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Para quem não viu: IMSA Weather Tech SportsCar Championship, Mobil 1 12h de Sebring
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Super Sebring: histórica vitória da AX Racing na Flórida; Derani entre os grandes
Fúria sobre rodas: em mais uma prova histórica da IMSA, Felipe Nasr cruzou à frente de Jordan Taylor na menor diferença aferida na história e Pipo Derani entra para a galeria dos grandes vencedores das 12h de Sebring
RIO DE JANEIRO – Vai ter textão – e muito! – sobre a 67ª edição das 12h de Sebring. E quem não quiser, que não leia. Aliás, vou fazer na abertura um registro que normalmente faço como fecho.
Automobilismo não é só Fórmula 1. Saiam da casinha, assistam categorias diferentes e vejam que o mundo não gravita somente em torno da categoria máxima. Principalmente quando os brasileiros têm sucesso – afinal, não é por causa deles que o público assiste às corridas transmitidas pelo Grupo Globo?
E hoje foi um sábado que entra para a história e fica na memória.
Porque Felipe Nasr e Pipo Derani foram soberbos, espetaculares. O primeiro, atual campeão da IMSA, fez a corrida que mostrou aos que dele duvidavam, por conta do título com uma única vitória em 2018, que o lugar dele é na linha de frente. Nasr foi frio e veloz quando preciso. E como precisou de todas essas qualidades ao longo dos seus stints de pilotagem!
Pipo já inscreveu seu nome entre os grandes de Sebring e do Endurance mundial. Desde que estreou com os Esporte-Protótipos, vem sendo constantemente elogiado. Hoje, não deixou mais dúvidas. Esta foi a quarta participação dele na prova icônica da Flórida. De quatro, ganhou três. Venceu na estreia, ganhou também em 2018 e agora, hoje. Tricampeão de uma integrante da Tríplice Coroa do Endurance.
A lista de pilotos com três ou mais vitórias nas 12h de Sebring na geral é pra lá de seleta. Inabalável, segue Tom Kristensen com seis triunfos. Depois dele, vêm outros nomes – Dindo Capello com cinco e Frank Biela junto a Allan McNish com quatro. O que era quarteto com três conquistas, virou quinteto. Derani integra o galardão junto a Hans-Joachim Stuck, Marco Werner, Mario Andretti e Olivier Gendebien.
Em muito boa companhia, não é não?
No início, foi o caos: após 40 minutos em bandeira amarela, as 12h de Sebring tiveram um cenário surrealista nas primeiras voltas, com GTs dando pau em protótipos DPi e LMP2
E foi uma edição sensacional esta de 2019 das 12h de Sebring. Uma corrida que começou aquática, com um início surreal e caótico em que carros e pilotos de Grã-Turismo conseguiam ser mais rápidos que alguns protótipos, bem mais potentes e teoricamente mais velozes. Mas a chuva, que tomou conta da pista desde o início da madrugada, foi embora. O tempo seguiu ameaçador, caíram umas gotas aqui e acolá, mas a pista secou e os tempos baixaram.
Desde o início a Action Express mostrou que era o time a ser batido. Mas havia outras escuderias de olho no troféu. A Mazda perdeu para ela mesma, com incêndio num de seus protótipos e um estranho acidente do outro. A Penske jamais conseguiu se recuperar do péssimo início no molhado. A Wayne Taylor Racing partiu para uma estratégia diferente. E se deu bem.
Tanto que o #10, que já vencera as 24h de Daytona, chegou chegando nos instantes finais e as bandeiras amarelas recolocaram o trio formado por Jordan Taylor/Renger Van der Zande/Matthieu Vaxivière de novo no jogo. O herdeiro do velho Wayne foi escalado para o ataque final contra os brasileiros e a turma do #5 da Action Express, que ensaiou brigar pela vitória – mas que só ficou mesmo no ensaio.
Com Derani e Nasr em revezamento nos últimos turnos, configurou-se o mano a mano. E em nenhum momento, mesmo diante de tamanha pressão, os brasileiros não se abalaram. Especialmente Nasr, que ficou com a responsabilidade das últimas voltas.
Aí o antigo piloto da Sauber foi simplesmente soberbo. Segurou o rojão, fez diversas voltas rápidas a bordo do Cadillac #31 e, mesmo quando pintou a última bandeira amarela, a menos de 15 minutos da quadriculada, Nasr tinha o controle da situação. E pista livre na relargada: bastava não errar e manter o foco.
Taylor veio rilhando os dentes e deu o máximo, insuficiente porém para não evitar a vitória do Cadillac DPi-V.R #31 da Whelen Engineering/AX Racing. Após 348 voltas, Felipe e Jordan protagonizaram aquela que entra para os compêndios como a chegada mais apertada de todos os tempos na luta pela vitória: apenas um segundo e trinta milésimos separaram vencedores de derrotados. E olha que o piloto do #10 ainda fez sua melhor volta no último giro!
E após o desastre inicial, foi bom ver a Penske se recuperando com pelo menos um de seus Acura DPi, fechando a prova em 4º lugar com o trio Hélio Castroneves/Ricky Taylor/Alexander Rossi, mostrando consistência ao longo da disputa.
Consistência que faltou aos dois solitários LMP2 que competiram e terminaram a prova. Só não houve briga pelo primeiro lugar da “dupla de dois” em momento nenhum, porque a Performance Tech foi superior o tempo inteiro e o carro da PR1/Mathiasen teve um longo período de parada nos pits em razão de uma falha mecânica. Assim, não foi difícil para o trio Cameron Cassels/Andrew Evans/Kyle Masson derrotar os adversários Matt McMurry/Gabriel Aubry/Anders Fjørdbach.
A Porsche riu por último: o trio Makowiecki/Pilet/Tandy deu à marca de Weissach seu 72º triunfo nas 12h de Sebring, seja na geral ou em classes que compõem as provas disputadas na Flórida
A gangorra na classificação também atingiu a classe GTLM e todos os construtores presentes tiveram seu momento de glória na disputa. A Ford pareceu mais próxima do triunfo. Mas no final, a Porsche atropelou e venceu de novo: o trio Nick Tandy/Patrick Pilet/Fred Makowiecki recuperou-se da claudicante sessão no piso molhado para levar o “Brumos” #911 a derrotar o GT EcoBoost de Joey Hand/Dirk Müller/Sébastien Bourdais. Na despedida do C7.R em Sebring, a Corvette salvou a terceira posição com os atuais campeões Antonio Garcia e Jan Magnussen, mais Mike Rockenfeller.
Para a Porsche, mais uma pra conta: a 72ª vitória da marca de Weissach, ampliando ainda mais seu recorde histórico de conquistas.
Segunda vitória seguida da Grässer na temporada 2019 da IMSA e mais um triunfo para o construtor de Sant’Agata na classe GTD
Igualmente imprevisível, animada, disputada e cheia de alternâncias, a divisão GTD marcou a dobradinha do modelo Huracán EVO da Lamborghini ao fim da corrida. A Grässer prevaleceu num final sensacional e o trio Mirko Bortolotti/Rolf Ineichen/Rik Breukers levou a marca de Sant’Agata à segunda vitória seguida na temporada. E trata-se de um time que não é concorrente regular da série…
A Magnus Racing teve ótima prova e chegou em 2º com Spencer Pumpelly/John Potter/Andy Lally, com o pódio completado pela Scuderia Corsa graças a Toni Vilander/Jeff Westphal/Cooper MacNeil. Nessa divisão, as diferentes estratégias e também as configurações do BoP – que teoricamente visa equilibrar as forças – derrubaram os brasileiros de um possível pódio. A trinca de Felipe Fraga ainda conseguiu a quinta colocação. Bia Figueiredo e parceiras cruzaram em oitavo.
Registre-se também o ótimo índice técnico: apenas três carros entre os 38 que largaram não viram a quadriculada. E no comparativo do Super Sebring entre WEC e IMSA, a categoria ianque saiu hipoteticamente em vantagem. Pelo pacote completo e principalmente pelo final cardíaco que tivemos o prazer e a alegria de presenciar ao vivo e a cores na tela do Fox Sports.
Próxima parada: Long Beach, sem LMP2 e sem GTD. Mesmo com poucos carros – deverão ser uns 19, no máximo – é um evento que promete e muito!
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Para quem não viu: IMSA Weather Tech SportsCar Championship – Mobil 1 12h de Sebring, qualifying
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Super Sebring: pole e novo recorde para Penske e Dane Cameron
Dane Cameron fez a pole e é o novo recordista da IMSA para Sebring: o Fox Sports 2 transmite a prova deste sábado em duas janelas
RIO DE JANEIRO – Fim de semana de recordes quebrados na Super Sebring. Não obstante o que Fernando Alonso aprontou ontem à noite na Flórida, agora pela manhã foi a vez da Penske quebrar os cronômetros no treino de classificação para as 12h de Sebring, segunda etapa da temporada 2019 do IMSA Weather Tech SportsCar Championship.
Com o Acura ARX-05 DPi #6, Dane Cameron superou em quase um segundo e meio o antigo recorde para os protótipos da série ianque, alcançado ano passado por Tristan Vautier. O piloto fez um temporal – 1’45″865, único a virar abaixo de 1’46”.
A Penske por pouco não conquistou a primeira fila inteira: Hélio Castroneves fez exatamente o mesmo tempo de Tristan Nunez com o Mazda DPi #77. O piloto do Team Joest fez 1’46″011 e o brasileiro também – só que Nunez fez sua volta rápida primeiro.
Filipe Albuquerque classificou o Cadillac DPi-V.R #5 da Mustang Sampling/AX Racing com o quarto lugar e Pipo Derani (que divide o carro com Felipe Nasr) ficou logo depois, em quinto. Ele busca a terceira vitória da carreira no circuito de Sebring, um dos mais difíceis e desafiadores do mundo, por causa das imperfeições do asfalto e a mudança de níveis de aderência, a todo instante.
Entre os LMP2, enfim houve luta e equilíbrio: Matt McMurry superou o rival Kyle Masson e fez o melhor tempo entre os solitários dois inscritos da divisão que usa motores Gibson V8 e ECU Cosworth. A diferença entre eles foi de apenas onze milésimos de segundo. Aliás, o piloto da PR1/Mathiasen, em comparação com os tempos do ano passado, também melhorou o recorde da pista.
O visual “Brumos” dá sorte: a Porsche fez os dois melhores tempos da GTLM e Patrick Pilet melhorou o recorde da categoria
Outra marca superada foi na GTLM: a Porsche conquistou os dois melhores tempos em grande estilo, com o francês Patrick Pilet trucidando a melhor volta da divisão no circuito da Flórida, com o tempo de 1’55″899, um décimo melhor que o belga Laurens Vanthoor.
Antonio Garcia ficou com a terceira melhor marca a bordo do Corvette C7.R, à frente do Ford GT guiado por Richard Westbrook, enquanto a melhor BMW M8 GTE alcançou a sexta posição.
O excelente Trent Hindman estabeleceu a pole da GTD com o Acura NSX GT3 EVO da Meyer Shank Racing
Já na GTD, Trent Hindman ficou a 0″180 de superar o atual recorde de sua classe para Sebring. O piloto da Meyer Shank Racing conquistou a pole position entre 17 inscritos, com a marca de 1’59″917 – único a superar a barreira dos dois minutos. Robby Foley fez um ótimo treino com a BMW da Turner Motorsport e ficou em segundo, precedendo o Porsche de Zach Robichon e dois Lamborghini Huracán – o de Rolf Ineichen e o de Brandon Gdovic.
Christina Nielsen classificou o Acura #57 100% tripulado por mulheres (inclusive Bia Figueiredo) com a sexta marca – 2’00″809. Uma punição ao Lexus #14 da AIM Vasser Sullivan, que baixou para a última posição do grid, já que seus tempos foram deletados, levou a Mercedes-AMG GT3 da Riley Motorsport à nona posição – é o carro de Felipe Fraga. A melhor volta de Ben Keating na tomada de tempos foi 2’01″184.
O Fox Sports 2 transmite parcialmente as 12h de Sebring. Começamos às 11h30 pelo horário de Brasília, pouco antes da largada, até 13h30. Voltaremos às 21h15 ou próximo disso, para a reta final da disputa. Estarei nos comentários e análises nessa corrida.
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Super Sebring: Acura faz 1-2 no último treino livre
RIO DE JANEIRO – Separados por 0″033, os dois Acura ARX-05 DPi do Team Penske ficaram à frente na folha de tempos do quarto e último treino livre, disputado no início desta manhã em Sebring. Por volta de 10h55 de Brasília, será definido o grid – com transmissão ao vivo no site da IMSA.
Dane Cameron melhorou o recorde da pista para os protótipos do regulamento ianque – 1’46″643, enquanto o brasileiro Hélio Castroneves marcou 1’46″676. A Action Express, que nos três primeiros treinos viu o carro #5 sempre no meio do pelotão, ficou contente ao notar que Filipe Albuquerque foi o terceiro mais rápido a um décimo e meio da Penske.
Os Mazda DPi, que deram pinta de favoritismo à pole nesta quinta-feira, liderando dois dos três treinos livres, ficaram com as posições seguintes e Pipo Derani registrou o 6º tempo com o #31 da Whelen Engineering/AX Racing.
Gabriel Aubry também melhorou o tempo da LMP2 para a IMSA: o francês da PR1/Mathiasen virou em 1’50″269, quase dois segundos e meio abaixo de Kyle Masson no #38 da Performance Tech Motorsports.
Porsche e Ford voltaram ao protagonismo na GTLM: Patrick Pilet foi o mais rápido da sessão final de treinos antes do qualifying, com 1’56″635, dois décimos abaixo de Richard Westbrook, com Dirk Müller em terceiro – ambos da equipe Ganassi. A BMW ficou em quarto com Jesse Krohn e Tommy Milner deixou o melhor Corvette C7.R em quinto.
Já entre os GTD, Katherine Legge registrou o tempo de 2’00″012 e deixou otimista a equipe Meyer Shank Racing, quanto à conquista de uma possível pole position da mais numerosa entre as quatro categorias presentes em Sebring. A segunda posição foi do Lamborghini Huracán da GRT Grässer, com o outro Acura da Meyer Shank em terceiro e a Paul Miller Racing em quarto. Felipe Fraga fez 2’01″177, 11º tempo da divisão, com a Mercedes-AMG GT3 da Riley Motorsports.
A boa notícia: os mecânicos da PPM arregaçaram as mangas e conseguiram pôr em ordem o carro #47 da trinca Don Yount/Brandon Gdovic/Lawson Aschenbach. O Lamborghini completou 29 voltas no FP4 e ficou em 13º na categoria.
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Super Sebring: Mazda finaliza treino noturno da IMSA na ponta
RIO DE JANEIRO – Pensam que é só o WEC que faz treino noturno no Super Sebring? Tolinhos: a IMSA também tem seu treino mandatório disputado à noite para autorizar pilotos prata e bronze a disputar a prova com a luz dos faróis. E outra vez a Mazda mostrou que é candidata a ocupar lugares na linha de frente do grid para a 67ª edição das 12h de Sebring.
O #55 do Team Joest foi o mais rápido do FP3 desta noite de quinta, com o tempo de 1’46″953, 0″212 melhor que o Cadillac DPi-V.R #31 de Felipe Nasr e Pipo Derani, ensanduichado entre os dois carros montados sobre chassis Riley-Multimatic, já que o #77 foi o terceiro colocado do treino noturno.
A Penske ficou em quarto com o Acura #6 e o Nissan DPi da CORE Autosport fechou o bolo dos cinco mais velozes da última atividade do dia para equipes da IMSA, com seis carros dentro do mesmo segundo.
Na LMP2, novamente a PR1/Mathiasen Motorsports não teve dificuldades em superar a Performance Tech Motorsports. A diferença entre os dois protótipos foi de dois segundos e dois décimos nesta sessão.
A Corvette enfim pôs as manguinhas de fora na GTLM: o carro #3 dos campeões Jan Magnussen e Antonio Garcia (mais Mike Rockenfeller) estabeleceu a melhor volta da sessão em 1’56″954. De realçar que dois desses três pilotos vão para a pista em instantes, para a qualificação das 1000 Milhas de Sebring, do WEC.
Os Ford GT EcoBoost da Ganassi ocuparam segunda e terceira posições, seguidos do Porsche #912 “Brumos” e da BMW #24 da equipe de Bobby Rahal, completando os cinco mais velozes.
E na GTD, um último esforço da Magnus Racing pôs seu novo Lamborghini Huracán na ponta da tabela entre os 16 carros que treinaram, já que o #47 da PPM – destruído num acidente durante o FP2, não pôde ser recuperado a tempo. O carro #44 saiu da pista com a melhor volta em 2’00″947, 0″061 mais veloz que o #86 da Meyer Shank Racing. Excepcionalmente, este foi um treino em que não houve variedade de marcas com um carro apenas entre os mais rápidos: o top 5 fechou com dois Lambos, um Acura, um Porsche e a BMW da Turner Motorsport.
A Mercedes-AMG do Team Riley Motorsports, que tem o brasileiro Felipe Fraga, ficou com a 13ª posição do treino noturno na divisão e o Acura das meninas, entre elas Bia Figueiredo, foi o 14º classificado.
Amanhã, os carros da IMSA disputam o quarto e último treino livre às 8h locais, com a pista aberta para a definição do grid a partir de 10h55 pelo horário de Brasília.
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Super Sebring: deu Mazda e Pla no FP2
RIO DE JANEIRO – Pole position das 24h de Daytona, a Mazda começa a apresentar armas também para as 12h de Sebring: um dos protótipos DPi sob a responsabilidade da equipe do lendário Reinhold Joest foi o mais rápido do segundo treino livre para a prova da IMSA, que acontece neste sábado na Flórida.
Olivier Pla, que é um dos diversos pilotos a guiar em mais de duas categorias neste fim de semana, foi o autor da melhor volta. O piloto do carro #55 marcou 1’46″834 e enfiou nada menos que oito décimos no Cadillac #31 da Whelen Engineering/AX Racing. Novamente a terceira posição foi da Wayne Taylor Racing com o carro #10 e o Acura Team Penske foi o quarto colocado com o carro #7.
Apesar do giro mais rápido, o Mazda DPi do Team Joest não se furtou a enfrentar problemas e provocar uma bandeira vermelha ao longo da sessão.
No confronto direto entre os dois solitários LMP2 presentes, a PR1/Mathiasen nem teve trabalho contra a Performance Tech Motorsports. Matthew McMurry fez o tempo de 1’52″149 sem forçar muito – e na última volta. O #38, com Andrew Evans a bordo, teve problemas durante o treino e acabou ficando pelo meio do caminho, parado no primeiro setor da pista de Sebring.
A Porsche continua bem na foto, mas as quatro marcas inscritas ficaram nas cinco primeiras posições do FP2 entre os GTLM: Nick Tandy pôs o #911 como o mais veloz em 1’56″991, seguido pelos Ford GT da Chip Ganassi Racing e pela BMW #24 da Rahal Letterman Lanigan em quarto. O Corvette C7.R dos atuais campeões Jan Magnussen e Antonio Garcia fez o quinto tempo.
Já entre os GTD, a boa e velha BMW M6 GT3 da Turner Motorsport enfim apareceu. O veterano Bill Auberlen virou em 2’00″583, quase quatro décimos abaixo do Lamborghini da GRT Grässer. Nesse treino, foram sete construtores enfileirados nas sete primeiras posições, com o Porsche da Pfaff em terceiro, um dos Lexus da AIM Vasser Sullivan em quarto, um dos Acura da Meyer Shank Racing em quinto, o Mercedes-AMG da Riley Motorsports (e do brasileiro Felipe Fraga) em sexto e a Ferrari da Scuderia Corsa em sétimo. O Acura “Girl Power” da Bia Figueiredo e parceiras foi o oitavo.
Os Audi R8 LMS EVO destoam da turma: o construtor de Ingolstadt e suas equipes estão frustradas com a tabela do BoP nestas primeiras provas da série. O jeito é contar com estratégias, uma boa pilotagem e regularidade para ir mais além na corrida.
O segundo treino apresentou mais um período de bandeira vermelha: o Lamborghini #47 da equipe PPM sofreu um forte acidente na curva 3 do circuito de Sebring, com Don Yount a bordo. Ainda é cedo para apontar a extensão dos danos e se o carro fará forfait na disputa.
Hoje, às 20h45 de Brasília, será disputado o terceiro treino livre. Nesse período noturno, é obrigatória a presença dos 31 pilotos com graduação prata e bronze para receber autorização da IMSA para disputar as 12h de Sebring já sob a luz dos faróis. Bia e Fraga estão entre os nomes relacionados.
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Super Sebring: Nasr e AX Racing saem na frente em primeiro treino da IMSA
RIO DE JANEIRO – O dia cheio de atividades em Sebring, que tem de tudo hoje, começou com treino livre para o IMSA Weather Tech SportsCar Championship, que sábado corre a 67ª edição das 12h de Sebring. Os trinta e oito carros ganharam o circuito da Flórida para a primeira sessão e a campeã Action Express saiu na frente.
Com o carro #31, Felipe Nasr foi o piloto mais rápido: ele, que divide o Cadillac branco e vermelho com Pipo Derani e Eric Curran, marcou 1’46″996 – que já é o novo recorde da pista para os modelos DPi. Ele foi três décimos mais veloz que o Acura ARX-05 DPi guiado por Dane Cameron na volta mais rápida do carro #6 nesta manhã.
O holandês Renger Van der Zande, líder do campeonato junto a Jordan Taylor (Fernando Alonso e Kamui Kobayashi também, mas nenhum dos dois corre na IMSA neste fim de semana) ficou com a terceira posição, seguido por Colin Braun no Nissan DPi da CORE Autosport. Tristan Vautier fechou o grupo dos cinco melhores e o Acura DPi #7 da Penske, que tem o brasileiro Hélio Castroneves, foi o sexto.
Gabriel Aubry fez a melhor volta entre os dois únicos LMP2 participantes: o piloto da PR1/Mathiasen registrou 1’50″002 na sua melhor passagem. A título de comparação, o tempo mais rápido de um carro do WEC lá mesmo em Sebring, neste fim de semana, é 1’47″716. Curioso notar que Aubry também participará das 1000 Milhas de Sebring nesta sexta-feira e o francês foi mais de um segundo melhor com o carro da Jackie Chan DC Racing.
Uma diferença que pode se explicar nos pneus, já que a especificação técnica da IMSA é a mesma do ACO/FIA para este regulamento, que só pode ser mexido em caso excepcional de BoP a ser aplicado pelo promotor de cada campeonato. É bem possível que a mistura dos Dunlop e Michelin do Mundial seja mais eficiente que os compostos usados na série ianque.
Entre os GTLM, deu Porsche com o #912 “Brumos” guiado por Laurens Vanthoor alcançando o tempo de 1’56″983. O belga foi 0″330 melhor que o Ford GT de Richard Westbrook nessa primeira sessão. Joey Hand foi o terceiro e Patrick Pilet, o quarto. Na sequência, os dois Corvettes e as BMWs.
Por fim, na GTD, tivemos seis construtores distintos nas seis primeiras posições. A melhor volta foi do Acura #86 da Meyer Shank Racing com Mario Farnbacher a virar 2’00″793, quase meio segundo à frente do Porsche de Patrick Long.
Aaron Telitz foi terceiro no Lexus #12 da AIM Vasser Sullivan, seguido pelo Lamborghini Huracán EVO da Grässer, guiado por Rolf Ineichen, pela Ferrari de Toni Vilander e a Mercedes-AMG de Jeroen Bleekemolen, que tem entre os pilotos o brasileiro Felipe Fraga.
A trinca feminina do carro #57 alinhado em parceria entre a Meyer Shank Racing e Jackie Heinricher, que novamente não participa de uma etapa da IMSA, ficou em 8º – Katherine Legge marcou 2’01″775.
De todos os carros inscritos, somente o #44 da Magnus Racing não fez tempo cronometrado. O carro de Andy Lally, John Potter e Spencer Pumpelly completou apenas voltas de instalação.
Ainda nesta quinta, os pilotos voltam à pista para mais duas sessões de treinos livres – a última delas, à noite.
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Direto do Túnel do Tempo (435)
RIO DE JANEIRO – Registro fotográfico de um dos acidentes mais impressionantes já registrados em toda a história das 12h de Sebring.
Partido – literalmente – ao meio, está o Bizzarrini Automobili Iso Grifo A3C da dupla Mike Gammino/Charlie Plainville, durante a disputa da prova realizada em 1965.
O mais incrível, dado o estado em que o carro com motor Chevrolet V8 ficou, é que o piloto a bordo não se feriu gravemente: Gammino trocou com Plainville em dado momento da disputa e não afivelou os cintos. Erro grave, considerando que a pista estava molhada e o piloto seria vítima de aquaplaning, três voltas apenas após ter assumido o volante.
Gammino bateu na ponte do circuito da Flórida (até hoje existente), tendo saído do que restou do Iso Grifo com o volante nas mãos e desamarrado dos cintos, que ficaram na parte traseira do bólido.
Exceto por uma lesão no joelho, o piloto saiu ok e um tanto quanto atordoado dos destroços.
É claro que Plainville queria saber o estado do carro e Gammino não soube responder. Só que, quando viu o estado em que ficou o Iso Grifo, o piloto acidentado… desmaiou!
Há 54 anos, direto do túnel do tempo.
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IMSA: 38 carros para as 12h de Sebring
RIO DE JANEIRO – A pouco mais de uma semana para a disputa de um clássico do automobilismo, a IMSA divulgou a lista de entradas para a 2ª etapa da temporada 2019. As 12h de Sebring terão a presença de 38 carros, que vão brigar pela vitória numa das mais importantes disputas do calendário.
Essa lista é compreendida por 13 protótipos – onze DPi e dois LMP2 – e vinte e cinco GTs. A classe GTD é novamente a mais numerosa, com 17 inscritos, enquanto serão oito os GTLM.
As ausências mais notórias em relação às 24h de Daytona são da Risi Competizione, que decidiu não disputar a prova da Flórida e da Black Swan Racing, rescaldo do acidente forte sofrido por Tim Pappas nos treinos para as 12h de Bathurst.
Com três brasileiros – Felipe Nasr, atual campeão, Pipo Derani e Hélio Castroneves – o grid da DPi tem algumas novidades. Brendon Hartley, que também disputará as 1000 Milhas de Sebring no WEC, foi confirmado no carro #5 da Mustang Sampling Action Express Racing. O argentino Agustín Canapino terá uma segunda chance com a Juncos Racing no carro #50. O colombiano Juan Piedrahita foi remanejado para o #85 da JDC-Miller, onde terá como parceiros Tristan Vautier e Misha Goikhberg.
Na LMP2, somente Performance Tech e PR1/Mathiasen Motorsports estarão na disputa com seus Oreca 07 Gibson. Falta a ambos os times definir quem completa as tripulações.
A GTLM também não traz grandes novidades em relação a Daytona. Até a Porsche confirmou que continuará com a pintura Brumos em seus dois 911 RSR.
Além da Black Swan, as equipes Via Itália Racing, Spirit of Race, WRT Speedstar, NGT Motorsports e Ebimotors não estarão presentes em Sebring. Isso faz de Bia Figueiredo e Felipe Fraga os únicos brasileiros confirmados, pelas mesmas equipes que defenderam na abertura do campeonato.
Alguns pilotos vão aparecer pela primeira vez em substituição a outros que têm compromissos anteriormente assumidos. A AIM Vasser Sullivan terá Phillip Frommenwiller no carro #14 junto a Richard Heistand e Jack Hawksworth; Brandon Gdovic foi anunciado no Lamborghini #47 da PPM, faltando ainda o anúncio do terceiro piloto.
As 12h de Sebring serão no próximo dia 16 de março, com largada prevista para as 10h40 locais, 11h40 da manhã pelo horário de Brasíla.
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Dave Maraj, 65
RIO DE JANEIRO – O automobilismo dos EUA sofreu uma perda enorme neste fim de semana: morreu no último sábado, em decorrência de um acidente de barco na Flórida, o antigo chefe e dono de equipe da extinta American Le Mans Series e também nas 24h de Le Mans Dave Maraj. Ele tinha 65 anos.
Nascido em Trinidad e Tobago, estabeleceu-se como um dos mais bem sucedidos donos de equipe da história das competições de Endurance na América do Norte. Primeiro, começou como concessionário Porsche e depois passou a revender modelos Audi, ainda com o nome de Champion Motors. Nas pistas, o início foi no Pirelli World Challenge, alinhando os modelos Audi S4 e S6. Ali, já era conhecido o novo nome da organização: Champion Racing.
Não obstante, alcançaram muito sucesso no ALMS, alinhando primeiro o Porsche 911 GT1-98 e o protótipo Lola B2K/10, antes deste ser trocado pelo Audi R8 LMS, um dos mais vitoriosos modelos do Endurance mundial.
A Champion Racing não só conquistou todos os títulos da classe LMP1 entre 2004 e 2008, primeiro com o status de time cliente e depois fazendo o running do icônico Audi R10 TDi, como também – suprema glória – as 24h de Le Mans de 2005 com a trinca JJ Lehto/Marco Werner/Tom Kristensen, que não tinham o melhor equipamento naquela oportunidade, mas o carro tinha pedigree e história de campeão.
Assim como Dave Maraj, cuja organização venceu 51 vezes na geral em 170 corridas (foram 53 vitórias em classes), conquistando 82 pódios, quase 50% do total. Dessa somatória, é claro, fazem parte o triunfo em La Sarthe e nas 12h de Sebring e Petit Le Mans (seis vezes).
“Todos nós da IMSA estamos tristes e chocados com a notícia do falecimento de Dave Maraj”, comentou em nota o CEO da IMSA, Scott Atherton.
“Como proprietário de uma equipe na American Le Mans Series, Dave e a sua organização Champion Racing foram um exemplo de profissionalismo e excelência, como atestam os cinco títulos na série e a vitória nas 24 Horas de Le Mans.”
“Dave foi um tremendo competidor e um grande amigo de todos no paddock durante o tempo em que esteve no esporte. Nossos pensamentos e orações vão para a família e para os amigos de Dave e todos os seus parceiros na Champion Motors”, assentiu Atherton no comunicado.
12h de Sebring 24 Horas de Le Mans American Le Mans Series Audi Champion Racing Dave Maraj Petit Le MansComentários (0) -
Vídeos históricos – 12h de Sebring, primeira corrida do WEC (2012)
RIO DE JANEIRO – Já fez seis anos e exatas 50 oportunidades em que o Mundial de Endurance teve corridas praticamente no mundo inteiro – Brasil inclusive, entre 2012 e 2014, com volta prometida para breve, em Interlagos.
A abertura da Super Season neste sábado – com transmissão ao vivo dos canais Fox Sports – será a 51ª prova da história da competição, que passa a ser bienal e termina só em junho do ano que vem com a disputa de uma segunda 24h de Le Mans.
O campeonato teve seu início em março de 2012, não sem antes ter sido gestado nas duas temporadas anteriores, com provas da Intercontinental Le Mans Cup (ILMC), que serviram de embrião. A primeira bandeira verde foi nas 12h de Sebring, prova que teve – que surpresa! – vitória da Audi, então o constrtutor dominante da LMP1.
Como a prova foi conjunta com a American Le Mans Series, olha só o que tínhamos: as quatro categorias do WEC – LMP1, LMP2, LMGTE-PRO e LMGTE-AM, mais os LMP1 e LMP2 dos ianques, a GTLM (equivalente à LMGTE-PRO), os Oreca FLM09 da Prototype Challenge e os Porsche 911 GT3 Cup da GTC. Carro à beça! Mais de 60, inclusive, alinharam.
Vejam o tiroteio que foi aquela corrida nos vídeos aqui abaixo. Transmissão com produção e caracteres da ESPN, mas narração de John Hindnaugh e comentários de Jeremy Shaw.
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Bom senso
Vinte horas de automobilismo em 2019 no Sebring International Raceway, com as 12h da IMSA e as 8h de prova do WEC, que serão em 1000 Milhas de percurso. Bom pra todos…
RIO DE JANEIRO – O Automobile Club de l’Ouest e a FIA anunciaram hoje uma importante mudança no formato da 6ª etapa da Super Season 2018/19, acordada numa reunião realizada poucos dias antes da coletiva do retorno do Mundial de Endurance ao Brasil. Marcada para o dia 16 de março, um sábado, a prova de Sebring do Mundial de Endurance seria num chamado “double duty” com a IMSA e sua tradicional prova de 12 Horas válida pelo Weather Tech SportsCar Championship.
Seria, do verbo não será mais.
Está decidido que a corrida será antecipada em um dia, passando à sexta-feira, 15 de março. Um formato inédito na história do Mundial de Endurance, pois já tivemos corrida sendo disputada ou largando aos sábados. Nunca numa sexta-feira, como acontecerá no ano que vem. Também o formato da disputa sofre mudanças: a prova terá 500 milhas – ou 800 km – a menos, baixando para 1000 Milhas, pouco mais de 1,6 mil km, no tempo limite de oito horas – começando à tarde em horário a ser definido e terminando de noite, sob a luz dos faróis.
Continuará valendo o sistema de pontuação do WEC com o coeficiente 1.25 superior à pontuação das provas de 6h de duração que compõem a maioria do calendário.
ACO e FIA confirmaram também que haverá um teste oficial dias antes da prova, como aclimatação dos 36 carros do Mundial de Endurance ao exigente traçado de 6,01 km de extensão. O paddock e o pitlane do WEC ficarão na reta Ullmann, aquela que leva à reta principal do circuito, onde será acionada a bandeira de largada e exibida a quadriculada.
“Todos participaram da reunião com a disposição de encontrar uma solução que funcionasse bem para todos nós, sabendo que seria necessária alguma flexibilidade em ambos os lados e os pontos-chave como o cronograma, o pitlane e o paddock foram acordados muito rapidamente”, comentou o CEO do WEC, Gérard Neveu.
“Gostaríamos de agradecer sinceramente a Scott Atherton e toda sua equipe na IMSA, Wayne Estes e sua equipe em Sebring Raceway pela cooperação, flexibilidade e atitude positiva que demonstraram ao longo do último fim de semana. Recebemos uma calorosa recepção, tivemos muitas reuniões enquanto estivemos na Flórida e muitos dos problemas logísticos já foram suavizados, prontos para a visita do WEC no ano que vem”, comentou o dirigente francês.
“Tem havido muita especulação em torno do anúncio inicial deste evento combinado, mas sempre acreditamos que poderíamos encontrar soluções para as muitas questões e desafios que precisavam ser abordados para sediar dois eventos de classe mundial em um fim de semana. E foi exatamente isso que fizemos. Nas próximas semanas e meses, sabemos que esse espírito de cooperação continuará à medida que concluímos o processo de planejamento do que promete ser uma vitrine sem precedentes de corridas de resistência de carros esportivos para os torcedores – e competidores em cada campeonato”, comentou Scott Atherton, em nome da IMSA.
Bom… agora é pôr em ação o plano de ir a Sebring. Chega de esperar. É hora de fazer acontecer. A parte mais difícil é o visto de turista. O resto se ajeita.
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Para quem não viu: Mobil 1 12h de Sebring
RIO DE JANEIRO – O sábado passado foi histórico e glorioso na tela do Fox Sports 2. Afinal, foram 12 horas ininterruptas de automobilismo, com Endurance, Fórmula E e Nascar.
Uma das atrações foi a 66ª edição das 12h de Sebring, cuja qual transmitimos mais de seis horas entre início e final, além de um trecho de quarenta minutos entre o ePrix de Punta del Este e a Xfinity Series em Fontana.
Agora, especialmente para quem não viu ou não pôde ver na época, o blog traz a prova da Flórida, segunda do IMSA Weather Tech SportsCar Championship, na íntegra.
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Direto do túnel do tempo (394)
RIO DE JANEIRO – No último sábado, a Nissan conquistou sua primeira vitória nas 12 Horas de Sebring em muito tempo. Mais precisamente, desde 1994 que o construtor japonês não comemorava um triunfo na mítica pista da Flórida, num dos grandes clássicos do automobilismo mundial.
Naquela prova, John Morton, Johnny O’Connell e Steve Millen triunfaram com o modelo 300ZX alinhado pela Clayton Cunningham Racing – que por um daqueles acasos do destino, vencera também as 24h de Daytona, a prova de abertura do EXXON World SportsCar Championship, o campeonato que sucedeu o IMSA GT Championship, após a extinção definitiva dos Protótipos enquadrados no regulamento do Grupo C.
Na versão de rua, era conhecido no mercado japonês como o Fairlady Z, ganhando um visual bem mais “brabo” pra competição. Tinha motor (VG30DETT) 3 litros biturbo e era equipado com pneus Yokohama.
A trinca venceu em Sebring completando 327 voltas e além dessa conquista, chegariam também num excepcional 5º lugar geral nas 24h de Le Mans, ganhando na categoria IMSA GTS.
Há 24 anos, direto do túnel do tempo.
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O brilho de Derani e da Tequila Patrón ESM nas 12h de Sebring
O voo da águia: à noite, Pipo Derani foi espetacular, garantindo para a Tequila Patrón ESM, para ele e seus companheiros a 2ª vitória nas 12h de Sebring
RIO DE JANEIRO (Que maratona!) – Valeu – e muito – a pena ficar mais de doze horas no trabalho para a transmissão das 12h de Sebring em sua 66ª edição. O Fox Sports 2 exibiu três janelas ao vivo que, somadas, deram quase sete horas ao vivo. Afora poder acompanhar a recepção do sinal da corrida em sua totalidade, nos períodos em que o Endurance estava fora do ar.
Valeu a pena porque, mais uma vez, brilhou a estrela de um piloto que cada vez mais merece destaque entre os apaixonados pela velocidade. Pipo Derani foi espetacular e venceu pela segunda vez a clássica prova da Flórida, junto aos parceiros de Tequila Patrón ESM, Johannes Van Overbeek e Nico Lapierre – que também fizeram um belo trabalho e são igualmente merecedores de elogios.
Mas Derani tem aquele algo mais que diferencia o grande piloto dos outros. ‘Vestiu’ os Esporte-Protótipos como poucos e hoje tem lugar de destaque na modalidade. O lugar do garoto é o Olimpo, entre os grandes das provas de longa duração. A pouca idade – apenas 24 anos – o credencia a um imenso futuro pela frente.
A trinca do #22 da Tequila Patrón ESM deu à Nissan a primeira vitória da marca depois de décadas. A última vez havia sido em 1994, portanto há 24 anos, com o improvável Nissan 300ZX, em tempos onde os protótipos GTP que brilhavam na IMSA nos anos 1990 já tinham sido deixados para trás.
As 12h de Sebring foram repletas de alternativas do primeiro ao último momento e, em determinada oportunidade, comentei com o ‘doutrinador’ Edgard Mello Filho, que com suas histórias e conhecimento inquestionáveis abrilhantou nossas transmissões, que o placar dos Daytona Prototype International (DPi) estava em 3 x 1 para as marcas japonesas – Nissan, Mazda e Acura, contra a ianque Cadillac.
Mas os Acura ARX-05 DPi mostraram falhas. O #7 foi o primeiro a cair, depois de ter liderado, com um grave problema de injeção de combustível. Depois foi o #6, que se envolveu num incidente com outro protótipo e os danos se mostraram irreversíveis. O jeito foi baixar a crista e trabalhar para a próxima. Não se enganem: Roger Penske deve ter avisado a seus contratados que, apesar de ter muito potencial, o carro sofreria problemas nas provas longas neste início de campeonato.
A Mazda, após o incessante trabalho liderado por Ralf Jüttner e Reinhold Joest, mostrou evidentes progressos. O RT24-P eventualmente liderou em períodos de bandeira verde graças à boa autonomia de combustível, especialmente com o #55 do trio Jonathan Bomarito/Spencer Pigot/Harry Tincknell. Nas mãos do britânico, o protótipo apresentou a única falha: um problema no circuito elétrico fazia com que os faróis e lanternas não funcionassem com o carro em rotação baixa. No último pit stop, o carro ficou parado e não conseguiu voltar para a última relargada. Como efeito, Tincknell perdeu uma volta e o carro acabou em 6º lugar.
Em meio às bandeiras amarelas de praxe, houve dois incidentes que chamaram a atenção. Logo com 20 minutos de prova, o protótipo do colombiano Sebastian Saavedra rodou na temida curva 17, interminável e cheia de bumps. Frankie Montecalvo, com uma Ferrari da classe GTD, não teve como escapar e acertou o carro do sul-americano. Acabou ejetado na colisão com a roda dianteira direita do rival e capotou na colisão com a barreira de pneus, ficando com as quatro rodas para cima.
À noite, já no breu, houve o acidente mais violento da disputa, quando o pole position Tristan Vautier não conseguiu completar a curva 17 e bateu na barreira de pneus. O impacto foi tão violento que o Cadillac #90 da Spirit of Daytona decolou e deu um giro de 360º em seu próprio eixo. Os pneus que se soltaram na batida foram para o meio do traçado e o Acura de Tom Dyer, da equipe HART, colheu os destroços que ficaram espalhados pelo início da reta.
Voltando a falar da disputa, a campeã Wayne Taylor Racing salvou um importante 2º lugar, superando o carro #31 da Whelen Racing/AX Racing, que pelo visto não teve fôlego para brigar pela vitória. Felipe Nasr, apesar de não ter subido no topo do pódio, não tem do que se queixar. O brasileiro chegará a Long Beach como líder do campeonato com 62 pontos, ao lado do parceiro Eric Curran e do britânico Mike Conway – que só volta ao carro nas 6h de Watkins Glen.
Entre os LMP2, ótimo resultado da CORE Autosport, que chegou em 4º lugar com Colin Braun/Romain Dumas/Jonathan Bennett e o quinto posto do Ligier da United Autosports, pela qual correria Bruno Senna se não tivesse passado por uma cirurgia. A equipe britânica foi a última a completar as mesmas 344 voltas dos vencedores.
Já os vencedores de Daytona tiveram um fim de semana para apagar da memória. Com muitos problemas desde os treinos, a conexão luso-brasileira até conseguiu andar eventualmente entre os primeiros. Mas dois incidentes, o primeiro numa colisão entre Christian Fittipaldi e Felipe Nasr e outro – creio que com João Barbosa a bordo, com outro adversário – fizeram o Cadillac #5 da Mustang Sampling/AX Racing perder 20 voltas para terminar em 16º na geral – décimo na categoria.
Após uma batalha ferrenha pela liderança, o triunfo da GTLM foi do Porsche do trio Tandy/Pilet/Makowiecki. Foi a 95ª vitória da marca de Weissach na Flórida
Na GTLM, foi muito bonito o duelo pela vitória. E no fim das 12h de prova, prevaleceu o construtor que mais vezes triunfou em Sebring, seja na geral ou em classes. A Porsche, 18 vezes vencedora no overall, subiu ao topo do pódio pela nonagésima-quinta vez, graças ao #911 de Nick Tandy/Patrick Pilet/Fred Makowiecki, completando em 10º lugar após 328 voltas e com somente 6″230 de vantagem para a BMW – que fez uma corrida excelente na segunda apresentação do modelo M8 GTE.
Partindo para uma estratégia diferente desde o primeiro momento, Connor De Philippi/Bill Auberlen/Alexander Sims fizeram uma sólida corrida e conquistaram o primeiro pódio do novo carro dos bávaros. A BMW foi enormemente beneficiada pelo BoP da IMSA para Sebring, mas o mérito dos pilotos em conseguir conservar o equipamento e terminar bem colocados também tem que ser considerado. A Porsche ainda comemorou o 3º posto da trinca Gimmi Bruni/Laurens Vanthoor/Earl Bamber, com uma ótima performance do neozelandês no trecho noturno.
A Ford não foi além do 4º posto após a contundente dobradinha em Daytona, com a Ganassi tendo o desprazer de ver o #66 do trio Dirk Müller/Joey Hand/Sébastien Bourdais parar no meio da pista completamente apagado – talvez por um curto-circuito no sistema elétrico do carro. A Risi Competizione liderou em vários momentos, mas a Ferrari #62 ficou em quinto e o único Corvette que conseguiu terminar no mesmo ritmo dos rivais acabou num modesto sexto posto – um início complicado para quem venceu a corrida ano passado de forma incontestável.
Mais uma inédita para a conta: a Lamborghini ganhou pela primeira vez em Sebring, repetindo o feito de Daytona, em janeiro
A GTD, por seu turno, acompanhou mais um triunfo inédito da Lamborghini: o único representante da marca de Sant’Agata derrotou todos os demais 17 adversários e venceu com o “Angry Birds” da Paul Miller Racing guiado por Madison Snow/Corey Lewis/Bryan Sellers, após 321 voltas e o 17º lugar na geral. A briga pelo topo do pódio foi outra grande atração da disputa, com a Mercedes-AMG de Ben Keating/Jeroen Bleekemolen/Luca Stolz capitulando no final das 12 horas, perdendo também o segundo posto para a Ferrari de Cooper MacNeil/Alessandro Balzan/Gunnar Jeannette.
No final, a classificação geral apresentou sete marcas diferentes nas sete primeiras posições, pois o Audi R8 LMS da Land Motorsport chegou em quarto, seguido pelo Lexus RC-F GT3 #15 da 3GT Racing em quinto, o Porsche 911 GT3-R da Wright Motorsports em sexto e um dos Acura NSX-GT3 da Michael Shank Racing em sétimo.
Faltou a Ferrari #51 da Spirit of Race nesse balaio, mas o carro pole position, com uma performance brilhante de Daniel Serra nos treinos, teve um pneu furado logo na primeira volta, perdendo – de cara – duas voltas. Não foi possível recuperar a diferença por completo e o carro acabou com uma volta de atraso em relação ao vencedor de sua categoria, fechando em 28º lugar na geral e 12º na categoria. Pelo menos, diferentemente de Daytona, receberam a quadriculada final.
A próxima prova será o GP de Long Beach, num sábado – dia 14 de abril. Nessa prova, com 1h40min de duração, vão correr apenas os Protótipos e os carros da GTLM.
Para completar, deixo aqui o meu agradecimento final. Ao Fox Sports por ter acreditado que é possível transmitir 12h de automobilismo ao vivo. Aos companheiros Hamilton Rodrigues, Edgard Mello Filho e Thiago Alves pela transmissão em Sebring e pela parceria. Ao Teo José e ao Flavio Gomes, igualmente empenhados. A todos da parte técnica, coordenação, engenharia e demais integrantes da nossa equipe de redação e produção.
E parabéns ao Pipo e também ao Felipe Nasr, por mais uma vez mostrar que qualquer piloto brasileiro – desde que mostre talento de sobra e desprendimento para isso – consegue ser feliz sem estar na Fórmula 1.
12h de Sebring Castroneves Derani Fittipaldi Fox Sports GTD GTLM IMSA Lamborghini Nasr Nissan Paul Miller Racing Porsche Prototype Serra Tequila Patrón ESMComentários (14) -
12h de Sebring: pole de Vautier e quebra de recorde de Daniel Serra na GTD
E deu o #90 na cabeça: Tristan Vautier levou a pole para as 12h de Sebring nesta sexta-feira
RIO DE JANEIRO (que fim de semana, amigos!) – A Spirit of Daytona não foi bem na prova de abertura do campeonato em Daytona, mas começou a dar o troco na segunda prova “de casa” do time sediado na Flórida: o francês Tristan Vautier cravou o melhor tempo do treino classificatório para a 66ª edição das 12h de Sebring, após a mudança do motor do carro entre o primeiro treino classificatório e a sessão noturna.
Com 1’47″432 a bordo do Cadillac DPì-V.R #90, o piloto de 28 anos conquistou sua segunda pole no lendário circuito estadunidense, sem contudo quebrar o recorde da pista para os carros dentro do novo regulamento, pertencente a Ricky Taylor no quarto treino livre. Mais cedo, o piloto do Acura Team Penske marcou 1’47″076.
Vautier foi um décimo de segundo mais veloz que o compatriota Olivier Pla, que classificou o Nissan Onroak DPi #2 da equipe Tequila Patrón ESM. Mesmo com uma rodada após perder o controle do carro, Taylor ainda ficou com a 3ª posição no carro que terá a bordo o brasileiro Hélio Castroneves.
Pipo Derani alcançou o quarto tempo com o #22 da Tequila Patrón ESM, a 0″402 da pole, superando o compatriota Felipe Nasr por dezenove milésmos de segundo. Juan Pablo Montoya classificou o segundo Acura ARX-05 DPi da Penske em sexto, num treino em que os dez mais rápidos ficaram dentro do mesmo segundo.
Vencedores em Daytona, os pilotos da Mustang Sampling/AX Racing não conseguiram a mesma performance em qualificação que o #31 da Whelen Engineering/AX Racing. Tanto que Filipe Albuquerque obteve apenas a 8ª posição no grid com o carro que terá Christian Fittipaldi, um dos brasileiros que já venceu a prova de Sebring – o outro é Pipo Derani.
O BoP foi bem generoso para a BMW, que fez sua primeira pole com o novo modelo M8 GTE, muito bem conduzido por Connor De Philippi
Na GTLM, o Balance of Performance (BOP) foi extremamente favorável à nova BMW M8 GTE e os pilotos da equipe de Bobby Rahal corresponderam com um ótimo resultado no treino classificatório. O resultado não poderia ter sido melhor: pole position para Connor De Philippi e terceira posição para o finlandês Jesse Krohn.
Californiano de 25 anos, De Philippi conquistou a primeira pole do novo modelo dos bávaros e a 24ª da marca na GTLM, com direito a novo recorde do circuito da Flórida – 1’55″839, 0″058 mais rápido que o britânico James Calado, da tradicional escuderia Risi Competizione – que já acena com a possibilidade de não só fazer as provas do NAEC como também as últimas que antecedem a Petit Le Mans, no Virginia International Raceway (VIR) e em Laguna Seca.
Nas posições seguintes, ficaram os dois Ford GT EcoBoost, dominantes nas 24h de Daytona – com Richard Westbrook à frente de Joey Hand. O melhor Porsche 911 RSR GTE foi sexto com Laurens Vanthoor, enquanto Antonio Garcia foi sétimo no melhor Corvette. O pelotão de nove carros ficou separado por apenas 1″061, com 0″412 entre os seis melhores. Pelo menos na GTLM, a maioria dos competidores poupou pneus para a corrida – uma vez que os mesmos compostos usados na qualificação têm que estar montados nos carros na hora da largada.
Craque: Daniel Serra continua em grande fase e fez mais uma pole na IMSA e na GTD com a Ferrari da Spirit of Race, destruindo o recorde da pista e enfiando meio segundo no mais próximo adversário
E o brasileiro Daniel Serra mostrou a velocidade e competência costumeiras no treino da GTD. Mais uma vez escalado para guiar a Ferrari #51 da Spirit of Race, o piloto de 33 anos fez um trabalho fantástico. Não só foi soberano em relação aos outros adversários como triturou o recorde do circuito da Flórida, com o tempo de 1’58″710, mais de meio segundo à frente do Audi R8 LMS de Christopher Mies, que classificou o #29 da Montaplast by Land Motorsport.
Mais um impressionante feito do vencedor das 24h de Le Mans na classe LMGTE-PRO (em sua estreia no circuito), do campeão da Stock Car, do vencedor da Corrida do Milhão ano passado, do vencedor recente da Corrida de Duplas – e também do pole position em sua categoria nas 24h de Daytona. Se havia ainda qualquer dúvida sobre o que Daniel pode fazer, não resta mais nada.
De resto, foi um treino muito equilibrado – pelo menos na quantidade de construtores entre os dez mais velozes – além de Ferrari e Audi, tivemos Lexus, Lamborghini, Mercedes e Acura. Destaque para a 3GT Racing, que classificou muito bem os seus dois carros em terceiro e quarto. Só a BMW não ficou no top 10 entre os fabricantes da GTD e a nova equipe C.J. Wilson Racing obteve um até razoável 12º lugar entre os 17 carros que classificaram – lembrando que o #93 da Michael Shank Racing não ficou pronto a tempo para a qualificação. O carro deve entrar na pista no warm up de 20 minutos, algumas horas antes da corrida, para checagens gerais.
E fiquem ligados porque sábado o Fox Sports terá um dia de gala para o automobilismo: abrimos às 11h30 com as 12h de Sebring até o início da transmissão da Fórmula E, com o ePrix de Punta del Este. Na sequência, mais um pouquinho das 12h de Sebring, com a Nascar Xfinity Series em Fontana logo após e, ao término dessa corrida, voltamos com Sebring até a quadriculada.
O timaço de narradores e comentaristas estará todo em ação. Hamilton Rodrigues e eu abrimos os trabalhos com a IMSA. A partir de 15h, Teo José faz a Fórmula E com Flavio Gomes e Thiago Alves. Eu volto com a IMSA na companhia do mestre Edgard Mello Filho – que faz a Nascar com o Hamilton – e fecha o dia até o fim da prova de Sebring, junto a mim e ao Thiago Alves.
Acompanhem no vídeo abaixo a íntegra do treino das 12h de Sebring.
12h de Sebring BMW Team RLL Castroneves Derani Fittipaldi GTD GTLM IMSA Nasr Prototype Serra Spirit of Daytona Spirit of Race VídeosComentários (3) -
Mazda fecha com 1-2 o treino noturno em Sebring
Mazda na cabeça: 1-2 para os protótipos DPi do construtor japonês, agora associado à Joest Racing, no treino noturno de hoje em Sebring (Foto: Brian Cleary/BCPix.com)
RIO DE JANEIRO – Após o domínio da Penske nas duas primeiras sessões desta quinta-feira, como início da preparação para as 12 Horas de Sebring, a Mazda conseguiu o 1-2 no terceiro treino, encerrado há pouco e realizado em grande totalidade no período noturno.
O #77 ficou na frente com o alemão René Rast. O tempo de 1’48″233 nem de longe foi o mais rápido do dia. Nenhuma das equipes da classe Prototype preocupou-se com velocidade e sim com a questão de aclimatar os equipamentos para as condições adversas em que a noite cai e a visibilidade piora. Todo mundo meio que escondendo o jogo para a disputa da pole position amanhã.
A segunda posição foi do britânico Harry Tincknell, com o brasileiro Felipe Nasr em 3º – o piloto da Whelen Engineering/AX Racing ficou a 0″150 do adversário, com o Nissan Onroak DPi de Olivier Pla em quarto. Romain Dumas fez uma ótima volta a bordo do #54 da CORE Autosport e ficou em quinto, seguido por Filipe Albuquerque no outro Cadillac DPi-V.R da Mustang Sampling/AX Racing.
Dentre os demais brasileiros, o que menos andou na sessão noturna foi Pipo Derani no Nissan Onroak DPi #22, apenas seis voltas. Hélio Castroneves fez um stint de 13 giros e marcou 1’51″876. Christian Fittipaldi percorreu 12 voltas e marcou 1’50″476.
A Ganassi segue dominante com seus Ford GT EcoBoost na principal divisão de Grã-Turismo, a GTLM: Dirk Müller fez 1’57″371 em sua melhor volta e registrou o melhor tempo da categoria após o primeiro dia de treinos. O alemão foi 0″283 mais veloz que a BMW M8 GTE guiada pelo britânico Alexander Sims. O Porsche #912 foi terceiro com Laurens Vanthoor, seguido pelo outro Ford com Richard Westbrook. Ale Pier Guidi e John Edwards completaram os seis primeiros.
Até agora, a Corvette não mostrou muita coisa em Sebring – ou está escondendo, até demais. Os “trovões” amarelos não passaram de sétimo e oitavo no terceiro treino, suplantando apenas o Porsche #911. Veremos se realmente o BoP foi cruel com os carros do construtor ianque na qualificação…
Por fim, na GTD a melhor volta foi da BMW M6 GTD da Turner Motorsport, graças ao finlandês Markus Palttala. O piloto marcou 2’00″970, apenas 0″082 à frente de Daniel Serra, que fez uma volta excelente com a Ferrari #51 da Spirit of Race. Sheldon Van der Linde foi o terceiro mais veloz com o Audi da Montaplast by Land Motorsport, seguido por Andrew Davis (Magnus Racing), Patrick Long (Wright Motorsports) e Jack Hawksworth (3GT Racing). Cinco construtores diferentes nos seis primeiros lugares.
A Michael Shank Racing segue no febril trabalho de reconstrução do carro #93 da trinca Justin Marks/Lawson Aschenbach/Mario Farnbacher, que foi à nocaute mais cedo em virtude de um acidente forte. Peças adicionais foram embarcadas de Ohio, estado sede da MSR, para a Flórida, com o objetivo de deixar pronta a seção dianteira do bólido. A causa da batida foi uma falha de freios.
Com a participação no qualifying posta em dúvida, a equipe estuda colocar o carro na pista para o warm-up que será realizado três horas antes da largada, caso tudo esteja pronto, para uma checagem geral.
O quarto e último treino livre será realizado nesta sexta-feira às 9h da manhã (horário de Brasília). A definição do grid será a partir de 13h30, com transmissão ao vivo no site da IMSA.
E fiquem ligados porque sábado o Fox Sports terá um dia de gala para o automobilismo: abrimos às 11h30 com as 12h de Sebring até o início da transmissão da Fórmula E, com o ePrix de Punta del Este. Na sequência, mais um pouquinho das 12h de Sebring, com a Nascar Xfinity Series em Fontana logo após e, ao término dessa corrida, voltamos com Sebring até a quadriculada.
O timaço de narradores e comentaristas estará todo em ação. Hamilton Rodrigues e eu abrimos os trabalhos com a IMSA; Teo José faz a Fórmula E com Flavio Gomes e Thiago Alves; o Hamilton vem com a Nascar ao lado do mestre Edgard Mello Filho, que continua comigo e com o Thiago até o fim da prova de Sebring.
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12h de Sebring: Penske domina primeiros treinos livres
Castroneves e Taylor foram os mais rápidos da quinta-feira até o momento em Sebring, com o Acura ARX-05 DPi (Foto: Regis Lefebure)
RIO DE JANEIRO – Começou nesta quinta-feira a 66ª edição das 12h de Sebring, um dos grandes clássicos do automobilismo dos EUA e do mundo inteiro. A pista da Flórida viu serem abertos os trabalhos com a realização dos primeiros treinos livres de preparação para a corrida deste sábado. E o dia – por enquanto – vem sendo dominado pelo Acura Team Penske e seu protótipo DPi.
O carro #7 do trio Hélio Castroneves/Ricky Taylor/Graham Rahal foi o mais veloz nas duas sessões já encerradas. Pela manhã, Castroneves estabeleceu 1’48″237, tempo prontamente superado à tarde por Ricky Taylor, até aqui o mais rápido do fim de semana – 1’47″841.
A segunda melhor marca geral, somando as duas sessões, é do Cadillac DPi-V.R #90 da Spirit of Daytona guiado por Tristan Vautier, que na primeira sessão ficou a somente 0″150 de Castroneves. A equipe não mandou o carro à pista para o treino #2. A causa não foi revelada.
Jordan Taylor foi o terceiro mais rápido do dia com 1’48″415 a bordo do carro #10 da equipe que detém o título do IMSA Weather Tech SportsCar Championship, seguido pelo Nissan Onroak DPi de Olivier Pla e pelo Mazda guiado por Jonathan Bomarito.
Pipo Derani detém por enquanto a 6ª melhor marca da quinta-feira, cravando 1’48″675, enquanto Felipe Nasr fez 1’48″753 em sua melhor volta até agora. Christian Fittipaldi não andou no segundo treino – deu apenas oito voltas pela manhã, a melhor em 1’49″743. Filipe Albuquerque marcou 1’49″386 também no primeiro treino, no tempo mais rápido do carro #5, vencedor em Daytona.
Apenas 0″001 separa os dois melhores tempos na GTLM – ambos dos Ford GT EcoBoost da Ganassi. De manhã, Dirk Müller marcou 1’57″567 com o #66 e no segundo treino o britânico Richard Westbrook superou o outro carro do time por um milésimo de segundo. Uau!
A única Ferrari 488 GTE vai bem: James Calado fez o 3º tempo com o #62 da Risi Competizione – 1’57″602, deixando o Porsche de Fred Makowiecki em quarto e a BMW em quinto, com o #24 guiado por Jesse Krohn. A #25 tem um novo monobloco, após o acidente sofrido nos testes de inverno, há algumas semanas.
Na classe GTD, o #93 foi o mais rápido do primeiro treino com Lawson Aschenbach a bordo – 2’00″337 – porém, na segunda sessão o carro sofreu um forte acidente com Justin Marks a bordo. O Acura NSX-GT3 ficou bem destruído e dificilmente estará participando do treino noturno de hoje. O piloto felizmente nada sofreu. A direção de prova deu bandeira vermelha e encerrou os treinos faltando 11 minutos para o final, porque as barreiras de proteção precisariam ser recolocadas – o que acabaria por atrasar o início da prova #1 da Porsche GT3 Cup Challenge em Sebring.
O brasileiro Daniel Serra voltou a mostrar seus dotes de velocista com a Ferrari da Spirit of Race, marcando o segundo tempo da divisão nos dois primeiros treinos, com apenas 0″003 de frente para o Lexus de Jack Hawksworth, que agora está pintado de vermelho. Christopher Mies e Andy Lally, ambos com Audi R8 LMS, ficaram com a quarta e quinta posições na soma dos resultados, com o Porsche de Robert Renauer em sexto.
Ainda hoje a partir de 19h35 em Sebring, 20h35 de Brasília, pilotos e equipes voltam à pista para o terceiro treino livre.
E fiquem ligados porque sábado o Fox Sports terá um dia de gala para o automobilismo: abrimos às 11h30 com as 12h de Sebring até o início da transmissão da Fórmula E, com o ePrix de Punta del Este. Na sequência, mais um pouquinho das 12h de Sebring, com a Nascar Xfinity Series em Fontana logo após e, ao término dessa corrida, voltamos com Sebring até a quadriculada.
O timaço de narradores e comentaristas estará todo em ação. Hamilton Rodrigues e eu abrimos os trabalhos com a IMSA; Teo José faz a Fórmula E com Flavio Gomes e Thiago Alves; o Hamilton vem com a Nascar ao lado do mestre Edgard Mello Filho, que continua comigo e com o Thiago até o fim da prova de Sebring.
É mole, ou querem mais? O convite está feito: automobilismo de qualidade, ao vivo, é neste sábado no Fox Sports 2. Como diz o Teo, a felicidade mora aqui!
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Vídeos históricos – 12h de Sebring (2014)
RIO DE JANEIRO – Como um “esquenta” para as 12h de Sebring, daqui a dois sábados, o blog traz os vídeos com a íntegra da disputa da primeira edição da prova após a fusão entre American Le Mans Series e Rolex SportsCar Series, em 2014.
Grid cheio: 63 carros se classificaram e 62 largaram. Foi uma corrida muito louca, cheia de acidentes, muitas bandeiras amarelas – onze no total – e uma delas, bem ao estilo Nascar, totalmente fantasma, deu a vitória à Chip Ganassi Racing. Christian Fittipaldi, que venceria a corrida no ano seguinte, chegou em 3º lugar.
Vale a pena conferir. Tem gente que gosta dos antigos Daytona Prototypes – sou um dos que não curtia muito aqueles carros espartanos, porém muito possantes, bem ao estilo do que os ianques gostam. E vejam o festival de patacoadas da turma dos recém-extintos Prototype Challenge.
Áudio da transmissão do Fox Sports com Bob Varsha, Calvin Fish e Dorsey Schroeder.
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IMSA: 43 carros para as 12h de Sebring
RIO DE JANEIRO (atualizado quinta-feira, 10h35) – A IMSA acaba de divulgar em seu site a lista de inscritos para a 66ª edição das 12h de Sebring, que acontecem no próximo dia 17 na Flórida. A segunda etapa do Weather Tech SportsCar Championship terá 43 carros – sete a menos do que se viu em Daytona, na abertura do campeonato.
No total, são 16 Protótipos, nove GTLM e 18 GTD. Lista oficial AQUI.
Na classe Prototype, onde os Cadillac DPi-V.R continuam sendo os bólidos a serem batidos, nenhuma surpresa a não ser a ausência do Riley Multimatic MK30 da BAR1 Motorsports, que a julgar pelo desempenho ridículo na primeira prova do ano não será sentida.
Vencedor das 12h de Sebring em 2015 e tricampeão das 24h de Daytona, Christian Fittipaldi encabeça a lista de destaques brasileiros na divisão principal da IMSA, junto a Felipe Nasr, Pipo Derani e Hélio Castroneves – os três que disputarão a temporada completa defendendo, respectivamente, AX Racing, Tequila Patrón ESM e Acura Team Penske.
Bruno Senna retornaria com a United Autosports, equipe inscrita no NAEC com um carro. Só que o piloto brasileiro passou por uma cirurgia (não tenho a informação qual teria sido) e está em convalescença. Por recomendação médica, teve de recusar convites para a Corrida de Duplas da Stock Car e também ficará de fora das 12h de Sebring. Alex Brundle, que participou do Winter Test pela equipe, deverá ser o substituto do brasileiro. A conferir.
Outras novidades são a presença do francês Nelson Panciatici no “Banana Boat” da JDC-Miller Motorsports e a Performance Tech Motorsports é a única equipe com quatro pilotos, já que Joel Miller volta a bordo do #38.
Com relação ao sempre polêmico Balance of Performance (BoP), após os testes de inverno realizados lá mesmo em Sebring a IMSA anunciou mais um lastro extra no Cadillac DPi-V.R, cujo peso mínimo sobe para 950 kg. Os protótipos Acura ARX-05 e Nissan Onroak DPi sofrem decréscimo de pressão do turbo, com os carros da Penske sendo penalizados na faixa de 2 mil até 7550 rpm, enquanto nos bólidos da Tequila Patrón a mudança vai na faixa útil de 6000 a 7600 rpm.
Também os carros do time do Capitão Roger perdem 1 litro no reservatório de combustível, baixando para 76. Os Mazda RT24-P DPi ganharam mais dois, subindo para 80. Lembrando que a partir de Sebring os protótipos têm um tempo mínimo de 30 segundos para o reabastecimento, após a polêmica deflagrada pela penalização à Montaplast by Land Motorsport em Daytona, por infringir – segundo a IMSA – o BoP quanto ao fluxo de combustível a cada pit stop.
A classe GTLM tem os suspeitos de sempre e a Risi Competizione confirmou a trinca Toni Vilander/James Calado/Ale Pier Guidi na Ferrari #62. A Porsche levará Fred Makowiecki e Gianmaria Bruni para compor suas trincas e na BMW o brasileiro Augusto Farfus não estará presente desta vez. Nicky Catsburg é que será o parceiro de Jesse Krohn e John Edwards no #24. A Ford defende a liderança conquistada em dobradinha nas 24h de Daytona com as mesmas trincas do triunfo inicial, incluindo Sébastien Bourdais e Scott Dixon – mais do que confirmados nas 24h de Le Mans.
Em relação ao BoP, poucas mudanças. A BMW M8 GTE sofre uma “dieta”, perdendo 20 kg no peso mínimo. Os bávaros veem também o motor de seus carros ganhar potência na faixa útil de 5 mil a 7500 rpm. Quanto ao reservatório de combustível, BMW e Porsche ganham mais dois litros cada. O tempo mínimo de reabastecimento da GTLM em Sebring será de 34 segundos.
Na divisão GTD, surpreende a Grässer Racing Team ausente após a vitória na abertura do campeonato em Daytona, como também é uma grata novidade a inclusão da Spirit of Race no plantel com o mesmo quarteto da primeira etapa – o que significa que Daniel Serra volta a bordo do carro com o qual conquistou a pole position na abertura do campeonato.
Em relação ao plantel de equipes, além das ausências da Grässer, Manthey Racing e Risi Competizione, destaca-se a estreia de um quarto Acura NSX-GT3 alinhado pela C.J Wilson Racing – equipe do ex-pitcher da Major League Baseball (MLB). Casado com uma brasileira, o californiano de 37 anos inscreve a trinca Til Bechtolsheimer/Marc Miller/Kuno Wittmer em seu debute. O carro #36 também será visto em Watkins Glen e na Petit Le Mans.
A 3GT Racing confirmou que terá o canadense Kyle Marcelli em Sebring, contudo não fechou questão qual será o carro do canadense. O italiano Alessio Picariello estreia no #29 da Montaplast by Land Motorsport, junto a Sheldon Van der Linde e Christopher Mies, enquanto Corey Lewis volta ao campeonato no #48 da Paul Miller Racing.
Outras novidades são Tom Dyer no Acura #69 da HART junto a Ryan Eversley e Chad Gilsinger, além de Dillon Machavern fazendo sua estreia no Weather Tech defendendo a Turner Motorsport junto a Markus Palttala e ao gentleman driver Don Yount.
O BoP penalizou – adivinhem? – os Mercedes-AMG GT3, que ganharam 20 kg a mais (peso mínimo de 1390 kg), e em contrapartida ganharam mais 1mm nos restritores (36mm) de ar do motorzão 6,2 litros V8. Terão ainda o reservatório de combustível alterado para 101 litros, dois a mais que em Daytona. Também os Lexus RC-F sofrem mudanças nos restritores de ar (subindo para 39mm) e um litro a mais no tanque (99 litros). O tempo mínimo de reabastecimento da GTD será de 40 segundos.
Com a mudança neste domingo para o horário de verão nos EUA, a Flórida fica 1h à frente de Brasília no fuso. Atenção aos horários (hora nossa):
Quinta-feira (15/03)
12h – treino livre #1
16h10 – treino livre #2
20h35 – treino lire #3Sexta-feira (16/03)
9h – treino livre #4
13h30 – treino de classificaçãoSábado (17/03)
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11h40 – largada para a 66ª edição das 12h de Sebring -
Para quem não viu: IMSA Weather Tech SportsCar Championship, 12h de Sebring
RIO DE JANEIRO – Leitores e leitoras do blog, o A Mil Por Hora não cansa de oferecer a vocês os vídeos das corridas mundo afora e então lá vai mais outra. Sob os auspícios da IMSA, aí está a íntegra das 12h de Sebring, corrida que vocês puderam acompanhar ao vivo em sua reta final pelo Fox Sports 2 no último sábado.
Transmissão da sempre competente dupla John Hindnaugh e Jeremy Shaw, pra mim os caras que são referência em narração e comentários no Endurance mundial.
Enjoy!
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12h de Sebring: “Caddies” dominam e Wayne Taylor emplaca mais uma vitória
Filhos de peixe: Jordan e Ricky Taylor igualam o pai Wayne, vencedor nas 12h de Sebring em 1996 e junto a Alex Lynn, novo piloto das provas de Endurance, emplacaram a segunda vitória seguida em 2017
RIO DE JANEIRO – O Cadillac DPi-V.R, mesmo com todas as restrições técnicas impostas pelo BoP da IMSA, que organiza o campeonato, continua sendo o protótipo a ser batido neste início de campeonato em 2017. Após o domínio em Daytona, os bólidos montados na plataforma dos Dallara LMP2 seguiram deitando e rolando neste sábado, nas 12h de Sebring.
Numa pista que é um autêntico cupim de ferro, moedora de equipamentos, os “Caddies” emplacaram o 1-2-3 que já era esperado na etapa inaugural. Com uma estratégia inteligente, melhor autonomia de combustível e uma performance forte de seus pilotos, a Wayne Taylor Racing ganhou de novo. Foi o primeiro triunfo dos irmãos Jordan e Ricky Taylor na lendária pista da Flórida – e que pela primeira vez correram com outro piloto que não Max Angelelli: Alex Lynn, britânico de 23 anos, estreou no #10 – e muito bem.
A partir do momento em que a Rebellion Racing saiu de esquadro e o #31 da Whelen Engineering/AX Racing teve problemas, a disputa pela vitória foi monopolizada – igualzinho a Daytona – pela Wayne Taylor e o #5 da Mustang Sampling/AX Racing. Efetivamente, o protótipo do brasileiro Christian Fittipaldi e os portugueses João Barbosa e Filipe Albuquerque chegou a liderar várias voltas, mas faltou fôlego para lutar de igual para igual com os adversários.
Com duas vit´rias nas duas primeiras corridas, os irmãos Taylor já aparecem na liderança do campeonato com 70 pontos, contra 65 de Barbosa/Fittipaldi/Albuquerque. A partir de Long Beach, João e Christian é que tentarão desalojar os “Metralha” do topo da tabela.
A destacar, além da trifeta dos Corvette, o bom resultado do único LMP2 genuíno que não teve problemas ao longo da corrida: o Oreca 07 Gibson #85 da JDC-Miller Motorsports fez o simples e seus pilotos, sem forçar muito o ritmo, chegaram ao fim da disputa num meritório 4º lugar. Chris Miller/Stephen Simpson/Misha Goikhberg estão em quinto no campeonato. Nada mal.
Já a falta de performance dos outros DPi salta aos olhos. Um dos Mazda pelo menos chegou ao final, depois de muitas voltas de atraso. Os Nissan da Tequila Patrón ESM, montados na plataforma do Ligier JS P217, tiveram muitos problemas e também não completaram as 12h de Sebring. Pipo Derani, vencedor no ano passado, sofreu muito desde o início e o carro #2 não conseguiu sequer completar 50 voltas.
O #22 de Brendon Hartley/Ed Brown/Bruno Senna/Johannes Van Overbeek resistiu por 158 voltas e cerca de 5h24min da disputa. Estava em 5º lugar com Bruno a bordo, quando a embreagem foi embora. Agora, o próximo compromisso do brasileiro é com o prólogo do WEC em Monza – no Weather Tech, Senna volta com as 6h de Watkins Glen.
A Prototype Challenge despediu-se das 12h de Sebring com um fato inédito: NENHUM de seus bólidos provocou qualquer uma das seis bandeiras amarelas em toda a pista durante a disputa. Os problemas técnicos foram resolvidos nos boxes ou na garagem – e o carro que enfrentou menos dificuldades venceu. E de novo deu Performance Tech Motorsports, com um ótimo desempenho de Pato O’Ward/James French/Kyle Masson, que conquistaram um honroso 5º lugar na classificação geral, completando 338 voltas – duas à frente de Sean Rayhall/Max Hanratty/Garry Grist, da Starworks Motorsports.
Com este novo triunfo, O’Ward/French/Masson chegaram a 72 pontos no campeonato, contra 60 de Chapman Ducote, Gustavo Yacaman e Sean Rayhall.
Mais uma: o Corvette C7-R de Antonio Garcia/Jan Magnussen/Mike Rockenfeller deram à equipe a terceira vitória seguida na classe GTLM, em luta ferrenha contra Ford, Ferrari e Porsche ao longo da disputa
A GTLM foi – como sempre – animada do início ao fim. A luta pela vitória envolveu Porsche, Corvette, Ford e Ferrari até os últimos instantes. O carro #911 de Fred Makowiecki/Patrick Pilet/Dirk Werner apostava numa estratégia diferenciada e estava fora do ciclo dos adversários. Mas já nos instantes finais, enfrentou problemas com um pneu dianteiro esquerdo furado e, para piorar, sofreram um drive through porque o Porsche 911 GTE passou em cima da mangueira da pistola de ar comprimido…
A Ford sempre esteve na jogada com seus três EcoBoost, brigando o tempo todo pela dianteira. Mas no fim das contas, o Corvette C7-R deu o golpe de misericórdia e com uma performance brilhante de Antonio Garcia, mais Jan Magnussen e Mike Rockenfeller, o trovão amarelo #3 levou os pontos da vitória e chegou à terceira vitória consecutiva da marca na pista de Sebring, com 4″453 de vantagem para Dirk Müller/Joey Hand/Sébastien Bourdais, que lideram o campeonato após as duas primeiras etapas.
A Ferrari da Risi Competizione chegou novamente em 3º lugar: James Calado/Toni Vilander/Giancarlo Fisichella superaram na última volta o Ford de Richard Westbrook/Scott Dixon/Ryan Briscoe – que no afã de tentar recuperar a posição, acabou rodando na difícil curva 7, o Hairpin. A única BMW que restou na corrida após mais um desastre do #24 ficou em 6º lugar com Bill Auberlen/Alexander Sims/Kuno Wittmer.
Primeirona: a nova Mercedes-AMG GT3 foi a vencedora na divisão GTD com Mario Farnbacher/Ben Keating/Jeroen Bleekemolen
Na GTD, a Riley Technologies-AMG deu ao Mercedes-AMG GT3 a primeira vitória da marca da estrela de três pontas no IMSA Weather Tech SportsCar Championship. A trinca Ben Keating/Mario Farnbacher/Jeroen Bleekemolen teve uma performance muito sólida e terminou em 16º lugar na geral, com 325 voltas completadas. Com isso, as quatro categorias tiveram carros vencedores com configuração mecânica V8 – Cadillac 6,2 litros, Chevrolet 6,3 litros, Corvette 5,5 litros e Mercedes 6,2 litros. Que tal hein?
A Ferrari da Scuderia Corsa, campeã no ano passado, recuperou-se após os problemas mecânicos enfrentados em Sebring para terminar em segundo, à frente da Mercedes-AMG da SunEnergy1 Racing em que o francês Tristan Vautier foi disparado o grande destaque: o carro #75 recuperou de uma punição antes da largada (após marcar a pole position no treino, é bom lembrar) para ultrapassar o Audi da Montaplast by Land Motorsport na última volta.
Registre-se que a 3ª posição era de outro carro: o #16 de Corey Lewis/Brett Sandberg/Jeroen Mul caminhava para o pódio, mas a Change Racing cometeu um erro de cálculo… e acabou a gasolina! O #11 de Rolf Ineichen/Chris Engelhart/Mirko Bortolotti/Richard Antinucci foi vítima do mesmo problema. Que coisa hein…
Oswaldo Negri e seus parceiros Jeff Segal e Tom Dyer sobreviveram – terminaram em 23º na geral e oitavo na categoria, com 324 voltas completadas. Na classificação do campeonato, a trinca da Michael Shank Racing está na sexta posição com 49 pontos – Farnbacher/Bleekemolen/Keating lideram com 66 e Mies/De Philippi/Gounon têm 60.
A próxima etapa é o GP de Long Beach, preliminar da Fórmula Indy. Corrida marcada para 8 de abril (um sábado), com participação das classes Prototype, GTLM e GTD. O grid deve contar com 33 carros – sendo 10 da Prototype, nove da GTLM e 14 GTD.
Resultado final das 12h de Sebring AQUI
12h de Sebring Bruno Senna Christian Fittipaldi GTD GTLM IMSA Weather Tech Sports Car Championship Oswaldo Negri Pipo Derani Prototype Prototype ChallengeComentários (2) -
Para quem não viu: IMSA Weather Tech SportsCar Championship, 12h de Sebring – Qualificação
RIO DE JANEIRO – A IMSA vem trabalhando na divulgação de seus produtos com a mesma velocidade dos carros do Weather Tech SportsCar Championship.
Querem uma prova? Já temos a íntegra do treino oficial de classificação que definiu o grid para a 65ª 12h de Sebring.
Não viu? Quer ver de novo? Clique no vídeo abaixo e divirta-se.
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IMSA: Rebellion e Jani conquistam a pole para as 12h de Sebring
Neel Jani superou o favoritismo dos Cadillac DPi e conquistou a pole position para as 12h de Sebring. O Fox Sports 2 transmite AO VIVO a reta final da competição da Flórida neste sábado
RIO DE JANEIRO (atualizado às 17h45) – A Rebellion Racing não apareceu em nenhum momento com o carro mais rápido durante os treinos para as 12h de Sebring. O time suíço que disputará o WEC na classe LMP2 esperou o momento certo para atacar. E com a precisão dos relógios fabricados no país de origem do time, Neel Jani – campeão mundial de Endurance ano passado – cravou a pole position para a 65ª edição da clássica prova estadunidense, com largada marcada para 11h40 pelo horário de Brasília neste sábado.
Com o tempo de 1’48″178, ele superou por apenas 0″095 o Cadillac DPi-V.R da Mustang Sampling/AX Racing, que num último esforço de Christian Fittipaldi ainda tentou cravar a volta mais rápida. Mas o #5 ficou sem combustível no trecho final e restou ao brasileiro engolir a frustração…
Dane Cameron, atual campeão do IMSA Weather Tech SportsCar Championship junto com Eric Curran, classificou o #31 da Whelen Engineering/AX Racing com o tempo de 1’48″314. Os três primeiros foram os únicos a rodar abaixo de 1’49” e poderia ter havido um quarto carro nesse lote, caso o #2 da Tequila Patrón ESM não tivesse sérios problemas com o exaustor do motor do Nissan DPi no final de uma volta estonteante do brasileiro Pipo Derani – que talvez tivesse sido o pole. Talvez…
A boa surpresa foi o 4º tempo do Ligier JS P217 da PR1/Mathiasen, graças a um bom trabalho do mexicano Jose Gutiérrez, que deixou para trás o Nissan DPi de Brendon Hartley e o Cadillac de Ricky Taylor, vencedor nas 24h de Daytona.
Na classe Prototype Challenge, a despeito do plantel diminuto de apenas quatro inscritos, houve luta – e das boas – pela pole position: o colombiano Gustavo Yacamán conseguiu o melhor tempo da sessão e o novo recorde da categoria para a pista de Sebring, com 1’53″506. Seu mais direto rival, James French, lutou como pôde até o último instante para destronar o #26 da posição de honra. Não deu – o piloto acabou superado por apenas 0″069.
Buddy Rice foi o terceiro, mas a mais de dois segundos da pole e Garry Grist, que classificou o único carro da Starworks Motorsports, ainda foi superado pelos cinco primeiros da GTLM. Apesar disso, vai largar em último no pelotão de 15 Protótipos que disputam a corrida neste sábado.
Ryan Briscoe trucidou o recorde da GTLM para o circuito de Sebring e levou a pole position com o Ford da Chip Ganassi Racing
E por falar na GTLM, Ryan Briscoe trucidou o recorde da pista para a categoria: a bordo do Ford GT EcoBoost #67 da Chip Ganassi Racing, o piloto australiano marcou 1’55″939 e liderou a dobradinha dos modelos do oval azul de Detroit, já que Dirk Müller classificou-se com a segunda posição. Tommy Milner fez uma excelente volta a bordo do Corvette C7-R e conseguiu, no último instante, o 3º tempo da categoria, superando o Porsche do francês Kévin Estre.
Só que na vistoria técnica, o carro #4 de Tommy Milner/Oliver Gavin/Marcel Fässler acabou desclassificado por uma irregularidade técnica. Assim, o Porsche #912 sobe para terceiro no grid, com Antonio Garcia em quarto e Stefan Mücke fechou o top 5 da classe com o Ford GT da equipe do WEC. Oito dos carros inscritos na categoria ficaram exatamente dentro do mesmo segundo, após a exclusão do Corvette.
A GTD também assistiu a uma quebra de recorde e de forma histórica, já que pela primeira vez um modelo GT3 virou abaixo da casa dos 2 minutos em Sebring. O francês Tristan Vautier quebrou os cronômetros com o Mercedes-AMG GT3 da SunEnergy1 Racing e lidera o pelotão de 21 carros com o tempo de 1’59″738. Ele partilhará o carro alemão com o veterano de guerras Boris Said e com o australiano Kenny Habul.
O lindo Mercedes-AMG GT3 da SunEnergy1 Racing é o primeiro GTD a baixar de 2 minutos na volta mais rápida em classificação no circuito de Sebring
Connor De Philippi classificou o Audi R8 LMS #29 da Montaplast by Land Motorsport com a 2ª posição, seguido por Corey Lewis no Lamborghini Huracán da Change Racing, que desalojou da terceira posição o Lexus RC-F GT3 de Robert Alon. O experiente Scott Pruett completou os cinco mais rápidos, num treino em que quatro carros de marcas diferentes ocuparam as quatro primeiras posições.
Campeão das 24h de Daytona, o Porsche 911 GT3-R da Alegra Motorsports larga apenas da 12ª colocação com Daniel Morad. O brasileiro Oswaldo Negri participou do treino oficial com o #86 da Michael Shank Racing, recuperado após um acidente no quarto treino livre. O Acura NSX-GT3 ficou com o 14º tempo da categoria e 38º na geral – 2’02″096.
As 12h de Sebring terão transmissão AO VIVO em suas horas finais no Fox Sports 2, com a narração de Hamilton Rodrigues e os comentários de Rodrigo Mattar, vulgo eu. Vocês também podem acompanhar a disputa via streaming, no site oficial da IMSA.
12h de Sebring Christian Fittipaldi GTD GTLM IMSA Oswaldo Negri Pipo Derani Prototype Prototype ChallengeComentário (1) -
IMSA: Fittipaldi faz o melhor tempo do fim de semana
Christian Fittipaldi alcança a melhor marca do fim de semana em Sebring, antes da definição do grid. O Fox Sports 2 transmite AO VIVO a reta final da disputa neste sábado após a Nascar
RIO DE JANEIRO – Terminou há instantes o último treino livre antes da definição do grid para a disputa da 65ª edição das 12h de Sebring, que acontecem neste sábado. E o Cadillac DPi-V.R #5 da Mustang Sampling/AX Racing fechou a sessão com o melhor tempo do fim de semana. Graças a um brasileiro.
Christian Fittipaldi fez a volta mais rápida em 1’49″211 e bateu em 0″118 o tempo do LMP2 da Rebellion Racing, guiado pelo suíço Neel Jani. Pipo Derani também conseguiu um ótimo tempo com o Nissan DPi da Tequila Patrón ESM – acabou em 3º, a 0″194 de seu compatriota.
A julgar pelo desempenho dos carros da Prototype no treino classificatório, a luta pela pole position promete bastante. Sete dos 11 carros da divisão ficaram dentro do mesmo segundo neste quarto treino, incluindo o outro Cadillac da AX Racing, o outro Nissan DPi e mais dois LMP2 – o Riley MK30 da Visit Florida Racing.com e o Oreca 07 da JDC-Miller Motorsports. Todos os bólidos ficaram dentro da faixa de 2 segundos na última sessão livre.
Gustavo Yacamán fez o melhor tempo entre os quatro carros da Prototype Challenge neste quarto treino livre. O colombiano cravou 1’53″340 e no combinado dos quatro treinos, acabou com a volta mais rápida da divisão em todo o fim de semana até agora. O mexicano Pato O’Ward continua muito bem a bordo do #38 da Performance Tech Motorsports, ao marcar 1’54″366. Sean Rayhall, que fechou um acordo de última hora para participar da prova com o #8 da Starworks, virou 1’55″189.
Na GTLM, a Ford também alcançou a melhor marca até aqui nos treinos disputados em Sebring: 1’56″556 com Dirk Müller a bordo durante a última sessão. A boa novidade foi a BMW M6 GTLM de John Edwards com o segundo tempo – 1’56″782, deixando os dois Porsche 911 GTE em terceiro e quarto. Com exceção dos dois Corvette C7-R, todos os carros da classe melhoraram suas marcas em relação aos treinos disputados nesta quinta-feira.
E na GTD, o dinamarquês Michael Christensen fechou os treinos livres com o melhor tempo da divisão – 2’00″491, também o melhor de todo o fim de semana para a categoria. Lawson Aschenbach fez o 2º melhor tempo com o Audi R8 LMS da Stevenson Motorsports, seguido por Jules Gounon com o carro da Montaplast by Land Motorsport. Nas posições seguintes, ficaram a BMW M6 GT3 da Turner com Jens Klingmann e Mirko Bortolotti no Lamborghini Huracán da GRT Grässer Racing Team.
O Acura NSX-GT3 do brasileiro Oswaldo Negri deu só duas voltas no último treino: ele estava a bordo do carro quando acabou envolvido num acidente com o Oreca FLM09PC do lento piloto Mark Kvamme, da BAR1 Motorsports. A batida provocou, além da única bandeira vermelha em toda a sessão, danos no carro #86 da Michael Shank Racing.
O treino classificatório começa às 14h de Brasília, com transmissão via streaming no site oficial da IMSA. As 12h de Sebring terão transmissão AO VIVO em suas horas finais no Fox Sports 2, com a narração de Hamilton Rodrigues e os comentários de Rodrigo Mattar, vulgo eu.
12h de Sebring Bruno Senna Christian Fittipaldi GTD GTLM IMSA Oswaldo Negri Pipo Derani Prototype Prototype ChallengeComentários (5) -
IMSA: nova “trifeta” dos Cadillac DPi no treino noturno em Sebring
Mike Conway foi o piloto mais rápido do terceiro treino livre, que terminou à noite, com o Cadillac DPi #31
RIO DE JANEIRO – Deu Cadillac novamente em Sebring, agora no treino noturno que terminou há pouco na Flórida. Apesar da baixa temperatura ambiente e do asfalto mais frio, nenhum carro conseguiu virar abaixo do tempo que Stephen Simpson registrou mais cedo na primeira sessão de treinos.
Os DPi do construtor estadunidense, construídos na plataforma Dallara, dominaram a sessão ocupando os três melhores tempos. A campeã Whelen Engineering/AX Racing ficou com a melhor volta da sessão em 1’49″815, graças a Mike Conway, batendo por 0″257 o #10 da Wayne Taylor Racing guiado por Ricky Taylor. Em terceiro, a três décimos de segundo, ficou o #5 da Mustang Sampling/AX Racing, com Filipe Albuquerque em sua melhor passagem.
Nos últimos minutos do treino, Tristan Nunez fez o Mazda DPi #55 saltar para a 4ª posição e assim superar o melhor LMP2 no treino noturno, o Riley MK30 Gibson da equipe Visit Florida Racing.com guiado pelo holandês Renger Van der Zande. A Tequila Patrón ESM fez o 6º e 7º tempos, com o #22 de Bruno Senna a 1″201 do melhor tempo (com Johannes Van Overbeek a bordo) e o #2 de Pipo Derani a 1″273.
Na classe Prototype Challenge, a melhor marca do treino noturno foi de Gustavo Yacamán – 1’55″205, com o #26 da BAR1 Motorsports superando por três décimos de segundo o #8 da Starworks Motorsport, guiado por Sean Rayhall. A Ford Chip Ganassi Racing quase conseguiu 1-2 entre os GTLM, sendo que o mais rápido foi o #66 – do time da IMSA – com Sébastien Bourdais marcando 1’57″116, enquanto o #68 do WEC registrou 1’57″803 graças a Olivier Pla.
Mas os Porsche 911 GTE, que estão muito bem na Flórida até o momento, furaram a dobradinha: a bordo do #912, Laurens Vanthoor fez 1’57″379 e se intrometeu entre os carros da CGR. Com Dirk Werner, o #911 do construtor alemão ficou com a quarta posição, enquanto a Risi Competizione fechou o grupo dos cinco carros mais rápidos com a Ferrari 488 GTE #62 de James Calado.
P1 para o Audi da Stevenson Motorsports entre os GTD no treino noturno em Sebring
A Stevenson Motorsports fechou o último treino livre da quinta-feira com o melhor tempo da GTD – Lawson Aschenbach cravou 2’00″964, pouco menos de dois décimos de segundo à frente do Lexus RC-F GT3 #15 da 3GT Racing, conduzido por Jack Hawksworth. A Montaplast by Land Motorsport estabeleceu o terceiro tempo graças a Connor De Philippi, seguida pela Mercedes-AMG da SunEnergy1 e o Lamborghini Huracán da Paul Miller Racing.
Oswaldo Negri e seus parceiros Tom Dyer e Jeff Segal ficaram na antepenúltima posição da divisão e em 43º entre 45 carros que treinaram – já que o Mazda DPi #70 não andou na sessão noturna. O Acura NSX-GT3 virou a melhor volta em 2’03″267.
Nesta sexta-feira, às 10h20 de Brasília, os carros do Weather Tech SportsCar Championship voltam à pista do Sebring International Raceway para o quarto e último treino livre. A sessão de classificação que define o grid acontece a partir das 14h, com a classe GTD entrando na pista para 15 minutos cronometrados – seguida pelas classes GTLM, Prototype Challenge e Prototype.
O Fox Sports 2 transmite AO VIVO a reta final das 12h de Sebring neste sábado após a corrida da Xfinity Series em Phoenix. O blogueiro aqui estará nos comentários. A narração é de Hamilton Rodrigues. Assistam, prestigiem e participem!
12h de Sebring Bruno Senna Christian Fittipaldi GTD GTLM IMSA Oswaldo Negri Pipo Derani Prototype Prototype ChallengeComentário (1) -
IMSA: 1-2-3 dos Cadillac DPi no segundo treino livre
Jordan Taylor liderou a “trifeta” dos Cadillac DPi no segundo treino livre para as 12h de Sebring
RIO DE JANEIRO – Para desespero da concorrência, os três Cadillac DPi-V.R, mesmo com o BoP da IMSA, foram os mais rápidos no segundo treino livre para as 12h de Sebring. Contudo, os tempos ainda foram piores que na sessão matinal em que o Oreca #85 da JDC-Miller foi o mais rápido.
Jordan Taylor foi o mais veloz da sessão com o #10 da Konica Minolta Wayne Taylor Racing, sendo o único a virar abaixo de 1’50” – mais precisamente, 1’49″888, 0″215 abaixo do português João Barbosa. Mike Conway ficou em terceiro com o #31 da Whelen Engineering/AX Racing, seguido pelo Oreca 07 Gibson LMP2 da Rebellion Racing, em que Neel Jani foi o quarto e último piloto dentro do mesmo segundo do carro mais rápido da sessão.
Após problemas de motor no primeiro treino, o #22 da Tequila Patrón ESM teve boa performance na segunda sessão: Bruno Senna e Brendon Hartley se revezaram a bordo e o neozelandês, após 23 voltas, marcou 1’51″610 – sexto melhor tempo. Já o #2 que terá outro brasileiro, Pipo Derani, nem andou à tarde.
Colin Thompson, que está no “double duty” com a Mazda Prototype Challenge, foi o mais rápido entre os carros da divisão PC: com o #26 da BAR1 Motorsports, ele virou em 1’54″741, apenas 0″134 mais veloz que o mexicano Patricio “Pato” O’Ward. Entre os GTLM, a Corvette começou a pôr as manguinhas de fora, pois o #4 guiado por Tommy Milner foi o mais rápido do segundo treino – 1’57″206, contra 1’57″372 do francês Sébastien Bourdais, no Ford GT EcoBoost #66.
Antonio Garcia foi o terceiro mais rápido no segundo C7-R da marca da gravatinha, seguido pelo Porsche de Patrick Pilet e a Ferrari com Giancarlo Fisichella. Pouco mais de três décimos foi a diferença entre os cinco primeiros e menos de meio segundo separaram os sete mais rápidos!
Na classe GTD, Andrew Davis liderou a folha de tempos com o Audi #57 da Stevenson Motorsports ao marcar 2’01″449, 0″227 mais veloz que Austin Cindric a bordo do Lexus RC-F #15 da 3GT Racing. Christopher Mies foi o 3º mais rápido, seguido por dois Porsche 911 GT3-R guiados por Patrick Lindsey e Spencer Pumpelly.
Após os problemas de embreagem que tiraram o Acura NSX-GT3 do primeiro treino, o #86 do brasileiro Oswaldo Negri completou um total de 20 voltas e a melhor delas foi a última, com Tom Dyer marcando 2’03″553.
Apenas o Lamborghini Huracán #11 da GRT Grässer Racing Team não marcou tempo na divisão desta vez. O carro saiu para o treino, mas acabou parado na pista, provocando um curto período de bandeira vermelha. O bólido foi reconduzido aos boxes e não regressaria mais à pista.
Nesta quinta, os pilotos têm mais uma sessão de treinos livres, só que com 1h30 de duração. O treino noturno começa às 20h30 pelo horário de Brasília.
O Fox Sports 2 transmite AO VIVO a reta final das 12h de Sebring neste sábado após a corrida da Xfinity Series em Phoenix. O blogueiro aqui estará nos comentários. A narração é de Hamilton Rodrigues. Assistam, prestigiem e participem!
12h de Sebring Bruno Senna Christian Fittipaldi GTD GTLM IMSA Oswaldo Negri Pipo Derani Prototype Prototype ChallengeComentários (3) -
IMSA: JDC-Miller abre treinos das 12h de Sebring na frente
O Oreca 07 Gibson LMP2 da JDC-Miller foi o mais rápido no início dos treinos livres para as 12h de Sebring. O Fox Sports 2 transmite sábado as horas finais da disputa AO VIVO
RIO DE JANEIRO – Começaram nesta quinta-feira os treinos livres – serão quatro, com mais dois ainda sendo realizados hoje e outro amanhã – para a 65ª edição das 12h de Sebring. E quem abriu os trabalhos no topo da folha de tempos entre os 46 inscritos foi o Oreca 07 Gibson LMP2 da JDC-Miller Motorsports.
Guiado por Stephen Simpson na volta mais rápida do primeiro treino, o carro #85 cravou 1’49″516 em sua melhor passagem, a uma média horária de 196,623 km/h para as 3.74 milhas ou 6,017 km do circuito da Flórida, que tem nada menos que 17 tipos diferentes de piso – desde concreto a asfalto muito abrasivo. Sem dúvida, um teste muito mais exigente que as 24h de Daytona para máquinas, pneus e pilotos.
Resultado do primeiro treino livre AQUI
Com o Cadillac DPi-V.R #5 da Mustang Sampling/AX Racing “capado” em 70 cavalos e com 20 kg a mais no peso mínimo, Christian Fittipaldi foi o 2º colocado na sessão de abertura, a apenas 0″041 do tempo de Simpson. Mike Conway fez o 3º tempo no carro gêmeo do time tricampeão do Weather Tech SportsCar Championship, pintado nas cores da Whelen Engineering. O Ligier JS P217 Gibson LMP2 ficou em quarto, com José Gutierrez a bordo.
A Mazda/Speedsource ficou em 5º e 6º respectivamente, com seus protótipos Mazda RT24-P DPi, seguidos pelo Cadillac #10 da Wayne Taylor Racing, que venceu as 24h de Daytona e estreia o novo piloto das provas de Endurance, o britânico Alex Lynn. Ricky Taylor ficou a 1″518 do melhor tempo do primeiro treino.
Os Nissan DPi da Tequila Patrón ESM acabaram por fechar a raia da classe Prototype. O #2 que terá Pipo Derani foi o 10º, tendo completado somente oito voltas de manhã. O #22 com Bruno Senna entre os tripulantes ficou em 11º a 2″405 da volta mais rápida.
Fred Makowiecki foi o mais rápido do primeiro treino livre na divisão GTLM
Na Prototype Challenge, Pato O’Ward foi o mais rápido com o #38 da Performance Tech Motorsports. O mexicano cravou 1’55″172 e enfiou mais de dois segundos no #26 da BAR1 Motorsports guiado pelo colombiano Gustavo Yacamán na melhor volta da sessão. Entre os GTLM, Porsche e Ford ditaram a lei na abertura dos treinos, com o Porsche #911 marcando 1’57″109 graças a Fred Makowiecki. Scott Dixon ficou a 0″057 do francês e o estadunidense Joey Hand foi o terceiro mais rápido.
Laurens Vanthoor fez o 4º tempo no Porsche #912 e Stefan Mucke, no único Ford da equipe do WEC inscrito para as 12h de Sebring, ficou com a quinta posição na divisão, com a Ferrari da Risi a seguir. Os dois Corvette C7-R e as duas BMW M6 GTLM fecharam o plantel de 10 carros da classe que treinaram.
Entre os GTD, Bryan Sellers registrou o melhor tempo com o Lamborghini Huracán #48 da Paul Miller Racing – 2’01″040, apenas nove milésimos mais veloz que o Audi R8 LMS da Stevenson Motorsports tripulado por Lawson Aschenbach. Connor De Philippi fez o 3º tempo no #29 da Montaplast by Land Motorsport e Jack Hawksworth surpreendeu com o quarto tempo no Lexus RC-F GT3 da 3GT Racing, sendo que os quatro mais rápidos ficaran dentro de um décimo de segundo. A Turner Motorsports completou o top 5 da categoria com sua BMW M6.
Dois dos 21 carros da divisão não marcaram tempo: o Porsche #54 da CORE Autosport deu apenas três voltas de instalação e não cravou nenhuma volta rápida. O Acura NSX-GT3 do brasileiro Oswaldo Negri sequer ganhou a pista neste primeiro treino por conta de uma grave falha de embreagem. Às 15h15 locais, 16h15 de Brasília, os carros voltam para mais uma sessão de treinos livres com 1h de duração.
O Fox Sports 2 transmite AO VIVO a reta final das 12h de Sebring neste sábado após a corrida da Xfinity Series em Phoenix. O blogueiro aqui estará nos comentários. A narração é de Hamilton Rodrigues. Assistam, prestigiem e participem!
12h de Sebring Bruno Senna Christian Fittipaldi GTD GTLM IMSA Oswaldo Negri Pipo Derani Prototype Prototype ChallengeComentário (1) -
“Caddies” sofrem restrições para as 12h de Sebring
Nenhuma surpresa: dominantes em Daytona e no teste em Sebring há alguns dias, os Cadillac DPi-V.R como este da equipe Mustang Sampling/Action Express, sofrerão restrições de acordo com o boletim técnico da IMSA, para equiparar o desempenho do carro com os demais Protótipos (Foto: Brian Cleary/BCPix.com)
RIO DE JANEIRO – Era de se esperar: o domínio dos Cadillac DPi-V.R nas 24h de Daytona e posteriormente nos testes realizados em Sebring no fim do mês passado chamaria a atenção do board da IMSA (International Motor Sports Association). Como sóí, foi anunciado nesta quarta-feira no boletim técnico da entidade um Balanço de Performance (BoP) que restringe o protótipo estadunidense para a 2ª etapa do campeonato.
Os três carros das equipes Action Express e Wayne Taylor Racing, todos construídos na plataforma Dallara LMP2, sofrerão acréscimo de 20 kg – o peso mínimo de 930 kg dos DPi e LMP2, obrigatório pelo regulamento, sobe para 950 kg. O restritor de ar, com 33.1 mm originais, será estrangulado em mais 0.6 mm para esta corrida – já havia sofrido uma mudança de 1.5 mm após Daytona.
De acordo com a tabela da IMSA, todos os protótipos DPi vão usar o pacote aerodinâmico Sprint, com as asas dotadas de menor angulação – 17º para os Cadillac e 2º para os Mazda, por exemplo. A capacidade dos tanques de combustível será a seguinte: Cadillac (68 litros), Mazda (77 litros), Nissan (80 litros), Riley MK30, Oreca 07 e Ligier JS P217 (75 litros).
Mais “petróleo” para o novo Porsche 911 GTE de acordo com o BoP da IMSA (Foto: Brian Cleary/BCPix.com)
Na classe GTLM, mudanças apenas no reservatório de combustível de dois carros: a BMW M6 GTLM terá 105 litros de “petróleo”, quatro a mais que o ajustado pela IMSA pré-testes. A nova versão do Porsche 911 GTE vai com 99 litros de capacidade. Os restritores de combustível também sofrem alterações: Ferrari 488 GTE com 28 mm e Porsche 911 GTE com 35 mm na 2ª etapa do campeonato.
Não haverá mudanças de peso mínimo com acréscimo ou decréscimo de qualquer competidor. A tabela mostra 1220 kg para as Bimmers, 1240 kg para Corvette e Porsche, 1250 kg para a Ferrari e 1265 kg para o Ford GT.
Na GTD, acréscimo de 5 kg para os Audi R8 LMS como este da Alex Job Racing (Foto: Brian Cleary/BCPix.com)
A divisão GTD é que tem mais modificações no BoP em relação a qualquer outra. Começando pelo peso mínimo de alguns carros: o Acura NSX GT3 vai com 20 kg extras (peso mínimo de 1300 kg). Os Audi R8 LMS terão acréscimo de 5 kg ao peso mímimo de 1320 kg e as Mercedes-AMG GT3 vão para esta prova com 20 kg adicionais, aumentando o peso mínimo do carro da estrela de três pontas para 1360 kg.
A despeito do aumento de peso, as “Merças” terão a única modificação nos restritores de ar do motor, que passam a ter 37.5 mm contra os 36 mm com que correram em Daytona e testaram em fevereiro na pista das 12h de Sebring. Há também uma mudança no “Boost Ratio” dos Acura, na faixa de rotação útil entre 2.000 e 6.500 rpm, para melhorar o torque do bólido, enquanto os outros modelos com motor turbo – BMW M6 GT3 e Ferrari 488 GT3 não sofrerão nenhum tipo de alteração neste sentido.
E o reservatório de combustível de diversos carros apresenta mudanças: os Acura ganharam mais 1 litro no reservatório de combustível, que sobe portanto para 108 litros. Os Lexus LC-F perdem 1 litro – caem de 93 para 92. Os Mercedes-AMG GT3 têm 104 litros originalmente e ganharão mais dois, subindo para 106. Por fim, os Porsche 911 GT3-R terão 93 litros contra os 91 que apresentavam antes dos treinos coletivos realizados na Flórida em fevereiro.
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