Cool Racing | A Mil por Hora | por Rodrigo Mattar

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1 de setembro de 2019 - 13:08 • Mundial de Endurance

Dobradinha Toyota nas 4h de Silverstone

Com emoção e disputa, sem ordem direta de equipe: os dois Toyota brigaram até o fim pela vitória e o #7 do trio López/Conway/Kobayashi venceu as 4h de Silverstone, na abertura da temporada 2019/20 do WEC

RIO DE JANEIRO – Deu a lógica nas 4h de Silverstone, corrida de abertura da temporada 2019/20 do Campeonato Mundial de Endurance (FIA WEC): dobradinha da Toyota, favorita absoluta ao título na classe LMP1 – que vive seus últimos momentos na competição. Mas houve disputa interna e ao cabo de 129 voltas percorrendo o circuito de 5,901 km de extensão, deu o #7 de José María López/Mike Conway/Kamui Kobayashi contra o #8 de Kazuki Nakajima/Brendon Hartley/Sébastien Buemi.

Foi uma corrida no mínimo divertida, inclusive com momentos em que a Rebellion eventualmente alcançou a liderança com seus dois protótipos – o #3 de Pipo Derani/Nathanaël Berthon/Loïc Duval foi mais feliz e chegou ao pódio, mesmo com punições que o impediram de chegar na mesma volta dos dois primeiros. O #1 de Bruno Senna/Gustavo Menezes/Norman Nato teve um incidente num de seus pit stops e uma falha na direção hidráulica perto do fim da disputa – o que os fez baixar para a 10ª posição final.

Os Ginetta do Team LNT não estiveram no mesmo ritmo, com o #6 enfrentando vários problemas, de roda solta a pneu furado, passando por um acidente com um carro da LMGTE-PRO. O #5 guiado por Charlie Robertson/Ben Hanley/Egor Orudzhev teve uma corrida mais tranquila – em tese – chegando ainda em 4º lugar na classificação final e isso porque Hanley forçou o ritmo para superar o adversário que vinha à sua frente.

Que, por sinal, era um protótipo LMP2 de um time estreante: a Cool Racing acabou até certo ponto beneficiada com a ausência do piloto bronze Alexandre Coigny, forçado a se ausentar da disputa por uma lesão sofrida na corrida de ontem do European Le Mans Series em Silverstone. Foi até divertido vê-lo, usando muletas, indo ao pódio com os reais vencedores – Nico Lapierre e Antonin Borga, que começa sua carreira no WEC com 100% de aproveitamento: uma corrida e uma vitória.

A dupla do #42 passou por um pequeno susto nos últimos momentos da corrida quando o carro foi chamado pela direção de prova a cumprir um drive through por infração no segundo período de FCY (Full Course Yellow). Mas a vantagem era sólida e o time comemorou efusivamente o triunfo em Silverstone.

A United Autosports, uma das favoritas a subir no pódio, provocou um dos dois períodos de Safety Car na disputa, logo no início. O #22 estava com Paul Di Resta a bordo, quando sofreu um insolúvel problema elétrico que afetou a pressão de combustível. Decepção total para a equipe da casa, a única da categoria a não terminar a disputa.

Não obstante, houve também a presença de uma convidada – que vira e mexe se faz presente no Reino Unido: a chuva. Corrida na Inglaterra sem chuva é o mesmo que chupar bala com papel. E o mau tempo embaralhou a disputa, molhou a pista – que depois secou, é claro, porque a pancada foi passageira. Em meio a nuvens ameaçadoras, o sol saiu e deu um novo colorido na corrida.

Ótimo pódio para a Signatech Alpine na abertura do campeonato: André Negrão inicia bem a defesa do título da LMP2 com o 2º lugar na classe junto a Thomas Laurent e Pierre Ragues

E esse colorido ajudou a Signatech Alpine: a campeã mundial da LMP2 saiu no lucro com um belo pódio e o 6º lugar geral, com a ultrapassagem de Thomas Laurent sobre Frits Van Eerd nos instantes finais. Mas para o Racing Team Nederland, restou uma certeza – eles têm carro para incomodar numa luta pelo título que promete muito.

Boa estreia também da Cetilar Racing, apesar da falta de ritmo de Roberto Lacorte em relação aos seus colegas de pilotagem. A 6ª posição não pode ser considerada de todo má, principalmente porque ficaram atrás da Jackie Chan DC Racing – que é uma equipe de muita expertise na categoria – e do Team Jota.

O mau tempo e as penalizações também definiram o panorama da LMGTE-PRO: pole position, a Ferrari 488 GTE EVO de James Calado/Alessandro Pier Guidi foi punida também por delitos no segundo periodo de Full Course Yellow. A Porsche soube salvar os pneus de seus carros num stint duplo e o #91, que trocou para quatro pneus contra dois do #92, prevaleceu.

Estreia vitoriosa da versão ’19 do Porsche 911 RSR com Richard Lietz e Gianmaria Bruni

Vitória de Richard Lietz/Gianmaria Bruni, derrotando os atuais campeões Kévin Estre/Michael Christensen. A AF Corse, além de perder o #71 por colisão com o Ginetta de Oliver Jarvis/Mike Simpson/Guy Smith, resignou-se com o 3º lugar, enquanto sobraram à Aston Martin as posições subsequentes.

Na LMGTE-AM, o festival de punições embaralhou a disputa. Poucos foram os carros que não enfrentaram alguma dificuldade ao longo das quatro horas de disputa e o mais regular chegou na frente. Em seu retorno à categoria, o veterano Emmanuel Collard ajudou ao novato Nicklas Nielsen e ao velho parceiro François Perrodo a completar a prova no topo do pódio – praticamente uma volta à frente do Aston Martin de Paul Dalla Lana/Darren Turner/Ross Gunn.

Quem teve performance espetacular no final da disputa foi o ítalo-japonês Kei Cozzolino. Numa manobra sensacional, o piloto da MR Racing deixou para trás dois adversários e depois, nos últimos minutos, tirou o doce da boca da Gulf Racing. Foi o primeiro pódio de Motoaki Ishikawa na categoria, com o carro #70 também conduzido pelo veterano Olivier Beretta.

Apesar de perder o pódio, a Gulf Racing se estabeleceu como a melhor equipe cliente da Porsche na disputa, à frente da Dempsey-Proton Racing com o #77 e do #56 do Team Project 1. Para Felipe Fraga/Jeroen Bleekemolen/Ben Keating, restou familiarizar um pouco mais com o carro que começou com uma volta de atraso por não ter feito treino de classificação e que lutou com o que tinha para pelo menos marcar pontos. Chegaram a andar em nono na divisão, mas fecharam mesmo em 10º na classe e 27º na geral.

A próxima etapa será em 6 de outubro – as 6h de Fuji, no tradicional circuito japonês que é de propriedade da Toyota.

O campeonato 2019/20 do FIA WEC começou bom. Tomara que continue assim pelas demais corridas.

4h de Silverstone AF Corse Cool Racing Derani FIA WEC Fraga LMGTE-Am LMGTE-Pro LMP1 LMP2 Mundial de Endurance Negrão Porsche Senna Toyota
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28 de agosto de 2019 - 17:32 • Mundial de Endurance

Guia WEC 2019/20 – Classe LMP2

RIO DE JANEIRO – Nesse post aqui vocês podem ver o Guia WEC 2019/20 da principal classe de Esporte-Protótipos. Agora é a vez da divisão LMP2 ter seu destaque no blog.

Pois é… subclasse monomarca de motores e eletrônica, fornecidos respectivamente por Gibson Technology e Cosworth, corre o sério risco de futuramente também ser conhecida por uma monomarca de chassis.

A francesa Oreca faz os melhores LMP2 do lote e vem ganhando uma clientela fiel. Tanto que, à exceção da italiana Cetilar Racing, agora assistida pela AF Corse e que alinha um Dallara, todas as demais escuderias são clientes do ateliê de Hughes de Chaunac.

Até a United Autorsports, sempre fiel aos modelos Ligier construídos pela Onroak Automotive, se rendeu e trocou de carro às vésperas do início dos trabalhos.

E isso torna impossível fazer qualquer tipo de previsão sobre favoritismo e quetais. Principalmente porque a LMP2 é uma subclasse Pro-Am, onde os carros inscritos têm a obrigatoriedade de alinhar pelo menos um piloto prata ou bronze em suas tripulações de três nomes.

Muitas dessas tripulações ficam desequilibradas em comparação às que alinham gentleman drivers não tão rápidos – e em reconhecimento a eles, a FIA ofertará a possibilidade dos quatro pilotos de graduação bronze inscritos – Frits Van Eerd, Mark Patterson, Alexandre Coigny e Roberto Lacorte – subirem ao pódio. O melhor deles a cada etapa terá esse privilégio, além de um troféu.

Outra discussão futura é quanto ao regulamento técnico. Como a FIA levou a cabo a proposta dos Hipercarros, pretendendo que o tempo de volta dos mesmos seja 3’30” (o mesmo que um bom LMP2 em ritmo de corrida) em Le Mans, é possível que a partir da temporada 2021 seja aplicado um BoP inédito para ‘capar’ a performance dos LMP2.

O que é uma pena, pois o ronco do motor Gibson V8 é um dos mais bonitos da atualidade.

Sigamos então para as fichas das equipes participantes – muitas delas estreando na competição, assim como diversos pilotos – alguns deles bem conhecidos, como o escocês Paul Di Resta, que teve passagem sem muito brilho pela Fórmula 1, na Force India.

Outra novidade será o retorno da Goodyear como fornecedora de três carros no início da temporada 2019/20.

UNITED AUTOSPORTS
Ano de fundação: 2009
Proprietários: Richard Dean e Zak Brown
Team Manager: Trevor Foster
Diretor Técnico: David Greenwood
Engenheiro de Corrida: Jerôme Plassart
Engenheiro de Dados: Matthieu Pourtau
Chefe de mecânicos: Marc Scaife

Com um bom trio de pilotos, a United Autosports promove sua passagem ao WEC na temporada 2019/20

Carro: Oreca 07
Monocoque de carbono e ninho de abelha + painéis laterais em Zylon
Carroceria de carbono e kevlar
Suspensão com duplos triângulos sobrepostos e barras de torção
Câmbio Xtrac 6 marchas transversal com acionamento paddleshift, cárter de magnésio
Motor Gibson GK428 4,2 litros V8
Potência estimada em 603 HP
Reservatório de combustível: 75 litros
Peso mínimo: 930 kg

Pilotos do #22

FILIPE ALBUQUERQUE
Graduação: Platina
Português, 34 anos (13/06/1985)

Retrospecto no WEC desde 2012:
14 corridas
2 vitórias
8 pódios
7º lugar na atual temporada do IMSA Weathertech SportsCar Championship e do ELMS

PHIL HANSON
Graduação: Prata
Inglês, 20 anos (05/07/1999)

Estreante no WEC
Campeão do Asian Le Mans Series na temporada 2018/19, classe LMP2

PAUL DI RESTA
Graduação: Platina
Escocês, 33 anos (16/04/1986)

Estreante no WEC
Campeão do DTM em 2010
Campeão do Asian Le Mans Series na temporada 2018/19, classe LMP2

OLIVER JARVIS (*)
Graduação: Platina
Inglês, 35 anos (09/01/1984)

Retrospecto no WEC desde 2012:
29 corridas
5 vitórias
15 pódios
Vice-campeão mundial da classe LMP1 em 2016 e da LMP2 em 2017
4º lugar na atual temporada do IMSA Weathertech SportsCar Championship

(*) substituto de Paul Di Resta na etapa de Fuji

RACING TEAM NEDERLAND
Ano de fundação: 2017
Proprietário: Frits Van Eerd
Team Manager: Xavier Combet
Diretor Técnico: Jacques Morello
Engenheiro de Dados: Gauthier Genet
Chefe de mecânicos: Kevin Kriek
(Estrutura técnica TDS Racing)

Troca completa: o Racing Team Nederland muda de fornecedor de chassi e também de parceiro técnico – sai a holandesa Davytec e entra a francesa TDS Racing

Carro: Oreca 07
Monocoque de carbono e ninho de abelha + painéis laterais em Zylon
Carroceria de carbono e kevlar
Suspensão com duplos triângulos sobrepostos e barras de torção
Câmbio Xtrac 6 marchas transversal com acionamento paddleshift, cárter de magnésio
Motor Gibson GK428 4,2 litros V8
Potência estimada em 603 HP
Reservatório de combustível: 75 litros
Peso mínimo: 930 kg

Pilotos do #29

FRITS VAN EERD
Graduação: Bronze
Holandês, 52 anos (25/06/1967)

Retrospecto no WEC desde 2012:
8 corridas
Nenhuma vitória
Nenhum pódio
Temporada 2018/19: 6º lugar com 85 pontos (classe LMP2)
21º lugar com 14 pontos (classe LMP)

GIEDO VAN DER GARDE
Graduação: Platina
Holandês, 34 anos (25/05/1985)

Retrospecto no WEC desde 2012:
12 corridas
Nenhuma vitória
Nenhum pódio
Temporada 2018/19: 6º lugar com 85 pontos (classe LMP2)
21º lugar com 14 pontos (classe LMP)

NYCK DE VRIES
Graduação: Ouro
Holandês, 24 anos (06/02/1995)

Retrospecto no WEC desde 2012:
6 corridas
Nenhuma vitória
Nenhum pódio
Temporada 2018/19: 9º lugar com 64 pontos (classe LMP2)
25º lugar com 10,5 pontos (classe LMP)

JOB VAN UITERT (*)
Graduação: Prata
Holandês, 20 anos (10/10/1998)

Estreante no WEC
Campeão do ELMS da classe LMP3 em 2018
Líder da atual temporada do ELMS na classe LMP2

(*) substituto de Nyck de Vries em Silverstone e de Frits Van Eerd em Fuji

HIGH CLASS RACING
Ano de fundação: 1989
Proprietário: Soren Fjørdbach
Team Manager: Peter Utoft
Engenheiro de Pista: Bastien Hanouët
Engenheiro de Dados: Mikel Rivero Linde
Chefe de mecânicos: Miguel Ángel Nieto

Salto no escuro: a High Class Racing estreia no WEC como uma das clientes Goodyear na classe LMP2

Carro: Oreca 07
Monocoque de carbono e ninho de abelha + painéis laterais em Zylon
Carroceria de carbono e kevlar
Suspensão com duplos triângulos sobrepostos e barras de torção
Câmbio Xtrac 6 marchas transversal com acionamento paddleshift, cárter de magnésio
Motor Gibson GK428 4,2 litros V8
Potência estimada em 603 HP
Reservatório de combustível: 75 litros
Peso mínimo: 930 kg

Pilotos do #33

MARK PATTERSON
Graduação: Bronze
Sul-Africano (naturalizado estadunidense), 67 anos (16/12/1951)

Retrospecto no WEC desde 2012:
2 corridas
Nenhuma vitória
Nenhum pódio
Seis participações nas 24h de Le Mans
Mais velho piloto da temporada 2019/20 do WEC

ANDERS FJØRDBACH
Graduação: Prata
Dinamarquês, 28 anos (04/11/1990)

Estreante no WEC
Campeão do VLN Endurance Championship em 2016
9º lugar na temporada 2018/19 do Asian Le Mans Series; 3º lugar na classe LMP2-Am
21º lugar na atual temporada do ELMS na classe LMP2

KENTA YAMASHITA
Graduação: Ouro
Japonês, 24 anos (03/08/1995)

Estreante no WEC
Campeão japonês de Fórmula 3 em 2016
Líder na atual temporada do Super GT na classe GT500

SIGNATECH ALPINE ELF
Ano de fundação: 1990
Proprietários e Team Managers: Philippe Sinault e Didier Calmels
Diretor Técnico: Olivier Bacchis
Engenheiro de Pista: Thomas Tribotte
Engenheiro de Dados: Aurélien Chevreau
Chefe de mecânicos: Mickaël Bimont

Campeã da Super Season 2018/19, a Signatech Alpine terá reforços de peso: Thomas Laurent chega por ‘empréstimo’ via Toyota e Pierre Ragues retorna à escuderia francesa

Carro: Alpine A470 (Oreca 07)
Monocoque de carbono e ninho de abelha + painéis laterais em Zylon
Carroceria de carbono e kevlar
Suspensão com duplos triângulos sobrepostos e barras de torção
Câmbio Xtrac 6 marchas transversal com acionamento paddleshift, cárter de magnésio
Motor Gibson GK428 4,2 litros V8
Potência estimada em 603 HP
Reservatório de combustível: 75 litros
Peso mínimo: 930 kg

Pilotos do #36

ANDRÉ NEGRÃO
Graduação: Ouro
Brasileiro, 27 anos (17/06/1992)

Retrospecto no WEC desde 2012:
16 corridas
3 vitórias
13 pódios
Temporada 2018/19: Campeão com 181 pontos (classe LMP2)
8º lugar com 64 pontos (classe LMP)

THOMAS LAURENT
Graduação: Ouro
Francês, 21 anos (05/04/1998)

Retrospecto no WEC desde 2012:
17 corridas
4 vitórias
10 pódios
Temporada 2018/19: 3º lugar com 114 pontos (classe LMP)

PIERRE RAGUES
Graduação: Prata
Francês, 35 anos (10/01/1984)

Retrospecto no WEC desde 2012:
26 corridas
Nenhuma vitória
7 pódios
12 participações nas 24h de Le Mans
5º lugar na atual temporada do ELMS na classe LMP2

JACKIE CHAN DC RACING
Ano de fundação: 2015
Proprietários: David Cheng e Jackie Chan
Team Principal: Rémy Brouard
Diretor Técnico e Engenheiro de Dados: Tomoki Takahashi
Engenheiro de Dados: Paul Rivière
Chefe de mecânicos: Roger Canadell
(Estrutura Técnica JOTA Sport)

Esta será a terceira temporada da Jackie Chan DC Racing em parceria com a inglesa JOTA – a novidade é a vinda de Will Stevens na vaga de Stéphane Richelmi

Carro: Oreca 07
Monocoque de carbono e ninho de abelha + painéis laterais em Zylon
Carroceria de carbono e kevlar
Suspensão com duplos triângulos sobrepostos e barras de torção
Câmbio Xtrac 6 marchas transversal com acionamento paddleshift, cárter de magnésio
Motor Gibson GK428 4,2 litros V8
Potência estimada em 603 HP
Reservatório de combustível: 75 litros
Peso mínimo: 930 kg

Pilotos do #37

HO-PIN TUNG
Graduação: Ouro
Sino-Holandês, 36 anos (04/12/1982)

Retrospecto no WEC desde 2012:
26 corridas
6 vitórias
12 pódios
Temporada 2018/19: Vice-campeão com 166 pontos (classe LMP2)
10º lugar com 51 pontos (classe LMP)

GABRIEL AUBRY
Graduação: Prata
Francês, 21 anos (03/04/1998)

Retrospecto no WEC desde 2012:
8 corridas
3 vitórias
6 pódios
Temporada 2018/19: Vice-campeão com 166 pontos (classe LMP2)
10º lugar com 51 pontos (classe LMP)

WILL STEVENS
Graduação: Platina
Inglês, 28 anos (28/06/1991)

Retrospecto no WEC desde 2012:
7 corridas
3 vitórias
4 pódios
19º lugar na atual temporada do ELMS na classe LMP2

JOTA SPORT
Ano de fundação: 2003
Proprietários: Simon Dolan, David Clark e Sam Hignett
Team Principal: Sam Hignett
Diretor Técnico e Engenheiro de Dados: Jacob Garland
Engenheiro de Pista: Oliver Berta
Chefe de mecânicos: Roger Canadell

Azul e amarelo: as cores do carro da Jota Sport, que assumiu dois terços dos pilotos da DragonSpeed na última temporada da LMP2; o português Antônio Félix da Costa foi a novidade de última hora na vaga de Pastor Maldonado

Carro: Oreca 07
Monocoque de carbono e ninho de abelha + painéis laterais em Zylon
Carroceria de carbono e kevlar
Suspensão com duplos triângulos sobrepostos e barras de torção
Câmbio Xtrac 6 marchas transversal com acionamento paddleshift, cárter de magnésio
Motor Gibson GK428 4,2 litros V8
Potência estimada em 603 HP
Reservatório de combustível: 75 litros
Peso mínimo: 930 kg

Pilotos do #38

ROBERTO GONZÁLEZ
Graduação: Prata
Mexicano, 43 anos (31/03/1976)

Retrospecto no WEC desde 2012:
20 corridas
1 vitória
4 pódios
Temporada 2018/19: 3º lugar com 117 pontos (classe LMP2)
12º lugar com 36,5 pontos (classe LMP)

ANTHONY DAVIDSON
Graduação: Platina
Inglês, 40 anos (18/04/1979)

Retrospecto no WEC desde 2012:
47 corridas
11 vitórias
22 pódios
Temporada 2018/19: 7º lugar com 83 pontos (classe LMP2)
16º lugar com 26,5 pontos (classe LMP)

ANTÔNIO FÉLIX DA COSTA
Graduação: Platina
Português, 27 anos (31/08/1991)

Retrospecto no WEC desde 2012:
8 corridas
Nenhuma vitória
Nenhum pódio
Temporada 2018/19: 10º lugar com 81 pontos (classe LMGTE)

COOL RACING
Ano de fundação: 2017
Team Principal: Patrick Barbier
Diretor Esportivo: Iradj Alexander-David
Engenheiro de Pista e Estrategista: Arnaud Soudey

Em menos de três anos, a Cool Racing saiu da divisão LMP3 do European Le Mans Series e já está no WEC: Nico Lapierre reforça a escuderia de bandeira suíça

Carro: Oreca 07
Monocoque de carbono e ninho de abelha + painéis laterais em Zylon
Carroceria de carbono e kevlar
Suspensão com duplos triângulos sobrepostos e barras de torção
Câmbio Xtrac 6 marchas transversal com acionamento paddleshift, cárter de magnésio
Motor Gibson GK428 4,2 litros V8
Potência estimada em 603 HP
Reservatório de combustível: 75 litros
Peso mínimo: 930 kg

Pilotos do #42

NICO LAPIERRE
Graduação: Platina
Franco-Suíço, 35 anos (02/04/1984)

Retrospecto no WEC desde 2012:
45 corridas
14 vitórias
33 pódios
Temporada 2019/19: Campeão com 181 pontos (classe LMP2)
8º lugar com 64 pontos (classe LMP)

ALEXANDRE COIGNY
Graduação: Bronze
Suíço, 44 anos (16/08/1975)

Estreante no WEC
8º lugar na atual temporada do ELMS na classe LMP2

ANTONIN BORGA
Graduação: Prata
Suíço, 32 anos (21/08/1987)

Estreante no WEC
8º lugar na atual temporada do ELMS na classe LMP2

CETILAR RACING
Ano de fundação: 2019
Coordenador: Christian Pescatori
Team Principal: Philippe Dumas
Diretor Técnico: Giuseppe Petrotta
Engenheiro de Pista: Francesco Ravera
Chefe de mecânicos: Danilo Oddone
(Estrutura técnica AF Corse)

Alienígena: o Dallara P217 da Cetilar Racing, que tem suporte da AF Corse nesta temporada, é o único não-Oreca da LMP2 nesta temporada

Carro: Dallara P217
Monocoque de carbono e ninho de abelha + painéis laterais em Zylon
Carroceria de carbono e kevlar
Suspensão com duplos triângulos sobrepostos e barra de torção
Câmbio Xtrac 6 marchas transversal com acionamento paddleshift, cárter de magnésio
Motor Gibson GK428 4,2 litros V8
Potência estimada em 603 HP
Reservatório de combustível: 75 litros
Peso mínimo: 930 kg

Pilotos do #47

ROBERTO LACORTE
Graduação: Bronze
Italiano, 51 anos (25/06/1968)

Estreante no WEC
3 participações nas 24h de Le Mans
Disputou o ELMS de 2015 a 2018, além das 4h de Monza em 2019

GIORGIO SERNAGIOTTO
Graduação: Prata
Italiano, 37 anos (28/07/1982)

Estreante no WEC
3 participações nas 24h de Le Mans
Disputou o ELMS de 2015 a 2018, além das 4h de Monza em 2019

ANDREA BELICCHI
Graduação: Ouro
Italiano, 42 anos (18/12/1976)

Retrospecto no WEC desde 2012:
22 corridas
Nenhuma vitória
1 pódio
10 participações nas 24h de Le Mans
Última temporada no WEC foi em 2014 – 17º lugar com 19 pontos

Cetilar Racing Classe LMP2 Cool Racing FIA WEC Guia Temporada 2019/20 High Class Racing jackie Chan DC Racing Jota Sport Mundial de Endurance Negrão Racing Team Nederland Signatech-Alpine United Autosports
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11 de maio de 2019 - 10:16 • European Le Mans Series

Franceses deitam e rolam no grid das 4h de Monza: pole é de Lapierre e da Cool Racing

Principal piloto do carro #37, que tem ainda Antonin Borga e Alexandre Coigny, Nico Lapierre conquistou neste sábado a pole para as 4h de Monza, segunda etapa do ELMS (Foto: Jakob Ebrey Photography)

RIO DE JANEIRO – Os pilotos franceses deitaram e rolaram na definição do grid para as 4h de Monza, segunda etapa do European Le Mans Series, a se disputar neste domingo: foram três gauleses nas três primeiras posições – e a Cool Racing levou a melhor entre as escuderias, graças a Nico Lapierre.

Com o tempo de 1’34″967, ele superou Norman Nato (G-Drive Racing) por 0″246 em sua volta de qualificação, com Paul-Loup Chatin perdendo um lugar na primeira fila pela incrível diferença de um milésimo de segundo!

Uma equipe francesa (Graff), mas com piloto suíço (Jonathan Hirschi) ficou com o quarto posto, seguido por Renger Van der Zande, que classificou o #21 da DragonSpeed, que venceu em Paul Ricard, e pelo indiano Arjun Maini, colega de equipe do brasileiro Bruno Senna na equipe RLR MSport/Tower Events. Os oito mais rápidos de um total de 19 LMP2 inscritos ficaram dentro do mesmo segundo.

Para nenhuma surpresa, os protótipos Norma M30 foram disparados os mais velozes da LMP3. Lucas Légeret conquistou a pole da categoria para as 4h de Monza com o #19 da M. Racing, com o tempo de 1’44″017, 0″207 melhor que o britânico Colin Noble, da Nielsen Racing. Damiano Fioravanti, da equipe Oregon Team (que corre em casa) ficou em terceiro, seguido por Matthieu Lahaye (Ultimate) e David Droux (Realteam).

A United Autosports conquistou o 6º lugar no pelotão, com o carro que terá o brasileiro Thomas Erdos: Wayne Boyd marcou 1’45″094.

Matteo Cairoli fez as honras da casa e cravou um temporal no treino da LMGTE, mesmo após sua melhor volta ter sido deletada por abusar do limte da pista. O piloto do Porsche da Dempsey-Proton Racing marcou 1’46″351 e foi quase quatro décimos de segundo melhor que o experiente alemão Jörg Bergmeister, da Project 1 Racing. Matt Griffin roubou na última volta a 3ª posição de Andrea Piccini, colocando-se como o melhor piloto Ferrari no grid.

Por conta do lastro extra, a Ferrari da Luzich Racing não pôde lutar mais à frente: Ale Pier Guidi fez o 6º tempo a 1″291 da pole. A dinamarquesa Michele Gatting classificou o carro 100% feminino da Kessel Racing com a oitava e última marca – mas não fechará o grid porque dois protótipos LMP3, das equipes Eurointernational e 360 Racing não marcaram tempo.

A largada para as 4h de Monza será ao meio-dia (hora local) – 7h da manhã, pelo horário de Brasília. O blog terá o streaming ao vivo.

4h de Monza Bruno Senna Cool Racing Dempsey Proton Racing European Le Mans Series LMGTE LMP2 LMP3 M. Racing Norma Oreca Porsche Thomas Erdos
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Rodrigo Mattar, carioca de 48 anos. Apaixonado por automobilismo desde os nove, é jornalista especializado em esportes a motor desde 1998. Estagiou no Jornal do Brasil e numa assessoria de comunicação antes de ingressar na Rede Globo. Em 2003, foi para o Sportv, onde foi editor dos hoje extintos programas Grid Motor e Linha de Chegada. No mesmo ano, iniciou sua trajetória como comentarista, estreando numa transmissão de uma corrida de Stock Car, realizada no saudoso Autódromo de Jacarepaguá. Há seis anos, está no Fox Sports, atuando como editor responsável do programa Fox Nitro e comentarista de diversas categorias, entre as quais Rali Dakar, Nascar, MXGP, WTCC, WRC, FIA WEC, IMSA, Fórmula E, WTCR e Superbike Series Brasil. Conduz o blog A Mil Por Hora, agora no GRANDE PRÊMIO, desde 2008.

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