RIO DE JANEIRO - Como é hábito no blog, aí está a íntegra da 5ª etapa do IMSA Weathertech SportsCar Championship, já disponível no canal da série no YouTube – e agora replicada aqui no A Mil Por Hora.
Se você não pôde assistir no último sábado no Fox Sports ou às reprises posteriores, agora pode acompanhar com John Hindnaugh e Jeremy Shaw.
Comentários (0)
Felipe Nasr, atual campeão, comemora a vitória conquistada no ano passado: será que ele será capaz de repetir a dose, agora na parceria com Pipo Derani? (Foto: Getty Images)
RIO DE JANEIRO - Segundo e último evento Sprint da temporada, com duração de apenas 1h40min, o Chevrolet SportsCar Classic é o GP de Detroit da IMSA. A quinta etapa do campeonato, segunda do Weather Tech Sprint Cup para a classe GTD, contará com apenas duas classes na pista do Belle Isle Park.
Além dos já citados modelos dentro do regulamento GT3, vão andar os protótipos DPi. Assim, serão 23 os inscritos para a disputa marcada para o dia 1º de junho, um sábado.
Algumas equipes preferiram não arriscar seus equipamentos intramuros: a Riley-AMG é uma delas, já que o resultado em Mid-Ohio não foi dos melhores – penúltimo, entre 15 carros. Assim, Ben Keating e Jeroen Bleekemolen podem ir com calma para La Sarthe e participar do Journée Test.
No mesmo dia, Felipe Fraga estará na disputa dos 1000 km de Paul Ricard do Blancpain GT Series Endurance, mas como de Bandol para Le Mans a viagem é bem menos estressante, o piloto brasileiro não terá problemas para se juntar aos colegas de time no treino apronto para as 24 Horas deste ano.
As outras duas equipes que ficaram fora do GP de Detroit são a Pfaff Motorsports e a Moorespeed. Por questão de custos, nenhuma das duas vai arriscar levar os carros e vê-los destruídos a troco de perder parte da temporada.
Em contrapartida, a Lone Star Racing e a Compass, que anunciaram presença nas provas nesse formato, estarão em Detroit com Gar Robinson/Lawson Aschenbach e Paul Holton/Matt Plumb, respectivamente.
Quem ameaçou ficar fora do evento foi a Meyer Shank Racing com seus dois Acura NSX-GT3 EVO. Porém, há uma liderança em jogo e Mario Farnbacher/Trent Hindman comandam o campeonato com 84 pontos somados na GTD, quatro à frente de Townsend Bell/Frankie Montecalvo e sete de avanço sobre os vencedores da última etapa – Richard Heistand/Jack Hakwsworth.
Entre os protótipos DPi confirmados – seis Cadillac, dois Acura, dois Mazda e um Nissan – a única dúvida é quem estará a bordo do #50 da Juncos Racing junto a Will Owen. De resto, serão os suspeitos de sempre na luta pela vitória e pela liderança do campeonato.
Que, por sinal, continua com Felipe Nasr e Pipo Derani: os brasileiros da Whelen Engineering/AX Racing somam 120 pontos – quatro a mais que a dupla do Acura Team Penske formada por Hélio Castroneves/Ricky Taylor. Renger Van der Zande/Jordan Taylor vêm em terceiro com 113 e há um empate no 4º lugar entre Dane Cameron/Juan Pablo Montoya e Filipe Albuquerque/João Barbosa.
Após a prova, uma legião de pilotos deixará o circuito rumo a França, para o Journée Test do domingo: Filipe Albuquerque, Ricky Taylor, Renger Van der Zande, Pipo Derani, Will Owen, Harry Tincknell, Oliver Jarvis, Cooper MacNeil, Toni Vilander e Patrick Long.
Comentários (3)RIO DE JANEIRO - Esse é para quem não conseguiu assistir no último domingo: o vídeo com a íntegra da 4ª etapa do IMSA Weather Tech SportsCar Championship, disputada em Mid-Ohio, está aí disponível para os leitores, com a narração de John Hindnaugh e comentários de Jeremy Shaw. Divirtam-se!
Comentários (0)
A parceria Cameron/Montoya chegou à primeira vitória na IMSA e no Acura Team Penske, que faturou mais uma vez em Mid-Ohio
RIO DE JANEIRO - O Acura Team Penske voltou a triunfar em Mid-Ohio e parece que a pista de Lexington é feita sob medida para o protótipo ARX-05 DPì do “Capitão”: desta vez, quem riu por último foi a dupla Dane Cameron/Juan Pablo Montoya, que repetiu o feito dos colegas Hélio Castroneves/Ricky Taylor ano passado, levando os louros da vitória após 123 voltas percorridas em 2h40min de disputa na 4ª etapa do IMSA Weather Tech SportsCar Championship.
A corrida, porém, foi dominada pela Mazda. Pole position, Oliver Jarvis manteve o seu RT24-P DPi na frente do pelotão de 36 carros com extrema competência. Mas o parceiro Tristan Nunez não conseguiu segurar o rojão. No último stint, perdeu a dianteira e não mais a recuperou. Poderia ter sido a primeira vitória do construtor japonês na unificação das séries Rolex Grand-Am e American Le Mans Series, que já vem desde 2014. Foi adiada por mais um tempinho…
A dupla ficou a menos de dois segundos e meio dos vencedores, enquanto o outro Mazda guiado por Jonathan Bomarito e Ryan Hunter-Reay acabaria por terminar em 3º, já que o Acura de Castroneves/Taylor foi danificado por um contato logo no início e a dupla do carro #7 foi obrigada a perder tempo nos boxes. Ficariam com o quinto lugar final, logo atrás de Pipo Derani/Felipe Nasr, que foram sempre os melhores com os Cadillac DPi-V.R – apesar de sofrerem uma punição drive through por conta de uma manora considerada irregular de ultrapassagem.
E com o resultado, os brasileiros seguem à frente no campeonato – 120 pontos após quatro corridas, contra 116 de Castroneves e Taylor.
“Infelizmente, não tivemos um carro para lutar pela vitória, mas foi um daqueles dias em que você pensa no campeonato”, disse Derani. “Então, por este lado, foi positivo. Terminamos a corrida com bons pontos. Foi um fim de semana sem problemas, sempre pensando no campeonato e vamos seguir focados. Espero que possamos estar tão fortes em Detroit, como a equipe esteve no ano passado”, completou Derani, lembrando que no ano passado Nasr e o então companheiro, Eric Curran, foram os vencedores da etapa nas ruas de Detroit.
Entre os LMP2, a PR1/Mathiasen faturou com sobras: o carro da Performance Tech guiado por Cameron Cassels/Kyle Masson teve problemas logo no início e perdeu longo período parado nos boxes. Eric Lux, que substituiu o francês Gabriel Aubry como parceiro de Matthew McMurry, ajudou o colega a triunfar com o 11º lugar geral, a sete voltas do Acura vitorioso entre os DPi.
Com a categoria voltando apenas nas 6h de Watkins Glen (já que não correrão em Detroit), Cassels e Masson ainda lideram a classificação do campeonato com 99 pontos contra 95 de McMurry. Aubry, ausente por conta do compromisso com o WEC em Spa-Francorchamps, é o 3º colocado com 60.
Tranquilo e favorável: o Porsche da dupla Bamber/Vanthoor ganhou outra e a marca alemã venceu pela terceira vez seguida em quatro provas na GTLM
Já nos GTLM, a Porsche continua imparável: foi a terceira vitória seguida do construtor de Weissach em quatro provas, num ano até aqui de sonho para os 911 RSR de motor central-traseiro. Festa de Laurens Vanthoor/Earl Bamber pela segunda vez e liderança do campeonato com sete pontos de vantagem sobre os sempre perigosos Jan Magnussen/Antonio Garcia, que ano passado – recordem-se – levaram o título sem ganhar uma prova sequer.
Aliás, foi a dupla da Corvette Racing que se intrometeu entre os Porsches, cabendo o terceiro posto a Nick Tandy/Patrick Pilet, com vantagem sobre a BMW M8 GTE de Connor De Philippi/Tom Blomqvist. A Ford não passou do 5º posto com Richard Westbrook/Ryan Briscoe, enquanto Sébastien Bourdais/Dirk Müller, que partiram da pole, não passaram da sétima colocação.
Ótimo trabalho de Heistand/Hawksworth, premiados com a vitória na GTD
Na GTD, que viu a estreia (com abandono) do novo McLaren 720S GT3 da Compass Racing, abrindo a temporada da chamada Sprint Cup, deu Lexus na cabeça num final sensacional: o carro #14 de Richard Heistand/Jack Hawksworth, pole position na categoria, levou um sufoco tremendo do Acura de Mario Farnbacher/Trent Hindman nos minutos finais. Mas a dupla da AIM Vasser Sullivan prevaleceu, conquistando o primeiro triunfo do time na série IMSA.
A segunda posição não foi de todo má para Farnbacher/Hindman, já que a dupla lidera a classificação após três etapas (a GTD não correu em Long Beach), somando 84 pontos, quatro à frente de Frankie Montecalvo/Townsend Bell, o “Bell da Boina”. A vitória em Mid-Ohio fez Heistand/Hawksworth empatarem em terceiro com Patrick Long na classificação.
A próxima etapa será o “tiro curto” de Detroit, no primeiro sábado de junho. Corrida de 1h40min, apenas com os DPi e GTD, já que Corvette, Porsche e Ganassi estarão em Le Mans para o Journée Test, o treino coletivo que acontece duas semanas antes das 24h de Le Mans.
RIO DE JANEIRO - Foi por diferença marginal: vinte e dois milésimos de segundo, para ser mais exato. Mas a Mazda e Oliver Jarvis conquistaram neste sábado a pole position para a quarta etapa da IMSA, a ser disputada no circuito de Mid-Ohio.
O piloto britânico superou o pole position e vencedor do ano passado, Hélio Castroneves, ao marcar 1’10″705 e deixar os dois Acura ARX-05 DPi do Team Penske para trás, já que Dane Cameron ficou com o terceiro lugar. Os três primeiros foram os únicos a virar abaixo de 1’11″.
Pipo Derani qualificou o Cadillac líder do campeonato (dividido com Felipe Nasr) em quarto, a mais de um segundo da pole e à frente imediatamente dos companheiros de equipe da AX Racing, com João Barbosa a bordo do carro #5. Ryan-Hunter Reay, em rara aparição como substituto de Harry Tincknell nesta etapa, ficou com a 6ª marca.
Entre os LMP2, Kyle Masson garantiu o melhor tempo em 1’14″752, enquanto Eric Lux foi cerca de sete segundos pior no carro da PR1/Mathiasen. Mas a dupla da Performance Tech terá que largar de último no plantel de protótipos, porque Cameron Cassels é quem estará no cockpit na hora da partida. Troca de piloto significa largar de último em sua categoria.
Substituindo Joey Hand – outra vez fora de combate, adoentado – na Chip Ganassi Racing, Sébastien Bourdais deu um show a bordo do Ford GT EcoBoost e fez a pole position com o tempo de 1’19″124 para a classe GTLM. As quatro marcas presentes ficaram nas quatro primeiras colocações, pois o Porsche de Laurens Vanthoor foi o segundo, a BMW ficou em terceiro com Jesse Krohn e o Corvette C7.R ficou em quarto com Tommy Milner.
A diferença entre os oito inscritos foi inferior a um segundo, o que mostra que, a princípio, a equalização para a etapa de Mid-Ohio funcionou perfeitamente.
Já na GTD, Richard Heistand conseguiu uma excelente volta a bordo do Lexus RC-F GT3 da AIM Vasser Sullivan e cravou a pole position da categoria – 1’24″281, quase dois segundos à frente do Mercedes-AMG GT3 guiado por Ben Keating.
Oito marcas figuraram no top 10. Entre elas a nova McLaren 720S GT3 da Compass Racing, que se classificou com a oitava posição da categoria entre 15 inscritos. O único construtor fora dos dez melhores tempos foi a Ferrari, 11ª colocada com a Scuderia Corsa.
O Fox Sports 2 tem previsão de transmissão da etapa da IMSA em VT após a Monster Energy Nascar Cup Series em Dover. Mas pode chover na “Milha Monstro” em Delaware e a corrida de 400 voltas teria chance de ser adiada nesse caso. A conferir.
Oliver Jarvis foi o mais rápido na sexta-feira, num dia de condições péssimas no início do dia e um pouco melhores à tarde (Foto: Brian Cleary/BCPix.com)
RIO DE JANEIRO - O quarto fim de semana do IMSA Weather Tech SportsCar Championship na temporada 2019 começou com tempo desfavorável em Lexington, cidade do circuito Mid-Ohio SportsCar Course. Pista muito molhada na primeira sessão – com as condições melhorando um pouco mais no segundo treino livre, realizado à tarde.
Algumas equipes sequer se deram ao trabalho de andar hoje. Por exemplo: os líderes do campeonato entre os DPi, Felipe Nasr e Pipo Derani, sequer tiveram tempo cronometrado. Renger Van der Zande e Jordan Taylor tampouco guiaram nesta sexta-feira molhada. E dos 34 carros que registraram tempos, dois não melhoraram suas marcas em relação à fase inicial de treinos livres.
O Mazda RT24-P DPi de Oliver Jarvis/Tristan Nunez aproveitou de um momento com menor acúmulo de água no traçado e fez a melhor volta do dia em 1’28″158. Ryan Hunter-Reay, substituindo o titular Harry Tincknell ao lado de Jonathan Bomarito, ficou em segundo a 0″064 dos companheiros de equipe deste final de semana.
Num treino sem muitos parâmetros, já que a chuva não deverá mais ser um fator para o restante do fim de semana, a JDC-Miller Motorsports ficou com terceira e quarta posições, enquanto Hélio Castroneves/Ricky Taylor figuraram com a 5ª colocação em 1’29″676.
As condições eram tão complicadas que o sexto tempo geral do dia foi de um GTD: o Lexus RC-F GT3 de Richard Heistand/Jack Hawksworth ficou quase dois segundos à frente do melhor dos GTLM, normalmente mais velozes, no caso o Porsche de Nick Tandy e Patrick Pilet – 9º tempo geral.
Os dois protótipos LMP2 presentes deram poucas voltas. O #52 da PR1/Mathiasen Motorsports deu nove giros apenas e o rival da Performance Tech, três. Nenhuma das duas formações alcançou tempos dignos de registro.
Com a meteorologia apontando uma melhora nas condições em Lexington, o terceiro e último treino livre será muito importante para os ajustes finais que encaminharão os carros para a qualificação e definição do grid de largada.
Como Mid-Ohio está 1h a menos do nosso fuso, a sessão #3 será às 9h de Brasília. O treino oficial abre 12h40 de Brasília com a classe GTD, passando depois aos GTLM e por fim aos protótipos DPi e LMP2 – com transmissão ao vivo apenas no site da IMSA.
O GP de Mid-Ohio será exibido pelo Fox Sports 2 em versão inédita após a Nascar – mas apenas se a etapa de Dover não puder ser disputada, já que existe uma previsão de chuva para a “Milha Monstro”. Se a categoria dos ovais tiver sua etapa adiada para a segunda-feira, o que seria uma transmissão de uma corrida inédita vira “ao vivo”.
A aguardar.
Comentários (0)
Junto a Paul Newman nos boxes de Le Mans, em 1979: a vida dos irmãos Don e Bill Whittington, que usaram o automobilismo para lavar dinheiro e lucrar de forma escusa com a comprovada associação dos dois com o tráfico internacional de drogas daria um filme
RIO DE JANEIRO - Nascidos em Lubbock, no estado do Texas, os irmãos Don e Bill Whittington fazem parte da história do automobilismo mundial.
Para o bem e para o mal.
Há quase 40 anos, na edição de 1979 das 24h de Le Mans, os dois ianques e mais Klaus Ludwig venciam a clássica prova francesa com um modelo Porsche 935 K3, alinhado pela equipe de Erwin Kremer, que concordou em vender-lhes o carro com que venceram a prova – antes da corrida, é bom lembrar – pela quantia de US$ 200 mil, após desembolsarem dez vezes menos para disputar a corrida. Eles repetiam assim a façanha de Luigi Chinetti, Phil Hill, Masten Gregory, Carroll Shelby, Dan Gurney, A.J. Foyt e Hurley Haywood, vencedores da prova a partir da década de 1940.
Não fora a primeira participação dos “brothers” em La Sarthe e não seria a última. Eles estrearam em Le Mans na edição de 1978 e lá competiriam até 1981 – em 1980, inclusive, dividiram um Porsche com Hurley Haywood, onde um dos pilotos foi o terceiro dos irmãos: Dale Whittington, nascido em 1959, portanto o caçula dos três, disputou duas provas em La Sarthe (a outra foi com ninguém menos que Reinhold Joest) e uma Indy 500. Ele morreu em 2003, vítima de overdose.
O March 83C de Bill Whittington, que disputou cinco edições das 500 Milhas de Indianápolis: zero de patrocínio, o que começou a gerar suspeitas do governo dos EUA, via FBI
O que gerava tanta curiosidade no início dos anos 1980 é que Bill e Don tinham uma equipe, a Whittington Bros. Racing e conseguiam se manter sem qualquer tipo de patrocínio estampado na carenagem de seus carros. Principalmente nas 500 Milhas de Indianápolis, de que começavam a tomar parte com chassis Penske, Parnelli e March entre 1980 e 1983, com resultados de alguma relevância.
Na edição de 1985, Bill Whittington defendeu a Arciero Racing e Don foi parceiro de ninguém menos que Emerson Fittipaldi, substituindo Gordy Johncock no carro #20 da Patrick Racing. Aquela seria a última vez que os irmãos Whittington competiriam em Indianápolis e na própria Fórmula Indy.
O governo norte-americano, via FBI, estava de olho nos dois. E não só neles. Descobriu-se que Bill e Don usavam o automobilismo para lavar dinheiro: Bill, principalmente, era um dos grandes chefes do tráfico de drogas (maconha e cocaína) entre EUA e Colômbia, movimentando somas vultosas de dinheiro – estimadas em cerca de US$ 70 milhões.
O Porsche 935 K3 de Don e Bill Whittington, mais Klaus Ludwig, que venceram juntos as 24h de Le Mans, foi arrestado no processo da justiça dos EUA contra eles: hoje esse carro repousa no Museu do circuito de Indianápolis
Acusados de evasão fiscal, se declararam culpados diante da justiça. Concordaram em pagar multas de US$ 7 milhões - perderam o Porsche 935 K3 da vitória em La Sarthe (hoje exposto no Museu do Indianápolis Motor Speedway) e foram condenados. Don pegou 18 anos de cana e Bill, quinze.
A rede de envolvimento dos pilotos estadunidenses com o tráfico atingiu a IMSA e não à toa, nos anos 1980, a sigla International Motor Sports Association foi jocosamente trocada para “International Marijuana Smugglers Association” – literalmente, “Associação Internacional dos Contrabandistas de Maconha”.
Três outros pilotos “caíram”, todos com passado nas provas de Grã-Turismo e Protótipos, além das 500 Milhas de Indianápolis: Randy Lanier, campeão da série IMSA em 1984 junto aos irmãos Whittington, John Paul (este, várias vezes condenado por outros delitos) e seu filho John Paul Júnior. Este, inclusive, tentava se classificar para a edição de 1986 da clássica prova do oval de Indiana quando foi condenado a cinco anos de prisão.
Por conta da pena mais branda em relação aos irmãos Whittington, foi o único a conseguir retomar a carreira de piloto. John Paul Júnior correu até 2001, quando fracassou na sua última tentativa de se qualificar para a Indy 500. Descobriu-se portador da Doença de Huntingdon, que causa a morte das células cerebrais e foi obrigado a se aposentar das pistas aos 41 anos.
Lanier chegou a ser condenado à pena perpétua (adendo do amigo Paulo Alexandre Teixeira: ele fugiu da justiça dos EUA e foi preso em St. Kitts e Névis, em 1988), mas uma petição pública exigiu sua liberdade. O antigo piloto foi solto por um mandado expedido por um juiz de Illinois, em outubro de 2014.
Os Whittington continuaram ‘enrolados’ com a justiça, mesmo após serem soltos por terem cumprido um terço da pena. Após serem postos em liberdade, continuaram – e continuam – ganhando muito dinheiro. Don, que está com 73 anos, é proprietário de uma companhia chamada World Jet – também acusada de vender aeronaves a custos inflacionados para contrabandistas de vários países, incluindo México, Venezuela, Colômbia e a República Democrática do Congo – e inclusive envolvida num estranho acidente aéreo acontecido em 2007 .
Na oportunidade, um turbojato caiu com quase quatro toneladas de cocaína. Registros da aviação local mostraram também que a mesma aeronave voara várias vezes da capital Washington para Guantánamo. Ficaram no ar as suspeitas do envolvimento de Don novamente com o tráfico de drogas e, também, com a execução de terroristas.
A mando de quem, afinal?
Um jogo duplo, no mínimo, incomum.
Bill Whittington tem um empreendimento milionário – por US$ 250 milhões – construiu um Resort e um Spa em Pagosa Springs, no Colorado, administrado por suas duas filhas – Nerissa Whittington e Kelly Reyes.
A justiça crê que a fonte do investimento é altamente suspeita: Bill, hoje com 69 anos, tinha uma conta num paraíso fiscal (o Liechtenstein), cujos ganhos aumentaram exponencialmente num período de investigação de seus extratos. Numa oportunidade, havia US$ 1 milhão em seu nome no banco LGT, localizado em Vaduz. De repente, o total multiplicou-se para US$ 11 milhões.
A história dos Whittington Bros. daria um filme e tanto.
RIO DE JANEIRO - Fim de semana de 24h de Daytona se aproximando e esta é uma prova clássica de Endurance que já teve pilotos do Brasil no Victory Lane, ganhando de presente um relógio Rolex com caixa de aço escovado.
O primeiro deles foi Raul Boesel, num Jaguar IMSA em 1988. Depois dele, Christian Fittipaldi venceu três vezes – com três carros diferentes, registre-se; Oswaldo Negri triunfou na prova dos 50 anos das 24h de Daytona, celebrados em 2012 e ainda vimos Tony Kanaan ganhar em 2015 e Pipo Derani tirando onda em 2016.
Neste ano, a equipe Via Itália tenta ser a primeira a ganhar a prova da Flórida, na divisão GTD – a mais concorrida, com 23 carros. O time paulista entrou na disputa com uma Ferrari inscrita com o prosaico número #13. Antes dela, a Stuttgart Sportscar já havia feito história pelo pioneirismo de representar o país com um time todo formado por brasileiros – de pilotos a mecânicos, passando por engenheiros e chefe de equipe.
Só podia ser coisa do Dener Pires, que em 1998 levou um Porsche 911 GT2 – este da foto – que foi guiado por Régis Schuch, André Lara Resende, Maurizio Sandro Sala e Flávio Trindade. Dos quatro, sem dúvida Salinha era o piloto mais credenciado, com disputas nas 24h de Le Mans, testes de Fórmula 1 e boas passagens por várias categorias internacionais do automobilismo.
A missão era terminar a longa maratona na melhor posição possível e assim foi feito: o Porsche #21 conseguiu um ótimo quarto lugar na categoria GT2 e a 21ª colocação geral, com 604 voltas percorridas.
Esse post é em memória do querido amigo Eduardo Regal, que acompanhou essa prova de perto – já que a Stuttgart na época era cliente da Exclusive, a agência de marketing na qual o Regal trabalhava e eu, aqui no Rio, ajudei a preparar o material de divulgação. No próximo dia 9, completa-se dois anos de seu trágico desaparecimento.
Tenho certeza que o Regal ficaria orgulhoso do que se tornou aquele aprendiz de jornalista, que começou lá pelos anos 1990 e chegou a duas décadas de carreira.
Há 21 anos, direto do túnel do tempo.
Comentários (0)
Campeã em 2018, a Action Express é novamente favorita ao título – agora entre os DPi, já que os LMP2 foram separados e terão seu “campeonato” à parte
RIO DE JANEIRO - Fechando o rol de postagens sobre a Silly Season da temporada 2019 do IMSA Weather Tech SportsCar Championship, trago o panorama para o próximo ano nas duas categorias de protótipos – DPi e LMP – que até este ano corriam juntas e agora estão desmembradas, num erro que considero colossal dos organizadores do campeonato.
A desvalorização da classe exclusiva dos protótipos LMP2 foi visível: primeiro, a JDC-Miller Motorsports anunciou a troca dos seus chassis com motor Gibson V8 4,2 litros por dois Cadillac. Há algumas semanas, a CORE Autosport decidiu passar à divisão dos DPi numa negociação do espólio da Extreme Speed Motorsports e assim haverá apenas duas equipes full time no próximo ano. Não à toa, os LMP só disputarão oito provas do total de 10 em que os protótipos normalmente participam, sendo limados dos eventos de Long Beach e Detroit.
Veremos o quanto essa separação e posterior valorização dos DPi em detrimento de chassis que venceram corridas – e que quase foram campeões neste ano, é bom lembrar – será benéfica para uma competição que se vê desfalcada de duas escuderias. Além da ESM, que perdeu o patrocínio da Tequila Patrón e não teve como prosseguir, a Spirit of Daytona, pelo menos num primeiro momento, está fora de combate.
DAYTONA PROTOTYPE INTERNATIONAL (DPi)
ACTION EXPRESS RACING
Carro: Cadillac DPi-V.R (Dallara)
Pilotos: Filipe Albuquerque/João Barbosa/Christian Fittipaldi/Mike Conway (#5) e Felipe Nasr/Pipo Derani/Eric Curran (#31)
Campeã da temporada 2018 da IMSA na principal categoria do certame, após uma última etapa emocionante em Road Atlanta, a Action Express promove diversas mudanças para o próximo campeonato. A mais impactante delas foi a contratação de Pipo Derani para formar dupla no carro #31 com o compatriota Felipe Nasr, que levou o título junto a Eric Curran não só na temporada completa como no North American Endurance Cup.
Também no carro #5, houve a efetivação de Filipe Albuquerque ao lado do compatriota João Barbosa a tempo pleno, promovendo a despedida do já nomeado diretor esportivo Christian Fittipaldi das pistas, na primeira etapa da temporada em Daytona. Mike Conway foi confirmado no #5 para reforçar a equipe nas provas longas e Eric Curran trabalhará nas provas do NAEC. Num primeiro momento, o nome de Linus Lundqvist, vencedor do Sunoco Challenge, foi anunciado como integrante do #31 na prova de abertura, mas ele foi para a Precision Performance Motorsports, equipe da classe GTD.
ACURA TEAM PENSKE
Carro: Acura ARX-05 DPi (Oreca)
Pilotos: Dane Cameron/Juan Pablo Montoya/Simon Pagenaud (#6) e Hélio Castroneves/Ricky Taylor/Alexander Rossi (#7)
O primeiro ano da Penske em seu retorno às competições de Endurance foi bastante razoável. A equipe conquistou pole positions, venceu em Mid-Ohio com Castroneves/Taylor, teve o 3º lugar no NAEC e o quinto posto geral entre os pilotos, mas faltou um pouco mais de consistência. Espera-se que na segunda temporada do projeto a competência do time do “Capitão” Roger Penske faça a diferença.
Em relação a este ano, a única novidade é a vinda de Alexander Rossi como reforço nas provas longas. O piloto da Andretti na Fórmula Indy é o substituto de Graham Rahal. Castroneves vai para a vigésima temporada consecutiva como piloto da equipe. Aos 43 anos, o piloto brasileiro entra para a história da tradicional escuderia como um de seus mais longevos pilotos.
KONICA MINOLTA CADILLAC (WTR)
Carro: Cadillac DPi-V.R (Dallara)
Pilotos: Jordan Taylor/Renger Van der Zande/Fernando Alonso/Kamui Kobayashi (#10)
A organização de Wayne Taylor venceu a IMSA no primeiro ano dos protótipos DPi (2017) e espera poder repetir a dose após uma temporada em que a Action Express levou a melhor com um protótipo idêntico ao #10. Os titulares seguem os mesmos do último campeonato – mas os reforços para as 24h de Daytona são de nível estelar, começando por ninguém menos que Fernando Alonso.
O espanhol tomou mesmo gosto por novos desafios e tentará a vitória na clássica prova da Flórida, que disputará pela segunda vez. Seu colega de Toyota no WEC Kamui Kobayashi completa a tripulação, em sua corrida de estreia em Daytona.
Novata na IMSA, a Juncos Racing aproveitou os testes de pneus Michelin há algumas semanas, para ganhar quilometragem com seu Cadillac DPi
JUNCOS RACING
Carro: Cadillac DPi-V.R (Dallara)
Pilotos: Kyle Kaiser/Will Owen/René Binder/Agustín Canapino (#50)
O argentino Ricardo Juncos estreia com sua equipe – já presente no automobilismo dos EUA em diversas categorias de monoposto – na IMSA, com um protótipo Cadillac DPi. E já realizaram os primeiros testes em Daytona com vistas ao novo desafio. Na temporada completa, contarão com dois pilotos norte-americanos: Kyle Kaiser e Will Owen.
O austríaco René Binder foi confirmado para as quatro corridas do Michelin Endurance Cup. E o quarto integrante da tripulação em Daytona é um conterrâneo de Juncos que já mostrou inegável talento nas pistas: o ótimo Agustín Canapino.
CORE AUTOSPORT
Carro: Nissan Onroak DPi (Ligier)
Pilotos: Colin Braun/Jonathan Bennett/Romain Dumas/Loïc Duval (#54)
Vice-campeã em 2018 com uma campanha espetacular a bordo de seu Oreca LMP2, a CORE Autosport manteve a Nissan na competição com a compra do espólio de chassis da Extreme Speed Motorsports – e isso após terem confirmado que seguiriam com o seu bólido deste ano. Vida que segue: se o equipamento é diferente, nada muda no cockpit.
O carro #54 será de novo guiado por Colin Braun e Jonathan Bennett em todos os eventos do próximo ano, Romain Dumas fará as quatro provas de Endurance e Loïc Duval complementa o quarteto para a corrida de abertura.
MAZDA TEAM JOEST
Carro: Mazda RT24-P DPi (Riley Multimatic)
Pilotos: a definir
Após um início claudicante, por conta da falta de confiabilidade do equipamento, a Mazda pouco a pouco conseguiu tirar benefícios da parceria com o Team Joest e os resultados, embora não tenham sido espetaculares – apenas três pódios – animam. Principalmente porque no próximo ano com a separação de classes e o incremento de potência para os motores multimarca dos protótipos DPi, a Mazda possa se beneficiar.
Com relação a pilotos, oficialmente não houve nenhuma confirmação, mas a tendência é que os titulares sejam os mesmos do último campeonato – Oliver Jarvis, Harry Tincknell, Jonathan Bomarito e Tristan Nunez. Não está claro se a equipe optará por três ou até quatro pilotos em Daytona. Spencer Pigot e René Rast devem estar de sobreaviso, ou até mesmo de aviso prévio como pilotos das provas de Endurance, pois Olivier Pla e Timo Bernhard estão bem cotados para colaborar com a equipe.
JDC-MILLER MOTORSPORTS
Carro: Cadillac DPi-V.R (Dallara)
Pilotos: Stephen Simpson/Chris Miller/Juan Piedrahita/Simon Trummer (#84) e Tristan Vautier/Misha Goikhberg/Devlin DeFrancesco/Rubens Barrichello (#85)
Outra das equipes que trocou os protótipos LMP2 pelos DPi, a JDC-Miller Motorsports não se limitou apenas à novidade de equipamento. A escuderia não terá mais a parceria com a Gainsco, o que provoca a mudança de numeração de um dos bólidos. E o time vem com diversas caras novas: o colombiano Juan Piedrahita faz sua estreia no Endurance, reforçando a tripulação do carro #84. A chegada de Tristan Vautier é um reforço muito bem-vindo no lugar de Robert Alon, que foi dispensado.
Além, claro, da experiência de Rubens Barrichello, que pela quarta vez participará das 24h de Daytona. Ainda não ficou claro quem serão os titulares no primeiro carro inscrito, mas é quase certo que a dupla do #85 para as demais provas, exceto os eventos de longa duração, será Vautier/Goikhberg.
A Performance Tech Motorsports será, junto à PR1/Mathiasen, uma das equipes a seguir com protótipos LMP2 na IMSA
LMP
PERFORMANCE TECH MOTORSPORTS
Carro: Oreca 07 Gibson LMP2
Pilotos: Kris Wright/a confirmar (#38)
Após um campeonato de muitos percalços no ano de estreia com os protótipos LMP2, que incluíram a morte do seu Crew Chief Frank Parzych, a Performance Tech Motorsports espera ter melhor sorte na próxima temporada. Por enquanto, o diretor geral Brent O’Neill confirmou somente um único piloto: é o novato Kris Wright, que conquistou em 2018 o título de pilotos do IMSA Prototype Challenge, com um LMP3.
PR1/MATHIASEN MOTORSPORTS
Carro: Oreca 07 Gibson LMP2
Pilotos: Matt McMurry/Gabriel Aubry/a confirmar (#52)
O fim da parceria com a Automatic Fire Sprinklers (AFS) após a intenção de não renovar contrato com nenhum dos pilotos da última temporada não deve provocar muitos problemas na PR1/Mathiasen Motorsports para 2019.
Tanto que Bobby Oergel e Ray Mathiasen já confirmaram os titulares para as oito etapas em que os LMP2 serão vistos: o francês Gabriel Aubry, que disputa o WEC pela Jackie Chan DC Racing, terá mais algumas pistas a conhecer e vários quilômetros a percorrer. Matt McMurry, que era da Spirit of Daytona, conseguiu um cockpit fixo para 2019. Os pilotos para as provas de Endurance ainda não foram confirmados.
24H DE DAYTONA
DRAGONSPEED
Carro: Oreca 07 Gibson LMP2
Pilotos: Roberto González/Pastor Maldonado/a confirmar (#18) e Henrik Hedman/Nico Lapierre/Ben Hanley (#81)
Única equipe “de fora” – escrevo entre aspas porque, embora esteja atuando na Europa, a origem da DragonSpeed é os EUA – a organização de Elton Julian garantiu presença pelo menos na disputa das 24h de Daytona com dois protótipos LMP2, mesclando nas tripulações pilotos do WEC e do ELMS.
A maior atração será, logicamente, a estreia do venezuelano Pastor Maldonado nos bankings da pista da Flórida.
Comentários (4)
Como é que diz mesmo o colega de Fox Sports Teo José? “Segura o italiano!” Zanardi em Daytona é um acontecimento…
RIO DE JANEIRO - Mal lancei aqui no blog a previsão de possíveis participantes da GTD para a temporada 2019 da IMSA e já surgiram mais novidades – tanto que a organização prevê que o total de inscritos full season pode chegar perto do teto limite de alguns circuitos: Mid-Ohio e Laguna Seca, por exemplo, não têm capacidade para além de 40 carros nos pits.
Mas enquanto os números não são finalizados, seguimos mostrando o panorama das classes para o próximo campeonato que começa em pouco mais de um mês com a disputa das 24h de Daytona – sem contar que temos o ROAR, o teste coletivo oficial, logo no início de janeiro.
Lá mesmo na Flórida, algumas equipes da GTLM já treinaram com vistas ao ano que se aproxima. Então, vamos ao panorama de momento.
BMW TEAM RLL
Carro: BMW M8 GTE
Pilotos: John Edwards/Jesse Krohn/Chaz Mostert/Alex Zanardi (#24) e Tom Blomqvist/Connor De Philippi/Colton Herta/Philipp Eng (#25)
Primeira equipe a anunciar sua formação de pilotos para 2019 na GTLM, a BMW Team RLL apresenta novidades no segundo ano de campanha do time com o modelo M8 GTE do construtor da Baviera. A começar por Tom Blomqvist sucedendo Alexander Sims, que foi para a Fórmula E, como novo parceiro de Connor De Philippi.
Mas a principal notícia para a primeira etapa é que Alex Zanardi estará ao volante do carro #24 na disputa das 24h de Daytona. O italiano de 52 anos, que fez misérias numa prova recente do DTM em Misano, já testou com o ‘brinquedo’ e terá uma estreia de gala na clássica prova da Flórida. Zanardi é demais!
De certa forma, a participação dele ofusca um pouco outros novos nomes confirmados, como os de Colton Herta e Chaz Mostert, para colaborar com a equipe ao longo do ano.
Ainda com o visual apresentado na Petit Le Mans, última etapa deste ano, a Porsche treinou em Daytona com vistas à temporada 2019
PORSCHE GT TEAM
Carro: Porsche 911 RSR
Pilotos: Fréderic Makowiecki/Patrick Pilet/Nick Tandy (#911) e Earl Bamber/Laurens Vanthoor/Mathieu Jaminet (#912)
A Porsche também finalizou seu lineup de pilotos para a IMSA 2019, antes mesmo deste ano terminar. Na parte dos pilotos titulares, zero surpresa. Seguem os mesmos nomes que disputaram o campeonato em que a marca de Weissach terminou em 3º lugar, com três vitórias.
Em contrapartida, para as provas de Endurance, há novidades: Fréderic Makowiecki, que esteve em 2018 apenas nas provas de Grã-Turismo, retorna às provas do Michelin Le Mans Cup, compondo tripulação com Nick Tandy e Patrick Pilet. Cara nova – mesmo – é a do jovem francês Mathieu Jaminet, que recebe uma oportunidade e tanto ao dividir o segundo carro com Laurens Vanthoor e o campeão das 24h de Le Mans em 2017 Earl Bamber.
CORVETTE RACING
Carro: Chevrolet Corvette C7-R
Pilotos: a confirmar
Quando todo mundo – eu inclusive – já dava como favas contadas a estreia do novo modelo C8-R (que segue em testes e em desenvolvimento), a Corvette faz valer a máxima do ‘time que está ganhando não se mexe’, e dá uma sobrevida ao Trovão Amarelo. O C7-R de motor aspirado e montado em posição traseira vai continuar nas pistas, para uma última temporada.
Campeã da GTLM, a equipe comandada por Doug Fehan ainda não confirmou seus pilotos titulares. É pouco provável que haja mudanças. Assim, Antonio Garcia e Jan Magnussen devem seguir dividindo um dos carros e Oliver Gavin repartiria o outro com Tommy Milner. A confirmação deve acontecer muito em breve – tanto quanto dos pilotos que estarão com os titulares em Daytona e Sebring.
FORD CHIP GANASSI RACING
Carro: Ford GT EcoBoost
Pilotos: a confirmar
Também sob as incertezas acerca da continuidade ou do término de seu programa de Grã-Turismo, a Ford deve continuar seu programa full season com a Chip Ganassi Racing. Ainda não houve movimentações no sentido de anunciar pilotos, mas a equipe fez testes pós-temporada com um carro todo envelopado na cor branca e pode ter novidades.
O sueco Felix Rosenqvist, novo contratado do time, experimentou o carro pela primeira vez e pode pelo menos aparecer em Daytona. Isso se Chip não decidir escalar o nórdico também em Sebring e até mesmo em provas do WEC, já que a ideia é que a CGR tenha novamente quatro carros – os dois do Mundial e os dois da IMSA.
Apenas em Daytona, por enquanto: Risi Competizione testou e terá Miguel Molina na prova de abertura do campeonato. Nas demais corridas, nada se sabe…
RISI COMPETIZIONE
Carro: Ferrari 488 GTE EVO
Pilotos: Miguel Molina/a confirmar
Pelo menos na abertura da temporada 2019, a Risi Competizione – que no último campeonato se apresentou em somente três etapas – será vista com sua Ferrari 488 GTE EVO. O time de Houston, que busca ainda o apoio financeiro necessário para poder sustentar um calendário completo e rivalizar assim com as demais marcas, já confirmou o espanhol Miguel Molina a bordo. Demais pilotos devem vir de indicações da fábrica italiana.
OUTROS
Infelizmente o panorama para as 24h de Daytona deve ser este e no resto do campeonato, caso a Risi não venha a resolver seus problemas de verba curta, deveremos ter quatro equipes apenas na disputa e oito carros a tempo inteiro. A Aston Martin Racing eventualmente pode ser uma possibilidade para a primeira prova de 2019 – e não faria sentido algum o construtor britânico ter um carro extra nas 12h de Sebring, já que as mesmas serão no fim de semana em que o WEC volta à pista da Flórida.
Comentários (2)
A AIM Vasser Sullivan é uma das novas organizações da IMSA para a temporada 2019
RIO DE JANEIRO - Pessoal, faltam menos de 50 dias para o início da temporada do Endurance dos EUA com a disputa das 24h de Daytona, abrindo o cinquentenário da IMSA.
Então é hora de o blog trazer a Silly Season de 2019, começando com a GTD.
A divisão dos carros enquadrados no regulamento GT3 da FIA ganha mais uma marca: a McLaren. O construtor de origem britânica eleva a nove o total de envolvidos com a divisão, que deve ter um plantel bastante interessante e alentado para o próximo ano.
Aos poucos a lista de entradas começa a ganhar forma e vamos agora mostrar as equipes confirmadas e as possíveis inscrições que estão por ser confirmadas.
AIM VASSER SULLIVAN
Carro: Lexus RC-F GT3
Pilotos: Townsend Bell/Frankie Montecalvo/a confirmar (#12) e Jack Hawksworth/a confirmar (#14)
Abrimos com a primeira nova equipe da IMSA em 2019: a AIM Vasser Sullivan entra na categoria com a associação entre a AIM Autosport de Ian Willis e Andrew Bordin com o antigo campeão de Fórmula Indy Jimmy Vasser e seu sócio James “Sulli” Sullivan. A escuderia assume o compromisso de alinhar o modelo Lexus RC-F GT3 e inclusive os carros já andaram em Daytona no teste promovido nesta semana com os novos pneus Michelin.
Três pilotos já foram confirmados: Jack Hawksworth, que estava na 3GT Racing, foi o primeiro. Depois, vieram o experiente Townsend Bell e o também norte-americano Frankie Montecalvo. O companheiro de Hawksworth para todo o campeonato e os demais que devem alinhar em Daytona serão oportunamente anunciados.
Magnus Racing vai de Lamborghini, em substituição ao Audi R8 LMS
MAGNUS RACING
Carro: Lamborghini Huracán GT3 EVO
Pilotos: John Potter/Andy Lally/Spencer Pumpelly (#44)
Outra novidade na área para a temporada que vem é a troca de equipamento da Magnus Racing. A escuderia de John Potter vai de Lamborghini Huracán na versão EVO, deixando para trás o Audi R8 LMS. Quanto a pilotos, Andy Lally regressa para mais uma temporada ao lado do patrão. Spencer Pumpelly anunciou seu regresso à IMSA na divisão GTD como terceiro piloto nas provas de Endurance do campeonato.
PAUL MILLER RACING
Carro: Lamborghini Huracán GT3 EVO
Pilotos: Bryan Sellers/Ryan Hardwick/Corey Lewis (#48)
Campeã neste ano, a Paul Miller Racing regressa para defender seu título com uma nova dupla full season: insatisfeito com a mudança de graduação pela FIA, Madison Snow resolveu dar um tempo das pistas e o piloto campeão junto a Bryan Sellers será substituído por Ryan Hardwick, piloto de 38 anos nascido em Atlanta e egresso do Pirelli World Challenge (a.k.a Blancpain North America). Corey Lewis fechou para defender o time nas provas longas.
A.J. Allmendinger e Jackie Heinricher se revezaram a bordo do primeiro Acura NSX-GT3 convertido à versão EVO que a Meyer Shank Racing w/Curb-Agajanian terá em 2019
MEYER SHANK RACING W/CURB-AGAJANIAN
Carro: Acura NSX-GT3 EVO
Pilotos: Jackie Heinricher/Katherine Legge/Bia Figueiredo/Simona de Silvestro (#57) e Trent Hindman/Mario Farnbacher/Justin Marks/A.J. Allmendinger (#86)
A Meyer Shank Racing (MSR) foi a primeira escuderia que confirmou pilotos – apresentando uma tripulação 100% feminina para Daytona (com a brasileira Bia Figueiredo, da Stock Car) e participação full time de Jackie Heinricher ao lado de Katherine Legge num carro com apoio da Caterpillar.
Nesta semana, a equipe confirmou a tripulação do segundo bólido com Trent Hindman efetivado como piloto fixo junto a Mario Farnbacher. Justin Marks estará a bordo nas quatro corridas do Michelin Endurance Cup e A.J. Allmendinger, sem equipe na Nascar, pelo menos está garantido nas 24h de Daytona.
Toni Vilander será o novo parceiro de Cooper MacNeil a bordo desta Ferrari em 2019
SCUDERIA CORSA/WEATHERTECH RACING
Carro: Ferrari 488 GT3
Pilotos: Cooper MacNeil/Toni Vilander/Dominik Farnbacher/Jeff Westphal (#63)
A Weathertech Racing regressa com os auspícios da Scuderia Corsa de Giacomo Mattioli para a futura temporada e com piloto novo no cockpit: o experiente Toni Vilander substitui Alessandro Balzan (ainda sem condições de regressar às pistas) estará a bordo do #63 junto a Cooper MacNeil, que segue a bordo em 2019. O reforço para as provas de Endurance vem através do alemão Dominik Farnbacher e de Jeff Westphal.
PARK PLACE MOTORSPORTS
Carro: Porsche 911 GT3-R
Pilotos: Patrick Lindsey/Patrick Long/Nicholas Boulle (#73)
Patrick Lindsey (que também está no WEC com a equipe alemã Project 1 na classe LMGTE-AM) confirmou o retorno da Park Place Motorsports à IMSA em 2019 como competidora full season. A equipe baseada no Texas contará com a experiência e os serviços do ótimo Patrick Long na pilotagem. Nicholas Boulle está confirmado pelo menos para as 24h de Daytona.
A Moorespeed é outra das novas equipes para a próxima temporada: eles já trabalham no carro para 2019
MOORESPEED
Carro: Audi R8 LMS EVO
Pilotos: Alex Riberas/Will Hardeman/Andrew Davis/Markus Winkelhock
Egressa da Porsche GT3 Cup ianque, a Moorespeed é mais uma novidade entre as escuderias que disputarão a classe GTD em 2019. O time texano chega à categoria com um novo Audi R8 LMS EVO, confirmando pelo menos dois de seus pilotos – o espanhol Alex Riberas, que por muitos anos esteve nos EUA competindo pela Alex Job Racing e Will Hardeman, piloto de 37 anos que vem há alguns anos alinhando pela escuderia na Porsche Cup.
Andrew Davis foi o eleito para as provas do Michelin Endurance Cup e o experiente Markus Winkelhock, piloto oficial Audi Sport Customer Racing, reforça o time em Daytona.
STARWORKS MOTORSPORTS
Carro: Audi R8 LMS EVO
Pilotos: Ryan Dalziel/Parker Chase/a confirmar
Peter Baron está de volta às pistas com a Starworks em 2019: após emprestar sua estrutura à Montaplast by Land Motorsport nas provas que o time alemão disputou no ano passado, o experiente chefe de equipe e antigo piloto da IMSA surpreende com o retorno de sua organização, trazendo a bordo o velho amigo e recruta Ryan Dalziel junto a Parker Chase, com quem o escocês formou uma dupla bastante azeitada no Pirelli World Challenge no último ano.
PFAFF MOTORSPORTS
Carro: Porsche 911 GT3-R
Pilotos: Scott Hargrove/Zach Robichon/Lars Kern/Dennis Olsen
A Pfaff Motorsports é outra das novidades para 2019 – e decidiu disputar a temporada completa, ao invés das provas selecionadas do Weathertech Sprint Cup. A equipe vem dos certames Porsche GT3 Cup e Pirelli World Challenge, com bons resultados. Os titulares vêm justamente dessas duas categorias – os canadenses Scott Hargrove e Zach Robichon. Por indicação da fábrica alemã, virão para Daytona o engenheiro Lars Kern, que disputa o VLN em Nürburgring e o integrante do programa júnior da casa de Weissach, Dennis Olsen.
WEATHERTECH SPRINT CUP
COMPASS RACING
Carro: McLaren 720S GT3
Pilotos: Paul Holton/Matt Plumb
Uma das principais escuderias das séries menores da IMSA, a Compass Racing volta à carga após uma experiência de meio período com a antiga versão do Audi R8 LMS que contou, inclusive, com a participação do brasileiro Pierre Kleinubing. Desta vez, o time ataca de McLaren 720S GT3, marcando a estreia do novo modelo nos EUA, trazendo para a temporada do Weathertech Sprint Cup (que não congrega os eventos de Endurance) os pilotos Matt Plumb e Paul Holton.
Participação confirmada: Grässer Racing Team volta às 24h de Daytona para defender a vitória conquistada neste ano
24H DE DAYTONA
HERBERTH MOTORSPORT
Carro: Porsche 911 GT3-R
Pilotos: Edward Lewis Brauner/Alfred Renauer/Jürgen Häring/a confirmar
Tradicional participante de provas da séries Blancpain e 24h Series, da holandesa Creventic, a Herberth Motorsport fará sua primeira aparição nas 24h de Daytona. O time germânico terá à disposição a versão 2019 do Porsche 911 GT3-R, que conta com pelo menos três pilotos anunciados – Edward Lewis Brauner, Alfred Renauer e Jürgen Häring. A escuderia deverá contar com pelo menos um piloto com status de fábrica para fechar a tripulação.
GRÄSSER RACING TEAM (GRT)
Carro: Lamborghini Huracán GT3 EVO
Pilotos: a confirmar
Campeã das 24h de Daytona na última edição, a Grässer Racing Team promete estar presente com pelo menos um Lamborghini Huracán GT3 EVO, com o qual inclusive a escuderia de Göttfried Grässer participou dos testes de pneus da Michelin no circuito da Flórida. A equipe já confirmou três dos pilotos – Mirko Bortolotti, Rolf Ineichen e Chris Engelhart.
A Riley Motorsports deve confirmar presença em 2019 após se apresentar nos testes de pneus em Daytona
OUTROS
Várias equipes que participaram da última temporada ainda não anunciaram seus programas para 2019, mas não devem tardar em fazê-lo. A Riley Motorsports andou em Daytona com sua Mercedes-AMG GT3 e a Turner Motorsport se apresentou para os testes de pneus com um novo monobloco da BMW M6 GT3. Outra equipe que deve competir com o modelo Mercedes-AMG é a P1 Motorsports, que inclusive contou com o piloto brasileiro Sérgio Jimenez durante os treinos na Flórida.
Montaplast by Land Motorsport: a equipe alemã deve disputar as provas do Michelin Endurance Cup
Para Daytona, outras escuderias que devem confirmar presença são a Ebimotors, que levou à pista um Lamborghini Huracán GT3 e também a Montaplast by Land Motorsport, que deverá fazer as quatro etapas do Michelin Endurance Cup com um Audi R8 LMS EVO. Os possíveis pilotos: Christopher Mies, Dries Vanthoor, Daniel Morad e Ricardo Feller. A Risi Competizione tem possibilidade de também incluir mais uma Ferrari no plantel da GTD e outras equipes como a WRT são aguardadas.
Com relação a times que correram em 2018 e não se manifestaram, a 3GT Racing não posta nada nas redes sociais desde o último dia 7; a Wright Motorsports – se disputar a temporada – perdeu Patrick Long e dispensou os serviços de Christina Nielsen; a Sun Energy1 Racing deve se dedicar às provas do Intercontinental GT Challenge; HART e C.J. Wilson Racing também não têm atualizado os assuntos no Twitter – o time do ex-jogador de beisebol, inclusive, postou pela última vez em 12 de outubro.
Comentários (4)
RIO DE JANEIRO - Semana de 24h de Daytona começando e o blog traz algumas imagens e histórias da tradicional prova que abre a temporada de Endurance dos EUA. O carro da foto, clicado pelo grande Brian Cleary (até hoje em atividade) foi o grande vencedor da edição da prova em 1983, disputada em grande parte sob chuva, no dia 6 de fevereiro daquele ano.
O Porsche 935 L com preparação da Andial e inscrito pela Henn’s Swap Shop Racing, foi conduzido por “Brilliant” Bob Wollek, Claude Ballot-Léna, Preston Henn e pela lenda A.J. Foyt, então com 48 anos. O quarteto largou da pole position de um grid de 79 carros, com o tempo de 1’42″155, e ganhou a prova com sobras – seis voltas à frente do protótipo March 83G Chevrolet de Terry Wolters/Randy Lanier/Marty Hintze.
Há 33 anos, direto do túnel do tempo.
Comentários (2)
Indicada pela IMSA, a Michael Shank Racing poderá ser uma das equipes confirmadas em fevereiro para a edição 2016 das 24h de Le Mans
RIO DE JANEIRO - O Automobile Club de l’Ouest (ACO), que organiza em conjunto com a FIA o World Endurance Championship (WEC) e também cuida das 24h de Le Mans, anunciou hoje as equipes com direito a convites automáticos para a prova de 2016.
De um total de 14 vagas, 11 estão confirmadas pela entidade, mas nem todos os times devem responder aos convites, o que só saberemos em 5 de fevereiro, quando será feito o anúncio oficial dos concorrentes da clássica prova francesa (58 titulares e alguns suplentes), bem como do FIA WEC e do ELMS. As últimas confirmações acontecem após 24 de janeiro, quando se encerra a temporada 2015/2016 do Asian Le Mans Series (AsLMS).
Os vencedores de Le Mans neste ano ganharam o convite automático em cada categoria. Assim, a Porsche está com um lugar garantido na LMP1, a KCMG Racing na LMP2, a Corvette Racing na LMGTE-PRO e a SMP Racing na LMGTE-AM.
Entre os times do ELMS com direito aos convites diretos, foram indicadas a Greaves Motorsport pelo título conquistado em 2015 na LMP2, a dinamarquesa Formula Racing e a Marc VDS (que encerrou suas atividades), a TDS Racing e o Team LNT, este último contemplado com uma vaga na LMP2. A Formula Racing provavelmente se inscreverá na divisão LMGTE-AM, assim como o time de Xavier Combet.
A IMSA designou duas escuderias do futuro Weather Tech SportsCar Championship para a batalha da França: além da Scuderia Corsa, que já disputou a prova deste ano, a Michael Shank Racing foi contemplada com um convite para a LMP2. O time de Giacomo Mattioli foi indicado para a divisão LMGTE-AM, embora já tenha à disposição a nova Ferrari F488 GTB para disputar quatro provas do Tequila Patrón North American Endurance Cup.
As vagas do AsLMS ainda em aberto contemplam uma inscrição na LMP2 para o campeão desta classe, uma em qualquer divisão LMGTE (PRO ou AM) para a equipe campeã da divisão GT e a campeã da LMP3 pode optar por figurar no plantel da LMP2 ou até na LMGTE-AM.
Novo patrocinador: saem os relógios Tudor e entra a WeatherTech para a série de Protótipos e Grã-Turismo da IMSA em 2016 (Foto: John Dagys/Sportscar365.com)
RIO DE JANEIRO - Sábado de definições para o futuro do United SportsCar Championship. A International Motor Sports Association (IMSA), organizadora do certame, confirmou ontem o calendário para o campeonato do ano que vem, o terceiro da história após a fusão da Rolex SportsCar Series com a American Le Mans Series. E também o novo “title sponsor”: entra em cena a WeatherTech no lugar dos relógios Tudor, a partir de 1º de novembro deste ano.
Com a nova denominação, o WeatherTech SportsCar Championship mantém o mesmo total de datas deste ano. Serão 12 eventos e desta vez a categoria principal – a Prototype – terá menos corridas que as demais classes, Prototype Challenge, GTLM e GTD: dez contra onze das demais.
A PC volta a fazer parte do evento de Long Beach, para encorpar o grid de largada. Medida acertada, que contempla também o retorno dos GTLM à pista de Lime Rock Park, em Connecticut. A única pista que terá apenas duas classes é o Virginia International Raceway (VIR), com as categorias de Grã-Turismo.
Quanto ao regulamento técnico, a primeira novidade para 2016 é a possibilidade da GTD ter carros baseados nas especificações GT3. Para começar, a IMSA estuda apenas permitir a inscrição de construtores “parceiros” da entidade e limitar o número desses construtores ao total de sete. No TUSC, neste momento, apenas a Riley Technologies e a TRG são equipes cujos programas são teoricamente independentes, sem apoio de fábrica.
O problema é que choverão interessados: além de Audi, Porsche, BMW e Ferrari, construtores como Lamborghini, Bentley, Nissan e Lexus têm interesse em se envolver no certame, com a mudança de regulamento. Isso fará não só incrementar o grid da classe GTD como também melhorar o número de inscritos do futuro WeatherTech SportsCar Championship.
O calendário para 2016 do WeatherTech SportsCar Championship é este:
30-31 de janeiro – 24 Horas de Daytona (*)
19 de março – 12 Horas de Sebring (*)
16 de abril – GP de Long Beach (classes P, PC e GTLM)
1º de maio – Mazda Raceway
4 de junho – Detroit Belle Isle (classes P, PC e GTD)
3 de julho – 6 Horas de Watkins Glen (*)
10 de julho – Canadian Tire Motorsport Park
23 de julho – Lime Rock Park (classes PC, GTLM e GTD)
7 de agosto – Road America
21 de agosto – Virginia International Raceway (classes GTLM e GTD)
17 de setembro – COTA Austin
1º de outubro – Petit Le Mans (*)
(*) Etapas do Tequila Patrón North American Endurance Challenge
Comentários (0)
RIO DE JANEIRO - Foto postada no grupo Sportscar Portugal, do qual faço parte no Facebook, pelo Ricardo Grilo. Ele explica também que esses dois carros eram da John Fitzpatrick Racing, em texto que reproduzo mais ou menos ipsis litteris aqui abaixo.
Em 1982, primeiro ano do Grupo C, não existiam muitos modelos disponíveis para os concorrentes privados. Por isso, o piloto britânico John Fitzpatrick adquiriu estes dois Porsche 935 para fazer o Mundial de Marcas de 1982, incluindo Le Mans, e (depois de ter adquirido dois novos 956), para disputar o campeonato IMSA de 1983, nos EUA, onde os 956 não eram aceitos.
O da esquerda era uma réplica feita na Joest do famoso 935/78 vulgo “Moby Dick”. E o da direita, um projeto Kremer, era o radical K4 com efeito-solo. Os carros eram escolhidos conforme o tipo de circuito: o Joest para as pistas rápidas e o Kremer nas que exigissem mais apoio do que velocidade de ponta. Ambos conseguiram alguns resultados honrosos, como um 4º absoluto em Le Mans e 3º em Brands Hatch com o modelo da Joest.
Seria precisamente esse modelo que viria a causar a morte de Rolf Stommelen, no ano seguinte, quando o aerofólio se soltou numa curva rápida do circuito de Riverside, nos EUA.
O patrocinador de Fitzpatrick era a J.David, empresa de “investimentos” do peculiar Jerry Dominelli, dedicando-se a montar um esquema que defraudaria toda a gente menos John Fitzpatrick, que viu assim a sua equipe financiada e sem problemas por dois bons anos.
Há 33 anos, direto do túnel do tempo.
Comentário (1)
RIO DE JANEIRO - O homem que aparece nesta foto na areia de uma praia, pés descalços dos sapatos, calça levantada até os joelhos, está livre após 26 anos de prisão. Este homem é Randy Lanier, antigo piloto de Fórmula Indy (Rookie das 500 Milhas de 1986, inclusive) e que se envolveu com um esquema de tráfico de drogas que financiava sua carreira no automobilismo.
Quem descreve isso melhor do que eu é o blog Bandeira Verde, que neste post de 11 de outubro de 2013 contou tudo sobre a obscura trajetória de Lanier, que teve fim tão rapidamente quanto começou. Hoje com 60 anos de idade, Randy Lanier foi libertado no último dia 15.
Ele fora condenado à prisão perpétua pela justiça estadunidense por seu envolvimento comprovado com os barões do tráfico. Inclusive, na época em que apareceu nas pistas, a IMSA, categoria em que Lanier competiu, tinha o jocoso apelido de “International Marijuana Smugglers Association”, ou seja: Associação Internacional de Contrabandistas de Maconha”. Havia uma petição pública clamando pela liberdade a Randy Lanier e o Tribunal Distrital do Sul de Illinois, através do juiz J. Phil Gilbert, enviou uma ordem de soltura.
Agora, Randy poderá ter uma vida mais ou menos normal, dentro do que se pode considerar normal um sujeito ter que se submeter à liberdade condicional: terá que sofrer 52 testes anuais antidrogas e passar os próximos meses num centro de reentrada residencial em Miami, na Flórida. Enquanto isso, Lanier trabalhará nesta mesma cidade, num museu de automóveis.
Comentários (3)
Com Masaki Bandoh, da GTA e Hans-Werner Aufrecht, da ITR, à frente dos representantes das montadoras, DTM e Super GT terão regulamento unificado em 2017
RIO DE JANEIRO - A ITR e a GTA, respectivamente organizadoras do DTM alemão e do Super GT japonês, se reuniram nesta terça-feira para um terceiro encontro envolvendo os representantes das duas montadoras envolvidas em ambos os certames. Esse encontro foi decisivo para aparar arestas com relação ao regulamento técnico – que será unificado a partir de 2017.
Na verdade, esse regulamento já está em vigor. Toyota (leia-se Lexus), Honda e Nissan já construíram motores 2 litros de quatro cilindros em linha, com turbocompressor, que estrearam nesta temporada. Em três anos, será a vez de Audi, Mercedes-Benz e BMW – ou qualquer outra montadora que tenha interesse em participar de um ou outro campeonato – introduzirem motores com capacidade cúbica semelhante.
As discussões, que tiveram vez em Tóquio, capital japonesa, selaram a criação de uma categoria chamada Classe 1, que também deverá ser introduzida nos EUA através da IMSA, que tem interesse em fazer uma versão estadunidense do DTM, com o envolvimento das fábricas que têm forte penetração no mercado daquele país.
Embora tenha havido o anúncio e o interesse, a própria IMSA não sabe quando e nem como o DTM made in USA terá início. Segundo um porta-voz da entidade, o projeto está “em curso”.
Comentários (8)
RIO DE JANEIRO - Mais um post usando as 24 Horas de Daytona como gancho: agora, para relembrar a primeira vitória de um piloto brasileiro na corrida estadunidense. Esse triunfo aconteceu em 31 de janeiro de 1988, a bordo do carro da foto, o Jaguar XJR-9D com motor V12 e inscrito pela equipe Castrol-TWR para a série International Motor Sports Association (IMSA).
Campeão mundial do World Sportscar Championship em 1987 de maneira inédita, o curitibano Raul Boesel, então com 30 anos, começava o ano seguinte com o pé direito, literalmente. Ao lado dos parceiros John Nielsen e Martin Brundle, ele levou o carro à vitória, com a média horária de 173,717 km/h e uma volta de vantagem sobre o Porsche 962C de Mauro Baldi/Brian Redman/”Brilliant” Bob Wollek, da equipe Uniroyal Goodrich.
Há 26 anos, direto do túnel do tempo.
Comentários (0)
RIO DE JANEIRO - É um avião? Pois é… parece uma aeronave decolando, mas é o March 83G Porsche da série estadunidense IMSA guiado por Gianpiero Moretti nas 6 Horas de Riverside de 1983. Foi nessa corrida, inclusive, em que o alemão Rolf Stommelen faleceu após acidente a bordo de um Porsche 935/78 da equipe de John Fitzpatrick. Correram 56 carros na ocasião e o protótipo do velho “Momo” não chegou ao final.
Comentários (8)
RIO DE JANEIRO - Má notícia para a Rolex Sports Car Series. A Brumos Racing, participante de primeira hora da competição, há décadas envolvida com as competições estadunidenses, com vitórias nas 24 Horas de Daytona e em outros circuitos do país, vai sair das pistas por um tempo.
Após a corrida deste sábado em Road Atlanta, a equipe pretende se reorganizar para o futuro. Mas não foi uma decisão tão fácil assim para ser tomada.
“Temos muito orgulho de ser parte da série Rolex GRAND-AM, desde a criação da classe DP em 2003. Hurley Haywood e Peter Gregg ganharam seu primeiro campeonato IMSA para Brumos em 1971 e seguiu-se com mais títulos e vitórias 24 Horas de Daytona, tornando Hurley um dos mais bem sucedidos da história. Agradecemos imensamente a Hurley e Peter, bem como os muitos outros pilotos e membros da equipe, que construíram o legado da Brumos Racing ao longo dos anos”, disse em comunicado oficial o diretor do time, Dano Davis.
“Quando eu comprei as concessionárias Brumos, em 1990, Bob Snodgrass e eu decidimos que o automobilismo seria importante para nossa empresa. Nós competimos na IMSA Supercars Series e fomos campeões em 1991, 1992 e 1993. Estamos orgulhosos de ter ganho a Rolex 24 em Daytona em 2009 e, mais recentemente, o Campeonato Rolex Series GT em 2011, nosso primeiro ano de volta na competição GT.”
“O automobilismo é um esporte extremamente caro, e o patrocínio é uma necessidade para continuar. Até agora, temos tido sucesso em nossos esforços para adquirir esse patrocínio. Nós vamos completar a nossa temporada de 2013 com a corrida em Road Atlanta e trabalhar para o nosso retorno à nova série United SportsCar Racing no futuro. Agradeço aos nossos pilotos, Andrew Davis e Leh Keen, nosso chefe de equipe, Skip Schinsing, juntamente com todos os membros da nossa equipe, cuja competência e dedicação nos permitiram continuar a construir o patrimônio da Brumos Racing.”
Comentários (5)
RIO DE JANEIRO - Em mais de 60 anos de história, a Fórmula 1 viu vários casos de equipes de fábrica que detinham tecnologia para construir seus próprios chassis e motores. Na década de 80, um obstinado alemão fez história entrando como construtor independente, fazendo seus chassis de ponta a ponta, exceto câmbio, freios, rodas e pneus. Todo o resto foi obra e graça de Erich Zakowski, o homem por trás da história da equipe Zakspeed.
Neste Ford Capri Turbo do DRM, Jochen Mass corria em paralelo com a Fórmula 1
Fundada em 1968, a Zakspeed passou a ter status de equipe oficial da Ford cinco anos mais tarde, no Deutsche Rennsport Meistershaft (DRM), uma espécie de Procar da Alemanha. O primeiro modelo construído pela Zakspeed para competição a pedido da Ford foi o Capri, um Grupo 5. Dezenas de pilotos conhecidos guiaram esse carro, como Jochen Mass e Klaus Ludwig.
Neste Mustang, ninguém menos que Rick Mears a bordo
Em 1981, a pedido da Ford, a Zakspeed construiu um modelo Mustang baseado no chassi do Capri do DRM para a série IMSA GT. O carro, alinhado em parceria com ninguém menos que Jack Roush, chegou a ser conduzido pelo “Rei dos Ovais”: Rick Mears.
O protótipo Fórd C100: veloz, mas pouco confiável
A parceria continuou rendendo frutos: a terceira encomenda da Ford para o ateliê alemão foi em dose dupla. Dois protótipos saíram da Alemanha direto para as pistas. O primeiro foi o Ford C100, construído com um motor Cosworth DFL 3,9 litros que passaria a ser utilizado largamente no Campeonato Mundial de Endurance (WSC). Com esse bólido, Jonathan Palmer/Desiré Wilson completaram em 4º lugar nos 1000 km de Brands Hatch em 1982.
Com motor de apenas 1,7 litro turbo, a Zakspeed preparou o Probe IMSA
No ano seguinte, na IMSA GTP, correu o protótipo Ford Mustang Probe Turbo com motor Capri 1,7 litro, guiado em grande parte do campeonato por uma dupla de peso: Klaus Ludwig/Bobby Rahal. Entretanto, o carro só venceu uma corrida, em Elkhart Lake, com o desconhecido Tim Coconis ao lado de Ludwig.
Aí aconteceu o seguinte: a Zakspeed almejava continuar a parceria com a Ford também na Fórmula 1, desenvolvendo o programa de motor turbo do fabricante de Detroit, que estrearia em 1986. Erich Zakowski ouviu um sonoro “não” e ainda por cima tomou conhecimento de que a parceria estava rompida.
O primeiro Zakspeed
Com o dinheiro da indenização recebida pela rescisão do acordo com a Ford, Erich Zakowski partiu para a realização do seu sonho: não só fazer um motor de Fórmula 1 como TAMBÉM o seu próprio carro. Durante o ano de 1984, o motor turbo 1,5 litro de quatro cilindros em linha começou a roncar em banco de provas e os engenheiros Paul Brown e Chris Murphy projetaram o que seria o primeiro carro da equipe: o Zakspeed 841.
Teste em Silverstone com Manfred Winkelhock a bordo
Os primeiros testes foram feitos ainda sem qualquer vestígio de patrocínio na carenagem do bólido, pintado na elegante cor prata – a mesma usada por Mercedes-Benz e Auto Union nos áureos tempos da rivalidade daqueles construtores alemães. Até Manfred Winkelhock, como visto na foto acima, andou no Zakspeed 841 em testes realizados no circuito de Silverstone, após perder a vaga de titular na Fórmula 1 com a extinção da ATS.
Na primeira temporada, incompleta, Jonathan Palmer foi o escolhido por Erich Zakowski
Porém, o patrocinador principal não tardaria a chegar: a companhia tabaqueira alemã Reemstma, detentora das marcas Davidoff e Peter Stuyvesant, concordou em estampar no Zakspeed 841 uma terceira marca de sua produção: a West. A equipe se inscreveu para o Mundial de Fórmula 1 em 1985 com um único carro, para o britânico Jonathan Palmer, que fizera sua primeira temporada completa pela RAM.
Por medida de economia, a Zakspeed fez um primeiro ano “de estudos”, com uma participação restrita às 11 provas europeias que constavam do calendário. Ou seja: nada do carro vermelho e branco no Brasil, Canadá, EUA-Detroit, África do Sul e Austrália.
Palmer nos treinos para o GP de Portugal
A estreia do 841 aconteceu no GP de Portugal. Palmer qualificou-se com o 23º tempo no grid, mas sua corrida acabou em razão de uma batida, na terceira volta, quando era o último colocado. O britânico conseguiu um surpreendente 17º posto na largada do GP de San Marino e, como façanha do ano, classificou o Zakspeed para correr em Mônaco, numa época onde só largavam 20 pilotos. Palmer saiu em penúltimo e chegou em décimo-primeiro lugar.
Façanha do britânico em 1985: classificou o carro para o GP de Mônaco
O Zakspeed 841, como qualquer novo projeto de carro de Fórmula 1 naqueles tempos, se ressentiu de falta de confiabilidade. Falhas mecânicas e de câmbio foram a tônica nas corridas europeias restantes e Jonathan Palmer não conseguiu mais terminar nenhuma corrida até o GP da Holanda. Só que o piloto britânico se acidentou com gravidade nos treinos para os 1000 km de Spa-Francorchamps, a mesma corrida onde morreria o alemão Stefan Bellof, naquele ano de 1985. Sem conseguir um substituto a tempo, a Zakspeed desistiu de disputar o GP da Itália.
Após um grave acidente do titular numa prova de Endurance, o campeão da Fórmula 3000 Christian Danner fez suas primeiras provas de F-1
A solução foi chamar um alemão que veio da Fórmula 3000 com o título de campeão daquele certame que substituía a Fórmula 2: Christian Danner foi incorporado ao time nas corridas restantes do programa – o GP da Bélgica em Spa e o GP da Europa, em Brands Hatch. Danner qualificou-se em 22º na estreia e em 25º na corrida seguinte, abandonando em ambas por problemas mecânicos.
Não foi um ano fácil de estreia e Erich Zakowski sabia disso. A equipe se prepararia melhor para o ano de 1986? Só o tempo diria. Vamos ver no próximo post como foi aquela temporada e a seguinte, em 1987.
Comentários (6)
Esse simpático protótipo que corria com pneus BF Goodrich era o Acura Spice (o pessoal dos EUA tem mania de pôr o nome do motor à frente, em vez do fabricante do carro) guiado por Parker Johnstone para a equipe Brix Comptech, que disputou a Série IMSA na classe Lights entre 91 e 93. Depois, o piloto e a equipe iriam para a Fórmula Indy. Um instantâneo direto do túnel do tempo…