DPi | A Mil por Hora | por Rodrigo Mattar

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9 de julho de 2019 - 16:33 • GP às 10, Grande Prêmio

GP às 10: não foi por falta de aviso…

RIO DE JANEIRO - Mais um GP às 10 que saiu do forno ontem, meio de improviso – mas levantando a bola para um assunto pertinente: a questão da escolha dos Hipercarros para a categoria principal do WEC em detrimento da opção pelos DPi (Daytona Prototype International), igualzinho à IMSA, nos EUA.

E bem que Wayne Taylor avisou que não daria certo. Conversei com ele em Le Mans e, das vozes que foram ouvidas acerca do novo regulamento, ele foi a mais contundente. Talvez porque defendesse seus próprios interesses, mas quando você assiste à debandada de três equipes da LMP1 por diferentes motivos para a temporada 2019/20 – tendo a da SMP Racing acontecido ontem, após a divulgação da lista de inscritos para o campeonato que se inicia em dois meses, o dirigente não deixa de ter um pouco de razão.

Assistam e comentem aqui no blog.

DPi FIA WEC GP às 10 Grande Prêmio Hipercarros Mundial de Endurance Rodrigo Mattar
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7 de julho de 2019 - 20:20 • IMSA

Mazda pede bis e vence outra na IMSA

Eles não param de comemorar! Agora foram Tristan Nunez e Oliver Jarvis a ganhar para a Mazda (Foto: IMSA/Jake Galstad)

RIO DE JANEIRO - Uma é pouco. Duas vitórias, melhor ainda, pensou a Mazda na IMSA. E o Team Joest enfileirou, num espaço de uma semana, dois troféus na prateleira. Além do triunfo enfático em dobradinhas nas 6h de Watkins Glen, conquistaram outro hoje, no Mobil 1 SportsCar Grand Prix, disputado neste domingo no Canadian Tire Motorsport Park, em Bowmanville, no estado canadense de Ontário.

A pista de Mosport recebeu 33 carros na prova e Hélio Castroneves largou da pole, liderando nos primeiros instantes da disputa. Mas, a exemplo do último fim de semana, os Mazda RT24-P DPi estavam imparáveis e foi difícil segurar o ímpeto de Jonathan Bomarito a bordo do carro #55. O piloto dos EUA passou o brasileiro do Acura Team Penske e foi embora.

O domínio dos carros vermelho sangue não foi incomodado em grande parte da disputa. Dane Cameron e Juan Pablo Montoya juntaram-se a Oliver Jarvis/Tristan Nunez e mais Helinho e o parceiro deste, Ricky Taylor, para lutar pelo 2º lugar, já que Bomarito e o colega Harry Tincknell eram dominantes.

Mas as coisas começaram a acontecer: uma saída de pista do protótipo Oreca LMP2 guiado por Cameron Cassels gerou enfim o primeiro Safety Car na disputa. Foi o que o Team Penske e também a Action Express, com Pipo Derani/Felipe Nasr, imaginava para tentar discutir a vitória com os carros do Team Joest – que inverteram posições numa parada de rotina, quando a pistola usada na troca de pneus não funcionou no traseiro esquerdo do #55 de Bomarito/Tincknell, dando a liderança ao duo Jarvis/Nunez.

Logo após a bandeira verde, um baita susto: o brasileiro Victor Franzoni saiu da pista na temida curva 2, um ponto de enorme velocidade do traçado canadense. O piloto não conseguiu evitar a violenta pancada de seu Cadillac DPi-V.R na barreira de pneus. Carro destruído e prova em bandeira amarela, temeu-se pelo pior.

Mas felizmente a segurança passiva funcionou e Victor saiu dos destroços consciente e alerta, sendo levado primeiro ao centro médico do infield do circuito e depois a um hospital para uma checagem geral a fim de verificar se não havia lesões internas no corpo do garoto. O carro #50 da Juncos Racing ficou imprestável.

A direção de prova deu bandeira vermelha para o conserto da barreira de pneus num ponto perigoso da pista e a corrida relargou para menos de 15 minutos alucinantes. Em que ninguém conseguiu conter os Mazda e Pipo Derani, numa manobra sensacional, ainda conseguiu o 4º lugar – logo atrás de Juan Pablo Montoya/Dane Cameron, que assim seguem líderes do campeonato. Só que agora com três pontos de vantagem: 207 a 204.

Oliver Jarvis/Tristan Nunez completaram 125 voltas no total numa prova que, oficialmente, terminou com pouco mais de 2h48min, incluído o tempo de bandeira vermelha. Com o triunfo, a dupla alcançou o quarto lugar na classificação, beneficiada também pelo problema que tirou Filipe Albuquerque/João Barbosa da disputa, a cinco minutos do final.

Na LMP2, novamente faltou disputa e Matthew McMurry venceu com Dalton Kellett, terminando em 10º na geral, enquanto Cameron Cassels/Kyle Masson se contentaram em fechar a disputa várias voltas atrasados. Isso mudou a classificação do campeonato, com o piloto do #52 da PR1/Mathiasen voltando à ponta da tabela com 165 pontos, dois a mais que os rivais da Performance Tech.

A Porsche chegou ao quinto triunfo (consecutivo, é bom lembrar) em seis etapas na GTLM, com as estratégias determinando o quadro mais favorável ao construtor do cavalinho empinado de Stuttgart. Ganharam Earl Bamber/Laurens Vanthoor, que brigaram até os últimos instantes pelo triunfo com a BMW de Jesse Krohn/John Edwards, além do outro Porsche com Patrick Pilet/Nick Tandy e a segunda M8 GTE de Connor De Philippi/Tom Blomqvist.

Dessa vez, Ford e Corvette tiveram que se contentar em ficar nas posições de coadjuvante, com os C7.R sofrendo após a adição de 10 kg de lastro. Com três vitórias, Bamber/Vanthoor recuperam a dianteira na classificação com quatro pontos de frente para Tandy/Pilet e onze para Antonio Garcia/Jan Magnussen.

E na GTD, num repeteco do que aconteceu no último domingo, a Turner Motorsport discutiu a vitória com a Meyer Shank Racing e desta vez a BMW riu por último. Vitória de Robby Foley e Bill Auberlen, que triunfou pela 59ª vez na IMSA – a uma de igualar o recorde de Scott Pruett, que ganhou 60 vezes na série (incluindo Rolex SportsCar e ALMS, evidentemente).

Porém, Mario Farnbacher/Trent Hindman não podem e nem devem ficar tristes, pois com o segundo posto dispararam 19 pontos de avanço sobre Frankie Montecalvo/Townsend Bell, que chegaram em terceiro com o Lexus da AIM Vasser Sullivan Racing. Após andar em quinto na maior parte da disputa, alcançando inclusive o segundo posto em alguns momentos, Bia Figueiredo/Katherine Legge saíram da disputa com o sexto posto, perdendo nos instantes finais duas posições para os Porsches de Patrick Long/Patrick Lindsey e Scott Hargrove/Zach Robichon.

Agora os protótipos só voltam às pistas em agosto na etapa de Road America. GTLM e GTD terão a primeira de duas provas exclusivas deles, sendo a próxima em Lime Rock Park, o pequeno circuito de Connecticut, no próximo dia 20.

Bia Figueiredo BMW Castroneves Derani DPi Franzoni GTD GTLM IMSA LMP2 Mazda Mobil 1 SportsCar Grand Prix Nasr Oreca Porsche PR1/Mathiasen Turner Motorsport
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6 de julho de 2019 - 18:24 • IMSA, Vídeos

Braun é pole em Mosport mas… Penske e Castroneves sairão na frente

RIO DE JANEIRO - A CORE Autosport ganhou – mas não levou – a pole position para o Mobil 1 SportsCar Grand Prix, 7ª etapa da série IMSA que será disputada neste domingo às 14h, com transmissão do Fox Sports 2 – não mais ao vivo por conta do adiamento da Nascar para amanhã e sim às 17h30.

Colin Braun foi o mais veloz na definição do grid, que ocorreu hoje mais cedo no Canadian Tire Motorsport Park em Mosport, na única visita do campeonato estadunidense de provas longas ao Canadá. O piloto do Nissan DPi #54 cravou 1’05″452, registrou o novo recorde da categoria para a pista, mas não poderá largar da posição de honra.

É que o time optou por trocar os pneus do carro após o treino – o que não é permitido pelo regulamento e, além disto, Jonathan Bennett já estava escalado para começar a corrida, o que também acarretaria em perder posições e largar em último entre os protótipos de sua categoria.

Dessa forma, a posição de honra é herdada pelo Acura Team Penske, com o brasileiro Hélio Castroneves largando na frente para a corrida, com um tempo apenas 0″074 pior que o de Braun e a segunda posição ficou com o Mazda DPi vencedor das 6h de Watkins Glen, com Jonathan Bomarito largando em segundo amanhã.

A segunda fila terá os outros dois carros Acura e Mazda, com os líderes do campeonato Dane Cameron/Juan Pablo Montoya adiante de Oliver Jarvis/Tristan Nunez. O melhor Cadillac DPi-V.R ficou a 0″628 do tempo de Braun e largará em quinto com Felipe Nasr a bordo, no carro #31 que divide com Pipo Derani.

Victor Franzoni e seu parceiro Will Owen subirão uma posição: vão partir de 10º, com um tempo 1″867 pior que a pole position. Enquanto isso, entre os LMP2, Kyle Masson bateu por quase meio segundo o local Dalton Kellett e fez o melhor tempo com o #38 da Performance Tech Motorsports, ficando com o 12º lugar geral.

A BMW surpreendeu e fez 1-2 no treino dos GTLM, com direito a novo recorde do traçado: o finlandês Jesse Krohn fez 1’13″086, pouco mais de quatro décimos melhor que Tom Blomqvist, enquanto Ryan Briscoe ficou com a terceira marca da categoria, ultrapassando por apenas 0″025 o Porsche dos líderes do campeonato, Patrick Pilet/Nick Tandy.

Os dois Corvette C7.R foram batidos em mais de um segundo, com o aniversariante do fim de semana Jan Magnussen à frente do suíço Marcel Fässler, escalado para substituir Tommy Milner, que machucou a mão esquerda no acidente sofrido na primeira volta das 6h de Watkins Glen, domingo passado.

Na GTD, Robby Foley teve trabalho com Ben Keating e levou a melhor entre os carros do regulamento GT3: com a BMW da Turner Motorsport, o piloto do #96 marcou 1’16″172 – foi o único recorde que não caiu neste sábado – enquanto Keating, com o carro reserva da Riley Motorsports, ficou a oitenta e um milésimos da pole.

Líderes do campeonato, Mario Farnbacher e Trent Hindman – vencedores em Glen – ficaram em 3º, enquanto Bia Figueiredo fez um belo trabalho no outro Acura preparado pela Meyer Shank Racing e estabeleceu a quarta marca – 1’16″865, superando o piloto local Zach Robichon.

Dos 13 inscritos da GTD, um não fez tempo: o Lamborghini Huracán EVO da Paul Miller Racing, atual campeã da categoria, bateu no TL3 com Ryan Hardwick a bordo, após um enrosco com o Cadillac da JDC-Miller Motorsports guiado por Tristan Vautier. Devido à extensão dos danos e também pelo fato de Hardwick ter sido hospitalizado, a equipe está fora da corrida, reduzindo o grid a 33 carros.

A transmissão da IMSA pelo Fox Sports 2 fica a cargo de Hamilton Rodrigues e Rodrigo Mattar, este que vos escreve. Prestigiem!

Bia Figueiredo Canadian Tire Motorsport Park Castroneves Derani DPi Franzoni GTD GTLM IMSA LMP2 Mobil 1 SportsCar Grand Prix Mosport Nasr Vídeos
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2 de julho de 2019 - 18:22 • IMSA

IMSA: 36 carros para a etapa de Mosport

Duas corridas em uma semana: a IMSA vai da região de Nova York para o Canadá, rumo ao veloz circuito de Mosport – e mais uma vez o Fox Sports 2 transmite ao vivo uma etapa da série estadunidense de Endurance

RIO DE JANEIRO - Nem bem as equipes da IMSA finalizaram as 6h de Watkins Glen no último domingo e já tem corrida nesse fim de semana: o Mobil 1 SportsCar Grand Prix é o sétimo evento do Weathertech SportsCar Championship – terceira prova do certame Sprint Cup, apenas para os carros da classe GTD, no Canadian Tire Motorsports Park, em Mosport.

Com duração de 2h40min, a 7ª etapa do campeonato terá mais uma vez as quatro classes na pista, a exemplo do fim de semana passado. O total de carros é praticamente o mesmo. Serão 36 inscritos, respondendo por onze protótipos DPi, dois LMP2, oito GTLM e 15 GTD.

Na classe principal, Juan Pablo Montoya/Dane Cameron chegam ao Canadá com apenas um ponto de vantagem sobre Felipe Nasr/Pipo Derani – fruto do 3º lugar alcançado pela dupla do Acura Team Penske em Glen, enquanto os brasileiros terminaram em sétimo. Hélio Castroneves/Ricky Taylor figuram em terceiro na classificação, pressionados pela ausência de vitórias neste campeonato – contra duas dos colegas de time – e a cinco pontos dos líderes.

A vitória no domingo passado foi um bálsamo para a Mazda – mas seus pilotos ainda estão distantes na luta pelo título: Jonathan Bomarito é apenas o 6º colocado, seguido por Oliver Jarvis e Tristan Nunez (Harry Tincknell não correu a etapa de Mid-Ohio). Resta ver se a IMSA vai conter a performance dos protótipos do fabricante japonês via BoP para este fim de semana.

Quem volta à categoria é Victor Franzoni, anunciado para uma segunda aparição com a Juncos Racing no Cadillac DPi-V.R número #50 ao lado de Will Owen. Será a segunda corrida do garoto na IMSA, após a estreia em Detroit.

A esvaziada LMP2 – por incrível que pareça – tem disputa pela liderança do campeonato entre Kyle Masson/Cameron Cassels e Matthew McMurry: um único ponto separa os pilotos na classificação, em quatro corridas realizadas pela categoria. Na etapa do Canadá, o local Dalton Kellett estará no carro #52.

Com quatro vitórias seguidas, a Porsche chega como favorita e tem os líderes da GTLM: Nick Tandy/Patrick Pilet venceram em Glen e chegaram a 152 pontos. Mas a diferença é mínima para os vice-líderes, já que Antonio Garcia/Jan Magnussen e Earl Bamber/Laurens Vanthoor somam 151. Neste fim de semana, a Corvette Racing terá Marcel Fässler no carro #4. Tommy Milner foi diagnosticado com uma lesão na mão esquerda após o acidente de domingo e foi vetado.

Vencedores em Glen na GTD, Mario Farnbacher e Trent Hindman chegam líderes a Mosport, com 16 pontos de vantagem (119 a 103) para Jack Hawksworth/Richard Heistand – a dupla da AIM Vasser Sullivan ganhou as duas provas do Weathertech Sprint Cup e lidera a subclasse com 70 pontos.

Bia Figueiredo, que soma 70 pontos na classificação, disputará sua quarta corrida – primeira em evento Sprint. Ela dividirá o #57 da Heinricher Racing w/Meyer Shank Racing com a britânica Katherine Legge. Christina Nielsen não poderá estar presente neste fim de semana, por coincidência de datas com o Blancpain GT Challenge Asia, em Fuji.

O Fox Sports 2 transmite o Mobil 1 SportsCar Grand Prix ao vivo, neste domingo, às 14h pelo horário de Brasília.

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30 de junho de 2019 - 22:37 • IMSA

Mazda, finalmente!

A alegria de Harry Tincknell, Olivier Pla e Jonathan Bomarito, os protagonistas da primeira vitória da Mazda na era dos DPi na IMSA

RIO DE JANEIRO (Antes tarde do que nunca!) - Vitória da persistência: pela primeira vez em três anos desde a introdução da plataforma Daytona Prototype International (DPi) na série IMSA Weathertech SportsCar Championship, os protótipos Mazda RT24-P cruzaram a linha de chegada na frente da concorrência, durante a disputa das 6h de Watkins Glen, 6ª etapa do campeonato.

O trio Harry Tincknell/Olivier Pla/Jonathan Bomarito conquistou o triunfo redentor para o construtor japonês – o primeiro sob a responsabilidade do time comandado por Reinhold Joest e Ralf Jüttner. E em dobradinha, já que Oliver Jarvis/Tristan Nunez/Timo Bernhard chegaram em segundo lugar. Uma corrida decidida por apenas 0″353 após 211 voltas percorridas pelos 5,435 km do circuito novaiorquino.

E que, apesar da velocidade e do ritmo de prova absurdo dos protótipos #55 e #77, não foi um triunfo dos mais fáceis. Porque o Acura #6 de Juan Pablo Montoya/Dane Cameron driblou contratempos e fez uma grande corrida – especialmente com o colombiano a bordo. O Team Penske incomodou e “Montoyucho” guiou uma barbaridade, conseguindo assustar o domínio do Mazda Team Joest por várias voltas.

Um contato entre o carro do sul-americano e o Mazda de Harry Tincknell, que teve danos na asa traseira, quase pôs tudo a perder. Montoya não teve mais hipóteses de seguir o ritmo dos adversários e seguiu na pista para chegar em 3º lugar, resultado que deu a ele e a Dane Cameron a liderança do campeonato.

Tudo porque, no início da corrida, o Cadillac DPi-V.R de Felipe Nasr e Pipo Derani, mais Eric Curran, teve um pneu furado – possivelmente em consequência de detritos espalhados pela pista num acidente na primeira volta, envolvendo o Corvette de Oliver Gavin/Tommy Milner e o Mercedes-AMG de Ben Keating/Felipe Fraga/Jeroen Bleekemolen – em mais um duro golpe para o trio que perdeu a vitória na classe LMGTE-AM das 24h de Le Mans após a vistoria técnica.

O carro #31 dos brasileiros perdeu duas voltas por conta dos problemas e depois, pela total falta de ritmo em comparação à velocidade avassaladora dos Mazda, perderia mais uma volta. Por conta dos problemas e contratempos dos adversários, ainda salvaram o 7º lugar – duas posições atrás do Acura de Hélio Castroneves/Ricky Taylor, outra dupla que não teve condições de acompanhar o ritmo dos demais.

Na LMP2, em mais uma corrida atribulada para os dois carros inscritos, a PR1/Mathiasen venceu com Gabriel Aubry/Matthew McMurry/Eric Lux completando a prova mais de 20 voltas à frente de Andrew Evans/Cameron Cassels/Kyle Masson, que teve uma falha mecânica que o atrasou.

Quarta vitória em cinco corridas da divisão GTLM para a Porsche: desta vez, foi com Nick Tandy e Patrick Pilet

A disputa na GTLM teve o equilíbrio de sempre, mesmo com um carro a menos desde a primeira volta e depois, com menos um concorrente, já perto do fim, quando a BMW de Connor de Philippi/Tom Blomqvist incendiou-se após um reabastecimento.

Os períodos finais de Safety Car foram decisivos para os destinos da disputa e o Porsche 911 RSR GTE da dupla Patrick Pilet/Nick Tandy deu à marca de Weissach sua quarta vitória seguida em cinco corridas disputadas pela subdivisão neste ano – derrotando o Corvette C7.R de Antonio Garcia/Jan Magnussen, que fizeram um corridão. “Aceleramos o último stint em ritmo de classificação”, comentou Tandy.

A Chip Ganassi Racing ficou na saudade com os Ford GT EcoBoost, sem possibilidade de lutar pela vitória – apesar das tentativas de melhor autonomia de combustível – com stints de até 35 voltas. O carro de Ryan Briscoe e Richard Westbrook também apresentou falhas na coluna de direção e o 3º lugar foi o melhor que puderam conseguir.

Na GTD, a imprevisibilidade da disputa ao longo das seis horas trouxe vários cenários de estratégias, diversos líderes e, ao final da disputa, riu por último o trio Mario Farnbacher/Trent Hindman/Justin Marks, que chegou em 18º na geral e com apenas 0″676 para a BMW M6 GT3 da Turner Motorsport com Robby Foley/Bill Auberlen/Dillon Machavern.

A Scuderia Corsa completou o top 3 do pódio com Toni Vilander/Cooper MacNeil/Jeff Westphal, enquanto Christina Nielsen/Bia Figueiredo/Katherine Legge terminaram em quarto – e poderia ter sido um resultado certamente melhor, já que Bia chegou a liderar a disputa. Uma pena que tenham ficado fora do pódio.

Foi mais uma grande corrida de Endurance que vocês puderam acompanhar em toda a sua plenitude pelos canais Fox Sports. Ponto para nós, que conseguimos cada vez mais consolidar as provas longas como uma alternativa saudável e cheia de alternativas dentro do automobilismo na televisão fechada.

E que venha a prova de Mosport! Já é no próximo domingo, hein moçada…

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30 de junho de 2019 - 09:43 • IMSA

IMSA: pole e novo recorde em Glen para a Mazda

Oliver Jarvis comemora mais uma pole na IMSA, desta vez para as 6h de Watkins Glen (Foto: IMSA)

RIO DE JANEIRO - Mais um recorde quebrado na temporada 2019 da IMSA: Oliver Jarvis, que no início do ano já destruíra o tempo de referência em qualificação para o Daytona International Speedway em sua configuração mista, bateu neste sábado a marca anterior para o traçado de Watkins Glen.

O piloto do Mazda RT24-P DPi marcou o tempo de 1’29″639 com o #77 do Team Joest que dividirá com Tristan Nunez e Timo Bernhard, superando por dois décimos o Acura do Team Penske que terá a dupla Dane Cameron/Juan Pablo Montoya, vice-líderes do campeonato.

Ricky Taylor classificou o #7 do Team Penske com a terceira posição, também virando abaixo de 1’30″, assim como o Mazda conduzido por Harry Tincknell. Taylor é o parceiro do brasileiro Hélio Castroneves.

O melhor dos Cadillac DPi-V.R foi o #10 com Renger Van der Zande em 5º lugar e a mais de um segundo da pole, enquanto os dois carros da AX Racing ficaram em sexto e sétimo, separados por apenas sete milésimos de segundo. O #31 dos líderes Felipe Nasr e Pipo Derani parte da sétima colocação.

Entre os LMP2, Gabriel Aubry andou bem: fez o 8º tempo geral entre os 13 protótipos inscritos, somando DPi e os dois carros com motor Gibson V8. O piloto da PR1/Mathiasen Motorsports cravou 1’31″735, mas terá que largar em décimo-segundo, após todos os DPi.

Atual campeã, a Corvette estabeleceu a pole da GTLM com Antonio Garcia (Foto: IMSA)

Antonio Garcia conquistou a pole position entre os GTLM: o espanhol da Corvette fez uma grande volta em 1’40″799, quase quatro décimos melhor que o Ford GT EcoBoost guiado por Richard Westbrook, enquanto Tommy Milner foi o terceiro com o carro-reserva, já que o titular foi destruído em Le Mans e precisará ser reconstruído em New Hudson. A BMW ficou com o quarto lugar no treino graças a John Edwards, enquanto os dois Porsche 911 RSR GTE ficaram em sétimo e oitavo. Os pilotos do #912 (Earl Bamber e Laurens Vanthoor) lideram o campeonato com 126 pontos, contra 119 de Garcia e Magnussen.

Na GTD, os Acura NSX-GT3 EVO fizeram um grande trabalho: pole para Trent Hindman no #86 com 1’44″978 e segunda posição para Christina Nielsen, parceira da brasileira Bia Figueiredo e da britânica Katherine Legge, com a marca de 1’45″295. Na sequência, nada menos que seis marcas diferentes nas posições seguintes, a saber: BMW (Turner Motorsport), Ferrari (Scuderia Corsa), Audi (Montaplast by Land Motorsport), Porsche (Pfaff Motorsports), Mercedes-AMG (Riley Motorsports, equipe de Felipe Fraga) e Lexus (AIM Vasser Sullivan). O melhor dos três Lamborghini Huracán inscritos ficou com o 10º tempo.

Voltando a informar: o grid terá 36 carros porque a Moorespeed desistiu após o forte acidente de Will Hardeman na sexta-feira.

Os canais Fox Sports transmitem AO VIVO e NA ÍNTEGRA as 6h de Watkins Glen a partir de 10h30 com Hamilton Rodrigues, Edgard Mello Filho e este que vos escreve, Rodrigo Mattar. Assistam!

6h de Watkins Glen Acura Bia Figueiredo Castroneves Corvette Derani DPi Fraga GTD GTLM IMSA LMP2 Mazda Nasr Oliver Jarvis Oreca PR1/Mathiasen Team Joest
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28 de junho de 2019 - 19:26 • IMSA

IMSA: Acura e Dane Cameron são os mais rápidos da sexta-feira

RIO DE JANEIRO - Sexta-feira de trabalhos abertos para a disputa da Sahlen’s Six Hours of Glen, 6ª etapa do IMSA Weathertech SportsCar Championship e terceiro evento do Michelin Endurance Cup, congraçando as provas de maior duração da série estadunidense. E tivemos dois treinos livres de preparação, visando os acertos para o sábado em que o grid será definido.

E o Acura Team Penske saiu na frente no combinado dos dois treinos: o carro #6 de Dane Cameron e Juan Pablo Montoya foi o mais veloz do dia com a marca de 1’30″014, extra-oficialmente o novo recorde da IMSA para o traçado novaiorquino. Média horária de 218,788 km/h.

O Mazda RT24-P DPi do Team Joest ficou em segundo, com a marca de 1’30″690 estabelecida por Harry Tincknell na sessão diurna, enquanto o terceiro melhor tempo foi de Hélio Castroneves no outro bólido do Team Penske – 1’30″802, também no primeiro treino.

Entre os Cadillac DPi-V.R, o mais veloz foi o #10 com Renger Van der Zande figurando com a quarta posição, já acima de 1’31″. O carro #31 dos líderes Felipe Nasr e Pipo Derani ficou com o sétimo lugar – 1’31″677.

A PR1/Mathiasen Motorsports ficou com o melhor tempo entre os dois solitários LMP2 inscritos para o evento. Gabriel Aubry foi o mais rápido do dia, percorrendo a pista em 1’34″373, praticamente um segundo e meio abaixo do #38 da Performance Tech. O tempo do piloto francês é também a melhor marca da categoria para Watkins Glen.

Na GTLM, o Ford GT EcoBoost de Ryan Briscoe e Richard Westbrook foi o mais rápido no somatório das duas sessões, virando em 1’42″321, 0″238 à frente do Corvette de Jan Magnussen e Antonio Garcia, que não estabeleceu tempo na primeira sessão. Joey Hand/Dirk Müller fecharam os três primeiros da sexta-feira.

A GTD estará desfalcada de um dos carros inscritos: o Audi #19 da Moorespeed sofreu um forte acidente no FP1 com Will Hardeman a bordo e o carro não terá condições de ser consertado. Assim, o piloto acidentado e mais Andrew Davis e o espanhol Alex Riberas estão fora da disputa, que assim terá 36 carros.

No somatório dos dois treinos, deu Magnus Racing com o Lamborghini Huracán GT3 EVO #44 de John Potter/Andy Lally/Spencer Pumpelly, com a marca de 1’45″406, seguidos pela Turner Motorsport e sua BMW M6 GT3 e pela Black Swan Racing, que regressa às competições com o Porsche 911 GT3-R #540.

A Mercedes da equipe Riley Motorsports-Team AMG do brasileiro Felipe Fraga, mais Ben Keating e Jeroen Bleekemolen, ficaram com a 9ª colocação – 1’46″190. O Acura NSX-GT3 EVO das garotas do carro #57, entre elas a brasileira Bia Figueiredo, ficou com o décimo-quarto e antepenúltimo tempo ao fim do dia – 1’47″177.

Anotem na agenda! A exibição das 6h de Watkins Glen no Fox Sports 2 neste domingo será AO VIVO e NA ÍNTEGRA, a partir de 10h30 da manhã, pelo horário de Brasília. Narração de Hamilton Rodrigues e comentários deste que vos escreve e do mestre maior, Edgard Mello Filho. Automobilismo RAIZ. Imperdível!

6h de Watkins Glen Bia Figueiredo Castroneves Derani DPi Fox Sports Fraga GTD GTLM IMSA LMP2 Nasr
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22 de maio de 2019 - 23:59 • IMSA

IMSA: 23 carros para o GP de Detroit

Felipe Nasr, atual campeão, comemora a vitória conquistada no ano passado: será que ele será capaz de repetir a dose, agora na parceria com Pipo Derani? (Foto: Getty Images)

RIO DE JANEIRO - Segundo e último evento Sprint da temporada, com duração de apenas 1h40min, o Chevrolet SportsCar Classic é o GP de Detroit da IMSA. A quinta etapa do campeonato, segunda do Weather Tech Sprint Cup para a classe GTD, contará com apenas duas classes na pista do Belle Isle Park.

Além dos já citados modelos dentro do regulamento GT3, vão andar os protótipos DPi. Assim, serão 23 os inscritos para a disputa marcada para o dia 1º de junho, um sábado.

Algumas equipes preferiram não arriscar seus equipamentos intramuros: a Riley-AMG é uma delas, já que o resultado em Mid-Ohio não foi dos melhores – penúltimo, entre 15 carros. Assim, Ben Keating e Jeroen Bleekemolen podem ir com calma para La Sarthe e participar do Journée Test.

No mesmo dia, Felipe Fraga estará na disputa dos 1000 km de Paul Ricard do Blancpain GT Series Endurance, mas como de Bandol para Le Mans a viagem é bem menos estressante, o piloto brasileiro não terá problemas para se juntar aos colegas de time no treino apronto para as 24 Horas deste ano.

As outras duas equipes que ficaram fora do GP de Detroit são a Pfaff Motorsports e a Moorespeed. Por questão de custos, nenhuma das duas vai arriscar levar os carros e vê-los destruídos a troco de perder parte da temporada.

Em contrapartida, a Lone Star Racing e a Compass, que anunciaram presença nas provas nesse formato, estarão em Detroit com Gar Robinson/Lawson Aschenbach e Paul Holton/Matt Plumb, respectivamente.

Quem ameaçou ficar fora do evento foi a Meyer Shank Racing com seus dois Acura NSX-GT3 EVO. Porém, há uma liderança em jogo e Mario Farnbacher/Trent Hindman comandam o campeonato com 84 pontos somados na GTD, quatro à frente de Townsend Bell/Frankie Montecalvo e sete de avanço sobre os vencedores da última etapa – Richard Heistand/Jack Hakwsworth.

Entre os protótipos DPi confirmados – seis Cadillac, dois Acura, dois Mazda e um Nissan – a única dúvida é quem estará a bordo do #50 da Juncos Racing junto a Will Owen. De resto, serão os suspeitos de sempre na luta pela vitória e pela liderança do campeonato.

Que, por sinal, continua com Felipe Nasr e Pipo Derani: os brasileiros da Whelen Engineering/AX Racing somam 120 pontos – quatro a mais que a dupla do Acura Team Penske formada por Hélio Castroneves/Ricky Taylor. Renger Van der Zande/Jordan Taylor vêm em terceiro com 113 e há um empate no 4º lugar entre Dane Cameron/Juan Pablo Montoya e Filipe Albuquerque/João Barbosa.

Após a prova, uma legião de pilotos deixará o circuito rumo a França, para o Journée Test do domingo: Filipe Albuquerque, Ricky Taylor, Renger Van der Zande, Pipo Derani, Will Owen, Harry Tincknell, Oliver Jarvis, Cooper MacNeil, Toni Vilander e Patrick Long.

Chevrolet SportsCar Classic DPi GP de Detroit GTD IMSA Weather Tech Sprint Cup
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6 de maio de 2019 - 23:51 • IMSA

Bis da Penske em Mid-Ohio; Montoya e Cameron ganham primeira juntos na IMSA

A parceria Cameron/Montoya chegou à primeira vitória na IMSA e no Acura Team Penske, que faturou mais uma vez em Mid-Ohio

RIO DE JANEIRO - O Acura Team Penske voltou a triunfar em Mid-Ohio e parece que a pista de Lexington é feita sob medida para o protótipo ARX-05 DPì do “Capitão”: desta vez, quem riu por último foi a dupla Dane Cameron/Juan Pablo Montoya, que repetiu o feito dos colegas Hélio Castroneves/Ricky Taylor ano passado, levando os louros da vitória após 123 voltas percorridas em 2h40min de disputa na 4ª etapa do IMSA Weather Tech SportsCar Championship.

A corrida, porém, foi dominada pela Mazda. Pole position, Oliver Jarvis manteve o seu RT24-P DPi na frente do pelotão de 36 carros com extrema competência. Mas o parceiro Tristan Nunez não conseguiu segurar o rojão. No último stint, perdeu a dianteira e não mais a recuperou. Poderia ter sido a primeira vitória do construtor japonês na unificação das séries Rolex Grand-Am e American Le Mans Series, que já vem desde 2014. Foi adiada por mais um tempinho…

A dupla ficou a menos de dois segundos e meio dos vencedores, enquanto o outro Mazda guiado por Jonathan Bomarito e Ryan Hunter-Reay acabaria por terminar em 3º, já que o Acura de Castroneves/Taylor foi danificado por um contato logo no início e a dupla do carro #7 foi obrigada a perder tempo nos boxes. Ficariam com o quinto lugar final, logo atrás de Pipo Derani/Felipe Nasr, que foram sempre os melhores com os Cadillac DPi-V.R – apesar de sofrerem uma punição drive through por conta de uma manora considerada irregular de ultrapassagem.

E com o resultado, os brasileiros seguem à frente no campeonato – 120 pontos após quatro corridas, contra 116 de Castroneves e Taylor.

“Infelizmente, não tivemos um carro para lutar pela vitória, mas foi um daqueles dias em que você pensa no campeonato”, disse Derani. “Então, por este lado, foi positivo. Terminamos a corrida com bons pontos. Foi um fim de semana sem problemas, sempre pensando no campeonato e vamos seguir focados. Espero que possamos estar tão fortes em Detroit, como a equipe esteve no ano passado”, completou Derani, lembrando que no ano passado Nasr e o então companheiro, Eric Curran, foram os vencedores da etapa nas ruas de Detroit.

Entre os LMP2, a PR1/Mathiasen faturou com sobras: o carro da Performance Tech guiado por Cameron Cassels/Kyle Masson teve problemas logo no início e perdeu longo período parado nos boxes. Eric Lux, que substituiu o francês Gabriel Aubry como parceiro de Matthew McMurry, ajudou o colega a triunfar com o 11º lugar geral, a sete voltas do Acura vitorioso entre os DPi.

Com a categoria voltando apenas nas 6h de Watkins Glen (já que não correrão em Detroit), Cassels e Masson ainda lideram a classificação do campeonato com 99 pontos contra 95 de McMurry. Aubry, ausente por conta do compromisso com o WEC em Spa-Francorchamps, é o 3º colocado com 60.

Tranquilo e favorável: o Porsche da dupla Bamber/Vanthoor ganhou outra e a marca alemã venceu pela terceira vez seguida em quatro provas na GTLM

Já nos GTLM, a Porsche continua imparável: foi a terceira vitória seguida do construtor de Weissach em quatro provas, num ano até aqui de sonho para os 911 RSR de motor central-traseiro. Festa de Laurens Vanthoor/Earl Bamber pela segunda vez e liderança do campeonato com sete pontos de vantagem sobre os sempre perigosos Jan Magnussen/Antonio Garcia, que ano passado – recordem-se – levaram o título sem ganhar uma prova sequer.

Aliás, foi a dupla da Corvette Racing que se intrometeu entre os Porsches, cabendo o terceiro posto a Nick Tandy/Patrick Pilet, com vantagem sobre a BMW M8 GTE de Connor De Philippi/Tom Blomqvist. A Ford não passou do 5º posto com Richard Westbrook/Ryan Briscoe, enquanto Sébastien Bourdais/Dirk Müller, que partiram da pole, não passaram da sétima colocação.

Ótimo trabalho de Heistand/Hawksworth, premiados com a vitória na GTD

Na GTD, que viu a estreia (com abandono) do novo McLaren 720S GT3 da Compass Racing, abrindo a temporada da chamada Sprint Cup, deu Lexus na cabeça num final sensacional: o carro #14 de Richard Heistand/Jack Hawksworth, pole position na categoria, levou um sufoco tremendo do Acura de Mario Farnbacher/Trent Hindman nos minutos finais. Mas a dupla da AIM Vasser Sullivan prevaleceu, conquistando o primeiro triunfo do time na série IMSA.

A segunda posição não foi de todo má para Farnbacher/Hindman, já que a dupla lidera a classificação após três etapas (a GTD não correu em Long Beach), somando 84 pontos, quatro à frente de Frankie Montecalvo/Townsend Bell, o “Bell da Boina”. A vitória em Mid-Ohio fez Heistand/Hawksworth empatarem em terceiro com Patrick Long na classificação.

A próxima etapa será o “tiro curto” de Detroit, no primeiro sábado de junho. Corrida de 1h40min, apenas com os DPi e GTD, já que Corvette, Porsche e Ganassi estarão em Le Mans para o Journée Test, o treino coletivo que acontece duas semanas antes das 24h de Le Mans.

Acura Team Penske AIM Vasser Sullivan Castroneves Derani DPi GTD GTLM IMSA LMP2 Mid-Ohio Nasr Porsche PR1/Mathiasen Motorsports
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5 de maio de 2019 - 12:17 • IMSA, Vídeos

Mazda e Jarvis faturam pole em Mid-Ohio

RIO DE JANEIRO - Foi por diferença marginal: vinte e dois milésimos de segundo, para ser mais exato. Mas a Mazda e Oliver Jarvis conquistaram neste sábado a pole position para a quarta etapa da IMSA, a ser disputada no circuito de Mid-Ohio.

O piloto britânico superou o pole position e vencedor do ano passado, Hélio Castroneves, ao marcar 1’10″705 e deixar os dois Acura ARX-05 DPi do Team Penske para trás, já que Dane Cameron ficou com o terceiro lugar. Os três primeiros foram os únicos a virar abaixo de 1’11″.

Pipo Derani qualificou o Cadillac líder do campeonato (dividido com Felipe Nasr) em quarto, a mais de um segundo da pole e à frente imediatamente dos companheiros de equipe da AX Racing, com João Barbosa a bordo do carro #5. Ryan-Hunter Reay, em rara aparição como substituto de Harry Tincknell nesta etapa, ficou com a 6ª marca.

Entre os LMP2, Kyle Masson garantiu o melhor tempo em 1’14″752, enquanto Eric Lux foi cerca de sete segundos pior no carro da PR1/Mathiasen. Mas a dupla da Performance Tech terá que largar de último no plantel de protótipos, porque Cameron Cassels é quem estará no cockpit na hora da partida. Troca de piloto significa largar de último em sua categoria.

Substituindo Joey Hand – outra vez fora de combate, adoentado – na Chip Ganassi Racing, Sébastien Bourdais deu um show a bordo do Ford GT EcoBoost e fez a pole position com o tempo de 1’19″124 para a classe GTLM. As quatro marcas presentes ficaram nas quatro primeiras colocações, pois o Porsche de Laurens Vanthoor foi o segundo, a BMW ficou em terceiro com Jesse Krohn e o Corvette C7.R ficou em quarto com Tommy Milner.

A diferença entre os oito inscritos foi inferior a um segundo, o que mostra que, a princípio, a equalização para a etapa de Mid-Ohio funcionou perfeitamente.

Já na GTD, Richard Heistand conseguiu uma excelente volta a bordo do Lexus RC-F GT3 da AIM Vasser Sullivan e cravou a pole position da categoria – 1’24″281, quase dois segundos à frente do Mercedes-AMG GT3 guiado por Ben Keating.

Oito marcas figuraram no top 10. Entre elas a nova McLaren 720S GT3 da Compass Racing, que se classificou com a oitava posição da categoria entre 15 inscritos. O único construtor fora dos dez melhores tempos foi a Ferrari, 11ª colocada com a Scuderia Corsa.

O Fox Sports 2 tem previsão de transmissão da etapa da IMSA em VT após a Monster Energy Nascar Cup Series em Dover. Mas pode chover na “Milha Monstro” em Delaware e a corrida de 400 voltas teria chance de ser adiada nesse caso. A conferir.

AIM Vasser Sullivan Castroneves Derani DPi Ford GTD GTLM IMSA Lexus LMP2 Mazda Mid-Ohio Nasr Performance Tech Motorsports
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3 de maio de 2019 - 22:14 • IMSA

Em condições desfavoráveis, Mazda lidera folha de tempos em Mid-Ohio

Oliver Jarvis foi o mais rápido na sexta-feira, num dia de condições péssimas no início do dia e um pouco melhores à tarde (Foto: Brian Cleary/BCPix.com)

RIO DE JANEIRO - O quarto fim de semana do IMSA Weather Tech SportsCar Championship na temporada 2019 começou com tempo desfavorável em Lexington, cidade do circuito Mid-Ohio SportsCar Course. Pista muito molhada na primeira sessão – com as condições melhorando um pouco mais no segundo treino livre, realizado à tarde.

Algumas equipes sequer se deram ao trabalho de andar hoje. Por exemplo: os líderes do campeonato entre os DPi, Felipe Nasr e Pipo Derani, sequer tiveram tempo cronometrado. Renger Van der Zande e Jordan Taylor tampouco guiaram nesta sexta-feira molhada. E dos 34 carros que registraram tempos, dois não melhoraram suas marcas em relação à fase inicial de treinos livres.

O Mazda RT24-P DPi de Oliver Jarvis/Tristan Nunez aproveitou de um momento com menor acúmulo de água no traçado e fez a melhor volta do dia em 1’28″158. Ryan Hunter-Reay, substituindo o titular Harry Tincknell ao lado de Jonathan Bomarito, ficou em segundo a 0″064 dos companheiros de equipe deste final de semana.

Num treino sem muitos parâmetros, já que a chuva não deverá mais ser um fator para o restante do fim de semana, a JDC-Miller Motorsports ficou com terceira e quarta posições, enquanto Hélio Castroneves/Ricky Taylor figuraram com a 5ª colocação em 1’29″676.

As condições eram tão complicadas que o sexto tempo geral do dia foi de um GTD: o Lexus RC-F GT3 de Richard Heistand/Jack Hawksworth ficou quase dois segundos à frente do melhor dos GTLM, normalmente mais velozes, no caso o Porsche de Nick Tandy e Patrick Pilet – 9º tempo geral.

Os dois protótipos LMP2 presentes deram poucas voltas. O #52 da PR1/Mathiasen Motorsports deu nove giros apenas e o rival da Performance Tech, três. Nenhuma das duas formações alcançou tempos dignos de registro.

Com a meteorologia apontando uma melhora nas condições em Lexington, o terceiro e último treino livre será muito importante para os ajustes finais que encaminharão os carros para a qualificação e definição do grid de largada.

Como Mid-Ohio está 1h a menos do nosso fuso, a sessão #3 será às 9h de Brasília. O treino oficial abre 12h40 de Brasília com a classe GTD, passando depois aos GTLM e por fim aos protótipos DPi e LMP2 – com transmissão ao vivo apenas no site da IMSA.

O GP de Mid-Ohio será exibido pelo Fox Sports 2 em versão inédita após a Nascar – mas apenas se a etapa de Dover não puder ser disputada, já que existe uma previsão de chuva para a “Milha Monstro”. Se a categoria dos ovais tiver sua etapa adiada para a segunda-feira, o que seria uma transmissão de uma corrida inédita vira “ao vivo”.

A aguardar.

Castroneves Derani DPi GTD GTLM IMSA LMP2 Mid-Ohio SportsCar Course Nasr
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24 de abril de 2019 - 14:47 • IMSA

IMSA: confirmado o plantel para Mid-Ohio

Novidade em Mid-Ohio: a estreia do McLaren 720S GT3 via Compass Racing, com Paul Holton e Matt Plumb dividindo a pilotagem

RIO DE JANEIRO - A quarta etapa do IMSA Weather Tech SportsCar Championship será no primeiro domingo de maio: o Acura SportsCar Challenge, marcado para o circuito Mid-Ohio SportsCar Course, em Lexington, terá duração de 2h40min – com a volta dos protótipos da classe LMP2 e dos GTD (ambas as classes não competiram em Long Beach) e a primeira prova de uma competição paralela exclusiva dos GTD, a Weather Tech Sprint Cup.

Os organizadores divulgaram há pouco uma lista com 36 carros confirmados - são onze protótipos DPi, dois LMP2, oito GTLM e 15 GTD, com duas estreias e algumas mudanças na formação das tripulações em relação às corridas anteriores.

As estreias são na GTD: a Compass Racing coloca pra jogo o novo McLaren 720S GT3, que estreia com a dupla Paul Holton/Matt Plumb, enquanto a Lone Star Racing retorna ao plantel da IMSA com uma Mercedes-AMG GT3 para Gar Robinson/Lawson Aschenbach. A P1 Motorsports fatalmente estaria entre os inscritos em Mid-Ohio, mas por conta de problemas de saúde do colombiano JC Pérez, a equipe pôs um ponto final em sua participação não só neste campeonato como também no Blancpain GT World Challenge America.

De resto, ainda há vagas em aberto, pois a Juncos Racing não definiu quem estará com Will Owen no carro #50 e tampouco o Mazda Team Joest anunciou o substituto de Harry Tincknell, que no mesmo fim de semana estará na disputa das 6h de Spa-Francorchamps, do Mundial de Endurance.

Mas outras escuderias já se definiram: a PR1/Mathiasen Motorsports chamou Eric Lux para substituir Gabriel Aubry no seu Oreca LMP2 e a Park Place Motorsports lançará mão de Marco Seefried para ocupar o posto de Patrick Lindsey no Porsche #73 da classe GTD.

Também é aguardada a volta de Joey Hand, que não pôde disputar o GP de Long Beach por problemas de saúde, enquanto a Meyer Shank Racing novamente confirmou Christina Nielsen no carro #57, ao invés de Jackie Heinricher.

Com três etapas disputadas, os brasileiros seguem bem na foto: Felipe Nasr e Pipo Derani lideram na DPi com 92 pontos, enquanto Hélio Castroneves, que venceu ano passado em dupla com o parceiro Ricky Taylor, é o vice-líder com 90. A terceira colocação é dos portugueses Filipe Albuquerque e João Barbosa, com 89.

Na LMP2, que correu somente nas provas longas de Daytona e Sebring, os líderes são Cameron Cassels e Kyle Masson, que dividirão o #38 da Performance Tech Motorsports. Eles têm 67 pontos contra 60 de Gabriel Aubry e Matthew McMurry. A liderança da GTLM é de Earl Bamber/Laurens Vanthoor, do time oficial da Porsche, quatro pontos à frente de Patrick Pilet/Nick Tandy (91 a 87).

E na GTD, por conta dos dois triunfos nas provas do Michelin Endurance Cup, o trio Mirko Bortolotti/Rik Breukers/Rolf Ineichen alcançou a pontuação máxima (70) e comanda a classificação com dezesseis pontos de frente para Aaron Telitz/Frankie Montecalvo/Townsend Bell.

O Fox Sports 2 exibirá a etapa de Mid-Ohio no próximo dia 5 de maio em versão inédita e praticamente na íntegra, já que a disputa acontecerá em paralelo com a etapa de Dover da Nascar Monster Energy Cup Series.

Castroneves Derani DPi GTD GTLM IMSA Weather Tech SportsCar Championship. Acura SportsCar Challenge LMP2 Mid-Ohio Nasr
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14 de abril de 2019 - 01:10 • IMSA

Bis de Albuquerque e Barbosa em Long Beach

Filipe Albuquerque comemora mais uma vitória no GP de Long Beach da IMSA: o português segurou bem a pressão de Ricky Taylor e faturou novamente a corrida da Califórnia junto ao parceiro João Barbosa (Foto: Scott LePage/IMSA)

RIO DE JANEIRO - Filme (quase) repetido: os protagonistas foram os mesmos, o enredo foi diferente e o final, feliz – igual ao do ano passado. João Barbosa e Filipe Albuquerque, com inteligência e alguma dose de sorte, venceram hoje o GP de Long Beach, a 3ª etapa do IMSA Weather Tech SportsCar Championship e também a primeira etapa de ‘tiro curto’ do calendário, transmitida ao vivo neste sábado pelos canais Fox Sports.

Foi uma corrida animada, movimentada e cheia de suspense até o final. Começou com bandeira amarela logo de cara, por conta do acidente com o Nissan DPi de Jonathan Bennett, causando uma confusão que desaguaria numa rodada do Mazda DPi pilotado por Jonathan Bomarito.

Pole e recordista do circuito de Long Beach, Hélio Castroneves não durou muito na liderança. Pouco depois da bandeira verde, o brasileiro saiu mais lento que o imaginado do Hairpin que leva à Shoreline Drive, o ponto de maior velocidade da pista. Como efeito, o 2º colocado Felipe Nasr deu o bote. Passou, abriu e foi embora, trucidando o recorde da volta.

Nasr seguiu na ponta até o vigésimo-quarto giro, quando foi deflagrada a segunda bandeira amarela em toda a pista. Os protótipos DPi (menos o Cadillac da Juncos) pararam para a troca de pneus e o que seria o pit que devolveria o #31 na liderança com Pipo Derani a bordo tornou-se um desastre. O carro foi baixado do macaco hidráulico com a roda dianteira direita não apertada de forma correta. Como efeito, o pneu pediu demissão e foi embora, deixando Pipo em três rodas.

Para piorar, como consequência do risco causado pelo desprendimento da roda, num erro da equipe de box, Nasr e Derani acabariam penalizados logo após a bandeira verde. Feroz, Derani teve que fazer uma corrida de recuperação a todo custo. Pelo menos, restou o consolo de fazer a melhor volta da prova em 1’11″932, novo recorde do circuito em prova da IMSA.

Aí os dados rolaram a favor do outro carro da AX Racing: enquanto Kyle Kaiser curtia uma liderança que não correspondia à verdade, uma vez que teriam de fazer um pit stop (que inclusive seria o único), o #5 já com Filipe Albuquerque no lugar de João Barbosa antecipou sua segunda parada por conta de um furo lento de pneu. De certa forma, isso foi decisivo para que a dupla emergisse à dianteira – uma vez que os rivais teriam ainda que parar, (e eles, não) descontar terreno foi preciso. E foi o que Albuquerque fez, numa situação bem semelhante a que se viu no último ano.

Com a diferença que, desta vez, a Penske veio para a jogada. Os dois Acura ARX-05 DPi passaram o Mazda de Oliver Jarvis e o #7 de Hélio Castroneves/Ricky Taylor, com este último a bordo, pôs pressão em busca da vitória. Quer dizer… pressionar, pressionou. Mas passar, que é bom, nada. O resultado foi que ao fim de 73 voltas percorridas, o vencedor e o 2º colocado estavam separados por menos de um segundo.

Mas o certo é que faltou um pouco de estofo a Taylor. Se ele diz que estava em ‘modo ataque’, como falou à imprensa internacional, então que tentasse se desvencilhar dos retardatários da classe GTLM com o mesmo desprendimento que Albuquerque mostrou. E em alguns momentos, o filho do velho Wayne Taylor não fez isso.

No fim, Derani e Nasr ainda conseguiram o 6º lugar, se livrando nas últimas voltas do carro de Kyle Kaiser e Will Owen, que perdeu o controle e bateu numa muralha de pneus. Os pontos foram suficientes para mantê-los na liderança do campeonato, com 92 pontos. Castroneves e Taylor têm 90 e os vencedores de hoje somam agora 89 pontos. Jordan Taylor e Renger Van der Zande, colíderes até esta etapa, abandonaram e caíram para 4º na tabela. Mas ainda estão muito no páreo…

Quadriculada para o Porsche de Bamber e Vanthoor, que se seguraram na ponta com difusor traseiro avariado e tudo o mais, para assumir a liderança do campeonato (Foto: Scott LePage/IMSA)

A corrida foi muito disputada também entre os GTLM. À exceção dos BMW M8 GTE, que não tiveram ritmo em momento algum, os outros seis carros discutiram posições de forma acirrada em grande parte da disputa. Os Porsche 911 RSR começaram dominantes, mas a Chip Ganassi chamou Sébastien Bourdais mais cedo para box e este trocou com Dirk Müller. Quando os adversários pararam durante uma amarela, o Ford #66 passou à ponta.

E foi aí que o bicho pegou: o carro de Earl Bamber/Laurens Vanthoor, mesmo com o difusor em pandarecos, superou os colegas de equipe Nick Tandy/Patrick Pilet e depois partiu pra dentro do Ford líder. A disputa porta com porta na Shoreline Drive já é candidata a um dos momentos mais espetaculares de todo o campeonato.

Parecia que tudo iria terminar em calmaria, mas não: Jan Magnussen e seu parceiro Antonio Garcia perseguiram o pódio e ao ultrapassar o carro de Pilet/Tandy, pareciam muito bem encaminhados. Na última volta, o dinamarquês do Corvette C7-R acabou tocando a traseira do Ford de Dirk Müller no início da reta oposta, provocando a rodada do #66 e a colisão de traseira. Depois, o alemão confirmou que lutava contra uma possível pane seca e que reduzira o ritmo. Tanto que a IMSA confirmou o famoso “no further action” para não penalizar a dupla do #3, que terminaria mesmo em segundo, a 4″473 dos vitoriosos e com Oliver Gavin/Patrick Pilet fungando no cangote.

O triunfo proporcionou a Earl Bamber e Laurens Vanthoor a passagem ao comando da classificação. Eles somam 91 pontos contra 87 de Pilet/Tandy e Garcia/Magnussen – que ano passado foram campeões sem ter conquistado uma única vitória, é bom lembrar.

A 4ª etapa do IMSA Weather Tech SportsCar Championship, com a prometida volta das classes LMP2 e GTD, além da (pouco provável) estreia da Weather Tech Sprint Cup, será no Mid-Ohio Sports Car Course em Lexington, no dia 5 de maio.

AX Racing Cadillac Castroneves Derani DPi GP de Long Beach GTLM IMSA Nasr Porsche
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12 de abril de 2019 - 22:22 • IMSA

Castroneves destrói recorde e conquista pole na IMSA

Show intramuros: Hélio Castroneves andou muito nesta sexta-feira e garantiu a pole position para o GP de Long Beach. O Fox Sports 2 transmite ao vivo neste sábado, 18h

RIO DE JANEIRO - Pelo segundo ano consecutivo, o Acura Team Penske conquista a pole position para o GP de Long Beach da IMSA. E para isso, se valeu dos seus especialistas em circuitos mistos. Ano passado foi Juan Pablo Montoya. Agora, foi a vez de Hélio Castroneves: o brasileiro de 43 anos triturou o recorde do circuito urbano da Califórnia na definição do grid de largada, agora à noite pelo horário de Brasília.

Com o tempo de 1’11″332, ele superou Felipe Nasr por 0″218, garantindo assim uma primeira fila 100% brasileira no grid de 19 carros. Registre-se inclusive que quase o plantel inteiro dos protótipos DPi – exceto Jonathan Bennett – virou mais baixo que o antigo recorde de Montoya. Mais uma marca superada graças à competitiva performance dos compostos de pneus da Michelin, que substituíram os pneus Continental usados até o último ano.

Montoya abre a segunda fila tendo a seu lado o outro carro da AX Racing, com as cores da Mustang Sampling: vencedor ano passado ao lado de Filipe Albuquerque, João Barbosa alcançou a quarta posição ao superar o Mazda de Jonathan Bomarito (que acabaria se acidentando). Tristan Nunez garantiu a terceira fila para os carros do Team Joest, enquanto Jordan Taylor, que passa por uma crise de apendicite, ainda teve fôlego pra ser o 7º colocado do grid.

Nas demais posições ficaram os dois carros da JDC-Miller Motorsports, o #50 da Juncos Racing e, claro está, o Nissan DPi da CORE.

E na GTLM também teve quebra de recorde: a Porsche fez 1-2 em sua divisão, no embalo da vitória em Sebring. Nick Tandy superou o colega e rival Laurens Vanthoor por apenas 0″064 – com o tempo de 1’16″313, ele garantiu a posição de honra entre os carros de Grã-Turismo.

Oliver Gavin, vitorioso ano passado com Tommy Milner, fez o terceiro tempo com o Corvette C7-R, seguido pelo “Super Sub” Sébastien Bourdais e por Antonio Garcia. As BMW M8 GTE fecham a raia, atrás do outro Ford da equipe de Chip Ganassi, conduzido por Ryan Briscoe na definição do grid.

A registrar que todos os oito carros, pelo menos em ritmo de classificação, ficaram dentro do mesmo segundo.

E deixo aqui o convite: amanhã, 18h pelo horário de Brasília, o Fox Sports 2 transmite o GP de Long Beach direto do circuito da Califórnia. Estarei no comando dos microfones, com as análises e comentários do mestre, do doutrinador, do mito Edgard Mello Filho. Conto com a audiência de vocês!

Castroneves Derani DPi GP de Long Beach GTLM IMSA Nasr
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12 de abril de 2019 - 14:15 • IMSA

IMSA: AX Racing impede dobradinha da Penske em Long Beach

RIO DE JANEIRO - O horário foi absolutamente ingrato, mas num fim de semana com a Fórmula Indy e outras categorias no circuito urbano de Long Beach, acabou sendo necessário abrir os trabalhos para os treinos livres da 3ª etapa do campeonato ainda cedinho. Nem eram oito horas da manhã na Califórnia e já tinha carro na pista, começando a fazer quilometragem e ajustes visando uma das etapas mais curtas – apenas 1h40min – de todo o campeonato.

E a Action Express começou bem: com a pista ganhando emborrachamento e aderência, o Cadillac DPi-V.R de Felipe Nasr e Pipo Derani voou baixo pelo circuito citadino de quase 2 milhas de extensão. Com 1’12″394 – novo recorde para protótipos da IMSA – o piloto brasileiro superou os dois Acura ARX-05 DPi do Team Penske e os team-mates do carro #5, os portugueses João Barbosa e Filipe Albuquerque, que chegaram a liderar a folha de tempos durante os 90 minutos da sessão.

Nasr foi 0″141 mais rápido que Ricky Taylor, parceiro do também brasileiro Hélio Castroneves, que persegue sua primeira vitória em 2019. A dupla Dane Cameron/Juan Pablo Montoya, que largou da pole ano passado, pescou a terceira posição a 0″175 de Nasr, enquanto Barbosa – o quarto mais rápido, ficou a menos de dois décimos do colega de escuderia.

Com dez dos onze protótipos DPi inscritos em Long Beach dentro do mesmo segundo, foi até com surpresa que se viu o Nissan DPi da CORE Autosport à frente dos Mazda RT24-P, que foram sensação em Daytona e Sebring. Os carros do Team Joest ficaram em sexto e oitavo: de recheio, o Cadillac da Wayne Taylor Racing, que quase ficou desfalcada de Jordan Taylor – o “Metralha” não estava bem fisicamente, mas mesmo assim andou hoje e meteu tempo no holandês Renger Van der Zande.

Se Jordan não pudesse competir na Califórnia, Kamui Kobayashi estava de sobreaviso. Mas pelo visto, não será necessário. E outra: apenas cinco minutos de pista já bastam para qualquer piloto inscrito no GP de Long Beach cumprir o tempo mínimo de guiada e assim somar pontos no campeonato da IMSA.

Para a equipe JDC-Miller Motorsports, dos Cadillac amarelos, foi um treino livre a ser esquecido. O #85 foi o que menos andou – somente 28 voltas – e um contato com as barreiras de proteção provocou uma interrupção da sessão e o fim prematuro dos treinos para Tristan Vautier e Misha Goikhberg. O #84 de Simon Trummer e Stephen Simpson também deu no muro, igualmente interrompeu o treino – mas pôde terminar seu trabalho e fechar a sessão com 57 giros percorridos.

Na GTLM, domínio dos Porsche 911 RSR: Nick Tandy virou em 1’17″549 e o neozelandês Earl Bamber cumpriu sua melhor volta em 1’17″793. Os dois foram os únicos a baixar de 1’18″ – enquanto Oliver Gavin foi o terceiro com o Corvette C7-R. Jesse Krohn fez a quarta marca com a BMW e num último esforço, a quinta colocação foi de Antonio Garcia no outro Vette.

Desfalcada de Joey Hand e com Sébastien Bourdais substituindo o experiente piloto californiano, a Ford Chip Ganassi ficou com as posições seguintes, enquanto o #25 de Connor De Philippi/Tom Blomqvist fechou a raia. Apenas 1″136 separou os oito carros da GTLM neste primeiro treino.

A definição do grid será ainda hoje, mas um pouco mais tarde que o habitual. A IMSA programou um segundo treino livre, de curta duração, a partir de 20h45 de Brasília, 16h45 locais. O treino oficial, com 15 minutos de pista aberta para GTLM e DPi em sessões separadas, terá início às 21h40 de Brasília, 17h40 locais. Com temperatura certamente mais baixa e sem interrupções ou tráfego atrapalhando, decerto teremos registrado hoje o novo recorde de Long Beach para Esporte-Protótipos.

O site da IMSA transmitirá o treino classificatório via streaming. O Fox Sports 2 exibe o GP de Long Beach neste sábado às 18h de Brasília com o escriba aqui na narração e o mestre supremo Edgard Mello Filho nos comentários.

Castroneves Derani DPi GP de Long Beach GTLM IMSA Nasr
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5 de abril de 2019 - 22:14 • IMSA

IMSA: 19 carros no GP de Long Beach

A Corvette Racing triunfou ano passado entre os GTLM no GP de Long Beach: conseguirão este ano a façanha naquela que poderá ser a 100ª vitória da equipe dos “trovões amarelos”?

RIO DE JANEIRO - Primeira das provas que não terão as quatro categorias na pista, o Bubba Burger Grand Prix, 3ª etapa do IMSA Weather Tech SportsCar Championship, será disputado no próximo dia 13 em Long Beach apenas pelos protótipos DPi e pelos GTLM. Os LMP2, anteriormente anunciados, não farão mais parte da disputa, que assim terá apenas 19 carros na pista urbana da Califórnia.

Os onze protótipos DPi e os oito GTLM confirmados para a corrida que terá duração de apenas 1h40min são os suspeitos de sempre. Assim, os grandes vencedores das 12h de Sebring, Pipo Derani e Felipe Nasr, estarão a bordo de seu Cadillac DPi-V.R, assim como Hélio Castroneves em seu Acura ARX05 DPi do Team Penske.

Por sinal, não só a dupla do carro #31 como também de todos os outros “Caddies” inscritos não devem ter gostado muito do novo Balance of Performance (BoP) publicado para a terceira etapa. Principalmente porque o carro montado no chassi Dallara terá mais um acréscimo de peso, subindo ao mínimo de 960 kg e perdendo também quatro litros no reservatório de combustível (66 litros na próxima etapa).

O Acura terá uma “dieta” de 20 kg, porém perde 5 litros na capacidade do tanque e ganha pressão do turbo na faixa útil de rotações entre 4800 e 7550 rpm. O Mazda perde cinco quilos (peso mínimo de 910 kg, o mais baixo da temporada), um litro no reservatório de combustível e também pressão no turbo entre 7750 e 9000 rpm. O motor Nissan do único DPi da CORE Autosport terá uma melhora de potência na faixa útil entre 6000 e 7600 rpm.

No campeonato, a situação após duas corridas aponta Nasr e Derani (mais Eric Curran) rigorosamente empatados em 67 pontos com Jordan Taylor e Renger Van der Zande, da Wayne Taylor Racing – cada um com uma vitória e um 2º lugar. Hélio Castroneves e Ricky Taylor (além de Alexander Rossi) vêm em 3º com 58, seguidos por Filipe Albuquerque/João Barbosa e também Colin Braun/Jonathan Bennett (mais Romain Dumas) com 54.

O boletim técnico da GTLM traz poucas mudanças em relação às 12h de Sebring. O Porsche 911 RSR perde 10 kg no peso mínimo e dois litros de reservatório de combustível. O Ford GT EcoBoost perde um litro no reservatório e pressão do turbo em todas as faixas úteis de 2 mil a 77oo rpm.

No entanto, o líder do campeonato não é um piloto regular da série: é o austríaco Philipp Eng, que competiu nas duas BMW M8 GTE da equipe de Bobby Rahal e somou 63 pontos nos dois eventos da Flórida. Nick Tandy e Patrick Pilet – além de Fred Makowiecki – somam 61. Connor De Philippi e Colton Herta estão em 3º lugar com 59 pontos e a quinta posição é repartida por Dirk Müller/Joey Hand (mais Sébastien Bourdais) e Laurens Vanthoor/Earl Bamber, junto a Matthieu Jaminet, com 56.

Os atuais campeões Antonio Garcia e Jan Magnussen somam 55 pontos e estão em sexto – com uma missão a cumprir, junto a Oliver Gavin/Tommy Milner, que começarão o fim de semana numa distante nona colocação na tabela: a Corvette Racing persegue a 100ª vitória da equipe nas séries IMSA, incluindo o American Le Mans Series. Até aqui, BMW e Porsche foram ao Victory Lane. E no ano passado, a vitória foi exatamente do carro #4.

Veremos se a façanha se repete…

Castroneves Derani DPi GP de Long Beach GTLM IMSA Nasr
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17 de março de 2019 - 01:35 • IMSA

Super Sebring: histórica vitória da AX Racing na Flórida; Derani entre os grandes

Fúria sobre rodas: em mais uma prova histórica da IMSA, Felipe Nasr cruzou à frente de Jordan Taylor na menor diferença aferida na história e Pipo Derani entra para a galeria dos grandes vencedores das 12h de Sebring

RIO DE JANEIRO - Vai ter textão – e muito! – sobre a 67ª edição das 12h de Sebring. E quem não quiser, que não leia. Aliás, vou fazer na abertura um registro que normalmente faço como fecho.

Automobilismo não é só Fórmula 1. Saiam da casinha, assistam categorias diferentes e vejam que o mundo não gravita somente em torno da categoria máxima. Principalmente quando os brasileiros têm sucesso – afinal, não é por causa deles que o público assiste às corridas transmitidas pelo Grupo Globo?

E hoje foi um sábado que entra para a história e fica na memória.

Porque Felipe Nasr e Pipo Derani foram soberbos, espetaculares. O primeiro, atual campeão da IMSA, fez a corrida que mostrou aos que dele duvidavam, por conta do título com uma única vitória em 2018, que o lugar dele é na linha de frente. Nasr foi frio e veloz quando preciso. E como precisou de todas essas qualidades ao longo dos seus stints de pilotagem!

Pipo já inscreveu seu nome entre os grandes de Sebring e do Endurance mundial. Desde que estreou com os Esporte-Protótipos, vem sendo constantemente elogiado. Hoje, não deixou mais dúvidas. Esta foi a quarta participação dele na prova icônica da Flórida. De quatro, ganhou três. Venceu na estreia, ganhou também em 2018 e agora, hoje. Tricampeão de uma integrante da Tríplice Coroa do Endurance.

A lista de pilotos com três ou mais vitórias nas 12h de Sebring na geral é pra lá de seleta. Inabalável, segue Tom Kristensen com seis triunfos. Depois dele, vêm outros nomes – Dindo Capello com cinco e Frank Biela junto a Allan McNish com quatro. O que era quarteto com três conquistas, virou quinteto. Derani integra o galardão junto a Hans-Joachim Stuck, Marco Werner, Mario Andretti e Olivier Gendebien.

Em muito boa companhia, não é não?

No início, foi o caos: após 40 minutos em bandeira amarela, as 12h de Sebring tiveram um cenário surrealista nas primeiras voltas, com GTs dando pau em protótipos DPi e LMP2

E foi uma edição sensacional esta de 2019 das 12h de Sebring. Uma corrida que começou aquática, com um início surreal e caótico em que carros e pilotos de Grã-Turismo conseguiam ser mais rápidos que alguns protótipos, bem mais potentes e teoricamente mais velozes. Mas a chuva, que tomou conta da pista desde o início da madrugada, foi embora. O tempo seguiu ameaçador, caíram umas gotas aqui e acolá, mas a pista secou e os tempos baixaram.

Desde o início a Action Express mostrou que era o time a ser batido. Mas havia outras escuderias de olho no troféu. A Mazda perdeu para ela mesma, com incêndio num de seus protótipos e um estranho acidente do outro. A Penske jamais conseguiu se recuperar do péssimo início no molhado. A Wayne Taylor Racing partiu para uma estratégia diferente. E se deu bem.

Tanto que o #10, que já vencera as 24h de Daytona, chegou chegando nos instantes finais e as bandeiras amarelas recolocaram o trio formado por Jordan Taylor/Renger Van der Zande/Matthieu Vaxivière de novo no jogo. O herdeiro do velho Wayne foi escalado para o ataque final contra os brasileiros e a turma do #5 da Action Express, que ensaiou brigar pela vitória – mas que só ficou mesmo no ensaio.

Com Derani e Nasr em revezamento nos últimos turnos, configurou-se o mano a mano. E em nenhum momento, mesmo diante de tamanha pressão, os brasileiros não se abalaram. Especialmente Nasr, que ficou com a responsabilidade das últimas voltas.

Aí o antigo piloto da Sauber foi simplesmente soberbo. Segurou o rojão, fez diversas voltas rápidas a bordo do Cadillac #31 e, mesmo quando pintou a última bandeira amarela, a menos de 15 minutos da quadriculada, Nasr tinha o controle da situação. E pista livre na relargada: bastava não errar e manter o foco.

Taylor veio rilhando os dentes e deu o máximo, insuficiente porém para não evitar a vitória do Cadillac DPi-V.R #31 da Whelen Engineering/AX Racing. Após 348 voltas, Felipe e Jordan protagonizaram aquela que entra para os compêndios como a chegada mais apertada de todos os tempos na luta pela vitória: apenas um segundo e trinta milésimos separaram vencedores de derrotados. E olha que o piloto do #10 ainda fez sua melhor volta no último giro!

E após o desastre inicial, foi bom ver a Penske se recuperando com pelo menos um de seus Acura DPi, fechando a prova em 4º lugar com o trio Hélio Castroneves/Ricky Taylor/Alexander Rossi, mostrando consistência ao longo da disputa.

Consistência que faltou aos dois solitários LMP2 que competiram e terminaram a prova. Só não houve briga pelo primeiro lugar da “dupla de dois” em momento nenhum, porque a Performance Tech foi superior o tempo inteiro e o carro da PR1/Mathiasen teve um longo período de parada nos pits em razão de uma falha mecânica. Assim, não foi difícil para o trio Cameron Cassels/Andrew Evans/Kyle Masson derrotar os adversários Matt McMurry/Gabriel Aubry/Anders Fjørdbach.

A Porsche riu por último: o trio Makowiecki/Pilet/Tandy deu à marca de Weissach seu 72º triunfo nas 12h de Sebring, seja na geral ou em classes que compõem as provas disputadas na Flórida

A gangorra na classificação também atingiu a classe GTLM e todos os construtores presentes tiveram seu momento de glória na disputa. A Ford pareceu mais próxima do triunfo. Mas no final, a Porsche atropelou e venceu de novo: o trio Nick Tandy/Patrick Pilet/Fred Makowiecki recuperou-se da claudicante sessão no piso molhado para levar o “Brumos” #911 a derrotar o GT EcoBoost de Joey Hand/Dirk Müller/Sébastien Bourdais. Na despedida do C7.R em Sebring, a Corvette salvou a terceira posição com os atuais campeões Antonio Garcia e Jan Magnussen, mais Mike Rockenfeller.

Para a Porsche, mais uma pra conta: a 72ª vitória da marca de Weissach, ampliando ainda mais seu recorde histórico de conquistas.

Segunda vitória seguida da Grässer na temporada 2019 da IMSA e mais um triunfo para o construtor de Sant’Agata na classe GTD

Igualmente imprevisível, animada, disputada e cheia de alternâncias, a divisão GTD marcou a dobradinha do modelo Huracán EVO da Lamborghini ao fim da corrida. A Grässer prevaleceu num final sensacional e o trio Mirko Bortolotti/Rolf Ineichen/Rik Breukers levou a marca de Sant’Agata à segunda vitória seguida na temporada. E trata-se de um time que não é concorrente regular da série…

A Magnus Racing teve ótima prova e chegou em 2º com Spencer Pumpelly/John Potter/Andy Lally, com o pódio completado pela Scuderia Corsa graças a Toni Vilander/Jeff Westphal/Cooper MacNeil. Nessa divisão, as diferentes estratégias e também as configurações do BoP – que teoricamente visa equilibrar as forças – derrubaram os brasileiros de um possível pódio. A trinca de Felipe Fraga ainda conseguiu a quinta colocação. Bia Figueiredo e parceiras cruzaram em oitavo.

Registre-se também o ótimo índice técnico: apenas três carros entre os 38 que largaram não viram a quadriculada. E no comparativo do Super Sebring entre WEC e IMSA, a categoria ianque saiu hipoteticamente em vantagem. Pelo pacote completo e principalmente pelo final cardíaco que tivemos o prazer e a alegria de presenciar ao vivo e a cores na tela do Fox Sports.

Próxima parada: Long Beach, sem LMP2 e sem GTD. Mesmo com poucos carros – deverão ser uns 19, no máximo – é um evento que promete e muito!

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15 de março de 2019 - 13:58 • IMSA

Super Sebring: pole e novo recorde para Penske e Dane Cameron

Dane Cameron fez a pole e é o novo recordista da IMSA para Sebring: o Fox Sports 2 transmite a prova deste sábado em duas janelas

RIO DE JANEIRO - Fim de semana de recordes quebrados na Super Sebring. Não obstante o que Fernando Alonso aprontou ontem à noite na Flórida, agora pela manhã foi a vez da Penske quebrar os cronômetros no treino de classificação para as 12h de Sebring, segunda etapa da temporada 2019 do IMSA Weather Tech SportsCar Championship.

Com o Acura ARX-05 DPi #6, Dane Cameron superou em quase um segundo e meio o antigo recorde para os protótipos da série ianque, alcançado ano passado por Tristan Vautier. O piloto fez um temporal – 1’45″865, único a virar abaixo de 1’46″.

A Penske por pouco não conquistou a primeira fila inteira: Hélio Castroneves fez exatamente o mesmo tempo de Tristan Nunez com o Mazda DPi #77. O piloto do Team Joest fez 1’46″011 e o brasileiro também – só que Nunez fez sua volta rápida primeiro.

Filipe Albuquerque classificou o Cadillac DPi-V.R #5 da Mustang Sampling/AX Racing com o quarto lugar e Pipo Derani (que divide o carro com Felipe Nasr) ficou logo depois, em quinto. Ele busca a terceira vitória da carreira no circuito de Sebring, um dos mais difíceis e desafiadores do mundo, por causa das imperfeições do asfalto e a mudança de níveis de aderência, a todo instante.

Entre os LMP2, enfim houve luta e equilíbrio: Matt McMurry superou o rival Kyle Masson e fez o melhor tempo entre os solitários dois inscritos da divisão que usa motores Gibson V8 e ECU Cosworth. A diferença entre eles foi de apenas onze milésimos de segundo. Aliás, o piloto da PR1/Mathiasen, em comparação com os tempos do ano passado, também melhorou o recorde da pista.

O visual “Brumos” dá sorte: a Porsche fez os dois melhores tempos da GTLM e Patrick Pilet melhorou o recorde da categoria

Outra marca superada foi na GTLM: a Porsche conquistou os dois melhores tempos em grande estilo, com o francês Patrick Pilet trucidando a melhor volta da divisão no circuito da Flórida, com o tempo de 1’55″899, um décimo melhor que o belga Laurens Vanthoor.

Antonio Garcia ficou com a terceira melhor marca a bordo do Corvette C7.R, à frente do Ford GT guiado por Richard Westbrook, enquanto a melhor BMW M8 GTE alcançou a sexta posição.

O excelente Trent Hindman estabeleceu a pole da GTD com o Acura NSX GT3 EVO da Meyer Shank Racing

Já na GTD, Trent Hindman ficou a 0″180 de superar o atual recorde de sua classe para Sebring. O piloto da Meyer Shank Racing conquistou a pole position entre 17 inscritos, com a marca de 1’59″917 – único a superar a barreira dos dois minutos. Robby Foley fez um ótimo treino com a BMW da Turner Motorsport e ficou em segundo, precedendo o Porsche de Zach Robichon e dois Lamborghini Huracán – o de Rolf Ineichen e o de Brandon Gdovic.

Christina Nielsen classificou o Acura #57 100% tripulado por mulheres (inclusive Bia Figueiredo) com a sexta marca – 2’00″809. Uma punição ao Lexus #14 da AIM Vasser Sullivan, que baixou para a última posição do grid, já que seus tempos foram deletados, levou a Mercedes-AMG GT3 da Riley Motorsport à nona posição – é o carro de Felipe Fraga. A melhor volta de Ben Keating na tomada de tempos foi 2’01″184.

O Fox Sports 2 transmite parcialmente as 12h de Sebring. Começamos às 11h30 pelo horário de Brasília, pouco antes da largada, até 13h30. Voltaremos às 21h15 ou próximo disso, para a reta final da disputa. Estarei nos comentários e análises nessa corrida.

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15 de março de 2019 - 10:49 • IMSA

Super Sebring: Acura faz 1-2 no último treino livre

RIO DE JANEIRO - Separados por 0″033, os dois Acura ARX-05 DPi do Team Penske ficaram à frente na folha de tempos do quarto e último treino livre, disputado no início desta manhã em Sebring. Por volta de 10h55 de Brasília, será definido o grid – com transmissão ao vivo no site da IMSA.

Dane Cameron melhorou o recorde da pista para os protótipos do regulamento ianque – 1’46″643, enquanto o brasileiro Hélio Castroneves marcou 1’46″676. A Action Express, que nos três primeiros treinos viu o carro #5 sempre no meio do pelotão, ficou contente ao notar que Filipe Albuquerque foi o terceiro mais rápido a um décimo e meio da Penske.

Os Mazda DPi, que deram pinta de favoritismo à pole nesta quinta-feira, liderando dois dos três treinos livres, ficaram com as posições seguintes e Pipo Derani registrou o 6º tempo com o #31 da Whelen Engineering/AX Racing.

Gabriel Aubry também melhorou o tempo da LMP2 para a IMSA: o francês da PR1/Mathiasen virou em 1’50″269, quase dois segundos e meio abaixo de Kyle Masson no #38 da Performance Tech Motorsports.

Porsche e Ford voltaram ao protagonismo na GTLM: Patrick Pilet foi o mais rápido da sessão final de treinos antes do qualifying, com 1’56″635, dois décimos abaixo de Richard Westbrook, com Dirk Müller em terceiro – ambos da equipe Ganassi. A BMW ficou em quarto com Jesse Krohn e Tommy Milner deixou o melhor Corvette C7.R em quinto.

Já entre os GTD, Katherine Legge registrou o tempo de 2’00″012 e deixou otimista a equipe Meyer Shank Racing, quanto à conquista de uma possível pole position da mais numerosa entre as quatro categorias presentes em Sebring. A segunda posição foi do Lamborghini Huracán da GRT Grässer, com o outro Acura da Meyer Shank em terceiro e a Paul Miller Racing em quarto. Felipe Fraga fez 2’01″177, 11º tempo da divisão, com a Mercedes-AMG GT3 da Riley Motorsports.

A boa notícia: os mecânicos da PPM arregaçaram as mangas e conseguiram pôr em ordem o carro #47 da trinca Don Yount/Brandon Gdovic/Lawson Aschenbach. O Lamborghini completou 29 voltas no FP4 e ficou em 13º na categoria.

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14 de março de 2019 - 22:51 • IMSA

Super Sebring: Mazda finaliza treino noturno da IMSA na ponta

RIO DE JANEIRO - Pensam que é só o WEC que faz treino noturno no Super Sebring? Tolinhos: a IMSA também tem seu treino mandatório disputado à noite para autorizar pilotos prata e bronze a disputar a prova com a luz dos faróis. E outra vez a Mazda mostrou que é candidata a ocupar lugares na linha de frente do grid para a 67ª edição das 12h de Sebring.

O #55 do Team Joest foi o mais rápido do FP3 desta noite de quinta, com o tempo de 1’46″953, 0″212 melhor que o Cadillac DPi-V.R #31 de Felipe Nasr e Pipo Derani, ensanduichado entre os dois carros montados sobre chassis Riley-Multimatic, já que o #77 foi o terceiro colocado do treino noturno.

A Penske ficou em quarto com o Acura #6 e o Nissan DPi da CORE Autosport fechou o bolo dos cinco mais velozes da última atividade do dia para equipes da IMSA, com seis carros dentro do mesmo segundo.

Na LMP2, novamente a PR1/Mathiasen Motorsports não teve dificuldades em superar a Performance Tech Motorsports. A diferença entre os dois protótipos foi de dois segundos e dois décimos nesta sessão.

A Corvette enfim pôs as manguinhas de fora na GTLM: o carro #3 dos campeões Jan Magnussen e Antonio Garcia (mais Mike Rockenfeller) estabeleceu a melhor volta da sessão em 1’56″954. De realçar que dois desses três pilotos vão para a pista em instantes, para a qualificação das 1000 Milhas de Sebring, do WEC.

Os Ford GT EcoBoost da Ganassi ocuparam segunda e terceira posições, seguidos do Porsche #912 “Brumos” e da BMW #24 da equipe de Bobby Rahal, completando os cinco mais velozes.

E na GTD, um último esforço da Magnus Racing pôs seu novo Lamborghini Huracán na ponta da tabela entre os 16 carros que treinaram, já que o #47 da PPM – destruído num acidente durante o FP2, não pôde ser recuperado a tempo. O carro #44 saiu da pista com a melhor volta em 2’00″947, 0″061 mais veloz que o #86 da Meyer Shank Racing. Excepcionalmente, este foi um treino em que não houve variedade de marcas com um carro apenas entre os mais rápidos: o top 5 fechou com dois Lambos, um Acura, um Porsche e a BMW da Turner Motorsport.

A Mercedes-AMG do Team Riley Motorsports, que tem o brasileiro Felipe Fraga, ficou com a 13ª posição do treino noturno na divisão e o Acura das meninas, entre elas Bia Figueiredo, foi o 14º classificado.

Amanhã, os carros da IMSA disputam o quarto e último treino livre às 8h locais, com a pista aberta para a definição do grid a partir de 10h55 pelo horário de Brasília.

12h de Sebring DPi GTD GTLM IMSA LMP2 Super Sebring
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14 de março de 2019 - 17:04 • IMSA

Super Sebring: deu Mazda e Pla no FP2

RIO DE JANEIRO - Pole position das 24h de Daytona, a Mazda começa a apresentar armas também para as 12h de Sebring: um dos protótipos DPi sob a responsabilidade da equipe do lendário Reinhold Joest foi o mais rápido do segundo treino livre para a prova da IMSA, que acontece neste sábado na Flórida.

Olivier Pla, que é um dos diversos pilotos a guiar em mais de duas categorias neste fim de semana, foi o autor da melhor volta. O piloto do carro #55 marcou 1’46″834 e enfiou nada menos que oito décimos no Cadillac #31 da Whelen Engineering/AX Racing. Novamente a terceira posição foi da Wayne Taylor Racing com o carro #10 e o Acura Team Penske foi o quarto colocado com o carro #7.

Apesar do giro mais rápido, o Mazda DPi do Team Joest não se furtou a enfrentar problemas e provocar uma bandeira vermelha ao longo da sessão.

No confronto direto entre os dois solitários LMP2 presentes, a PR1/Mathiasen nem teve trabalho contra a Performance Tech Motorsports. Matthew McMurry fez o tempo de 1’52″149 sem forçar muito – e na última volta. O #38, com Andrew Evans a bordo, teve problemas durante o treino e acabou ficando pelo meio do caminho, parado no primeiro setor da pista de Sebring.

A Porsche continua bem na foto, mas as quatro marcas inscritas ficaram nas cinco primeiras posições do FP2 entre os GTLM: Nick Tandy pôs o #911 como o mais veloz em 1’56″991, seguido pelos Ford GT da Chip Ganassi Racing e pela BMW #24 da Rahal Letterman Lanigan em quarto. O Corvette C7.R dos atuais campeões Jan Magnussen e Antonio Garcia fez o quinto tempo.

Já entre os GTD, a boa e velha BMW M6 GT3 da Turner Motorsport enfim apareceu. O veterano Bill Auberlen virou em 2’00″583, quase quatro décimos abaixo do Lamborghini da GRT Grässer. Nesse treino, foram sete construtores enfileirados nas sete primeiras posições, com o Porsche da Pfaff em terceiro, um dos Lexus da AIM Vasser Sullivan em quarto, um dos Acura da Meyer Shank Racing em quinto, o Mercedes-AMG da Riley Motorsports (e do brasileiro Felipe Fraga) em sexto e a Ferrari da Scuderia Corsa em sétimo. O Acura “Girl Power” da Bia Figueiredo e parceiras foi o oitavo.

Os Audi R8 LMS EVO destoam da turma: o construtor de Ingolstadt e suas equipes estão frustradas com a tabela do BoP nestas primeiras provas da série. O jeito é contar com estratégias, uma boa pilotagem e regularidade para ir mais além na corrida.

O segundo treino apresentou mais um período de bandeira vermelha: o Lamborghini #47 da equipe PPM sofreu um forte acidente na curva 3 do circuito de Sebring, com Don Yount a bordo. Ainda é cedo para apontar a extensão dos danos e se o carro fará forfait na disputa.

Hoje, às 20h45 de Brasília, será disputado o terceiro treino livre. Nesse período noturno, é obrigatória a presença dos 31 pilotos com graduação prata e bronze para receber autorização da IMSA para disputar as 12h de Sebring já sob a luz dos faróis. Bia e Fraga estão entre os nomes relacionados.

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14 de março de 2019 - 15:44 • IMSA

Super Sebring: Nasr e AX Racing saem na frente em primeiro treino da IMSA

RIO DE JANEIRO - O dia cheio de atividades em Sebring, que tem de tudo hoje, começou com treino livre para o IMSA Weather Tech SportsCar Championship, que sábado corre a 67ª edição das 12h de Sebring. Os trinta e oito carros ganharam o circuito da Flórida para a primeira sessão e a campeã Action Express saiu na frente.

Com o carro #31, Felipe Nasr foi o piloto mais rápido: ele, que divide o Cadillac branco e vermelho com Pipo Derani e Eric Curran, marcou 1’46″996 – que já é o novo recorde da pista para os modelos DPi. Ele foi três décimos mais veloz que o Acura ARX-05 DPi guiado por Dane Cameron na volta mais rápida do carro #6 nesta manhã.

O holandês Renger Van der Zande, líder do campeonato junto a Jordan Taylor (Fernando Alonso e Kamui Kobayashi também, mas nenhum dos dois corre na IMSA neste fim de semana) ficou com a terceira posição, seguido por Colin Braun no Nissan DPi da CORE Autosport. Tristan Vautier fechou o grupo dos cinco melhores e o Acura DPi #7 da Penske, que tem o brasileiro Hélio Castroneves, foi o sexto.

Gabriel Aubry fez a melhor volta entre os dois únicos LMP2 participantes: o piloto da PR1/Mathiasen registrou 1’50″002 na sua melhor passagem. A título de comparação, o tempo mais rápido de um carro do WEC lá mesmo em Sebring, neste fim de semana, é 1’47″716. Curioso notar que Aubry também participará das 1000 Milhas de Sebring nesta sexta-feira e o francês foi mais de um segundo melhor com o carro da Jackie Chan DC Racing.

Uma diferença que pode se explicar nos pneus, já que a especificação técnica da IMSA é a mesma do ACO/FIA para este regulamento, que só pode ser mexido em caso excepcional de BoP a ser aplicado pelo promotor de cada campeonato. É bem possível que a mistura dos Dunlop e Michelin do Mundial seja mais eficiente que os compostos usados na série ianque.

Entre os GTLM, deu Porsche com o #912 “Brumos” guiado por Laurens Vanthoor alcançando o tempo de 1’56″983. O belga foi 0″330 melhor que o Ford GT de Richard Westbrook nessa primeira sessão. Joey Hand foi o terceiro e Patrick Pilet, o quarto. Na sequência, os dois Corvettes e as BMWs.

Por fim, na GTD, tivemos seis construtores distintos nas seis primeiras posições. A melhor volta foi do Acura #86 da Meyer Shank Racing com Mario Farnbacher a virar 2’00″793, quase meio segundo à frente do Porsche de Patrick Long.

Aaron Telitz foi terceiro no Lexus #12 da AIM Vasser Sullivan, seguido pelo Lamborghini Huracán EVO da Grässer, guiado por Rolf Ineichen, pela Ferrari de Toni Vilander e a Mercedes-AMG de Jeroen Bleekemolen, que tem entre os pilotos o brasileiro Felipe Fraga.

A trinca feminina do carro #57 alinhado em parceria entre a Meyer Shank Racing e Jackie Heinricher, que novamente não participa de uma etapa da IMSA, ficou em 8º – Katherine Legge marcou 2’01″775.

De todos os carros inscritos, somente o #44 da Magnus Racing não fez tempo cronometrado. O carro de Andy Lally, John Potter e Spencer Pumpelly completou apenas voltas de instalação.

Ainda nesta quinta, os pilotos voltam à pista para mais duas sessões de treinos livres – a última delas, à noite.

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8 de março de 2019 - 12:24 • IMSA

IMSA: 38 carros para as 12h de Sebring

RIO DE JANEIRO - A pouco mais de uma semana para a disputa de um clássico do automobilismo, a IMSA divulgou a lista de entradas para a 2ª etapa da temporada 2019. As 12h de Sebring terão a presença de 38 carros, que vão brigar pela vitória numa das mais importantes disputas do calendário.

Essa lista é compreendida por 13 protótipos – onze DPi e dois LMP2 – e vinte e cinco GTs. A classe GTD é novamente a mais numerosa, com 17 inscritos, enquanto serão oito os GTLM.

As ausências mais notórias em relação às 24h de Daytona são da Risi Competizione, que decidiu não disputar a prova da Flórida e da Black Swan Racing, rescaldo do acidente forte sofrido por Tim Pappas nos treinos para as 12h de Bathurst.

Com três brasileiros – Felipe Nasr, atual campeão, Pipo Derani e Hélio Castroneves – o grid da DPi tem algumas novidades. Brendon Hartley, que também disputará as 1000 Milhas de Sebring no WEC, foi confirmado no carro #5 da Mustang Sampling Action Express Racing. O argentino Agustín Canapino terá uma segunda chance com a Juncos Racing no carro #50. O colombiano Juan Piedrahita foi remanejado para o #85 da JDC-Miller, onde terá como parceiros Tristan Vautier e Misha Goikhberg.

Na LMP2, somente Performance Tech e PR1/Mathiasen Motorsports estarão na disputa com seus Oreca 07 Gibson. Falta a ambos os times definir quem completa as tripulações.

A GTLM também não traz grandes novidades em relação a Daytona. Até a Porsche confirmou que continuará com a pintura Brumos em seus dois 911 RSR.

Além da Black Swan, as equipes Via Itália Racing, Spirit of Race, WRT Speedstar, NGT Motorsports e Ebimotors não estarão presentes em Sebring. Isso faz de Bia Figueiredo e Felipe Fraga os únicos brasileiros confirmados, pelas mesmas equipes que defenderam na abertura do campeonato.

Alguns pilotos vão aparecer pela primeira vez em substituição a outros que têm compromissos anteriormente assumidos. A AIM Vasser Sullivan terá Phillip Frommenwiller no carro #14 junto a Richard Heistand e Jack Hawksworth; Brandon Gdovic foi anunciado no Lamborghini #47 da PPM, faltando ainda o anúncio do terceiro piloto.

As 12h de Sebring serão no próximo dia 16 de março, com largada prevista para as 10h40 locais, 11h40 da manhã pelo horário de Brasíla.

12h de Sebring DPi GTD GTLM IMSA LMP2
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27 de janeiro de 2019 - 23:06 • IMSA

24h de Daytona: Wayne Taylor Racing triunfa em corrida caótica e histórica

A celebração dos vencedores de uma 24 Horas de Daytona histórica, por vezes emocionante e caótica a partir do fim da madrugada

RIO DE JANEIRO - A edição 2019 das 24h de Daytona foi histórica pelos mais variados motivos. Pela despedida de Christian Fittipaldi, que se retira do esporte como piloto após ganhar a clássica corrida da Flórida por três ocasiões.

Por Alessandro Zanardi, um herói – independentemente do resultado obtido.

E por Fernando Alonso, que segue colecionando feitos em sua carreira de piloto de competição. A partir deste domingo, o espanhol é o nome mais próximo de igualar AJ Foyt a triunfar em Le Mans, Daytona e Indianápolis. Afora a possibilidade de conquistar a Tríplice Coroa do Endurance mundial – com Sebring fazendo parte desse galardão junto à corrida de La Sarthe e ao evento que ele venceu neste domingo.

Venceu dando show. Alonso foi protagonista de momentos épicos a bordo do Cadillac #10 e, registre-se, ele não correu sozinho. Renger Van der Zande, Kamui Kobayashi e também Jordan Taylor foram extremamente importantes. Mas o bicampeão mundial de Fórmula 1, como estrela da companhia, alcança mais um de seus objetivos, mostrando também que ainda é um piloto muito rápido e competitivo.

Uma verdade: Alonso não venceu sozinho as 24 Horas de Daytona; mas que se faça justiça: ele guiou muito no Cadillac DPi da Wayne Taylor Racing

E que também se torna o terceiro campeão mundial da categoria máxima a ganhar em Daytona. O primeiro foi Phil Hill, num embrião das 24 Horas realizado nos anos 1960 com 2000 km de duração. Depois veio Mario Andretti com o triunfo na etapa do World SportsCar Championship de 1972, disputada em seis horas de duração. Por fim, Alonso chega a este prestigioso patamar com algo em comum aos outros dois. Correu pela Ferrari na Fórmula 1.

A “lenha” que Don Fernando de las Asturias protagonizou com Hélio Castroneves antes de chegar à liderança, já é um dos mais belos momentos da história da disputa. Alonso também teve que encarar pela proa o Cadillac de Felipe Nasr e Pipo Derani – mais Eric Curran, superando Felipe pouco antes da direção de prova deflagrar uma interrupção por bandeira vermelha.

Isso porque o mau tempo deu as caras no circuito e São Pedro resolveu caprichar na água, de modos que se Noé estivesse na disputa, saindo das páginas da Bíbilia, poderia ultrapassar todo mundo e vencer a corrida, tamanho o acúmulo de poças e pontos de alagamento pela pista inteira.

Como efeito, a perda de visibilidade provocou a interrupção da disputa por um período bem longo (cerca de 1h45min) e depois, na relargada, o caos se instaurou, com um acidente envolvendo dois carros da GTD.

Não obstante, voltou a chover ainda mais forte, o que ocasionou uma saída de pista de Nasr quando este liderava – entregando de bandeja a liderança nas mãos de Alonso (sabem aquela história do piloto certo na hora certa?). Uma sequência de rodadas e outros incidentes trouxe mais uma bandeira vermelha. O tempo correu, mas não houve mais disputa. Tanto que a IMSA decidiu por encerrar a prova faltando alguns minutos para zerar o cronômetro.

Curioso que o tempo de bandeira vermelha não foi acrescido ao total da prova, que fechou com 593 voltas percorridas pelos vencedores em quase 22 horas de corrida. O campeão Nasr, mais Eric Curran e o estreante (na Action Express) Pipo Derani terminaram em segundo, com a Penske sendo a terceira e única equipe que ainda brigava pela vitória com o Acura DPi de Alexander Rossi/Ricky Taylor/Hélio Castroneves.

Pole position, o Mazda DPi #77 foi a nocaute perto da sétima hora e o #55 da equipe de Reinhold Joest sucumbiu após 13 horas. Melhor sorte tiveram Rubens Barrichello e parceiros, com o 5º lugar final mesmo após uma batida e a trinca da “conexão luso-brasileira” só não ficou mais à frente do que o nono posto final, por conta de um prosaico problema com a luz de freio do Cadillac DPi de Christian Fittipaldi/João Barbosa/Filipe Albuquerque.

Sobrevivendo ao caos com quatro trocas de nariz e uma dianteira detonada: a DragonSpeed venceu na LMP2

Na LMP2, quatro trocas de nariz do protótipo Oreca 07 Gibson não foram suficientes para impedir a vitória da DragonSpeed. Pasmem: Pastor Maldonado levou um Rolex Chronograph para casa, junto ao colombiano Sebastian Saavedra, o mexicano Roberto Gonzalez e o irlandês Ryan Cullen, faturando a sexta colocação geral – eles chegaram quatro voltas à frente do #38 da Performance Tech Motorsports e o #81 da DragonSpeed, terceiro da categoria, teve problemas e saiu da disputa.

Performance sólida e competência do quarteto do #25 foram as armas para a evolução da BMW M8 GTE rumo à vitória na GTLM

A BMW foi premiada com o triunfo na GTLM: o carro #25 de Connor De Philippi, do brasileiro Augusto Farfus, do austríaco Philipp Eng e do estreante Colton Herta acabou com a vitória que soou como uma homenagem póstuma a Charly Lamm, morto quinta-feira. Aliás, ao terminar a prova, o box da equipe bávara mergulhou-se em lágrimas.

Uma conquista emocional e emocionante, numa disputa cheia de alternativas onde os problemas se avolumaram com praticamente todos os adversários – exceto a Ferrari da Risi Competizione, a única que conseguiu terminar com as mesmas 571 voltas da tripulação campeã da prova em sua categoria.

A Ford quase levou com seus GT EcoBoost de visual retrô e o #67, que tinha Richard Westbrook a bordo, precisou fazer um reabastecimento que levou à perda de posições e ao quarto posto no final. “Bandeiras vermelhas são um chute no saco”, disparou o britânico que dividiu o carro com Ryan Briscoe e Scott Dixon.

Fino, esse Westbrook…

Os vencedores e seus relógios Rolex Chronograph no Victory Lane

Seguindo com a corrida, e eis que na GTD, onde aconteceu de tudo um pouco ao longo da prova, a GRT Grässer queimou a língua deste escriba com uma recuperação sensacional após uma série de penalizações e punições ao longo das primeiras horas de prova.

O time do carro #11 guiado por Rolf Ineichen/Rik Breukers/Mirko Bortolotti/Christian Engelhart acabou igualmente premiado com a vitória por conta de duas escapadas do Audi #29 da Montaplast by Land Motorsport e também da rodada do Mercedes-AMG #33 – que era o líder quando se despistou.

A interrupção da disputa veio de colher para a equipe europeia, que assim fechou no topo do pódio, com a Montaplast by Land ainda em segundo e a AIM Vasser Sullivan, sendo competitiva o suficiente em sua estreia para findar em terceiro com o carro #12.

Entre os brasileiros, o mais bem colocado foi Felipe Fraga, que dividia justamente a Mercedes que rodou perto da bandeira vermelha, com Jeroen Bleekemolen, Luca Stolz e Ben Keating – terminou em 7º lugar. Chico Longo, Victor Franzoni e Marcos Gomes (mais Andrea Bertolini) dividiram a Ferrari pole position e conseguiram uma ótima escalada vindo de 20º no início da disputa à nona posição.

O Acura de tripulação 100% feminina vinha muito bem até enfrentar problemas mecânicos e perder 10 voltas parado. Assim, Bia Figueiredo e demais colegas chegaram na 13ª posição da categoria. E na Ferrari #51 da Spirit of Race, uma quebra de suspensão com Paul Dalla Lana a bordo tirou Daniel Serra e seus demais colegas da competição.

Fecho este post com um agradecimento especial a quem acompanhou a transmissão de parte da disputa no Fox Sports 2 neste sábado e domingo e fez da nossa hashtag uma das dez mais comentadas do Brasil no momento em que estávamos ao vivo. E imaginem a felicidade que foi para o escriba aqui poder acompanhar Alex Zanardi a bordo de sua BMW e, principalmente, narrar uma ultrapassagem e uma liderança de Alonso.

Mais do que felicidade, um privilégio. Isso não tem preço que pague!

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24 de janeiro de 2019 - 19:15 • IMSA

24h de Daytona: em tarde de recordes quebrados, Mazda conquista pole position

Vinte e seis anos depois de PJ Jones a bordo do espetacular Eagle Toyota, Oliver Jarvis conquista enfim o recorde de Daytona para Protótipos (Foto: Reprodução Twitter/Mazda)

RIO DE JANEIRO - Tarde histórica no treino classificatório para a edição 2019 das 24h de Daytona. Recordes detonados nas quatro categorias em disputa e, principalmente, a quebra oficial de uma marca que já perdurava havia 26 anos.

Após a melhor volta no ROAR, Oliver Jarvis voou no Daytona International Speedway em seu circuito misto: o britânico de 35 anos fez o tempo de 1’33″685, superando o 1’33″875 de PJ Jones para a conquista da pole position da prova realizada em 1993.

“Isto é fruto de trabalho muito duro. Agora, vamos nos concentrar na corrida”, afirmou John Doonan, da Mazda Motorsports.

Além da marca histórica quebrada nesta quinta-feira, os protótipos DPi conseguiram também superar e por muito a pole position de Renger Van der Zande no ano passado. Não há mais dúvidas que só nos pneus Michelin, que substituem os Continental usados até o ano passado, os carros melhoraram em performance e velocidade.

E quem chegou perto da Mazda foi a Penske com seus dois Acura DPi: segundo e terceiro no grid, com Ricky Taylor a 0″188 da pole e Juan Pablo Montoya a quatro décimos. Eles são o recheio do sanduíche com sabor japonês, já que o quarto mais rápido foi Jonathan Bomarito no outro Mazda.

Isso deixou o melhor Cadillac DPi-V.R em 5º com o brasileiro Felipe Nasr, que marcou 1’34″433 e ficou a 0″748 da pole. A grande surpresa da qualificação foi o excelente 7º tempo do estreante argentino Agustín Canapino, enquanto o #5 da Action Express enfrentou problemas técnicos e não pôde completar uma única volta. Filipe Albuquerque e seus parceiros se obrigam assim a largar da última posição entre os protótipos.

O que numa corrida de 24 Horas de duração não chega a ser um bicho de sete cabeças. “O importante é ficar longe dos problemas”, frisou o pole Oliver Jarvis.

Entre os LMP2 também houve progressos: o melhor tempo dos carros com motor Gibson V8 de 600 HP de potência foi mais rápido que a pole do ano passado. O australiano James Allen teve a honra de conseguir a primeira pole após a separação dos DPi, com o tempo de 1’35″904 a bordo do #81 da DragonSpeed.

Não foi só nos protótipos que as marcas vigentes caíram em Daytona. Nos Grã-Turismo houve uma triturada a granel das marcas mais rápidas das categorias GTLM e GTD.

O “efeito Brumos” surtiu: a Porsche levou a pole na GTLM com Nick Tandy (Foto: Reprodução Twitter/Porsche)

Para a Porsche, o “efeito Brumos” parece ter sido positivo. O britânico Nick Tandy fez o melhor tempo da sessão oficial em 1’42″257 – três décimos abaixo de Jan Magnussen, o antigo recordista do traçado com o Chevrolet Corvette C7-R. O Ford GT EcoBoost – que também aposta em visuais retrô neste fim de semana – foi terceiro com Ryan Briscoe, à frente da Ferrari da Risi guiada pelo italiano Davide Rigon.

Nenhuma novidade: os nove carros ficaram dentro do mesmo segundo. Mas os BMW M8 GTE não tiveram possibilidades de estar na briga. O #24 que terá Alex Zanardi a bordo foi qualificado por John Edwards, que foi o sétimo mais veloz. Connor De Philippi estabeleceu o oitavo tempo do grupo, no bólido do brasileiro Augusto Farfus.

Já na GTD, a surpresa foi das mais agradáveis: Marcos Gomes veio “pé no porão” total e fez a pole com a Ferrari 488 GT3 da Via Itália Racing, que carrega o prosaico número #13. Quem disse que não dá sorte?!?

Marcos Gomes comemora a pole da GTD (Foto: Reprodução Twitter/Grande Prêmio)

O piloto de 34 anos superou também a antiga marca do circuito – que pertencia a outro brasileiro, Daniel Serra. Após marcar o tempo de 1’45″257, ele não escondeu a satisfação. “Quero agradecer à toda equipe pelo empenho e trabalho. O carro veio melhorando e evoluindo a cada treino. Agora é focar na corrida. São 24 Horas, é uma prova muito dura. Daytona tem uma parte mista muito estreita, tem o banking e a freada para a curva 1, que é muito difícil”, analisou Gomes.

Surpresa das surpresas, Ben Keating foi o segundo mais rápido com a Mercedes-AMG “retrô” nas cores da Wynn’s, que terá Felipe Fraga a bordo. O texano – de graduação bronze – foi apenas 0″067 mais lento que a pole position. Trent Hindman classificou o Acura #86 da Meyer-Shank Racing em terceiro, com outra zebra, o jovem italiano (19 anos) Giacomo Altoè classificando em quarto o Lamborghini Huracán EVO da Ebimotors.

Ao todo, 13 dos 23 carros da mais numerosa categoria do plantel das 24h de Daytona ficaram dentro do mesmo segundo. Entre eles, a Ferrari #51 da Spirit of Race, classificada por Mathias Lauda – e que terá Daniel Serra – com a sexta melhor marca, em 1’45″852. Bia Figueiredo foi escalada para qualificar o Acura #57 de tripulação feminina, mas o tempo não veio em relação ao ROAR. Dona do melhor tempo no início do mês, desta vez ela ficou apenas em 11º na classe – com 1’46″116.

Mas o que vale para todos os que já falamos sobre a corrida, vale também para ela. “O importante é a gente se manter na mesma volta dos líderes”, comentou antes de gravar segunda-feira o Fox Nitro.

Ainda hoje, quinta-feira haverá um treino noturno, com presença compulsória de todos os pilotos, a partir de 19h locais – 22h de Brasília.

O Fox Sports 2 transmite as 24h de Daytona neste fim de semana. Anotem os horários:

Sábado a partir de 18h30 – até por volta de 21h30, com este que vos escreve na narração e Edgard Mello Filho nas análises e comentários.

Domingo, a partir de 15h30 – até a quadriculada – comigo nos comentários e análises e Thiago Alves na narração.

24h de Daytona DPi DragonSpeed Ferrari GTD GTLM IMSA LMP2 Marcos Gomes Mazda Porsche
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7 de janeiro de 2019 - 10:27 • IMSA

ROAR Before The Rolex 24: Mazda quebra recorde extra-oficial em Daytona

Com o Mazda DPi #77 do Team Joest, Oliver Jarvis quebrou uma marca que já perdurava há quase 26 anos: o britânico é o novo recordista extra-oficial da pista mista de Daytona para a IMSA

RIO DE JANEIRO - Desde a última sexta-feira até domingo, as equipes confirmadas na edição 2019 das 24h de Daytona participaram do ROAR Before The Rolex 24 – sessões obrigatórias de treinos para quem participará de uma das corridas de Endurance mais importantes dos EUA e do mundo inteiro.

E neste evento, foi quebrado um recorde extra-oficial que já perdurava por quase três décadas.

No “qualifying” – escrevo entre aspas para esclarecer que a definição do grid para a corrida só acontece no próximo dia 23 – promovido pela IMSA para a definição de garagens e pit boxes para o evento de abertura da temporada 2019, o britânico Oliver Jarvis derrubou o melhor tempo da história do circuito misto para protótipos, cortesia dos incríveis Toyota Eagle MkIII da equipe de Dan Gurney.

A marca de 1’33″875, alcançada nos treinos para as 24h de Daytona de 1993 foi liquidada pelo piloto do Mazda Team Joest, agora o autor da nova melhor volta da pista – 1’33″398, com o carro #55 guiado por Harry Tincknell, também da mesma equipe, a 0″025.

Notável o feito de Jarvis e dos protótipos DPi, num tempo em que os bólidos não têm a mesma eficiência aerodinâmica que era empregada no Toyota Eagle da IMSA – que era um herdeiro legítimo dos modelos Grupo C, que trabalhavam com muito downforce. A título de comparação, a melhor volta do “qualifying” do ano passado foi 1’35″806, do brasileiro Felipe Nasr.

Sem medo de errar, parece lógico que a troca dos pneus Continental pelos Michelin, bem como o incremento de potência de motor que a IMSA autorizou para os DPi fez com que o tempo de referência registrado em 2018 fosse baixado em quase dois segundos e meio – e isso no automobilismo é uma eternidade.

A Penske saiu dos treinos com o 3º melhor tempo, registrado por Ricky Taylor no carro #7, enquanto a quarta marca foi de Filipe Albuquerque no Cadillac DPi e a quinta, de Felipe Nasr – que melhorou em um segundo e quatro décimos seu tempo do ano passado.

Fernando Alonso e Kamui Kobayashi viram o titular Jordan Taylor marcar a sexta melhor volta do treino. O espanhol bicampeão mundial de Fórmula 1 completou 46 voltas ao longo dos três dias de atividades, marcando 1’35″018 em sua passagem mais rápida, no sexto treino livre – de um total de sete. Koba rodou em 1’35″398 na melhor passagem do japonês, registrada na quinta sessão.

Rubens Barrichello, que estará na disputa com a JDC-Miller Motorsports, andou um total de 34 voltas e no sexto treino, fez sua melhor volta em 1’35″674. No “qualifying”, Tristan Vautier ficou em nono. O mais rápido entre os LMP2 foi o #52 da PR1/Mathiasen Motorsports, com o francês Gabriel Aubry registrando 1’35″930 – quase dois segundos e seis décimos pior que a melhor volta geral do ROAR, porém, bem melhor que o 1’37″274 registrado pelo melhor protótipo com motor Gibson V8 nos treinos do ano passado.

Um bom começo para a última temporada do Corvette C7-R: Jan Magnussen foi o mais rápido dos treinos da GTLM

Na GTLM, quem deu as cartas foi o bom e velho Chevrolet Corvette C7-R, que vai oficialmente para a sua última temporada no automobilismo. Jan Magnussen fez a melhor volta do fim de semana em 1’42″651 – praticamente um segundo inteiro melhor que a volta mais rápida registrada em 2018. O dinamarquês superou o Ford GT de Richard Westbrook por 0″128, com Joey Hand em terceiro no outro Ford e Earl Bamber em quarto a bordo de um dos Porsche 911 RSR oficiais de fábrica.

A Risi Competizione teve a única Ferrari inscrita com o 6º melhor tempo, à frente da mais rápida entre as duas BMW, a #24 guiada por John Edwards. Registre-se que Alex Zanardi participou de todas as atividades e mesmo sendo o mais lento entre os pilotos da GTLM com 1’44″340, foi o mais querido e celebrado por todos os participantes. Aos 52 anos, o italiano é um exemplo em todos os sentidos. Um mito vivo das pistas – e é uma felicidade poder vê-lo num carro de corrida novamente.

Bia Figueiredo foi o grande destaque da tripulação 100% feminina do Acura #57 da Meyer-Shank Racing, com o melhor tempo do “qualifying” da GTD no ROAR Before The Rolex 24 (Foto: Rick Dole/IMSA)

Já na GTD, que encerrou seus treinos no sábado, tendo cumprido cinco sessões de treinos livres, mais o “qualifying”, a brasileira Bia Figueiredo saiu em altíssima conta. Ela, que por lá ainda é conhecida como Ana Beatriz, foi a mais rápida da categoria no treino de definição de pit boxes e garagens.

Com o tempo de 1’45″537, ela só ficou a quatro milésimos do parceiro de equipe Trent Hindman, que no outro Acura NSX-GT3 EVO da Meyer Shank Racing fez a volta mais rápida do ROAR na categoria mais numerosa de inscritos – são 23 carros confirmados para Daytona.

O treino da categoria era para pilotos de graduação prata ou bronze e a P1 Motorsports deu uma de “Johnny Without Arm”, colocando na pista um piloto de graduação ouro ou platina, no caso o austríaco Dominik Baumann, que foi o mais rápido de fato.

Logo, o tempo do Mercedes-AMG #71 foi cancelado e Bia teve todos os holofotes para si. O tempo dela foi bem melhor que a volta mais rápida da categoria nos treinos do ano passado, quando Mirko Bortolotti fez 1’47″374.

Na sequência da brasileira, Frankie Montecalvo trouxe o Lexus #12 da novata AIM Vasser Sullivan, a 0″050 da brasileira, com Ben Keating em quarto atrás do Acura de Trent Hindman. Jeff Westphal classificou a Ferrari #63 da Scuderia Corsa em quinto, com a Montaplast by Land Motorsport fechando o rol dos seis melhores – numa sessão em que 14 dos carros que andaram estavam dentro do mesmo segundo.

Dentre os brasileiros restantes na GTD (e são mais quatro), a Ferrari #13 da Via Italia Racing foi conduzida por Victor Franzoni, que fez um belo trabalho. O jovem piloto paulista marcou 1’45″903 e foi o oitavo mais rápido do “qualifying”. Antes, numa das sessões livres, ele fizera sua melhor volta no ROAR em 1’45″842, percorrendo 31 voltas.

Marcos Gomes marcou 1’46″375 (15 voltas completadas) e Chico Longo deu 71 giros – o melhor deles em 1’47″744. A Via Italia Racing anunciou durante o evento que o quarto piloto a bordo do carro será o italiano Andrea Bertolini, de muita experiência a bordo de modelos GT, principalmente Ferrari.

Daniel Serra não andou no treino de definição de garagens e pit boxes. Mas fez o melhor tempo da Ferrari #51 da Spirit Of Race durante todo o fim de semana – 1’45″954, dois décimos abaixo do experiente português Pedro Lamy. Na sessão de “qualifying”, Paul Dalla Lana ficou em 19º lugar após um acidente sofrido pelo próprio piloto canadense na sessão anterior. Um belo trabalho dos mecânicos do time helvético recuperou o carro a tempo.

De um total de 147 pilotos constantes na lista de inscritos do ROAR, somente três não entraram na pista: Jackie Heinricher já estava fora, pois segue com uma lesão nas costas e dificilmente deve correr as 24h de Daytona. Em seu lugar estará Christina Nielsen. Por opção dos times, Dirk Werner e Markus Winkelhock, inscritos respectivamente por Black Swan Racing e Moorespeed, não completaram uma única volta.

Agora é aguardar a confirmação oficial dos pilotos que estarão a bordo dos 47 carros que em 26 e 27 de janeiro darão a largada para a temporada 2019 da IMSA.

Acura Bia Figueiredo Corvette DPi GTD GTLM IMSA Weather Tech SportsCar Champipnship LMP2 Mazda Oliver Jarvis ROAR Before The Rolex 24
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3 de janeiro de 2019 - 08:23 • IMSA

ROAR Before The Rolex 24 atualiza lista de inscritos

RIO DE JANEIRO - Foi divulgada nesta quarta-feira uma relação de inscritos mais detalhada para o ROAR Before The Rolex 24, as sessões de treinos preparatórios para as 24h de Daytona e mandatórias para os participantes do IMSA Weather Tech SportsCar Championship.

Ao lado dos 47 inscritos, agora constam enfim os nomes dos pilotos – embora nem todos ainda estejam confirmados no evento que começa nesta sexta-feira na Flórida e outros não poderão sequer estar presentes por motivos particulares.

Na relação dos DPi, chama a atenção ainda não constar o nome de Rubens Barrichello no #85, embora a JDC-Miller Motorsports tenha anunciado sua presença. Ontem, quem confirmou seu lineup foi a Mazda. Dentro do que se supunha, o construtor japonês cuja estrutura é tocada pelo Team Joest, confirmou caras novas: Timo Bernhard e Olivier Pla reforçam o time nas provas do Michelin Endurance Cup e René Rast disputa Daytona e Sebring. Um dos carros terá quatro pilotos em Daytona e o outro, três. Os titulares continuam os mesmos do ano passado.

Outra novidade da equipe Mazda Team Joest é a contratação da engenheira Leena Gade, que era da Audi no WEC e em Le Mans, esteve na Fórmula Indy em breve passagem e também em outros desafios em equipes de marcas do Volkswagen Auto Group.

Das três equipes de LMP2 confirmadas no ROAR, só a DragonSpeed não nomeou ninguém oficialmente para os carros #18 e #81. A Performance Tech terá Cameron Cassels, Robert e Kyle Masson (pai e filho) completando a relação de inscritos de onde já constava o nome de Kris Wright.

A GTLM não tem grandes novidades: a Corvette mantém seu lineup intacto de titulares pela oitava temporada consecutiva, chamando também Mike Rockenfeller e Marcel Fässler para as provas de longa duração. A Ganassi tampouco deve apresentar novidades, tanto que Sébastien Bourdais e Scott Dixon foram confirmados na relação. Na Ferrari da Risi, Miguel Molina ganha a companhia de Davide Rigon no ROAR. A Porsche estará desfalcada somente por Laurens Vanthoor, que por motivos do nascimento da primeira filha, não viajará para Daytona.

Classe com o maior número de inscritos – 23 carros no total – a GTD é que traz o maior número de pilotos e também de confirmações de última hora para os testes de pré-temporada.

Começamos pela Starworks: o time de Peter Baron confirmou há alguns dias atrás a participação de Christopher Haase e de Ezequiel Pérez-Companc no carro #8. O chinês Kang Ling reforça o #11 da Grässer, que confirmara Rolf Ineichen – porém, o suíço não consta da relação inicial do ROAR.

A Via Italia Racing vai de Chico Longo/Marcos Gomes/Victor Franzoni, a mesma trinca que venceu em 22 de dezembro os 500 km de São Paulo, que vocês puderam acompanhar em vídeo aqui no blog.

E eles não estão sozinhos ao engrossar a relação de brasileiros confirmados (que assim sobe para 11), já que o vice-campeão da Stock Car Felipe Fraga vai na Mercedes-AMG #33 da Riley Motorsports ao lado de Luca Stolz, Jeroen Bleekemolen e Ben Keating, além de Daniel Serra, seu rival na categoria brasileira e atual bicampeão – confirmadíssimo na Ferrari #51 da Spirit of Race ao lado do trio campeão do WEC na LMGTE-AM: Paul Dalla Lana, Pedro Lamy e Mathias Lauda.

A AIM Vasser Sullivan fechou com Austin Cindric e Nick Cassidy para reforçar seus dois Lexus, além de trazer Aaron Telitz da Indy Lights e confirmar Jeff Segal como o quarto piloto do carro #12. Na Montaplast by Land Motorsport, apenas o nome do canadense Daniel Morad consta na relação, enquanto a Ebimotors terá por enquanto os italianos Fabio Babini e Emanuele Busnelli.

Andrea Caldarelli foi confirmado como o quarto nome da Paul Miller Racing – atual campeã da categoria, enquanto na Precision Performance Motorsport a tripulação está quase completa, com Peter Dunn/Linus Lundqvist/Brandon Gdovic/Don Yount, faltando um quinto nome – o que é possível nas classes Pro-Am.

Embora o nome de Jackie Heinricher esteja na relação pela Meyer-Shank Racing, é sabido que ela deve se ausentar do evento por conta de uma lesão nas costas e a dinamarquesa Christina Nielsen, sem carro, vai substitui-la no Acura #57. Matt Campbell é o reforço de última hora para o Porsche da Park Place e a P1 Motorsports terá JC Perez junto a Fabian Schiller, Maxi Bühk e Dominik Baumann – reforços de peso.

Na Turner Motorsport, Dillon Machavern e Jens Klingmann farão companhia aos titulares Robby Foley e Bill Auberlen, cabendo a Sven Müller e Klaus Bachler trabalhar junto a Jürgen Haring no Porsche #99 da Herberth Motorsport assistido pela NGT. E no #540 da Black Swan Racing, Tim Pappas terá a princípio a companhia de Matteo Cairoli e Dirk Werner.

Além do IMSA Prototype Challenge, outra subcategoria que vai andar na Flórida neste fim de semana é o Michelin Pilot Challenge, apresentando uma relação de 40 inscritos divididos nas classes GS e TCR. Ao contrário do IWSC, aqui os treinos não são mandatórios – portanto, o total de inscritos para a primeira prova do campeonato, no fim do mês, deve ser inclusive maior que este aqui apresentado.

Os trabalhos de pista serão abertos amanhã. A primeira sessão será do IMSA Prototype Challenge, às 12h de Brasília (9h locais), com o Weather Tech SportsCar andando pela primeira vez a partir de 11h na Flórida (14h de Brasília). A GTD terá cinco sessões (e apenas dois dias de treinos) e as demais classes, sete. Cada uma terá uma sessão de 15 minutos – uma espécie de Qualifying, tal como no ano passado, para definir os pit boxes durante todo o fim de semana das 24h de Daytona.

24h de Daytona brasileiros DPi GTD GTLM IMSA Prototype Challenge IMSA Weather Tech SportsCar Championsip Inscritos LMP2 Michelin Pilot Challenge ROAR
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21 de dezembro de 2018 - 21:20 • IMSA

IMSA confirma 47 carros para o ROAR

RIO DE JANEIRO - A IMSA anunciou hoje a relação provisória de entradas para o ROAR Before The Rolex 24, os dois dias de treinos mandatórios com vistas às 24h de Daytona, que abrem no fim do próximo janeiro a temporada 2019 de Endurance nos EUA.

Serão quarenta e sete os carros participantes, divididos nas categorias DPi, LMP2, GTLM e GTD – com os modelos de Grã-Turismo respondendo por 32 unidades e 23 deles são da divisão com os carros dentro do regulamento GT3 FIA.

Dos quinze protótipos, onze são os modelos DPi com multimarcas de motor e montados em plataformas de protótipos LMP2 – reduzidos a quatro na abertura do campeonato e somente dois para a temporada completa, limitada a apenas oito eventos para estes bólidos – enquanto os DPi vão aparecer em 10 etapas.

Desse total de DPi inscritos, seis são Cadillac DPi-V.R, sendo dois da Action Express Racing e JDC-Miller Motorsports, além da Wayne Taylor Racing e da estreante Juncos. O Team Penske segue com o programa Acura, assim como a Mazda em parceria com o Team Joest. A Nissan segue via CORE Autosport, com o fim das atividades da Extreme Speed Motorsports.

A PR1/Mathiasen Motorsports, que encerrou sua parceria com a AFS, estará no rol dos times de LMP2 junto à Performance Tech e também a DragonSpeed, única equipe de protótipos que só disputará as 24h de Daytona.

Na GTLM, nove carros e olhe lá: a Ferrari da Risi Competizione não é aguardada para a temporada completa – que inclusive terá 37 carros, descontando possíveis participantes do Michelin Endurance Cup e do Weathertech Sprint Cup. Tudo indica que esse total está dividido em 13 inscritos nos protótipos DPi e LMP2, oito GTLM e 16 GTD.

Já a GTD terá um belo plantel com 23 bólidos e oito marcas diferentes: Audi, Porsche, Lamborghini, Lexus, Ferrari, Mercedes-AMG, Acura e BMW. De última hora, foram confirmadas a Black Swan Racing com um Porsche 911 GT3-R e a presença da equipe brasileira Via Italia Racing – campeã do Endurance Brasil neste ano c

DPi GTD GTLM IMSA LMP2 ROAR Before The Rolex 24 Via Italia Racing
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24 de janeiro de 2017 - 01:38 • IMSA

24h de Daytona – Quem é quem, classe Prototype

RIO DE JANEIRO - Tá chegando a hora! Sábado começa pra valer a temporada 2017 do IMSA Weather Tech SportsCar Championship com a largada para a 55ª edição das 24h de Daytona (o Fox Sports 2 transmite ao vivo!). E para fechar a apresentação das equipes que vão disputar a clássica corrida, vamos mostrar agora o panorama da classe Prototype, a principal do espetáculo.

E nessa temporada, a divisão é uma das que apresenta as maiores mudanças, se não a principal mudança, para toda a temporada: entra em vigor o regulamento Daytona Prototype International (DPi) exclusivo da IMSA, com motores multimarca e carros com aerodinâmica diferenciada dos protótipos LMP2 para distinguir os fabricantes envolvidos. O mais interessante é que todos os DPi terão que ser concebidos usando como base qualquer um dos quatro chassis disponíveis no mercado: Riley-Multimatic, Dallara, Oreca e Ligier.

Isto significa também que o último campeonato viu a despedida dos antigos Daytona Prototypes, poderosos – porém inseguros, posto que eram construídos com base estrutural tubular. Agora, os DPis são inteiramente de chassis em carbono. E três fabricantes – Cadillac (leia-se General Motors), Mazda e Nissan entram na briga direta com os carros específicos do novo regulamento LMP2 com motores Gibson V8 de 600 HP, bem mais velozes que os carros que competiam na própria classe Prototype ano passado, dentro do que preconizava a categoria.

O panorama para o primeiro ano é animador: duas equipes subiram da classe Prototype Challenge, acreditando na nova proposta da IMSA. E a Tequila Patrón voltou também. A favorita é a Action Express, equipe do brasileiro Christian Fittipaldi – bicampeão em 2014/15 – e que venceu todos os três campeonatos em vigor, o último com a dupla Dane Cameron/Eric Curran.

Vamos às equipes da turma de cima:

TEQUILA PATRÓN ESM
Sede: Stuart, Flórida (EUA)
Site oficial: www.esmracing.com

Patrón Spirits Company CEO: Ed Brown
Proprietário: Scott Sharp
Diretor de Operações: Robin Hill
Chefe de Equipe: Tony Leith
Engenheiro Chefe: Philippe Dumas

Carro: Nissan Ligier DPi
Motor: Nissan 3,5 litros V6 Biturbo
Peso mínimo: 930 kg

A Tequila Patrón ESM fechou uma parceria com a Nissan e vai usar o chassi Ligier como base de seu protótipo DPi para tentar bisar nas 24h de Daytona

Campeã das 24h de Daytona ano passado com uma atuação soberba do brasileiro Pipo Derani, a equipe Tequila Patrón ESM volta às batalhas no seu território depois de dois anos no FIA WEC. Além da proposta de regulamento da IMSA ser bem mais atrativa para 2017, uma outra questão incomodava o piloto e CEO da Patrón Spirits Company, Ed Brown: a impossibilidade de expor sua marca em mercados importantes como a França e o Bahrein, que proíbem terminantemente a exposição de patrocinadores movidos a álcool.

Além de Pipo Derani, o time de Scott Sharp e Ed Brown terá o reforço de Bruno Senna nas quatro provas do NAEC, o certame paralelo que tem as corridas de Daytona, Sebring, Watkins Glen e Road Atlanta

O time comandado por Scott Sharp – também piloto – manteve sua base na Flórida e agora tem como desafio quebrar a sequência de títulos da Action Express como única cliente da Nissan e da Ligier com o regulamento DPi. Nas provas do Tequila Patrón North American Endurance Cup, os carros serão reforçados não só por Derani como também por Bruno Senna, sendo a única equipe com dois brasileiros na disputa. Brendon Hartley, campeão do WEC em 2015 pela Porsche, está inscrito nos dois carros do time para as 24h de Daytona. A equipe ficou com as duas piores posições entre os 12 inscritos da Prototype no Roar Before The Rolex 24 – o que não quer dizer muita coisa…

Pilotos do carro #2:

SCOTT SHARP (EUA)
48 anos (14/02/1968)
Twitter: não tem
Graduação: Platina

RYAN DALZIEL (Grã-Bretanha)
34 anos (12/04/1982)
Twitter: @ryan_dalziel
Graduação: Ouro

PIPO DERANI (Brasil)
23 anos (12/10/1993)
Twitter: @PipoDerani
Graduação: Ouro

BRENDON HARTLEY (Nova Zelândia)
27 anos (10/11/1989)
Twitter: @BrendonHartley
Graduação: Platina

Pilotos do carro #22:

JOHANNES VAN OVERBEEK (EUA)
43 anos (14/04/1973)
Twitter: @JohannesvanOver
Graduação: Ouro

ED BROWN (EUA)
54 anos (18/01/1963)
Twitter: @patronracing
Graduação: Bronze

BRENDON HARTLEY (Nova Zelândia)
27 anos (10/11/1989)
Twitter: @BrendonHartley
Graduação: Platina

BRUNO SENNA (Brasil)
33 anos (15/10/1983)
Twitter: @BSenna
Graduação: Platina

ACTION EXPRESS RACING
Sede: Denver, North Carolina (EUA)
Site oficial: www.axracing.com

Proprietário: Bob Johnson
Chefe de Equipe: Gary Nelson
Chefe de Mecânicos: Bill Keuler (carro #5) e Kenneth Johnson (carro #31)

Carro: Cadillac DPi-V.R (Dallara)
Motor: Cadillac 6,2 litros V8
Peso mínimo: 930 kg

Com base no chassis Dallara, o Cadillac DPi-V.R será o carro com o qual Christian Fittipaldi tentará seu 3º título nos EUA

Tricampeã e invicta na classe principal desde a fusão da ALMS com a Rolex SportsCar Series (Grand-Am), a Action Express Racing foi a principal equipe no período de dominação dos Daytona Prototypes – agora aposentados – em relação aos antigos LMP2. O desafio para 2017 será tentar fazer o mesmo, agora na plataforma DPi contra os protótipos mais modernos e concebidos dentro do novo regulamento técnico. A estrutura do time de Bob Johnson segue a mesma, com Gary Nelson chefiando tudo. Afinal, em time que está ganhando, nada – ou pouco – se mexe.

Concorrência forte: Eric Curran e Dane Cameron são os pilotos a serem batidos para a temporada 2017

Em relação a pilotos, todos continuam, inclusive o brasileiro Christian Fittipaldi, que buscará o terceiro título e a retomada da hegemonia ao lado do português João Barbosa no carro com o nome da Mustang Sampling. A oposição é forte e vem de dentro do time batizado de Whelen Engineering: Eric Curran e Dane Cameron chegam a este campeonato com moral de campeões. Nas 24h de Daytona, o português Filipe Albuquerque reforça o carro #5, enquanto Mike Conway e o campeão do Sunoco Challenge, o escocês Seb Morris, vão andar no #31. Durante o Roar Before The Rolex 24, os Cadillac DPi-V.R concebidos na plataforma Dallara tiveram desempenhos bem similares.

Pilotos do carro #5:

CHRISTIAN FITTIPALDI (Brasil)
46 anos (18/01/1971)
Twitter: @fittitweet
Graduação: Platina

JOÃO BARBOSA (Portugal)
41 anos (11/03/1975)
Twitter: @barbosaracing
Graduação: Platina

FILIPE ALBUQUERQUE (Portugal)
31 anos (13/06/1985)
Twitter: @AlbuquerqueFil
Graduação: Platina

Pilotos do carro #31:

DANE CAMERON (EUA)
28 anos (28/10/1988)
Twitter: @danecameron19
Graduação: Ouro

ERIC CURRAN (EUA)
41 anos (08/06/1975)
Twitter: @ericcurran31
Graduação: Ouro

MIKE CONWAY (Grã-Bretanha)
33 anos (19/08/1983)
Twitter: @Mikeconway26
Graduação: Platina

SEB MORRIS (Grã-Bretanha)
21 anos (30/11/1995)
Twitter: @SebMorris31
Graduação: Prata

WAYNE TAYLOR RACING
Sede: Brownburg, Indiana
Site oficial: www.waynetaylorracing.com

Proprietário: Wayne Taylor
Chefe de Equipe: Wayne Taylor e Max Angelelli
Chefe de Mecânicos: Travis Houge
Engenheiro: Brian Pillar

Carro: Cadillac DPi-V.R (Dallara)
Motor: Cadillac 6,2 litros V8
Peso mínimo: 930 kg

O multicampeão e ídolo da Nascar Jeff Gordon é a grande atração da Wayne Taylor Racing para as 24h de Daytona deste ano

A Wayne Taylor Racing é também mais uma das equipes remanescentes da Rolex SportsCar Series que apostou primeiro nos Daytona Prototypes e vai agora em 2017 mergulhar no projeto DPi como cliente da Cadillac – seguindo o exemplo da Action Express, com o mesmo conjunto e o mesmo chassi da italiana Dallara, de quem a WTR já era cliente até o ano passado.

O velho Wayne Taylor continua no comando da escuderia que leva seu nome e para o resto do campeonato, terá a companhia de Max Angelelli na chefia: o italiano faz nas 24h de Daytona a sua despedida definitiva do automobilismo. Os garotos Jordan e Ricky Taylor, sempre tresloucados nas redes sociais, vão tentar mais uma vez dar conta do recado. E o time conta na prova de abertura do campeonato com um convidado pra lá de especial – ninguém menos que o quatro vezes campeão da Nascar, a lenda viva Jeff Gordon, que regressa à prova após um 3º lugar com a própria Wayne Taylor Racing, há 10 anos atrás. A equipe ficou com a 8ª posição na classe durante o Roar Before The Rolex 24.

Pilotos do carro #10:

JORDAN TAYLOR (EUA)
25 anos (10/05/1991)
Twitter: @jordan10taylor
Graduação: Platina

RICKY TAYLOR (EUA)
27 anos (03/08/1989)
Twitter: @RickyTaylor_10
Graduação: Ouro

MAX ANGELELLI (Itália)
50 anos (15/12/1966)
Twitter: não tem
Graduação: Prata

JEFF GORDON (EUA)
45 anos (04/08/1971)
Twitter: @JeffGordonWeb
Graduação: Platina

REBELLION RACING
Sede: Silverstone, Northants (Grã-Bretanha)
Site oficial: www.rebellion-racing.com

Fundador: Alexandre Pesci
Chefe de Equipe: Bart Hayden

Carro: Oreca 07
Motor: Gibson GK428 4,2 litros V8
Peso mínimo: 930 kg

Ameaça: a Rebellion Racing quer estragar a festa dos DPi em Daytona, com um time de pilotos de muito respeito…

Faz tempo que a Rebellion Racing devia uma visita às 24h de Daytona. E os suíços pagaram com juros e correção monetária, já que neste ano a equipe sediada na Grã-Bretanha resolveu fazer o “downgrade” e disputar a classe LMP2 no WEC e nas 24h de Le Mans, com uma passagem pelo NAEC da série IMSA que promete ser bastante significativa: os helvéticos liderados por Bart Hayden estão muito bem preparados para a primeira prova do ano e trouxeram um timaço de primeiro nível – talvez a equipe mais forte de pilotos dentre todas as tripulações inscritas para a corrida de abertura do campeonato. No Roar Before The Rolex 24, Neel Jani fez a maioria da quilometragem ao longo dos três dias de testes, mas o carro com o numeral #13 acabou relegado à 3ª posição.

NEEL JANI (Suíça)
33 anos (08/12/1983)
Twitter: @neeljani
Graduação: Platina

NICK HEIDFELD (Alemanha)
39 anos (10/05/1977)
Twitter: @NickHeidfeld
Graduação: Platina

SÉBASTIEN BUEMI (Suíça)
28 anos (31/10/1988)
Twitter: @Sebastien_buemi
Graduação: Platina

STÉPHANE SARRAZIN (França)
41 anos (02/11/1975)
Twitter: @Steph_Sarrazin
Graduação: Platina

PR1/MATHIASEN MOTORSPORTS
Sede: Fresno, Califórnia (EUA)
Site oficial: www.pr1motorsports.com

Fundador: Ray Mathiasen e Bobby Oergel
Chefe de Equipe: Bobby Oergel
Engenheiro: John Hayes

Carro: Ligier JS P217
Motor: Gibson GK428 4,2 litros V8
Peso mínimo: 930 kg

O novo Ligier JS P217 será o carro que marca a estreia da PR1/Mathiasen Motorsports na divisão principal do IMSA Weather Tech SportsCar Championship

Tradicional participante da classe Prototype Challenge desde sua criação, a PR1/Mathiasen Motorsports dá em 2017 o salto mais ambicioso de sua trajetória ao passar para a divisão Prototype como a primeira cliente dos chassis fabricados pela Onroak Automotive, um legítimo Ligier JS P217. O carro vem sendo exaustivamente testado desde o fim do ano passado e está pronto para o desafio. Tom Kimber-Smith e o mexicano José Gutiérrez serão os pilotos full season do time liderado por Bobby Oergel. Mike Guasch correrá no NAEC e RC Enerson, que compete na Indy Lights, completa o quarteto para as 24h de Daytona. No Roar Before The Rolex 24, a equipe obteve um excelente 4º tempo.

Pilotos do carro #52:

TOM KIMBER-SMITH (Grã-Bretanha)
32 anos (01/11/1984)
Twitter: @TKS77
Graduação: Ouro

JOSÉ GUTIÉRREZ (México)
20 anos (28/05/1996)
Twitter: não tem
Graduação: Prata

MIKE GUASCH (EUA)
58 anos (25/02/1958)
Twitter: @MoleculeMike
Graduação: Bronze

RC ENERSON (EUA)
19 anos (06/03/1997)
Twitter: @RCEnerson
Graduação: Prata

MAZDA MOTORSPORTS/SPEEDSOURCE
Sede: Coral Springs, Flórida (EUA)
Site oficial: www.speedsource.com

Mazda Motorsports President: John Doonan
Chefe de Equipe: Sylvain Tremblay

Carro: Mazda RT24-P DPi (Riley-Multimatic)
Motor: Mazda MZ-2.0T 2 litros Turbo L4
Peso mínimo: 930 kg

A Mazda investe pesado na campanha de 2017 com dois protótipos DPi na plataforma do Riley MK30

A Mazda persiste no sonho de conquistar um título na principal categoria de protótipos nos EUA e não mede esforços para bater os LMP2 com motor Gibson e principalmente as rivais com modelos DPi Cadillac e Nissan. Com a expertise da Speedsource, o construtor japonês conseguiu evoluir o propulsor MZ 2 litros turbo, após a fracassada experiência com o Skyactiv Diesel em 2014. Se sobrou velocidade, comprovada com várias pole positions apesar do chassis ser um vetusto Lola B12/80, faltou competência nas paradas de box e sobretudo confiabilidade. Defeitos que o time chefiado por Sylvain Tremblay espera corrigir em 2017.

Spencer Pigot e James Hinchcliffe são os reforços da Mazda para a disputa das 24h de Daytona

Para esta temporada, os pilotos que disputaram a série ano passado continuam a bordo. A novidade é a presença de dois pilotos da Fórmula Indy: Spencer Pigot completando o trio do #55 e James Hinchcliffe no bólido #70. Neste ano, nada de pintura especial alusiva às 24h de Le Mans. A novidade é que o #70 vem em cor prateada e o #55, totalmente vermelho. Os chassis DPi da Mazda são “made in USA”, construídos pela Riley. E conseguiram 2º e 10º tempos, respectivamente, no Roar Before The Rolex 24.

Pilotos do carro #55:

JONATHAN BOMARITO (EUA)
35 anos (23/01/1982)
Twitter: @JBomarito
Graduação: Platina

TRISTAN NUNEZ (EUA)
21 anos (31/10/1995)
Twitter: @tristannunez
Graduação: Ouro

SPENCER PIGOT (EUA)
23 anos (29/09/1993)
Twitter: @SpencerPigot
Graduação: Ouro

Pilotos do carro #70:

JOEL MILLER (EUA)
28 anos (10/05/1988)
Twitter: não tem
Graduação: Ouro

TOM LONG (EUA)
34 anos (01/03/1982)
Twitter: @TomLongRacing
Graduação: Ouro

JAMES HINCHCLIFFE (Canadá)
30 anos (05/12/1986)
Twitter: @hinchtown
Graduação: Ouro

DRAGONSPEED
Sede: West Palm Beach, Flórida (EUA)

Chefe de Equipe: Elton Julian
Engenheiro: Mark Schomann

Carro: Oreca 07
Motor: Gibson GK428 4,2 litros V8
Peso mínimo: 930 kg

A DragonSpeed faz sua estreia este ano nas 24h de Daytona com um Oreca 07 LMP2

Com sede na Flórida e liderada pelo multinações Elton Julian, que como piloto competiu com as bandeiras do Equador, EUA e até da Espanha, a DragonSpeed vai encarar pela primeira vez as 24h de Daytona após uma temporada completa no European Le Mans Series e uma boa e surpreendente aparição nas 12h de Sebring no ano passado, quando terminaram em 4º lugar. Reforçada pelo competente Mark Schomann na engenharia, a DragonSpeed quer surpreender na abertura da temporada da IMSA e repetir o que fez no Roar Before The Rolex 24, quando liderou a folha de tempos. Mas a gente sabe que corrida é outra história… Piloto bom é o que não falta, vide Loïc Duval, antigo recruta da Audi no FIA WEC e o campeão mundial LMP2 do ano passado, Nicolas Lapierre.

Pilotos do carro #81:

NICOLAS LAPIERRE (França)
32 anos (02/04/1984)
Twitter: @Nico_Lapierre
Graduação: Platina

LOÏC DUVAL (França)
34 anos (12/06/1982)
Twitter: @loicduval
Graduação: Platina

BEN HANLEY (Grã-Bretanha)
32 anos (22/01/1985)
Twitter: @benhanley85
Graduação: Ouro

HENRIK HEDMAN (Suécia)
48 anos (05/02/1968)
Twitter: não tem
Graduação: Bronze

JDC-MILLER MOTORSPORTS
Sede: Savage, Minnesota (EUA)
Site oficial: www.jdcmotorsport.com

Proprietário: John Miller
CEO e Chefe de Equipe: John Church
Engenheiros: Walter Preston e Barry Mumm

Carro: Oreca 07
Motor: Gibson GK428 4,2 litros V8
Peso mínimo: 930 kg

Primeira cliente Oreca nos EUA, a JDC-Miller Motorsports sobe da Prototype Challenge para a turma de cima em 2017

Assim como a PR1/Mathiasen Motorsports, a JDC-Miller encara o desafio de subir para a divisão principal do IMSA Weather Tech SportsCar Championship após participar na divisão Prototype Challenge nas três temporadas anteriores. A pequena e organizada escuderia que vem do estado de Minnesota começou na classe IMSA Lites e agora vai para uma temporada das mais decisivas com o protótipo Oreca 07 dentro do regulamento LMP2.

Para as 24h de Daytona, o time cercou-se de uma boa preparação e terá até o suíço Mathias Beche, que conhece muito bem os carros do fabricante francês, a bordo. Misha Goikhberg, Chris Miller e Stephen Simpson vão se revezar a bordo do #85 nas provas da temporada. A equipe teve desempenho ok no Roar Before The Rolex 24, cravando o 9º tempo.

Pilotos do carro #85:

MISHA GOIKHBERG (Canadá)
30 anos (24/11/1986)
Twitter: não tem
Graduação: Prata

CHRIS MILLER (EUA)
27 anos (05/05/1989)
Twitter: não tem
Graduação: Prata

STEPHEN SIMPSON (África do Sul)
33 anos (08/01/1984)
Twitter: não tem
Graduação: Prata

MATHIAS BECHE (Suíça)
30 anos (28/06/1986)
Twitter: @MathiasBeche
Graduação: Platina

VISIT FLORIDA RACING
Sede: Daytona Beach, Flórida (EUA)
Site oficial: www.sdr-motorsports.com

Proprietário: Troy Flis
Chefe de Equipe: Gary Grossenbaucher
Engenheiro: Rick Cameron

Carro: Riley MK30
Motor: Gibson GK428 4,2 litros V8
Peso mínimo: 930 kg

A Visit Florida Racing aposta no chassi Riley MK30 LMP2 e na parceria de Renger Van der Zande com Marc Goossens para desbancar os protótipos DPi

Única equipe a apostar no genuíno protótipo LMP2 construído nos EUA pela Riley-Multimatic, a Visit Florida Racing entra na temporada 2017 com a missão de fazer o tiro dos DPi de Cadillac, Mazda e Nissan sair pela culatra. A equipe é competente, brigou pelo título em 2015 e no ano passado não teve um campeonato dos mais felizes. Agora, Troy Flis e seus comandados querem fazer história de um novo jeito.

Com Ryan Dalziel se dedicando à rival Tequila Patrón ESM por força do contrato, a equipe que tem sede pertinho do Daytona International Speedway se reforçou para este campeonato com o bom piloto holandês Renger Van der Zande, campeão ano passado na Prototype Challenge. E René Rast, excelente piloto alemão, reforça a equipe nas 24h de Daytona – e possivelmente em todo o NAEC. O carro azul #90 ficou em 7º no Roar Before The Rolex 24.

Pilotos do carro #90:

RENGER VAN DER ZANDE (Holanda)
30 anos (16/02/1986)
Twitter: @Rengervdz
Graduação: Ouro

MARC GOOSSENS (Bélgica)
47 anos (30/11/1969)
Twitter: @marcthegoose
Graduação: Ouro

RENÉ RAST (Alemanha)
30 anos (26/10/1986)
Twitter: @ReneRastRacing
Graduação: Platina

24h de Daytona Bruno Senna Christian Fittipaldi DPi LMP2 Pipo Derani Prototype Quem é Quem
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16 de novembro de 2016 - 18:34 • IMSA

E com vocês, o Mazda RT24-P DPi

O Mazda RT24-P, construído sobre a plataforma do Multimatic-Riley MK30, é o primeiro carro dentro do regulamento Daytona Prototype International (DPi) apresentado para 2017

RIO DE JANEIRO - Acaba de ser apresentado no Los Angeles Auto Show, nos EUA, o primeiro Daytona Prototype International (DPi) para disputar a temporada de 2017 do IMSA Weather Tech SportsCar Championship.

Montado na plataforma do Multimatic-Riley MK30, o novo Mazda RT24-P é o bólido com que o construtor japonês almeja entrar para a história e ser o primeiro dentro do regulamento que sucede os Daytona Prototypes a conquistar o título do certame estadunidense de Endurance. A sigla RT24 remete às 24h de Le Mans que a marca já conquistou em 1991.

“Esta é uma apresentação que significa muito para a Mazda Motorsports e para toda a família Mazda”, afirmou o diretor de competições John Doonan.

Se estruturalmente o chassi é o mesmo que está à disposição das equipes que vão optar pelos protótipos LMP2, a estética do carro traz um detalhe fundamental: o logotipo da Mazda na seção dianteira – uma característica que todos os DPi serão obrigados a apresentar a partir de 2017. A aerodinâmica na seção dianteira foi trabalhada justamente para fazer com que o protótipo não seja igual ao Multimatic-Riley MK30. Mas o resto, do cockpit à parte traseira, é exatamente o mesmo.

O bólido terá o motor MZR-R com 2 litros e quatro cilindros em linha, dotado de turbocompressor. Os pilotos são os mesmos da última temporada: Tom Long, Joel Miller, Tristan Nunez e Jonathan Bomarito

O powerplant não tem mudanças significativas: é o mesmo MZR-R 2 litros quatro cilindros em linha com turbocompressor, desenvolvido pela Advanced Engines Research (AER). A potência do motor é que pode ter alterações, passando para algo semelhante a 600 HP, uma vez que até 2016 a Mazda era obrigada a trabalhar dentro do regulamento LMP2, com 150 cavalos a menos.

Com o sucessor do vetusto Lola B12/80, um carro visivelmente mais avançado e melhor trabalhado em termos de aerodinâmica e projeto, aliado a um motor mais forte, a expectativa é que este Mazda RT24-P consiga superar a casa de 215 mph (345 km/h) no ponto mais rápido do Daytona International Speedway. Pelo menos foi o que mostraram os simuladores… e a expectativa é que os novos pneus concebidos pela Continental tornem estes carros mais velozes do que os bólidos que encerraram sua trajetória em 2016.

O carro será visto em ação pela primeira vez nos treinos oficiais para as equipes que optaram pelos programas DPi e LMP2 da classe Prototype, marcados para os dias 13 e 14 do próximo mês. Os pilotos serão os mesmos da última temporada: Tom Long, Joel Miller, Tristan Nunez e Jonathan Bomarito continuam fazendo parte da organização comandada por Sylvain Tremblay.

2017 DPi IMSA Mazda RT24-P
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