RIO DE JANEIRO – José Carlos Pace com um macacão no mínimo diferente: bandeira americana em primeiro plano e o nome Bobby Deerfield bordado.
Alguém saberia a razão? Usem a área de comentários e encham o blogueiro de informações que ele não conhece.
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RIO DE JANEIRO – Neste domingo, ao cair o pano da temporada 2019 do Blancpain GT World Challenge, Stéphane Ratel, responsável pela SRO – que organiza praticamente todos os campeonatos de Grã-Turismo dentro do regulamento GT3, com uma ou outra exceção, anunciou o fim da parceria entre sua empresa promotora de provas automobilísticas e a marca de relógios Blancpain.
Fundada em 1735, a Blancpain teve seu nome umbilicalmente ligado às competições da SRO por praticamente uma década inteira. O vimos pela primeira vez em 2011, no fim de semana que marcou a primeira prova do Blancpain Endurance Series, as 3h de Monza.
Foram 32 carros – entre modelos GT3 e GT4 – que riscaram o asfalto naquela primeira e histórica oportunidade. Ganhou a Autorlando, equipe italiana, com um Porsche guiado por Paolo Ruberti/Raffaele Gianmaria/Gianluca Roda, após 94 voltas percorridas.
Há oito anos, direto do túnel do tempo.
Comentários (0)RIO DE JANEIRO – A temporada 2019 do IMSA Michelin Pilot Challenge também foi encerrada em conjunto com o Weathertech SportsCar Championship, em Road Atlanta. Na sexta-feira que antecedeu a Petit Le Mans, aconteceu a 10ª e última etapa, a Fox Factory 120.
Era folga da Xfinity Series e o enfant terrible da Ford Austin Cindric aproveitou a ocasião para vencer em dupla com o jovem e promissor Sebastien Priaulx, filho de Andy Priaulx, várias vezes campeão europeu e mundial de Turismo.
Mesmo com um distante 28º lugar na geral, Tyler McQuarrie/Jeff Westphal chegaram ao título da classe GS com o Audi R8 LMS GT4 da CarBahn with Peregrine Racing. A dupla tinha uma vantagem boa demais para ser descontada pelos vice-campeões Corey Fergus e Jesse Lazare.
A CarBahn também faturou o campeonato entre as escuderias, enquanto a Mercedes-AMG levou o troféu da série entre os construtores.
Na divisão dos TCR, título para a dupla Mark Wilkins/Michael Lewis, que comemorou em grande estilo, vencendo pela terceira vez na temporada para derrotar os vice-campeões Harry Gottsacker/Mason Filippi, que concluíram a prova de Road Atlanta em quarto na classe.
A Bryan Herta Autosport fez 1-2 no campeonato e a Hyundai só não foi a campeã entre as marcas porque a Audi fez um ponto a mais.
Comentários (0)RIO DE JANEIRO – Vamos começar bem a semana: o blog traz a íntegra da última etapa da IMSA – Petit Le Mans, em toda a sua plenitude, com o vídeo do treino classificatório e também da disputa em que Pipo Derani, Felipe Nasr, Hélio Castroneves, Daniel Serra, Bia Figueiredo e Felipe Fraga mandaram muito bem.
Transmissão de John Hindnaugh, Jeremy Shaw e Shea Adam. Enjoy!
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Sucessor de Scott Atherton no comando da IMSA, John Doonan assume o cargo com muitos desafios pela frente: um deles é a crise provocada pela debandada de equipes, patrocinadores e a incerteza dos regulamentos técnicos para o futuro
RIO DE JANEIRO – A temporada 2019 da IMSA terminou no último sábado e, normalmente, esta é uma época fervilhante com vistas ao campeonato da temporada seguinte. É quando boatos se confirmam, contratos são fechados e esquemas começam a ser anunciados/especulados.
O inverno será longo e talvez tenebroso para o futuro de um campeonato que começa a se contentar com o que tem e John Doonan, o novo presidente da entidade, terá de trabalhar muito para montar um pacote competitivo em termos de atração ao longo de 12 etapas.
A separação das classes DPi e LMP2 não foi boa para ninguém. Os protótipos de motor e eletrônica padrão foram totalmente relegados já este ano a segundo plano e o final do campeonato de 2019 foi simplesmente constrangedor. Entendo que a IMSA quisesse fortalecer os times oficiais e os oficiosos, mas poderia ter sido menos cruel – e continuará sendo, já que os LMP2 terão apenas seis datas para si a nível de pontuação em 2020.
A DPi já vê um horizonte nebuloso. A Action Express não poderá ter dois carros por conta da saída da Mustang Sampling e a CORE Autosport, com o desinteresse da Nissan e a saída de Jonathan Bennett, vai deixar o campeonato. Não deveremos ter nenum protótipo Nissan Onroak DPi – a menos que alguém se movimente para adquirir o espólio.
Por obrigação contratual, até o fim de 2020 a Acura não pode ter ninguém como cliente e a Penske vai desfrutar por mais um campeonato desta parceria. E não fará nenhum sentido à Honda buscar um novo time para o ano seguinte, pois comenta-se que em 2022 entra um novo regulamento em vigência, de modos a atrair mais fabricantes – a Ford está interessada na proposta que poderia mesclar os DPi dos EUA com os Hypercars do WEC.
A Cadillac não se garante na IMSA para além de 2020
Isto posto, de saída o plantel se reduz aos esforços de Penske (Acura); Action Express, Wayne Taylor Racing e JDC-Miller (Cadillac) e Mazda – dizem, sem o Team Joest, levado para os EUA por John Doonan. A conferir.
A Juncos Racing pode ficar somente com as provas de maior duração do calendário e cogita-se o retorno da Spirit of Daytona como cliente Mazda, com mais um terceiro carro montado na plataforma Riley MK30.
Como efeito da vaga conquistada por Cameron Cassels para as 24h de Le Mans, a Performance Tech planeja seguir na categoria LMP2
Na LMP2, a Performance Tech não só terá o seu programa como confirmou que deverá ir às 24h de Le Mans com Cameron Cassels e mais dois pilotos a escolher. A Rick Ware Racing, que disputará o Asian Le Mans Series – também pleiteando vagas a La Sarthe – comprou o Riley MK30 que veio passando de mão em mão nos últimos três anos. A esperança é que a PR1/Mathiasen consiga o budget suficiente para alinhar seus dois Oreca, o que dobraria o plantel em relação à temporada recém-encerrada.
É muito pouco para a GTLM ter apenas a Corvette investindo em equipamento novo, com a incerteza pós-Ford fora com programa oficial e a ausência de outras montadoras no regulamento LMGTE nos EUA
A GTLM vive o mesmo drama do FIA WEC em relação às montadoras, ou melhor: a falta delas. O fim do programa oficial da Ford deixa a Chip Ganassi ao menos por enquanto à margem do próximo campeonato – a menos que se convença a Multimatic a dar suporte à operação, nem que seja para pôr um único carro. Não será uma tarefa fácil.
A Risi Competizione só participa de provas esporádicas – foram três ou quatro em 2019 e olhe lá. Restariam no radar a Porsche, a Corvette (única que investiu em equipamento novo) e a BMW que, dizem, pode cair fora após a temporada 2020.
A GTD respira, a priori, ares mais saudáveis, mas nem a divisão Pro-Am de Grã-Turismo escapa do problema dos custos operacionais altos para se manter por um campeonato inteiro um ou dois carros competindo de forma performante por um calendário de 10 a 12 corridas, de janeiro a outubro.
Após presenças esporádicas em corridas deste ano na IMSA, a Wright Motorsports estará de volta como participante a tempo integral em 2020
Pelo menos dois programas estão confirmados: atualmente no Blancpain GT World Challenge America, a Wright Motorsports regressa com dois Porsches 911 GT3-R, com Anthony Imperato e Ryan Hardwick alocados em um carro cada. A Robinson Racing será o novo time cliente da Mercedes-AMG, em parceria com a Riley Motorsports, com Gar Robinson e Lawson Aschenbach já garantidos na pilotagem.
A tarefa de John Doonan como sucessor de Scott Atherton desenha-se das mais difíceis a partir do ano que vem. Mesmo com toda sua experiência à frente da Mazda, caberá ao dirigente ter bom diálogo, jogo de cintura e, principalmente, saber lidar com adversidades que teimarão em vir.
Comentários (3)RIO DE JANEIRO (Chega logo, junho!) – O Automobile Club de l’Ouest (ACO), organizador das 24 Horas de Le Mans e coorganizador junto à FIA do Campeonato Mundial de Endurance (FIA WEC) apresentou hoje o pôster oficial da clássica prova francesa, que em 2020 chegará à sua 88ª edição.
A bilheteria também está oficialmente aberta. Portanto, você fã do Brasil, já pode garantir aqui o seu ingresso.
No mais, foi confirmado pelo ACO o que já vinha sendo especulado há alguns dias: a corrida do ano que vem, última da Super Season 2019/20, será também mais tarde. A largada será às 16h locais – 11h de Brasília, no dia 13 de junho – por conta da Eurocopa.
A última vez em que as 24h de Le Mans tiveram sua programação tão mexida com relação à horário de largada foi em 2006, mercê a Copa do Mundo da Alemanha. Naquela oportunidade, a prova começou às 17h locais.
Em junho de 2020, várias datas históricas serão celebradas em La Sarthe, a saber: os 50 anos da primeira vitória geral da Porsche (Dick Attwood/Hans Herrmann, no lendário 917); os 40 anos do triunfo de Jean Rondeau como piloto-construtor e também duas décadas da primeira vitória da Audi, que foi a marca mais vitoriosa na história recente de Le Mans.
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RIO DE JANEIRO (Meu pai do céu…) – AlphaTauri, griffe de roupas do grupo Red Bull, será o novo nome da Scuderia Toro Rosso em 2020. A equipe com operações em Faenza pediu a anuência das equipes para a mudança de nome e a FIA deu seu aval. O anúncio foi feito hoje.
Sei que é uma mudança por razões comerciais, mas tenho quase certeza que, como há quem chame a equipe satélite da Red Bull de STR, vão inventar um jeito de renomeá-la ATR. Gozado que Benetton podia…
Como Toro Rosso, a equipe soma uma vitória com Sebastian Vettel no GP da Itália de 2008 e dois pódios.
Era melhor ter voltado ao nome antigo como homenagem a Giancarlo Minardi, mas enfim… a Red Bull é que sabe o que está fazendo.
Em tempo: AlphaTauri é o nome da primeira estrela da constelação de touro. Pelo menos isso eu acho legal. Principalmente porque é o meu signo no zodíaco.
Comentários (15)RIO DE JANEIRO – O belíssimo traçado do Autódromo Internacional do Algarve (AIA), na cidade portuguesa de Portimão, terá mais uma vez, o privilégio de sediar a decisão de um campeonato do European Le Mans Series.
No próximo dia 26, serão definidas mais quatro vagas para as 24h de Le Mans de 2020, juntando mais times aos que têm presença garantida até o momento. Um deles foi campeão antecipado do ELMS em Spa-Francorchamps: a Luzich Racing, já vitoriosa entre os pilotos com Fabien Lavergne/Nicklas Nielsen/Alessandro Pier Guidi, na classe LMGTE.
Duas categorias terão campeões conhecidos em Portugal: a LMP2 e a LMP3, com a principal divisão de protótipos da série europeia tendo liderança da G-Drive Racing com 93 pontos – treze à frente da IDEC Sport. Para ser campeã, a Graff terá que ganhar em Portimão e torcer para que os líderes não marquem nada e a IDEC não fazer mais do que o 3º lugar.
Entre os pilotos, Job Van Uitert e Roman Rusinov são os líderes. Novamente, eles terão a companhia de Jean-Éric Vergne, num plantel de 18 carros, sendo 14 Oreca (incluindo o Aurus 01 do time russo), três Ligier e um Dallara.
A LMP3 encerra uma era na última etapa: a partir de 2020, entra em ação o novo regulamento com novos carros, de quatro fabricantes – Onroak (Ligier), Duqueine, Ginetta e Adess. Serão treze os carros em Portugal, com a disputa pelo título aberta a três equipes.
Empatadas em pontos, mas com diferença de três vitórias contra uma, a Eurointernational vai para a decisão contra a Inter Europol Competition em busca da ambicionada vaga a La Sarthe para a classe LMP2. A Ultimate Racing corre por fora e precisa descontar 23 pontos de desvantagem.
A batalha na pista será, portanto, entre o carro #11 de Jens Petersen e Mikkel Jensen e o #13 de Martin Hippe/Nigel Moore. Mas o mínimo descuido pode dar a taça a Matthieu Lahaye/Jean-Baptiste Lahaye/François Hériau.
Na LMGTE, com a Luzich Racing já campeã, a briga pelo vice-campeonato reúne nada menos que quatro equipes de acordo com a matemática, pela ordem: Dempsey-Proton Racing (75 pontos), Kessel Racing (68), JMW Motorsport (64) e Spirit of Race (56).
Entre os postulantes ao vice está a tripulação 100% feminina da Kessel Racing, que conquistou dois pódios, em Silverstone e Paul Ricard.
A lista divulgada nesta terça-feira, embora ainda incompleta, conta com dois brasileiros: Bruno Senna com a RLR MSport Tower Events, novamente com John Farano e Arjun Maini; e Thomas Erdos com a United Autosports, junto a Garret Grist e Wayne Boyd.
Comentários (2)RIO DE JANEIRO – Certa vez disse numa transmissão do Fox Sports, não lembro qual, que o BTCC (British Touring Car Championship) era uma das principais e melhores competições de carros de turismo do planeta.
A decisão do título não me deixou mentir. A rodada tripla final, realizada no último domingo no circuito Brands Hatch GP (peço desculpas aos leitores do blog, pois não será possível colocá-la, já que a conta de YouTube que subia todos os vídeos anteriores foi excluída) foi cardíaca. Um único e escasso ponto separou os três primeiros colocados ao final de 30 provas e 10 rodadas.
Num puta sufoco, o experiente Colin Turkington comemorou seu quarto título na série, depois de resultados muito irregulares na etapa de Brands Hatch GP. Ele foi quinto e sexto nas provas #1 e #3, chegando em 25º e não pontuando na corrida #2, o que piorou sua situação.
Caso Andrew Jordan, que foi oitavo na prova de abertura da rodada final e 2º colocado na corrida #2 chegasse de novo no pódio, fosse qual fosse a posição, o título mudaria de mãos. Mas o piloto da Pirtek Racing não passou do quarto lugar – o que lhe deixou a um ponto do título.
Dan Cammish também teve sua chance. Ganhou a primeira corrida, foi terceiro na segunda – era talvez o piloto com mais possibilidade e moral. Abandonou justamente no pior momento, na última etapa, depois de 29 provas nos pontos, por acidente. E também perdeu o título por um de diferença.
Turkington, novamente campeão, não conteve o choro quando recebeu a quadriculada. Foi mais um momento de pura adrenalina para o piloto de 37 anos, 422 provas no BTCC e 51 vitórias. Ano passado, ele perdera a mãe (e não o pai, desculpem-me). Superado o momento pessoal difícil, ele sem dúvida venceu o campeonato mais disputado e emocionante de toda sua carreira de piloto de competição.
Além de Cammish, ganharam em Brands o campeão de 2017 Ash Sutton com seu Subaru Levorg e o veteranaço Jason Plato, a bordo de um Vauxhall Astra.
Comentário (1)RIO DE JANEIRO – Vamos a mais uma etapa do Turismo Carretera argentino aqui no blog: a mais antiga categoria da América do Sul disputou no fim de semana sua 13ª e antepenúltima etapa na pista de San Nicolás, com seu traçado de 4 km de extensão.
As corridas foram sensacionais. Facundo Ardusso ganhou as séries classificatórias, mas o grande nome do domingo foi Agustín Canapino. Com seu Chevrolet, ele derrotou Santiago Mangoni na corrida final por pouco mais de um segundo e meio de diferença. O grid foi mais uma vez monstruoso: 39 carros largaram.
De acordo com a pontuação clássica, Jose Manuel Urcera segue líder – e muito líder – somando 449 pontos contra 389,5 de Mariano Werner e 384,5 de Ardusso.
Mas na Copa de Oro, o playoff da categoria, a disputa é quente: Valentín Aguirre comanda com somente meio pontinho de diferença para Urcera e um ponto e meio adiante de Canapino.
Restando apenas duas etapas, a próxima será em La Pampa, no circuito de Toay, no dia 3 de novembro.
Comentários (0)RIO DE JANEIRO – Sábado passado foi dia de VLN em Nürburgring: a 8ª etapa, a 51. Barbarossa Preis, reuniu o grid gigante de sempre, com mais de 150 carros serpenteando pelo Inferno Verde do Nördscheleife.
Ao cabo de 28 voltas pelos 25,378 km do circuito alemão, percorridas em pouco mais de quatro horas, os Mercedes-AMG foram dominantes e triunfantes. Raffaele Marciello/Maxi Götz ganharam com o carro #48 do Team Mann Filter, seguidos pela GetSpeed Performance com Phillip Ellis/Maxi Götz e Patrick Assenheimer/Manuel Metzger, representando o Black Falcon Team AutoArena Motorsport.
A corrida contou com a participação de Augusto Farfus defendendo novamente o Team Schnitzer. Só que o brasileiro andou sozinho e após largar em 8º no grid, fechou a disputa com apenas 12 voltas completadas.
O campeonato termina em menos de duas semanas, com a nona e última etapa – a 44. DMV Münsterland Pokal.
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RIO DE JANEIRO – Celebramos a excelência das participações brasileiras no Endurance internacional e, subitamente, o Facebook me lembrou que eu postei, num dia 15 de outubro, como este – só que em 2013 – a foto de um carro especial.
Reproduzo-a no blog, apesar da pouca nitidez e definição, porque trata-se de um momento ímpar: foi a primeira vitória de um piloto brasileiro no World Sportscar Championship, que de 1953 a 1992 foi o Mundial de Endurance – revivido desde 2012 no formato atual.
Dia 24 de maio de 1981, 1000 km de Nürburgring, no Nördscheleife. Com esta BMW M1 Grupo 5 número #12 inscrita pela GS Tunning e com patrocínio BASF, Nelson Piquet Souto Maior venceu em dupla com Hans-Joachim Stuck um dos clássicos daquele campeonato – era a terceira de um total de 15 etapas, disputada por 67 carros.
Eles largaram da 5ª posição e tinham 20 segundos de vantagem para Reinhold Joest/Jochen Mass, que guiavam um protótipo Porsche 908/80 Turbo. Até que, infelizmente, a corrida teve de ser interrompida: um acidente com outro Porsche, o de número #3, guiado por Siggi Brunn e Herbert Müller, tirou a vida do piloto suíço, que tinha 41 anos apenas.
Aliás, neste 15 de outubro, celebramos também a conquista do bicampeonato de Fórmula 1 pelo brasileiro, que derrotou o esquadrão francês formado por René Arnoux, Alain Prost e Patrick Tambay. Procurem no blog a série que relembrou esse título histórico.
Há 38 anos, direto do túnel do tempo.
RIO DE JANEIRO – No GP às 10 que gravei para esta segunda-feira, destaco a (como sempre) excepcional participação brasileira na Petit Le Mans e pergunto: por que há sempre alguém que resolve denegrir uma derrota sem ter argumento, fundamento e principalmente sem se informar e/ou reconhecer o esforço de quem perde uma corrida na última volta, da forma que aconteceu a Felipe Fraga?
Precisamos de autocrítica. Todos nós. Público, imprensa, enfim. A responsabilidade tem limite. Aliás, tudo tem.
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Albert Costa (de capacete) e Giacomo Altoè: os novos campeões do GT Open
RIO DE JANEIRO – Francos favoritos antes mesmo da decisão em Monza, Albert Costa e Giacomo Altoè conquistaram o título do International GT Open, no qual quatro duplas lutavam pelo caneco – as duas da Emil Frey Racing contra duas tripulações da Teo Martín Motorsport.
E uma delas caiu fora da briga logo na segunda volta da prova #1, quando o carro de Henrique Chaves/Martin Kodric foi alijado por um problema técnico e a parceria não pôde continuar.
A partir daí, a dupla do carro #63 administrou sua performance, não sem antes ter um entrevero com o outro McLaren que estava na briga – mas com menos possibilidades. Um contato com o carro de Fran Rueda/Andrés Saravia alijou as poucas possibilidades dos pilotos do carro #17 e Costa/Altoè ficaram a um ponto do título após o resultado de sábado.
A vitória na prova #1 foi herdada por Miguel Ramos e Fabrizio Crestani, já que Riccardo Agostini/Loris Spinelli, que chegaram em primeiro, perderam (de novo!) mais uma vitória por infração ao regulamento.
Se em Barcelona foi um corte de pista, em Monza foi o descuprimento da janela de parada de box entre o 28º e o 42º minuto de prova, causando um pênalti de cinco segundos à dupla, que terminou em segundo a 0″380 no tempo corrigido.
No domingo, a prova foi em banho-maria, sem muitas emoções. Altoè/Costa repetiram o quarto posto da véspera e chegaram ao total de 128 pontos, na corrida vencida em dobradinha pela Teo Martín: faturaram Martin Kodric/Henrique Chaves, que perderam o vice para Mikaël Grenier/Norbert Siedler, pelo número de vitórias – três a uma.
Na classe Pro-Am, o bicampeonato selou a boa campanha de Tom Onslow-Cole/Valentin Pierburg a bordo do carro #20 da SPS Automotive Performance. Com duas vitórias nas duas últimas rodadas do campeonato, Marcelo Hahn ficou em 3º lugar, somando 52 pontos. Allam Khodair foi o sexto, com 50. Na classificação geral, não foi um bom ano para a dupla brasileira, com menos top 10 que o esperado. Acabaram em 20º lugar no final.
Ausentes em Silverstone e Barcelona por problemas particulares, Alexander Hrachowina/Martin Konrad viram o campeonato escorrer por entre suas mãos na classe Am, dos pilotos bronze. O troféu ficou com o folclórico italiano Giuseppe Cipriani, que correu sozinho em toda a temporada.
Na última etapa, Oswaldo Negri e seu parceiro Francesco Piovanetti, com quem fez várias provas da IMSA ano passado e o Road To Le Mans neste ano, esteve presente com a Spirit of Race. Sem marcar pontos, venceram na classe no sábado com o 13º posto geral e chegaram em terceiro no domingo.
Tomara que o “Ozz” possa voltar para mais provas em 2020 e também disputar o Asian Le Mans Series.
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A última corrida do ano foi a despedida do atual modelo Dallara e o neozelandês Liam Lawson levou o vice sobre Lukas Dunner por um ponto no EF Open
RIO DE JANEIRO – Com Marino Sato campeão – antecipado, registre-se – da temporada 2019 do EF Open, restou em Monza a luta pelo vice-campeonato, decidido por um ponto em favor de Liam Lawson.
Aliás, nem o japonês e muito menos o neozelandês – ambos da Motopark – precisaram disputar o campeonato inteiro para chegar às posições que conquistaram. O oriental venceu nove vezes em dezesseis provas, de um total de 18 do calendário.
Lawson ganhou quando precisava. Faturou a última corrida do ano no domingo e superou por um ponto (pós-descarte) o austríaco Lukas Dunner, que se ‘matou’, andando o ano inteiro com o carro da Teo Martín, mas lhe faltou regularidade.
A corrida de sábado foi mais espetacular que a final, com uma guerra monstruosa de vácuo num dos circuitos mistos mais velozes do mundo, que lembrou os bons tempos da Fórmula 1 quando corria lá sem chicanes. E o pódio foi 100% nipônico, com Sato à frente de Teppei Natori e Yuki Tsunoda.
No domingo, infelizmente tivemos o anticlímax de um acidente no meio da disputa, na saída da segunda perna de Lesmo, quando Christian Hahn perdeu o controle de seu carro e acertou o de Jack Doohan, que acabou capotando – não era uma área de muita velocidade. Ninguém se feriu, tudo correu bem.
Num outro incidente – antes da relargada final, Niclas Krütten mandou pra fora da pista o dinamarquês Nicolai Kjaergaard, antes da curva Parabólica. Como efeito, o piloto do carro #18 foi penalizado em cinco segundos e de sexto despencou para 11º no final. Sorte dele que o campeão da USF2000, Kyle Kirkwood, que fez sua estreia em Monza, não marcou pontos por ser hors-concours. Nem ele e nem o israelense Ido Cohen, da Carlin.
Foi a última vez em que os modelos Dallara F312/17 foram vistos no EF Open. Em 2020, vem um novo carro projetado pela fábrica de Gian Paolo Dallara, com mecânica semelhante à atual, mas com halo e peso mínimo de 575 kg. Um novo conceito e uma nova era se iniciarão no campeonato do ano que vem.
Comentários (0)RIO DE JANEIRO – Disse e repito o que falei na transmissão de sábado da Petit Le Mans. Gosto tanto de Porsche quanto gosto de Coca-Cola.
E com uma dica do Sidnei Hinkel, confiram o spot promocional da Porsche, alusivo à parceria entre o refrigerante mais famoso de todos os tempos e a marca de Weissach.
Detalhe: quem guia o carro é o piloto Patrick Long – que nessa Petit Le Mans ficou a pé, coitado…
Comentário (1)RIO DE JANEIRO – A temporada 2019 do GT Cup Open Europe se encerrou no fim de semana em Monza, na Itália, consagrando seu primeiro campeão: o suíço Hans-Peter Köller, vencedor de metade de um total de 12 corridas e beneficiado pela não-participação do colega de equipe Edoardo Liberati logo na primeira rodada dupla em Paul Ricard, levou o título com o Lamborghini da Vincenzo Sospiri Racing (VSR).
E com requintes de crueldade sobre o também suíço Niki Leutwiler, único rival do então líder do campeonato quando ambos chegaram para a rodada final. No sábado, o piloto do Porsche #22 terminou em 3º lugar e, com o abandono de Köller ainda antes de completar a primeira volta, a diferença entre eles baixou para três pontos.
Ficou para a última, onde a missão de Leutwiler seria de abrir vantagem superior a quatro pontos para levar o título. E o carro #6 de Köller e Liberati partiu da pole, dominando a corrida a bel prazer, antes, durante e depois da janela de pit stops.
E aí aconteceu: um furo lento de pneu deixou Köller na mão. Enquanto ele reduzia o ritmo para ir ao boxe antes da abertura da última volta, aconteceu que Leutwiler calculou mal a manobra na Curva Biassono e os dois carros se tocaram. O Lamborghini começou a pegar fogo na parte traseira e o Porsche de Leutwiler também sofreu um furo de pneu na sequência do incidente – o que foi decisivo para o campeonato.
A vitória foi da dupla Carlo/Lino Curti, com Thiago Vivacqua e Marc de Fulgencio alcançando o melhor resultado do ano para a Teo Martín Motorsport, seguidos por JP Mauro/Rodolfo Toni, vencedores da corrida de sábado.
Köller também ganhou a série na subclasse Pro-Am, enquanto Leutwiler levou o troféu entre os gentleman drivers.
Mauro/Toni fecharam o ano com o 4º lugar na classificação geral, somando 79 pontos e quatro pódios. Vivacqua fechou em décimo na dupla com Marc de Fulgencio, somando 48 e um pódio. Márcio Basso foi 11º com 47 e Guilherme Salas 13º com 43 – os dois foram ao pódio duas vezes e ganharam uma corrida.
Por fim, Fernando Fortes foi 20º na temporada somando 10 pontos e Guilherme Reischl, com sete, ficou em 22º lugar.
Veja nos vídeos abaixo as provas finais do GT Cup Open.
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RIO DE JANEIRO – Enquanto fazia a transmissão da Petit Le Mans no Fox Sports 2, fui informado da morte do antigo piloto de Fórmula 1 e Esporte-Protótipos Nanni Galli. O italiano, nascido em Bolonha, região italiana da Emília Romagna, tinha 79 anos.
Por coincidência, neste fim de semana andava em Monza no GT Cup Open, o Tecno Nanni Galli Euroracing, modelo movido a bioetanol que foi inscrito em caráter hors-concours por uma equipe da República de San Marino.
Tecno, aliás, era o nome da marca dos irmãos Pederzani à qual Nanni serviria como piloto de competição, tendo também seu histórico muito ligado a outro construtor de muita tradição: a Alfa Romeo.
Aqui em Daytona, nos anos 1970: Galli foi por muito tempo piloto da Alfa Romeo em Turismo e Esporte-Protótipos, com quatro participações nas 24h de Le Mans e um 4º lugar como melhor performance, na edição de 1968
Disputou ao todo quatro edições das 24h de Le Mans. Foi quarto colocado na estreia em 1968 ao lado de Ignazio Giunti a bordo de uma T 33/B 2; 7º colocado no ano seguinte, só que ao volante de um Matra-Simca; foi desclassificado na disputa de 1970 e abandonou em 1972 – ambas com Alfa Romeo. Também tomou parte com a marca do trevo de quatro folhas em diversas corridas do World SportsCar Championship, a versão antiga do WEC.
Nos monopostos, correu eventualmente de Fórmula 2 e emergiu à Fórmula 1 em 1970, tentando – sem sucesso – a qualificação para o GP da Itália, o mesmo em que morreu nos treinos o austríaco Jochen Rindt, que venceria o campeonato post-mortem. O carro era uma McLaren M7D com motor Alfa Romeo V8, que tinha apenas 400 cavalos.
Esses motores foram para o March 711, o famoso “tábua de passar roupa”, com o qual Galli faria três corridas no campeonato de 1971 e as demais com o Cosworth. Estreou na categoria com um abandono na chuva em Zandvoort, após falhar a classificação em Mônaco. Seu melhor resultado no ano foi o 11º posto em Silverstone.
Galli foi o primeiro piloto do monoposto Tecno Pederzani, com patrocínio do vermute Martini
No ano seguinte, Nanni foi o piloto que estreou o Tecno PA123/3, bólido justamente construído pelos irmãos Pederzani com um motor 12 cilindros boxer de 460 HP. Com ele, disputou quatro corridas pelo campeonato e fez um 3º lugar numa corrida não-oficial em Vallelunga, o GP da República Italiana, ganho inclusive por Emerson Fittipaldi.
Em Clermont-Ferrand, o italiano teve à disposição uma Ferrari como regra-três de Clay Regazzoni, mas não obteve êxito algum com o monoposto da Casa de Maranello, terminando em 13º lugar no GP da França.
A curta carreira de Nanni Galli terminou no meio do campeonato de 1973, após 17 GPs disputados; suas últimas aparições foram com os Iso-Marlboro da equipe de Frank Williams
Em 1973, fechou com a equipe de Frank Williams, que usava os modelos Iso-Marlboro desenhados por John Clarke. Mas só disputaria as cinco primeiras etapas: foi 9º colocado no GP do Brasil em Interlagos e 11º na África do Sul. Deixou a categoria após o GP de Mônaco com 17 GPs disputados e nenhum ponto somado.
Depois de encerrar sua carreira de piloto de competição, Galli ainda se envolveria com a Fórmula 1 em dois acontecimentos: foi através dele que Michele Alboreto chegou à categoria máxima em 1981 (Nanni foi um dos apoiadores do ingresso do jovem compatriota); e ele também seria o responsável por convencer Luciano Benetton (o pai) a comprar a Toleman após investir nas equipes Tyrrell e Alfa Romeo.
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Mais uma vitória da Mercedes-Benz em Suzuka, agora com Valtteri Bottas. E pelo sexto ano consecutivo, a turma de Stuttgart leva o caneco do Mundial de Construtores
RIO DE JANEIRO – O GP do Japão deste domingo, madrugada pra nós, foi no mínimo estranho.
Primeiro teve toda aquela história do tufão Hagibis e havia que se preocupar muito com os possíveis estragos e com o rescaldo. Felizmente, o plano de contingência deu certo. O treino oficial foi transferido do sábado para o domingo, quatro horas antes da disputa.
A Ferrari deu um banho na qualificação e monopolizou a primeira fila.
Pra depois fazer o que fez na corrida. E principalmente na largada. O pole Sebastian Vettel e Charles Leclerc não puderam conter o fulgurante arranque de Valtteri Bottas, que emergiu líder na curva 1. E de lá não saiu mais.
Leclerc foi se meter com quem não devia. Verstappen, também. Acho que o risco foi todo do holandês, em tentar uma manobra por fora. E na saída da curva 1, feita em duas tomadas, os dois se enroscaram. Um chamou o outro de “irresponsável” e “idiota”.
#TretaDetected, pois.
A FIA fez que não era com ela e deixou seguir o jogo. Fez vista grossa com uma suposta queima de largada de Vettel, justificando a não-punição porque o alemão agiu “dentro do tolerável”. Sei…
O incidente Charles-Max foi avaliado a posteriori pelos comissários, que lhe aplicaram duas punições – relativamente inócuas. A primeira pelo entrevero com o piloto da Red Bull (punição da qual discordo, porque a intepretação é discutível). Depois, o piloto da Ferrari se desculparia por conta do toque.
A segunda, por conta da inspeção de segurança em razão do contato entre os dois carros, que danificou a asa dianteira da Ferrari do monegasco. Leclerc deu de ombros às instruções e ainda perdeu o espelho retrovisor do lado esquerdo.
Como efeito, levou pênaltis de 15 segundos, a equipe foi multada em 113 mil talkeys e Leclerc acabou na 7ª posição.
Com Bottas disparado na frente, a Mercedes-Benz falhou na tática com Lewis Hamilton, que largou de pneus macios e, com o desgaste pronunciado dos mesmos, parou para a troca pelos compostos médios. O pentacampeão esbravejou pelo rádio, disse que era melhor ter mudado para os duros e isso de nada adiantou.
Com a cara mais amarrada do mundo, o líder do campeonato subiu ao pódio sem se conformar por ter sido pelo menos segundo. E olha que a equipe que ele defende foi, pela sexta vez consecutiva, campeã por antecipação do Mundial de Construtores.
Sem “Valtteri, it’s James” no rádio – desta vez, aliás, foi exatamente o inverso, com muito bom humor, o finlandês conquistou uma merecida sexta vitória na Fórmula 1. Foi a 99ª conquista dos carros prateados na categoria e o centésimo GP de Bottas nos pontos.
Sobre os demais, novamente dou meus parabéns à Alex Albon e Carlos Sainz Júnior. Tirando os cinco protagonistas do início do campeonato, são os grandes nomes de 2019. O tailandês vai se firmando na Red Bull sem sentir a pressão de ter Verstappen como companheiro de equipe. Sainz, por sua vez, desfruta do bom momento que a McLaren vive. A equipe britânica, podem escrever aí, está no ótimo caminho para daqui dois anos.
De resto, há ainda uma reclamação formal e bem veemente da Force India sobre a Renault, que levou seus dois carros aos pontos após um treino oficial pavoroso. E Gasly de novo bem, à frente de Kvyat. Pelo visto, o francês é mais piloto de Toro Rosso mesmo do que da matriz…
E para completar uma corrida estranha, a direção de prova se embananou toda e ainda mostrou a quadriculada uma volta antes do final. Como sempre digo, parabéns aos envolvidos.
Agora, a matemática aponta Hamilton com 338 pontos e Bottas com 274. Pelo numerário, são 64 pontos de diferença entre eles e faltam quatro corridas – EUA, México, Brasil e Abu Dhabi.
Será que temos o direito de acreditar que o título, desta vez, pode ser definido em Interlagos?
Mais uma pra conta do AJR #65 no Império Endurance Brasil (Foto: Bruno Terena/Divulgação/MS2)
RIO DE JANEIRO (Tá calor!) – Pela terceira vez no ano e segunda consecutiva, Nílson e Beto Ribeiro venceram uma etapa do Império Endurance Brasil. A dupla de pai e filho do protótipo AJR #65 com preparação Motorcar dominou a partir da segunda hora, após uma penalização drive-through por excesso de velocidade nos boxes, uma corrida disputada com tempo quente e seco no Autódromo de Goiânia, para pôr um tempero ainda maior na briga pelo campeonato da classe P1.
Para variar, foi uma disputa atribulada para vários dos 30 carros que deram a largada neste sábado. O carro pole position de Gustavo Martins/Vicente Orige/Raphael Campos bateu logo no início e já na primeira hora de disputa a trinca do AJR #43 perdeu 24 voltas e foi impossível recuperar a desvantagem.
Também não foi um dia bom para a Via Itália Racing, vencedora da 2ª etapa. A Ferrari 488 GT3, coisa rara, ficou pelo caminho e não viu a quadriculada – o que poderá complicar os planos de Chico Longo em conquistar mais um título da categoria.
Outro pecado da disputa que terminou com 116 voltas percorridas pelos 3,835 km do circuito do Centro-Oeste foi o problema enfrentado na penúltima volta pelo AJR #175 de Luiz Otávio Floss/Henrique Assunção. Eles caminhavam para o 2º lugar, quando o bólido saiu da pista. Acabaram em 7º na geral e quarto na classe P1.
Assim, o segundo posto ficou com a MC Tubarão, que finalmente teve um resultado à altura dos esforços da equipe fundada pelo saudoso “Seu” Carlinhos de Andrade e hoje sob o comando do Carlos Geison, o popular Né. Tiel Andrade/Júlio Martini/Marçal Müller conquistaram um excelente segundo posto, na mesma volta dos vencedores.
Com a Ferrari fora de esquadro, outra dupla de pai e filho saiu contente de Goiânia: Xandy e Xandinho Negrão figuraram com o 3º posto absoluto e ganharam na classe GT3, mantendo a liderança do campeonato na categoria deles e também na classificação geral do Império Endurance Brasil.
“Muito bom vencer e continuar líderes, fica faltando duas provas só, vamos ver, mas corridas são corridas, tem que ir nesse ritmo, chegando, marcando pontos, isso é corrida longa, não adianta desesperar, é um jogo de paciência e velocidade ao mesmo tempo”, explicou Xandy, que se mantém na liderança da categoria somando 645 pontos, sem o descarte obrigatório.
Fecharam o top 5 geral o protótipo Ginetta G57 dos irmãos Wagner e Fábio Ebrahim, mais Pedro Aguiar e o Porsche de Marcel Visconde/Ricardo Maurício, que somaram pontos fundamentais para seguirem brigando pelo campeonato em sua divisão.
“Foi um ótimo resultado. As coisas se encaixaram bem e conseguimos este segundo lugar, que nos coloca em boa situação no campeonato. Fez muito calor, vários carros tiveram problemas e havia muitos detritos na pista que causaram furos de pneu. Nosso Porsche funcionou perfeitamente a corrida toda, estou muito contente”, comemorou Mauricio.
De fato, um dos grandes obstáculos – afora o calor – foram os furos de pneu. Quem sobreviveu ileso se deu bem. E foi o caso de Tom Filho/Ricardo Mendes, outra vez vencedores na GT3 Light, outra vez com um top 10 na classificação geral – chegaram em nono.
Renato Braga e Renan Guerra também foram beneficiados pelos problemas alheios e levaram mais um triunfo com o Ginetta G55 na GT4, seguidos de mais uma dupla de pai e filho vitoriosa na 6ª etapa: Carlos e Yuri Antunes ganharam na subclasse P3, de protótipos.
Apesar de uma quebra a caminho de um ótimo resultado, outra dupla de pai de filho – Jair e Duda Bana – ganhou na P2, enquanto Ricardo Haag e Mário Marcondes já puderam comemorar por antecipação a conquista do título na P4. Júnior Victorette/Marcelo Karam/Gabriel Lusquiños correram com o único GT4 Light inscrito na etapa.
A próxima corrida será as 3h de Santa Cruz do Sul, no dia 2 de novembro.
Resultado final das 3h de Goiânia
1º #65 Nílson Ribeiro/Beto Ribeiro
Protótipo AJR Chevrolet V8 – classe P1
116 voltas em 3h00min51s985
2º #5 Tiel Andrade/Júlio Martini/Marçal Müller
Protótipo AJR Chevrolet V8 – classe P1
a 50s282
3º #9 Xandy Negrão/Xandinho Negrão
Mercedes-AMG GT3 – classe GT3
a 1 volta
4º #20 Wagner Ebrahim/Fábio Ebrahim/Pedro Aguiar
Protótipo Ginetta G57 Chevrolet – classe P1
a 1 volta
5º #55 Marcel Visconde/Ricardo Maurício
Porsche 911 GT3-R – classe P1
a 1 volta
6º #8 Júlio Campos/Guilherme Figueroa
Mercedes-AMG GT3 – classe GT3
a 2 voltas
7º #175 Luiz Otávio Floss/Henrique Assunção
Protótipo AJR Chevrolet V8 – classe P1
a 2 voltas
8º #113 Pedro Queirolo/David Muffato
Protótipo AJR Chevrolet V8 – classe P1
a 6 voltas
9º #155 Ricardo Mendes/Tom Filho
Ferrari 458 Italia GT3 – classe GT3 Light
a 6 voltas
10º #555 Renato Braga/Renan Guerra
Ginetta G55 – classe GT4
a 8 voltas
Muita festa de Eric Curran, Felipe Nasr e Pipo Derani (de capacete): o título da temporada 2019 não veio, mas a trinca venceu uma sensacional Petit Le Mans e levou a taça de campeã do Michelin Endurance Cup
RIO DE JANEIRO – Desde já peço desculpas se faltar alguma coisa nesse post. É que no embalo do final apoteótico da Petit Le Mans – aliás, já perdi a conta de quantas provas espetaculares tivemos no encerramento da série IMSA nos últimos anos – o raciocínio pode não ser o mais correto e também nem sempre muito justo. Mas tentaremos.
Pra começar, parabéns à dupla Dane Cameron/Juan Pablo Montoya. O Acura Team Penske faz a equipe do “Capitão” Roger reencontrar o caminho das conquistas nas provas de longa duração. A escuderia de maior excelência dos EUA brilhou nesta temporada, o colombiano – mesmo tendo passado dos 40 anos – mostrou que ainda é do ramo e Cameron é um excelente piloto,
Excelente também foi a performance dos vencedores, numa corrida cheia de alternâncias e alternativas, definida em detalhes que foram fundamentais. Uma última bandeira amarela com pouco mais de meia hora para o término da disputa e o estouro de um disco de freio num dos rivais foram decisivos para Eric Curran e os brasileiros Felipe Nasr e Pipo Derani.
Fazendo o que mais gosta e no dia de seu aniversário de 26 anos, Pipo deu show no final, com a competência de sempre, pondo pressão nos adversários e depois mantendo uma sólida liderança para conquistar o título do IMSA Michelin Endurance Cup. O título na geral não veio – mas a vitória numa das mais importantes corridas da série estadunidense sim, coroando um belo trabalho e a confiança num ano ainda melhor em 2020.
Gigantesca vitória da trinca campeã das 24h de Le Mans este ano na LMGTE-PRO, desta vez a serviço da tradicional Risi Competizione. E Daniel Serra, hein? Até onde esse moço pode chegar?
Também vimos a gigantesca vitória da trinca campeã das 24h de Le Mans, desta vez a serviço da sempre competente Risi Competizione. Corridaça-aça-aça de James Calado/Ale Pier Guidi/Daniel Serra. O bicampeão da Stock Car manda mais uma para a conta. Já são duas Petit Le Mans no currículo. E eu pergunto: há limites para Daniel Serra em sua carreira?
A Ford valorizou a vitória da trinca vermelha em Road Atlanta como pôde. Merecia igualmente chegar no topo do pódio na despedida do time de fábrica, mas na Endurance só ganha um carro e uma trinca – ou dupla, dependendo da corrida. Também assistimos o canto do cisne do Chevrolet Corvette C7.R, que deixará muitas saudades nos aficionados.
Enfim, na batalha de Porsche versus Porsche, levou o #912 de Earl Bamber e Laurens Vanthoor, no sufoco: no fechamento da penúltima volta, a dupla e mais o francês Mathieu Jaminet quase se envolveram num entrevero com ninguém menos que Pipo Derani. Um puta susto! O 5º lugar, porém, bastou. Título mais do que merecido.
Sem muitas filigranas, deu dó ver Felipe Fraga e os companheiros Ben Keating e Jeroen Bleekemolen, à beira de uma grande vitória, perderem o triunfo na última volta. Muito doído. Mas certamente o Fraga, como o grande piloto que é, vai tirar grandes lições dessa derrota.
Bill Power: aos 51 anos, o também aniversariante Bill Auberlen ganhou de presente com o abandono do #33 de Felipe Fraga, na última volta, a vitória na classe GTD
Tristeza de uns, sorte de outros. Especialmente da Turner Motorsport, que não fez tempo de classificação e tinha um ótimo carro para dar a vitória ao outro aniversariante do dia – Bill Auberlen – junto a Robby Foley e Dillon Machavern. Sorte também da dupla Mario Farnbacher e Trent Hindman, pois mesmo com uma quebra, os dois pilotos levaram o campeonato, sem outros sustos mais além deste.
Bom… pelo menos a trinca do Mercedes-AMG #33 conseguiu o título do IMEC, o que serve de consolo – mas não muito.
Para completar, Hélio Castroneves ainda fecha o campeonato com um bom pódio ao lado de Ricky Taylor e Graham Rahal entre os DPi, faltando mesmo só a Bia Figueiredo para poder ter uma Petit Le Mans à altura das expectativas infelizmente não correspondidas, por conta da total falta de ritmo da dinamarquesa Christina Nielsen – que inclusive pediu pra não ser escalada nos stints noturnos no Acura.
Menos mal: a marca levou o título da GTD e a Meyer Shank Racing faturou entre as equipes.
E o que foi a LMP2, hein?
Uma vergonha.
Como disse o meu amigo Pedro Migão nas redes sociais, um “flop”. Os dois carros que largaram não chegaram ao final. Matthew McMurry, o campeão entre os pilotos, não deve ter ficado feliz em chegar ao título desta forma.
Mais um campeonato termina. E eu já conto os dias para chegar Daytona.
Que venha 2020!
No domínio dos McLaren na sexta-feira de treinos livres em Monza, prevaleceu o #16 de Marcelo Hahn e Allam Khodair; decisão do título é neste fim de semana, com quatro parcerias envolvidas
RIO DE JANEIRO – Com dois de seus três McLaren 720S GT3 na batalha pelo título de 2019 do International GT Open, a equipe Teo Martín Motorsport acabou por dominar as sessões livres da sexta-feira em Monza, numa inédita ‘trifeta’, bem ao gosto da rapaziada que aposta nos cavalinhos do Jockey Club.
E foi justamente o único dos carros do time espanhol que não luta pelo título que pegou P’1 hoje: o #16 dos brasileiros Allam Khodair e Marcelo Hahn figurou no topo da folha de tempos com 1’46″870, 0″354 melhor que o #17 de Andrés Saravia/Fran Rueda.
Henrique Chaves/Martin Kodric completaram a predominância da escuderia, trazendo a reboque o Mercedes-AMG da SMS Automotive Performance #10 da dupla Fabrizio Crestani/Miguel Ramos.
Já a Emil Frey Racing, que luta pelo título com suas duas Lamborghini Huracán GT3 EVO, ficou em quinto e oitavo na somatória das duas sessões.
Como novidades, a participação – pela primeira vez no ano – de um Porsche: a Frikadelli Racing, que estuda sua passagem à categoria em 2020, inscreveu um carro para Klaus Abbelen, o “Frikadelli” (Almôndega, em alemão) e Thomas Preining, piloto da Dempsey Racing-Proton no FIA WEC.
O outro carro que não marca pontos neste fim de semana tem um brasileiro a bordo: é Oswaldo Negri, que dividirá a Ferrari #51 da Spirit of Race com o ítalo-estadunidense Francesco Piovanetti. Eles ficaram com o 17º tempo entre 20 inscritos. O único forfait em relação à divulgação provisória foi da Mercedes-AMG de Kenny Habul/Thomas Jäger.
Anotem: 10h15 de sábado teremos a prova #1 de Monza com duração de 70 minutos e a corrida #2 será no domingo a partir de 9h55, com 60 minutos de pista. Tudo ao vivo aqui no blog, replicando o streaming oficial da categoria.
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Billy Monger foi o mais rápido da sexta-feira do EF Open em Monza: a categoria encerra um ciclo nesta temporada e em 2020, com novo carro, terá a volta do GP do Mediterrâneo, em Enna-Pergusa
RIO DE JANEIRO – A temporada do EF Open que se encerra em Monza neste fim de semana termina o ciclo da atual geração de chassis construídos para a Dallara dentro do antigo regulamento de Fórmula 3.
Por sete temporadas, desde 2012, os atuais modelos, que sofreram alterações em 2017, prestaram bons serviços, prepararam pilotos e revelaram talentos tanto no cockpit quanto fora dele. Mas os tempos mudam, a Fórmula 3 mudou – agora está no guarda-chuva da FIA – e as categorias de acesso que dependiam de suas regras também tiveram que mudar.
O EF Open terá um novo carro – Dallara 320, com halo, peso mínimo de 575 kg e os atuais motores 2 litros, que seguirão servindo ao campeonato, cujo calendário para o próximo ano foi conhecido em Monza, com novidades.
Além da série ter o mérito de manter vivo o Grande Prêmio de Pau, outra atração tradicional do esporte a motor estará de volta: o GP do Mediterrâneo, que se realizou durante muito tempo no circuito de Enna-Pergusa, na Sicília.
As datas ainda estão por confirmar, mas o EF Open terá uma Winter Series em Barcelona e Paul Ricard, no mês de março – além da temporada regular com nove rodadas e 18 corridas, começando na França e terminando na Catalunha.
Para este último evento do ano, que apontará o vice-campeão (Marino Sato já corre de faixa em Monza), a lista provisória apontava 19 inscritos, mas 18 foram os que participaram dos treinos livres. Billy Monger, o vencedor do GP de Pau, foi o mais rápido com 1’42″481, seguido por Linus Lundqvist e Teppei Natori.
Com 52 pontos em jogo, Lukas Dunner, Liam Lawson, Linus Lundqvist e Yuki Tsunoda – estes dois últimos com possibilidades retóricas – são os postulantes a vice.
As corridas deste fim de semana, com duração de 16 voltas ou máximo de 35 minutos serão às 9h15 (sábado) e 8h50 (domingo).
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RIO DE JANEIRO – Com um grid reduzido a apenas 14 carros, dos quais doze com direito a marcar pontos, já que duas equipes inscritas não participaram das etapas anteriores, o GT Cup Open encerra a temporada 2019 em Monza, neste fim de semana.
A organização da competição, a cargo da GT Sport, precisará rever o regulamento técnico para o ano que vem, sob pena de que a categoria rapidamente perca o interesse.
Aberta a modelos GT4 e a carros do tipo “Cup” – Porsche, Ferrari, Lamborghini, et cetera, mostrou grande defasagem de desempenho entre ambas as propostas, o que desagradou largamente às equipes que investiram em carros GT4, de menor custo. A Teo Martín Motorsport sai bastante irritada desta temporada, por exemplo.
Claro, quem lidera ou liderou corridas e venceu não tem do que se queixar. Especialmente após as cinco rodadas anteriores e 10 corridas já disputadas, que deixaram apenas dois nomes em confronto, ambos suíços: Hans-Peter Köller e Niki Leutwiler.
O primeiro está na liderança com 102 pontos e o segundo tem 89. São 30 pontos em jogo na Itália e o piloto do Porsche #22 sabe que precisa de resultados para reverter a vantagem do adversário.
No combinado dos treinos livres de hoje, Leutwiler liderou com 1’54″489, apenas dezoito milésimos melhor que os italianos Eugenio Pisani e Stefano Bozzoni.
Seis brasileiros estarão na pista: Márcio Basso terá a companhia de José Pedro Fontes no carro #2 da Sports & You, já que Guilherme Salas estará concentrado na disputa do Europeu de TCR, também no lendário circuito italiano.
Thiago Vivacqua encerra sua participação na temporada ao lado do companheiro de McLaren 570S GT4 Marc de Fulgencio, enquanto JP Mauro e Rodolfo Toni voltam a dividir o Lamborghini #27 da VSR e Fernando Fortes terá a companhia de Guilherme Reischl no carro #32.
Para esta última rodada, as novidades são a inscrição da SRT com um Mercedes AMG GT Cup para Luciano Linossi/Lorenzo Bontempelli e a Scuderia San Marino com o infame Fulvio Ballabio (lembram dele?) e David Fumanelli, inscritos numa Montecarlo/Tecno Alfa Romeo “Nanni Galli”, veículo movido a bioetanol.
As corridas do fim de semana, ambas com 50 minutos de duração, serão respectivamente às 8h05 (sábado) e 7h35 (domingo). O blogueiro aqui não promete colocá-las ao vivo desta vez.
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RIO DE JANEIRO – O primeiro passo foi dado. A missão é difícil, mas não impossível: chegar à frente, de preferência vencendo, e torcer para na última etapa a corrida do #6 de Juan Pablo Montoya e Dane Cameron, que têm Simon Pagenaud como reforço, ter algum contratempo.
Enquanto tem bambu, tem flecha – parafraseando o “ridículo” Everaldo Marques: Pipo Derani, Felipe Nasr e o parceiro deles em provas longas (pela última vez) Eric Curran conquistaram há pouco a pole para a 22ª edição da Petit Le Mans. Com novo recorde para o circuito de Road Atlanta, inclusive.
O Cadillac DPi-V.R com Nasr a bordo virou em 1’08″457, média horária de 214,921 km/h. A marca foi obtida na metade da sessão, que durou 15 minutos, e foi 0″141 melhor que o Acura #7 guiado por Ricky Taylor, parceiro de pilotagem de outro brasileiro, o “Homem-Aranha” Hélio Castroneves.
Dane Cameron classificou o #6 líder do campeonato com o quarto tempo – ao lado dele parte o Cadillac #5 da Mustang Sampling/AX Racing, que será visto pela última vez – pelo menos por enquanto. A equipe só terá um carro a tempo pleno em 2020.
Os Mazda, que andaram impressionando em várias provas na segunda metade do ano, quando foram muito favorecidos pelos BoP da categoria, ficaram com o ‘freio de mão puxado’. Largam ambos da terceira fila, à frente de um dos Cadillac da JDC-Miller Motorsports, que surpreendentemente se classificou melhor que o #10 do time de Wayne Taylor.
Na disputa particular da LMP2, o #38 da Performance Tech superou o rival da PR1/Mathiasen: Kyle Masson fez o tempo de 1’10″722 e o virtual campeão Matthew McMurry, 1’10″853.
Mais um recorde quebrado nesta sexta-feira na Geórgia foi cortesia da Ferrari 488 GTE da Risi Competizione: de volta à IMSA, a tradicional equipe texana ‘cravou’ a turma que disputou a temporada inteira – e James Calado, parceiro do brasileiro Daniel Serra e também de Alessandro Pier Guidi, marcou 1’15″639, superando por somente 0″063 o espanhol Antonio Garcia, da Corvette Racing.
Com os nove carros da GTLM separados por menos de sete décimos de segundo na prova de classificação, a terceira posição ficou com a BMW #24 guiada pelo austríaco Phillip Eng. O melhor dos Porsche 911 RSR – que batalham entre si pelo título – foi o quarto colocado da classe, seguido pelo mais rápido dos dois Ford GT da Ganassi.
E na GTD, bandeira vermelha e controvérsia: uma saída de pista da BMW da Turner Motorsport ‘matou’ as esperanças de Robby Foley em conquistar um bom lugar no grid da divisão mais numerosa (12 carros) da corrida deste fim de semana.
Depois, a direção de prova deletou os tempos do Audi #29, com o suíço Ricardo Feller e do Lamborghini #47, classificado por Shinya Michimi. Aliás, o carro da Montaplast by Land Motorsport tinha conquistado a pole position. A exclusão dos tempos ocorreu por conta de um erro banal: membros das equipes tocaram nos carros no período de bandeira vermelha – o que não é permitido pelo regulamento.
Isto posto, a Paul Miller Racing herdou a primeira posição e o novo recorde da categoria para a pista de Road Atlanta é de Corey Lewis, com o tempo de 1’19″530. Com as punições, a Mercedes-AMG da equipe de Felipe Fraga, classificada por Ben Keating, ficou em segundo.
Igualmente beneficiado, o Acura #57 do trio feminino que conta com Bia Figueiredo acabou alçado ao quinto posto da classe. Oito dos nove carros com tempos válidos ficaram dentro do mesmo segundo.
E mais uma vez lembro: o Fox Sports 2 transmite AO VIVO a Petit Le Mans neste sábado a partir de 13h. Serão exibidas as primeiras horas até que comece a Truck Series em Talladega. E daí, meus amigos, é direto após a Nascar, até a quadriculada.
Claro, estarei nas análises e comentários.