RIO DE JANEIRO – Nesta quinta-feira em Paris, capital da França, os responsáveis pelo regulamento técnico do Mundial de Endurance (FIA WEC), leia-se Automobile Club de l’Ouest, além de representantes de diversas montadoras, estiveram em reunião para definir os novos rumos a se tomar por um consenso visando o campeonato de 2020/21.

Pelo visto haverá mudanças a caminho na filosofia original apresentada há quase um ano: nas 24h de Le Mans de 2018, o ACO e a FIA lançavam com pompa e circunstância a proposta dos Hypercars, que teoricamente aproximaria os protótipos LMP1 dos conceitos de Grã-Turismo, com sistemas híbridos e custo mais baixo. Também havia o objetivo de fazer os carros menos rápidos por uma questão de segurança.

Só que ninguém embarcou pra valer na proposta. Ninguém sabe para onde vai a ideia. Nem a Toyota, único fabricante oficial hoje envolvido com a LMP1 e que vem se posicionando diante do ACO, exigindo clareza quanto aos rumos do regulamento – até porque os japoneses já se manifestaram “comprometidos futuramente” com a competição.

ByKolles e a Scuderia Cameron Glickenhaus chegaram a se manifestar com propostas de projetos para o regulamento Hypercars, do qual fabricantes como Aston Martin, Ferrari e McLaren pelo visto querem distância.

Sem o apoio dos fabricantes, não está claro que o regulamento dos Hypercars irá vingar: FIA e ACO têm que agir rápido em busca de uma solução e o CEO do Mundial de Endurance, Gérard Neveu, já fala em “plano B” para salvar a classe principal – sem entrar em maiores detalhes.

Duas das ideias que circulam à larga são factíveis. A primeira seria aproveitar o conceito dos Daytona Prototype International em conjunto com a IMSA, transformá-la numa espécie de DPi 2.0 – e isso seria uma derrota fragorosa para os franceses.

Por que?

Porque eles nunca deram o braço a torcer de que a proposta de multiplataforma dos ianques é mais adequada do que uma LMP1 com apenas um construtor oficial e vários independentes. É claro que marcas como Acura (Honda) e Mazda têm seus times oficiais, mas os construtores envolvidos podem ter quantos clientes quiserem por lá.

O que pode ser proposta é a mudança da regra dos próprios DPi não só para atrair os times dos EUA para as 24h de Le Mans como também adaptá-la ao WEC e fazer com que os carros tenham sistemas híbridos padrão – o que vai de encontro ao proposto para os Hypercars.

Uma segunda possibilidade é a GTE Plus, uma classe LMGTE mais, digamos, anabolizada. O Grupo Técnico do WEC não teria discutido essa proposta em momento algum até o fim de semana das 6h de Spa-Francorchamps. Mas há um lobby descarado de algumas montadoras para que esse conceito seja utilizado a partir do campeonato de 2020/21.

O Automobile Club de l’Ouest, em sua tradicional coletiva de imprensa da sexta-feira que antecede a disputa das 24h de Le Mans, marcada para o dia 14 de junho, deve adiantar novos detalhes acerca dos rumos do novo regulamento.