IMSA | A Mil por Hora | por Rodrigo Mattar

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14 de agosto de 2019 - 17:57 • IMSA

22 carros na 10ª etapa da IMSA

A BMW foi a vencedora da prova do ano passado com Connor de Philippi/Alexander Sims: etapa do VIR terá duração de 2h40min, apenas para os carros das classes Grã-Turismo

RIO DE JANEIRO - Divulgada hoje a lista de inscritos para o Michelin GT Challenge at VIR, 10ª e antepenúltima etapa da temporada 2019 da IMSA, a se realizar no próximo dia 25 no Virgina International Raceway, seletivo e veloz circuito com pouco mais de 5,2 km de extensão e localizado em Alton.

A segunda corrida exclusiva para os carros das classes de Grã-Turismo da série estadunidense de Endurance reúne um total de 22 carros para o evento – sendo 14 da GTD e oito da GTLM.

A Ford vem de duas vitórias consecutivas em Lime Rock e Road America – ambas com Richard Westbrook/Ryan Briscoe – e espera poder ser a principal pedra no sapato da líder Porsche: a casa de Weissach reúne as formações que lideram o campeonato (Laurens Vanthoor/Earl Bamber) e vêm também em segundo (Patrick Pilet/Nick Tandy).

São catorze pontos separando os dois primeiros, com a dupla da Ford Chip Ganassi Racing somando 230 – quatro a menos que os vice-líderes. Correndo por fora e em busca do bicampeonato, Jan Magnussen/Antonio Garcia estão já a 19 pontos da liderança.

Tarefa difícil (mas não impossível) para a dupla da Corvette Racing – porém, mesmo com oito carros no plantel, a diferença por prova entre terminar no topo do pódio e em 8º lugar é de 12 pontos. Razoavelmente significativo.

Se a lista de entradas na GTLM não tem novidade alguma, na GTD chegou a hora e a vez de Alice Powell, que fez bonito na W Series e também como convidada no Jaguar I-Pace e-Trophy: a britânica fará sua estreia na série com a equipe Heinricher with Meyer Shank Racing, dividindo o Acura NSX GT3-EVO com a compatriota Katherine Legge.

Christina Nielsen está de novo fora, pois tem compromisso com o Intercontinental GT Challenge e a disputa das 10h de Suzuka, no mesmo fim de semana. Igualmente por compromisso já assumido – a Corrida do Milhão da Stock Car, em Interlagos – Bia Figueiredo também não pode voltar ao cockpit do carro #57.

Na Pfaff Motorsports, que vem de duas vitórias em sequência com Zach Robichon dividindo o trabalho com Dennis Olsen e Matt Campbell, Scott Hargrove volta. Os pilotos juniores da casa Porsche também estarão nas 10h de Suzuka.

A GTD apresenta a maior diferença de pontos entre as quatro categorias da série IMSA: Mario Farnbacher/Trent Hindman chegam a este evento com 26 pontos de diferença em relação a Robby Foley/Bill Auberlen. A corrida do VIR é também a 6ª etapa do IMSA Weathertech Sprint Cup, com Robichon comandando a classificação paralela – cinco pontos à frente de Richard Heistand/Jack Hawksworth e de Farnbacher/Hindman.

O Fox Sports 2 transmite ao vivo no dia 25 de agosto o Michelin GT Challenge at VIR a partir de 14h30 pelo horário de Brasília.

GTD GTLM IMSA Michelin GT Challenge at VIR Virginia International Raceway
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8 de agosto de 2019 - 12:18 • IMSA

Para quem não viu: IMSA, Road Race Showcase

RIO DE JANEIRO - Trago nesta quinta-feira a íntegra da 9ª etapa do IMSA Weathertech SportsCar Championship – o Road Race Showcase, disputado no último fim de semana em Road America. Vídeos com o treino classificatório de sábado e a corrida de domingo, tudo nas vozes de John Hindnaugh, Jeremy Shaw e Shea Adam.

Elkhart Lake IMSA Road America Road Race Showcase Vídeos
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4 de agosto de 2019 - 22:49 • IMSA

Quando a fase é boa…

Chuva de papel picado, punho direito cerrado e sorriso escancarado pela feição do rosto debaixo do capacete: Harry Tincknell comemora a terceira vitória seguida da Mazda, que coloca um tempero a mais na série e revolta as equipes clientes da Cadillac na IMSA (Foto: Mike Levitt/IMSA)

RIO DE JANEIRO - … ninguém segura a Mazda. Depois que ganharam a primeira, tomaram gosto. Veio a segunda corrida com os carros do Team Joest no topo do pódio e, descontando o fato de que na etapa anterior em Lime Rock só correram os Grã-Turismo, eles queriam a terceira seguida.

E mesmo com as limitações do BoP, que tirou potência dos protótipos vermelhos, os Mazda DPi puseram outra vez água no chope da Penske, que era favorita à vitória depois do 1-2 no treino classificatório para o Road Race Showcase de Elkhart Lake neste domingo. A dupla Jonathan Bomarito/Harry Tincknell, que ganhou em Glen formando trinca com Olivier Pla, levou a vitória após 83 voltas e pouco mais de 2h41min de disputa, levando Bomarito ao terceiro lugar na classificação do campeonato.

A corrida deste domingo começou com o Acura Team Penske na frente com o #6 conduzido primeiro por Dane Cameron e depois por Juan Pablo Montoya, que liderou até a volta 37. Aí, o talento de Harry Tincknell (que já sucedera Jonathan Bomarito) fez a diferença e o inglês do #55 tirou do bolso do macacão uma ultrapassagem cinematográfica na difícil curva 1 de Road America. Talvez a mais bela ultrapassagem de toda a temporada até o momento.

A vitória da Mazda poderia ter tranquilamente acontecido em dobradinha, como visto anteriormente. Mas o #77 de Oliver Jarvis/Tristan Nunez perdeu demasiado tempo no último pit stop, o que foi decisivo para os rumos da disputa.

Em contrapartida, Cameron/Montoya voltaram à carga nos instantes finais e, com a ajuda do tráfego, conseguiram a aproximação. Foram cinco minutos e pouco mais de duas voltas de muito sufoco. E o Team Joest comemorou outra vitória, desta vez por apenas 0″227, uma das menores diferenças já aferidas neste ano.

No fim das contas, o segundo lugar não foi mau negócio para a dupla do carro #6, que segue líder do campeonato e com diferença de sete pontos (239 a 232) para Pipo Derani/Felipe Nasr – que acabaram em 4º lugar na corrida, totalmente limitados pela falta de ritmo dos Cadillac DPi. Tanto que fecharam a disputa a 1’16″250 dos vencedores.

“Não temos como lutar”, argumentou Pipo. “É um balde de água fria para os fãs e o público. Nós simplesmente não tínhamos ritmo. Quando foi a última vez que um Cadillac foi ao pódio? (N. do blog: foi em Detroit, com o 2º lugar justamente de Nasr e Derani, há dois meses) Como lutar contra os fatos? No BoP nos deram 20 kg extras e tivemos que ter cuidado para não estragar os pneus porque nos puseram mais peso e não mais potência. É inacreditável”, reclamou o brasileiro.

As queixas não vieram só dos lados da AX Racing. Jordan Taylor também não se mostrou contente com o 5º lugar conquistado junto a Renger Van der Zande, que não foi mau negócio depois que largaram de último entre os DPi após a troca dos pneus usados no qualy. “Qual a nossa motivação? Não é vencer? Faz sentido brigar pra ser 5º colocado?”, argumenta o piloto.

Mazda e Penske só não fizeram a limpa igual a Watkins Glen e Mosport porque o carro de Ricky Taylor e Hélio Castroneves precisou de uma parada não programada, que deixou os dois em 7º lugar ao fim da disputa. Com mais um resultado inesperado, eles estão em quarto na tabela a 17 pontos dos líderes. As chances de título de Helinho e de seu parceiro são cada vez mais remotas, lembrando que os protótipos só voltam na 11ª etapa, em Laguna Seca, na Califórnia.

A LMP2 teve pelo menos os dois Oreca 07 Gibson chegando ao final da corrida, com a PR1/Mathiasen Motorsports levando a melhor sobre a Performance Tech. Venceram Matthew McMurry e Patrick Kelly com meio minuto de vantagem sobre James French/Cameron Cassels. No campeonato, McMurry soma 200 pontos, cinco a mais que Cassels. A categoria igualmente volta à pista em Laguna Seca, a exemplo dos DPi.

Vitória sem sustos para Richard Westbrook e Ryan Briscoe, a segunda consecutiva da Ford e da Chip Ganassi Racing na GTLM nesta temporada da IMSA (Foto: Rick Dole/IMSA)

Entre os GTLM, a Ford tornou a ocupar o topo do pódio com a dupla campeã da prova de Lime Rock. Se naquela oportunidade a estratégia deu o tom, em Road America uma sólida liderança desde o minuto 40 de prova fez o #67 de Ryan Briscoe/Richard Westbrook prevalecer na dobradinha com os colegas Joey Hand/Dirk Müller, que terminaram a pouco mais de 10 segundos do outro Ford GT EcoBoost da Chip Ganassi Racing.

Earl Bamber/Laurens Vanthoor chegaram num importante 3º lugar, que mantém a dupla do Porsche #912 cada vez mais firme na liderança, somando 248 pontos contra 234 de Nick Tandy/Patrick Pilet, que desta vez perderam uma volta e chegaram em sétimo na classe. Com problemas de consumo de combustível, Oliver Gavin/Tommy Milner – que largaram da pole, ficaram apenas em sexto, sendo Jan Magnussen/Antonio Garcia, os atuais campeões, os melhores da Corvette no resultado final com o quarto posto.

O BMW Team RLL não conseguiu ir além do 5º posto com Connor de Philippi/Tom Blomqvist, enquanto Jesse Krohn/John Edwards acabaram totalmente fora de contenção, por problemas de freios. A dupla do #24 perdeu cinco voltas em relação aos vencedores.

E quem também venceu de novo foi a Pfaff Motorsports: com Matt Campbell em lugar de Dennis Olsen, compondo a dupla com Zach Robichon, o Porsche #9 do time canadense derrotou o Lamborghini Huracán GT3 EVO da atual campeã Paul Miller Racing, num longo duelo entre eles e os pilotos Bryan Sellers/Corey Lewis, que durou até a última parada. Com uma estratégia perfeita, a Pfaff venceu com uma volta inteira de vantagem.

Pole position, a dupla Ben Keating/Jeroen Bleekemolen foi alijada da disputa devido à quebra de um braço de suspensão da Mercedes-AMG GT3. Mais um resultado ruim para a Riley Motorsports-AMG, que perdeu várias voltas para retornar ao traçado em penúltimo na divisão. O pódio foi completado pela BMW M6 GT3 de Robby Foley/Bill Auberlen, que superaram o Lexus de Richard Heistand/Jack Hawksworth.

O quinto lugar foi o máximo que Mario Farnbacher/Trent Hindman puderam alcançar, beneficiados por uma parada extra que tirou a Compass Racing do top 5 e de um possível ótimo resultado do McLaren 720S GT3. Com o resultado, a dupla da Meyer Shank Racing segue líder, mas a diferença baixou para 26 pontos (209 a 183), ainda restando as etapas do VIR, Laguna Seca e Petit Le Mans.

A brasileira Bia Figueiredo terminou em 13º lugar, mais uma vez dividindo o carro #57 da Heinricher Racing w/Meyer Shank Racing com a britânica Katherine Legge. Não foi uma pista propícia para o carro e elas, desde os treinos, não tiveram como brigar de igual pra igual. Levaram o Acura até o final, três voltas atrás dos vencedores – o que é muita coisa numa corrida de 2h40min e numa categoria tão equilibrada quanto a delas. Legge, que lutou ano passado pelo título até o fim, está em nono na tabela com 153 pontos. Bia ocupa o 12º lugar com 113.

A 10ª etapa será o Michelin GT Challenge, no VIR, em Alton – prova marcada para 25 de agosto, com participação apenas das classes GTLM e GTD. Corrida que deverá ter o retorno de Christina Nielsen no #57, já que Bia participará da Corrida do Milhão da Stock Car, no mesmo dia.

Bia Figueiredo Castroneves Derani DPi Ford Chip Ganassi Racing GTD GTLM IMSA LMP2 Mazda Team Joest Nasr Pfaff Motorsports PR1/Mathiasen Motorsports Road America Road Race Showcase
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3 de agosto de 2019 - 22:47 • IMSA

Dobradinha Acura no grid em Road America

RIO DE JANEIRO - O Acura Team Penske monopoliza a primeira fila para a 9ª etapa da série IMSA, a se disputar neste domingo no circuito de Road America, em Elkhart Lake. Com tempo ameaçador no início da tarde de sábado, o que obrigou ao adiamento das atividades de pista, especialmente nas sessões de classificação das divisões GTLM e Protótipos (DPi e LMP2), a equipe do “Capitão” Roger Penske foi mais uma vez superior às rivais Mazda, Cadillac e Nissan.

O #6 dos líderes do campeonato cravou a pole: Dane Cameron fez a melhor volta em 1’48″715, apenas 0″016 melhor que o #7 tripulado pelo brasileiro Hélio Castroneves, que assim irá conduzir seu Acura ARX-05 DPi no primeiro stint de prova. No entanto, nenhum dos dois superou ainda a melhor volta em ritmo de qualificação, obtida em 2008 por Marco Werner com o Audi R10 TDi LMP1.

Vencedores em Watkins Glen e Mosport, os Mazda RT24-P DPi dividem a fila seguinte, com Oliver Jarvis/Tristan Nunez melhores que Jonathan Bomarito/Harry Tincknell na definição de posições. Já o Cadillac DPi mais rápido do lote foi o #84 com o suíço Simon Trummer surpreendendo ao superar não só os dois carros da AX Racing como o #10 da Wayne Taylor Racing – que por troca de pneus após o treino oficial terá que largar em último no pelotão de dez inscritos da categoria.

Pipo Derani conseguiu um tempo seis décimos melhor que o de João Barbosa, que classificou o #5 da Mustang Sampling/AX Racing. O #31 com patrocínio da Whelen Engineering larga de 6º com 1’50″111.

Na LMP2, James French regressou ao campeonato com a melhor volta da qualificação em 1’52″037, batendo em mais de um segundo o carro da PR1/Mathiasen, que ainda rodou com Matt McMurry na curva 3 do circuito de Road America, provocando inclusive uma bandeira vermelha. O time de Bobby Oergel, inclusive, já processou uma mudança para a largada: Patrick Kelly é quem conduzirá o #52 no início da disputa. Se tivesse conquistado a pole, isso teria zero de importância, uma vez que são apenas dois os carros inscritos.

Já a GTLM teve mudanças no resultado pós-treino: os BMW M8 GTE da equipe Rahal Letterman Lanigan foram penalizados porque a vistoria técnica apontou que ambos os carros estavam fora da regra no que diz respeito à altura mínima. Assim, Tom Blomqvist, que mais cedo comemorara a pole position da categoria com o tempo de 2’00″344, quatro décimos melhor que o companheiro de equipe Jesse Krohn no outro carro, perdeu a P1 e o finlandês, a P2.

Isso significa que, por herança, o Corvette C7.R #4 de Oliver Gavin é quem vai liderar o pelotão na largada deste domingo, seguido pelos dois Ford GT EcoBoost que terão respectivamente a bordo Ryan Briscoe e Dirk Müller. Os líderes do campeonato Earl Bamber/Laurens Vanthoor vão sair do quarto posto na classe.

Ben Keating foi o mais rápido entre os 15 carros da GTD e levou o Mercedes-AMG GT3 da Riley Motorsports a uma volta em 2’05″250, 0″413 mais veloz que o Lamborghini Huracán GT3 EVO da Paul Miller Racing, conduzido por Corey Lewis.

A ótima surpresa foi o terceiro posto de Matt Plumb no McLaren 720S da Compass Racing, aproveitando a cavalaria que o motor turbo ganhou para a prova de Road America. Ao todo, tivemos sete marcas diferentes nas sete primeiras posições, já que após a sequência Mercedes-AMG/Lambo/McLaren veio o Porsche da Pfaff Motorsports com Zach Robichon; o Acura NSX (líder do campeonato) com Trent Hindman; a BMW com Robby Foley; e o Lexus de Richard Heistand.

Sequência quebrada por Bia Figueiredo, 8ª classificada do grid com 2’06″426 no Acura da Heinricher w/Meyer Shank Racing. A única Ferrari ficou com o 10º tempo da classe e o Audi R8 LMS EVO da Starworks, de volta à temporada, ficou em 13º na divisão. A Mercedes-AMG GT3 da Lone Star Racing fecha a raia e o grid de 35 carros.

A etapa de Road America larga neste domingo às 14h35 de Brasília (13h35 locais), mas não terá transmissão ao vivo dos canais Fox Sports. Será exibido um compacto com 90 minutos de produção na terça-feira à noite em horário a ser definido.

Acura Team Penske Bia Figueiredo Castroneves Corvette Derani DPi Elkhart Lake GTD GTLM IMSA LMP2 Mercedes-AMG Nasr Oreca Performance Tech Motorsports Riley Motorsports Road America
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3 de agosto de 2019 - 01:48 • IMSA

Penske domina sexta-feira em Road America

RIO DE JANEIRO - O Team Penske dominou a sexta-feira de treinos livres em Road America, para a 9ª etapa da série IMSA Weathertech SportsCar Championship: com o carro #6, Dane Cameron e Juan Pablo Montoya finalizaram o dia no topo da folha de tempos, com 1’50″007, a mais veloz marca da primeira sessão. Líderes do campeonato, eles também foram os mais rápidos do segundo treino livre.

Mas entre os dois protótipos Acura ARX-05 DPi, intrometeu-se o Nissan DPi da CORE Autosport, com Colin Braun superado por apenas 0″023 no cômputo das duas sessões e o #7 de Ricky Taylor e Hélio Castroneves a apenas um décimo de segundo.

Com menos potência que nas duas provas anteriores, em que foram dominantes e vitoriosos, os Mazda DPi ficaram respectivamente em quarto e quinto. O melhor Cadillac DPi foi sexto – Felipe Nasr/Pipo Derani cravaram 1’51″241, tempo da primeira sessão.

Entre os LMP2, Matthew McMurry colocou o #52 da PR1/Mathiasen adiante do #38 da Performance Tech, marcando a volta mais rápida do dia em 1’52″792. Já na GTLM, deu Porsche: o #911 de Nick Tandy/Patrick Pilet liderou a dobradinha dos bólidos da casa de Stuttgart, já que o #912 de Earl Bamber e Laurens Vanthoor ficou em segundo. O melhor tempo da classe de Grã-Turismo foi 2’02″147, obtido na primeira sessão livre.

Por meio segundo, o Lexus de Richard Heistand/Jack Hawksworth superou o Lamborghini Huracán da Paul Miller Racing e terminou a sexta-feira como o melhor entre os inscritos da GTD. A dupla fechou o dia com a marca de 2’05″162. Já a brasileira Bia Figueiredo e sua companheira Katherine Legge registraram o último tempo da divisão e também entre os 35 carros inscritos – 2’07″608, dez posições atrás dos líderes do campeonato Trent Hindman e Mario Farnbacher, também com Acura NSX GT3 EVO.

O terceiro treino livre será às 9h55 locais (10h55 de Brasília) deste sábado. A definição do grid para a etapa de Road America, no circuito de Elkhart Lake, será a partir de 13h35 locais (14h35 de Brasília). Lembrando, mais uma vez, que os canais Fox Sports não exibirão a etapa da IMSA neste domingo – somente terça-feira e em versão com 1h30min de duração.

IMSA confirma calendário de 2020

Como já é habitual, a International Motor Sports Association divulgou em Elkhart Lake o calendário das séries sancionadas pela entidade para a próxima temporada. Isto inclui não só o evento principal como também as classes periféricas – Michelin Pilot Challenge, IMSA Prototype Challenge, Ferrari Challenge, Lamborghini Super Trofeo e Porsche GT3 Cup America e Canada.

Serão 12 eventos, a exemplo dos últimos anos, praticamente sem qualquer alteração de pistas ou de formato de competição – exceto para os protótipos LMP2, que por “questão de custos”, serão admitidos em sete corridas, porém pontuando apenas em seis delas. As 24 Horas de Daytona passam a ser no próximo ano um evento ‘hors-concours’ para a classe dos modelos spec de motor e eletrônica.

O ROAR Before The Rolex 24 será de 3 a 5 de janeiro – evento mandatório para todos os envolvidos na primeira prova do campeonato, praticamente funcionando como o grande teste de pré-temporada, e será o único, pelo visto. Oficialmente, a primeira prova será entre os dias 25 e 26 de janeiro e a última etapa, a Petit Le Mans, está marcada para 10 de outubro.

IMSA Weathertech SportsCar Championship 2020

25/26 de janeiro
24 Horas de Daytona
Michelin Endurance Cup (todas as categorias, sem pontos para a LMP2)

21 de março
12 Horas de Sebring
Michelin Endurance Cup (todas as categorias)

18 de abril
Acura Grand Prix of Long Beach
100 minutos de duração (DPi e GTLM)

3 de maio
Mid-Ohio SportsCar Course
2h40min de duração (todas as categorias, evento Sprint Cup para a GTD)

30 de maio
Chevrolet SportsCar Classic
100 minutos de duração (DPi e GTD, evento Sprint Cup para a GTD)

28 de junho
Sahlen Six Hours of Glen
Michelin Endurance Cup (todas as categorias)

5 de julho
Canadian Tire Motorsport Park
2h40min de duração (todas as categorias, evento Sprint Cup para a GTD)

18 de julho
Lime Rock Park
2h40min de duração (GTLM e GTD, evento Sprint Cup para a GTD)

2 de agosto
Road America
2h40min de duração (todas as categorias, evento Sprint Cup para a GTD)

23 de agosto
VIR
2h40min de duração (GTLM e GTD, evento Sprint Cup para a GTD)

13 de setembro
Weathertech Raceway Laguna Seca
2h40min de duração (todas as categorias, evento Sprint Cup para a GTD)

10 de outubro
Motul Petit Le Mans
Michelin Endurance Cup (todas as categorias)

Bia Figueiredo Calendário Castroneves Derani DPi GTD GTLM IMSA LMP2 Nasr Road America Temporada 2020
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29 de julho de 2019 - 17:47 • 24 Horas de Le Mans, IMSA

Corvette C8.R: a nova estrela do Endurance

RIO DE JANEIRO - No próximo outono, será revelado o novo carro do Endurance mundial, com estreia prevista para o início de 2020. Baseado no modelo que substitui o C7.R lançado em 2014, o Chevrolet Corvette C8.R vem aí com nova proposta: pela primeira vez, um modelo do construtor estadunidense virá com o propulsor montado em posição central-traseira, conceito semelhante ao apresentado pelas adversárias Ford (que sai das pistas no fim deste ano com o fim do time oficial de fábrica nos EUA), Ferrari e Porsche.

A versão de rua do Stingray, recém-lançada, virá com um propulsor V8 de 6,2 litros com aspiração normal. A dúvida persiste sobre o conceito do C8.R de competição: será que a Corvette Racing mantém a mecânica com bloco reduzido a 5,5 litros V8 aspirado ou rende-se a uma unidade compacta com turbocompressor? – há quem diga que seria um V6. Os detalhes têm sido mantidos em segredo, mesmo com os vídeos do carro em franco desenvolvimento. O experiente britânico Oliver Gavin tem feito os testes e está colaborando no setup do carro novo.

Certo é que a expectativa é enorme sobre esse novo modelo de competição, cuja primeira corrida deve ser as 24h de Daytona, na abertura do IMSA Weathertech SportsCar Championship.

O novo C8.R também se credencia a ser um dos participantes do Mundial de Endurance (FIA WEC), talvez na temporada 2020/21. No campeonato que se inicia em setembro, com as 4h de Silverstone, é difícil – diria até impossível.

Mas enquanto sonhar não custa nada e não paga imposto, ficamos aqui conjecturando se o carro terá o mesmo pedigree dos seus antecessores. Tomara que tenha.

24 Horas de Le Mans Corvette C8.R IMSA
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26 de julho de 2019 - 00:23 • IMSA, Vídeos

Para quem não viu: IMSA, Northeast Grand Prix

RIO DE JANEIRO - Leitor e leitora fã de Endurance: você não conseguiu assistir no Fox Sports 2 à última etapa do IMSA Weathertech SportsCar Championship?

Pois aí está, na íntegra, o Northeast Grand Prix com o material produzido para o streaming da categoria, direto de Lime Rock com John Hindnaugh, Jeremy Shaw e Shea Adam.

IMSA Lime Rock Park Northeast Grand Prix Vídeos
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24 de julho de 2019 - 17:45 • IMSA

35 carros confirmados para Road America

Após o domínio traduzido em vitórias nas últimas provas, a Mazda sofreu sanções no BoP para a prova de Road America, a nona da série IMSA em 2019

RIO DE JANEIRO - Nona etapa do IMSA Weathertech SportsCar Championship, o Grande Prêmio de Road America será no primeiro domingo de agosto no circuito de Elkhart Lake. A sensacional pista do Wisconsin, com 4 milhas de extensão, terá de volta as quatro categorias – os protótipos DPi e LMP2 não foram a Lime Rock – e um total de 35 carros foi confirmado para a corrida do dia 4.

Isso porque a Juncos Racing não conseguirá reconstruir seu Cadillac DPi a tempo de participar da etapa. O trabalho é frenético na oficina para colocar em ordem o Cadillac DPi-V.R destruído no acidente de Victor Franzoni em Mosport, mas afora a necessidade do trabalho extra, a equipe de Ricardo Juncos não nada em dinheiro. Agora, só em Laguna Seca para vermos de volta o carro #50.

Assim, o grid da classe principal terá dez carros, com dois protótipos LMP2, oito GTLM e quinze GTD - novamente o maior plantel, por conta da etapa de Road America ser a quinta do Weathertech Sprint Cup.

Vencedores em Watkins Glen e no Canadá, os Mazda RT24-P DPi vão ser penalizados pelo BoP da categoria, com acréscimo de peso (930 kg de peso mínimo, 20 a mais que nas corridas passadas), dois litros a menos de gasolina no tanque (74 ao invés de 76 litros) e redução do boost do turbo na faixa útil entre 7250 e 9000 rpm – a perda de potência é estimada em 17 cavalos.

Os Cadillac vão ganhar mais peso (mínimo de 980 kg – vinte a mais que no BoP anterior), mas o restritor do motor 5,8 litros V8 terá um aumento de 0.6 mm que proporcionará onze cavalos a mais no propulsor. O tanque de combustível ganhará também mais um litro. Já os Acura do Team Penske vão para Elkhart Lake com 10 kg a mais de peso mínimo – 945 kg, de acordo com o boletim da IMSA.

Enquanto entre os GTLM a entidade parece bem satisfeita, a tabela de equalização de desempenho entre os GTD tem novidades. Os Acura ganham novo sobrepeso de 20 kg, subindo o peso mínimo do carro da equipe líder do campeonato para 1350 kg. A Ferrari 488 GT3 da Scuderia Corsa terá uma “dieta” de 10 kg, mais potência na faixa útil de giros entre 5500 e 7500 rpm (quatro cavalos a mais) e o McLaren 720S GT3 da Compass Racing perde 30 kg e ganha sete cavalos com o incremento do boost do turbo do motor entre 2000 e 8000 rpm.

Na lista de entradas, há novidades. A estreia de Patrick Kelly no #52 da PR1/Mathiasen Motorsports ao lado de Matthew McMurry é uma delas. A volta de Tommy Milner, já recuperado da lesão na mão esquerda que o tirou de esquadro nas duas últimas etapas é outra. A Starworks volta e traz pelo menos um Audi R8 LMS EVO para Parker Chase/Ryan Dalziel, já que a Moorespeed continua de fora após a panca do carro #19 em Glen.

Também retorna a equipe Lone Star Racing com sua Mercedes-AMG GT3 para Gar Robinson/Lawson Aschenbach, enquanto Bia Figueiredo está confirmada ao lado de Katherine Legge no #57 da Heinricher Racing w/Meyer Shank Racing, já que Christina Nielsen fará a etapa sul-coreana do Blancpain GT World Challenge Asia no mesmo final de semana. Pfaff Motorsports e Wright Motorsports fazem uma curiosa troca: Dennis Olsen, que venceu em Lime Rock junto a Zach Robichon, estará no #91 ao lado de Anthony Imperato. E Matt Campbell, que guiou pela Wright na última etapa, estará no #9 junto a Zach Robichon.

A disputa pelo título continua em aberto em todas as divisões. Na DPi, Juan Pablo Montoya/Dane Cameron lideram com 207 pontos após a etapa de Mosport, três à frente de Pipo Derani/Felipe Nasr. Hélio Castroneves/Ricky Taylor vêm em terceiro, somando 198 pontos. E mesmo com poucos pilotos e carros, o panorama é equilibrado entre os LMP2, onde Matthew McMurry comanda o campeonato dois pontos adiante de Cameron Cassels/Kyle Masson – aliás, James French é quem estará a bordo do #38 em Road America.

Na GTLM, os pilotos da Porsche brigam entre si numa repetição do filme visto na Super Season do WEC: Earl Bamber/Laurens Vanthoor somam oito pontos de margem para Nick Tandy/Patrick Pilet. O panorama é muito mais favorável aos comandantes do campeonato na GTD, onde Mario Farnbacher/Trent Hindman lideram com 30 pontos para Robby Foley/Bill Auberlen, da Turner Motorsport.

O Fox Sports deve exibir a etapa em VT, já que a prioridade para o dia 4 de agosto serão outros eventos. A grade aponta a exibição inédita para o dia 6, terça-feira, às 23h, no Fox Sports 2.

Bia Figueiredo Castroneves Derani DPi Elkhart Lake GTD GTLM IMSA LMP2 Nasr Road America
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21 de julho de 2019 - 18:17 • IMSA

IMSA: na estratégia, Ganassi quebra sequência de vitórias da Porsche

Quando uma parada a mais resolve: o Ford GT de Richard Westbrook e Ryan Briscoe quebrou a sequência vitoriosa da Porsche e riu por último no GP de Lime Rock da IMSA

RIO DE JANEIRO - Ousadia que deu certo: assim pode ser definida a tática da Ford Chip Ganassi Racing para vencer o Northeast Grand Prix, realizado neste sábado em Lime Rock Park, no estado de Connecticut. Uma corrida apenas dos Grã-Turismo, com 21 carros na largada, quase todos na chegada e sem qualquer intervenção do Safety Car – o que é raro.

Foram 182 voltas pelo pequeno traçado de 2,4 km de extensão e uma grande corrida, com decisões nos instantes finais. Prevaleceu o carro #67 de Richard Westbrook e Ryan Briscoe, os responsáveis por quebrar a sequência de cinco triunfos consecutivos conquistados pelos pilotos da Porsche nas provas anteriores – exceto as 24h de Daytona, cujo triunfo foi da equipe de Bobby Rahal e seus M8 GTE.

Os Porsche 911 RSR GTE deram pinta de que tentariam a sexta vitória seguida na GTLM: monopolizaram a primeira fila e dominaram amplamente o Northeast Grand Prix, com 2h40min de duração. Só que a Ganassi pensava diferente. Contas feitas, os engenheiros calcularam que, com uma perna mais curta no segundo stint, já com Westbrook a bordo, poderiam reunir chances de derrotar os germânicos, que além de não precisarem mais parar, estariam com pneus mais velhos.

E numa pista quente – temperatura de asfalto ultrapassando 50º Celsius – sem contar o calor ambiente em Lakeville, onde fica a pista – o nível de degradação dos Michelin seria posto à prova. O primeiro Porsche que ‘arregou’ foi o #911 de Nick Tandy/Patrick Pilet, com duas saídas de pista na mesma curva. Depois, Westbrook pôs intensa pressão no #912 líder, então guiado por Earl Bamber. O neozelandês entregou os pontos a poucos minutos da quadriculada, com os pneus no bagaço.

Em pouco tempo de ponta, Westy abriu confortáveis sete segundos e recebeu a quadriculada de uma vitória há muito aguardada pela equipe. Para Bamber e Laurens Vanthoor, que conquistou a pole position nos treinos, não foi um resultado tão ruim: o 2º lugar os fez abrir mais quatro pontos de avanço na tabela e a dupla lidera com 218 pontos contra 210 de Pilet/Tandy, que chegaram em quarto.

A Ford ainda teve Joey Hand/Dirk Müller, vencedores da corrida ano passado, no terceiro degrau do pódio, enquanto Corvette e BMW nada puderam fazer no pequeno circuito de Lime Rock.

Primeira vitória também na GTD, com a Pfaff Motorsports derrotando os líderes do campeonato por apenas 0″010: mérito de Dennis Olsen e Zach Robichon

Na GTD, a dupla Mario Farnbacher/Trent Hindman teve largos momentos de domínio, quebrado primeiro com a Mercedes-AMG de Ben Keating/Jeroen Bleekemolen no comando das ações e depois quando o Porsche 911 GT3-R da Pfaff Motorsports, em tarde inspirada do norueguês Dennis Olsen, partiu para cima do Acura #86 e veio discutir a vitória.

As últimas voltas foram espetaculares e Farnbacher, numa condução super agressiva, vendeu caríssimo a vitória para Olsen e o canadense Zach Robichon. Tanto que somente dez milésimos de segundo separaram os dois primeiros na exibição do pano. Uma disputa épica!

Com o resultado, Hindman e “Super” Mario estão cada vez mais isolados na liderança do campeonato. A dupla soma 183 pontos, trinta de frente para Robby Foley/Bill Auberlen que, mesmo com 12 cavalos a menos no motor da BMW #96 da Turner Motorsport, salvaram um importante terceiro posto, que os fez superar Townsend Bell/Frankie Montecalvo, alijados de qualquer chance na disputa por uma falha de câmbio num dos Lexus RC-F da AIM Vasser Sullivan Racing.

Dois Porsches fecharam o top 5, com Patrick Long/Marco Seefried imediatamente à frente de Anthony Imperato/Matt Campbell, que reestrearam a Wright Motorsports na série IMSA.

Destaque para a bem sacada homenagem da Magnus Racing à missão lunar Apollo 11, com o visual do Lamborghini Huracán GT3 EVO da equipe remetendo ao foguete que levou Neil Armstrong, Buzz Aldrin e Michael Collins ao espaço, há exatamente meio século. Pena que a performance do carro não correspondeu, com Andy Lally e John Potter terminando a disputa somente na oitava posição da categoria. Mas ficou o registro de um momento histórico para a humanidade.

A próxima prova da IMSA será o GP de Elkhart Lake, em Road America, no próximo dia 4 de agosto.

Ford Chip Ganassi Racing GTD GTLM IMSA Lime Rock Northeast Grand Prix Pfaff Motorsports Porsche
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15 de julho de 2019 - 10:30 • IMSA

IMSA: 21 carros em Lime Rock

Uma boa notícia é que o grid do Northeast Grand Prix deste ano será ligeiramente maior que este da foto: 21 carros estão confirmados para o primeiro evento exclusivo das equipes GTLM e GTD na temporada

RIO DE JANEIRO - Esse post poderia se chamar “Onde os protótipos não têm vez” – embora já tenham corrido por lá num passado não muito distante. Sábado tem mais um evento do IMSA Weathertech SportsCar Championship. Será a oitava corrida do ano, a primeira de um total de duas que será exclusiva das classes GTLM e GTD. Daí não contar com os 13 protótipos entre DPi e LMP2 que estão na série.

O Northeast Grand Prix será realizado no circuito Lime Rock Park, na cidade de Lakeville, no estado de Connecticut. Traçado que os antigos chamariam de “Mickey Mouse”. Meros 2,4 km de extensão, o que certamente proporcionará muita ação para quem acompanhar a corrida com duração de 2h40min.

Embora a lista divulgada pela IMSA contemple 22 inscritos, serão vinte e um os carros presentes, pois novamente não haverá nenhum Audi no grid. A Starworks só regressa em Road America na nona etapa. Prevê-se que a Moorespeed faça o mesmo após o acidente de Will Hardeman em Glen.

E será também uma corrida sem nenhum brasileiro na pista, já que Bia Figueiredo, presente em Mosport Park, tem compromisso no mesmo fim de semana com a Stock Car. O que também eliminaria qualquer chance de presença de Felipe Fraga (se bem que este só corre os eventos de longa duração) ou mesmo de Daniel Serra.

Assim, o plantel será composto pelos oito GTLM de sempre e por 13 GTD, com pelo menos uma novidade. A volta da Wright Motorsports, em pelo menos duas corridas – esta e em Road America. O carro #91 estará com Anthony Imperato e o australiano Matt Campbell, piloto júnior da Porsche – embora no nome de Imperato conste um “to be defined”, o famoso TBD.

Outro sob TBD é o #9 da Pfaff Motorsports, onde consta somente o nome de Zach Robichon, não sendo explicada a possível ausência de Scott Hargrove para este evento.

Não há nenhum TBD na lista da GTLM, onde Marcel Fässler continua a serviço da Corvette até a lesão de Tommy Milner não ficar totalmente curada. Também não haverá mudanças no BoP da classe, em que Earl Bamber e Laurens Vanthoor lideram com quatro pontos de vantagem para Nick Tandy e Patrick Pilet. Os Porsches 911 RSR GTE dominam a temporada – ganharam cinco das últimas seis corridas.

Na GTD, as mudanças técnicas para a etapa de Lime Rock prevêem (ou é sem acento?) dieta de 10 kg para a Ferrari 488 GT3 da Scuderia Corsa, cujo peso mínimo será de 1335 kg. Os 911 GT3-R da Porsche também perdem 10 kg – entrarão com peso mínimo de 1285 kg, desabastecidos e sem piloto.

A BMW M6 GT3 da Turner Motorsport, que vem de dois pódios em Glen e em Mosport, onde venceu, terá um deficit de potência no turbo (ajustes para as faixas úteis entre 2000 e 7250 RPM), bem como uma mudança no delta da média de potência na faixa de 8,9 kW a menos. Também o tanque de combustível perde dois litros para esta etapa de Lime Rock.

Mesmo a bordo de um dos modelos mais pesados da GTD, Trent Hindman e Mario Farnbacher vêm realizando um belo campeonato: a dupla da Meyer Shank Racing chegará com 19 pontos de vantagem sobre Townsend Bell/Frankie Montecalvo e nada menos que 28 sobre Robby Foley/Bill Auberlen. Ou seja: apenas seguidos desastres poderão impedir a dupla do carro #86 de sonhar com o título.

O Fox Sports 2 transmitirá o Northeast Grand Prix no próximo domingo em VT inédito, já que a prioridade da programação no sábado será a exibição da Nascar com a Xfinity Series em New Hampshire.

GTD GTLM IMSA Lime Rock Park Northeast Grand Prix
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12 de julho de 2019 - 19:53 • IMSA, Vídeos

Para quem não viu: IMSA, Mobil 1 SportsCar Grand Prix

RIO DE JANEIRO - O blogueiro sabe que muitos se queixaram de que a IMSA não foi transmitida no domingo pelo Fox Sports, no horário anunciado.

Primeiro, ela seria ao vivo. Depois, deixou de ser, porque com a Nascar no mesmo horário a direção do canal deu prioridade à Daytona 400.

E a etapa de Mosport da série estadunidense de provas longas não foi exibida também no domingo porque houve problemas alheios à vontade de narrador e comentarista.

O que não vêm mais ao caso, já que a corrida foi exibida e várias vezes reprisada – principalmente no lugar da Daytona 400 – é difícil editar uma corrida cujo vencedor foi conhecido depois que a disputa foi interrompida. É broxante, na minha opinião.

Mas o blog não decepciona quem esperou pra ver o Mobil 1 SportsCar Grand Prix, com a íntegra da disputa trazida aqui nas vozes do trio John Hindnaugh, Jeremy Shaw e Shea Adam.

IMSA Mobil 1 SportsCar Grand Prix Mosport Vídeos
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7 de julho de 2019 - 20:20 • IMSA

Mazda pede bis e vence outra na IMSA

Eles não param de comemorar! Agora foram Tristan Nunez e Oliver Jarvis a ganhar para a Mazda (Foto: IMSA/Jake Galstad)

RIO DE JANEIRO - Uma é pouco. Duas vitórias, melhor ainda, pensou a Mazda na IMSA. E o Team Joest enfileirou, num espaço de uma semana, dois troféus na prateleira. Além do triunfo enfático em dobradinhas nas 6h de Watkins Glen, conquistaram outro hoje, no Mobil 1 SportsCar Grand Prix, disputado neste domingo no Canadian Tire Motorsport Park, em Bowmanville, no estado canadense de Ontário.

A pista de Mosport recebeu 33 carros na prova e Hélio Castroneves largou da pole, liderando nos primeiros instantes da disputa. Mas, a exemplo do último fim de semana, os Mazda RT24-P DPi estavam imparáveis e foi difícil segurar o ímpeto de Jonathan Bomarito a bordo do carro #55. O piloto dos EUA passou o brasileiro do Acura Team Penske e foi embora.

O domínio dos carros vermelho sangue não foi incomodado em grande parte da disputa. Dane Cameron e Juan Pablo Montoya juntaram-se a Oliver Jarvis/Tristan Nunez e mais Helinho e o parceiro deste, Ricky Taylor, para lutar pelo 2º lugar, já que Bomarito e o colega Harry Tincknell eram dominantes.

Mas as coisas começaram a acontecer: uma saída de pista do protótipo Oreca LMP2 guiado por Cameron Cassels gerou enfim o primeiro Safety Car na disputa. Foi o que o Team Penske e também a Action Express, com Pipo Derani/Felipe Nasr, imaginava para tentar discutir a vitória com os carros do Team Joest – que inverteram posições numa parada de rotina, quando a pistola usada na troca de pneus não funcionou no traseiro esquerdo do #55 de Bomarito/Tincknell, dando a liderança ao duo Jarvis/Nunez.

Logo após a bandeira verde, um baita susto: o brasileiro Victor Franzoni saiu da pista na temida curva 2, um ponto de enorme velocidade do traçado canadense. O piloto não conseguiu evitar a violenta pancada de seu Cadillac DPi-V.R na barreira de pneus. Carro destruído e prova em bandeira amarela, temeu-se pelo pior.

Mas felizmente a segurança passiva funcionou e Victor saiu dos destroços consciente e alerta, sendo levado primeiro ao centro médico do infield do circuito e depois a um hospital para uma checagem geral a fim de verificar se não havia lesões internas no corpo do garoto. O carro #50 da Juncos Racing ficou imprestável.

A direção de prova deu bandeira vermelha para o conserto da barreira de pneus num ponto perigoso da pista e a corrida relargou para menos de 15 minutos alucinantes. Em que ninguém conseguiu conter os Mazda e Pipo Derani, numa manobra sensacional, ainda conseguiu o 4º lugar – logo atrás de Juan Pablo Montoya/Dane Cameron, que assim seguem líderes do campeonato. Só que agora com três pontos de vantagem: 207 a 204.

Oliver Jarvis/Tristan Nunez completaram 125 voltas no total numa prova que, oficialmente, terminou com pouco mais de 2h48min, incluído o tempo de bandeira vermelha. Com o triunfo, a dupla alcançou o quarto lugar na classificação, beneficiada também pelo problema que tirou Filipe Albuquerque/João Barbosa da disputa, a cinco minutos do final.

Na LMP2, novamente faltou disputa e Matthew McMurry venceu com Dalton Kellett, terminando em 10º na geral, enquanto Cameron Cassels/Kyle Masson se contentaram em fechar a disputa várias voltas atrasados. Isso mudou a classificação do campeonato, com o piloto do #52 da PR1/Mathiasen voltando à ponta da tabela com 165 pontos, dois a mais que os rivais da Performance Tech.

A Porsche chegou ao quinto triunfo (consecutivo, é bom lembrar) em seis etapas na GTLM, com as estratégias determinando o quadro mais favorável ao construtor do cavalinho empinado de Stuttgart. Ganharam Earl Bamber/Laurens Vanthoor, que brigaram até os últimos instantes pelo triunfo com a BMW de Jesse Krohn/John Edwards, além do outro Porsche com Patrick Pilet/Nick Tandy e a segunda M8 GTE de Connor De Philippi/Tom Blomqvist.

Dessa vez, Ford e Corvette tiveram que se contentar em ficar nas posições de coadjuvante, com os C7.R sofrendo após a adição de 10 kg de lastro. Com três vitórias, Bamber/Vanthoor recuperam a dianteira na classificação com quatro pontos de frente para Tandy/Pilet e onze para Antonio Garcia/Jan Magnussen.

E na GTD, num repeteco do que aconteceu no último domingo, a Turner Motorsport discutiu a vitória com a Meyer Shank Racing e desta vez a BMW riu por último. Vitória de Robby Foley e Bill Auberlen, que triunfou pela 59ª vez na IMSA – a uma de igualar o recorde de Scott Pruett, que ganhou 60 vezes na série (incluindo Rolex SportsCar e ALMS, evidentemente).

Porém, Mario Farnbacher/Trent Hindman não podem e nem devem ficar tristes, pois com o segundo posto dispararam 19 pontos de avanço sobre Frankie Montecalvo/Townsend Bell, que chegaram em terceiro com o Lexus da AIM Vasser Sullivan Racing. Após andar em quinto na maior parte da disputa, alcançando inclusive o segundo posto em alguns momentos, Bia Figueiredo/Katherine Legge saíram da disputa com o sexto posto, perdendo nos instantes finais duas posições para os Porsches de Patrick Long/Patrick Lindsey e Scott Hargrove/Zach Robichon.

Agora os protótipos só voltam às pistas em agosto na etapa de Road America. GTLM e GTD terão a primeira de duas provas exclusivas deles, sendo a próxima em Lime Rock Park, o pequeno circuito de Connecticut, no próximo dia 20.

Bia Figueiredo BMW Castroneves Derani DPi Franzoni GTD GTLM IMSA LMP2 Mazda Mobil 1 SportsCar Grand Prix Nasr Oreca Porsche PR1/Mathiasen Turner Motorsport
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6 de julho de 2019 - 18:24 • IMSA, Vídeos

Braun é pole em Mosport mas… Penske e Castroneves sairão na frente

RIO DE JANEIRO - A CORE Autosport ganhou – mas não levou – a pole position para o Mobil 1 SportsCar Grand Prix, 7ª etapa da série IMSA que será disputada neste domingo às 14h, com transmissão do Fox Sports 2 – não mais ao vivo por conta do adiamento da Nascar para amanhã e sim às 17h30.

Colin Braun foi o mais veloz na definição do grid, que ocorreu hoje mais cedo no Canadian Tire Motorsport Park em Mosport, na única visita do campeonato estadunidense de provas longas ao Canadá. O piloto do Nissan DPi #54 cravou 1’05″452, registrou o novo recorde da categoria para a pista, mas não poderá largar da posição de honra.

É que o time optou por trocar os pneus do carro após o treino – o que não é permitido pelo regulamento e, além disto, Jonathan Bennett já estava escalado para começar a corrida, o que também acarretaria em perder posições e largar em último entre os protótipos de sua categoria.

Dessa forma, a posição de honra é herdada pelo Acura Team Penske, com o brasileiro Hélio Castroneves largando na frente para a corrida, com um tempo apenas 0″074 pior que o de Braun e a segunda posição ficou com o Mazda DPi vencedor das 6h de Watkins Glen, com Jonathan Bomarito largando em segundo amanhã.

A segunda fila terá os outros dois carros Acura e Mazda, com os líderes do campeonato Dane Cameron/Juan Pablo Montoya adiante de Oliver Jarvis/Tristan Nunez. O melhor Cadillac DPi-V.R ficou a 0″628 do tempo de Braun e largará em quinto com Felipe Nasr a bordo, no carro #31 que divide com Pipo Derani.

Victor Franzoni e seu parceiro Will Owen subirão uma posição: vão partir de 10º, com um tempo 1″867 pior que a pole position. Enquanto isso, entre os LMP2, Kyle Masson bateu por quase meio segundo o local Dalton Kellett e fez o melhor tempo com o #38 da Performance Tech Motorsports, ficando com o 12º lugar geral.

A BMW surpreendeu e fez 1-2 no treino dos GTLM, com direito a novo recorde do traçado: o finlandês Jesse Krohn fez 1’13″086, pouco mais de quatro décimos melhor que Tom Blomqvist, enquanto Ryan Briscoe ficou com a terceira marca da categoria, ultrapassando por apenas 0″025 o Porsche dos líderes do campeonato, Patrick Pilet/Nick Tandy.

Os dois Corvette C7.R foram batidos em mais de um segundo, com o aniversariante do fim de semana Jan Magnussen à frente do suíço Marcel Fässler, escalado para substituir Tommy Milner, que machucou a mão esquerda no acidente sofrido na primeira volta das 6h de Watkins Glen, domingo passado.

Na GTD, Robby Foley teve trabalho com Ben Keating e levou a melhor entre os carros do regulamento GT3: com a BMW da Turner Motorsport, o piloto do #96 marcou 1’16″172 – foi o único recorde que não caiu neste sábado – enquanto Keating, com o carro reserva da Riley Motorsports, ficou a oitenta e um milésimos da pole.

Líderes do campeonato, Mario Farnbacher e Trent Hindman – vencedores em Glen – ficaram em 3º, enquanto Bia Figueiredo fez um belo trabalho no outro Acura preparado pela Meyer Shank Racing e estabeleceu a quarta marca – 1’16″865, superando o piloto local Zach Robichon.

Dos 13 inscritos da GTD, um não fez tempo: o Lamborghini Huracán EVO da Paul Miller Racing, atual campeã da categoria, bateu no TL3 com Ryan Hardwick a bordo, após um enrosco com o Cadillac da JDC-Miller Motorsports guiado por Tristan Vautier. Devido à extensão dos danos e também pelo fato de Hardwick ter sido hospitalizado, a equipe está fora da corrida, reduzindo o grid a 33 carros.

A transmissão da IMSA pelo Fox Sports 2 fica a cargo de Hamilton Rodrigues e Rodrigo Mattar, este que vos escreve. Prestigiem!

Bia Figueiredo Canadian Tire Motorsport Park Castroneves Derani DPi Franzoni GTD GTLM IMSA LMP2 Mobil 1 SportsCar Grand Prix Mosport Nasr Vídeos
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5 de julho de 2019 - 20:51 • IMSA

IMSA: CORE Autosport domina treinos livres no Canadá

Atual campeã da prova de Mosport, a CORE Autosport dominou a sexta-feira de treinos livres da IMSA; corrida de domingo terá transmissão ao vivo do Fox Sports 2 a partir de 14h de Brasília

RIO DE JANEIRO - Atual vencedora em Mosport – mesmo com outro protótipo ao invés do Oreca Gibson LMP2 – a CORE Autosport dominou a sexta-feira de treinos livres para o Mobil 1 SportsCar Grand Prix, sétima etapa da temporada 2019 a ser disputada domingo no Canadian Tire Motorsport Park.

O Nissan DPi de Colin Braun e Jonathan Bennett foi superior a seus adversários e fechou o dia com o melhor tempo – 1’05″875, apenas um milésimo melhor em relação ao FP1. Os Acura Team Penske ficaram nas posições seguintes, com Dane Cameron a 0″024 do melhor tempo do dia e Ricky Taylor (parceiro de Hélio Castroneves) em terceiro, um décimo de segundo mais lento.

Vencedora em Watkins Glen, a Mazda ficou com a quarta posição com o protótipo guiado pelo britânico Harry Tincknell, cabendo a Pipo Derani (vice-líder do campeonato, junto ao parceiro e compatriota Felipe Nasr) a condição de classificar o melhor Cadillac DPi-V.R ao fim do dia, com o quinto posto, a pouco mais de meio segundo da melhor volta da sessão.

O #50 da Juncos Racing, que terá pela segunda vez no ano o brasileiro Victor Franzoni, foi o mais lento dos DPi nesta sexta-feira, 1″926 atrás do Nissan da CORE.

Entre os LMP2, diferença de apenas dois décimos de segundo ao fim das duas sessões, com Matthew McMurry rodando em 1’08″706, contra 1’08″934 de Kyle Masson.

Já na GTLM, a Corvette evitou o 1-2 da Porsche, registrado no primeiro treino. O carro #3 do aniversariante do dia Jan Magnussen (46 anos) e do espanhol Antonio Garcia marcou 1’14″218, superando por 0″342 a marca de Earl Bamber na primeira sessão. O neozelandês ficou à frente do colega de equipe Patrick Pilet por menos de um décimo de segundo.

A quarta posição foi do outro C7.R guiado por Marcel Fässler, cabendo à Ford o quinto tempo e a BMW ficou com a sexta marca.

A Turner Motorsport saiu do primeiro dia de treinos com a melhor marca: o veterano Bill Auberlen saiu-se melhor que os rivais e fez 1’16″859 com o carro #96, enquanto Jeroen Bleekemolen foi o segundo mais veloz com o carro reserva da equipe Riley Motorsports-AMG, já que o titular foi bem danificado num acidente antes de completar a primeira volta em Glen.

Com o grid reduzido a 34 carros já que a Starworks desistiu e a PPM também resolveu não levar seu Lamborghini, o Acura de Katherine Legge e Bia Figueiredo ficou em 12º e penúltimo na sexta-feira, com a marca de 1’17″690, apenas à frente de Paul Holton/Matt Plumb, com o McLaren da Compass 360 Racing.

O treino livre #2 inclusive teve que ser encerrado com 20 minutos para o término das atividades. Foram reportados problemas com o asfalto nas curvas 2 e 5 do traçado canadense. Espera-se que sejam inclusive resolvidos.

Neste sábado, pilotos e máquinas voltam à pista para mais um treino livre às 9h da manhã (horário de Brasília). O treino classificatório – apenas com transmissão pelo site da IMSA – será iniciado às 12h35.

A disputa da 7ª etapa da IMSA, com sol ou chuva, será neste domingo às 14h e o Fox Sports 2 transmite ao vivo com os intrépidos Hamilton Rodrigues e Rodrigo Mattar.

Bia Figueiredo Canadian Tire Motorsport Park Castroneves Derani Franzoni IMSA Mobil 1 SportsCar Grand Prix Mosport Nasr
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3 de julho de 2019 - 12:41 • IMSA, Vídeos

Para quem não viu: IMSA, Sahlen’s Six Hours of The Glen

RIO DE JANEIRO – Perdeu nossa transmissão de domingo no Fox Sports 2? Não tema: tem IMSA pra dar e vender aqui no blog nesta quarta-feira. Íntegra dos treinos classificatórios e da corrida das 6h de Watkins Glen, já disponibilizadas pelo canal da categoria no YouTube. Narração de John Hindnaugh, comentários de Jeremy Shaw e reportagens de Shea Adam.

Gosto muito desse trio trabalhando junto – mas sou mais a turma que transmitiu no fim de semana em português. E tenho dito!

IMSA Sahlen's Six Hours of The Glen Vídeos
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2 de julho de 2019 - 18:22 • IMSA

IMSA: 36 carros para a etapa de Mosport

Duas corridas em uma semana: a IMSA vai da região de Nova York para o Canadá, rumo ao veloz circuito de Mosport – e mais uma vez o Fox Sports 2 transmite ao vivo uma etapa da série estadunidense de Endurance

RIO DE JANEIRO - Nem bem as equipes da IMSA finalizaram as 6h de Watkins Glen no último domingo e já tem corrida nesse fim de semana: o Mobil 1 SportsCar Grand Prix é o sétimo evento do Weathertech SportsCar Championship – terceira prova do certame Sprint Cup, apenas para os carros da classe GTD, no Canadian Tire Motorsports Park, em Mosport.

Com duração de 2h40min, a 7ª etapa do campeonato terá mais uma vez as quatro classes na pista, a exemplo do fim de semana passado. O total de carros é praticamente o mesmo. Serão 36 inscritos, respondendo por onze protótipos DPi, dois LMP2, oito GTLM e 15 GTD.

Na classe principal, Juan Pablo Montoya/Dane Cameron chegam ao Canadá com apenas um ponto de vantagem sobre Felipe Nasr/Pipo Derani – fruto do 3º lugar alcançado pela dupla do Acura Team Penske em Glen, enquanto os brasileiros terminaram em sétimo. Hélio Castroneves/Ricky Taylor figuram em terceiro na classificação, pressionados pela ausência de vitórias neste campeonato – contra duas dos colegas de time – e a cinco pontos dos líderes.

A vitória no domingo passado foi um bálsamo para a Mazda – mas seus pilotos ainda estão distantes na luta pelo título: Jonathan Bomarito é apenas o 6º colocado, seguido por Oliver Jarvis e Tristan Nunez (Harry Tincknell não correu a etapa de Mid-Ohio). Resta ver se a IMSA vai conter a performance dos protótipos do fabricante japonês via BoP para este fim de semana.

Quem volta à categoria é Victor Franzoni, anunciado para uma segunda aparição com a Juncos Racing no Cadillac DPi-V.R número #50 ao lado de Will Owen. Será a segunda corrida do garoto na IMSA, após a estreia em Detroit.

A esvaziada LMP2 – por incrível que pareça – tem disputa pela liderança do campeonato entre Kyle Masson/Cameron Cassels e Matthew McMurry: um único ponto separa os pilotos na classificação, em quatro corridas realizadas pela categoria. Na etapa do Canadá, o local Dalton Kellett estará no carro #52.

Com quatro vitórias seguidas, a Porsche chega como favorita e tem os líderes da GTLM: Nick Tandy/Patrick Pilet venceram em Glen e chegaram a 152 pontos. Mas a diferença é mínima para os vice-líderes, já que Antonio Garcia/Jan Magnussen e Earl Bamber/Laurens Vanthoor somam 151. Neste fim de semana, a Corvette Racing terá Marcel Fässler no carro #4. Tommy Milner foi diagnosticado com uma lesão na mão esquerda após o acidente de domingo e foi vetado.

Vencedores em Glen na GTD, Mario Farnbacher e Trent Hindman chegam líderes a Mosport, com 16 pontos de vantagem (119 a 103) para Jack Hawksworth/Richard Heistand – a dupla da AIM Vasser Sullivan ganhou as duas provas do Weathertech Sprint Cup e lidera a subclasse com 70 pontos.

Bia Figueiredo, que soma 70 pontos na classificação, disputará sua quarta corrida – primeira em evento Sprint. Ela dividirá o #57 da Heinricher Racing w/Meyer Shank Racing com a britânica Katherine Legge. Christina Nielsen não poderá estar presente neste fim de semana, por coincidência de datas com o Blancpain GT Challenge Asia, em Fuji.

O Fox Sports 2 transmite o Mobil 1 SportsCar Grand Prix ao vivo, neste domingo, às 14h pelo horário de Brasília.

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30 de junho de 2019 - 22:37 • IMSA

Mazda, finalmente!

A alegria de Harry Tincknell, Olivier Pla e Jonathan Bomarito, os protagonistas da primeira vitória da Mazda na era dos DPi na IMSA

RIO DE JANEIRO (Antes tarde do que nunca!) - Vitória da persistência: pela primeira vez em três anos desde a introdução da plataforma Daytona Prototype International (DPi) na série IMSA Weathertech SportsCar Championship, os protótipos Mazda RT24-P cruzaram a linha de chegada na frente da concorrência, durante a disputa das 6h de Watkins Glen, 6ª etapa do campeonato.

O trio Harry Tincknell/Olivier Pla/Jonathan Bomarito conquistou o triunfo redentor para o construtor japonês – o primeiro sob a responsabilidade do time comandado por Reinhold Joest e Ralf Jüttner. E em dobradinha, já que Oliver Jarvis/Tristan Nunez/Timo Bernhard chegaram em segundo lugar. Uma corrida decidida por apenas 0″353 após 211 voltas percorridas pelos 5,435 km do circuito novaiorquino.

E que, apesar da velocidade e do ritmo de prova absurdo dos protótipos #55 e #77, não foi um triunfo dos mais fáceis. Porque o Acura #6 de Juan Pablo Montoya/Dane Cameron driblou contratempos e fez uma grande corrida – especialmente com o colombiano a bordo. O Team Penske incomodou e “Montoyucho” guiou uma barbaridade, conseguindo assustar o domínio do Mazda Team Joest por várias voltas.

Um contato entre o carro do sul-americano e o Mazda de Harry Tincknell, que teve danos na asa traseira, quase pôs tudo a perder. Montoya não teve mais hipóteses de seguir o ritmo dos adversários e seguiu na pista para chegar em 3º lugar, resultado que deu a ele e a Dane Cameron a liderança do campeonato.

Tudo porque, no início da corrida, o Cadillac DPi-V.R de Felipe Nasr e Pipo Derani, mais Eric Curran, teve um pneu furado – possivelmente em consequência de detritos espalhados pela pista num acidente na primeira volta, envolvendo o Corvette de Oliver Gavin/Tommy Milner e o Mercedes-AMG de Ben Keating/Felipe Fraga/Jeroen Bleekemolen – em mais um duro golpe para o trio que perdeu a vitória na classe LMGTE-AM das 24h de Le Mans após a vistoria técnica.

O carro #31 dos brasileiros perdeu duas voltas por conta dos problemas e depois, pela total falta de ritmo em comparação à velocidade avassaladora dos Mazda, perderia mais uma volta. Por conta dos problemas e contratempos dos adversários, ainda salvaram o 7º lugar – duas posições atrás do Acura de Hélio Castroneves/Ricky Taylor, outra dupla que não teve condições de acompanhar o ritmo dos demais.

Na LMP2, em mais uma corrida atribulada para os dois carros inscritos, a PR1/Mathiasen venceu com Gabriel Aubry/Matthew McMurry/Eric Lux completando a prova mais de 20 voltas à frente de Andrew Evans/Cameron Cassels/Kyle Masson, que teve uma falha mecânica que o atrasou.

Quarta vitória em cinco corridas da divisão GTLM para a Porsche: desta vez, foi com Nick Tandy e Patrick Pilet

A disputa na GTLM teve o equilíbrio de sempre, mesmo com um carro a menos desde a primeira volta e depois, com menos um concorrente, já perto do fim, quando a BMW de Connor de Philippi/Tom Blomqvist incendiou-se após um reabastecimento.

Os períodos finais de Safety Car foram decisivos para os destinos da disputa e o Porsche 911 RSR GTE da dupla Patrick Pilet/Nick Tandy deu à marca de Weissach sua quarta vitória seguida em cinco corridas disputadas pela subdivisão neste ano – derrotando o Corvette C7.R de Antonio Garcia/Jan Magnussen, que fizeram um corridão. “Aceleramos o último stint em ritmo de classificação”, comentou Tandy.

A Chip Ganassi Racing ficou na saudade com os Ford GT EcoBoost, sem possibilidade de lutar pela vitória – apesar das tentativas de melhor autonomia de combustível – com stints de até 35 voltas. O carro de Ryan Briscoe e Richard Westbrook também apresentou falhas na coluna de direção e o 3º lugar foi o melhor que puderam conseguir.

Na GTD, a imprevisibilidade da disputa ao longo das seis horas trouxe vários cenários de estratégias, diversos líderes e, ao final da disputa, riu por último o trio Mario Farnbacher/Trent Hindman/Justin Marks, que chegou em 18º na geral e com apenas 0″676 para a BMW M6 GT3 da Turner Motorsport com Robby Foley/Bill Auberlen/Dillon Machavern.

A Scuderia Corsa completou o top 3 do pódio com Toni Vilander/Cooper MacNeil/Jeff Westphal, enquanto Christina Nielsen/Bia Figueiredo/Katherine Legge terminaram em quarto – e poderia ter sido um resultado certamente melhor, já que Bia chegou a liderar a disputa. Uma pena que tenham ficado fora do pódio.

Foi mais uma grande corrida de Endurance que vocês puderam acompanhar em toda a sua plenitude pelos canais Fox Sports. Ponto para nós, que conseguimos cada vez mais consolidar as provas longas como uma alternativa saudável e cheia de alternativas dentro do automobilismo na televisão fechada.

E que venha a prova de Mosport! Já é no próximo domingo, hein moçada…

6h de Watkins Glen Acura Bia Figueiredo Castroneves Derani DPi Fraga GTD GTLM IMSA LMP2 Mazda Meyer Shank Racing Nasr Porsche PR1/Mathiasen
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30 de junho de 2019 - 09:43 • IMSA

IMSA: pole e novo recorde em Glen para a Mazda

Oliver Jarvis comemora mais uma pole na IMSA, desta vez para as 6h de Watkins Glen (Foto: IMSA)

RIO DE JANEIRO - Mais um recorde quebrado na temporada 2019 da IMSA: Oliver Jarvis, que no início do ano já destruíra o tempo de referência em qualificação para o Daytona International Speedway em sua configuração mista, bateu neste sábado a marca anterior para o traçado de Watkins Glen.

O piloto do Mazda RT24-P DPi marcou o tempo de 1’29″639 com o #77 do Team Joest que dividirá com Tristan Nunez e Timo Bernhard, superando por dois décimos o Acura do Team Penske que terá a dupla Dane Cameron/Juan Pablo Montoya, vice-líderes do campeonato.

Ricky Taylor classificou o #7 do Team Penske com a terceira posição, também virando abaixo de 1’30″, assim como o Mazda conduzido por Harry Tincknell. Taylor é o parceiro do brasileiro Hélio Castroneves.

O melhor dos Cadillac DPi-V.R foi o #10 com Renger Van der Zande em 5º lugar e a mais de um segundo da pole, enquanto os dois carros da AX Racing ficaram em sexto e sétimo, separados por apenas sete milésimos de segundo. O #31 dos líderes Felipe Nasr e Pipo Derani parte da sétima colocação.

Entre os LMP2, Gabriel Aubry andou bem: fez o 8º tempo geral entre os 13 protótipos inscritos, somando DPi e os dois carros com motor Gibson V8. O piloto da PR1/Mathiasen Motorsports cravou 1’31″735, mas terá que largar em décimo-segundo, após todos os DPi.

Atual campeã, a Corvette estabeleceu a pole da GTLM com Antonio Garcia (Foto: IMSA)

Antonio Garcia conquistou a pole position entre os GTLM: o espanhol da Corvette fez uma grande volta em 1’40″799, quase quatro décimos melhor que o Ford GT EcoBoost guiado por Richard Westbrook, enquanto Tommy Milner foi o terceiro com o carro-reserva, já que o titular foi destruído em Le Mans e precisará ser reconstruído em New Hudson. A BMW ficou com o quarto lugar no treino graças a John Edwards, enquanto os dois Porsche 911 RSR GTE ficaram em sétimo e oitavo. Os pilotos do #912 (Earl Bamber e Laurens Vanthoor) lideram o campeonato com 126 pontos, contra 119 de Garcia e Magnussen.

Na GTD, os Acura NSX-GT3 EVO fizeram um grande trabalho: pole para Trent Hindman no #86 com 1’44″978 e segunda posição para Christina Nielsen, parceira da brasileira Bia Figueiredo e da britânica Katherine Legge, com a marca de 1’45″295. Na sequência, nada menos que seis marcas diferentes nas posições seguintes, a saber: BMW (Turner Motorsport), Ferrari (Scuderia Corsa), Audi (Montaplast by Land Motorsport), Porsche (Pfaff Motorsports), Mercedes-AMG (Riley Motorsports, equipe de Felipe Fraga) e Lexus (AIM Vasser Sullivan). O melhor dos três Lamborghini Huracán inscritos ficou com o 10º tempo.

Voltando a informar: o grid terá 36 carros porque a Moorespeed desistiu após o forte acidente de Will Hardeman na sexta-feira.

Os canais Fox Sports transmitem AO VIVO e NA ÍNTEGRA as 6h de Watkins Glen a partir de 10h30 com Hamilton Rodrigues, Edgard Mello Filho e este que vos escreve, Rodrigo Mattar. Assistam!

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28 de junho de 2019 - 19:26 • IMSA

IMSA: Acura e Dane Cameron são os mais rápidos da sexta-feira

RIO DE JANEIRO - Sexta-feira de trabalhos abertos para a disputa da Sahlen’s Six Hours of Glen, 6ª etapa do IMSA Weathertech SportsCar Championship e terceiro evento do Michelin Endurance Cup, congraçando as provas de maior duração da série estadunidense. E tivemos dois treinos livres de preparação, visando os acertos para o sábado em que o grid será definido.

E o Acura Team Penske saiu na frente no combinado dos dois treinos: o carro #6 de Dane Cameron e Juan Pablo Montoya foi o mais veloz do dia com a marca de 1’30″014, extra-oficialmente o novo recorde da IMSA para o traçado novaiorquino. Média horária de 218,788 km/h.

O Mazda RT24-P DPi do Team Joest ficou em segundo, com a marca de 1’30″690 estabelecida por Harry Tincknell na sessão diurna, enquanto o terceiro melhor tempo foi de Hélio Castroneves no outro bólido do Team Penske – 1’30″802, também no primeiro treino.

Entre os Cadillac DPi-V.R, o mais veloz foi o #10 com Renger Van der Zande figurando com a quarta posição, já acima de 1’31″. O carro #31 dos líderes Felipe Nasr e Pipo Derani ficou com o sétimo lugar – 1’31″677.

A PR1/Mathiasen Motorsports ficou com o melhor tempo entre os dois solitários LMP2 inscritos para o evento. Gabriel Aubry foi o mais rápido do dia, percorrendo a pista em 1’34″373, praticamente um segundo e meio abaixo do #38 da Performance Tech. O tempo do piloto francês é também a melhor marca da categoria para Watkins Glen.

Na GTLM, o Ford GT EcoBoost de Ryan Briscoe e Richard Westbrook foi o mais rápido no somatório das duas sessões, virando em 1’42″321, 0″238 à frente do Corvette de Jan Magnussen e Antonio Garcia, que não estabeleceu tempo na primeira sessão. Joey Hand/Dirk Müller fecharam os três primeiros da sexta-feira.

A GTD estará desfalcada de um dos carros inscritos: o Audi #19 da Moorespeed sofreu um forte acidente no FP1 com Will Hardeman a bordo e o carro não terá condições de ser consertado. Assim, o piloto acidentado e mais Andrew Davis e o espanhol Alex Riberas estão fora da disputa, que assim terá 36 carros.

No somatório dos dois treinos, deu Magnus Racing com o Lamborghini Huracán GT3 EVO #44 de John Potter/Andy Lally/Spencer Pumpelly, com a marca de 1’45″406, seguidos pela Turner Motorsport e sua BMW M6 GT3 e pela Black Swan Racing, que regressa às competições com o Porsche 911 GT3-R #540.

A Mercedes da equipe Riley Motorsports-Team AMG do brasileiro Felipe Fraga, mais Ben Keating e Jeroen Bleekemolen, ficaram com a 9ª colocação – 1’46″190. O Acura NSX-GT3 EVO das garotas do carro #57, entre elas a brasileira Bia Figueiredo, ficou com o décimo-quarto e antepenúltimo tempo ao fim do dia – 1’47″177.

Anotem na agenda! A exibição das 6h de Watkins Glen no Fox Sports 2 neste domingo será AO VIVO e NA ÍNTEGRA, a partir de 10h30 da manhã, pelo horário de Brasília. Narração de Hamilton Rodrigues e comentários deste que vos escreve e do mestre maior, Edgard Mello Filho. Automobilismo RAIZ. Imperdível!

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24 de junho de 2019 - 18:48 • IMSA

IMSA: 37 carros para as 6h de Watkins Glen

RIO DE JANEIRO - Vem aí mais uma edição das 6h de Watkins Glen: no próximo domingo, 37 carros vão se defrontar no tradicional circuito novaiorquino no retorno da série após a disputa das 24 Horas de Le Mans. Será a sexta etapa da temporada, terceira do Michelin Endurance Cup – campeonato paralelo composto pelas quatro provas de maior duração da temporada: 24h de Daytona, 12h de Sebring, 6h de Watkins Glen e as 10h de Road Atlanta (Petit Le Mans).

O plantel será composto por onze protótipos DPi, dois LMP2, oito GTLM e dezesseis GTD – para variar, a categoria dos FIA GT3 é a que apresenta o maior total de carros no grid.

As equipes da classe principal optaram por alternar dois e três pilotos em suas tripulações. A Penske (de Hélio Castrroneves, 3º colocado na classificação) e a Wayne Taylor Racing, acredito eu, optaram por uma questão estratégica ao manter apenas dois pilotos. A Juncos, por uma opção de custos. Os demais times formarão com três nomes e as tripulações têm consideráveis reforços.

Na AX Racing, dos líderes do campeonato Pipo Derani e Felipe Nasr, Eric Curran estará no #31 e Mike Conway, retido por problemas de visto por ocasião das 24h de Daytona, vai finalmente colaborar no carro #5 junto a Filipe Albuquerque e João Barbosa.

A Mazda traz Olivier Pla e Timo Bernhard, com Romain Dumas reforçando o Nissan DPi da CORE Autosport. A JDC-Miller terá Juan Piedrahita e Chris Miller em seus dois Cadillac DPi amarelos.

Após a ausência em Detroit, as escuderias PR1 Mathiasen Motorsports e Performance Tech Motorsports retornam com seus protótipos Oreca 07 de motor Gibson. Kyle Masson e Cameron Cassels chegam a esta etapa com quatro pontos de vantagem (99 a 95) sobre o vice-líder Matthew McMurry.

A GTLM tem as equipes de sempre com os pilotos de sempre: na Corvette, Doug Fehan contou a este que vos escreve, na plataforma de trem de Le Mans, quando esperávamos o TGV que nos levaria ao Aeroporto Charles de Gaulle, em Paris, que a equipe tem um carro reserva para substituir o acidentado em La Sarthe com Marcel Fässler. Portanto, zero de prejuízo para Oliver Gavin e Tommy Milner.

Earl Bamber e Laurens Vanthoor vêm de uma derrota dolorosa em Nürburgring para esta corrida com a liderança do campeonato no bolso do macacão, sete pontos à frente de Antonio Garcia e Jan Magnussen, a outra dupla da Corvette.

Na GTD, a novidade é o retorno da Black Swan Racing após o acidente sofrido pelo patrão e piloto Tim Pappas nos treinos para as 12h de Bathurst. Marco Seefried/Marc Miller/Dirk Werner formam a tripulação em Glen. A corrida também marca o regresso da Moorespeed, que saltou o evento de Detroit, da Montaplast by Land Motorsport e da Pfaff Motorsports, igualmente ausente na etapa anterior.

Felipe Fraga volta à categoria competindo na Mercedes-AMG GT3 #33 da Riley Motorsports junto a Ben Keating e Jeroen Bleekemolen, enquanto Bia Figueiredo reforça o #57 da Meyer Shank w/Heinricher Racing junto às meninas Christina Nielsen e Katherine Legge. O único lugar ainda não confirmado é o do Lamborghini #47 da equipe Precision Performance Motorsports.

Os pilotos Mario Farnbacher e Trent Hindman chegam à esta etapa como líderes do campeonato, somando quatro pontos de vantagem (84 a 80) para Townsend Bell e Frankie Montecalvo, da equipe AIM Vasser Sullivan.

O Fox Sports 2 deve transmitir ao vivo toda a disputa das 6h de Watkins Glen, o que será confirmado nos próximos dias.

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6 de junho de 2019 - 09:56 • IMSA, Vídeos

Para quem não viu: IMSA, Chevrolet SportsCar Classic

RIO DE JANEIRO - Como é hábito no blog, aí está a íntegra da 5ª etapa do IMSA Weathertech SportsCar Championship, já disponível no canal da série no YouTube – e agora replicada aqui no A Mil Por Hora.

Se você não pôde assistir no último sábado no Fox Sports ou às reprises posteriores, agora pode acompanhar com John Hindnaugh e Jeremy Shaw.

Belle Isle Circuit Chevrolet SportsCar Classic Detroit IMSA Vídeos
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22 de maio de 2019 - 23:59 • IMSA

IMSA: 23 carros para o GP de Detroit

Felipe Nasr, atual campeão, comemora a vitória conquistada no ano passado: será que ele será capaz de repetir a dose, agora na parceria com Pipo Derani? (Foto: Getty Images)

RIO DE JANEIRO - Segundo e último evento Sprint da temporada, com duração de apenas 1h40min, o Chevrolet SportsCar Classic é o GP de Detroit da IMSA. A quinta etapa do campeonato, segunda do Weather Tech Sprint Cup para a classe GTD, contará com apenas duas classes na pista do Belle Isle Park.

Além dos já citados modelos dentro do regulamento GT3, vão andar os protótipos DPi. Assim, serão 23 os inscritos para a disputa marcada para o dia 1º de junho, um sábado.

Algumas equipes preferiram não arriscar seus equipamentos intramuros: a Riley-AMG é uma delas, já que o resultado em Mid-Ohio não foi dos melhores – penúltimo, entre 15 carros. Assim, Ben Keating e Jeroen Bleekemolen podem ir com calma para La Sarthe e participar do Journée Test.

No mesmo dia, Felipe Fraga estará na disputa dos 1000 km de Paul Ricard do Blancpain GT Series Endurance, mas como de Bandol para Le Mans a viagem é bem menos estressante, o piloto brasileiro não terá problemas para se juntar aos colegas de time no treino apronto para as 24 Horas deste ano.

As outras duas equipes que ficaram fora do GP de Detroit são a Pfaff Motorsports e a Moorespeed. Por questão de custos, nenhuma das duas vai arriscar levar os carros e vê-los destruídos a troco de perder parte da temporada.

Em contrapartida, a Lone Star Racing e a Compass, que anunciaram presença nas provas nesse formato, estarão em Detroit com Gar Robinson/Lawson Aschenbach e Paul Holton/Matt Plumb, respectivamente.

Quem ameaçou ficar fora do evento foi a Meyer Shank Racing com seus dois Acura NSX-GT3 EVO. Porém, há uma liderança em jogo e Mario Farnbacher/Trent Hindman comandam o campeonato com 84 pontos somados na GTD, quatro à frente de Townsend Bell/Frankie Montecalvo e sete de avanço sobre os vencedores da última etapa – Richard Heistand/Jack Hakwsworth.

Entre os protótipos DPi confirmados – seis Cadillac, dois Acura, dois Mazda e um Nissan – a única dúvida é quem estará a bordo do #50 da Juncos Racing junto a Will Owen. De resto, serão os suspeitos de sempre na luta pela vitória e pela liderança do campeonato.

Que, por sinal, continua com Felipe Nasr e Pipo Derani: os brasileiros da Whelen Engineering/AX Racing somam 120 pontos – quatro a mais que a dupla do Acura Team Penske formada por Hélio Castroneves/Ricky Taylor. Renger Van der Zande/Jordan Taylor vêm em terceiro com 113 e há um empate no 4º lugar entre Dane Cameron/Juan Pablo Montoya e Filipe Albuquerque/João Barbosa.

Após a prova, uma legião de pilotos deixará o circuito rumo a França, para o Journée Test do domingo: Filipe Albuquerque, Ricky Taylor, Renger Van der Zande, Pipo Derani, Will Owen, Harry Tincknell, Oliver Jarvis, Cooper MacNeil, Toni Vilander e Patrick Long.

Chevrolet SportsCar Classic DPi GP de Detroit GTD IMSA Weather Tech Sprint Cup
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10 de maio de 2019 - 00:31 • IMSA, Vídeos

Para quem não viu: IMSA Weather Tech SportsCar Championship, etapa de Mid-Ohio

RIO DE JANEIRO - Esse é para quem não conseguiu assistir no último domingo: o vídeo com a íntegra da 4ª etapa do IMSA Weather Tech SportsCar Championship, disputada em Mid-Ohio, está aí disponível para os leitores, com a narração de John Hindnaugh e comentários de Jeremy Shaw. Divirtam-se!

IMSA Mid-Ohio Vídeos
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6 de maio de 2019 - 23:51 • IMSA

Bis da Penske em Mid-Ohio; Montoya e Cameron ganham primeira juntos na IMSA

A parceria Cameron/Montoya chegou à primeira vitória na IMSA e no Acura Team Penske, que faturou mais uma vez em Mid-Ohio

RIO DE JANEIRO - O Acura Team Penske voltou a triunfar em Mid-Ohio e parece que a pista de Lexington é feita sob medida para o protótipo ARX-05 DPì do “Capitão”: desta vez, quem riu por último foi a dupla Dane Cameron/Juan Pablo Montoya, que repetiu o feito dos colegas Hélio Castroneves/Ricky Taylor ano passado, levando os louros da vitória após 123 voltas percorridas em 2h40min de disputa na 4ª etapa do IMSA Weather Tech SportsCar Championship.

A corrida, porém, foi dominada pela Mazda. Pole position, Oliver Jarvis manteve o seu RT24-P DPi na frente do pelotão de 36 carros com extrema competência. Mas o parceiro Tristan Nunez não conseguiu segurar o rojão. No último stint, perdeu a dianteira e não mais a recuperou. Poderia ter sido a primeira vitória do construtor japonês na unificação das séries Rolex Grand-Am e American Le Mans Series, que já vem desde 2014. Foi adiada por mais um tempinho…

A dupla ficou a menos de dois segundos e meio dos vencedores, enquanto o outro Mazda guiado por Jonathan Bomarito e Ryan Hunter-Reay acabaria por terminar em 3º, já que o Acura de Castroneves/Taylor foi danificado por um contato logo no início e a dupla do carro #7 foi obrigada a perder tempo nos boxes. Ficariam com o quinto lugar final, logo atrás de Pipo Derani/Felipe Nasr, que foram sempre os melhores com os Cadillac DPi-V.R – apesar de sofrerem uma punição drive through por conta de uma manora considerada irregular de ultrapassagem.

E com o resultado, os brasileiros seguem à frente no campeonato – 120 pontos após quatro corridas, contra 116 de Castroneves e Taylor.

“Infelizmente, não tivemos um carro para lutar pela vitória, mas foi um daqueles dias em que você pensa no campeonato”, disse Derani. “Então, por este lado, foi positivo. Terminamos a corrida com bons pontos. Foi um fim de semana sem problemas, sempre pensando no campeonato e vamos seguir focados. Espero que possamos estar tão fortes em Detroit, como a equipe esteve no ano passado”, completou Derani, lembrando que no ano passado Nasr e o então companheiro, Eric Curran, foram os vencedores da etapa nas ruas de Detroit.

Entre os LMP2, a PR1/Mathiasen faturou com sobras: o carro da Performance Tech guiado por Cameron Cassels/Kyle Masson teve problemas logo no início e perdeu longo período parado nos boxes. Eric Lux, que substituiu o francês Gabriel Aubry como parceiro de Matthew McMurry, ajudou o colega a triunfar com o 11º lugar geral, a sete voltas do Acura vitorioso entre os DPi.

Com a categoria voltando apenas nas 6h de Watkins Glen (já que não correrão em Detroit), Cassels e Masson ainda lideram a classificação do campeonato com 99 pontos contra 95 de McMurry. Aubry, ausente por conta do compromisso com o WEC em Spa-Francorchamps, é o 3º colocado com 60.

Tranquilo e favorável: o Porsche da dupla Bamber/Vanthoor ganhou outra e a marca alemã venceu pela terceira vez seguida em quatro provas na GTLM

Já nos GTLM, a Porsche continua imparável: foi a terceira vitória seguida do construtor de Weissach em quatro provas, num ano até aqui de sonho para os 911 RSR de motor central-traseiro. Festa de Laurens Vanthoor/Earl Bamber pela segunda vez e liderança do campeonato com sete pontos de vantagem sobre os sempre perigosos Jan Magnussen/Antonio Garcia, que ano passado – recordem-se – levaram o título sem ganhar uma prova sequer.

Aliás, foi a dupla da Corvette Racing que se intrometeu entre os Porsches, cabendo o terceiro posto a Nick Tandy/Patrick Pilet, com vantagem sobre a BMW M8 GTE de Connor De Philippi/Tom Blomqvist. A Ford não passou do 5º posto com Richard Westbrook/Ryan Briscoe, enquanto Sébastien Bourdais/Dirk Müller, que partiram da pole, não passaram da sétima colocação.

Ótimo trabalho de Heistand/Hawksworth, premiados com a vitória na GTD

Na GTD, que viu a estreia (com abandono) do novo McLaren 720S GT3 da Compass Racing, abrindo a temporada da chamada Sprint Cup, deu Lexus na cabeça num final sensacional: o carro #14 de Richard Heistand/Jack Hawksworth, pole position na categoria, levou um sufoco tremendo do Acura de Mario Farnbacher/Trent Hindman nos minutos finais. Mas a dupla da AIM Vasser Sullivan prevaleceu, conquistando o primeiro triunfo do time na série IMSA.

A segunda posição não foi de todo má para Farnbacher/Hindman, já que a dupla lidera a classificação após três etapas (a GTD não correu em Long Beach), somando 84 pontos, quatro à frente de Frankie Montecalvo/Townsend Bell, o “Bell da Boina”. A vitória em Mid-Ohio fez Heistand/Hawksworth empatarem em terceiro com Patrick Long na classificação.

A próxima etapa será o “tiro curto” de Detroit, no primeiro sábado de junho. Corrida de 1h40min, apenas com os DPi e GTD, já que Corvette, Porsche e Ganassi estarão em Le Mans para o Journée Test, o treino coletivo que acontece duas semanas antes das 24h de Le Mans.

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5 de maio de 2019 - 12:17 • IMSA, Vídeos

Mazda e Jarvis faturam pole em Mid-Ohio

RIO DE JANEIRO - Foi por diferença marginal: vinte e dois milésimos de segundo, para ser mais exato. Mas a Mazda e Oliver Jarvis conquistaram neste sábado a pole position para a quarta etapa da IMSA, a ser disputada no circuito de Mid-Ohio.

O piloto britânico superou o pole position e vencedor do ano passado, Hélio Castroneves, ao marcar 1’10″705 e deixar os dois Acura ARX-05 DPi do Team Penske para trás, já que Dane Cameron ficou com o terceiro lugar. Os três primeiros foram os únicos a virar abaixo de 1’11″.

Pipo Derani qualificou o Cadillac líder do campeonato (dividido com Felipe Nasr) em quarto, a mais de um segundo da pole e à frente imediatamente dos companheiros de equipe da AX Racing, com João Barbosa a bordo do carro #5. Ryan-Hunter Reay, em rara aparição como substituto de Harry Tincknell nesta etapa, ficou com a 6ª marca.

Entre os LMP2, Kyle Masson garantiu o melhor tempo em 1’14″752, enquanto Eric Lux foi cerca de sete segundos pior no carro da PR1/Mathiasen. Mas a dupla da Performance Tech terá que largar de último no plantel de protótipos, porque Cameron Cassels é quem estará no cockpit na hora da partida. Troca de piloto significa largar de último em sua categoria.

Substituindo Joey Hand – outra vez fora de combate, adoentado – na Chip Ganassi Racing, Sébastien Bourdais deu um show a bordo do Ford GT EcoBoost e fez a pole position com o tempo de 1’19″124 para a classe GTLM. As quatro marcas presentes ficaram nas quatro primeiras colocações, pois o Porsche de Laurens Vanthoor foi o segundo, a BMW ficou em terceiro com Jesse Krohn e o Corvette C7.R ficou em quarto com Tommy Milner.

A diferença entre os oito inscritos foi inferior a um segundo, o que mostra que, a princípio, a equalização para a etapa de Mid-Ohio funcionou perfeitamente.

Já na GTD, Richard Heistand conseguiu uma excelente volta a bordo do Lexus RC-F GT3 da AIM Vasser Sullivan e cravou a pole position da categoria – 1’24″281, quase dois segundos à frente do Mercedes-AMG GT3 guiado por Ben Keating.

Oito marcas figuraram no top 10. Entre elas a nova McLaren 720S GT3 da Compass Racing, que se classificou com a oitava posição da categoria entre 15 inscritos. O único construtor fora dos dez melhores tempos foi a Ferrari, 11ª colocada com a Scuderia Corsa.

O Fox Sports 2 tem previsão de transmissão da etapa da IMSA em VT após a Monster Energy Nascar Cup Series em Dover. Mas pode chover na “Milha Monstro” em Delaware e a corrida de 400 voltas teria chance de ser adiada nesse caso. A conferir.

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3 de maio de 2019 - 22:14 • IMSA

Em condições desfavoráveis, Mazda lidera folha de tempos em Mid-Ohio

Oliver Jarvis foi o mais rápido na sexta-feira, num dia de condições péssimas no início do dia e um pouco melhores à tarde (Foto: Brian Cleary/BCPix.com)

RIO DE JANEIRO - O quarto fim de semana do IMSA Weather Tech SportsCar Championship na temporada 2019 começou com tempo desfavorável em Lexington, cidade do circuito Mid-Ohio SportsCar Course. Pista muito molhada na primeira sessão – com as condições melhorando um pouco mais no segundo treino livre, realizado à tarde.

Algumas equipes sequer se deram ao trabalho de andar hoje. Por exemplo: os líderes do campeonato entre os DPi, Felipe Nasr e Pipo Derani, sequer tiveram tempo cronometrado. Renger Van der Zande e Jordan Taylor tampouco guiaram nesta sexta-feira molhada. E dos 34 carros que registraram tempos, dois não melhoraram suas marcas em relação à fase inicial de treinos livres.

O Mazda RT24-P DPi de Oliver Jarvis/Tristan Nunez aproveitou de um momento com menor acúmulo de água no traçado e fez a melhor volta do dia em 1’28″158. Ryan Hunter-Reay, substituindo o titular Harry Tincknell ao lado de Jonathan Bomarito, ficou em segundo a 0″064 dos companheiros de equipe deste final de semana.

Num treino sem muitos parâmetros, já que a chuva não deverá mais ser um fator para o restante do fim de semana, a JDC-Miller Motorsports ficou com terceira e quarta posições, enquanto Hélio Castroneves/Ricky Taylor figuraram com a 5ª colocação em 1’29″676.

As condições eram tão complicadas que o sexto tempo geral do dia foi de um GTD: o Lexus RC-F GT3 de Richard Heistand/Jack Hawksworth ficou quase dois segundos à frente do melhor dos GTLM, normalmente mais velozes, no caso o Porsche de Nick Tandy e Patrick Pilet – 9º tempo geral.

Os dois protótipos LMP2 presentes deram poucas voltas. O #52 da PR1/Mathiasen Motorsports deu nove giros apenas e o rival da Performance Tech, três. Nenhuma das duas formações alcançou tempos dignos de registro.

Com a meteorologia apontando uma melhora nas condições em Lexington, o terceiro e último treino livre será muito importante para os ajustes finais que encaminharão os carros para a qualificação e definição do grid de largada.

Como Mid-Ohio está 1h a menos do nosso fuso, a sessão #3 será às 9h de Brasília. O treino oficial abre 12h40 de Brasília com a classe GTD, passando depois aos GTLM e por fim aos protótipos DPi e LMP2 – com transmissão ao vivo apenas no site da IMSA.

O GP de Mid-Ohio será exibido pelo Fox Sports 2 em versão inédita após a Nascar – mas apenas se a etapa de Dover não puder ser disputada, já que existe uma previsão de chuva para a “Milha Monstro”. Se a categoria dos ovais tiver sua etapa adiada para a segunda-feira, o que seria uma transmissão de uma corrida inédita vira “ao vivo”.

A aguardar.

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24 de abril de 2019 - 16:38 • Automobilismo Internacional, Memorabilia

A incrível história dos irmãos Whittington

Junto a Paul Newman nos boxes de Le Mans, em 1979: a vida dos irmãos Don e Bill Whittington, que usaram o automobilismo para lavar dinheiro e lucrar de forma escusa com a comprovada associação dos dois com o tráfico internacional de drogas daria um filme

RIO DE JANEIRO - Nascidos em Lubbock, no estado do Texas, os irmãos Don e Bill Whittington fazem parte da história do automobilismo mundial.

Para o bem e para o mal.

Há quase 40 anos, na edição de 1979 das 24h de Le Mans, os dois ianques e mais Klaus Ludwig venciam a clássica prova francesa com um modelo Porsche 935 K3, alinhado pela equipe de Erwin Kremer, que concordou em vender-lhes o carro com que venceram a prova – antes da corrida, é bom lembrar – pela quantia de US$ 200 mil, após desembolsarem dez vezes menos para disputar a corrida. Eles repetiam assim a façanha de Luigi Chinetti, Phil Hill, Masten Gregory, Carroll Shelby, Dan Gurney, A.J. Foyt e Hurley Haywood, vencedores da prova a partir da década de 1940.

Não fora a primeira participação dos “brothers” em La Sarthe e não seria a última. Eles estrearam em Le Mans na edição de 1978 e lá competiriam até 1981 – em 1980, inclusive, dividiram um Porsche com Hurley Haywood, onde um dos pilotos foi o terceiro dos irmãos: Dale Whittington, nascido em 1959, portanto o caçula dos três, disputou duas provas em La Sarthe (a outra foi com ninguém menos que Reinhold Joest) e uma Indy 500. Ele morreu em 2003, vítima de overdose.

O March 83C de Bill Whittington, que disputou cinco edições das 500 Milhas de Indianápolis: zero de patrocínio, o que começou a gerar suspeitas do governo dos EUA, via FBI

O que gerava tanta curiosidade no início dos anos 1980 é que Bill e Don tinham uma equipe, a Whittington Bros. Racing e conseguiam se manter sem qualquer tipo de patrocínio estampado na carenagem de seus carros. Principalmente nas 500 Milhas de Indianápolis, de que começavam a tomar parte com chassis Penske, Parnelli e March entre 1980 e 1983, com resultados de alguma relevância.

Na edição de 1985, Bill Whittington defendeu a Arciero Racing e Don foi parceiro de ninguém menos que Emerson Fittipaldi, substituindo Gordy Johncock no carro #20 da Patrick Racing. Aquela seria a última vez que os irmãos Whittington competiriam em Indianápolis e na própria Fórmula Indy.

O governo norte-americano, via FBI, estava de olho nos dois. E não só neles. Descobriu-se que Bill e Don usavam o automobilismo para lavar dinheiro: Bill, principalmente, era um dos grandes chefes do tráfico de drogas (maconha e cocaína) entre EUA e Colômbia, movimentando somas vultosas de dinheiro – estimadas em cerca de US$ 70 milhões.

O Porsche 935 K3 de Don e Bill Whittington, mais Klaus Ludwig, que venceram juntos as 24h de Le Mans, foi arrestado no processo da justiça dos EUA contra eles: hoje esse carro repousa no Museu do circuito de Indianápolis

Acusados de evasão fiscal, se declararam culpados diante da justiça. Concordaram em pagar multas de US$ 7 milhões - perderam o Porsche 935 K3 da vitória em La Sarthe (hoje exposto no Museu do Indianápolis Motor Speedway) e foram condenados. Don pegou 18 anos de cana e Bill, quinze.

A rede de envolvimento dos pilotos estadunidenses com o tráfico atingiu a IMSA e não à toa, nos anos 1980, a sigla International Motor Sports Association foi jocosamente trocada para “International Marijuana Smugglers Association” – literalmente, “Associação Internacional dos Contrabandistas de Maconha”.

Três outros pilotos “caíram”, todos com passado nas provas de Grã-Turismo e Protótipos, além das 500 Milhas de Indianápolis: Randy Lanier, campeão da série IMSA em 1984 junto aos irmãos Whittington, John Paul (este, várias vezes condenado por outros delitos) e seu filho John Paul Júnior. Este, inclusive, tentava se classificar para a edição de 1986 da clássica prova do oval de Indiana quando foi condenado a cinco anos de prisão.

Por conta da pena mais branda em relação aos irmãos Whittington, foi o único a conseguir retomar a carreira de piloto. John Paul Júnior correu até 2001, quando fracassou na sua última tentativa de se qualificar para a Indy 500. Descobriu-se portador da Doença de Huntingdon, que causa a morte das células cerebrais e foi obrigado a se aposentar das pistas aos 41 anos.

Lanier chegou a ser condenado à pena perpétua (adendo do amigo Paulo Alexandre Teixeira: ele fugiu da justiça dos EUA e foi preso em St. Kitts e Névis, em 1988), mas uma petição pública exigiu sua liberdade. O antigo piloto foi solto por um mandado expedido por um juiz de Illinois, em outubro de 2014.

Os Whittington continuaram ‘enrolados’ com a justiça, mesmo após serem soltos por terem cumprido um terço da pena. Após serem postos em liberdade, continuaram – e continuam – ganhando muito dinheiro. Don, que está com 73 anos, é proprietário de uma companhia chamada World Jet – também acusada de vender aeronaves a custos inflacionados para contrabandistas de vários países, incluindo México, Venezuela, Colômbia e a República Democrática do Congo – e inclusive envolvida num estranho acidente aéreo acontecido em 2007 .

Na oportunidade, um turbojato caiu com quase quatro toneladas de cocaína. Registros da aviação local mostraram também que a mesma aeronave voara várias vezes da capital Washington para Guantánamo. Ficaram no ar as suspeitas do envolvimento de Don novamente com o tráfico de drogas e, também, com a execução de terroristas.

A mando de quem, afinal?

Um jogo duplo, no mínimo, incomum.

Bill Whittington tem um empreendimento milionário – por US$ 250 milhões – construiu um Resort e um Spa em Pagosa Springs, no Colorado, administrado por suas duas filhas – Nerissa Whittington e Kelly Reyes.

A justiça crê que a fonte do investimento é altamente suspeita: Bill, hoje com 69 anos, tinha uma conta num paraíso fiscal (o Liechtenstein), cujos ganhos aumentaram exponencialmente num período de investigação de seus extratos. Numa oportunidade, havia US$ 1 milhão em seu nome no banco LGT, localizado em Vaduz. De repente, o total multiplicou-se para US$ 11 milhões.

A história dos Whittington Bros. daria um filme e tanto.

24h de Le Mans 500 Milhas de Indianápolis Bill Whittington Dale Whittington Don Whittington IMSA John Paul John Paul Jr. Randy Lanier
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21 de janeiro de 2019 - 22:21 • Túnel do Tempo

Direto do túnel do tempo (428)

RIO DE JANEIRO - Fim de semana de 24h de Daytona se aproximando e esta é uma prova clássica de Endurance que já teve pilotos do Brasil no Victory Lane, ganhando de presente um relógio Rolex com caixa de aço escovado.

O primeiro deles foi Raul Boesel, num Jaguar IMSA em 1988. Depois dele, Christian Fittipaldi venceu três vezes – com três carros diferentes, registre-se; Oswaldo Negri triunfou na prova dos 50 anos das 24h de Daytona, celebrados em 2012 e ainda vimos Tony Kanaan ganhar em 2015 e Pipo Derani tirando onda em 2016.

Neste ano, a equipe Via Itália tenta ser a primeira a ganhar a prova da Flórida, na divisão GTD – a mais concorrida, com 23 carros. O time paulista entrou na disputa com uma Ferrari inscrita com o prosaico número #13. Antes dela, a Stuttgart Sportscar já havia feito história pelo pioneirismo de representar o país com um time todo formado por brasileiros – de pilotos a mecânicos, passando por engenheiros e chefe de equipe.

Só podia ser coisa do Dener Pires, que em 1998 levou um Porsche 911 GT2 – este da foto – que foi guiado por Régis Schuch, André Lara Resende, Maurizio Sandro Sala e Flávio Trindade. Dos quatro, sem dúvida Salinha era o piloto mais credenciado, com disputas nas 24h de Le Mans, testes de Fórmula 1 e boas passagens por várias categorias internacionais do automobilismo.

A missão era terminar a longa maratona na melhor posição possível e assim foi feito: o Porsche #21 conseguiu um ótimo quarto lugar na categoria GT2 e a 21ª colocação geral, com 604 voltas percorridas.

Esse post é em memória do querido amigo Eduardo Regal, que acompanhou essa prova de perto – já que a Stuttgart na época era cliente da Exclusive, a agência de marketing na qual o Regal trabalhava e eu, aqui no Rio, ajudei a preparar o material de divulgação. No próximo dia 9, completa-se dois anos de seu trágico desaparecimento.

Tenho certeza que o Regal ficaria orgulhoso do que se tornou aquele aprendiz de jornalista, que começou lá pelos anos 1990 e chegou a duas décadas de carreira.

Há 21 anos, direto do túnel do tempo.

24h de Daytona IMSA Stuttgart Sportscar Túnel do Tempo
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28 de dezembro de 2018 - 12:27 • IMSA

Silly Season, IMSA 2019 – classes DPi e LMP

Campeã em 2018, a Action Express é novamente favorita ao título – agora entre os DPi, já que os LMP2 foram separados e terão seu “campeonato” à parte

RIO DE JANEIRO - Fechando o rol de postagens sobre a Silly Season da temporada 2019 do IMSA Weather Tech SportsCar Championship, trago o panorama para o próximo ano nas duas categorias de protótipos – DPi e LMP – que até este ano corriam juntas e agora estão desmembradas, num erro que considero colossal dos organizadores do campeonato.

A desvalorização da classe exclusiva dos protótipos LMP2 foi visível: primeiro, a JDC-Miller Motorsports anunciou a troca dos seus chassis com motor Gibson V8 4,2 litros por dois Cadillac. Há algumas semanas, a CORE Autosport decidiu passar à divisão dos DPi numa negociação do espólio da Extreme Speed Motorsports e assim haverá apenas duas equipes full time no próximo ano. Não à toa, os LMP só disputarão oito provas do total de 10 em que os protótipos normalmente participam, sendo limados dos eventos de Long Beach e Detroit.

Veremos o quanto essa separação e posterior valorização dos DPi em detrimento de chassis que venceram corridas – e que quase foram campeões neste ano, é bom lembrar – será benéfica para uma competição que se vê desfalcada de duas escuderias. Além da ESM, que perdeu o patrocínio da Tequila Patrón e não teve como prosseguir, a Spirit of Daytona, pelo menos num primeiro momento, está fora de combate.

DAYTONA PROTOTYPE INTERNATIONAL (DPi)

ACTION EXPRESS RACING
Carro: Cadillac DPi-V.R (Dallara)
Pilotos: Filipe Albuquerque/João Barbosa/Christian Fittipaldi/Mike Conway (#5) e Felipe Nasr/Pipo Derani/Eric Curran (#31)

Campeã da temporada 2018 da IMSA na principal categoria do certame, após uma última etapa emocionante em Road Atlanta, a Action Express promove diversas mudanças para o próximo campeonato. A mais impactante delas foi a contratação de Pipo Derani para formar dupla no carro #31 com o compatriota Felipe Nasr, que levou o título junto a Eric Curran não só na temporada completa como no North American Endurance Cup.

Também no carro #5, houve a efetivação de Filipe Albuquerque ao lado do compatriota João Barbosa a tempo pleno, promovendo a despedida do já nomeado diretor esportivo Christian Fittipaldi das pistas, na primeira etapa da temporada em Daytona. Mike Conway foi confirmado no #5 para reforçar a equipe nas provas longas e Eric Curran trabalhará nas provas do NAEC. Num primeiro momento, o nome de Linus Lundqvist, vencedor do Sunoco Challenge, foi anunciado como integrante do #31 na prova de abertura, mas ele foi para a Precision Performance Motorsports, equipe da classe GTD.

ACURA TEAM PENSKE
Carro: Acura ARX-05 DPi (Oreca)
Pilotos: Dane Cameron/Juan Pablo Montoya/Simon Pagenaud (#6) e Hélio Castroneves/Ricky Taylor/Alexander Rossi (#7)

O primeiro ano da Penske em seu retorno às competições de Endurance foi bastante razoável. A equipe conquistou pole positions, venceu em Mid-Ohio com Castroneves/Taylor, teve o 3º lugar no NAEC e o quinto posto geral entre os pilotos, mas faltou um pouco mais de consistência. Espera-se que na segunda temporada do projeto a competência do time do “Capitão” Roger Penske faça a diferença.

Em relação a este ano, a única novidade é a vinda de Alexander Rossi como reforço nas provas longas. O piloto da Andretti na Fórmula Indy é o substituto de Graham Rahal. Castroneves vai para a vigésima temporada consecutiva como piloto da equipe. Aos 43 anos, o piloto brasileiro entra para a história da tradicional escuderia como um de seus mais longevos pilotos.

KONICA MINOLTA CADILLAC (WTR)
Carro: Cadillac DPi-V.R (Dallara)
Pilotos: Jordan Taylor/Renger Van der Zande/Fernando Alonso/Kamui Kobayashi (#10)

A organização de Wayne Taylor venceu a IMSA no primeiro ano dos protótipos DPi (2017) e espera poder repetir a dose após uma temporada em que a Action Express levou a melhor com um protótipo idêntico ao #10. Os titulares seguem os mesmos do último campeonato – mas os reforços para as 24h de Daytona são de nível estelar, começando por ninguém menos que Fernando Alonso.

O espanhol tomou mesmo gosto por novos desafios e tentará a vitória na clássica prova da Flórida, que disputará pela segunda vez. Seu colega de Toyota no WEC Kamui Kobayashi completa a tripulação, em sua corrida de estreia em Daytona.

Novata na IMSA, a Juncos Racing aproveitou os testes de pneus Michelin há algumas semanas, para ganhar quilometragem com seu Cadillac DPi

JUNCOS RACING
Carro: Cadillac DPi-V.R (Dallara)
Pilotos: Kyle Kaiser/Will Owen/René Binder/Agustín Canapino (#50)

O argentino Ricardo Juncos estreia com sua equipe – já presente no automobilismo dos EUA em diversas categorias de monoposto – na IMSA, com um protótipo Cadillac DPi. E já realizaram os primeiros testes em Daytona com vistas ao novo desafio. Na temporada completa, contarão com dois pilotos norte-americanos: Kyle Kaiser e Will Owen.

O austríaco René Binder foi confirmado para as quatro corridas do Michelin Endurance Cup. E o quarto integrante da tripulação em Daytona é um conterrâneo de Juncos que já mostrou inegável talento nas pistas: o ótimo Agustín Canapino.

CORE AUTOSPORT
Carro: Nissan Onroak DPi (Ligier)
Pilotos: Colin Braun/Jonathan Bennett/Romain Dumas/Loïc Duval (#54)

Vice-campeã em 2018 com uma campanha espetacular a bordo de seu Oreca LMP2, a CORE Autosport manteve a Nissan na competição com a compra do espólio de chassis da Extreme Speed Motorsports – e isso após terem confirmado que seguiriam com o seu bólido deste ano. Vida que segue: se o equipamento é diferente, nada muda no cockpit.

O carro #54 será de novo guiado por Colin Braun e Jonathan Bennett em todos os eventos do próximo ano, Romain Dumas fará as quatro provas de Endurance e Loïc Duval complementa o quarteto para a corrida de abertura.

MAZDA TEAM JOEST
Carro: Mazda RT24-P DPi (Riley Multimatic)
Pilotos: a definir

Após um início claudicante, por conta da falta de confiabilidade do equipamento, a Mazda pouco a pouco conseguiu tirar benefícios da parceria com o Team Joest e os resultados, embora não tenham sido espetaculares – apenas três pódios – animam. Principalmente porque no próximo ano com a separação de classes e o incremento de potência para os motores multimarca dos protótipos DPi, a Mazda possa se beneficiar.

Com relação a pilotos, oficialmente não houve nenhuma confirmação, mas a tendência é que os titulares sejam os mesmos do último campeonato – Oliver Jarvis, Harry Tincknell, Jonathan Bomarito e Tristan Nunez. Não está claro se a equipe optará por três ou até quatro pilotos em Daytona. Spencer Pigot e René Rast devem estar de sobreaviso, ou até mesmo de aviso prévio como pilotos das provas de Endurance, pois Olivier Pla e Timo Bernhard estão bem cotados para colaborar com a equipe.

JDC-MILLER MOTORSPORTS
Carro: Cadillac DPi-V.R (Dallara)
Pilotos: Stephen Simpson/Chris Miller/Juan Piedrahita/Simon Trummer (#84) e Tristan Vautier/Misha Goikhberg/Devlin DeFrancesco/Rubens Barrichello (#85)

Outra das equipes que trocou os protótipos LMP2 pelos DPi, a JDC-Miller Motorsports não se limitou apenas à novidade de equipamento. A escuderia não terá mais a parceria com a Gainsco, o que provoca a mudança de numeração de um dos bólidos. E o time vem com diversas caras novas: o colombiano Juan Piedrahita faz sua estreia no Endurance, reforçando a tripulação do carro #84. A chegada de Tristan Vautier é um reforço muito bem-vindo no lugar de Robert Alon, que foi dispensado.

Além, claro, da experiência de Rubens Barrichello, que pela quarta vez participará das 24h de Daytona. Ainda não ficou claro quem serão os titulares no primeiro carro inscrito, mas é quase certo que a dupla do #85 para as demais provas, exceto os eventos de longa duração, será Vautier/Goikhberg.

A Performance Tech Motorsports será, junto à PR1/Mathiasen, uma das equipes a seguir com protótipos LMP2 na IMSA

LMP

PERFORMANCE TECH MOTORSPORTS
Carro: Oreca 07 Gibson LMP2
Pilotos: Kris Wright/a confirmar (#38)

Após um campeonato de muitos percalços no ano de estreia com os protótipos LMP2, que incluíram a morte do seu Crew Chief Frank Parzych, a Performance Tech Motorsports espera ter melhor sorte na próxima temporada. Por enquanto, o diretor geral Brent O’Neill confirmou somente um único piloto: é o novato Kris Wright, que conquistou em 2018 o título de pilotos do IMSA Prototype Challenge, com um LMP3.

PR1/MATHIASEN MOTORSPORTS
Carro: Oreca 07 Gibson LMP2
Pilotos: Matt McMurry/Gabriel Aubry/a confirmar (#52)

O fim da parceria com a Automatic Fire Sprinklers (AFS) após a intenção de não renovar contrato com nenhum dos pilotos da última temporada não deve provocar muitos problemas na PR1/Mathiasen Motorsports para 2019.

Tanto que Bobby Oergel e Ray Mathiasen já confirmaram os titulares para as oito etapas em que os LMP2 serão vistos: o francês Gabriel Aubry, que disputa o WEC pela Jackie Chan DC Racing, terá mais algumas pistas a conhecer e vários quilômetros a percorrer. Matt McMurry, que era da Spirit of Daytona, conseguiu um cockpit fixo para 2019. Os pilotos para as provas de Endurance ainda não foram confirmados.

24H DE DAYTONA

DRAGONSPEED
Carro: Oreca 07 Gibson LMP2
Pilotos: Roberto González/Pastor Maldonado/a confirmar (#18) e Henrik Hedman/Nico Lapierre/Ben Hanley (#81)

Única equipe “de fora” – escrevo entre aspas porque, embora esteja atuando na Europa, a origem da DragonSpeed é os EUA – a organização de Elton Julian garantiu presença pelo menos na disputa das 24h de Daytona com dois protótipos LMP2, mesclando nas tripulações pilotos do WEC e do ELMS.

A maior atração será, logicamente, a estreia do venezuelano Pastor Maldonado nos bankings da pista da Flórida.

Classe DPi Classe LMP IMSA Silly Season Temporada 2019
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20 de dezembro de 2018 - 01:47 • IMSA

Silly Season, IMSA 2019 – classe GTLM

Como é que diz mesmo o colega de Fox Sports Teo José? “Segura o italiano!” Zanardi em Daytona é um acontecimento…

RIO DE JANEIRO - Mal lancei aqui no blog a previsão de possíveis participantes da GTD para a temporada 2019 da IMSA e já surgiram mais novidades – tanto que a organização prevê que o total de inscritos full season pode chegar perto do teto limite de alguns circuitos: Mid-Ohio e Laguna Seca, por exemplo, não têm capacidade para além de 40 carros nos pits.

Mas enquanto os números não são finalizados, seguimos mostrando o panorama das classes para o próximo campeonato que começa em pouco mais de um mês com a disputa das 24h de Daytona – sem contar que temos o ROAR, o teste coletivo oficial, logo no início de janeiro.

Lá mesmo na Flórida, algumas equipes da GTLM já treinaram com vistas ao ano que se aproxima. Então, vamos ao panorama de momento.

BMW TEAM RLL
Carro: BMW M8 GTE
Pilotos: John Edwards/Jesse Krohn/Chaz Mostert/Alex Zanardi (#24) e Tom Blomqvist/Connor De Philippi/Colton Herta/Philipp Eng (#25)

Primeira equipe a anunciar sua formação de pilotos para 2019 na GTLM, a BMW Team RLL apresenta novidades no segundo ano de campanha do time com o modelo M8 GTE do construtor da Baviera. A começar por Tom Blomqvist sucedendo Alexander Sims, que foi para a Fórmula E, como novo parceiro de Connor De Philippi.

Mas a principal notícia para a primeira etapa é que Alex Zanardi estará ao volante do carro #24 na disputa das 24h de Daytona. O italiano de 52 anos, que fez misérias numa prova recente do DTM em Misano, já testou com o ‘brinquedo’ e terá uma estreia de gala na clássica prova da Flórida. Zanardi é demais!

De certa forma, a participação dele ofusca um pouco outros novos nomes confirmados, como os de Colton Herta e Chaz Mostert, para colaborar com a equipe ao longo do ano.

Ainda com o visual apresentado na Petit Le Mans, última etapa deste ano, a Porsche treinou em Daytona com vistas à temporada 2019

PORSCHE GT TEAM
Carro: Porsche 911 RSR
Pilotos: Fréderic Makowiecki/Patrick Pilet/Nick Tandy (#911) e Earl Bamber/Laurens Vanthoor/Mathieu Jaminet (#912)

A Porsche também finalizou seu lineup de pilotos para a IMSA 2019, antes mesmo deste ano terminar. Na parte dos pilotos titulares, zero surpresa. Seguem os mesmos nomes que disputaram o campeonato em que a marca de Weissach terminou em 3º lugar, com três vitórias.

Em contrapartida, para as provas de Endurance, há novidades: Fréderic Makowiecki, que esteve em 2018 apenas nas provas de Grã-Turismo, retorna às provas do Michelin Le Mans Cup, compondo tripulação com Nick Tandy e Patrick Pilet. Cara nova – mesmo – é a do jovem francês Mathieu Jaminet, que recebe uma oportunidade e tanto ao dividir o segundo carro com Laurens Vanthoor e o campeão das 24h de Le Mans em 2017 Earl Bamber.

CORVETTE RACING
Carro: Chevrolet Corvette C7-R
Pilotos: a confirmar

Quando todo mundo – eu inclusive – já dava como favas contadas a estreia do novo modelo C8-R (que segue em testes e em desenvolvimento), a Corvette faz valer a máxima do ‘time que está ganhando não se mexe’, e dá uma sobrevida ao Trovão Amarelo. O C7-R de motor aspirado e montado em posição traseira vai continuar nas pistas, para uma última temporada.

Campeã da GTLM, a equipe comandada por Doug Fehan ainda não confirmou seus pilotos titulares. É pouco provável que haja mudanças. Assim, Antonio Garcia e Jan Magnussen devem seguir dividindo um dos carros e Oliver Gavin repartiria o outro com Tommy Milner. A confirmação deve acontecer muito em breve – tanto quanto dos pilotos que estarão com os titulares em Daytona e Sebring.

FORD CHIP GANASSI RACING
Carro: Ford GT EcoBoost
Pilotos: a confirmar

Também sob as incertezas acerca da continuidade ou do término de seu programa de Grã-Turismo, a Ford deve continuar seu programa full season com a Chip Ganassi Racing. Ainda não houve movimentações no sentido de anunciar pilotos, mas a equipe fez testes pós-temporada com um carro todo envelopado na cor branca e pode ter novidades.

O sueco Felix Rosenqvist, novo contratado do time, experimentou o carro pela primeira vez e pode pelo menos aparecer em Daytona. Isso se Chip não decidir escalar o nórdico também em Sebring e até mesmo em provas do WEC, já que a ideia é que a CGR tenha novamente quatro carros – os dois do Mundial e os dois da IMSA.

Apenas em Daytona, por enquanto: Risi Competizione testou e terá Miguel Molina na prova de abertura do campeonato. Nas demais corridas, nada se sabe…

RISI COMPETIZIONE
Carro: Ferrari 488 GTE EVO
Pilotos: Miguel Molina/a confirmar

Pelo menos na abertura da temporada 2019, a Risi Competizione – que no último campeonato se apresentou em somente três etapas – será vista com sua Ferrari 488 GTE EVO. O time de Houston, que busca ainda o apoio financeiro necessário para poder sustentar um calendário completo e rivalizar assim com as demais marcas, já confirmou o espanhol Miguel Molina a bordo. Demais pilotos devem vir de indicações da fábrica italiana.

OUTROS

Infelizmente o panorama para as 24h de Daytona deve ser este e no resto do campeonato, caso a Risi não venha a resolver seus problemas de verba curta, deveremos ter quatro equipes apenas na disputa e oito carros a tempo inteiro. A Aston Martin Racing eventualmente pode ser uma possibilidade para a primeira prova de 2019 – e não faria sentido algum o construtor britânico ter um carro extra nas 12h de Sebring, já que as mesmas serão no fim de semana em que o WEC volta à pista da Flórida.

BMW Corvette Ferrari Ford GTLM IMSA Porsche Silly Season Temporada 2019
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