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9 de novembro de 2019 - 04:33 • Mundial de Endurance

Histórico e inédito: Rebellion fatura a pole para as 4h de Xangai

Guarde essa imagem: o carro #1 da Rebellion Racing é o primeiro LMP1 não-híbrido na história do WEC a largar da pole position, o que não acontecia desde a corrida inaugural da competição em 2012

RIO DE JANEIRO – Sessenta corridas se passaram até este fim de semana, contando o reinício da trajetória do Mundial de Endurance.

Pois bem: desde 17 de março de 2012, quando a primeira prova do FIA WEC foi disputada, nenhum outro carro com tecnologia híbrida havia conquistado a pole position.

Aconteceu hoje, de forma histórica e inédita na definição do grid para as 4h de Xangai.

Histórica pela quebra de uma longa escrita de quase oito anos. Inédita porque é a primeira pole da Rebellion na classe LMP1 – descontando, claro, o período em que o time anglo-suíço esteve na LMP2.

Ajudou também a configuração do BoP para a China, que deixou os Toyota TS050 mais lentos que o normal, abrindo a chance de um fato novo. E Gustavo Menezes, junto a Bruno Senna, fizeram a parte deles. Média de 1’45″892 para os 5,451 km do traçado oriental.

“A gente fez um ótimo trabalho no carro com pneus novos e pouco combustível”, avaliou Bruno Senna. “Gustavo (Menezes) andou muito bem e isso me motivou a superá-lo (n. do blog: a melhor volta do brasileiro foi em 1’45″778). Mas a gente precisa ter cuidado, já que amanhã (domingo) é outra história e a pista está muito traiçoeira. Teremos que ter cuidado com a degradação dos pneus”, comentou o brasileiro após o treino.

Não só a Rebellion fez a pole como os dois Ginettas da equipe britânica LNT também (pasmem!) bateram os dois Toyota em ritmo de classificação. O #6 com Charlie Robertson e Mike Simpson se revezando na definição do grid acabou a um segundo e dois décimos da pole, ainda superando o bólido gêmeo da equipe por 0″017.

Os Toyota se conformaram com uma rara posição de coadjuvantes, coisa que só me lembro de ter visto no ano da primeira vitória do 919 Hybrid nas 24h de Le Mans, após o retorno ao WEC. Naquela época, os japoneses estavam apanhando – e não era pouco – de Porsche e Audi, mas a questão da equalização com os tempos de volta quase três segundos piores que a estimativa – sem contar o tráfego pesado – é um fator crucial para que os líderes do campeonato tenham ido tão abaixo do imaginado.

Resta vez se em ritmo de prova os carros dos trios de Mike Conway/Kamui Kobayashi/Pechito López e Brendon Hartley/Sébastien Buemi/Kazuki Nakajima serão capazes de ganhar mais uma.

A Cool Racing foi muito bem até o momento em Xangai: resta saber se o ritmo com Antonin Borga e Nico Lapierre será o mesmo com o piloto bronze Alexandre Coigny a bordo

Na LMP2, a Cool Racing confirmou o domínio ao longo do fim de semana – Antonin Borga e Nico Lapierre fizeram a média de 1’48″649 e levaram o Oreca #42 do time suíço à primeira pole position no Mundial de Endurance em sua categoria.

A Jackie Chan DC Racing foi superada por apenas 0″128 na definição do grid, mais uma vez com os pneus Goodyear tendo boa performance. A United Autosports, terceira colocada, superou a High Class Racing e a Jota, que são também clientes do fabricante ianque.

Surpresa mesmo foi o mau desempenho da Signatech Alpine Elf, superada até pela Cetilar Racing nas posições de largada. O Racing Team Nederland, que fora tão bem nos treinos livres, vai sair de último na classe porque o piloto bronze Frits Van Eerd falhou a qualificação e não fez tempo – o grid é determinado pela média da volta mais rápida de dois pilotos designados para a sessão classificatória.

Boa performance dos Porsches nas classes de Grã-Turismo, com pole do time oficial na LMGTE-PRO e da Project 1 Racing na LMGTE-AM, com o sempre rápido Matteo Cairoli e o parceiro Egidio Perfetti

A Porsche alcançou a segunda pole seguida na temporada 2019/20 – primeira da história do time oficial de fábrica na China: Michael Christensen e Kévin Estre levaram o #92 a mais um ponto extra no campeonato, com a média de 1’59″579, evitando por 0″018 apenas que o Aston Martin #95 de Nicki Thiim e Marco Sørensen ficasse com as honras.

O outro carro da equipe do construtor de Gatwick ficou com o terceiro posto do grid na classe, seguido pelas duas Ferrari da AF Corse e o Porsche #91 de Richard Lietz e Gianmaria Bruni.

Entre os LMGTE-AM, nenhuma surpresa: o sempre rápido Matteo Cairoli e o gentleman driver Egidio Perfetti ficaram com a pole da LMGTE-AM, a bordo do Porsche #56 da Project 1 Racing – a equipe campeã da última temporada na categoria.

Com o tempo combinado de 2’00″824, o italiano e o norueguês bateram por sete décimos o Aston Martin de Paul Dalla Lana e Ross Gunn, cabendo o terceiro tempo ao Porsche #77 guiado por Christian Ried e Matt Campbell, da Dempsey Racing-Proton.

Houve dois pequenos sustos durante os dois treinos. Na sessão dos LMGTE, Philippe Prette deu uma rodada com o Porsche #78 na entrada da reta dos boxes. O monegasco aprumou o carro e foi em frente. No treino dos protótipos, Charlie Robertson perdeu o controle, saiu da pista, mas nada de errado houve com o Ginetta #6 – tanto é que ficaria em 2º no grid.

As 4h de Xangai largam amanhã à 1h da manhã pelo horário de Brasília e o Fox Sports 2 exibe a corrida em compacto às 22h de domingo.

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8 de novembro de 2019 - 13:39 • Mundial de Endurance

Glória efêmera dos LMP1 não-oficiais na sexta em Xangai

O que vale é a corrida: mas a Ginetta já fez um papel digno de registro no WEC neste ano, com o melhor tempo da sexta-feira de treinos livres para as 4h de Xangai

RIO DE JANEIRO – O mais desavisado que olhasse as folhas de tempos dos treinos livres das 4h de Xangai, que acontecem neste fim de semana como 3ª etapa do Mundial de Endurance (FIA WEC) certamente tomaria um susto daqueles.

Porque foi um dia atípico. Um dia de glória para os LMP1 não-oficiais, que fizeram os dois melhores tempos das duas sessões e, consequentemente, da sexta-feira.

Foi por pouco, mas Charlie Robertson conquistou para a Ginetta um resultado encorajador. O britânico fez a melhor volta do dia em 1’48″127 para os 5,451 km do circuito chinês – registre-se que o protótipo #6 é o que tem menos lastro e é o LMP1 mais leve do grid no fim de semana.

A Toyota, que apanhou – e muito – na primeira sessão – se recuperou e respondeu aos que já riam de ver os TS050 Hybrid em quarto e sexto (atrás de um LMP2!) na prática matinal. Kazuki Nakajima ficou a 0″061 de Robertson, mesmo com um carro muito restrito em termos de performance.

Bruno Senna melhorou o tempo do colega Gustavo Menezes – mais rápido pela manhã – e foi o terceiro colocado com 1’48″288. Pelo menos para alguma coisa o BoP serviu: deixou os três primeiros separados por menos de dois décimos.

O #7 dos colíderes do campeonato e vencedor em Silverstone foi quarto a oito décimos da melhor passagem do dia com Mike Conway. Ben Hanley ficou com o quinto tempo geral – o #5 deu apenas 20 voltas no segundo treino.

Domínio: a Cool Racing foi a mais rápida das duas sessões em Xangai entre os protótipos LMP2

A Cool Racing liderou os dois treinos de sexta-feira na LMP2 com alguma facilidade. No cômputo do dia, Nico Lapierre conseguiu uma vantagem de seis décimos sobre a United Autosports – o que pode ser explicado porque o time suíço, em busca de um melhor conhecimento da pista, pode ter optado por um ajuste mais agressivo, testando em ritmo de classificação.

Tanto que Lapierre foi o único a baixar de 1’50” – enquanto Phil Hanson virou 1’50″397. Kenta Yamashita, recém-coroado campeão do Super GT no Japão, foi o terceiro e o mais veloz piloto dentre os carros com pneus Goodyear.

Líder do campeonato, o Racing Team Nederland ficou com a quinta colocação, atrás do protótipo da Jackie Chan DC Racing. Já a Signatech-Alpine, atual campeã mundial, foi a sétima colocada da classe, com desempenho muito aquém do esperado – é possível que tenham focado no ajuste de corrida, já que os tempos ficaram muito altos, na casa de 1’52”.

Tudo para dar errado: vazamento de combustível no primeiro treino, piloto chegando atrasado por problema de visto – e a AF Corse saiu da sexta-feira com o melhor tempo na LMGTE-PRO

Recuperando-se rápido de um problema técnico – vazamento de combustível – no primeiro treino, a AF Corse fechou o dia com a melhor volta entre os seis inscritos na LMGTE-PRO. O espanhol Miguel Molina (que chegou atrasado a Xangai, por problemas de visto) foi o mais veloz com 2’00″036, superando por quatro décimos o Aston Martin #97 de Maxime Martin e por sete o #95 de Marco Sørensen.

Por fim, na mais numerosa das quatro classes, contando neste fim de semana com 12 carros inscritos, o tempo obtido por Matteo Cairoli no Porsche #56 da Project 1 Racing no treino de manhã acabou não sendo superado.

O italiano marcou 2’01″814, menos de um décimo à frente do jovem britânico Ross Gunn, da Aston Martin. Matt Campbell foi o melhor do treino da tarde e terceiro geral da LMGTE-AM.

Matteo Cairoli mostrou a velocidade de sempre e liderou a folha de tempos na LMGTE-AM

Fecharam os seis mais rápidos a TF Sport com Charlie Eastwood, a MR Racing com o ítalo-japonês Kei Cozzolino e a Dempsey Racing-Proton em seu Porsche extra, guiado pelo monegasco Vincent Abril.

Dos três estreantes desta prova, Will Bamber foi o mais rápido – sétimo colocado com 2’02″537. Larry ten Voorde marcou 2’03″583 em sua primeira prova como substituto de Felipe Fraga no Porsche #57 e Angelo Negro ficou na casa de 2’06” – o piloto mais lento do dia foi Motoaki Ishikawa.

O treino classificatório para as 4h de Xangai acontece nesta sexta às 3h da manhã (horário de Brasília), com o FP3 às 22h50.

A corrida é na madrugada de sábado pra domingo de 1 às 5 da matina. E terá exibição em compacto pelo Fox Sports 2 às 22h de domingo.

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25 de outubro de 2019 - 22:16 • European Le Mans Series

Lapierre e Cool Racing saem na frente em Portimão

RIO DE JANEIRO – Após três sessões privadas de testes não-oficiais no Autódromo Internacional do Algarve, começou para valer o fim de semana das 4h de Portimão, última etapa da temporada 2019 do European Le Mans Series.

A Cool Racing figurou no topo da folha de tempos entre os 39 carros inscritos com o francês Nico Lapierre marcando 1’32″105 e deixando a apenas um décimo o ídolo local Filipe Albuquerque, no #22 da United Autosports.

O time suíço também fez o melhor tempo no teste coletivo pós-treino livre, onde os pilotos de graduação bronze têm meia hora de pista para ganhar horas de voo no circuito algarvio. Alexandre Coigny foi o mais rápido desse treino com 1’34″265, seis décimos abaixo do estadunidense John Falb, da equipe portuguesa Algarve Pro Racing.

As surpresas da sexta-feira foram o bom desempenho da Carlin com Ben Barnicoat fazendo o 3º melhor tempo da sexta-feira (a equipe recebeu um novo chassis Dallara) e o experiente Mathias Beche em quarto a bordo do Ligier da Inter Europol Competition. Animador, já que os protótipos Oreca têm dado uma lavada na concorrência.

Dentre as três equipes com possibilidade de abocanhar as duas vagas diretas às 24 Horas de Le Mans do ano que vem, a Graff Racing saiu-se um pouco melhor. Sexto tempo com Tristan Gommendy. Mas não se enganem: a G-Drive Racing e a IDEC Sport podem ter escondido suas armas e não forçaram muito hoje.

Jean-Éric Vergne não passou do 13º posto com o Aurus 01 do time de bandeira russa, enquanto Paul-Loup Chatin foi apenas o décimo-sexto colocado entre os 19 carros inscritos da divisão.

Bruno Senna deu 17 voltas no dia com o carro da RLR MSport/Tower Events, conseguindo o 10º melhor tempo – 1’34″011. Na sessão dos pilotos bronze, o canadense John Farano virou 1’36″070.

Na classe LMP3, a Ultimate saiu-se melhor com seu Norma guiado pelo experiente Matthieu Lahaye, por apenas 0″036 em relação a Lucas Légeret, da equipe M. Racing.

Postulante ao título, a Eurointernational ficou em 3º, com Mikkel Jensen a três décimos dos líderes – seguido por David Droux e Ross Kaiser.

A Inter Europol Competition, que pleiteia a vaga direta de campeã e é a concorrente direta do time fundado por Antonio Ferrari, ficou em sexto com Nigel Moore – à frente do #2 da United Autosports que terá na pilotagem o veterano brasileiro Thomas Erdos.

Inclusive, Erdos fez seu melhor tempo do dia no teste dos pilotos de graduação bronze, marcando 1’42″109 – um segundo e quatro décimos pior que Garret Grist, o mais rápido da equipe.

Na LMGTE, dois italianos lideraram a folha de tempos: Andrea Piccini foi o mais veloz com a Ferrari #60 da Kessel Racing, mas Matteo Cairoli não o deixou escapar, vindo a 0″160 do tempo do compatriota.

Rahel Frey classificou-se com o 3º melhor tempo, seguida por Jeffrey Segal e pelo já campeão Alessandro Pier Guidi. Quatro equipes lutam pela última vaga direta a Le Mans na classe dos Grã-Turismo, a saber: Dempsey Racing-Proton, JMW Motorsport, Kessel Racing e Spirit of Race.

Porém, a melhor volta do dia saiu no teste dos pilotos bronze, onde Sergio Pianezzola marcou 1’42″601, superando o tempo de Piccini na primeira sessão. Outra mudança foi Fabien Lavergne com a 3ª marca ao fim da sexta-feira. E nada mais importante aconteceu.

A sessão oficial que define o grid de largada paras 4h de Portimão será às 15h40 locais (11h40 de Brasília), com 10 minutos de pista para as classes – pela ordem – LMGTE, LMP3 e LMP2. A corrida será domingo a partir de 12h30 locais (8h30 de Brasília). Tudo com streaming replicado do canal do European Le Mans Series no YouTube.

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4h de Portimão Bruno Senna Cool Racing ELMS European Le Mans Series Kessel Racing LMGTE LMP2 LMP3 Thomas Erdos Ultimate
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1 de setembro de 2019 - 13:08 • Mundial de Endurance

Dobradinha Toyota nas 4h de Silverstone

Com emoção e disputa, sem ordem direta de equipe: os dois Toyota brigaram até o fim pela vitória e o #7 do trio López/Conway/Kobayashi venceu as 4h de Silverstone, na abertura da temporada 2019/20 do WEC

RIO DE JANEIRO – Deu a lógica nas 4h de Silverstone, corrida de abertura da temporada 2019/20 do Campeonato Mundial de Endurance (FIA WEC): dobradinha da Toyota, favorita absoluta ao título na classe LMP1 – que vive seus últimos momentos na competição. Mas houve disputa interna e ao cabo de 129 voltas percorrendo o circuito de 5,901 km de extensão, deu o #7 de José María López/Mike Conway/Kamui Kobayashi contra o #8 de Kazuki Nakajima/Brendon Hartley/Sébastien Buemi.

Foi uma corrida no mínimo divertida, inclusive com momentos em que a Rebellion eventualmente alcançou a liderança com seus dois protótipos – o #3 de Pipo Derani/Nathanaël Berthon/Loïc Duval foi mais feliz e chegou ao pódio, mesmo com punições que o impediram de chegar na mesma volta dos dois primeiros. O #1 de Bruno Senna/Gustavo Menezes/Norman Nato teve um incidente num de seus pit stops e uma falha na direção hidráulica perto do fim da disputa – o que os fez baixar para a 10ª posição final.

Os Ginetta do Team LNT não estiveram no mesmo ritmo, com o #6 enfrentando vários problemas, de roda solta a pneu furado, passando por um acidente com um carro da LMGTE-PRO. O #5 guiado por Charlie Robertson/Ben Hanley/Egor Orudzhev teve uma corrida mais tranquila – em tese – chegando ainda em 4º lugar na classificação final e isso porque Hanley forçou o ritmo para superar o adversário que vinha à sua frente.

Que, por sinal, era um protótipo LMP2 de um time estreante: a Cool Racing acabou até certo ponto beneficiada com a ausência do piloto bronze Alexandre Coigny, forçado a se ausentar da disputa por uma lesão sofrida na corrida de ontem do European Le Mans Series em Silverstone. Foi até divertido vê-lo, usando muletas, indo ao pódio com os reais vencedores – Nico Lapierre e Antonin Borga, que começa sua carreira no WEC com 100% de aproveitamento: uma corrida e uma vitória.

A dupla do #42 passou por um pequeno susto nos últimos momentos da corrida quando o carro foi chamado pela direção de prova a cumprir um drive through por infração no segundo período de FCY (Full Course Yellow). Mas a vantagem era sólida e o time comemorou efusivamente o triunfo em Silverstone.

A United Autosports, uma das favoritas a subir no pódio, provocou um dos dois períodos de Safety Car na disputa, logo no início. O #22 estava com Paul Di Resta a bordo, quando sofreu um insolúvel problema elétrico que afetou a pressão de combustível. Decepção total para a equipe da casa, a única da categoria a não terminar a disputa.

Não obstante, houve também a presença de uma convidada – que vira e mexe se faz presente no Reino Unido: a chuva. Corrida na Inglaterra sem chuva é o mesmo que chupar bala com papel. E o mau tempo embaralhou a disputa, molhou a pista – que depois secou, é claro, porque a pancada foi passageira. Em meio a nuvens ameaçadoras, o sol saiu e deu um novo colorido na corrida.

Ótimo pódio para a Signatech Alpine na abertura do campeonato: André Negrão inicia bem a defesa do título da LMP2 com o 2º lugar na classe junto a Thomas Laurent e Pierre Ragues

E esse colorido ajudou a Signatech Alpine: a campeã mundial da LMP2 saiu no lucro com um belo pódio e o 6º lugar geral, com a ultrapassagem de Thomas Laurent sobre Frits Van Eerd nos instantes finais. Mas para o Racing Team Nederland, restou uma certeza – eles têm carro para incomodar numa luta pelo título que promete muito.

Boa estreia também da Cetilar Racing, apesar da falta de ritmo de Roberto Lacorte em relação aos seus colegas de pilotagem. A 6ª posição não pode ser considerada de todo má, principalmente porque ficaram atrás da Jackie Chan DC Racing – que é uma equipe de muita expertise na categoria – e do Team Jota.

O mau tempo e as penalizações também definiram o panorama da LMGTE-PRO: pole position, a Ferrari 488 GTE EVO de James Calado/Alessandro Pier Guidi foi punida também por delitos no segundo periodo de Full Course Yellow. A Porsche soube salvar os pneus de seus carros num stint duplo e o #91, que trocou para quatro pneus contra dois do #92, prevaleceu.

Estreia vitoriosa da versão ’19 do Porsche 911 RSR com Richard Lietz e Gianmaria Bruni

Vitória de Richard Lietz/Gianmaria Bruni, derrotando os atuais campeões Kévin Estre/Michael Christensen. A AF Corse, além de perder o #71 por colisão com o Ginetta de Oliver Jarvis/Mike Simpson/Guy Smith, resignou-se com o 3º lugar, enquanto sobraram à Aston Martin as posições subsequentes.

Na LMGTE-AM, o festival de punições embaralhou a disputa. Poucos foram os carros que não enfrentaram alguma dificuldade ao longo das quatro horas de disputa e o mais regular chegou na frente. Em seu retorno à categoria, o veterano Emmanuel Collard ajudou ao novato Nicklas Nielsen e ao velho parceiro François Perrodo a completar a prova no topo do pódio – praticamente uma volta à frente do Aston Martin de Paul Dalla Lana/Darren Turner/Ross Gunn.

Quem teve performance espetacular no final da disputa foi o ítalo-japonês Kei Cozzolino. Numa manobra sensacional, o piloto da MR Racing deixou para trás dois adversários e depois, nos últimos minutos, tirou o doce da boca da Gulf Racing. Foi o primeiro pódio de Motoaki Ishikawa na categoria, com o carro #70 também conduzido pelo veterano Olivier Beretta.

Apesar de perder o pódio, a Gulf Racing se estabeleceu como a melhor equipe cliente da Porsche na disputa, à frente da Dempsey-Proton Racing com o #77 e do #56 do Team Project 1. Para Felipe Fraga/Jeroen Bleekemolen/Ben Keating, restou familiarizar um pouco mais com o carro que começou com uma volta de atraso por não ter feito treino de classificação e que lutou com o que tinha para pelo menos marcar pontos. Chegaram a andar em nono na divisão, mas fecharam mesmo em 10º na classe e 27º na geral.

A próxima etapa será em 6 de outubro – as 6h de Fuji, no tradicional circuito japonês que é de propriedade da Toyota.

O campeonato 2019/20 do FIA WEC começou bom. Tomara que continue assim pelas demais corridas.

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28 de agosto de 2019 - 17:32 • Mundial de Endurance

Guia WEC 2019/20 – Classe LMP2

RIO DE JANEIRO – Nesse post aqui vocês podem ver o Guia WEC 2019/20 da principal classe de Esporte-Protótipos. Agora é a vez da divisão LMP2 ter seu destaque no blog.

Pois é… subclasse monomarca de motores e eletrônica, fornecidos respectivamente por Gibson Technology e Cosworth, corre o sério risco de futuramente também ser conhecida por uma monomarca de chassis.

A francesa Oreca faz os melhores LMP2 do lote e vem ganhando uma clientela fiel. Tanto que, à exceção da italiana Cetilar Racing, agora assistida pela AF Corse e que alinha um Dallara, todas as demais escuderias são clientes do ateliê de Hughes de Chaunac.

Até a United Autorsports, sempre fiel aos modelos Ligier construídos pela Onroak Automotive, se rendeu e trocou de carro às vésperas do início dos trabalhos.

E isso torna impossível fazer qualquer tipo de previsão sobre favoritismo e quetais. Principalmente porque a LMP2 é uma subclasse Pro-Am, onde os carros inscritos têm a obrigatoriedade de alinhar pelo menos um piloto prata ou bronze em suas tripulações de três nomes.

Muitas dessas tripulações ficam desequilibradas em comparação às que alinham gentleman drivers não tão rápidos – e em reconhecimento a eles, a FIA ofertará a possibilidade dos quatro pilotos de graduação bronze inscritos – Frits Van Eerd, Mark Patterson, Alexandre Coigny e Roberto Lacorte – subirem ao pódio. O melhor deles a cada etapa terá esse privilégio, além de um troféu.

Outra discussão futura é quanto ao regulamento técnico. Como a FIA levou a cabo a proposta dos Hipercarros, pretendendo que o tempo de volta dos mesmos seja 3’30” (o mesmo que um bom LMP2 em ritmo de corrida) em Le Mans, é possível que a partir da temporada 2021 seja aplicado um BoP inédito para ‘capar’ a performance dos LMP2.

O que é uma pena, pois o ronco do motor Gibson V8 é um dos mais bonitos da atualidade.

Sigamos então para as fichas das equipes participantes – muitas delas estreando na competição, assim como diversos pilotos – alguns deles bem conhecidos, como o escocês Paul Di Resta, que teve passagem sem muito brilho pela Fórmula 1, na Force India.

Outra novidade será o retorno da Goodyear como fornecedora de três carros no início da temporada 2019/20.

UNITED AUTOSPORTS
Ano de fundação: 2009
Proprietários: Richard Dean e Zak Brown
Team Manager: Trevor Foster
Diretor Técnico: David Greenwood
Engenheiro de Corrida: Jerôme Plassart
Engenheiro de Dados: Matthieu Pourtau
Chefe de mecânicos: Marc Scaife

Com um bom trio de pilotos, a United Autosports promove sua passagem ao WEC na temporada 2019/20

Carro: Oreca 07
Monocoque de carbono e ninho de abelha + painéis laterais em Zylon
Carroceria de carbono e kevlar
Suspensão com duplos triângulos sobrepostos e barras de torção
Câmbio Xtrac 6 marchas transversal com acionamento paddleshift, cárter de magnésio
Motor Gibson GK428 4,2 litros V8
Potência estimada em 603 HP
Reservatório de combustível: 75 litros
Peso mínimo: 930 kg

Pilotos do #22

FILIPE ALBUQUERQUE
Graduação: Platina
Português, 34 anos (13/06/1985)

Retrospecto no WEC desde 2012:
14 corridas
2 vitórias
8 pódios
7º lugar na atual temporada do IMSA Weathertech SportsCar Championship e do ELMS

PHIL HANSON
Graduação: Prata
Inglês, 20 anos (05/07/1999)

Estreante no WEC
Campeão do Asian Le Mans Series na temporada 2018/19, classe LMP2

PAUL DI RESTA
Graduação: Platina
Escocês, 33 anos (16/04/1986)

Estreante no WEC
Campeão do DTM em 2010
Campeão do Asian Le Mans Series na temporada 2018/19, classe LMP2

OLIVER JARVIS (*)
Graduação: Platina
Inglês, 35 anos (09/01/1984)

Retrospecto no WEC desde 2012:
29 corridas
5 vitórias
15 pódios
Vice-campeão mundial da classe LMP1 em 2016 e da LMP2 em 2017
4º lugar na atual temporada do IMSA Weathertech SportsCar Championship

(*) substituto de Paul Di Resta na etapa de Fuji

RACING TEAM NEDERLAND
Ano de fundação: 2017
Proprietário: Frits Van Eerd
Team Manager: Xavier Combet
Diretor Técnico: Jacques Morello
Engenheiro de Dados: Gauthier Genet
Chefe de mecânicos: Kevin Kriek
(Estrutura técnica TDS Racing)

Troca completa: o Racing Team Nederland muda de fornecedor de chassi e também de parceiro técnico – sai a holandesa Davytec e entra a francesa TDS Racing

Carro: Oreca 07
Monocoque de carbono e ninho de abelha + painéis laterais em Zylon
Carroceria de carbono e kevlar
Suspensão com duplos triângulos sobrepostos e barras de torção
Câmbio Xtrac 6 marchas transversal com acionamento paddleshift, cárter de magnésio
Motor Gibson GK428 4,2 litros V8
Potência estimada em 603 HP
Reservatório de combustível: 75 litros
Peso mínimo: 930 kg

Pilotos do #29

FRITS VAN EERD
Graduação: Bronze
Holandês, 52 anos (25/06/1967)

Retrospecto no WEC desde 2012:
8 corridas
Nenhuma vitória
Nenhum pódio
Temporada 2018/19: 6º lugar com 85 pontos (classe LMP2)
21º lugar com 14 pontos (classe LMP)

GIEDO VAN DER GARDE
Graduação: Platina
Holandês, 34 anos (25/05/1985)

Retrospecto no WEC desde 2012:
12 corridas
Nenhuma vitória
Nenhum pódio
Temporada 2018/19: 6º lugar com 85 pontos (classe LMP2)
21º lugar com 14 pontos (classe LMP)

NYCK DE VRIES
Graduação: Ouro
Holandês, 24 anos (06/02/1995)

Retrospecto no WEC desde 2012:
6 corridas
Nenhuma vitória
Nenhum pódio
Temporada 2018/19: 9º lugar com 64 pontos (classe LMP2)
25º lugar com 10,5 pontos (classe LMP)

JOB VAN UITERT (*)
Graduação: Prata
Holandês, 20 anos (10/10/1998)

Estreante no WEC
Campeão do ELMS da classe LMP3 em 2018
Líder da atual temporada do ELMS na classe LMP2

(*) substituto de Nyck de Vries em Silverstone e de Frits Van Eerd em Fuji

HIGH CLASS RACING
Ano de fundação: 1989
Proprietário: Soren Fjørdbach
Team Manager: Peter Utoft
Engenheiro de Pista: Bastien Hanouët
Engenheiro de Dados: Mikel Rivero Linde
Chefe de mecânicos: Miguel Ángel Nieto

Salto no escuro: a High Class Racing estreia no WEC como uma das clientes Goodyear na classe LMP2

Carro: Oreca 07
Monocoque de carbono e ninho de abelha + painéis laterais em Zylon
Carroceria de carbono e kevlar
Suspensão com duplos triângulos sobrepostos e barras de torção
Câmbio Xtrac 6 marchas transversal com acionamento paddleshift, cárter de magnésio
Motor Gibson GK428 4,2 litros V8
Potência estimada em 603 HP
Reservatório de combustível: 75 litros
Peso mínimo: 930 kg

Pilotos do #33

MARK PATTERSON
Graduação: Bronze
Sul-Africano (naturalizado estadunidense), 67 anos (16/12/1951)

Retrospecto no WEC desde 2012:
2 corridas
Nenhuma vitória
Nenhum pódio
Seis participações nas 24h de Le Mans
Mais velho piloto da temporada 2019/20 do WEC

ANDERS FJØRDBACH
Graduação: Prata
Dinamarquês, 28 anos (04/11/1990)

Estreante no WEC
Campeão do VLN Endurance Championship em 2016
9º lugar na temporada 2018/19 do Asian Le Mans Series; 3º lugar na classe LMP2-Am
21º lugar na atual temporada do ELMS na classe LMP2

KENTA YAMASHITA
Graduação: Ouro
Japonês, 24 anos (03/08/1995)

Estreante no WEC
Campeão japonês de Fórmula 3 em 2016
Líder na atual temporada do Super GT na classe GT500

SIGNATECH ALPINE ELF
Ano de fundação: 1990
Proprietários e Team Managers: Philippe Sinault e Didier Calmels
Diretor Técnico: Olivier Bacchis
Engenheiro de Pista: Thomas Tribotte
Engenheiro de Dados: Aurélien Chevreau
Chefe de mecânicos: Mickaël Bimont

Campeã da Super Season 2018/19, a Signatech Alpine terá reforços de peso: Thomas Laurent chega por ‘empréstimo’ via Toyota e Pierre Ragues retorna à escuderia francesa

Carro: Alpine A470 (Oreca 07)
Monocoque de carbono e ninho de abelha + painéis laterais em Zylon
Carroceria de carbono e kevlar
Suspensão com duplos triângulos sobrepostos e barras de torção
Câmbio Xtrac 6 marchas transversal com acionamento paddleshift, cárter de magnésio
Motor Gibson GK428 4,2 litros V8
Potência estimada em 603 HP
Reservatório de combustível: 75 litros
Peso mínimo: 930 kg

Pilotos do #36

ANDRÉ NEGRÃO
Graduação: Ouro
Brasileiro, 27 anos (17/06/1992)

Retrospecto no WEC desde 2012:
16 corridas
3 vitórias
13 pódios
Temporada 2018/19: Campeão com 181 pontos (classe LMP2)
8º lugar com 64 pontos (classe LMP)

THOMAS LAURENT
Graduação: Ouro
Francês, 21 anos (05/04/1998)

Retrospecto no WEC desde 2012:
17 corridas
4 vitórias
10 pódios
Temporada 2018/19: 3º lugar com 114 pontos (classe LMP)

PIERRE RAGUES
Graduação: Prata
Francês, 35 anos (10/01/1984)

Retrospecto no WEC desde 2012:
26 corridas
Nenhuma vitória
7 pódios
12 participações nas 24h de Le Mans
5º lugar na atual temporada do ELMS na classe LMP2

JACKIE CHAN DC RACING
Ano de fundação: 2015
Proprietários: David Cheng e Jackie Chan
Team Principal: Rémy Brouard
Diretor Técnico e Engenheiro de Dados: Tomoki Takahashi
Engenheiro de Dados: Paul Rivière
Chefe de mecânicos: Roger Canadell
(Estrutura Técnica JOTA Sport)

Esta será a terceira temporada da Jackie Chan DC Racing em parceria com a inglesa JOTA – a novidade é a vinda de Will Stevens na vaga de Stéphane Richelmi

Carro: Oreca 07
Monocoque de carbono e ninho de abelha + painéis laterais em Zylon
Carroceria de carbono e kevlar
Suspensão com duplos triângulos sobrepostos e barras de torção
Câmbio Xtrac 6 marchas transversal com acionamento paddleshift, cárter de magnésio
Motor Gibson GK428 4,2 litros V8
Potência estimada em 603 HP
Reservatório de combustível: 75 litros
Peso mínimo: 930 kg

Pilotos do #37

HO-PIN TUNG
Graduação: Ouro
Sino-Holandês, 36 anos (04/12/1982)

Retrospecto no WEC desde 2012:
26 corridas
6 vitórias
12 pódios
Temporada 2018/19: Vice-campeão com 166 pontos (classe LMP2)
10º lugar com 51 pontos (classe LMP)

GABRIEL AUBRY
Graduação: Prata
Francês, 21 anos (03/04/1998)

Retrospecto no WEC desde 2012:
8 corridas
3 vitórias
6 pódios
Temporada 2018/19: Vice-campeão com 166 pontos (classe LMP2)
10º lugar com 51 pontos (classe LMP)

WILL STEVENS
Graduação: Platina
Inglês, 28 anos (28/06/1991)

Retrospecto no WEC desde 2012:
7 corridas
3 vitórias
4 pódios
19º lugar na atual temporada do ELMS na classe LMP2

JOTA SPORT
Ano de fundação: 2003
Proprietários: Simon Dolan, David Clark e Sam Hignett
Team Principal: Sam Hignett
Diretor Técnico e Engenheiro de Dados: Jacob Garland
Engenheiro de Pista: Oliver Berta
Chefe de mecânicos: Roger Canadell

Azul e amarelo: as cores do carro da Jota Sport, que assumiu dois terços dos pilotos da DragonSpeed na última temporada da LMP2; o português Antônio Félix da Costa foi a novidade de última hora na vaga de Pastor Maldonado

Carro: Oreca 07
Monocoque de carbono e ninho de abelha + painéis laterais em Zylon
Carroceria de carbono e kevlar
Suspensão com duplos triângulos sobrepostos e barras de torção
Câmbio Xtrac 6 marchas transversal com acionamento paddleshift, cárter de magnésio
Motor Gibson GK428 4,2 litros V8
Potência estimada em 603 HP
Reservatório de combustível: 75 litros
Peso mínimo: 930 kg

Pilotos do #38

ROBERTO GONZÁLEZ
Graduação: Prata
Mexicano, 43 anos (31/03/1976)

Retrospecto no WEC desde 2012:
20 corridas
1 vitória
4 pódios
Temporada 2018/19: 3º lugar com 117 pontos (classe LMP2)
12º lugar com 36,5 pontos (classe LMP)

ANTHONY DAVIDSON
Graduação: Platina
Inglês, 40 anos (18/04/1979)

Retrospecto no WEC desde 2012:
47 corridas
11 vitórias
22 pódios
Temporada 2018/19: 7º lugar com 83 pontos (classe LMP2)
16º lugar com 26,5 pontos (classe LMP)

ANTÔNIO FÉLIX DA COSTA
Graduação: Platina
Português, 27 anos (31/08/1991)

Retrospecto no WEC desde 2012:
8 corridas
Nenhuma vitória
Nenhum pódio
Temporada 2018/19: 10º lugar com 81 pontos (classe LMGTE)

COOL RACING
Ano de fundação: 2017
Team Principal: Patrick Barbier
Diretor Esportivo: Iradj Alexander-David
Engenheiro de Pista e Estrategista: Arnaud Soudey

Em menos de três anos, a Cool Racing saiu da divisão LMP3 do European Le Mans Series e já está no WEC: Nico Lapierre reforça a escuderia de bandeira suíça

Carro: Oreca 07
Monocoque de carbono e ninho de abelha + painéis laterais em Zylon
Carroceria de carbono e kevlar
Suspensão com duplos triângulos sobrepostos e barras de torção
Câmbio Xtrac 6 marchas transversal com acionamento paddleshift, cárter de magnésio
Motor Gibson GK428 4,2 litros V8
Potência estimada em 603 HP
Reservatório de combustível: 75 litros
Peso mínimo: 930 kg

Pilotos do #42

NICO LAPIERRE
Graduação: Platina
Franco-Suíço, 35 anos (02/04/1984)

Retrospecto no WEC desde 2012:
45 corridas
14 vitórias
33 pódios
Temporada 2019/19: Campeão com 181 pontos (classe LMP2)
8º lugar com 64 pontos (classe LMP)

ALEXANDRE COIGNY
Graduação: Bronze
Suíço, 44 anos (16/08/1975)

Estreante no WEC
8º lugar na atual temporada do ELMS na classe LMP2

ANTONIN BORGA
Graduação: Prata
Suíço, 32 anos (21/08/1987)

Estreante no WEC
8º lugar na atual temporada do ELMS na classe LMP2

CETILAR RACING
Ano de fundação: 2019
Coordenador: Christian Pescatori
Team Principal: Philippe Dumas
Diretor Técnico: Giuseppe Petrotta
Engenheiro de Pista: Francesco Ravera
Chefe de mecânicos: Danilo Oddone
(Estrutura técnica AF Corse)

Alienígena: o Dallara P217 da Cetilar Racing, que tem suporte da AF Corse nesta temporada, é o único não-Oreca da LMP2 nesta temporada

Carro: Dallara P217
Monocoque de carbono e ninho de abelha + painéis laterais em Zylon
Carroceria de carbono e kevlar
Suspensão com duplos triângulos sobrepostos e barra de torção
Câmbio Xtrac 6 marchas transversal com acionamento paddleshift, cárter de magnésio
Motor Gibson GK428 4,2 litros V8
Potência estimada em 603 HP
Reservatório de combustível: 75 litros
Peso mínimo: 930 kg

Pilotos do #47

ROBERTO LACORTE
Graduação: Bronze
Italiano, 51 anos (25/06/1968)

Estreante no WEC
3 participações nas 24h de Le Mans
Disputou o ELMS de 2015 a 2018, além das 4h de Monza em 2019

GIORGIO SERNAGIOTTO
Graduação: Prata
Italiano, 37 anos (28/07/1982)

Estreante no WEC
3 participações nas 24h de Le Mans
Disputou o ELMS de 2015 a 2018, além das 4h de Monza em 2019

ANDREA BELICCHI
Graduação: Ouro
Italiano, 42 anos (18/12/1976)

Retrospecto no WEC desde 2012:
22 corridas
Nenhuma vitória
1 pódio
10 participações nas 24h de Le Mans
Última temporada no WEC foi em 2014 – 17º lugar com 19 pontos

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11 de maio de 2019 - 10:16 • European Le Mans Series

Franceses deitam e rolam no grid das 4h de Monza: pole é de Lapierre e da Cool Racing

Principal piloto do carro #37, que tem ainda Antonin Borga e Alexandre Coigny, Nico Lapierre conquistou neste sábado a pole para as 4h de Monza, segunda etapa do ELMS (Foto: Jakob Ebrey Photography)

RIO DE JANEIRO – Os pilotos franceses deitaram e rolaram na definição do grid para as 4h de Monza, segunda etapa do European Le Mans Series, a se disputar neste domingo: foram três gauleses nas três primeiras posições – e a Cool Racing levou a melhor entre as escuderias, graças a Nico Lapierre.

Com o tempo de 1’34″967, ele superou Norman Nato (G-Drive Racing) por 0″246 em sua volta de qualificação, com Paul-Loup Chatin perdendo um lugar na primeira fila pela incrível diferença de um milésimo de segundo!

Uma equipe francesa (Graff), mas com piloto suíço (Jonathan Hirschi) ficou com o quarto posto, seguido por Renger Van der Zande, que classificou o #21 da DragonSpeed, que venceu em Paul Ricard, e pelo indiano Arjun Maini, colega de equipe do brasileiro Bruno Senna na equipe RLR MSport/Tower Events. Os oito mais rápidos de um total de 19 LMP2 inscritos ficaram dentro do mesmo segundo.

Para nenhuma surpresa, os protótipos Norma M30 foram disparados os mais velozes da LMP3. Lucas Légeret conquistou a pole da categoria para as 4h de Monza com o #19 da M. Racing, com o tempo de 1’44″017, 0″207 melhor que o britânico Colin Noble, da Nielsen Racing. Damiano Fioravanti, da equipe Oregon Team (que corre em casa) ficou em terceiro, seguido por Matthieu Lahaye (Ultimate) e David Droux (Realteam).

A United Autosports conquistou o 6º lugar no pelotão, com o carro que terá o brasileiro Thomas Erdos: Wayne Boyd marcou 1’45″094.

Matteo Cairoli fez as honras da casa e cravou um temporal no treino da LMGTE, mesmo após sua melhor volta ter sido deletada por abusar do limte da pista. O piloto do Porsche da Dempsey-Proton Racing marcou 1’46″351 e foi quase quatro décimos de segundo melhor que o experiente alemão Jörg Bergmeister, da Project 1 Racing. Matt Griffin roubou na última volta a 3ª posição de Andrea Piccini, colocando-se como o melhor piloto Ferrari no grid.

Por conta do lastro extra, a Ferrari da Luzich Racing não pôde lutar mais à frente: Ale Pier Guidi fez o 6º tempo a 1″291 da pole. A dinamarquesa Michele Gatting classificou o carro 100% feminino da Kessel Racing com a oitava e última marca – mas não fechará o grid porque dois protótipos LMP3, das equipes Eurointernational e 360 Racing não marcaram tempo.

A largada para as 4h de Monza será ao meio-dia (hora local) – 7h da manhã, pelo horário de Brasília. O blog terá o streaming ao vivo.

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4h de Monza Bruno Senna Cool Racing Dempsey Proton Racing European Le Mans Series LMGTE LMP2 LMP3 M. Racing Norma Oreca Porsche Thomas Erdos
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