neste ano.

A Toyota é franca favorita à terceira vitória e vê seus pilotos empatados na liderança do campeonato. As trincas López/Kobayashi/Conway e Buemi/Nakajima/Hartley têm uma vitória e uma pole cada, somando 44 pontos na classificação do Mundial de Endurance para pilotos de Esporte-Protótipo. Bruno Senna é o 5º colocado com 17 pontos. André Negrão está em décimo, com onze.

Na LMP2, Van Eerd e Van der Garde comandam a tabela de pontos com 41, contra 35 de Antonin Borga e Nico Lapierre e 31 de Gabriel Aubry/Will Stevens/Ho-Pin Tung. A trinca Negrão/Ragues/Laurent necessita se recuperar, já que caiu para quarto na tabela com 26 pontos.

Atuais campeões, Michael Christensen e Kévin Estre comandam a pontuação de pilotos de Grã-Turismo – mesmo sem ter vencido qualquer corrida, eles têm 36 pontos, um a mais que Marco Sørensen/Nicki Thiim, vitoriosos em Fuji. Gianmaria Bruni/Richard Lietz, também da Porsche, estão dois atrás dos companheiros de equipe. Felipe Fraga ocupa o 12º lugar na classificação.

Na LMGTE-AM, o brasileiro e seus parceiros Ben Keating e Jeroen Bleekemolen ocupam o sexto posto com 16 pontos. A liderança é de François Perrodo/Nicklas Nielsen/Emmanuel Collard, com 43 – dez à frente de Salih Yoluç/Jonathan Adam/Charlie Eastwood.

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6 de outubro de 2019 - 21:28 • Mundial de Endurance

Dever de casa: Toyota fatura 6h de Fuji com dobradinha

Tranquilidade: vitória dominante da trinca Hartley/Buemi/Nakajima nas 6h de Fuji, segunda etapa da temporada 2019/20 do Mundial de Endurance

RIO DE JANEIRO (Pule de dez) – Na 60ª corrida da história do Mundial de Endurance (FIA WEC), deu a lógica e também o único construtor que seguiu vivo na LMP1 dentro do atual regulamento técnico para chegar pronto à fase Hypercars que se inaugura em 2020/21.

A Toyota fez valer sua superioridade, a despeito das mudanças que deixaram os carros mais lentos e levou, em dobradinha, mais uma edição das 6h de Fuji, disputadas diante de um público que, pelo que pude ver nas arquibancadas, foi o mais fraco da história da categoria desde sua primeira aparição por lá em 2012.

E dessa vez, com direito a domínio por completo do carro #8 guiado por Brendon Hartley/Sébastien Buemi/Kazuki Nakajima que, menos prejudicado pela tabela de equivalência de performance elaborada a (supostamente) equilibrar as forças entre híbridos e não-híbridos, deitaram e rolaram para vencer com quase 34 segundos de vantagem para a trinca do #7, vitoriosa em Silverstone.

O início da corrida até iludiu: a Rebellion Racing começou bem e pelo menos na primeira meia hora, Bruno Senna, que largou com o carro #1, andou perto e até à frente de Kamui Kobayashi no TS050 Hybrid que tinha um cálculo de 1,4 segundo/volta de deficit de performance a cumprir em Fuji.

Bruno Senna animou a corrida ao andar em segundo no início, mas a realidade da Rebellion no resto da disputa foi outra por causa da performance dos pneus em Fuji

Mas a diferença de ritmo, potência e principalmente conservação de equipamento e consumo de pneus fez a diferença. Os nipônicos ganharam a prova com duas voltas inteiras de vantagem – e para Bruno e seus parceiros Gustavo Menezes e Norman Nato sobrou o segundo pódio seguido da Rebellion, com mais uma 3ª colocação.

E houve um outro problema, com os pneus oferecidos pela Michelin para esta etapa, o que causou queixas de Bruno Senna.

“Foi o que deu para fazer. Estávamos com os pneus errados. Fomos dois segundos mais lentos no qualifying que no ano passado. A temperatura influenciou muito na performance do carro, porque os compostos que pedimos à Michelin não foram os que eles trouxeram ao Japão. Isso comprometeu principalmente o começo da prova, no período mais quente, porque nossos pneus estavam um pouco fora da janela. Consegui esquentar os pneus antes que os outros, mas depois eles passaram da temperatura e fiquei na mão. No final, quando a temperatura estava mais baixa, o carro voltou a ficar competitivo, mas aí já era tarde”, disse.

“Brigamos um pouquinho, deu para me divertir um pouco, o que não acontecia há algum tempo, e agora temos de ir para cima deles em Xangai na próxima etapa. Essa é uma pista que combina mais com nosso carro e a temperatura por lá deve nos ajudar a ser um pouco mais competitivos. De qualquer forma, a última vez que subi ao pódio havia sido aqui mesmo, no ano passado, e deu para manter os 100% de aproveitamento”, comentou o piloto.

Os Ginetta do Team LNT não conseguiram acompanhar o ritmo da Rebellion e muito menos da Toyota. O carro #5 ainda conseguiu segurar o quarto lugar até o fim da quarta hora, quando o freio falhou no fim da longa reta do circuito com Ben Hanley a bordo. Os 17 minutos perdidos no conserto levaram o carro a ficar fora do top 10. O #6 largou dos boxes, enfrentou problemas semelhantes aos ocorridos na abertura do campeonato em Silverstone – mas pelo menos chegaram em nono na geral.

Muita festa de Nyck de Vries, Giedo Van der Garde e Frits Van Eerd: foi a primeira vitória do Racing Team Nederland na classe LMP2

A disputa pela vitória na LMP2 envolveu diversos carros, mas quem riu por último foi o Racing Team Nederland, graças a uma monstruosa performance de Nyck de Vries em seu retorno à categoria após o título antecipado da Fórmula 2. O holandês guiou uma enormidade e por mais da metade do tempo, salvando a equipe quando o compatriota e patrão Frits Van Eerd entrou na pista para cumprir o tempo mínimo de 1h15min a bordo numa corrida com seis horas de duração.

A primeira vitória do #29 no FIA WEC veio com uma vantagem de 26 segundos para a equipe Jota Sport, que mostrou a competitividade dos pneus Goodyear na pista japonesa – assim como a Jackie Chan DC Racing e a High Class Racing, que eventualmente lideraram.

Entretanto, o carro #38 de Antônio Félix da Costa/Anthony Davidson/Roberto González acabou excluído do resultado final e perdeu o 2º lugar na classe, por uma irregularidade relativa à chave externa que coloca o bólido em neutro e que não “desconectou” a transmissão. O artigo 11.3.2 do regulamento técnico da categoria não foi respeitado e com isso procedeu-se à desclassificação.

De modos que a Jackie Chan DC Racing ascendeu ao segundo posto da classe e ao 5º lugar geral com Will Stevens/Gabriel Aubry/Ho-Pin Tung chegando à frente de Filipe Albuquerque/Oliver Jarvis/Phil Hanson – que somaram os primeiros pontos da United Autosports na temporada, mesmo depois de uma corrida um tanto quanto atribulada do #22.

Mas não menos que a da Signatech Alpine Elf, que por conta de um erro de Pierre Ragues logo no primeiro turno de pilotagem do francês jogou a corrida da equipe campeã mundial fora. Ragues mergulhou por dentro na curva 1 no meio do tráfego e acertou a Ferrari LMGTE-AM da Red River Sport guiada por Bonamy Grimes.

Como efeito, foram perdidos mais de oito minutos (cerca de cinco voltas) por conta de um braço de suspensão danificado e um furo de pneu. Thomas Laurent e André Negrão recuperaram o que dava para a trinca do #36 terminar em 10º na geral e salvar pontos pro campeonato.

“O carro estava bom”, garante André. “Não sei se chegaríamos ao pódio, mas dava pra batalhar lá na frente, sabe? Agora, torcer pra Xangai ser boa pra gente. Caímos de segundo pra sexto no campeonato e precisamos dar um jeito de recuperar na China e no Bahrein pra não chegar no Brasil defasado em pontos, pra poder brigar pelo campeonato”, avalia.

Dane Train: Marco Sørensen e Nicki Thiim levaram a melhor na LMGTE-PRO

Na classe LMGTE-PRO, sempre equilibrada, a tática da Aston Martin de conservação dos pneus, da estratégia de utilização dos limitados jogos disponíveis e o bom uso dos períodos de FCY durante a disputa deu certo: Nicki Thiim/Marco Sørensen chegaram à frente, com os carros do construtor de Gatwick dominando a corrida desde a quarta hora, com uma volta inteira de vantagem sobre o Porsche dos atuais campeões Kévin Estre/Michael Christensen.

Alex Lynn/Maxime Martin fecharam a disputa em terceiro e foram ao pódio, deixando a melhor Ferrari – com James Calado/Ale Pier Guidi, em quarto. Richard Lietz/Gianmaria Bruni, que estiveram na jogada nas voltas iniciais, foram penalizados por abuso de track limits e depois se atrasaram o bastante pra ficar em último entre os seis da divisão.

Sob controle: a TF Sport faturou a disputa entre os LMGTE-AM, em que Felipe Fraga e parceiros de Project 1 foram ao pódio após largarem do fim do pelotão

A Aston Martin venceu também na LMGTE-AM, graças à equipe cliente TF Sport e mais um bom desempenho do trio Salih Yoluç/Jonathan Adam/Charlie Eastwood, que triunfaram com uma volta inteira de vantagem sobre os vencedores em Silverstone – a Ferrari #83 da AF Corse.

Mérito para o trio da Project 1 com o brasileiro Felipe Fraga e os parceiros Jeroen Bleekemolen e Ben Keating. Partindo de último, a trinca fez uma bela corrida a bordo do Porsche #57 e chegou ao pódio da classe com o 3º lugar e a nona posição entre os LMGTE.

Além da pressão de Fraga em cima de Nicklas Nielsen, que no fim não resultou em troca de posição, louve-se a tocada de Bleekemolen com a pista escorregadia por conta de uma leve chuva que chegou a cair na pista. O holandês andou quase duas horas sem cometer um único erro.

Pena que por conta de compromissos já assumidos com a Stock Car, Fraga não vai disputar a próxima etapa: os únicos brasileiros confirmados para as 4h de Xangai, marcadas para o próximo dia 10 de novembro. Ele também não estará a bordo nas 8h do Bahrein, em dezembro. A Project 1 deve anunciar em breve o nome de seu substituto.

Os canais Fox Sports vão exibir um compacto das 6h de Fuji nesta terça-feira, com reprises ao longo da semana.

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5 de outubro de 2019 - 10:43 • Mundial de Endurance

6h de Fuji: Toyota, para variar, na primeira fila

Sem manchete: Hartley e Nakajima confirmaram o favoritismo da Toyota e asseguraram a pole position para as 6h de Fuji

RIO DE JANEIRO – Correndo em casa, a Toyota tinha obrigação moral de garantir a primeira fila para as 6h de Fuji, que se disputam neste domingo (23h deste sábado, pelo horário de Brasília) lá no Japão.

Sem surpresa alguma, o construtor oriental dominou os treinos classificatórios para a 2ª etapa do Mundial de Endurance 2019/20, mesmo com as restrições que fazem ambos os carros terem um deficit de volta em relação ao desempenho no ano passado.

Com fluxo de combustível e potência das baterias do sistema híbrido controlados, o TS050 Hybrid, especialmente o vencedor de Silverstone, trabalha com menos potência e este é um problema a ser administrado ao longo da disputa.

Apesar disso, o carro #8 conduzido por Kazuki Nakajima e Brendon Hartley, derrotado na abertura do campeonato, fez a pole e levou um ponto extra: com a média de 1’25″013, eles nem de longe superaram a volta recorde de Mark Webber em 2015, quando o australiano, então na Porsche, marcou 1’22″639. O #7 guiado por José María López e Kamui Kobayashi ficou quase oito décimos atrás.

O treino das classes LMP1 e LMP2 teve uma intervenção por bandeira vermelha: Charlie Robertson, que poderia ter posto o Ginetta #6 na terceira posição do grid, rodou no miolo e o carro ficou parado. Ainda não foi decidido se a equipe larga dos pits ou do grid mesmo, como último carro entre os 13 protótipos inscritos. A saber…

Dessa forma, a Rebellion Racing ficou com a terceira posição e o posto de melhor LMP1 não-oficial. A equipe anglo-suíça já definiu a estratégia e determinou que Bruno Senna é quem abre a disputa. O #5 do Team LNT vai largar mesmo da quarta colocação.

A Goodyear chegou à pole na LMP2 via Jackie Chan DC Racing, naquela que é somente a segunda corrida do construtor em seu retorno às competições de Endurance

Na LMP2, a Goodyear conquistou a primeira pole em seu retorno ao Endurance: uma sólida performance da Jackie Chan DC Racing, com Gabriel Aubry e Ho-Pin Tung deu ao fabricante de Akron a honraria de superar a Michelin. Com o tempo de 1’29″302, eles superaram a United Autosports, que classificou com Phil Hanson e Filipe Albuquerque.

A prova de que os Goodyear se saíram bem numa pista especialmente quente (e dizem que choverá neste domingo durante a corrida) é que a Jota e a High Class Racing conquistaram as posições seguintes. O desapontamento ficou por conta da Signatech Alpine: a atual campeã mundial foi apenas a 6ª colocada na categoria.

André Negrão, que classificou o carro, não abriu muito o jogo, mas disse que em condições de corrida a equipe tem mais possibilidades. “O nosso engenheiro cometeu um erro na classificação. Mas para ritmo de corrida temos um bom carro”, garante.

Lietz e Bruni marcaram a pole entre os carros da LMGTE-PRO

Richard Lietz e Gianmaria Bruni ratificaram o bom trabalho da Porsche e conquistaram a pole na LMGTE-PRO, com a média de 1’37″356, apenas quarenta e um milésimos melhor que a dupla Ale Pier Guidi/James Calado, com a Ferrari da AF Corse. Os três construtores inscritos ficaram separados pela escassa margem de um décimo de segundo, já que logo depois veio o Aston Martin de Marco Sørensen/Nicki Thiim.

Fraga e Keating foram pole na pista entre os LMGTE-AM. Mas na vistoria…

Por fim, a Project 1 conquistara na pista a pole com o Porsche #57 do brasileiro Felipe Fraga e seu parceiro de graduação bronze Ben Keating. Porém, houve um problema na vistoria técnica: o sistema de liberação rápida da porta do carro não estava conforme com o formulário de homologação – o que resultou em que todas as voltas rápidas dos dois foram deletadas.

Segundo informações, os comissários técnicos verificaram na inspeção pós-qualifying a ausência de um dos parafusos de fixação de uma das portas laterais.

Isto posto, a TF Sport herdou a pole e o ponto extra com o carro #90 tendo sido guiado por Salih Yoluç e Jonathan Adam na definição das posições de largada, cabendo à AF Corse o segundo tempo com o carro #83 e a terceira posição ficou com o #98 da Aston Martin Racing.

O melhor Porsche, ainda que também da Project 1, ficou em quarto. A trinca Fraga/Keating/Bleekemolen terá de largar da última posição do pelotão.

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5 de outubro de 2019 - 00:25 • Mundial de Endurance

6h de Fuji: Toyota dita a lei nos treinos livres

Sem surpresa alguma, a Toyota dominou os treinos livres para as 6h de Fuji

RIO DE JANEIRO – Chegou enfim o segundo evento do calendário 2019/20 do Mundial de Endurance (FIA WEC): as 6h de Fuji já tiveram os treinos livres disputados – a qualificação é nesta madrugada a partir de 1h10 de Brasília – e para surpresa de zero pessoas deu Toyota: os protótipos híbridos foram os mais rápidos nas três sessões de preparação para definir o grid.

O carro #8 guiado pelo neozelandês Brendon Hartley foi o mais rápido com 1’25″621, tempo cravado no FP3 e apenas 0″002 melhor que o próprio companheiro de trinca, Kazuki Nakajima. Kamui Kobayashi registrou 1’25″826, a dois décimos do Toyota gêmeo.

A preocupação dos japoneses é com o deficit de 1,4 segundo por volta que o carro #7, vencedor na abertura em Silverstone, terá que apresentar correndo em casa. “Quando você perde combustível, perde energia, para não recuperar a velocidade antes das curvas. Não acho que o cálculo esteja correto, por isso tem sido bastante difícil”, comentou Kamui Kobayashi.

Entre os LMP1 não-oficiais, também não houve surpresa. A Rebellion andou bem, chegou a ficar em segundo no treino livre #2 de ontem, mas está mesmo com a 3ª posição: Gustavo Menezes ficou a meio segundo da melhor volta, superando por cerca de nove décimos o melhor dos Ginetta.

Aliás, os carros britânicos chegaram ao Japão e tiveram problemas com o receptor de dados de ambos, o que obrigou a FIA a impedir que o Team LNT treinasse mais do que 15 voltas no FP1. A partir daí, os carros #5 e #6 rodaram sem maiores dificuldades.

Bruno Senna completou 37 voltas com o carro #1, que para a corrida japonesa apresenta uma nova programação visual. Dentro do trabalho pré-estabelecido pela equipe com o piloto, a melhor passagem dele foi no FP3, em 1’27″957.

Em grande fase: Nyck de Vries, campeão da Fórmula 2, volta ao WEC e de cara é o mais veloz em Fuji na classe LMP2

Recém-coroado campeão da Fórmula 2, o holandês Nyck de Vries regressou em grande ao WEC: fez o melhor tempo dos treinos livres na divisão LMP2, marcando 1’29″008, quatro décimos melhor que o carro #38 do Team Jota, guiado pelo também regressado (posto que em Silverstone estava lesionado) Anthony Davidson.

A High Class Racing trabalhou com setups distintos e hoje se preocupou com long runs preparando o carro para a corrida. Com o acerto próximo do que esperam para a qualificação, Kenta Yamashita foi o terceiro. A registrar a boa performance dos pneus Goodyear que equipam tanto o time dinamarquês quanto a Jota e a Jackie Chan DC Racing, que ficou em quinto.

Na Signatech Alpine Elf, as coisas não correram tão bem – ou então os franceses escondem o jogo. André Negrão fez 1’30″833 (com 26 voltas completadas nos três treinos livres), apenas dois décimos melhor que o veloz Thomas Laurent, um de seus parceiros de equipe. Só deixaram para trás o solitário Dallara da Cetilar Racing. Veremos se haverá evolução para o posicionamento de largada…

Deu Porsche com Gianmaria Bruni na LMGTE-PRO

Surpreendentemente, os tempos de LMGTE-PRO e LMGTE-AM foram muito misturados entre os carros mais velozes dos plantéis. Nas equipes oficiais de fábrica, deu Porsche com Gianmaria Bruni marcando 1’37″501 contra 1’37″696 do Aston Martin de Nicki Thiim.

Já na LMGTE-AM, Matt Campbell fez o terceiro tempo ‘overall’ de Grã-Turismo com um carro já com um ano de uso e foi o mais rápido de sua divisão, com 1’37″807, enquanto a Ferrari #83 da AF Corse guiada pelo dinamarquês Nicklas Nielsen veio a seguir – a reboque, os dois Porsche 911 RSR GTE da Project 1 Racing, com Felipe Fraga em quarto, escudando o italiano Matteo Cairoli. O melhor tempo do brasileiro foi 1’38″096 – ele percorreu 34 voltas ao longo das sessões.

Neste fim de semana, o FIA WEC tem duas estreias: o italiano Luca Ghiotto faz seu debute no carro #5 do Team LNT e o belga Adrien de Leener tem a primeira oportunidade no #88 da Dempsey Racing-Proton, equipe que foi mais uma vez multada em € 2.000 (pouco mais de R$ 8,5 mil) por não confirmar os companheiros de Thomas Preining – de Leener e o sinistro japonês Satoshi Hoshino – no devido e exigido tempo.

No fim do ano, quando for realizada a última etapa de 2019, no Bahrein, quatro pilotos terão a chance de guiar os carros campeões da temporada passada. Nyck de Vries vai acelerar o Toyota TS050 Hybrid; o dinamarquês Mikkel Jensen sobe no Alpine A470 da equipe de André Negrão; Job Van Uitert guiará o Porsche oficial de fábrica e Vincent Abril vai com o Team Project 1.

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25 de setembro de 2019 - 12:46 • Mundial de Endurance, Vídeos

Para quem não viu: FIA WEC 2019/20 – 4h de Silverstone

RIO DE JANEIRO – Perdeu a transmissão da abertura do Mundial de Endurance pelo Fox Sports no início do mês?

Pois o blog traz agora a íntegra das 4h de Silverstone, com a transmissão on-demand disponível no canal do Mundial de Endurance no YouTube.

Um aperitivo para as 6h de Fuji, que exibiremos em compacto no próximo dia 6 de outubro.

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19 de setembro de 2019 - 13:48 • Mundial de Endurance

6h de Fuji com 30 carros confirmados

Vencedor em Silverstone, o carro #7 de López/Kobayashi/Conway terá um decréscimo de 1,4 segundos por volta em média durante as 6h de Fuji, de acordo com os parâmetros do BoP aplicado na 2ª etapa do campeonato

RIO DE JANEIRO – No próximo dia 6 de outubro, o Mundial de Endurance (FIA WEC) disputa a segunda etapa de seu campeonato bienal 2019/20. As 6h de Fuji terão um total de 30 carros, como confirmado hoje pela organização da categoria na divulgação de mais uma lista de inscritos – aparentemente a definitiva.

O plantel terá cinco LMP1 já que a Rebellion só levou o #3 para Silverstone, sem garantias de que aparecerá noutras etapas antes de Spa e Le Mans no ano que vem, oito LMP2, seis LMGTE-PRO e onze LMGTE-AM. Com novidades, aliás.

Oriundo da Fórmula 2, onde defende a equipe UNI-Virtuosi, Luca Ghiotto foi escalado no carro #5 do Team LNT para a prova japonesa junto a Ben Hanley e Egor Orudzhev. Charlie Robertson, que dividiu a pilotagem em Silverstone com seus colegas, foi remanejado para o #6 porque Chris Dyson ainda não está apto a estrear junto a Guy Smith e Mike Simpson.

Paul Di Resta é outro ausente no evento: o escocês tem compromisso com a última etapa do DTM no mesmo fim de semana e será substituído por Oliver Jarvis. Job Van Uitert estava de sobreaviso para substituir Frits Van Eerd no #29 mas não será preciso – e ademais o líder da Fórmula 2 Nyck de Vries faz sua primeira corrida a bordo do Oreca.

Fora das 4h de Silverstone por lesóes, Anthony Davidson e Alexandre Coigny estarão a bordo em suas respectivas equipes. E na LMGTE-AM, afora a não-confirmação dos parceiros de Thomas Preining no carro #88 para o segundo evento do campeonato, David Heinemeier-Hänsson deve enfim fazer sua primeira corrida junto a Matteo Cairoli e Egidio Perfetti no #56 do Team Project 1.

Na parte técnica, o Balance of Performance (BoP) a se estabelecer para a classe LMP1 em Fuji já foi definido.

O carro #7 dos vencedores da primeira etapa – José María López/Kamui Kobayashi/Mike Conway – terá restrições de fluxo de combustível e de potência do sistema híbrido a serem cumpridas no Japão. A estimativa é que eles sejam 1,4 segundo mais lentos por volta do que normalmente andariam. O #8 de Sébastien Buemi/Brendon Hartley/Kazuki Nakajima perderá um segundo por volta na média.

O Ginetta #5 correrá com lastro adicional de 34 kg (mínimo de 867 kg) e será na média seis décimos de segundo mais lento por volta. Já o #1 do brasileiro Bruno Senna, além de não ter lastro extra, perderá somente três centésimos e o #6, por ter terminado em 28º na geral em Silverstone, não sofrerá nenhum tipo de handicap.

Já na LMGTE-AM, a Ferrari #83 vencedora da classe na abertura do campeonato recebe 30 kg adicionais de peso mínimo, sendo quinze pela vitória e outros 15 pela liderança do campeonato. O Aston Martin #98 vai com 20 kg extras e a Ferrari #70 da MR Racing, que foi também ao pódio, 10 kg de acréscimo.

Paul Di Resta será substituído por Oliver Jarvis na disputa das 6h de Fuji: o escocês tem compromisso pelo DTM, na Alemanha

A classificação após a 1ª etapa apresenta liderança do trio Conway/López/Kobayashi com 26 pontos, enquanto Nakajima/Hartley/Buemi somam 18 e Hanley/Robertson/Orudzhev 15. André Negrão, com 10 pontos, é 5º colocado junto a Pierre Ragues e Thomas Laurent. Bruno Senna está em nono com dois pontos, além dos parceiros Gustavo Menezes e Norman Nato.

Na pontuação paralela dos pilotos LMP2, o trio da Signatech-Alpine vem em segundo. A liderança é de Lapierre/Borga, com 25.

Entre os pilotos de Grã-Turismo, liderança inicial para Lietz/Bruni com 25 pontos, seguidos por Estre/Christensen com 18 e Lynn/Martin com 15. Felipe Fraga e parceiros somaram apenas meio pontinho na Inglaterra.

Já entre os pilotos da LMGTE-AM, o trio Collard/Perrodo/Nielsen lidera, com Gunn/Turner/Dalla Lana e Cozzolino/Ishikawa/Beretta a seguir. Fraga/Keating/Bleekemolen têm um ponto e o 10º lugar da classificação.

A largada das 6h de Fuji, pelo horário de Brasília, será às 23h de sábado – 5 de outubro.

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18 de setembro de 2019 - 14:28 • Mundial de Endurance

O terceiro Hypercar

RIO DE JANEIRO – Após Toyota e Aston Martin confirmarem participação no Mundial de Endurance (FIA WEC) dentro da regulamentação técnica dos Hipercarros, agora foi a vez da Scuderia Cameron Glickenhaus apresentar o que se chama de “render” daquele que deve ser o terceiro projeto com vistas ao campeonato de 2020/21.

O protótipo SCG007 será construído na Itália pela Podium e terá motor biturbo V6 com três litros de capacidade cúbica, de um fornecedor ainda não anunciado.

Porém, não se surpreendam se esse fornecedor for a Alfa Romeo.

O design do SCG007, nesse “render”, inclusive é muito parecido com o visual das Alfa Romeo T33/3 que um dia competiram nas provas do World SportsCar Championship.

A opção por não usar sistemas híbridos – assim como a Aston Martin pretende fazer com seu Valkyrie – abriu a possibilidade da Scuderia Cameron Glickenhaus usar um motor duplo turbo com potência estimada em 750 cavalos, embora no início do ano James Glickenhaus admitisse a possibilidade de se instalar um sistema KERS em seu carro.

“Estamos usando tudo o que aprendemos em 003 (o carro que freqüentou Nürburgring), que agora está entrando no 004 (um novo modelo de especificação GT3 / GT2), que se tornará parte do 007”, disse ele na primavera.

Para o SCG007 ser apto a receber a homologação da FIA, terão que ser construídas unidades de rua dentro das exigências do regulamento.

Os Hipercarros já têm dois construtores, um terceiro a caminho e podem vir outros: a ByKolles estuda voltar à categoria principal com um protótipo baseado em seu LMP1 e até a Brabham, que tinha inicialmente planos de levar seu BT62 à categoria LMGTE-PRO, está analisando os novos regulamentos.

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Alfa Romeo FIA WEC Hypercars Mundial de Endurance SCG007 Scuderia Cameron Glickenhaus Temporada 2020/21
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1 de setembro de 2019 - 13:08 • Mundial de Endurance

Dobradinha Toyota nas 4h de Silverstone

Com emoção e disputa, sem ordem direta de equipe: os dois Toyota brigaram até o fim pela vitória e o #7 do trio López/Conway/Kobayashi venceu as 4h de Silverstone, na abertura da temporada 2019/20 do WEC

RIO DE JANEIRO – Deu a lógica nas 4h de Silverstone, corrida de abertura da temporada 2019/20 do Campeonato Mundial de Endurance (FIA WEC): dobradinha da Toyota, favorita absoluta ao título na classe LMP1 – que vive seus últimos momentos na competição. Mas houve disputa interna e ao cabo de 129 voltas percorrendo o circuito de 5,901 km de extensão, deu o #7 de José María López/Mike Conway/Kamui Kobayashi contra o #8 de Kazuki Nakajima/Brendon Hartley/Sébastien Buemi.

Foi uma corrida no mínimo divertida, inclusive com momentos em que a Rebellion eventualmente alcançou a liderança com seus dois protótipos – o #3 de Pipo Derani/Nathanaël Berthon/Loïc Duval foi mais feliz e chegou ao pódio, mesmo com punições que o impediram de chegar na mesma volta dos dois primeiros. O #1 de Bruno Senna/Gustavo Menezes/Norman Nato teve um incidente num de seus pit stops e uma falha na direção hidráulica perto do fim da disputa – o que os fez baixar para a 10ª posição final.

Os Ginetta do Team LNT não estiveram no mesmo ritmo, com o #6 enfrentando vários problemas, de roda solta a pneu furado, passando por um acidente com um carro da LMGTE-PRO. O #5 guiado por Charlie Robertson/Ben Hanley/Egor Orudzhev teve uma corrida mais tranquila – em tese – chegando ainda em 4º lugar na classificação final e isso porque Hanley forçou o ritmo para superar o adversário que vinha à sua frente.

Que, por sinal, era um protótipo LMP2 de um time estreante: a Cool Racing acabou até certo ponto beneficiada com a ausência do piloto bronze Alexandre Coigny, forçado a se ausentar da disputa por uma lesão sofrida na corrida de ontem do European Le Mans Series em Silverstone. Foi até divertido vê-lo, usando muletas, indo ao pódio com os reais vencedores – Nico Lapierre e Antonin Borga, que começa sua carreira no WEC com 100% de aproveitamento: uma corrida e uma vitória.

A dupla do #42 passou por um pequeno susto nos últimos momentos da corrida quando o carro foi chamado pela direção de prova a cumprir um drive through por infração no segundo período de FCY (Full Course Yellow). Mas a vantagem era sólida e o time comemorou efusivamente o triunfo em Silverstone.

A United Autosports, uma das favoritas a subir no pódio, provocou um dos dois períodos de Safety Car na disputa, logo no início. O #22 estava com Paul Di Resta a bordo, quando sofreu um insolúvel problema elétrico que afetou a pressão de combustível. Decepção total para a equipe da casa, a única da categoria a não terminar a disputa.

Não obstante, houve também a presença de uma convidada – que vira e mexe se faz presente no Reino Unido: a chuva. Corrida na Inglaterra sem chuva é o mesmo que chupar bala com papel. E o mau tempo embaralhou a disputa, molhou a pista – que depois secou, é claro, porque a pancada foi passageira. Em meio a nuvens ameaçadoras, o sol saiu e deu um novo colorido na corrida.

Ótimo pódio para a Signatech Alpine na abertura do campeonato: André Negrão inicia bem a defesa do título da LMP2 com o 2º lugar na classe junto a Thomas Laurent e Pierre Ragues

E esse colorido ajudou a Signatech Alpine: a campeã mundial da LMP2 saiu no lucro com um belo pódio e o 6º lugar geral, com a ultrapassagem de Thomas Laurent sobre Frits Van Eerd nos instantes finais. Mas para o Racing Team Nederland, restou uma certeza – eles têm carro para incomodar numa luta pelo título que promete muito.

Boa estreia também da Cetilar Racing, apesar da falta de ritmo de Roberto Lacorte em relação aos seus colegas de pilotagem. A 6ª posição não pode ser considerada de todo má, principalmente porque ficaram atrás da Jackie Chan DC Racing – que é uma equipe de muita expertise na categoria – e do Team Jota.

O mau tempo e as penalizações também definiram o panorama da LMGTE-PRO: pole position, a Ferrari 488 GTE EVO de James Calado/Alessandro Pier Guidi foi punida também por delitos no segundo periodo de Full Course Yellow. A Porsche soube salvar os pneus de seus carros num stint duplo e o #91, que trocou para quatro pneus contra dois do #92, prevaleceu.

Estreia vitoriosa da versão ’19 do Porsche 911 RSR com Richard Lietz e Gianmaria Bruni

Vitória de Richard Lietz/Gianmaria Bruni, derrotando os atuais campeões Kévin Estre/Michael Christensen. A AF Corse, além de perder o #71 por colisão com o Ginetta de Oliver Jarvis/Mike Simpson/Guy Smith, resignou-se com o 3º lugar, enquanto sobraram à Aston Martin as posições subsequentes.

Na LMGTE-AM, o festival de punições embaralhou a disputa. Poucos foram os carros que não enfrentaram alguma dificuldade ao longo das quatro horas de disputa e o mais regular chegou na frente. Em seu retorno à categoria, o veterano Emmanuel Collard ajudou ao novato Nicklas Nielsen e ao velho parceiro François Perrodo a completar a prova no topo do pódio – praticamente uma volta à frente do Aston Martin de Paul Dalla Lana/Darren Turner/Ross Gunn.

Quem teve performance espetacular no final da disputa foi o ítalo-japonês Kei Cozzolino. Numa manobra sensacional, o piloto da MR Racing deixou para trás dois adversários e depois, nos últimos minutos, tirou o doce da boca da Gulf Racing. Foi o primeiro pódio de Motoaki Ishikawa na categoria, com o carro #70 também conduzido pelo veterano Olivier Beretta.

Apesar de perder o pódio, a Gulf Racing se estabeleceu como a melhor equipe cliente da Porsche na disputa, à frente da Dempsey-Proton Racing com o #77 e do #56 do Team Project 1. Para Felipe Fraga/Jeroen Bleekemolen/Ben Keating, restou familiarizar um pouco mais com o carro que começou com uma volta de atraso por não ter feito treino de classificação e que lutou com o que tinha para pelo menos marcar pontos. Chegaram a andar em nono na divisão, mas fecharam mesmo em 10º na classe e 27º na geral.

A próxima etapa será em 6 de outubro – as 6h de Fuji, no tradicional circuito japonês que é de propriedade da Toyota.

O campeonato 2019/20 do FIA WEC começou bom. Tomara que continue assim pelas demais corridas.

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31 de agosto de 2019 - 19:05 • Mundial de Endurance

O WEC em números

4 – brasileiros no grid: Bruno Senna, Pipo Derani, André Negrão e Felipe Fraga.

7 – construtores envolvidos nas quatro categorias em disputa.

9 – número de chassis construídos pela Oreca – inclusive os dois Rebellion e o Alpine – recorde entre os protótipos.

11 – pilotos com passagem pela Fórmula 1 no plantel de inscritos da temporada 2019/20.

16 – pilotos do WEC na Super Season 2019/20 com pelo menos um título conquistado na competição.

20 – equipes confirmadas na temporada completa nesta Super Season.

21 – total de estreantes no WEC nesta edição das 4h de Silverstone, entre eles o brasileiro Felipe Fraga.

24 – países com pelo menos um piloto inscrito na abertura do campeonato. A Inglaterra tem nada menos que 20 competidores.

27 – pilotos brasileiros, contando com Felipe Fraga, a participar pelo menos uma vez numa corrida do WEC.

30 – pódios para Gianmaria Bruni, recorde entre os pilotos inscritos no Mundial de Endurance.

31 – número de carros no grid da Super Season 2019/20.

58 – corridas na história do WEC e também de participações do alemão Christian Ried, o único presente em todos os eventos desde Sebring 2012.

66 – horas de corridas na temporada 2019/20, divididas em eventos de quatro, seis, oito e 24 horas.

67 – idade do piloto estadunidense (nascido na África do Sul) Mark Patterson, o mais velho piloto do grid.

87 – pilotos participantes das 4h de Silverstone.

193 – voltas percorridas pelo carro vencedor ano passado, quando a corrida na Inglaterra ainda tinha 6h de duração.

196 – países com transmissão das etapas do FIA WEC para este ano, Brasil inclusive.

388 – pilotos que disputaram – antes da corrida deste fim de semana – pelo menos uma corrida do FIA WEC, em carros inscritos apenas para o campeonato..

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FIA WEC Números Temporada 2019/20
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31 de agosto de 2019 - 10:16 • Mundial de Endurance

Toyota cumpre obrigação e fatura primeira fila em Silverstone

Nada de novo no front: a Toyota dominou, mas os não-oficiais não fizeram feio no treino oficial para as 4h de Silverstone

RIO DE JANEIRO – A Toyota continua superior às rivais Rebellion e Ginetta no que diz respeito ao desempenho de seus protótipos LMP1 com sistemas híbridos – mesmo com todo lastro adicional nos carros japoneses. E confirmou sua supremacia no treino que definiu o grid das 4h de Silverstone, prova que será transmitida AO VIVO e NA ÍNTEGRA pelo Fox Sports 2 neste domingo, às 8h da manhã.

Com Mike Conway e Kamui Kobayashi a bordo do carro #7, não foi difícil alcançar a média de 1’36″015 – tempo oito décimos superior à marca do ano passado, enquanto Koba fez a melhor volta individual de todo o treino em 1’35″992. O resultado, para quem não sabe, é aferido pela somatória das melhores voltas de dois pilotos, obtendo-se assim a média aritmética que define o tempo oficial.

O #8 dos campeões Kazuki Nakajima e Sébastien Buemi – mais Brendon Hartley, que chegou à equipe para o lugar de Fernando Alonso – acabou batido por exatos três décimos de segundo. E animadora mesmo é a diferença de 0″545 entre o pole e o carro #1 da Rebellion Racing, guiado por Bruno Senna e Gustavo Menezes no qualifying.

Mas amanhã pode ser outra história: tem vários fatores que pesam a balança ainda a favor da Toyota, como o uso do sistema híbrido que confere tração semipermanente ao carro, um conjunto mecânico mais potente e um carro mais bem desenvolvido – em que pese os 108 kg a mais em relação aos carros do time anglo-suíço que conta com os brasileiros Bruno Senna e Pipo Derani.

Os Ginetta do Team LNT não fizeram feio: a performance dos protótipos britânicos veio evoluindo ao longo do fim de semana e a diferença de pouco menos de um segundo e meio que separam os dois carros da Toyota também tem muito do talento dos pilotos Ben Hanley e Oliver Jarvis, que fizeram as melhores voltas dos protótipos na sessão deste sábado.

Festa de Van der Garde, Van Eerd e Van Uitert pela pole do Racing Team Nederland na LMP2

Na LMP2, Job Van Uitert e Giedo Van der Garde deram ao Racing Team Nederland a primeira pole da equipe na divisão. Ótimo trabalho do #29, que já mostrou potencial desde o Prólogo em Barcelona e principalmente do novato Van Uitert, que registrou o novo recorde da categoria para a pista de Silverstone, com o tempo de 1’40″850 – a média das voltas mais rápidas foi 1’40″948.

Paul Di Resta e Phil Hanson levaram o #22 da United Autosports à segunda marca, ficando a 0″735 da pole na média das melhores voltas. A Jackie Chan DC Racing acabou em 3º como a melhor das três escuderias que corre com os pneus Goodyear na categoria – Gabriel Aubry e Will Stevens foram incumbidos da classificação.

Já os campeões mundiais da Signatech Alpine certamente esperavam um pouco mais do que o 5º lugar no treino – e de fato a posição poderia ter sido melhor, não fosse uma rodada de Pierre Ragues em sua tentativa de volta rápida.

“Não foi nada bom. A única esperança minha é que na Cool Racing e no time da Holanda eles têm pilotos bronze (Alexandre Coigny e Frits Van Eerd) que são piores que o nosso Silver (Ragues). Eles são dois segundos mais lentos. A Jackie Chan e a United têm a vantagem de ter pilotos prata muito rápidos e eu não sei porque o Gabriel Aubry é prata ainda. É inadmissível, deve ser questão política”, desabafou André Negrão.

“Eu acho provável e espero que a gente vá ao pódio. Ganhar é muito difícil, a não ser que aconteça alguma coisa muito excepcional na corrida. Até porque a corrida é duas horas menor que a do ano passado. Então é uma prova Sprint. E com essa defasagem de pilotos, você não consegue fazer um “gap” muito grande por causa disso. O carro estava muito ruim no terceiro treino por causa do pneu – o pneu médio da Michelin não está funcionando no nosso carro. Inclusive a gente fez a classificação com o mais duro dos compostos disponíveis”, informou o campeão da Super Season 2018/19.

Dobradinha da AF Corse no grid da LMGTE-PRO com pole de Calado e Pier Guidi

A Ferrari fez 1-2 na LMGTE-PRO e o #51 de Ale Pier Guidi/James Calado é quem lidera o pelotão de 17 carros Grã-Turismo do plantel do FIA WEC neste domingo. A média da dupla da AF Corse foi de 1’54″171, somente 0″131 melhor que o #71 de Miguel Molina/Davide Rigon. A Aston Martin teve um sopro de esperança para a corrida, com a boa classificação de Alex Lynn/Maxime Martin à frente dos novos Porsches, que se ressentem de ‘falta de ritmo’ na pista britânica.

Aliás, e a propósito, no afã de tentar uma volta rápida, Gianmaria Bruni apanhou um puta susto a bordo do #91, rodando tresloucadamente nos esses após a reta nova dos boxes. O pneu dianteiro esquerdo dechapou, houve danos no carro e foi deflagrada uma bandeira vermelha. Mas aí já era tarde pra tentar melhorar: Richard Lietz não virou tão melhor que o companheiro de equipe e a dupla ficou em quarto – duas posições à frente dos atuais campeões Michael Christensen/Kévin Estre.

Nada como um carro novo nas mãos para a TF Sport, que faturou a pole na LMGTE-AM

E na estreia da máquina nova, apelidada de “Pimenta Vermelha, a TF Sport levou as honras na LMGTE-AM num bom trabalho de Salih Yoluç e Charlie Eastwood: com a média de 1’56″034, eles bateram por três décimos o Porsche da atual campeã Project 1 – que terá a bordo do #56 o vigésimo-primeiro estreante do fim de semana. “Grávido”, David Heinemeier-Hänsson teve que ficar fora da corrida para acompanhar o parto do novo rebento e o alemão David Kolkmann, egresso do Porsche Carrera Cup, será mesmo seu substituto.

Aliás, o time teutônico evitou que os Aston Martin Vantage AMR liderassem o treino em dobradinha, pois o #98 foi terceiro, à frente das duas Ferrari da AF Corse. Única estreante da categoria, a Red River Sport ficou com a oitava marca e o #57 do brasileiro Felipe Fraga, após problemas no terceiro treino livre, apareceu inteiramente desmontado e na garagem. Sem tomada de tempo, ele e os parceiros Ben Keating e Jeroen Bleekemolen largam de último – o que numa corrida de quatro horas de duração não chega a ser o pior dos problemas.

E mais uma vez reforço: o Fox Sports 2 transmite, com análises e comentários deste que vos escreve, as 4h de Silverstone AO VIVO e NA ÍNTEGRA.

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30 de agosto de 2019 - 16:56 • Mundial de Endurance

Guia WEC 2019/20 – Classe LMGTE-AM

RIO DE JANEIRO – Trabalho como esse aqui a gente faz com prazer. Depois de dissecadas as classes LMP1, LMP2 e LMGTE-PRO, apresentadas com fichas técnicas completas e dados de todos os pilotos inscritos, vamos à última leva do Guia WEC da temporada 2019/20 aqui no blog. É a vez da classe LMGTE-AM.

A classe tem essa denominação pelo motivo de reunir, em suas trincas – é obrigatória, inclusive, a inscrição de três pilotos – um piloto profissional com graduação platina ou ouro em meio a dois pilotos prata ou bronze. Em geral, há muitos pilotos prata competitivos que já podiam ser ouro – e um deles é o brasileiro Felipe Fraga, que faz sua estreia na categoria neste fim de semana.

Mas nem sempre é assim. O que faz a diferença aqui é o piloto bronze que comete menos erros. E a maioria deles é de diletantes apaixonados pelo esporte, alguns cheios da nota, como o canadense Paul Dalla Lana e o francês François Perrodo, que têm negócios familiares ou muito lucrativos.

Outra curiosidade, além do grid numeroso de 11 carros distribuídos por oito equipes diferentes – uma delas, estreante, é que praticamente todos os carros que veremos na temporada já foram de outras equipes ao longo dos últimos anos. A LMGTE-AM só permite modelos construídos até 2018.

Então vamos lá: acompanhe a ficha completa de todas as escuderias da divisão.

AF CORSE
Ano de fundação: 2002
Proprietário: Amato Ferrari
Team Manager: Didi Cazzago
Diretor Técnico: Luigi Urbinelli
Engenheiro: Stelvio Peschiutta
Chefe de mecânicos: Ivan Iglesias

A AF Corse volta à LMGTE-AM, assim como dois campeões da categoria em 2016: François Perrodo e o experiente Emmanuel Collard

Carro: Ferrari 488 GTE EVO
Chassis autoportante em alumínio
Carroceria Grã-Turismo em carbono, kevlar e alumínio. Evo aerodinâmica 2018
Suspensão dianteira com triângulos superpostos e traseira com triângulos inferiores e multibraços
Câmbio Ferrari/Xtrac 6 marchas sequencial com acionamento paddleshift
Motor Ferrari Type F412 4 litros V8 Biturbo
Turbina dupla Garrett
Potência estimada em 485 HP
Reservatório de combustível: 87 litros
Peso mínimo: 1282 kg

Pilotos do #54

THOMAS FLÖHR
Graduação: Bronze
Suíço, 59 anos (17/03/1960)

Retrospecto no WEC desde 2012:
17 corridas
1 vitória
6 pódios
Temporada 2018/19: 4º lugar com 99 pontos (classe LMGTE-AM)
24º lugar com 10,5 pontos (classe LMGTE)

FRANCESCO CASTELLACCI
Graduação: Prata
Italiano, 32 anos (04/04/1987)

Retrospecto no WEC desde 2012:
25 corridas
1 vitória
6 pódios
Temporada 2018/19: 4º lugar com 99 pontos (classe LMGTE-AM)
24º lugar com 10,5 pontos (classe LMGTE)

GIANCARLO FISICHELLA
Graduação: Platina
Italiano, 46 anos (14/01/1973)

Retrospecto no WEC desde 2012:
26 corridas
7 vitórias
14 pódios
Temporada 2018/19: 4º lugar com 99 pontos (classe LMGTE-AM)
24º lugar com 10,5 pontos (classe LMGTE)

Pilotos do #83

FRANÇOIS PERRODO
Graduação: Bronze
Francês, 42 anos (14/02/1977)

Retrospecto no WEC desde 2012:
43 corridas
3 vitórias
19 pódios
Campeão mundial da classe LMGTE-AM em 2017
Temporada 2019: 8º lugar com 66 pontos (classe LMP2)
24º lugar com 12 pontos (classe LMP)

EMMANUEL COLLARD
Graduação: Platina
Francês, 48 anos (03/04/1971)

Retrospecto no WEC desde 2012:
37 corridas
3 vitórias
18 pódios
Campeão mundial da classe LMGTE-AM em 2017
23 participações consecutivas nas 24 Horas de Le Mans entre 1995 e 2017

NICKLAS NIELSEN
Graduação: Prata
Dinamarquês, 22 anos (06/02/1997)

Estreante no WEC
Líder da atual temporada do ELMS na classe LMGTE

TEAM PROJECT 1
Ano de fundação: 1993
Proprietário: Hans-Bernd Kampf
Team Princpal: Axel Funke
Diretor Técnico: Richard Selwin
Engenheiro e Estrategista: Gavin Bickerton-Jones
Engenheiro de Pista: Michael Schauer
Engenheiro de Dados: Ben Newman
Chefe de mecânicos: Sebastian Anders

Passo à frente: o Team Project 1 aumenta sua estrutura e terá dois carros na disputa desta Super Season

Carro: Porsche 911 RSR
Chassi autoportante em aço e painéis de alumíno
Carroceria Grã-Turismo em carbono e kevlar – Evo aero 2017
Suspensão dianteira e traseira com duplos triângulos sobrepostos
Câmbio Porsche 6 marchas longitudinal com acionamento sequencial paddleshift, cárter de magnésio
Motor Porsche Type M97/80 6 cilindros Flat 4 litros aspirado
Potência estimada em 510 HP
Reservatório de combustível: 98 litros
Peso mínimo: 1279 kg

Pilotos do #56

EGIDIO PERFETTI
Graduação: Bronze
Suíço (naturalizado norueguês), 44 anos (05/06/1975)

Retrospecto no WEC desde 2012:
8 corridas
2 vitórias
5 pódios
Temporada 2018/19: Campeão com 151 pontos (classe LMGTE-AM)
21º lugar com 16 pontos (classe LMGTE)

DAVID HEINEMEIER-HÄNSSON
Graduação: Prata
Dinamarquês, 39 anos (15/10/1979)

Retrospecto no WEC desde 2012:
48 corridas
7 vitórias
21 pódios
Campeão mundial da classe LMGTE-AM em 2014
Temporada 2019: 11º lugar com 40 pontos (classe LMP2)
19º lugar com 15,5 pontos (classe LMP)

MATTEO CAIROLI
Graduação: Ouro
Italiano, 23 anos (01/01/1996)

Retrospecto no WEC desde 2012:
17 corridas
2 vitórias
8 pódios
Temporada 2018/19: 16º lugar com 26 pontos (classe LMGTE-AM)
40º lugar com 2 pontos (classe LMGTE)

DAVID KOLKMANN (*)
Graduação: Prata
Alemão, 22 anos (06/12/1996)

Estreante no WEC
9º lugar na atual temporada do Porsche Carrera Cup Germany

(*) pode substituir de última hora David Heinemeier-Hänsson, que será pai neste fim de semana

Pilotos do #57

BEN KEATING
Graduação: Bronze
Estadunidense, 48 anos (18/08/1971)

Estreante no WEC
9º lugar na atual temporada do IMSA Weathertech Championship na classe GTD

FELIPE FRAGA
Graduação: Prata
Brasileiro, 24 anos (02/07/1995)

Estreante no WEC
Líder na atual temporada do Blancpain GT Series Endurance (Silver Cup)
6º lugar na atual temporada da Stock Car

JEROEN BLEEKEMOLEN
Graduação: Ouro
Holandês, 37 anos (23/10/1981)

Retrospecto no WEC desde 2012:
3 corridas
Nenhuma vitória
Nenhum pódio
9º lugar na atual temporada do IMSA Weathertech Championship na classe GTD

RED RIVER SPORT
Ano de fundação: 2017
Fundador: Johnny Mowlem
Team Manager: Antonio Cazzago
Diretor Técnico e Engenheiro de Pista: Dario Armellin
Chefe de mecânicos: Davide Di Bello
(estrutura técnica AF Corse)

Com suporte da AF Corse – quem mais? – a Red River Sport “joga em casa” na sua prova de estreia no FIA WEC

Carro: Ferrari 488 GTE EVO
Chassis autoportante em alumínio
Carroceria Grã-Turismo em carbono, kevlar e alumínio. Evo aerodinâmica 2018
Suspensão dianteira com triângulos superpostos e traseira com triângulos inferiores e multibraços
Câmbio Ferrari/Xtrac 6 marchas sequencial com acionamento paddleshift
Motor Ferrari Type F412 4 litros V8 Biturbo
Turbina dupla Garrett
Potência estimada em 485 HP
Reservatório de combustível: 87 litros
Peso mínimo: 1282 kg

Pilotos do #62

BONAMY GRIMES
Graduação: Bronze
Inglês, 47 anos (05/09/1971)

Estreante no WEC
9º lugar na temporada 2018/19 do Asian Le Mans Series (classe GT)

JOHNNY MOWLEM
Graduação: Ouro
Inglês, 50 anos (12/02/1969)

Retrospecto no WEC desde 2012:
2 corridas
Nenhuma vitória
Nenhum pódio
6º lugar na temporada 2018/19 do Asian Le Mans Series (classe GT)

CHARLIE HOLLINGS
Graduação: Prata
Inglês, 37 anos (23/06/1982)

Estreante no WEC
Campeão da GT Cup UK em 2015

MR RACING
Ano de fundação: 2018
Proprietário: Motoaki Ishikawa
Diretor Técnico: Batti Pregliasco
Diretor Técnico: Giuseppe Petrotta
Engenheiro de Pista: Jacopo Fedele
Chefe de mecânicos: Silvio Capuano

Este é o segundo campeonato da MR Racing, do piloto japonês Motoaki Ishikawa. A equipe persegue seu primeiro pódio na LMGTE-AM e a novidade é a chegada de Kei Cozzolino para a vaga de Eddie Cheever III

Carro: Ferrari 488 GTE EVO
Chassis autoportante em alumínio
Carroceria Grã-Turismo em carbono, kevlar e alumínio. Evo aerodinâmica 2018
Suspensão dianteira com triângulos superpostos e traseira com triângulos inferiores e multibraços
Câmbio Ferrari/Xtrac 6 marchas sequencial com acionamento paddleshift
Motor Ferrari Type F412 4 litros V8 Biturbo
Turbina dupla Garrett
Potência estimada em 485 HP
Reservatório de combustível: 87 litros
Peso mínimo: 1282 kg

Pilotos do #70

MOTOAKI ISHIKAWA
Graduação: Bronze
Japonês, 52 anos (07/04/1967)

Retrospecto no WEC desde 2012:
8 corridas
Nenhuma vitória
Nenhum pódio
Temporada 2018/19: 9º lugar com 71 pontos (classe LMGTE-AM)
32º lugar com 5 pontos (classe LMGTE)

OLIVIER BERETTA
Graduação: Platina
Monegasco, 49 anos (23/11/1969)

Retrospecto no WEC desde 2012:
20 corridas
2 vitórias
3 pódios
Temporada 2018/19: 9º lugar com 71 pontos (classe LMGTE-AM)
32º lugar com 5 pontos (classe LMGTE)

KEI COZZOLINO
Graduação: Prata
Ítalo-japonês, 31 anos (09/11/1987)

Estreante no WEC
Campeão da temporada 2018/19 do Asian Le Mans Series (classe LMGT)

DEMPSEY-PROTON RACING
Ano de fundação: 2009
Proprietários: Patrick Dempsey e Michael Ried
Team Principal e Diretor Técnico: Christian Ried
Team Manager: Giulio Pucci
Estrategistas e Engenheiros de Dados: Arne Peeters e Viktor Ferder
Engenheiros de Pista: Johannes Gruber e Diego Gottardi
Chefes de mecânicos: René Grünewald e Dirk Freischmidt

A Dempsey-Proton Racing é sempre uma forte concorrente na LMGTE-AM, afora que é uma fiel cliente Porsche: um dos pilotos, Christian Ried, disputou todas as provas do FIA WEC, desde 2012

Carro: Porsche 911 RSR
Chassi autoportante em aço e painéis de alumíno
Carroceria Grã-Turismo em carbono e kevlar – Evo aero 2017
Suspensão dianteira e traseira com duplos triângulos sobrepostos
Câmbio Porsche 6 marchas longitudinal com acionamento sequencial paddleshift, cárter de magnésio
Motor Porsche Type M97/80 6 cilindros Flat 4 litros aspirado
Potência estimada em 510 HP
Reservatório de combustível: 98 litros
Peso mínimo: 1279 kg

Pilotos do #77

CHRISTIAN RIED
Graduação: Bronze
Alemão, 40 anos (24/02/1979)

Retrospecto no WEC desde 2012:
58 corridas
10 vitórias
27 pódios
Temporada 2018/19: 2º lugar com 110 pontos (classe LMGTE-AM)
25º lugar com 9 pontos (classe LMGTE)

MATT CAMPBELL
Graduação: Ouro
Australiano, 24 anos (17/02/1995)

Retrospecto no WEC desde 2012:
8 corridas
4 vitórias
5 pódios
Temporada 2018/19: 2º lugar com 110 pontos (classe LMGTE-AM)
25º lugar com 9 pontos (classe LMGTE)

RICCARDO PERA
Graduação: Prata
Italiano, 20 anos (04/07/1999)

Retrospecto no WEC desde 2012:
2 corridas
Nenhuma vitória
Nenhum pódio
Temporada 2018/19: 14º lugar com 42 pontos (classe LMGTE-AM)
42º lugar com 1 ponto (classe LMGTE)

Pilotos do #88

THOMAS PREINING
Graduação: Ouro
Austríaco, 21 anos (21/07/1998)

Retrospecto no WEC desde 2012:
5 corridas
Nenhuma vitória
Nenhum pódio
Temporada 2018/19: 11º lugar com 53 pontos (classe LMGTE-AM)
33º lugar com 4,5 pontos (classe LMGTE)

GIANLUCA GIRAUDI
Graduação: Bronze
Ítalo-suíço, 50 anos (11/11/1968)
Estreante no WEC
26º lugar no Blancpain GT Series Endurance em 2018 (classe Pro-Am)

RICARDO SÁNCHEZ
Graduação: Prata
Mexicano, 29 anos (02/01/1990)
Estreante no WEC
12º lugar no Blancpain GT Series Endurance (classe Silver Cup)

GULF RACING
Ano de fundação: 2011
Proprietário: Michael Wainwright
Team Manager: Owen Daley
Engenheiro de Pista: Mario Prezel
Engenheiro de Dados: Stuart Reid
Chefe de mecânicos: Dan Munns

A Gulf Racing tem um único pódio em toda a sua história na classe LMGTE-AM

Carro: Porsche 911 RSR
Chassi autoportante em aço e painéis de alumíno
Carroceria Grã-Turismo em carbono e kevlar – Evo aero 2017
Suspensão dianteira e traseira com duplos triângulos sobrepostos
Câmbio Porsche 6 marchas longitudinal com acionamento sequencial paddleshift, cárter de magnésio
Motor Porsche Type M97/80 6 cilindros Flat 4 litros aspirado
Potência estimada em 510 HP
Reservatório de combustível: 98 litros
Peso mínimo: 1279 kg

Pilotos do #86

MICHAEL WAINWRIGHT
Graduação: Bronze
Inglês, 46 anos (25/07/1973)

Retrospecto no WEC desde 2012:
24 corridas
Nenhuma vitória
1 pódio
Temporada 2018/19: 7º lugar com 79 pontos (classe LMGTE-AM)
30º lugar com 6,5 pontos (classe LMGTE)

BEN BARKER
Graduação: Ouro
Inglês, 28 anos (23/04/1991)

Retrospecto no WEC desde 2012:
26 corridas
Nenhuma vitória
1 pódio
Temporada 2018/19: 7º lugar com 79 pontos (classe LMGTE-AM)
30º lugar com 6,5 pontos (classe LMGTE)

ANDREW WATSON
Graduação: Prata
Norte-Irlandês, 24 anos (21/01/1995)

Estreante no WEC
28º lugar no Blancpain GT Series Endurance Cup

TF SPORT
Ano de fundação: 2014
Proprietário e Team Manager: Tom Ferrier
Engenheiro de Pista: Grant Clarke
Engenheiro de Dados: Luigi Basile
Chefe de mecânicos: Chris Gregory

Tudo novo na TF Sport para mais uma Super Season, pelo menos com relação ao carro e ao visual, com um vermelho vivo na carenagem do #90

Carro: Aston Martin Vantage AMR
Chassi autoportante em alumínio
Carroceria Grã-Turismo em carbono e alumínio
Suspensão dianteira com duplos triângulos sobrepostos e traseira com multibraços
Câmbio Xtrac 6 marchas longitudinal com acionamento sequencial paddleshift
Motor: AMG Mercedes 4 litros V8 Biturbo
Turbina dupla Borg & Warner
Potência estimada em 530 HP
Reservatório de combustível: 95 litros
Peso mínimo: 1257 kg

Pilotos do #90

SALIH YOLUÇ
Graduação: Bronze
Turco, 34 anos (22/08/1985)

Retrospecto no WEC desde 2012:
8 corridas
Nenhuma vitória
4 pódios
Temporada 2019: 3º lugar com 99 pontos (classe LMGTE-AM)
27º lugar com 8,5 pontos (classe LMGTE)

CHARLIE EASTWOOD
Graduação: Prata
Norte-Irlandês, 24 anos (11/08/1995)

Retrospecto no WEC desde 2012:
8 corridas
Nenhuma vitória
4 pódios
Temporada 2019: 3º lugar com 99 pontos (classe LMGTE-AM)
27º lugar com 8,5 pontos (classe LMGTE)

JONATHAN ADAM
Graduação: Platina
Escocês, 34 anos (04/09/1984)

Retrospecto no WEC desde 2012:
26 corridas
1 vitória
8 pódios
Temporada 2019: 12º lugar com 50 pontos (classe LMGTE-AM)
20º lugar com 16 pontos (classe LMGTE)

ASTON MARTIN RACING
Ano de fundação: 2004
Proprietário: David Richards
Team Principal: Paul Howarth
Team Manager: Paul Diggins
Diretor Técnico: Dan Sayers
Estrategista: Alister Grimshaw
Engenheiro de Pista: Stuart Gale
Engenheiro de Dados: Jason Hill
Chefe de mecânicos: Richard Pinder

Em busca de mais um título, Paul Dalla Lana tem novos parceiros na estrutura cliente da Aston Martin Racing

Carro: Aston Martin Vantage AMR
Chassi autoportante em alumínio
Carroceria Grã-Turismo em carbono e alumínio
Suspensão dianteira com duplos triângulos sobrepostos e traseira com multibraços
Câmbio Xtrac 6 marchas longitudinal com acionamento sequencial paddleshift
Motor: AMG Mercedes 4 litros V8 Biturbo
Turbina dupla Borg & Warner
Potência estimada em 530 HP
Reservatório de combustível: 95 litros
Peso mínimo: 1257 kg

Pilotos do #98

PAUL DALLA LANA
Graduação: Bronze
Canadense, 53 anos (01/02/1966)

Retrospecto no WEC desde 2012:
47 corridas
16 vitórias
29 pódios
Campeão mundial da classe LMGTE-AM em 2017
Temporada 2018/19: 8º lugar com 77 pontos (classe LMGTE-AM)
31º lugar com 5,5 pontos (classe LMGTE)

DARREN TURNER
Graduação: Platina
Inglês, 45 anos (13/04/1974)

Retrospecto no WEC desde 2012:
54 corridas
8 vitórias
22 pódios
Temporada 2018/19: 18º lugar com 25 pontos (classe LMGTE)

ROSS GUNN
Graduação: Prata
Inglês, 22 anos (01/01/1997)

Estreante no WEC
4º lugar na atual temporada do Michelin Le Mans Cup (classe GT3)

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AF Corse Aston Martin Racing Dempsey Proton Racing FIA WEC Fraga Guia Temporada 2019/20 Gulf Racing LMGTE-Am MR Racing Mundial de Endurance Red River Sport Team Project 1 TF Sport
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30 de agosto de 2019 - 15:12 • Mundial de Endurance

FIA WEC: Toyota se impõe na sexta-feira

RIO DE JANEIRO – A temporada bienal 2019/20 do Mundial de Endurance começa do mesmo jeito que a última se iniciou: favorita absoluta ao título, mesmo com 108 kg de peso mínimo a mais que uma das adversárias da LMP1 em seus carros, a Toyota fez um nada surpreendente 1-2 na sexta-feira de treinos livres para as 4h de Silverstone.

O #7 da trinca Kamui Kobayashi/José María López/Mike Conway terminou como o mais veloz do dia – 1’36″847. Quase tão rápido quanto o tempo de Mike Conway para a conquista da pole position da corrida realizada ano passado lá mesmo na Inglaterra. Pelo visto, em configuração de classificação, os protótipos híbridos japoneses seguirão invencíveis.

A diferença para o #8 de Kazuki Nakajima/Sébastien Buemi/Brendon Hartley ao fim das sessões livres foi de 0″826, enquanto a Rebellion Racing, que fez o melhor tempo do primeiro treino com Norman Nato em 1’38″860, não melhorou tanto quanto a rival. A melhor volta do #1 foi em 1’37″876, a pouco mais de um segundo dos rivais.

“O dia foi positivo. A gente está um pouco mais confortável com o carro, temos mais conhecimento, a pista está mais lisa – o que ajuda a gente”, avalia Bruno Senna. “Ainda tem uma distância considerável entre a gente e a Toyota, que fez um tempo muito forte – considerando que a pista está dois segundos por volta melhor do que no ano passado, a gente está imaginando que a Toyota fez esse tempo de tanque cheio. Vai ser uma briga boa com a Toyota, ainda tem muita coisa pra gente aprender e fazer, mas estamos bem mais confortáveis do que no ano passado e mais confiantes”, comentou o campeão mundial da classe LMP2 em 2017.

O #3 de Pipo Derani/Nathanaël Berthon/Loïc Duval ficou com a quarta marca, seguido dos dois Ginetta-AER. Os dois carros do Team LNT ficaram a mais de dois segundos da melhor volta do dia, com o agravante do #5 ter andado bem menos em comparação ao outro carro da equipe da casa, por conta de problemas na sessão livre matinal.

Assim como no ELMS, a United Autosports também deu as cartas no WEC na classe LMP2. Em sua estreia na competição, a equipe de Zak Brown e Richard Dean já deu mostras de que estará na luta pelas posições de pódio e talvez pelo título. O #22 que terá Filipe Albuquerque/Phil Hanson/Paul Di Resta neste fim de semana fez sua melhor volta em 1’43″059, superando em apenas 0″021 o #33 da surpreendente – e também novata no WEC – High Class Racing, que alinha com pneus Goodyear.

Mesmo retido nos boxes por meia hora no início do FP2 – uma penalização por ter treinado no local da prova menos de 30 dias antes da corrida – o carro de Kenta Yamashita/Anders Fjørdbach/Mark Patterson mostrou bom desempenho no circuito britânico.

Outras equipes que começaram igualmente bem em Silverstone foram o Racing Team Nederland (de carro novo e com uma nova estrutura, da TDS Racing) e os suíços da Cool Racing, que têm o talento de Nico Lapierre. A Signatech Alpine, atual campeã de escuderias e que é o time do brasileiro André Negrão, fez o 5º tempo em ambas as sessões. A melhor volta do carro #36 foi em 1’43″792.

“O problema é que a United e a Cool Racing estão fazendo o Europeu e o Mundial. E eles têm uma vantagem porque entram mais de uma vez na pista, o que não é o meu caso”, disse Negrão. “Mas eu estou confiante: nosso carro está muito bom, fizemos vários long runs com a configuração de corrida e está tudo certo. Não sei o quanto a galera mostrou hoje, mas à tarde todo mundo trocou pneu e só ficamos em P5 porque foi o Pierre Ragues que andou na volta do pneu novo. Se fôssemos eu ou o Thomas Laurent teríamos sido primeiro ou talvez segundo”, finalizou o brasileiro.

A tônica da LMGTE-PRO foi, para variar, o equilíbrio. Mesmo com a redução do grid para três fabricantes e seis carros apenas, a disputa pela pole promete. Na primeira sessão de hoje, prevaleceu a Porsche por três décimos. A Ferrari deu o troco no segundo treino graças ao #51 de Ale Pier Guidi/James Calado e fechou o dia à frente, com o tempo de 1’55″501, contra 1’55″665 da rival germânica via Richard Lietz/Gianmaria Bruni.

O outro carro de Maranello, o #71 de Davide Rigon/Miguel Molina, estabeleceu a terceira melhor volta da divisão, seguido dos campeões mundiais Michael Christensen/Kévin Estre e dos dois Aston Martin – o #95 foi o único a rodar na casa de 1’55”.

Por fim, na mais numerosa das divisões da temporada 2019/20, os Aston Martin Vantage AMR comandaram os dois treinos: de manhã deu TF Sport. À tarde, foi a vez do time oficial com o #98 de Paul Dalla Lana/Darren Turner/Ross Gunn, com 1’56″463, menos de um décimo melhor que o #90 de Charlie Eastwood/Jonathan Adam/Salih Yoluç.

Em seu regresso à LMGTE-AM, a AF Corse ficou com o 3º tempo graças ao #83 do trio François Perrodo/Emmanuel Collard/Nicklas Nielsen, seguida da atual campeã, a Project 1 Racing. Inclusive, um dos pilotos – o dinamarquês David Heinemeier-Hänsson, será pai nas próximas horas e acabou substituído de última hora (por enquanto) por David Kolkmann, um habitué da Porsche Carrera Cup.

Felipe Fraga e os parceiros Ben Keating e Jeroen Bleekemolen não melhoraram em relação à primeira sessão. Mais cedo, fizeram o 5º tempo com 1’57″482. À tarde, o #57 fez sua melhor volta em 1’57″729. Mas amanhã, definitivamente, é outra história.

As 4h de Silverstone terão transmissão AO VIVO do Fox Sports 2 neste domingo. Estarei inclusive nos comentários da atração. Entramos no ar às 7h55 e a largada será 8h de Brasília. Assistam!

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4h de Silverstone Aston Martin Derani Ferrari FIA WEC Fraga LMGTE-Am LMGTE-Pro LMP1 LMP2 Mundial de Endurance Negrão Senna Toyota United Autosports
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30 de agosto de 2019 - 13:40 • 24 Horas de Le Mans, Mundial de Endurance, Vídeos

Para quem não viu: 24h de Le Mans 2019 (4/4)

RIO DE JANEIRO – Ato final da última corrida da Super Season 2018/19 aqui no blog. Vamos aos vídeos com as horas finais das 24h de Le Mans, que consagraram o bicampeonato da Toyota e da trinca Alonso/Buemi/Nakajima, afora as vitórias de Daniel Serra e André Negrão – esta com título mundial da classe LMP2 como bônus.

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24 Horas de Le Mans FIA WEC Vídeos
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29 de agosto de 2019 - 14:34 • Mundial de Endurance

Guia WEC 2019/20 – Classe LMGTE-PRO

RIO DE JANEIRO – Chegou a hora da terceira parte do Guia WEC 2019/20 aqui no blog. Depois que vocês puderam conferir os detalhes da primeira e da segunda parte, vamos às equipes da divisão LMGTE-PRO.

Que inclusive foi desfalcada em 40% do total de carros em relação à última temporada, encerrada não tem nem três meses. A Ford pelo menos tinha um plano – que seria de três anos, o cumpriu e disse adeus com a equipe baseada na Inglaterra – embora, dissessem, os carros tivessem potencial para continuar nas pistas. Eventualmente, esperamos que regressem pontualmente no campeonato.

A BMW fez alarde, estreou o M8 GTE e em pouco mais de um ano foi embora da competição. Os alemães mereceram inclusive uma saraivada de críticas por conta disto.

Bom… não adianta chorar o leite derramado. O jeito é esperar por dias melhores e no campeonato 2021/22 estreia a Brabham. Até lá, a LMGTE-PRO não deixará de ser competitiva como sempre foi. E já houve épocas em que o total de carros era esse mesmo com que iniciaremos a temporada – seis no total, de três fabricantes envolvidos.

As novidades são poucas, exceto pela troca de visual da campeã Porsche e a chegada de um único novo piloto à divisão. Nas primeiras corridas, os três times inscritos vão se servir de dois pilotos apenas – as únicas exceções devem ser as etapas do Bahrein, talvez a de Interlagos (se a AF Corse puder ou quiser escalar Daniel Serra, claro), Sebring e as 24 Horas de Le Mans.

Vamos às equipes.

AF CORSE
Ano de fundação: 2002
Proprietário: Amato Ferrari
Team Manager: Batti Pregliasco
Diretor Técnico: Giuseppe Petrotta
Engenheiros de Pista: Lula Volta e Brice Laforge
Chefes de mecânicos: Valentino Aieta e Matteo Buschiazzo

A Ferrari venceu em Le Mans no 70º aniversário da primeira vitória de Maranello na tradicional prova francesa e o objetivo é recuperar o título perdido para a Porsche na última Super Season

Carro: Ferrari 488 GTE EVO
Chassis autoportante em alumínio
Carroceria Grã-Turismo em kevlar, carbono e alumínio. Evo aerodinâmica 2019
Suspensão dianteira com triângulos superpostos e traseira com triângulos inferiores e multibraços
Câmbio Ferrari/Xtrac 6 marchas sequencial com acionamento paddleshift
Motor Ferrari Type F412 4 litros V8 Biturbo
Turbina dupla Garrett
Potência estimada em 485 HP
Reservatório de combustível: 88 litros
Peso mínimo: 1280 kg

Pilotos do #51

ALESSANDRO PIER GUIDI
Graduação: Platina
Italiano, 35 anos (18/12/1983)

Retrospecto no WEC desde 2012:
20 corridas
5 vitórias
10 pódios
Campeão mundial da classe LMGTE-PRO em 2017
Temporada 2018/19: Vice-campeão com 136,5 pontos (classe LMGTE)

JAMES CALADO
Graduação: Platina
Inglês, 30 anos (13/06/1989)

Retrospecto no WEC desde 2012:
41 corridas
6 vitórias
27 pódios
Campeão mundial da classe LMGTE-PRO em 2017
Temporada 2018/19: Vice-campeão com 136,5 pontos (classe LMGTE)

Pilotos do #71

DAVIDE RIGON
Graduação: Platina
Italiano, 33 anos (26/08/1986)

Retrospecto no WEC desde 2012:
46 corridas
5 vitórias
23 pódios
Temporada 2018/19: 12º lugar com 54,5 pontos (classe LMGTE)

MIGUEL MOLINA
Graduação: Platina
Espanhol, 30 anos (17/02/1989)

Retrospecto no WEC desde 2012:
11 corridas
1 vitória
4 pódios
Temporada 2018/19: 22º lugar com 12 pontos (classe LMGTE)

PORSCHE GT TEAM
Ano de fundação: 2013
Team Principal: Fritz Enzinger
Team Manager: Bernard Demmer
Engenheiros de Pista: Luca Maasse e Adam Hardy
Engenheiros de Dados: Alexander Riedl e Maxim Manquin
Chefes de mecânicos: Stefan Hui e Nicky Kirst
(Estrutura técnica Manthey Racing)

A Porsche, em termos, segue a velha máxima de que “em time que está ganhando não se mexe”: promove mudanças de aerodinâmica no 911 RSR e no visual dos carros do time oficial de fábrica para 2019/20

Carro: Porsche 911 RSR – 19
Chassi autoportante em aço e painéis de alumíno
Carroceria Grã-Turismo em carbono e kevlar – Evo aero 2019
Suspensão dianteira e traseira com duplos triângulos sobrepostos
Câmbio Porsche 6 marchas longitudinal com acionamento sequencial paddleshift, cárter de magnésio
Motor Porsche Type M97/80 6 cilindros Flat 4 litros aspirado
Potência estimada em 510 HP
Reservatório de combustível: 99 litros
Peso mínimo: 1254 kg

Pilotos do #91

RICHARD LIETZ
Graduação: Platina
Austríaco, 35 anos (17/12/1983)

Retrospecto no WEC desde 2012:
56 corridas
8 vitórias
26 pódios
Campeão mundial da classe LMGTE-PRO em 2015
Temporada 2018/19: 3º lugar com 131 pontos (classe LMGTE)

GIANMARIA BRUNI
Graduação: Platina
Italiano, 38 anos (30/05/1981)

Retrospecto no WEC desde 2012:
48 corridas
14 vitórias
30 pódios
Campeão mundial da classe LMGTE-PRO em 2013 e 2014
Temporada 2018/19: 3º lugar com 131 pontos (classe LMGTE)

Pilotos do #92

KÉVIN ESTRE
Graduação: Platina
Francês, 30 anos (28/10/1988)

Retrospecto no WEC desde 2012:
20 corridas
2 vitórias
10 pódios
Temporada 2018/19: Campeão com 155 pontos (classe LMGTE)

MICHAEL CHRISTENSEN
Graduação: Platina
Dinamarquês, 29 anos (28/08/1990)

Retrospecto no WEC desde 2012:
31 corridas
5 vitórias
13 pódios
Temporada 2018/19: Campeão com 155 pontos (classe LMGTE)

ASTON MARTIN RACING
Ano de fundação: 2004
Proprietário: David Richards
Team Principal: Paul Howarth
Team Manager: Paul Diggins
Diretor Técnico: Dan Sayers
Estrategista: Alister Grimshaw
Engenheiros de Pista: Evert Van Doorn e Gustavo Betelli
Engenheiros de Dados: James Hall e Patrick Bandeira de Mello
Chefes de mecânicos: Darrell Harris e Dean Barnes

A Aston Martin trabalhou com um único carro no Prólogo de Barcelona por conta do atraso da construção dos carros LMGTE-AM: o construtor britânico tem dois engenheiros brasileiros no carro #97 – Gustavo Betelli e Patrick Bandeira de Mello

Carro: Aston Martin Vantage AMR
Chassi autoportante em alumínio
Carroceria Grã-Turismo em carbono e alumínio
Suspensão dianteira com duplos triângulos sobrepostos e traseira com multibraços
Câmbio Xtrac 6 marchas longitudinal com acionamento sequencial paddleshift
Motor: AMG Mercedes 4 litros V8 Biturbo
Turbina dupla Borg & Warner
Potência estimada em 530 HP
Reservatório de combustível: 97 litros
Peso mínimo: 1257 kg

Pilotos do #95

NICKI THIIM
Graduação: Platina
Dinamarquês, 30 anos (17/04/1989)

Retrospecto no WEC desde 2012:
38 corridas
9 vitórias
15 pódios
Campeão mundial da classe LMGTE-PRO em 2016
Temporada 2019: 9º lugar com 65,5 pontos (classe LMGTE)

MARCO SØRENSEN
Graduação: Platina
Dinamarquês, 28 anos (06/09/1990)

Retrospecto no WEC desde 2012:
33 corridas
4 vitórias
8 pódios
Campeão mundial da classe LMGTE-PRO em 2016
Temporada 2018/19: 9º lugar com 65,5 pontos (classe LMGTE)

Pilotos do #97

ALEX LYNN
Graduação: Platina
Inglês, 25 anos (17/09/1993)

Retrospecto no WEC desde 2012:
16 corridas
2 vitórias
2 pódios
Temporada 2018/19: 8º lugar com 66 pontos (classe LMGTE)

MAXIME MARTIN
Graduação: Platina
Belga, 33 anos (20/03/1986)

Retrospecto no WEC desde 2012:
9 corridas
1 vitória
1 pódio
Temporada 2018/19: 8º lugar com 66 pontos (classe LMGTE)

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Aston Martin Classe LMGTE-PRO Ferrari FIA WEC Guia Temporada 2019/20 Mundial de Endurance Porsche
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29 de agosto de 2019 - 13:26 • 24 Horas de Le Mans, Mundial de Endurance, Vídeos

Para quem não viu: 24h de Le Mans 2019 (3/4)

RIO DE JANEIRO – Enquanto as equipes do Mundial de Endurance vão conferindo os últimos detalhes para a estreia da temporada 2019/20, os leitores e leitoras do blog podem conferir nos vídeos abaixo a terceira parte das 24 Horas de Le Mans deste ano – à qual inclusive estive presente.

Mais seis vídeos, da 13ª à 18ª hora. Em tempo: a última etapa da temporada volta a ter pontuação dobrada. O expediente foi deixado de lado na última Super Season porque, por questão de ajuste, foram duas edições da clássica corrida francesa válidas pelo mesmo campeonato. Também será adotada uma pontuação diferenciada (coeficiente 1.25) para as etapas do Bahrein e Sebring.

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24 Horas de Le Mans FIA WEC Mundial de Endurance Vídeos
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28 de agosto de 2019 - 17:32 • Mundial de Endurance

Guia WEC 2019/20 – Classe LMP2

RIO DE JANEIRO – Nesse post aqui vocês podem ver o Guia WEC 2019/20 da principal classe de Esporte-Protótipos. Agora é a vez da divisão LMP2 ter seu destaque no blog.

Pois é… subclasse monomarca de motores e eletrônica, fornecidos respectivamente por Gibson Technology e Cosworth, corre o sério risco de futuramente também ser conhecida por uma monomarca de chassis.

A francesa Oreca faz os melhores LMP2 do lote e vem ganhando uma clientela fiel. Tanto que, à exceção da italiana Cetilar Racing, agora assistida pela AF Corse e que alinha um Dallara, todas as demais escuderias são clientes do ateliê de Hughes de Chaunac.

Até a United Autorsports, sempre fiel aos modelos Ligier construídos pela Onroak Automotive, se rendeu e trocou de carro às vésperas do início dos trabalhos.

E isso torna impossível fazer qualquer tipo de previsão sobre favoritismo e quetais. Principalmente porque a LMP2 é uma subclasse Pro-Am, onde os carros inscritos têm a obrigatoriedade de alinhar pelo menos um piloto prata ou bronze em suas tripulações de três nomes.

Muitas dessas tripulações ficam desequilibradas em comparação às que alinham gentleman drivers não tão rápidos – e em reconhecimento a eles, a FIA ofertará a possibilidade dos quatro pilotos de graduação bronze inscritos – Frits Van Eerd, Mark Patterson, Alexandre Coigny e Roberto Lacorte – subirem ao pódio. O melhor deles a cada etapa terá esse privilégio, além de um troféu.

Outra discussão futura é quanto ao regulamento técnico. Como a FIA levou a cabo a proposta dos Hipercarros, pretendendo que o tempo de volta dos mesmos seja 3’30” (o mesmo que um bom LMP2 em ritmo de corrida) em Le Mans, é possível que a partir da temporada 2021 seja aplicado um BoP inédito para ‘capar’ a performance dos LMP2.

O que é uma pena, pois o ronco do motor Gibson V8 é um dos mais bonitos da atualidade.

Sigamos então para as fichas das equipes participantes – muitas delas estreando na competição, assim como diversos pilotos – alguns deles bem conhecidos, como o escocês Paul Di Resta, que teve passagem sem muito brilho pela Fórmula 1, na Force India.

Outra novidade será o retorno da Goodyear como fornecedora de três carros no início da temporada 2019/20.

UNITED AUTOSPORTS
Ano de fundação: 2009
Proprietários: Richard Dean e Zak Brown
Team Manager: Trevor Foster
Diretor Técnico: David Greenwood
Engenheiro de Corrida: Jerôme Plassart
Engenheiro de Dados: Matthieu Pourtau
Chefe de mecânicos: Marc Scaife

Com um bom trio de pilotos, a United Autosports promove sua passagem ao WEC na temporada 2019/20

Carro: Oreca 07
Monocoque de carbono e ninho de abelha + painéis laterais em Zylon
Carroceria de carbono e kevlar
Suspensão com duplos triângulos sobrepostos e barras de torção
Câmbio Xtrac 6 marchas transversal com acionamento paddleshift, cárter de magnésio
Motor Gibson GK428 4,2 litros V8
Potência estimada em 603 HP
Reservatório de combustível: 75 litros
Peso mínimo: 930 kg

Pilotos do #22

FILIPE ALBUQUERQUE
Graduação: Platina
Português, 34 anos (13/06/1985)

Retrospecto no WEC desde 2012:
14 corridas
2 vitórias
8 pódios
7º lugar na atual temporada do IMSA Weathertech SportsCar Championship e do ELMS

PHIL HANSON
Graduação: Prata
Inglês, 20 anos (05/07/1999)

Estreante no WEC
Campeão do Asian Le Mans Series na temporada 2018/19, classe LMP2

PAUL DI RESTA
Graduação: Platina
Escocês, 33 anos (16/04/1986)

Estreante no WEC
Campeão do DTM em 2010
Campeão do Asian Le Mans Series na temporada 2018/19, classe LMP2

OLIVER JARVIS (*)
Graduação: Platina
Inglês, 35 anos (09/01/1984)

Retrospecto no WEC desde 2012:
29 corridas
5 vitórias
15 pódios
Vice-campeão mundial da classe LMP1 em 2016 e da LMP2 em 2017
4º lugar na atual temporada do IMSA Weathertech SportsCar Championship

(*) substituto de Paul Di Resta na etapa de Fuji

RACING TEAM NEDERLAND
Ano de fundação: 2017
Proprietário: Frits Van Eerd
Team Manager: Xavier Combet
Diretor Técnico: Jacques Morello
Engenheiro de Dados: Gauthier Genet
Chefe de mecânicos: Kevin Kriek
(Estrutura técnica TDS Racing)

Troca completa: o Racing Team Nederland muda de fornecedor de chassi e também de parceiro técnico – sai a holandesa Davytec e entra a francesa TDS Racing

Carro: Oreca 07
Monocoque de carbono e ninho de abelha + painéis laterais em Zylon
Carroceria de carbono e kevlar
Suspensão com duplos triângulos sobrepostos e barras de torção
Câmbio Xtrac 6 marchas transversal com acionamento paddleshift, cárter de magnésio
Motor Gibson GK428 4,2 litros V8
Potência estimada em 603 HP
Reservatório de combustível: 75 litros
Peso mínimo: 930 kg

Pilotos do #29

FRITS VAN EERD
Graduação: Bronze
Holandês, 52 anos (25/06/1967)

Retrospecto no WEC desde 2012:
8 corridas
Nenhuma vitória
Nenhum pódio
Temporada 2018/19: 6º lugar com 85 pontos (classe LMP2)
21º lugar com 14 pontos (classe LMP)

GIEDO VAN DER GARDE
Graduação: Platina
Holandês, 34 anos (25/05/1985)

Retrospecto no WEC desde 2012:
12 corridas
Nenhuma vitória
Nenhum pódio
Temporada 2018/19: 6º lugar com 85 pontos (classe LMP2)
21º lugar com 14 pontos (classe LMP)

NYCK DE VRIES
Graduação: Ouro
Holandês, 24 anos (06/02/1995)

Retrospecto no WEC desde 2012:
6 corridas
Nenhuma vitória
Nenhum pódio
Temporada 2018/19: 9º lugar com 64 pontos (classe LMP2)
25º lugar com 10,5 pontos (classe LMP)

JOB VAN UITERT (*)
Graduação: Prata
Holandês, 20 anos (10/10/1998)

Estreante no WEC
Campeão do ELMS da classe LMP3 em 2018
Líder da atual temporada do ELMS na classe LMP2

(*) substituto de Nyck de Vries em Silverstone e de Frits Van Eerd em Fuji

HIGH CLASS RACING
Ano de fundação: 1989
Proprietário: Soren Fjørdbach
Team Manager: Peter Utoft
Engenheiro de Pista: Bastien Hanouët
Engenheiro de Dados: Mikel Rivero Linde
Chefe de mecânicos: Miguel Ángel Nieto

Salto no escuro: a High Class Racing estreia no WEC como uma das clientes Goodyear na classe LMP2

Carro: Oreca 07
Monocoque de carbono e ninho de abelha + painéis laterais em Zylon
Carroceria de carbono e kevlar
Suspensão com duplos triângulos sobrepostos e barras de torção
Câmbio Xtrac 6 marchas transversal com acionamento paddleshift, cárter de magnésio
Motor Gibson GK428 4,2 litros V8
Potência estimada em 603 HP
Reservatório de combustível: 75 litros
Peso mínimo: 930 kg

Pilotos do #33

MARK PATTERSON
Graduação: Bronze
Sul-Africano (naturalizado estadunidense), 67 anos (16/12/1951)

Retrospecto no WEC desde 2012:
2 corridas
Nenhuma vitória
Nenhum pódio
Seis participações nas 24h de Le Mans
Mais velho piloto da temporada 2019/20 do WEC

ANDERS FJØRDBACH
Graduação: Prata
Dinamarquês, 28 anos (04/11/1990)

Estreante no WEC
Campeão do VLN Endurance Championship em 2016
9º lugar na temporada 2018/19 do Asian Le Mans Series; 3º lugar na classe LMP2-Am
21º lugar na atual temporada do ELMS na classe LMP2

KENTA YAMASHITA
Graduação: Ouro
Japonês, 24 anos (03/08/1995)

Estreante no WEC
Campeão japonês de Fórmula 3 em 2016
Líder na atual temporada do Super GT na classe GT500

SIGNATECH ALPINE ELF
Ano de fundação: 1990
Proprietários e Team Managers: Philippe Sinault e Didier Calmels
Diretor Técnico: Olivier Bacchis
Engenheiro de Pista: Thomas Tribotte
Engenheiro de Dados: Aurélien Chevreau
Chefe de mecânicos: Mickaël Bimont

Campeã da Super Season 2018/19, a Signatech Alpine terá reforços de peso: Thomas Laurent chega por ‘empréstimo’ via Toyota e Pierre Ragues retorna à escuderia francesa

Carro: Alpine A470 (Oreca 07)
Monocoque de carbono e ninho de abelha + painéis laterais em Zylon
Carroceria de carbono e kevlar
Suspensão com duplos triângulos sobrepostos e barras de torção
Câmbio Xtrac 6 marchas transversal com acionamento paddleshift, cárter de magnésio
Motor Gibson GK428 4,2 litros V8
Potência estimada em 603 HP
Reservatório de combustível: 75 litros
Peso mínimo: 930 kg

Pilotos do #36

ANDRÉ NEGRÃO
Graduação: Ouro
Brasileiro, 27 anos (17/06/1992)

Retrospecto no WEC desde 2012:
16 corridas
3 vitórias
13 pódios
Temporada 2018/19: Campeão com 181 pontos (classe LMP2)
8º lugar com 64 pontos (classe LMP)

THOMAS LAURENT
Graduação: Ouro
Francês, 21 anos (05/04/1998)

Retrospecto no WEC desde 2012:
17 corridas
4 vitórias
10 pódios
Temporada 2018/19: 3º lugar com 114 pontos (classe LMP)

PIERRE RAGUES
Graduação: Prata
Francês, 35 anos (10/01/1984)

Retrospecto no WEC desde 2012:
26 corridas
Nenhuma vitória
7 pódios
12 participações nas 24h de Le Mans
5º lugar na atual temporada do ELMS na classe LMP2

JACKIE CHAN DC RACING
Ano de fundação: 2015
Proprietários: David Cheng e Jackie Chan
Team Principal: Rémy Brouard
Diretor Técnico e Engenheiro de Dados: Tomoki Takahashi
Engenheiro de Dados: Paul Rivière
Chefe de mecânicos: Roger Canadell
(Estrutura Técnica JOTA Sport)

Esta será a terceira temporada da Jackie Chan DC Racing em parceria com a inglesa JOTA – a novidade é a vinda de Will Stevens na vaga de Stéphane Richelmi

Carro: Oreca 07
Monocoque de carbono e ninho de abelha + painéis laterais em Zylon
Carroceria de carbono e kevlar
Suspensão com duplos triângulos sobrepostos e barras de torção
Câmbio Xtrac 6 marchas transversal com acionamento paddleshift, cárter de magnésio
Motor Gibson GK428 4,2 litros V8
Potência estimada em 603 HP
Reservatório de combustível: 75 litros
Peso mínimo: 930 kg

Pilotos do #37

HO-PIN TUNG
Graduação: Ouro
Sino-Holandês, 36 anos (04/12/1982)

Retrospecto no WEC desde 2012:
26 corridas
6 vitórias
12 pódios
Temporada 2018/19: Vice-campeão com 166 pontos (classe LMP2)
10º lugar com 51 pontos (classe LMP)

GABRIEL AUBRY
Graduação: Prata
Francês, 21 anos (03/04/1998)

Retrospecto no WEC desde 2012:
8 corridas
3 vitórias
6 pódios
Temporada 2018/19: Vice-campeão com 166 pontos (classe LMP2)
10º lugar com 51 pontos (classe LMP)

WILL STEVENS
Graduação: Platina
Inglês, 28 anos (28/06/1991)

Retrospecto no WEC desde 2012:
7 corridas
3 vitórias
4 pódios
19º lugar na atual temporada do ELMS na classe LMP2

JOTA SPORT
Ano de fundação: 2003
Proprietários: Simon Dolan, David Clark e Sam Hignett
Team Principal: Sam Hignett
Diretor Técnico e Engenheiro de Dados: Jacob Garland
Engenheiro de Pista: Oliver Berta
Chefe de mecânicos: Roger Canadell

Azul e amarelo: as cores do carro da Jota Sport, que assumiu dois terços dos pilotos da DragonSpeed na última temporada da LMP2; o português Antônio Félix da Costa foi a novidade de última hora na vaga de Pastor Maldonado

Carro: Oreca 07
Monocoque de carbono e ninho de abelha + painéis laterais em Zylon
Carroceria de carbono e kevlar
Suspensão com duplos triângulos sobrepostos e barras de torção
Câmbio Xtrac 6 marchas transversal com acionamento paddleshift, cárter de magnésio
Motor Gibson GK428 4,2 litros V8
Potência estimada em 603 HP
Reservatório de combustível: 75 litros
Peso mínimo: 930 kg

Pilotos do #38

ROBERTO GONZÁLEZ
Graduação: Prata
Mexicano, 43 anos (31/03/1976)

Retrospecto no WEC desde 2012:
20 corridas
1 vitória
4 pódios
Temporada 2018/19: 3º lugar com 117 pontos (classe LMP2)
12º lugar com 36,5 pontos (classe LMP)

ANTHONY DAVIDSON
Graduação: Platina
Inglês, 40 anos (18/04/1979)

Retrospecto no WEC desde 2012:
47 corridas
11 vitórias
22 pódios
Temporada 2018/19: 7º lugar com 83 pontos (classe LMP2)
16º lugar com 26,5 pontos (classe LMP)

ANTÔNIO FÉLIX DA COSTA
Graduação: Platina
Português, 27 anos (31/08/1991)

Retrospecto no WEC desde 2012:
8 corridas
Nenhuma vitória
Nenhum pódio
Temporada 2018/19: 10º lugar com 81 pontos (classe LMGTE)

COOL RACING
Ano de fundação: 2017
Team Principal: Patrick Barbier
Diretor Esportivo: Iradj Alexander-David
Engenheiro de Pista e Estrategista: Arnaud Soudey

Em menos de três anos, a Cool Racing saiu da divisão LMP3 do European Le Mans Series e já está no WEC: Nico Lapierre reforça a escuderia de bandeira suíça

Carro: Oreca 07
Monocoque de carbono e ninho de abelha + painéis laterais em Zylon
Carroceria de carbono e kevlar
Suspensão com duplos triângulos sobrepostos e barras de torção
Câmbio Xtrac 6 marchas transversal com acionamento paddleshift, cárter de magnésio
Motor Gibson GK428 4,2 litros V8
Potência estimada em 603 HP
Reservatório de combustível: 75 litros
Peso mínimo: 930 kg

Pilotos do #42

NICO LAPIERRE
Graduação: Platina
Franco-Suíço, 35 anos (02/04/1984)

Retrospecto no WEC desde 2012:
45 corridas
14 vitórias
33 pódios
Temporada 2019/19: Campeão com 181 pontos (classe LMP2)
8º lugar com 64 pontos (classe LMP)

ALEXANDRE COIGNY
Graduação: Bronze
Suíço, 44 anos (16/08/1975)

Estreante no WEC
8º lugar na atual temporada do ELMS na classe LMP2

ANTONIN BORGA
Graduação: Prata
Suíço, 32 anos (21/08/1987)

Estreante no WEC
8º lugar na atual temporada do ELMS na classe LMP2

CETILAR RACING
Ano de fundação: 2019
Coordenador: Christian Pescatori
Team Principal: Philippe Dumas
Diretor Técnico: Giuseppe Petrotta
Engenheiro de Pista: Francesco Ravera
Chefe de mecânicos: Danilo Oddone
(Estrutura técnica AF Corse)

Alienígena: o Dallara P217 da Cetilar Racing, que tem suporte da AF Corse nesta temporada, é o único não-Oreca da LMP2 nesta temporada

Carro: Dallara P217
Monocoque de carbono e ninho de abelha + painéis laterais em Zylon
Carroceria de carbono e kevlar
Suspensão com duplos triângulos sobrepostos e barra de torção
Câmbio Xtrac 6 marchas transversal com acionamento paddleshift, cárter de magnésio
Motor Gibson GK428 4,2 litros V8
Potência estimada em 603 HP
Reservatório de combustível: 75 litros
Peso mínimo: 930 kg

Pilotos do #47

ROBERTO LACORTE
Graduação: Bronze
Italiano, 51 anos (25/06/1968)

Estreante no WEC
3 participações nas 24h de Le Mans
Disputou o ELMS de 2015 a 2018, além das 4h de Monza em 2019

GIORGIO SERNAGIOTTO
Graduação: Prata
Italiano, 37 anos (28/07/1982)

Estreante no WEC
3 participações nas 24h de Le Mans
Disputou o ELMS de 2015 a 2018, além das 4h de Monza em 2019

ANDREA BELICCHI
Graduação: Ouro
Italiano, 42 anos (18/12/1976)

Retrospecto no WEC desde 2012:
22 corridas
Nenhuma vitória
1 pódio
10 participações nas 24h de Le Mans
Última temporada no WEC foi em 2014 – 17º lugar com 19 pontos

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28 de agosto de 2019 - 16:02 • 24 Horas de Le Mans, Mundial de Endurance, Vídeos

Para quem não viu: 24h de Le Mans 2019 (2/4)

RIO DE JANEIRO – Seguimos esquentando os motores para o início da temporada 2019/20 do Campeonato Mundial de Endurance (FIA WEC) e é hora do blog trazer o segundo post com a íntegra das 24 Horas de Le Mans, divididas em quatro séries de seis vídeos.

Agora é a vez de vocês assistirem da hora #7 até a #12. Divirtam-se.

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24 Horas de Le Mans FIA WEC Mundial de Endurance Vídeos
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28 de agosto de 2019 - 01:55 • Mundial de Endurance

Guia WEC 2019/20 – Classe LMP1

RIO DE JANEIRO – O blog não pode deixar passar batido que neste fim de semana começa a temporada 2019/20 do Campeonato Mundial de Endurance (FIA WEC) – a primeira desde 2014 em que a categoria regressa ao Brasil. Ainda teremos que esperar um pouco mais: será em 1º de fevereiro. Mas vai chegar rápido e a largada é neste domingo com as 4h de Silverstone.

Será o último campeonato dos LMP1, que se despedem das pistas no seu conceito atual, sendo substituídos a partir da edição 2020/21 pelos Hipercarros. Regulamento deveras polêmico e que, no momento, só atraiu Toyota e Aston Martin.

Para essa temporada, em que a FIA decidiu pelo Balanço de Performance (BoP) para equalizar os diferentes chassis da categoria principal do WEC, há algumas baixas significativas. A quantidade de carros não será a mesma: a DragonSpeed decidiu concentrar-se na Fórmula Indy para 2020 e a ByKolles deve, eventualmente, fazer uma ou outra corrida – embora não tenha dado sinais a respeito.

Mas o desapontamento foi pela saída da SMP Racing, que entre altos e baixos cumpriu um papel decente na reta final do último campeonato, foram ao pódio algumas vezes e acabaram por desistir da temporada – quando em junho estavam na lista de entradas. Um golpe pesado para a LMP1, que corre ainda o risco de ter cinco carros apenas fazendo todas as corridas.

Há boas notícias, porém: após o tremendo malogro da associação com os chineses da CEFC TRSM e a Manor, o Team LNT assumiu o compromisso de fazer voltar o modelo Ginetta G60-LT que será equipado com motor AER biturbo.

E pelo menos em Silverstone a Rebellion Racing, que tem sua estrutura na Inglaterra, optou por colocar seus dois protótipos na pista, antevendo – com a adoção do BoP – uma possibilidade razoável de briga com a favoritíssima Toyota, único fabricante oficial na competição.

Confira abaixo a ficha completa das equipes LMP1 do FIA WEC na temporada 2019/20:

REBELLION RACING
Ano de fundação: 2010
Presidente: Alexandre Pesci
Team Principal: Bart Hayden
Engenheiros: Gautier Boutelier e Justin Taylor
Crew Chief: Christophe Barreau e Christophe Morel
Chefe de mecânicos: Phil Jose e Cedric Chambret

A Rebellion Racing terá pelo menos um carro em todo o campeonato; para Silverstone, decidiu alinhar dois – o que é bom para a esvaziada LMP1

Carro: Rebellion R13
Monocoque de carbono e ninho de abelha + painéis laterais em Zylon
Carroceria de carbono e kevlar
Suspensão com duplos triângulos sobrepostos e barras de torção
Câmbio Xtrac 6 marchas transversal com acionamento paddleshift, cárter de magnésio
Motor Gibson GL458 4,5 litros V8
Potência estimada em 665 HP
Reservatório de combustível: 73 litros
Peso mínimo: 824 kg

Pilotos do #1

BRUNO SENNA
Graduação: Platina
Brasileiro, 35 anos (15/10/1983)

Retrospecto no WEC desde 2012:
35 corridas
10 vitórias
22 pódios
Campeão mundial da classe LMP2 em 2017
Temporada 2018/19: 7º lugar com 73 pontos (classe LMP)

GUSTAVO MENEZES
Graduação: Ouro
Estadunidense, 24 anos (19/09/1984)

Retrospecto no WEC desde 2012:
26 corridas
6 vitórias
15 pódios
Campeão mundial da classe LMP2 em 2016
Temporada 2018/19: 3º lugar com 114 pontos (classe LMP)

NORMAN NATO
Graduação: Ouro
Francês, 27 anos (08/07/1992)

Retrospecto no WEC desde 2012:
1 corrida
Nenhuma vitória
Nenhum pódio
Temporada 2018/19: 37º lugar com 1 ponto (classe LMP)
17º lugar com 12 pontos (classe LMP2)

Pilotos do #3

PIPO DERANI
Graduação: Ouro
Brasileiro, 25 anos (12/10/1993)

Retrospecto no WEC desde 2012:
21 corridas
1 vitória
8 pódios
Více-líder da atual temporada do IMSA Weathertech SportsCar Championship

NATHANAËL BERTHON
Graduação: Ouro
Francês, 30 anos (01/07/1989)

Retrospecto no WEC desde 2012:
8 corridas
Nenhuma vitória
1 pódio
Temporada 2018/19: 9º lugar com 51 pontos (classe LMP)
12º lugar com 34 pontos (classe LMP2)

LOÏC DUVAL
Graduação: Platina
Francês, 37 anos (12/06/1982)

Retrospecto no WEC desde 2012:
42 corridas
6 vitórias
16 pódios
Campeão mundial da classe LMP1 em 2013
Temporada 2018/19: 27º lugar com 9 pontos (classe LMP)
10º lugar com 42 pontos (classe LMP2)

TEAM LNT-GINETTA
Ano de fundação: 2004
Presidente: Lawrence Tomlinson
Team Manager: Samantha Cox
Engenheiro de Dados: Manuel Torres
Engenheiro de pista: Jean Philippe Sarrazin
Chefe de mecânicos: Mark Holton

Após muita quilometragem em testes, por vários circuitos da Europa, os Ginetta G60-LT estão de volta e prometem bater a Rebellion entre os times não-oficiais da LMP1

Carro: Ginetta G60-LT-P1
Monocoque de carbono e ninho de abelha projetado em sistema CFD
Carroceria de carbono e kevlar
Suspensão com duplos triângulos sobrepostos e barras de torção
Câmbio Xtrac 6 marchas transversal com acionamento paddleshift, cárter de magnésio
Motor AER P60B/C 2,4 litros biturbo V6
Turbina dupla Garrett
Potência estimada em 720 HP
Reservatório de combustível: 73 litros
Peso mínimo: 833 kg

Pilotos do #5

CHARLIE ROBERTSON
Graduação: Prata
Escocês, 22 anos (01/01/1997)

Retrospecto no WEC desde 2012:
1 corrida
Nenhuma vitória
Nenhum pódio
Temporada 2018/19: 38º lugar com 1 ponto (classe LMP)

EGOR ORUDZHEV
Graduação: Ouro
Russo, 23 anos (16/11/1995)

Retrospecto no WEC desde 2012:
8 corridas
Nenhuma vitória
1 pódio
Temporada 2018/19: 14º lugar com 27 pontos (classe LMP)

BEN HANLEY
Graduação: Ouro
Inglês, 34 anos (22/01/1985)

Retrospecto no WEC desde 2012:
12 corridas
Nenhuma vitória
Nenhum pódio
Temporada 2018/19: 28º lugar com 8,5 pontos (classe LMP)

Pilotos do #6

MIKE SIMPSON
Graduação: Prata
Inglês, 35 anos (13/09/1983)

Retrospecto no WEC desde 2012:
1 corrida
Nenhuma vitória
Nenhum pódio
Temporada 2018/19: 38º lugar com 1 ponto (classe LMP)

OLIVER JARVIS
Graduação: Platina
Inglês, 35 anos (09/01/1984)

Retrospecto no WEC desde 2012:
29 corridas
5 vitórias
15 pódios
Vice-campeão mundial da classe LMP1 em 2016 e da LMP2 em 2017
4º lugar na atual temporada do IMSA Weathertech SportsCar Championship

GUY SMITH
Graduação: Ouro
Inglês, 44 anos (12/09/1974)

Estreante no WEC
Vencedor das 24h de Le Mans em 2003 (Bentley); 2º colocado em 2004 (Audi UK)

CHRIS DYSON (*)
Graduação: Prata
Estadunidense, 41 anos (24/02/1978)

Retrospecto no WEC desde 2012:
3 corridas
Nenhuma vitória
Nenhum pódio
Líder da temporada 2019 do Trans-Am Championship

(*) substituído por Oliver Jarvis nas 4h de Silverstone

TOYOTA GAZOO RACING
Ano de fundação: 2012
Presidente: Hisatake Murata
Team Manager: John Steeghs
Diretor Técnico: Pascal Vasselon
Projetista-Chefe: John Litjens
Engenheiro-Chefe de corrida: David Floury
Engenheiros: Matthieu Galoche e Cyrille Jourdain

Mesmo com a adoção de um BoP que penaliza a versão 2019 do TS050 Hybrid com mais peso mínimo, a Toyota é franca favorita ao título no último campeonato dos LMP1

Carro: Toyota TS050 Hybrid
Monocoque de carbono
Carroceria em carbono/kevlar
Suspensão com duplos triângulos sobrepostos e barras de torção
Câmbio Xtrac 6 marchas transversal com acionamento paddleshift, cárter de alumínio
Motor Toyota 2,4 litros Biturbo V6 + Sistemas Híbridos ERS 8 MJ com gerador cinético Aisin AW/Denso AR com baterias de íon-lítio
Turbina dupla Garrett
Potência estimada em 1000 HP
Reservatório de combustível: 68 litros
Peso mínimo: 932 kg

Pilotos do #7

MIKE CONWAY
Graduação: Platina
Inglês, 36 anos (19/08/1983)

Retrospecto no WEC desde 2012:
45 corridas
7 vitórias
19 pódios
Temporada 2018/19: Vice-campeão com 157 pontos (classe LMP)

KAMUI KOBAYASHI
Graduação: Platina
Japonês, 32 anos (13/09/1986)

Retrospecto no WEC desde 2012:
34 corridas
3 vitórias
18 pódios
Temporada 2018/19: Vice-campeão com 157 pontos (classe LMP)

JOSÉ MARÍA LÓPEZ
Graduação: Platina
Argentino, 36 anos (26/04/1983)

Retrospecto no WEC desde 2012:
16 corridas
2 vitórias
7 pódios
Temporada 2018/19: Vice-campeão com 157 pontos (classe LMP)

Pilotos do #8

SÉBASTIEN BUEMI
Graduação: Platina
Suíço, 30 anos (31/10/1988)

Retrospecto no WEC desde 2012:
51 corridas
14 vitórias
25 pódios
Campeão mundial da classe LMP1 em 2014
Temporada 2018/19: Campeão com 198 pontos (classe LMP)

KAZUKI NAKAJIMA
Graduação: Platina
Japonês, 34 anos (11/01/1985)

Retrospecto no WEC desde 2012:
45 corridas
11 vitórias
22 pódios
Temporada 2018/19: Campeão com 198 pontos (classe LMP)

BRENDON HARTLEY
Graduação: Platina
Neozelandês, 29 anos (10/11/1989)

Retrospecto no WEC desde 2012:
35 corridas
12 vitórias
24 pódios
Campeão mundial da classe LMP1 em 2015 e 2017
Temporada 2018/19: 18º lugar com 19 pontos (classe LMP)

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Classe LMP1 Derani FIA WEC Guia Temporada 2019/20 Mundial de Endurance Rebellion Racing Senna Team LNT-Ginetta Toyota Gazoo Racing
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27 de agosto de 2019 - 17:06 • 24 Horas de Le Mans, Mundial de Endurance, Vídeos

Para quem não viu: 24h de Le Mans 2019 (1/4)

RIO DE JANEIRO – No próximo domingo, vai começar a temporada 2019 do Campeonato Mundial de Endurance (FIA WEC) – novamente com transmissão dos canais Fox Sports. Acordo renovado por mais três anos. E a primeira etapa, as 4h de Silverstone, será exibida ao vivo e na íntegra a partir de 8h da manhã – com a participação de quatro brasileiros: Bruno Senna, Pipo Derani, André Negrão e Felipe Fraga.

E como aperitivo, nada melhor do que o blog trazer a íntegra da cereja do bolo da competição: as 24h de Le Mans, disputadas em junho último, que consagraram a Toyota campeã mundial na LMP1 com Fernando Alonso vitorioso e o brilho dos pilotos brasileiros – quatro subiram no pódio (depois a equipe de Felipe Fraga seria desclassificada), Negrão foi bicampeão em Le Mans e campeão mundial na LMP2, sem contar a segunda conquista de Daniel Serra na LMGTE-PRO.

Uma corrida e um evento sensacionais. Eu estive lá, vivi tudo isso e foi inesquecível.

Na primeira de quatro partes que vou postar até sexta-feira, confiram a disputa nas seis primeiras horas.

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24 Horas de Le Mans FIA WEC
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24 de agosto de 2019 - 18:27 • Mundial de Endurance

Félix da Costa no WEC

RIO DE JANEIRO – Com o fim do compromisso assinado com a BMW, o português Antônio Félix da Costa já deu pelo menos um passo em sua carreira para a temporada 2019/20: fechou com o Team Jota para disputar a temporada do Mundial de Endurance na classe LMP2 e será o substituto de Pastor Maldonado, que ontem anunciou seu desligamento da equipe, pondo fim à parceria com Roberto González e Anthony Davidson.

O luso de 27 anos não é propriamente uma cara nova na equipe dirigida por Sam Highnett: há dois anos, fez parte da tripulação que disputou as 24h de Daytona pela Jackie Chan DC Racing, que subloca a estrutura da escuderia britânica. Será a segunda temporada de Félix da Costa no FIA WEC, após o fim da equipe BMW Team MTEK, pela qual disputou o campeonato do ano passado na classe LMGTE-PRO tendo como parceiros Tom Blomqvist, Augusto Farfus, Alexander Sims e Jesse Krohn.

“É uma grande oportunidade na minha carreira. Depois de um ano de experiência e aprendizagem no WEC com os GTs, é um grande desafio ingressar na categoria LMP2 com a Jota. Foi um carro que me dei bem desde o inicio, numa equipe muito competitiva, onde juntamente com o Roberto e o Anthony acredito que poderemos estar regularmente nos lugares do pódio. Estou desejoso de iniciar a nova temporada no próximo fim de semana”, comentou Antônio.

“Tem sido incrível o apoio de todos os portugueses. Além do WEC espero em breve anunciar o meu restante programa desportivo para 2019/2020, mas por agora o meu foco é 100% na primeira corrida do WEC em Silverstone”.

O Team Jota será um dos clientes da Goodyear, que após uma ausência de muitos anos, retorna às provas de longa duração. Logicamente a Jackie Chan DC Racing também será cliente do fabricante de Akron, assim como a novata High Class Racing. Lembro que, por regulamento, as equipes podem mudar de fabricante pelo menos uma vez ao longo do campeonato. A performance dos compostos do novo fabricante é, até o momento, uma incógnita.

Félix da Costa deve ser o novo companheiro de Jean-Éric Vergne na DS Techeetah. O nome dele é fortemente ventilado na escuderia que conquistou os dois últimos títulos do ABB FIA Fórmula E com o piloto francês e desbancou a Audi como campeã de equipes na temporada 2018/19.

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Antônio Félix da Costa FIA WEC LMP2 Mundial de Endurance Team Jota
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23 de agosto de 2019 - 14:14 • Mundial de Endurance

Maldonado? No más…

Sem um acordo razoável com o Team Jota para a sequência de sua carreira na LMP2, Pastor Maldonado deixa a equipe e não disputa o WEC em 2019/20. O Team Jota deve contratar o português Antônio Félix da Costa para sua vaga (Foto: Dominique Breugnot/ACO)

RIO DE JANEIRO – A exatamente uma semana para o início da temporada 2019/20 do Campeonato Mundial de Endurance (FIA WEC), o venezuelano Pastor Maldonado anuncia seu desligamento do Team Jota, pelo qual correria mais uma vez na classe LMP2 junto a Roberto González e Anthony Davidson.

Terceiro colocado no último certame com 117 pontos defendendo a DragonSpeed, alcançando uma vitória na categoria em Spa-Francorchamps e três pódios (quatro, se considerarmos os pontos da primeira 24h de Le Mans válida pela série bienal), Maldonado diz não ter havido acordo entre ele e a equipe sediada na Inglaterra para a sequência de sua trajetória na competição.

O piloto disse, em suas mídias sociais, que anunciará “brevemente” seus futuros passos no automobilismo.

Quanto ao substituto de Maldonado na vaga do carro #38, mesmo com a coincidência de uma data em aberto da Fórmula E (onde deve defender a Techeetah) e as 8h do Bahrein, em dezembro, este deverá ser o português Antônio Félix da Costa, que defendeu a BMW na classe LMGTE-PRO e na categoria dos carros elétricos no último campeonato. O mexicano Roberto González, um dos antigos parceiros de Pastor, já falou da chegada do novo recruta.

“Ele é um grande piloto, tem muita experiência. Vai contribuir bastante com nossa equipe”, frisou.

O plantel sul-americano na abertura do campeonato será, portanto, de quatro pilotos brasileiros – Bruno Senna, Pipo Derani, André Negrão e Felipe Fraga – além do argentino José María López.

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Antônio Félix da Costa FIA WEC LMP2 Mundial de Endurance Pastor Maldonado Team Jota
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20 de agosto de 2019 - 13:17 • Mundial de Endurance

Rebellion terá segundo carro nas 4h de Silverstone; Derani confirmado

RIO DE JANEIRO – A menos de 10 dias para o início da temporada 2019/20 do Mundial de Endurance (FIA WEC), novidade na área: a Rebellion Racing decide não deixar a LMP1 tão órfã de alternativas e – pelo menos para Silverstone – confirma a participação do seu segundo protótipo LMP1 com motor Gibson V8.

O carro #3 será guiado por Nathanaël Berthon – que fez as últimas corridas da Super Season pelo time anglo-suíço, pelo experiente Loïc Duval e pelo brasileiro Pipo Derani, que assim se junta à Bruno Senna na Rebellion para fazer – finalmente – sua estreia a bordo de um carro da categoria principal.

Aliás, fiquei sabendo da novidade pelas redes sociais do próprio Derani, que postou a notícia no Twitter e Instagram.

Com isso, o plantel sobe para 31 carros com a lista atualizada divulgada nesta terça-feira, à qual faltariam apenas os companheiros de Thomas Preining a bordo do Porsche #88 da Dempsey Racing-Proton.

O #77 do mesmo time está com tripulação completa: o italiano Riccardo Pera, de graduação prata, dividirá os trabalhos com Christian Ried e Matt Campbell.

Outros nomes novos figuram na lista de entradas. Eddie Cheever III foi preterido na MR Racing pelo ítalo-japonês Kei Cozzolino (graduação prata), que assim fará sua estreia no WEC. Andrew Watson (mais um de graduação prata), testado no Prólogo pela Gulf Racing na classe LMGTE-AM, terá a chance de dividir o #86 com Ben Barker e Michael Wainwright.

Dos 85 pilotos já confirmados na corrida inaugural do campeonato, 19 são da casa. Os britânicos respondem pelo maior contingente de pilotos do Mundial de Endurance neste início de temporada. E do Brasil são quatro: Pipo Derani, Bruno Senna, André Negrão e Felipe Fraga.

Vocês poderão vê-los todos em ação ao vivo no próximo dia 1º de setembro, a partir de 8h da manhã, no Fox Sports 2.

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4h de Silverstone FIA WEC LMP1 Mundial de Endurance Pipo Derani Rebellion Racing
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14 de agosto de 2019 - 14:40 • Mundial de Endurance

Clarificando…

RIO DE JANEIRO – Imagino que os leitores já saibam da notícia que o GRANDE PRÊMIO publicou nesta quarta-feira.

Já desde Le Mans e após o Prólogo eu tinha ouvido falar disto, mas preferia não acreditar muito.

Bom… business são business. E se a organização das 6h de São Paulo decide pela parceria com o Grupo Bandeirantes de Comunicação, parabéns para eles. Eles têm liberdade plena para escolher seus parceiros e assim o fizeram.

Não significa, entretanto, que o Fox Sports está fora do lance. Pelo contrário: temos um contrato, que foi estendido (por mais três anos, posso informar) e será respeitado. Assim, tranquilizo todo mundo – a mim, também – confirmando que o FIA WEC segue na casa da velocidade na temporada 2019/20.

O que inclui transmissões ao vivo e demais ações que o canal tem feito desde que os direitos foram repassados à Fox Latam com o fim da parceria entre o promotor anterior e o SporTV, que deteve os direitos pelos três primeiros anos do campeonato.

Ufa… sigamos em frente! O trabalho não foi em vão!

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FIA WEC Fox Sports Mundial de Endurance
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13 de agosto de 2019 - 16:19 • Mundial de Endurance

(Quase) Au complet

O lineup do Team LNT para as 4h de Silverstone mescla veteranos, um russo e pilotos de fábrica da Ginetta: vários outros nomes foram testados no Prólogo em Barcelona e, mesmo assim, foram descartados

RIO DE JANEIRO – Faltam muito poucos nomes – três ou quatro, no máximo. Mas a lista de inscritos para as 4h de Silverstone, abertura da temporada 2019/20 do Mundial de Endurance, está praticamente definida.

A terça-feira foi dia de fechamento de quatro tripulações envolvendo três equipes – duas de LMGTE-PRO e a única de LMP1 que faltava.

O Team LNT testou vários pilotos no Prólogo em Barcelona e descartou pelo menos quatro nomes dentre aqueles que andaram na Espanha. A prioridade foi para pilotos britânicos e o único “alien” da relação é o russo Egor Orudzhev, escolhido por já ter lidado com os motores AER Biturbo na SMP Racing.

O carro #5 terá além dele, o piloto oficial de fábrica da Ginetta Charlie Robertson e também o britânico Ben Hanley, que fez testes com a equipe em Paul Ricard. É até certo ponto uma surpresa a opção por Hanley, uma vez que sua antiga equipe, a DragonSpeed, saiu do WEC.

Já o #6 mescla outro piloto de fábrica – Mike Simpson – com dois nomes experientes e que se conhecem de outros carnavais: Chris Dyson e Guy Smith.

Chris está na Trans-Am dos EUA, recentemente disputou a Xfinity Series em Mid-Ohio e já esteve em três etapas do Mundial de Endurance no campeonato de 2013. A escolha por Guy Smith é outra surpresa: o britânico faz 45 anos em setembro, é um veterano das pistas, mas não perdeu a verve. Foi muito bem nos testes do Prólogo em Barcelona – e tem ainda outro ponto a favor: ganhou as 24 Horas de Le Mans como piloto Bentley, em 2003.

“Foi ótimo voltar ao volante de um carro LMP1, o jogo evoluiu muito significativamente em um curto espaço de tempo”, comentou Smith. “O Ginetta é um carro muito impressionante, o poder do AER e o ritmo que nós tivemos em testes realmente acenderam o fogo em mim para fazer isso de novo”, afirmou o piloto, que chegou a anunciar sua aposentadoria – ele fazia parte da equipe Bentley M-Sport até o ano passado.

Na AF Corse, escolha óbvia: o espanhol Miguel Molina vem para o posto antes ocupado por Sam Bird, que vai priorizar a campanha no ABB FIA Fórmula E, defendendo a equipe Envision Virgin Racing junto a Robin Frijns. Miguel fez uma temporada inteira no WEC em 2017 pela Spirit Of Race (LMGTE-AM) e três provas pela AF Corse na última Super Season.

Darren Turner e Ross Gunn serão os novos parceiros de Paul Dalla Lana na LMGTE-AM em 2019/20

E a Aston Martin Racing confirmou os nomes que irão dividir a pilotagem com Paul Dalla Lana: os britânicos Ross Gunn e Darren Turner estarão nos lugares anteriormente ocupados por Pedro Lamy e Mathias Lauda.

É o fim de uma parceria que durou quatro temporadas e 34 corridas, resultando no World Endurance Trophy da LMGTE-AM em 2017.

Para Turner, significa voltar à competição e se tornar junto a Richard Lietz e Christian Ried os primeiros pilotos da história da categoria a disputar mais de 60 eventos desde 2012. Ross Gunn tem finalmente sua primeira chance. O piloto de 22 anos está vinculado à marca de Gatwick há anos e terá uma primeira e merecida chance numa competição de peso.

Assim, o total de pilotos que farão seu debute no Mundial de Endurance nesta edição das 4h de Silverstone, inclusive o brasileiro Felipe Fraga, chega a 15.

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AF Corse Aston Martin Racing Dyson Ferrari FIA WEC Ginetta Gunn Hanley LMGTE-Am LMGTE-Pro LMP1 Molina Orudzhev Robertson Simpson Smith Team LNT Turner
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9 de agosto de 2019 - 14:54 • Mundial de Endurance

Recrutas da Rebellion

RIO DE JANEIRO – A imagem acima revela a tripulação do único carro da Rebellion Racing para a temporada 2019/20 do Mundial de Endurance (FIA WEC), onde a equipe anglo-suíça terá como rivais a Toyota e o Team LNT. Mesmo tendo anunciado um segundo carro full season para a temporada, decidiu-se por alinhar um único protótipo Rebellion R13 de motor Gibson V8 4,5 litros.

A escolha não chega a ser uma surpresa: Bruno Senna já está na equipe desde a temporada de 2017, conquistou o título mundial da LMP2 naquele ano junto a Julien Canal e é um dos mais experientes nomes da competição – provavelmente um dos únicos a ter guiado carros nas quatro categorias. Será a quinta temporada completa do piloto brasileiro de 35 anos no WEC.

Filho de brasileiros e nascido na Califórnia, Gustavo Menezes vai para o quarto campeonato seguido no Mundial de Endurance. Campeão da LMP2 em 2016 pela Signatech-Alpine, juntou-se à Rebellion no último campeonato, onde subiu quatro vezes ao pódio – herdando também a vitória em Silverstone quando os dois Toyota (que ganharam em dobradinha) foram desclassificados por irregularidades técnicas.

A novidade é o francês Norman Nato, que treinou no Prólogo em Barcelona e desbancou os outros pilotos que andaram, como o brasileiro Felipe Nasr e o também francês Nathanël Berthon, que fechou a Super Season no posto de Mathias Beche. Aos 27 anos, ele fará sua primeira temporada completa na categoria, tendo estreado com a TDS Racing na classe LMP2.

Vale lembrar que Neel Jani e Andre Lotterer, que compunham a trinca com Senna no carro #1, foram para a Porsche na Fórmula E. Thomas Laurent, outro integrante da equipe, foi contratado pela Toyota para ser piloto reserva – sendo proibido pelos japoneses de seguir na Rebellion em 2019/20.

“Estamos muito felizes por estarmos confiantes para uma nova temporada com Gustavo (Menezes) e deixar seu talento falar na pista. A equipe está extremamente orgulhosa de sempre incluir em suas fileiras um dos melhores pilotos de resistência, na pessoa de Bruno Senna. Nós não podemos esperar para ver Norman Nato andar num LMP1. Ele nos surpreendeu no prólogo de Barcelona ao domesticar rapidamente o Rebellion R13. Agora, vamos à luta em Silverstone”, proclamou o proprietário da Rebellion Racing, Alexandre Pesci.

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Bruno Senna FIA WEC Gustavo Menezes LMP1 Mundial de Endurance Norman Nato Rebellion Racing
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8 de agosto de 2019 - 00:31 • Mundial de Endurance

Mais um brasileiro no WEC

Felipe Fraga (à direita) é anunciado para disputar o WEC na temporada 2019/20 com a equipe Project 1 Racing, seguindo com os mesmos parceiros da IMSA: Ben Keating e Jeroen Bleekemolen. A estreia será em Silverstone, no dia 1º de setembro (Foto: José Mário Dias)

RIO DE JANEIRO – Em evidência no automobilismo internacional após a vitória (cassada na vistoria técnica) nas 24 Horas de Le Mans na classe LMGTE-AM e também pela liderança na classe Silver Cup do Blancpain GT Series Endurance, Felipe Fraga fará sua estreia no FIA WEC na temporada 2019/20 da competição, com início marcado para 1º de setembro com as 4 Horas de Silverstone.

O piloto de 24 anos recém-completados em 2 de julho foi anunciado como um dos integrantes do segundo carro da equipe campeã da Super Season 2018/19: a alemã Project 1 Racing ampliou suas operações para dois carros e o #57 contará com a presença da fera tocantinense da Stock Car – que no entanto não disputará todas as corridas previstas para até antes da virada do ano, posto que as corridas de Xangai e do Bahrein coincidem com as etapas da categoria nacional no Velopark e em São Paulo.

Fraga formará trinca com os mesmos companheiros da disputa em La Sarthe e também da atual temporada do Michelin Endurance Cup da série estaduinidense IMSA. Ou seja: Ben Keating também vai debutar no Mundial de Endurance e Jeroen Bleekemolen está de volta após algumas aparições no protótipo Lola Toyota LMP1 da Rebellion Racing, nos primórdios da categoria.

O texano, que alinhou com sua própria equipe um Ford GT EcoBoost na clássica prova francesa, tentou inscrever sua organização no Mundial de Endurance com o aval da Multimatic Motorsport, que daria o suporte neceessário para a empreitada. Só que o registro de inscrição foi feito além do prazo e a participação da Keating Motorsport foi rejeitada.

“Se você não consegue vencê-los, junte-se aos bons”, resignou-se o gentleman driver de 48 anos. “A Project 1 provou seu valor e eles acreditam que podem e querem conseguir ser campeões de novo. Vamos entrar na briga para fazer isso”, contou Keating ao site Sportscar365.com.

Assim, o nome de Jörg Bergmeister, que constava da relação inicial para as 4h de Silverstone, deverá ser suprimido da nova entry list a ser oportunamente publicada. Isto também significa que da trinca campeã, somente o norueguês (nascido em Sorengo, cidade suíça no Cantão do Ticino) Egidio Perfetti permanece, com novos parceiros: David Heinemeier-Hänsson – que regressa ao WEC e Matteo Cairoli, que troca de equipe, já que defendia a Dempsey Racing-Proton.

O futuro de Bergmeister no WEC não está definido. Já o estadunidense Patrick Lindsey não volta à competição em 2019/20, devendo se concentrar na IMSA com a sua equipe, a Park Place Motorsports.

Felipe Fraga será o 16º brasileiro a disputar o Mundial de Endurance em pelo menos uma corrida válida pela série, juntando-se a Bruno Senna, Jaime Melo, Fernando Rees, Enrique Bernoldi, Chico Longo, Xandy Negrão, Lucas Di Grassi, Emerson Fittipaldi, Antonio Pizzonia, Nelsinho Piquet, Pipo Derani, Tony Kanaan, André Negrão, Augusto Farfus e Daniel Serra.

Destes, Senna ainda negocia para permanecer com a Rebellion; André Negrão vai defender o título mundial da LMP2 com a Signatech Alpine; e Serra tem boas possibilidades de fazer eventos pré-selecionados com a AF Corse neste campeonato.

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Ben Keating Felipe Fraga FIA WEC Jeroen Bleekemolen LMGTE-Am Mundial de Endurance Porsche Project 1 Racing Temporada 2019/20
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