RIO DE JANEIRO – A revista italiana Autosprint publicou hoje nas redes sociais e em sua versão eletrônica os detalhes do projeto Porsche LMP1 para o Mundial de Endurance (WEC) em 2014, aproveitando a ocasião do primeiro teste do australiano Mark Webber para sua nova casa – uma gentileza da Red Bull, que liberou o piloto antes do fim do contrato em 31 de dezembro deste ano, para que ele pudesse ter o primeiro contato com o novo equipamento que irá conduzir.
Trajando um macacão imaculadamente branco, Webber mostrou seu entusiasmo com o novo desafio que terá pela frente. “Esse primeiro teste foi uma experiência intensa para mim. Agradeço a Red Bull por me permitir descobrir a minha nova máquina, que tem características diferentes da Fórmula 1 e poder me integrar melhor com a equipe”, avaliou.
De fato, o teste foi bastante útil para ambas as partes: Webber começou o quanto antes a aclimatação aos protótipos e aos pneus Michelin, que são – evidentemente – diferentes dos Pirelli usados na F-1. E a Porsche concluiu o desenvolvimento de seu protótipo neste ano de 2013, com resultados considerados animadores. O carro ganhou muita quilometragem desde que foi testado pela primeira vez e a tendência é que evolua ainda mais.
Em relação ao carro, que continua testando com camuflagem, a Porsche confirmou os primeiros detalhes da parte mecânica: o propulsor é mesmo um 4 cilindros, sem que os alemães revelem a arquitetura – por enquanto. Os colegas italianos imaginam que seja um V4, com cilindrada entre 1.800cc e 2.000cc de deslocamento. No raciocínio deles, um motor em linha não é capaz de suportar um sistema híbrido e os motores com desenho em V, sim.
Lembro aqui o seguinte: as regras do WEC não impõem capacidade cúbica dos propulsores, mas sim um compromisso de energia entre a potência do motor elétrico e o motor de combustão interna. A tendência é que com um motor de tão pouco deslocamento cúbico, os construtores optem por motores elétricos mais poderosos. E a Porsche não terá somente um, mas dois sistemas híbridos em seu LMP1. O volante mecânico, sistema desenvolvido pela Williams e adotado pela Porsche no 911 (997) GT3 RSR Hybrid há um par de anos, foi abolido neste projeto. Os alemães escolheram como o caminho o armazenamento de energia por baterias. E essas baterias impulsionarão as rodas dianteiras do bólido, fazendo com que o Porsche LMP1 tenha quatro rodas motrizes como o Audi R18 e-tron quattro.