2014 | A Mil por Hora | por Rodrigo Mattar

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12 de janeiro de 2015 - 18:10 • Rali Dakar

Dia de etapa massacrante nas motos, com chuva, frio e vitória de Quintanilla

Herói nacional: Pablo Quintanilla foi o vencedor da 8ª etapa, na volta do Dakar a Iquique

RIO DE JANEIRO - A segunda e última parte da etapa maratona do Rali Dakar 2015 foi um autêntico massacre para os motociclistas. Ninguém esperava o que aconteceu ao longo dos 784 km de especial, com um longo período neutralizado, principalmente nos salar de Uyuni. Temperaturas próximas de 4ºC em pleno verão no hemisfério sul, sensação térmica pior ainda por conta dos 3.600 metros de altitude em solo boliviano e muita chuva, que interrompeu a etapa no km 378. Um autêntico massacre, num dia de muitos abandonos e surpresas.

O chileno Pablo Quintanilla (KTM) deverá ser alçado ao status de herói nacional no Chile com sua primeira vitória num Rali Dakar. Ele foi o mais rápido da especial de retorno de Uyuni a Iquique, no tempo de 2h56min19seg, onze segundos abaixo de Juan Pedrero Garcia (Yamaha) e doze à frente do eslovaco Stefan Svitko (KTM).

Estreante na competição, o australiano Toby Price continua muito bem: ele foi 4º colocado na duríssima especial de hoje, a apenas quarenta e um segundos de Quintanilla, conservando a posição na classificação geral, 15min56seg atrás do novo líder. Sim! O Rali Dakar tem um novo líder e ele é Marc Coma, o atual campeão da prova, que chegou apenas na 9ª colocação ao fim da especial, a 7min37seg de Quintanilla.

Tudo porque o espanhol Joan Barreda Bort, com sua Honda CRF450 oficial, enfrentou problemas e perdeu 1h30min na trilha, tendo sido ajudado pelo chileno Jeremias Israel Esquerre, seu companheiro de equipe. Não bastasse o tombo da véspera, que destruiu o guidão de sua moto, agora esse revés complicado toda vida. Como efeito, o então líder do Rali Dakar terminou a etapa de hoje em 80º. Com penalizações por excesso de tempo na etapa (acréscimo de 1h20min), caiu para vigésimo-quarto na classificação geral. Adeus título.

A segunda parte da etapa maratona para os motociclistas constituiu-se num autêntico massacre; vários competidores abandonaram

Não só o espanhol que liderava o Dakar 2015 teve problemas. Gérard Farres Guell caiu logo no início do trecho do salar de Uyuni com sua Gas-Gas e acabou internado num hospital com hipotermia. A Yamaha perdeu dois de seus três pilotos oficiais, com a quebra da moto de Michael Metge e a desistência de Alessandro Botturi após um dos reabastecimentos. O chileno Daniel Gouet foi outro a ficar de fora e, por fim, Jordi Viladoms se viu obrigado a desistir do Rali pela quebra do motor de sua KTM.

Nem o caminhão vassoura resistiu na mais massacrante das etapas do Rali…

Os azares alheios abriram espaço para as chamadas zebras. Talvez a maior delas seja o 6º lugar do francês Xavier De Soultrait, que corre com uma Yamaha. O piloto de 26 anos, 34º colocado no Dakar do ano passado, conseguiu o melhor resultado em especiais de toda a sua carreira. Também no mesmo patamar pode ser incluída a 8ª colocação do holandês Hans Vogels (KTM), 31 anos, que na última edição do evento chegou em 22º. Mas o resultado mais impressionante, sem qualquer dúvida, é o quinto posto da espanhola Laia Sanz, que lhe rendeu um top 10 na classificação geral ao fim desta etapa.

Jean Azevedo (Honda) foi o 51º colocado na especial, com o tempo de 4h30min55seg. O brasileiro está em 28º no acumulado dos tempos na categoria.

O resultado da etapa #8 nas motos:

1º #31 Pablo Quintanilla (KTM) – 2h56min19seg
2º #10 Juan Pedrero Garcia (Yamaha) – 2h56min30seg
3º #18 Stefan Svitko (KTM) – 2h56min31seg
4º #26 Toby Price (KTM) – 2h57min00seg
5º #29 Laia Sanz Pla-Giribert (Honda) – 2h58min55seg
6º #44 Xavier De Soultrait (Yamaha) – 3h02min55seg
7º #14 Alain Duclos (Sherco TVS) – 3h03min01seg
8º #37 Hans Vogels (KTM) – 3h03min53seg
9º #1 Marc Coma (KTM) – 3h03min56seg
10º #11 Ruben Faria (KTM) – 3h04min03seg

Classificação geral:

1º #1 Marc Coma – 28h51min12seg
2º #7 Paulo Gonçalves – 29h00min23seg
3º #31 Pablo Quintanilla – 29h02min23seg
4º #26 Toby Price – 29h07min08seg
5º #18 Stefan Svitko – 29h17min42seg
6º #11 Ruben Faria – 29h25min46seg
7º #14 Alain Duclos – 29h49min20seg
8º #9 David Casteu – 30h02min00seg
9º #29 Laia Sanz Pla-Giribert – 30h10min03seg
10º #21 Ivan Jakes – 30h38min59seg

2014 KTM Motos Pablo Quintanilla Rali Dakar
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17 de dezembro de 2014 - 14:39 • Motovelocidade

Para quem não viu: Macau Motorcycle Grand Prix, edição 2014

2014 Circuito da Guia Macau Motorcycle Grand Prix
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28 de novembro de 2014 - 18:43 • Mundial de Endurance

6h de São Paulo, treinos livres #2 – Recorde para Porsche e Webber

À vontade: Webber fez a volta mais rápida do dia em Interlagos, com direito a novo recorde de protótipos para a pista (Foto: Gabriel Pedreschi/Grande Prêmio)

SÃO PAULO - O que era esperado aconteceu: o recorde de Interlagos para protótipos foi quebrado. Por quatro carros, aliás: os dois Porsche 919 Hybrid e os dois Audi R18 e-tron quattro. E em mais uma dobradinha dos LMP1 de Weissach, deu Mark Webber na cabeça. O australiano quebrou os cronômetros com o tempo de 1’18″349, quatro décimos melhor que a pole position de Stéphane Sarrazin nas Mil Milhas de 2007. Não é surpreendente: ele venceu o GP do Brasil duas vezes (2009 e 2011), conhece bem a pista e está cada vez mais à vontade. O piloto ganhou rasgados elogios de um dos diretores da Porsche, Alex Hitzinger, em coletiva realizada hoje mais cedo.

Romain Dumas foi o piloto mais rápido no carro #14, a 0″091 de Webber. Lucas Di Grassi conseguiu a terceira marca do treino a 0″106 e o quarto foi Andre Lotterer a 0″266. Muito equilíbrio, aparentemente. E a Toyota, que deve ter se feito de morta nesse segundo treino, ficou com a quinta e sexta marcas, a 1″041 do melhor tempo da sessão.

Entre os LMP1 não-oficiais, os dois Rebellion – como sempre – foram os mais rápidos. Mas o Lotus evoluiu: o #9 de Pierre Kaffer e Lucas Auer ficou a menos de um segundo do #13 do time helvético. Já na LMP2, barbada: o Ligier da G-Drive Racing foi um segundo e três décimos melhor que o Oreca #27 da SMP Racing. São os dois carros que decidirão o título da categoria e até agora o #26 leva relativa vantagem.

Na LMGTE-PRO, Fernando Rees estabeleceu o tempo de referência em 1’30″112. Impressionante como os carros enquadrados no regulamento GT2 se aproximam da marca da extinta LMGT1 cravada por Olivier Beretta nas Mil Milhas, há cinco anos. O monegasco virou 1’29″2 em qualificação na ocasião. O segundo tempo da categoria, do #97 do construtor britânico, foi apenas 0″065 mais lento. E em terceiro veio o Porsche #91, seis décimos mais lento. Como curiosidade, o #92 de Fréderic Makowiecki/Patrick Pilet fez, em 90 minutos de treino, somente um pit stop, enquanto outros adversários fizeram até oito, com um total de 58 voltas e o melhor tempo em 1’30″810. Claramente os alemães do Team Manthey treinaram com este carro em configuração de corrida, fazendo o chamado “long run”.

Já na LMGTE-AM, Pedro Lamy cravou todo mundo – 1’30″367, meio segundo abaixo do outro Aston Martin, o dos dinamarqueses. A Ferrari #61 de Emerson Fittipaldi/Alessandro Pier Guidi/Jeffrey Segal ficou com 1’31″666, 25º tempo geral e sexto na categoria.

Amanhã, os pilotos voltam à pista para o último treino livre antes da qualificação que define o grid para as 6h de São Paulo. O Grande Prêmio continua com sua cobertura completa da última etapa do FIA WEC em Interlagos, com Renan do Couto e Gabriel Curty.

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23 de novembro de 2014 - 12:33 • Fórmula 1

Um campeão inquestionável

A bandeirada do bicampeonato (Foto: Getty Images)

RIO DE JANEIRO - Venceu o melhor. E o melhor foi campeão, ou por outra, bicampeão. Lewis Hamilton, com a vitória no GP de Abu Dhabi, conquistou seu segundo título mundial de Fórmula 1, num ano mágico para a estrela de três pontas de Stuttgart e para o piloto – o segundo inglês após Graham Hill a conquistar dois títulos. Vale observar que Jackie Stewart, dono de três campeonatos e Jim Clark, que também venceu duas vezes, são escoceses. E nunca um piloto na história demorou tanto a ser bicampeão: passaram-se seis anos desde a primeira conquista de Lewis, em 2008, quando ainda era piloto da McLaren.

No entanto, ninguém mais do que ele merecia a vitória e o título neste domingo. Hamilton foi o maior vencedor do ano: com o triunfo na corrida disputada no circuito de Yas Marina, chegou ao 11º em 19 corridas – seis, nas últimas sete provas, é bom lembrar, quando todos já davam como favas contadas o título em favor de Rosberg. E com isso, a Mercedes-Benz, que não era campeã desde o longínquo ano de 1955, bateu o recorde de vitórias da McLaren, que em 1988 vencera 15 corridas – a Ferrari também alcançou o mesmo número em 2002 e 2004, verdade seja dita. A decisão teve início na largada, quando o pole Rosberg dormiu no ponto e Hamilton arrancou para a ponta. Depois, mesmo com as pontuais lideranças de Felipe Massa, Lewis somente administrou. Tinha carro de sobra para vencer a corrida e assim o fez.

Em nenhum momento, Rosberg pôde impedir a vitória e o título do rival e companheiro de equipe

Rosberg, que teve problemas no ERS, o motor elétrico auxiliar do propulsor alemão V6 turbo, foi um vice-campeão muito digno. Mesmo após os problemas sérios que o fizeram perder potência e rendimento, ficou na pista até o fim. Acabou em 14º lugar, foi consolado pelo diretor técnico Paddy Lowe com algo do tipo “ano que vem você tenta de novo” e no parque fechado, reconheceu a conquista de Hamilton, com quem teve desentendimentos ao longo do ano. O abraço entre os dois protagonistas do campeonato selou temporariamente a paz no seio da equipe de Brackley. E Rosberg é, sim, um potencial candidato ao título no próximo ano. Por que não?

Tirante isso, foi uma corrida apenas mediana numa pista, ou melhor, Tilkódromo, sem alma e coração. Afora a Mercedes e o título de Hamilton, destaque para a dupla da Williams, que levou o time britânico ao primeiro pódio duplo desde Mônaco-2005, quando Nick Heidfeld foi 2º na ocasião e Mark Webber 3º colocado. Felipe Massa chegou ao melhor resultado dele no ano e Valtteri Bottas, com a terceira colocação, completou o ano num excelente quarto lugar. Mas é preciso que se esclareça algumas coisas.

Felipe tinha condições de ganhar? Talvez. Se a Williams não tivesse errado na estratégia, isso pudesse ter acontecido. Mas o danado do pneu supermacio não tem rendimento uniforme. Dura seis ou sete voltas de desempenho excelente e nas demais, cai a performance. E Lewis ADMINISTRAVA sua primeira posição e seu título diante dos problemas que Rosberg enfrentava e Hamilton sabia muito bem deles, já que certamente foi informado pelo rádio a respeito. E por isso, talvez soe incompreensível o discurso do narrador da emissora oficial, exaltando o 2º lugar de Massa – que, reconheço, foi muito bom. Mas não a ponto de ser tão extraordinário assim.

Aliás, vamos e venhamos: o referido narrador foi um monstro quando NARRAVA corridas nos anos 80/90. Com o tempo, ainda teve momentos brilhantes, mas ficou insuportável de acompanhar. Com essa necessidade de supervalorizar o que faz o Massa, aí complica. O telespectador não é idiota e quem acompanhou a temporada inteira viu quem chegou à frente na pontuação. É tudo uma questão de semântica: Bottas fez 186 pontos, cinco pódios e dois segundos lugares. Massa somou 134 pontos, chegou três vezes entre os três primeiros e seu melhor resultado foi hoje. Quem andou mais em 2014 com a Williams, afinal?

E o que dizer deste monstro chamado Daniel Ricciardo? Largou do box com sua Red Bull após a desclassificação no treino oficial e fez uma corrida monumental. Chegou em 4º e sacramentou o terceiro posto no campeonato, em que conquistou três vitórias e foi o único não-Mercedes a vencer, num ano em que os alemães inclusive cravaram todas as poles com seus motores, igualando o recorde da Cosworth em 1969. Merecidamente, um dos melhores pilotos do ano. Já Vettel terminou sua trajetória na equipe rubrotaurina com um apagado 8º lugar, mais apagado que vela em candeeiro. E vai para uma Ferrari de triste desempenho em Abu Dhabi, com Alonso em nono e Räikkönen em décimo. Será que Vettel sabe realmente onde está se enfiando?

De resto, um 5º lugar muito honroso para Jenson Button, naquela que pode ter sido a última corrida do campeão de 2009 na Fórmula 1 – mas isto, só saberemos mesmo em 1º de dezembro quando a McLaren anunciar seus dois pilotos titulares para 2015. E a Force India voltou enfim a ter desempenho decente, com o 6º posto de Hülkenberg e a sétima colocação de Sergio Perez – os dois, já renovados para a próxima temporada, fecharam o top 10 de um campeonato de domínio tecnológico alemão, mas de talento puramente inglês.

Com a Union Jack na mão: a merecida comemoração num ano em que os pilotos da Comunidade Britânica conquistaram alguns dos principais títulos do automobilismo mundial

Aliás, o Commonwealth comemora: um inglês campeão na F-1, outro na GP2 (Jolyon Palmer) e mais um na GP3 (Alex Lynn). Ainda houve o australiano Will Power campeão na Fórmula Indy, Anthony Davidson (mais um britânico) campeão no FIA WEC e Earl Bamber, que é da Nova Zelândia, faturando a Porsche Supercup.

God Save The Queen!

2014 Daniel Ricciardo Felipe Massa Fórmula 1 GP de Abu Dhabi Lewis Hamilton Mercedes-Benz Nico Rosberg Red Bull Valtteri Bottas Williams
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20 de novembro de 2014 - 17:40 • Mundial de Endurance

Quem é quem, 6h de São Paulo – equipes LMGTE-PRO

RIO DE JANEIRO - Dando sequência à apresentação das equipes que vêm ao Brasil para a disputa das 6h de São Paulo, é hora da resenha dos times da LMGTE-PRO. São as equipes que representam oficialmente os fabricantes no Mundial de Construtores de GT no FIA WEC. Os carros são do ano, ou seja, construídos em 2014 e identificados com numeração em fundo verde.

A exemplo da LMGTE-AM, o regulamento técnico é regido por um Balance of Performance (BoP) que altera capacidade do tanque de combustível, altura da asa traseira e diâmetro da entrada de ar dos motores conforme a necessidade, para tentar proporcionar um equilíbrio maior entre os carros inscritos. A divisão LMGTE-PRO é sempre disputada e competitiva, com pegas emocionantes. Mas o título já está definido: Gianmaria Bruni e Toni Vilander ganharam com a Ferrari F458 Italia GTE da AF Corse levaram o primeiro lugar por antecipação, na etapa do Bahrein.

Eis as equipes da LMGTE-PRO:

A Ferrari #51 dos campeões antecipados, Gianmaria Bruni e Toni Vilander

AF CORSE
Sede: Piacenza, Itália
Chefe de equipe: Battistino Pregliasco
Diretor técnico: Luigi Urbinelli
Carro: Ferrari F458 Italia GTE
Motor: Ferrari F142 4,5 litros V8
Pneus: Michelin

Bom campeonato até aqui para a dupla James Calado/Davide Rigon

Representante oficial da Ferrari, a AF Corse não podia ter tido um ano melhor em 2014 no Mundial de Endurance. Impingiu às rivais mais um triunfo nas 24h de Le Mans, o que foi decisivo para a classificação do campeonato e, de quebra, deu à dupla Bruni/Vilander, que venceu quatro corridas nas sete etapas disputadas, o título com antecedência, apesar do susto sofrido em Xangai, quando a conquista poderia ter sido definida. O outro carro da equipe, com Davide Rigon/James Calado, fez quatro pódios na classe, com o 2º posto em Fuji como melhor resultado do ano até aqui.

Os pilotos:

GIANMARIA BRUNI (ITÁLIA)
Data de nascimento: 30/05/1981 (33 anos)
Cidade natal: Roma
Provas disputadas no WEC: 22
Campeão antecipado do FIA World Endurance Cup GT (156 pontos)

TONI VILANDER (FINLÂNDIA)
Data de nascimento: 25/07/1980 (34 anos)
Cidade natal: Kankaanpää
Provas disputadas no WEC: 18
Campeão antecipado do FIA World Endurance Cup GT (156 pontos)

JAMES CALADO (GRÃ-BRETANHA)
Data de nascimento: 13/06/1989 (25 anos)
Cidade natal: Cropthorne
Provas disputadas no WEC: 6
6º colocado no FIA World Endurance Cup GT (79 pontos)

DAVIDE RIGON (ITÁLIA)
Data de nascimento: 26/08/1986 (28 anos)
Cidade natal: Thiene
Provas disputadas no WEC: 11
6º colocado no FIA World Endurance Cup GT (79 pontos)

O carro #91 teve vários pilotos a bordo, mas só Jörg Bergmeister guiou nele em toda a temporada do WEC

PORSCHE AG TEAM MANTHEY
Sede: Neuspath, Alemanha
Chefe de equipe: Harmut Kristen
Diretor técnico: Olaf Manthey
Carro: Porsche 911 (991) GT3 RSR
Motor: Porsche 4 litros Flat 6
Pneus: Michelin

Fréderic Makowiecki bem que tentou o título da LMGTE-PRO com o #92, mas não deu

O time oficial da Porsche continua capitaneado por Harmut Kristen e Olaf Manthey em sua segunda temporada no WEC. Após uma boa estreia, com direito à vitória nas 24h de Le Mans, o construtor alemão faturou duas provas neste ano, em Silverstone e Xangai, quase proporcionando o título ao francês Fréderic Makowiecki. Mas a superioridade da dupla Bruni/Vilander não deixou dúvidas sobre a superioridade do cavalinho empinado de Maranello sobre os carros de Weissach.

Os pilotos:

JÖRG BERGMEISTER (ALEMANHA)
Data de nascimento: 13/02/1976 (38 anos)
Cidade natal: Leverkusen
Provas disputadas no WEC: 15
4º colocado no FIA World Endurance Cup GT (91 pontos)

RICHARD LIETZ (ÁUSTRIA)
Data de nascimento: 17/12/1983
Cidade natal: Waldhofen an der Ybbs
Provas disputadas no WEC: 13
3º colocado no FIA World Endurance Cup GT (103 pontos)

PATRICK PILET (FRANÇA)
Data de nascimento: 08/10/1981 (33 anos)
Cidade natal: Auch
Provas disputadas no WEC: 15
5º colocado no FIA World Endurance Cup GT (90,5 pontos)

FRÉDERIC MAKOWIECKI (FRANÇA)
Data de nascimento: 22/11/1980 (33 anos)
Cidade natal: Arras
Provas disputadas no WEC: 14
2º colocado no FIA World Endurance Cup GT (116,5 pontos)

A Aston Martin Racing teve um ano abaixo da expectativa em 2014

ASTON MARTIN RACING
Sede: Banbury, Oxfordshire (Grã-Bretanha)
Diretor técnico: Dan Sayers
Chefe de equipe: John Gaw
Carro: Aston Martin Vantage V8 GTE
Motor: Aston Martin 4,5 litros V8
Pneus: Michelin

O melhor resultado da trinca do #99 foi um pódio nas 6h de Fuji com um 3º lugar na classe

A Aston Martin Racing teve o melhor carro na LMGTE-AM, mas não foi páreo para Porsche e Ferrari na LMGTE-PRO. Talvez reflexo da perda do título ano passado, quando os britânicos começaram o ano do centenário com tudo e foram atropelados na reta final da temporada. Até agora, um único triunfo para a dupla Darren Turner/Stefan Mücke nas 6h do COTA, além de mais dois pódios. A trinca do #99, mesmo com a ausência em Le Mans, teve um ano razoável, com um pódio em Fuji e o quarto posto em Xangai como melhores resultados em 2014.

Os pilotos:

DARREN TURNER (GRÃ-BRETANHA)
Data de nascimento: 13/04/1974 (40 anos)
Cidade natal: Camberley
Provas disputadas no WEC: 23
7º colocado no FIA World Endurance Cup GT (76 pontos)

STEFAN MÜCKE (ALEMANHA)
Data de nascimento: 22/11/1981 (32 anos)
Cidade natal: Berlim
Provas disputadas no WEC: 23
7º colocado no FIA World Endurance Cup GT (76 pontos)

FERNANDO REES (BRASIL)
Data de nascimento: 04/01/1985 (29 anos)
Cidade natal: São Paulo
Provas disputadas no WEC: 17
13º colocado no FIA World Endurance Cup GT (45,5 pontos)

ALEX MACDOWALL (GRÃ-BRETANHA)
Data de nascimento: 22/01/1991 (23 anos)
Cidade natal: Carlisle
Provas disputadas no WEC: 6
13º colocado no FIA World Endurance Cup GT (45,5 pontos)

DARRYL O’YOUNG (HONG KONG)
Data de nascimento: 26/03/1980 (34 anos)
Cidade natal: Vancouver (Canadá)
Provas disputadas no WEC: 5
14º colocado no FIA World Endurance Cup GT (45 pontos)

2014 6h de São Paulo Equipes LMGTE-Pro pilotos Quem é Quem WEC
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20 de novembro de 2014 - 14:54 • Fórmula 3, Vídeos

Para quem não viu: GP de Macau de Fórmula 3

2014 Fórmula 3 GP de Macau Vídeos
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18 de novembro de 2014 - 21:39 • Mundial de Endurance

O Rato ruge de novo

RIO DE JANEIRO - Agora deixou de ser segredo: Emerson Fittipaldi vai disputar as 6h de São Paulo no próximo dia 30 de novembro, na última etapa da temporada do WEC. Aos 67 anos, o bicampeão mundial de Fórmula 1 e das 500 Milhas de Indianápolis vai guiar uma Ferrari F458 Italia da classe LMGTE-AM, alinhada pela escuderia italiana AF Corse.

O anúncio será amanhã, em coletiva de imprensa marcada para um hotel em São Paulo. Os detalhes estão no Grande Prêmio, que matou a tapa e deu o furo.

2014 6h de São Paulo AF Corse Emerson Fittipaldi Ferrari F458 Italia LMGTE-Am WEC
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11 de novembro de 2014 - 13:06 • Rali

WRC: 72 carros na etapa da Grã-Bretanha

Quarto colocado no WRC, Mikko Hirvonen faz sua despedida no Rali da Grã-Bretanha

RIO DE JANEIRO - A temporada 2014 do Mundial de Rali termina neste fim de semana. Disputado pela 70ª vez em sua história, o Rali da Grã-Bretanha encerra, no País de Gales, um ano de dominação quase absoluta da Volkswagen. Foram 11 vitórias dos pilotos do construtor alemão em 12 corridas, título para Sébastien Ogier (o segundo seguido) e para a marca de Wolfsburg entre os construtores.

Com Ogier bicampeão, Latvala vice e Andreas Mikkelsen em terceiro, a etapa final do WRC só valerá pelo 4º lugar na classificação dos pilotos. E quem chega à esta prova com vantagem é Mikko Hirvonen, que faz sua corrida de despedida na modalidade. Aos 34 anos, o piloto da M-Sport Ford disputa seu último Rali, começando a etapa com 16 pontos de vantagem para o norueguês Mads Östberg, da Citroën.

Thierry Neuville, sexto na classificação, tem chances bem remotas de ultrapassar os dois rivais que vêm à sua frente. O belga poderá, na pior das hipóteses, trocar de posição com Östberg ou até mesmo ser ultrapassado por Kris Meeke, 7º com 84 pontos somados. Elfyn Evans, que é o principal piloto da casa, pois é galês, espera conseguir o primeiro pódio do ano: seu melhor resultado foi o 4º posto no Rali da Alemanha.

De um total de 72 inscritos confirmados para o Rali da Grã-Bretanha, 14 fazem parte da divisão principal do WRC. Além dos pilotos das equipes de fábrica, Martin Prokop, Henning Solberg e Ott Tänak terão uma disputa particular pela melhor classificação entre os privados. O tcheco tem sólida margem no Mundial: com 42 pontos, está no top 10 do campeonato.

Na divisão WRC2, Nasser Al-Attiyah chega à última etapa com a faca e o queijo na mão para conquistar o título. O piloto do Catar soma 110 pontos, contra 93 do italiano Lorenzo Bertelli e 90 do ucraniano Yuriy Protasov, além do finlandês Jari Ketomaa. Destes quatro, só Protasov (embora inscrito) não participa da etapa final da categoria, que conta com 20 duplas inscritas.

Já campeão na WRC3, Stéphane Lefevbre inclusive reforça a classe WRC2 neste fim de semana. Dos oito inscritos, apenas o francês Quentin Giordano e o eslovaco Martin Koci participam da prova para tentar alcançar o vice-campeonato. Os dois chegam separados por apenas um ponto na classificação. O alemão Christian Riedermann também soma 46 pontos, mas ele não participará da etapa.

O Rali da Grã-Bretanha terá um percurso de 23 provas especiais. A quinta-feira terá somente a Cerimônia de Abertura. Na sexta, os pilotos e navegadores vão partir para oito trechos cronometrados, num total de 145,78 km, com assistências em Newtown e Deeside. No sábado, mais 113,78 km de percurso e nove etapas no total. E domingo, último dia de provas do WRC em 2014, seis etapas e apenas 46,12 km. No total, serão 305,64 km por estradas de cascalho no Reino Unido.

A lista de inscritos para a última etapa do WRC está aqui.

2014 Inscritos Rali da Grã-Bretanha WRC
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8 de novembro de 2014 - 18:49 • Nascar

Tempo de indefinição

Os ânimos se exaltaram na etapa do Texas e o bicho pode pegar em Phoenix, onde quatro pilotos vão se candidatar para o título da Sprint Cup

SÃO PAULO - Neste domingo, saberemos quem serão os quatro pilotos da Sprint Cup Series que vão decidir, no dia 16, o título da categoria principal da Nascar neste ano. Tudo indefinido: os oito pilotos que participam da terceira fase do Chase estão separados por 18 pontos e qualquer um deles pode ir para a decisão que promete ser das mais incríveis, difíceis e tensas dos últimos tempos.

O temor de que os pilotos partam para as últimas consequências não só em Phoenix como também em Homestead-Miami não é infundado. As recentes confusões ocorridas em Charlotte e no Texas apontaram para essa direção e, em comum a todos esses acontecimentos, um piloto: Brad Keselowski. Se existe alguém que pode fazer tudo – absolutamente tudo, mesmo – para chegar à finalíssima, esse é o dono do Ford #2 do Team Penske.

Também aconteceram coisas curiosas na Elimination Phase: os dois vencedores em Martinsville e no Texas foram dois pilotos que nem brigam mais pelo título – vide Dale Earnhardt Jr. e Jimmie Johnson, ambos em luta direta por um modesto 10º lugar no campeonato. Ou o feito se repete na corrida que acontecerá no Arizona, ou então veremos um único classificado por vitórias (nesta última fase, evidentemente) para a decisão.

Poderemos ter, em contrapartida, três e até mesmo todos os quatro pilotos avançando pelos pontos somados e há mais um detalhe: 25% dos nomes que estão nessa luta renhida pelas vagas não venceram sequer uma vez em 2014. Refiro-me a Ryan Newman e Matt Kenseth. O primeiro era considerado carta foríssima no baralho e surpreendeu, pela regularidade e constância. O segundo, tão regular quanto o rival, tem neste ano uma temporada menos brilhante que ano passado, quando estreou pela Joe Gibbs Racing e, disparado, foi o melhor piloto do time.

Para a prova de Phoenix, o grid terá Denny Hamlin na pole position, seguido imediatamente após por Brad Keselowski, Kevin Harvick, Joey Logano e Matt Kenseth. Jeff Gordon larga em 7º, enquanto Carl Edwards parte de 13º e Ryan Newman, dos oito postulantes às quatro vagas na finalíssima, é o pior colocado entre eles com a vigésima posição. A corrida terá 500 km de percurso ou 312 voltas. E se eu fosse você, ligaria amanhã no Fox Sports 2 para conferir a transmissão com Sergio Lago e Thiago Alves, num domingo imprevisível da Sprint Cup.

2014 Homestead-Miami Nascar Phoenix Sprint Cup
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29 de outubro de 2014 - 12:51 • European Le Mans Series, Vídeos

Para quem não viu: European Le Mans Series, etapa do Estoril

2014 Estoril European Le Mans Series Vídeos
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28 de outubro de 2014 - 13:28 • Mundial de Endurance

Sem Lapierre

Em dupla: somente Anthony Davidson e Sébastien Buemi vão conduzir o carro #8 da Toyota nas provas finais do Mundial de Endurance

RIO DE JANEIRO - A Toyota confirmou nesta terça-feira que o piloto francês Nicolas Lapierre não vai mais disputar o restante do Mundial de Endurance (WEC) pela equipe do construtor japonês até o fim do campeonato deste ano.

O piloto, ausente nas 6h de Fuji, por “problemas pessoais”, como foi dito nos dias que antecederam o evento, não guiará o carro #8 que partilhava com Sébastien Buemi e Anthony Davidson até a prova do COTA, em Austin, nos eventos restantes na China, Bahrein e Brasil. O helvético e o britânico, líderes do campeonato com 122 pontos, 26 à frente do próprio Lapierre, seguem sozinhos a bordo até o fim do campeonato.

O futuro de Lapierre dentro da Toyota Racing é seriamente posto em dúvida após a ausência confirmada no restante do campeonato. O piloto, via twitter, preferiu não polemizar. E ainda incentivou os demais colegas a levar o título da temporada 2014.

2014 Anthony Davidson Bahrein Brasil China FIA WEC LMP1 Mundial de Endurance Nicolas Lapierre Sébastien Buemi Toyota
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24 de outubro de 2014 - 14:37 • DTM, Vídeos

Para quem não viu: DTM, etapa de Hockenheim

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22 de outubro de 2014 - 17:14 • Rali

Rali da Catalunha: decisivo para o WRC

RIO DE JANEIRO - Sébastien Ogier ou Jari-Matti Latvala? Um dos dois pilotos da Volkswagen será o campeão do Mundial de Rali (WRC). Ao francês, basta somar um ponto a mais que o rival e companheiro de equipe, independentemente da posição ao fim da disputa do Rali da Catalunha, que acontece neste fim de semana. O nórdico necessita não só chegar à frente de Ogier. Latvala precisa ganhar e o atual campeão fracassar como aconteceu na disputa de sua prova caseira, a 11ª do campeonato.

Para o 12º e penúltimo evento do ano, os organizadores do evento receberam um total de 74 inscrições, sendo 16 da chamada “Prioridade 1″ e 20 da “Prioridade 3″, compondo os 36 veículos que somam pontos para o WRC e as subclasses WRC2 e WRC3. Os restantes não são competidores oficiais do Mundial.

Entre as 16 duplas da classe principal, as novidades são a volta de Hayden Paddon/John Kennard a bordo do terceiro Hyundai i20 WRC, enquanto Dani Sordo, especialista em asfalto, vai para seu segundo evento seguido do ano, em dupla com Marc Martí.

A Citroën terá um terceiro DS3 oficial para Khalid Al-Qassimi/Chris Patterson e a M-Sport oferece a chance de alinhar dois Ford Fiesta RS WRC para a dupla ucraniana formada por Yuriy Protasov/Pavlo Cherepin e também para Ken Block/Alex Gelsomino. Será a primeira aparição do estadunidense em toda a temporada do WRC.

Na WRC2, destaque para a presença de Nasser Al-Attiyah em dupla com Giovanni Bernacchini em um Ford Fiesta RRC. O líder do campeonato Lorenzo Bertelli não comparece a esta etapa. Al-Attiyah e o finlandês Jari Ketomäa têm chance de assumir a ponta da tabela com a ausência do piloto do carro #37.

O Rali da Catalunha será dividido num total de 17 estágios, com 372,96 km de percurso no total, antevendo trechos cronometrados longos e de grande dificuldade. O trecho de Escaladei, que será o SS9 e também o SS11, tem nada menos que 50 km – provavelmente o maior de todo o WRC em qualquer evento do campeonato.

Como grande atração, o evento terá cinco especiais em que os fãs da modalidade também terão a oportunidade imperdível de conferir 22 clássicos do Rali em ação. Seis carros do lendário Grupo B estarão presentes, como um Renault 5 Turbo que foi de Jean Ragnotti, um Lancia Stratos, o Peugeot 205 T16 guiado por Bruno Saby e até um Ford RS200 outrora conduzido por Carlos Sainz.

A lista de inscritos do Rali da Catalunha está aqui

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22 de outubro de 2014 - 16:02 • Fórmula 1

Casa da Mãe Joana

“Ninguém é de ninguém”: a Caterham fica sem comando a poucos dias do GP dos EUA, em Austin

RIO DE JANEIRO - A Caterham é o que podemos chamar, no popular, de Casa da Mãe Joana. É o que dá a entender a nova troca de comando do time dos carros verdes. A atual administração do time afirmou que as obrigações contratuais não foram cumpridas e que releases desfavoráveis teriam sido publicados contra a Caterham nas últimas semanas,

Desse modo, Colin Kolles e Manfredi Ravetto, que estavam à frente das operações do time, deixam oficialmente seus postos.

Cabe lembrar, também, que a Caterham anunciou o fim de suas operações na GP2 Series, em favor da Status Grand Prix, escuderia egressa da GP3, categoria que também faz parte da programação de diversos eventos de Fórmula 1.

O Grande Prêmio vai trazer mais detalhes a respeito nesta quarta-feira.

Pena a situação da Caterham. Quando apareceu como a “Lotus verde”, tinha pelo time tremenda simpatia. E das nanicas, parecia ter algum potencial. Infelizmente, a equipe virou nau sem rumo, Tony Fernandes caiu fora e o novo comando nada fez além de só piorar a situação.

Tenho pra mim que a equipe não sobrevive para a temporada 2015.

Confiram o comunicado expedido pelo time:

Em 29 de junho de 2014, Caterham Enterprises Ltd, Caterham (UK) Ltd e Sheikh Mohamed Nasarudin (vendedor) e seus acionistas Tony Fernandes e Datuk Kamarudin Meranun Bin celebrou um Contrato de Venda e Compra de Ações com Engavest SA (comprador) com relação ao 1Malaysia Racing Team Sdn Bhd / Caterham F1 Team.

Desde a data do acordo, o vendedor se recusou a cumprir com suas obrigações legais para transferir suas ações para o comprador. O comprador foi deixado na posição desagradável de financiar a equipe sem título legal para a equipe que tinha comprado. Isto está em total contradição com o comunicado de imprensa do vendedor, datado de 03 de outubro de 2014, que declarou que o Sr. Fernandes e seu grupo Caterham não tinha mais nenhuma ligação com a F1 Team Caterham.

Os administradores dos Caterham Sports Ltd. foram nomeados em nome do Export-Import Bank of Malaysia Berhad (Exim), um credor do Sr. Fernandes e do Grupo Caterham. O comprador não tem nenhuma ligação com o Exim. Caterham Sports Ltd foi uma empresa fornecedora da F1 Team Caterham. Infelizmente, a nomeação dos administradores teve efeitos devastadores sobre as atividades da equipe de F1. Desde a sua nomeação, os administradores lançaram várias declarações à imprensa que foram severamente prejudiciais para a gestão da equipe Caterham F1.

Depois de três meses de funcionamento do F1 Team Caterham de boa-fé, o comprador é agora forçado a explorar todas as suas opções, incluindo a retirada de sua equipe de gestão. Advogados foram instruídos pelo comprador para trazer todas as reivindicações necessárias contra todas as partes, incluindo o sr. Fernandes que, como proprietário, irá executar a operação de F1.

2014 Caterham Colin Kölles Fórmula 1 Manfredi Ravetto Tony Fernandes
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13 de outubro de 2014 - 18:56 • Motovelocidade

Fenômeno

A alegria do bicampeão da MotoGP

RIO DE JANEIRO - Quatro títulos em cinco temporadas no Mundial de Motovelocidade. Dois deles na MotoGP, quebrando paradigmas. Nunca alguém tinha sido campeão tão jovem na principal categoria da modalidade sob duas rodas. E agora, bicampeão. Um ano depois de entrar para a história ao ganhar o campeonato de 2013 aos 20 anos e 266 dias, Marc Márquez deixa seu nome entre os maiores fenômenos da história do motociclismo ao conquistar mais um título mundial com a Honda RC213V.

Dessa vez, o piloto de Cervera, cidade da região de Lleida, não esperou muito para comemorar. Ganhou o título com antecedência de três provas e nem precisou da vitória para alcançar o sonhado título – foi 2º colocado no GP do Japão, disputado no circuito de Twin Ring Motegi, por sinal de propriedade da Honda. Os onze triunfos – dez deles consecutivos – nas catorze provas anteriores já haviam sido mais do que suficientes para que o #93 abrisse uma vantagem tão confortável a ponto de se dar ao luxo de errar no GP de Misano e terminar em 15º e errar de novo em Aragão para completar em décimo-terceiro.

Cabe lembrar que de todos os rivais, o único que venceu duas vezes até aqui foi Jorge Lorenzo, e isso nas duas últimas etapas – o que certamente deixa a briga pelo vice-campeonato bastante interessante. Valentino Rossi e Dani Pedrosa, que ganharam uma prova cada nesta temporada, estão empatados com 230 e Lorenzo tem 227. Os três foram coadjuvantes pra lá de luxuosos de um título que se desenhava antecipado desde que Márquez emplacou a deslumbrante sequência de triunfos nas primeiras nove provas do ano, quebrando também a marca pertencente ao mito Giacomo Agostini.

Nada indica que o fenômeno Márquez será derrubado de seu pedestal de #1 da Motovelocidade em 2015. Rossi, que é o maior nome da história recente das competições motociclísticas, estará com 36 anos e contando as corridas para a aposentadoria, embora esteja em boa forma física e muito competitivo. O carismático italiano, que já elegeu o espanhol da Repsol Honda HRC como seu legítimo sucessor, quer terminar sua gloriosa carreira saindo pela porta da frente. E nada melhor do que derrotar Lorenzo e Pedrosa nos pontos, sabedor que é da quase impossibilidade de bater Márquez em condições normais.

Os espanhóis que veem o compatriota começar uma trajetória vitoriosa na MotoGP arrancam os cabelos de raiva, especialmente o nada popular Pedrosa. Aos 29 anos, o catalão vê sua carreira na categoria reduzida a três vices e três terceiros lugares – que, longe de serem resultados ruins, são insuficientes para lhe dar uma taça que ele não ganha desde 2005. O marrento Lorenzo saiu-se bem melhor: bicampeão, merece crédito e dificlmente será contestado pelos fãs da modalidade. Mas também não deve estar nem um pouco satisfeito com o fenômeno Márquez.

Isto posto, a principal oposição ao que seria um tricampeonato igualmente histórico do espanhol da Honda em 2015 virá mesmo dos seus três rivais de 2014. Nem Ducati e muito menos Suzuki e Aprília, que regressam no próximo ano, parecem ter possibilidades de fazer qualquer um de seus pilotos uma notória “zebra” para surpreender na MotoGP futuramente.

2014 GP do Japão Honda Marc Márquez MotoGP Twin Ring Motegi
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12 de outubro de 2014 - 22:11 • Fórmula 1

Absolut

Um dos únicos momentos emocionantes da corrida foi essa fritada de pneus de Rosberg na briga com Hamilton no início. De resto…

RIO DE JANEIRO - Na terra da vodka e da Perestroika, a Fórmula 1 tem uma nova campeã mundial de Construtores. Pela primeira vez em sua rica história como montadora, a Mercedes-Benz levou o título entre as equipes, num ano onde os alemães – inegavelmente – foram muito superiores ao resto. Neste novo regulamento com motores 1,6 litro e turbocompressor, a estrela de três pontas dilapidou o touro vermelho da Áustria, pondo a Red Bull e as demais escuderias da categoria no bolso.

Cabe um parêntese: em 1955, há quase seis décadas, a Mercedes dominou a categoria e Juan Manuel Fangio consagrou-se campeão entre os pilotos. Mas não havia uma pontuação somente para os construtores, o que só viria a acontecer três anos depois, quando a britânica Vanwall levou a taça. Fecha parêntese.

Tirando três corridas de um total de 16 já disputadas, a Mercedes foi absoluta – ou melhor, com o perdão do trocadilho, “absolut”. Lewis Hamilton foi quem colaborou com o maior número de triunfos – nove, mais que o dobro do total de Nico Rosberg. Aliás, o britânico emplacou a quarta vitória consecutiva e respira na liderança do campeonato. A matemática aponta 100 pontos para “Comandante Amilton” nas últimas quatro provas. Nesse mesmo período, Nico somou 54. Façamos as contas e veremos que Rosberg deixou o companheiro de equipe e rival marcar 46 pontos a mais – para abrir 17 de vantagem, restando os GPs dos EUA, Brasil e Abu Dhabi.

O GP da Rússia, disputado pela primeira vez em toda a história, após as dezenas de tentativas de Bernie Ecclestone de aproximar a antiga força da Cortina de Ferro do mundo cosmopolita, com direito a uma tresloucada ideia de circuito de rua na Praça Vermelha, acabou mesmo em Sochi, num autódromo que mais lembrava um circuito de rua. Eu, particularmente, não curti a pista. E muito menos gostei da corrida. Foram 53 voltas absolutamente desprovidas de emoção em grande parte do seu total. Só as primeiras passagens foram interessantes. De resto… a chatice de sempre.

A corrida valeu por mais uma vitória, a 31ª, de Hamilton – que assim igualou o total de Nigel Mansell. Com mais uma vitória pelo menos, nas próximas três etapas do ano, Lewis passa o Leão e iguala Fernando Alonso. Se ganhar duas ou mais, somente Sebastian Vettel (que tem 39 vitórias) terá ganho mais corridas do que o líder do campeonato. E também valeu pela excelente recuperação de Nico Rosberg, que antecipou sua parada, fez um pit stop logo no comecinho e chegou em segundo.

Outro destaque do GP da Rússia foi Valtteri Bottas, numa prova amplamente dominada pelos carros com motores Mercedes – cinco deles nos cinco primeiros lugares. O finlandês chegou ao quinto pódio do ano e mostrou que tem condições de superar Sebastian Vettel e Fernando Alonso na classificação do campeonato. Os dois, que mudam de equipe ao fim deste ano, tiveram um domingo para esquecer. O espanhol chegou em 6º e seu futuro substituto na Ferrari foi apenas o oitavo – e de novo atrás de Daniel Ricciardo.

Sobre Felipe Massa, o que dizer? Após o 18º tempo no grid, a equipe Williams decidiu por uma drástica mudança de estratégia para tentar fazer o brasileiro andar o mínimo possível com os pneus de composto duro oferecidos pela Pirelli, pouco aderentes na nova pista de Sochi. Massa fez apenas uma volta, entrou nos boxes e pôs pneus mais macios, que certamente seriam rápidos – como foram. Mas o brasileiro não é dos maiores poupadores de borracha da Fórmula 1 e a estratégia foi pro saco. Durou só 25 voltas com o primeiro jogo. E após sair dos boxes, não conseguiu fazer mais nada: empacou atrás da Force India de Sergio Perez e chegou num magro 11º lugar, fora portanto da zona dos pontos.

Ao fim da corrida, deselegância da emissora oficial que transmite as provas da categoria, interrompendo a execução do hino alemão em homenagem à vencedora – e campeã – Mercedes, para ouvir as lamúrias do piloto brasileiro. Para quem não transmite mais os treinos oficiais na íntegra, mais uma mostra de falta de respeito aos seus telespectadores não faz diferença nenhuma.

Aliás, pelo menos dessa vez as Organizações jogaram com franqueza e já confirmaram que o GP dos EUA não será transmitido ao vivo e na íntegra na TV aberta, cabendo a exibição apenas ao canal fechado. E dessa vez, cabeça nenhuma há de rolar. Não é mesmo?

2014 Bottas GP da Rússia Hamilton Mercedes-Benz Mundial de Construtores Rosberg Sochi
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11 de outubro de 2014 - 14:48 • GP2 Series

Sina

Jolyon Palmer: o novo campeão da GP2 Series

RIO DE JANEIRO - Desde a criação da categoria em 2005, a GP2 Series nunca viu um piloto brasileiro campeão. Foram três “batidas na trave” entre 2006 e 2008, respectivamente com Nelsinho Piquet, Lucas Di Grassi e Bruno Senna, além de Luiz Razia em 2012. Agora, foi a vez do brasiliense Felipe Nasr deixar escapar a oportunidade de ganhar a categoria de acesso à Fórmula 1.

Aos 23 anos, o britânico Jolyon Palmer, filho do ex-piloto de Fórmula 1 Jonathan Palmer, é o novo campeão da GP2 Series. A trajetória do jovem é, no mínimo curiosa. Ele não é de nenhum programa de desenvolvimento de pilotos. Tampouco passou pelas principais categorias de base, posto que disputou dois certames hoje extintos: a Fórmula Palmer Audi (criada e gerenciada pelo próprio pai) e a Fórmula 2, da qual foi vice-campeão.

Em seu quarto ano de GP2, Jolyon chegou à Dams vindo de passagens por Arden, pela extinta iSport e pela Carlin. Na equipe chefiada por Jean-Paul Driot, mostrou amadurecimento e isto evidenciou-se nos números: numa temporada de, até aqui, 19 etapas disputadas de um total de 22, o piloto terminou TODAS nos pontos. Quando não podia e não tinha chance de ganhar, fazia o suficiente para chegar o mais perto possível de bons resultados. Sua pior performance foi um 8º lugar na prova #1 em Monza, que lhe rendeu dividendos: partindo da pole, ganhou a prova #2, que foi decisiva para as suas pretensões de antecipação do título, conquistado hoje com a quarta vitória do ano na pista russa de Sochi.

Com 258 pontos somados, Jolyon Palmer não pode mais ser alcançado por ninguém e Felipe Nasr, mesmo com quatro vitórias ao longo deste ano – as primeiras dele na categoria – vê agora o posto de vice-líder seriamente ameaçado pelo belga Stoffel Vandoorne, que ganhou três provas e está a 10 pontos do brasiliense. O piloto reserva da Williams poderá ser o quinto brasileiro vice-campeão da GP2, numa sina que parece não ter fim.

E por falar em sina, pode ser que a categoria tenha outro campeão impossibilitado de subir para a Fórmula 1 – pelo terceiro ano consecutivo. Os dois últimos que triunfaram, o italiano Davide Valsecchi e o suíço Fabio Leimer, só testaram carros a categoria. Correr, que é bom, nada: os lugares são escassos e as equipes nanicas querem pilotos ou com dinheiro ou vinculados a grandes fabricantes como a Ferrari para colocar pilotos ligados à ela em times menores como um preparo para o futuro.

Voltando ao campeonato, que ainda tem três corridas por cumprir: se Nasr, em seu terceiro ano no certame, pode até perder esse vice, que tem tudo pra ser dele, André Negrão mostra progressos a bordo do carro da Arden. Pela quinta prova consecutiva, o piloto de Campinas chegou nos pontos. Na prova #1 de Sochi, completou em 6º lugar, resultado que lhe dá a terceira posição do grid da prova #2 do fim de semana. A pole será do dinamarquês Marco Sörensen, da MP Motorsport. Para André, o objetivo deste fim de ano é seguir marcando pontos e terminar confortavelmente entre os 15 primeiros colocados do campeonato – o que, considerando as enormes dificuldades iniciais, é um tremendo lucro.

2014 André Negrão brasileiros Dams Felipe Nasr Fórmula 1 GP2 Series Jolyon Palmer Rússia Sochi
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8 de outubro de 2014 - 11:38 • Fórmula 3

28 nomes confirmados para o GP de Macau

Confirmado pela Toro Rosso na F1 em 2015, Max Verstappen é uma das grandes atrações do GP de Macau de Fórmula 3

RIO DE JANEIRO - A Copa do Mundo de Fórmula 3 já tem sua lista completa de inscritos. A 61ª edição do Grande Prêmio de Macau, marcada para o fim de semana de 15 e 16 de novembro no histórico Circuito da Guia, contempla um total de 28 pilotos para uma prova ganha quatro vezes por pilotos brasileiros – Roberto Pupo Moreno (1982), Ayrton Senna (1983), Maurício Gugelmin (1985) e Lucas Di Grassi (2005).

O atual vencedor do evento, o britânico Alex Lynn, não defende seu título. Mas muitos ótimos nomes constam da lista de entradas, inclusive o holandês Max Verstappen, futuro piloto da Toro Rosso na Fórmula 1. Alguns de seus principais rivais no Europeu de F-3, feito o italiano Antonio Fuoco e o francês Esteban Ocon também estão confirmados para o GP de Macau.

Entre outras atrações, a lista contempla também o monegasco Stefano Coletti, que defende neste ano a Racing Engineering na GP2, bem como o antigo piloto do DTM, atualmente na World Series by Renault, Roberto Mehri. O certame que tem o maior número de inscritos entre os 28 pilotos é o Europeu. Há ainda pilotos egressos do Euro Formula Open, do ADAC F3 Championship, da Alemanha, do All-Japan F3 Championship, do Japão e também do Cooper Tires British F3 Championship, que mesmo com a competição absolutamente decadente, terá seu atual campeão, Martin Cao, correndo em Macau.

Nenhum brasileiro consta dos inscritos, mas o estadunidense Gustavo Menezes, que tem pai nascido aqui, vai disputar a prova com o Dallara Volkswagen da Van Amersfoort Racing.

Confira a lista:

#1 ESTEBAN OCON FRA
SJM Theodore Racing by Prema
Dallara Mercedes HWA

#2 ANTONIO FUOCO ITA
SJM Theodore Racing by Prema
Dallara Mercedes HWA

#3 NICHOLAS LATIFI CDN
SJM Theodore Racing by Prema
Dallara Mercedes HWA

#5 MAX VERSTAPPEN NED
Van Amersfoort Racing
Dallara Volkswagen Spiess

#6 GUSTAVO MENEZES USA
Van Amersfoort Racing
Dallara Volkswagen Spiess

#7 KENTA YAMASHITA JPN
Tom’s Racing
Dallara Toyota Tom’s

#8 SAM McLEOD GBR
Tom’s Racing
Dallara Toyota Tom’s

#9 MARTIN CAO CHN
Fortec Motorsports
Dallara Mercedes HWA

#10 SANTINO FERRUCCI ITA
Fortec Motorsports
Dallara Mercedes HWA

#11 ALEX PELOU SPA
Fortec Motorsports
Dallara Mercedes HWA

#12 MARKUS POMMER DEU
Motopark
Dallara Volkswagen Spiess

#14 TOM BLOMQVIST SWE
Jagonya Ayam with Carlin
Dallara Volkswagen Spiess

#15 ANTONIO GIOVINAZZI ITA
Jagonya Ayam with Carlin
Dallara Volkswagen Spiess

#16 SEAN GELAEL INA
Jagonya Ayam with Carlin
Dallara Volkswagen Spiess

#17 JORDAN KING GBR
GR Asia with Carlin
Dallara Volkswagen Spiess

#18 JAKE DENNIS GBR
Carlin
Dallara Volkswagen Spiess

#19 LUCAS AUER AUT
KFZ-Teile 24 Mücke Motorsport
Dallara Mercedes HWA

#20 FELIX ROSENQVIST SWE
JZR/Mücke Motorsport
Dallara Mercedes HWA

#21 TATIANA CALDERON COL
JZR/Mücke Motorsport
Dallara Mercedes HWA

#22 MITSUNORI TAKABOSHI JPN
B-Max Racing
Dallara Toyota Tom’s

#23 FELIX SERRALLÉS PRI
Team West-Tec F3
Dallara Mercedes HWA

#25 CHANG WING CHUNG MAC
Team West-Tec F3
Dallara Mercedes HWA

#26 SPIKE GODDARD AUS
Three Bond Racing with T-Sport
Dallara NBE

#27 NICK CASSIDY NZL
Three Bond Racing with T-Sport
Dallara NBE

#28 ROBERTO MEHRI SPA
W66.com Double R Racing
Dallara Mercedes HWA

#29 STEFANO COLETTI ITA
EuroInternational
Dallara Mercedes HWA

#30 DAN WELLS GBR
Toda Racing
Dallara Toda TRF

#31 WILLIAM BULLER GBR
Signature
Dallara Volkswagen Spiess

2014 GP de Macau Inscritos
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7 de outubro de 2014 - 19:21 • European Le Mans Series

36 carros previstos para a última prova do ELMS

O brasileiro Pipo Derani disputa novamente uma prova do ELMS pela Murphy Prototypes no Oreca #48 LMP2

RIO DE JANEIRO - A etapa decisiva da temporada 2014 do European Le Mans Series (ELMS) terá um excelente grid no Autódromo do Estoril, em Portugal, no próximo dia 19 de outubro. Trinta e seis carros, basicamente o mesmo número de inscritos da prova de Paul Ricard, vão disputar a quinta prova do campeonato, com quatro horas de duração.

Uma dezena de carros compõem o grid da classe LMP2, que terá mais uma vez a presença do brasileiro Pipo Derani em sua segunda prova na categoria pela equipe Murphy Prototypes. Só que ao contrário da etapa de Paul Ricard, os companheiros de equipe do jovem piloto são James Littlejohn e Anthony Wells, ambos britânicos e que competiram pela Greaves Motorsport na primeira prova do ano, em Silverstone.

A tripulação do Alpine A450 #36 da Signatech-Alpine é a favorita ao título de pilotos na classe LMP2

A corrida terá também a estreia de um piloto da casa: Miguel Faísca, oriundo do Nissan GT Driver Academy, foi inscrito no #41 da Greaves ao lado do jovem Matt McMurry. Quatro formações brigam pelo título de pilotos na prova do Estoril: a tripulação do Alpine A450 Nissan de Nelson Panciatici/Oliver Webb/Paul-Loup Chatin chegará a Portugal com a liderança do campeonato, somando 68 pontos, dez a mais que Filipe Albuquerque/Harry Tincknell/Simon Dolan, do Team Jota, que correm num Zytek Z11SN Nissan. Também reúnem chances de título, ainda que remotas pela diferença para os líderes, os pilotos Gary Hirsch e Christian Klien, da NewBlood by Morand Racing, que têm 50 pontos e Franck Mailleux/Michel Frey, da Race Performance, com 45.

Duncan Cameron e Matt Griffin, no #55 da AF Corse, têm grandes possibilidades de conquistar a taça na LMGTE

A LMGTE vai com os mesmos 13 bólidos que competiram em Paul Ricard e poucas novidades na formação dos inscritos. Mirko Venturi continua no #56 da AT Racing em substituição a Aliaksandr Talkanitsa Jr., que se encontra fora de combate devido a problemas de saúde. Com relação à briga pelo título, a situação está assim: Duncan Cameron e Matt Griffin vêm na liderança com 81 pontos e Michele Rugolo, que correu todas as provas com eles – exceto Imola – está em 2º com 75. A priori, os únicos que podem impedir a conquista dos pilotos da AF Corse são Andrea Bertolini/Viktor Shaitar/Sergey Zlobin, que somam 60 pontos e dependem de uma combinação monstruosa de resultados para impedir que a dupla do #55 leve a taça. Uma coisa é certa: qualquer que seja a equipe, a Ferrari ganha de novo nesta divisão.

Novamente a LMGTC terá um excelente plantel de inscritos: são 13 autos confirmados, com a estreia da Marc VDS, tradicional escuderia belga das provas de Grã-Turismo. Eles vão com uma BMW Z4 para Bas Leinders, Markus Palttala e o francês Henry Hassid. O#93 da Pro GT by Almeras e o #94 da AF Corse, presentes em Paul Ricard, não vão correr em Portugal desta vez.

Com a Ferrari #73, Olivier Beretta/Devi Markozov/Anton Ladygin lideram com tranquilidade rumo ao título da LMGTC

No mais, o panorama da decisão é amplamente favorável ao trio da SMP Racing, formado por Devi Markozov/Olivier Beretta/Anton Ladygin. Eles somam 79 pontos, enquanto Johnny Laursen e Mikkel Mac Jensen, da Formula Racing, têm 60,5 pontos. Com chances mínimas, Aleksej Basov/Kyrill Ladygin/Luca Persiani vêm em terceiro com 54 – dependendo de um resultado improvável (pole e vitória) e do abandono da trinca da Ferrari #73 para serem campeões.

A lista provisória de inscritos para as 4 Horas do Estoril está aqui.

2014 ELMS Estoril Inscritos LMGTC LMGTE LMP2 Pipo Derani
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2 de outubro de 2014 - 10:14 • DTM, Vídeos

Para quem não viu: DTM, etapa de Zandvoort – qualificação e corrida

2014 Audi Augusto Farfus BMW DTM Mercedes-Benz Vídeos Zandvoort
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29 de setembro de 2014 - 12:42 • Automobilismo Internacional, Vídeos

From zero to hero

RIO DE JANEIRO - Até este domingo, o japonês Tomoki Nojiri não havia somado um único ponto na temporada 2014 da Super Formula japonesa. Parecia que o piloto da DoCoMo Dandelion seguiria o mesmo caminho na 6ª rodada do campeonato, disputada em Sugo Sportsland – mas foi exatamente o contrário que aconteceu. Nojiri não só marcou pontos, como venceu a disputa em 68 voltas pelo circuito nipônico.

A corrida, com 250 km de percurso, começou mal para o brasileiro João Paulo de Oliveira. Logo na primeira volta, o líder do campeonato até então sofreu outro revés após o magro 11º lugar alcançado no treino classificatório. O piloto do Team Impul envolveu-se num contato com o alemão Andre Lotterer e com o japonês Takuya Izawa, provocando o abandono dos três. Inclusive, o carro de Lotterer chegou a levantar voo na carambola. Veja no vídeo abaixo.

O pole position Naoki Yamamoto, que conseguiu este feito pela segunda prova consecutiva, acabou por optar por uma estratégia diferenciada – e que não deu em nada: o piloto retardou ao máximo o seu reabastecimento e acabou fora do top 5 da classificação final da corrida, cujo líder passou a ser Yuichi Nakayama, da KCMG.

Todavia, Nakayama tinha em mente completar a prova sem fazer o reabastecimento, achando que o seu combustível seria suficiente para percorrer os 250 km da disputa. Como consolo, restou ao piloto a melhor volta, pois a gasolina não deu para terminar toda a prova. O piloto precisou de um reabastecimento rápido e acabou em 13º lugar, distante da zona de pontos.

Nojiri nada tinha a ver com isto e venceu com pouco menos de 2 segundos de vantagem para Kazuki Nakajima, novo líder do campeonato com 33 pontos, quatro à frente do “Oribeira”. Loïc Duval, com o terceiro lugar, entrou na briga pelo título, que será definido em rodada dupla a ser realizada no circuito de Suzuka, nos dias 8 e 9 de novembro.

O resultado final em Sugo:

1 – Tomoki Nojiri (Dallara-Honda) – Dandelion – 68 voltas em 1.25’21″590
2 – Kazuki Nakajima (Dallara-Toyota) – Tom’s – a 1.870
3 – Loic Duval (Dallara-Toyota) – LeMans – a 5.506
4 – James Rossiter (Dallara-Toyota) – Kondo – a 16.075
5 – Daisuke Nakajima (Dallara-Honda) – Nakajima – a 16.784
6 – Hiroaki Ishiura (Dallara-Toyota) – Cerumo/Inging – a 17.513
7 – Naoki Yamamoto (Dallara-Honda) – Mugen – a 17.658
8 – Ryo Hirakawa (Dallara-Toyota) – LeMans – a 20.077
9 – Yuji Kunimoto (Dallara-Toyota) – Cerumo/Inging – a 24.455
10 – Takashi Kogure (Dallara-Honda) – Nakajima – a 25.097

Classificação do campeonato:

1. Kazuki Nakajima – 33 pontos
2. João Paulo de Oliveira – 29
3. Andre Lotterer e Loïc Duval – 26,5
5. Hiroaki Ishiura – 23
6. James Rossiter – 20,5
7. Yuji Kunimoto – 17
8. Ryo Hirakawa – 14,5
9. Naoki Yamamoto – 12
10. Tomoki Nojiri – 10
11. Koudai Tsukakoshi – 8
12. Andrea Caldarelli – 7
13. Narain Kartikheyan – 4,5
14. Daisuke Nakajima e Hideki Mutoh – 4
16. Vitantonio Liuzzi – 1,5 ponto

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15 de setembro de 2014 - 14:34 • Fórmula 3

O último campeão?

Martin Cao comemora em Donington; o chinês pode ser o último campeão da história da F3 inglesa

RIO DE JANEIRO - Terminou neste fim de semana um dos mais melancólicos campeonatos da história da Fórmula 3 inglesa. O chinês Martin Cao, de 22 anos, levou para a China o título da temporada 2014, numa batalha doméstica com o compatriota Matt Rao, superado por apenas dois pontos de diferença.

A categoria atingiu o fundo do poço neste ano, com um pelotão de carros beirando o ridículo em diversas etapas e apenas cinco equipes envolvidas com o certame. Uma das únicas provas com um grid perto do aceitável, com mais de uma dezena de competidores, foi a rodada tripla de Spa-Francorchamps. De resto, o que se viu foi assustador, com provas tendo apenas três carros recebendo a bandeira quadriculada.

E o nível dos pilotos também não colaborou muito. Em condições normais, Cao e Rao, se corressem no Europeu da categoria, não teriam a menor chance contra nomes feito Esteban Ocon, Max Verstappen, Lucas Auer, Antonio Fuoco e outros. Com todo respeito aos dois chineses que dominaram a temporada, o pais deles não tem muita tradição no esporte e, embora haja uma evolução visível, não se pode soltar fogos e comemorar um título de um campeonato absolutamente esvaziado.

A crise não parece ter fim na F3 inglesa. Se no ano passado o campeonato teve status de torneio, com pouquíssimas corridas, neste ano foram programadas sete datas, mas o desinteresse de equipes e pilotos em participar de uma das mais tradicionais categorias de base do planeta foi latente.

Sincera e honestamente, não sei se algo será feito para salvar o campeonato. Martin Cao poderá ter sido o último campeão de uma categoria que já viveu dias gloriosos e revelou pilotos de enorme talento. A F3 italiana já foi pro vinagre, o certame alemão também vai de mal a pior e o inglês pode ir pelo mesmo caminho.

2014 Fórmula 3 Inglesa Martin Cao Matt Rao
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10 de setembro de 2014 - 19:51 • United Sports Car Championship

Penúltima etapa do Tudor com 51 carros em Austin

RIO DE JANEIRO - A Lone Star Le Mans, penúltima etapa do Tudor United SportsCar Championship, terá casa cheia no Circuito das Américas (COTA) em Austin, capital do Texas. A lista oficial de inscritos contempla um deslumbrante total de 51 carros, englobando as quatro categorias que voltam a correr juntas após a ausência da Prototype no evento do VIR há algumas semanas.

E o grid poderia ter mais participantes, não fossem a ausência do Delta Wing – mesmo após a ótima prova feita em Elkhart Lake – e do #1 da Extreme Speed Motorsports, que foi “tunado” para competir pela classe LMP2 no FIA WEC. O time patrocinado pela Tequila Patrón vai ter apenas um carro, para Ed Brown (que fará o double duty, posto que correrá também no WEC) no fim de semana texano, junto a Johannes van Overbeek.

A duas provas do fim do campeonato, João Barbosa/Christian Fittipaldi, que somam três vitórias – duas consecutivas, em Indianápolis e Elkhart Lake – lideram o campeonato na divisão principal com 285 pontos, enquanto Jordan e Ricky Taylor vêm logo atrás com 269. Os irmãos Taylor também darão duplo expediente em Austin: vão correr no Corvette DP #10 e no Corvette C7-R #65 da LMGTE-PRO, preparado para o WEC.

Oswaldo Negri conquistou seu melhor resultado do ano em Elkhart Lake e está otimista na evolução do #60 da Michael Shank Racing no campeonato. O brasileiro e seu parceiro John Pew têm boa chance de melhorar no campeonato, uma vez que Scott Sharp e Ryan Dalziel, com quem estão empatados em 7º, com 228 pontos, não vão correr no TUSC.

Outra boa novidade do fim de semana é a estreia do protótipo Ligier JS P2 com motor HPD Turbo pela OAK Racing. É o mesmo carro que competiu nas 24 Horas de Le Mans com as cores do Team Asia e terá na condução o colombiano Gustavo Yacamán e o britânico Alex Brundle.

A divisão Prototype Challenge também vai para o Texas com uma dezena de inscrições e a liderança absoluta de Jonathan Bennett/Colin Braun. A dupla do #54 da CORE Autosport soma 255 pontos, quarenta à frente do holandês Renger Van der Zande. Martín Fuentes é o 3º colocado, com 210. Bruno Junqueira e Duncan Ende, já sem chance de título, tentam melhorar na classificação: a dupla do #09 da RSR Racing ocupa o nono posto com 177 pontos.

Na GTLM, a novidade é a inscrição de um terceiro Porsche 991 RSR – o #910, que será partilhado por Fred Makowiecki/Patrick Pilet (mais dois que vão ter trabalho dobrado em Austin). Com isso, serão onze os carros desta divisão, onde a liderança isolada é do espanhol Antonio Garcia, com 270 pontos. Contudo, a diferença entre o espanhol e os vice-líderes Jonathan Bomarito/Kuno Wittmer é de apenas seis unidades, enquanto há um tríplice empate na 3ª colocação entre Bill Auberlen/Andy Priaulx, John Edwards/Dirk Muller e Dominik Farnbacher/Marc Goossens, que somam 250.

A divisão GTD contempla o maior número de carros no grid: serão 20 bólidos, com a despedida da Momo NGT Motorsport do campeonato. Henrique Cisneros/Kuba Giermaziak dividirão a pilotagem. A Park Place Motorsports confirmou que vai com dois carros para a prova do COTA e a única escuderia – como sempre – a não confirmar seus pilotos é a Mühlner Motorsports America.

Na classificação do campeonato, um sensacional empate: Dane Cameron, da Turner Motorsport, lidera com 244 pontos e quatro vitórias. Townsend Bell/Bill Sweedler, da AIM Autosport, têm uma e Cooper MacNeil/Leh Keen, na base da regularidade, não venceram nenhuma, mas somam os mesmos pontos que os rivais. Vai ser um fim de temporada eletrizante!

A lista de inscritos da Lone Star Le Mans está aqui

2014 Austin Bruno Junqueira Christian Fittipaldi GTD GTLM Lone Star Le Mans Oswaldo Negri Prototype Prototype Challenge Tudor United SportsCar Championship
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10 de setembro de 2014 - 11:25 • European Le Mans Series

37 carros previstos para Paul Ricard

Palco da decisão do campeonato do ano passado, Paul Ricard recebe desta vez a 4ª etapa do ELMS

RIO DE JANEIRO - Os organizadores do European Le Mans Series divulgaram a lista de inscritos para a penúltima etapa do campeonato europeu de Endurance, marcada para o próximo dia 14 de setembro, no circuito francês de Paul Ricard, em Le Castellet.

Um total de 37 carros foi anunciado pela LMEO para esta prova, decisiva para os rumos do campeonato. Teremos 10 LMP2 na pista, além de treze LMGTE e catorze LMGTC.

Na categoria dos Protótipos, com a vitória no Red Bull Ring, a trinca da Signatech-Alpine chegou à liderança do campeonato com 50 pontos. Paul-Loup Chatin, Nelson Panciatici e Oliver Webb têm quatro pontos de avanço para o trio do Team Jota, formado por Simon Dolan, Harry Tincknell e Filipe Albuquerque. Franck Mailleux e Michel Frey estão em terceiro, com 39.

Entre as novidades em relação à etapa austríaca, a volta da Sébastien Loeb Racing com uma tripulação totalmente nova – incluindo Andrea Roda e Arthur Pic, além da confirmação de que Pierre Ragues seguirá sua colaboração com a NewBlood Morand Racing até o fim do campeonato, em parceria com Christian Klien e Gary Hirsch. Rodolfo Gonzalez, anteriormente anunciado pela Race Performance, correrá mesmo na Murphy Prototypes, equipe pela qual estreia o brasileiro Pipo Derani. O terceiro piloto do #48 é Nathanaël Berthon. A Larbre Competition, mesmo estando em casa, não vai competir neste evento.

Duncan Cameron/Matt Griffin comandam a classificação na LMGTE com 56 pontos, três a mais que o trio Andrea Bertolini/Sergey Zlobin/Viktor Shaitar. Essas tripulações estarão presentes na pista francesa, além do novo Porsche 911 (991) RSR da Gulf Racing UK. O patrão-piloto Michael Wainwright dividirá a guiada com Adam Carroll e Ben Barker. Dos 13 carros, nove são Ferrari F458, além do novo Porsche, dos dois antigos da IMSA Performance Matmut e do Aston Martin Vantage V8.

Entre os pilotos da LMGTC, a liderança é de Anton Ladygin/Devi Markozov/Olivier Beretta, com 12,5 pontos de vantagem para Johnny Laursen/Mikkel Mac Jensen. A corrida verá a estreia da Ferrari do Team Ombra, com Mario Cordoni/Marco Zanuttini. Também uma outra Ferrari da AF Corse foi inscrita para Thomas Flohr/Francesco Castellacci/Andrea Rizzoli.

A lista provisória de inscritos para Paul Ricard:

LMP2

#24 SÉBASTIEN LOEB RACING FRA
Oreca 03 Nissan (M)
Andrea Roda/Arthur Pic/Vincent Capillaire

#28 GREAVES MOTORSPORT GBR
Zytek Z11SN Nissan (D)
Luciano Bacheta/Mark Shulzhistkiy

#29 PEGASUS RACING FRA
Morgan LMP2 Nissan (D)
Niki Leutwiler/Julien Schell/Jonathan Coleman

#34 RACE PERFORMANCE CHE
Oreca 03 Judd (D)
Franck Mailleux/Michel Frey

#36 SIGNATECH-ALPINE FRA
Alpine A450 Nissan (D)
Paul-Loup Chatin/Nelson Panciatici/Oliver Webb

#38 TEAM JOTA GBR
Zytek Z11SN Nissan (D)
Simon Dolan/Harry Tincknell/Filipe Albuquerque

#41 GREAVES MOTORSPORT GBR
Zytek Z11SN Nissan (D)
Matthew McMurry/Johnny Mowlem/piloto a confirmar

#43 NEWBLOOD BY MORAND RACING CHE
Morgan LMP2 Judd (D)
Christian Klien/Gary Hirsch/Pierre Ragues

#46 THIRIET BY TDS RACING FRA
Ligier JS P2 Nissan (D)
Tristan Gommendy/Pierre Thiriet/Ludovic Badey

#48 MURPHY PROTOTYPES IRL
Oreca 03 Nissan (D)
Pipo Derani/Nathanaël Berthon/Rodolfo Gonzalez

LMGTE

#54 AF CORSE ITA
Ferrari F458 Italia (M)
Piergiuseppe Perazzini/Marco Cioci/Michael Lyons

#55 AF CORSE ITA
Ferrari F458 Italia (M)
Duncan Cameron/Matt Griffin/Michele Rugolo

#56 AT RACING AUT
Ferrari F458 Italia (M)
Aliaksandr Talkanitsa/Pierre Kaffer

#58 TEAM SOFREV-ASP FRA
Ferrari F458 Italia (M)
Soheil Ayari/Anthony Pons/Fabién Barthez

#66 JMW MOTORSPORT GBR
Ferrari F458 Italia (M)
Daniel McKenzie/George Richardson/James Walker

#67 IMSA PERFORMANCE MATMUT FRA
Porsche 911 (997) GT3 RSR (M)
Erik Maris/Jean-Marc Merlin/Éric Helary

#70 AF CORSE ITA
Ferrari F458 Italia (M)
François Perrodo/Yannick Mallegol/Emmanuel Collard

#72 SMP RACING RUS
Ferrari F458 Italia (M)
Andrea Bertolini/Viktor Shaitar/Sergey Zlobin

#76 IMSA PERFORMANCE MATMUT FRA
Porsche 911 (997) GT3 RSR (M)
Raymond Narac/Nicolas Armindo/Christina Nielsen

#80 KESSEL RACING CHE
Ferrari F458 Italia (M)
Michael Broniszewski/Giacomo Piccini

#81 KESSEL RACING CHE
Ferrari F458 Italia (M)
Thomas Kemenater/Matteo Cressoni

#85 GULF RACING UK GBR
Aston Martin Vantage GTE (M)
Roald Goethe/Stuart Hall/Daniel Brown

#86 GULF RACING UK GBR
Porsche 911 (991) RSR (M)
Adam Carroll/Michael Wainwright/Ben Barker

LMGTC

#57 SMP RACING RUS
Ferrari F458 Italia GT3 (M)
Boris Rotemberg/Mika Salo/Maurizio Mediani

#59 TEAM SOFREV-ASP FRA
Ferrari F458 Italia GT3 (M)
Jean-Luc Béaubélique/Christophe Bourret/Jean-Philippe Belloc

#60 FORMULA RACING DEN
Ferrari F458 Italia GT3 (M)
Johnny Laursen/Mikkel Mac Jensen/Jan Magnussen

#63 AF CORSE ITA
Ferrari F458 Italia GT3 (M)
Mads Rasmussen/Filipe Barreiros

#71 SMP RACING RUS
Ferrari F458 Italia GT3 (M)
Aleksej Basov/Kyrill Ladygin/Luca Persiani

#73 SMP RACING RUS
Ferrari F458 Italia GT3 (M)
Olivier Beretta/Devi Markozov/Anton Ladygin

#75 PROSPEED COMPETITION BEL
Porsche 911 (997) GT3-R (M)
Max Van Splunteren/Gilles Vannelet/Mike Parisy

#78 TEAM RUSSIA BY BARWELL RUS
BMW Z4 GT3 (M)
Leonid Machtiski/Timur Sardarov/Jonathan Cocker

#92 TEAM OMBRA ITA
Ferrari F458 Italia GT3 (M)
Mario Cordoni/Marco Zanuttini

#93 PRO GT BY ALMERAS FRA
Porsche 911 (997) GT3-R (M)
Franck Perera/Eric Dermont/Lucas Lasserre

#94 AF CORSE ITA
Ferrari F458 Italia GT3 (M)
Thomas Flöhr/Francesco Castellacci/Andrea Rizzoli

#95 AF CORSE ITA
Ferrari F458 Italia GT3 (M)
Cédric Sbirrazzuoli/Adrien De Leener

#98 ART GRAND PRIX FRA
McLaren MP4-12C GT3 (M)
Kevin Korjus/Grégoire Demoustier/Yann Goudy

#99 ART GRAND PRIX FRA
McLaren MP4-12C GT3 (M)
Ricardo Gonzalez/Karim Aljani/Alex Brundle

2014 Inscritos Le Castellet LMGTC LMGTE LMP2 Paul Ricard
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2 de setembro de 2014 - 18:17 • Kart

Filho de peixe

Antes Mick Betsch, hoje Mick Junior: o filho de Michael Schumacher mostra evolução no kart e é vice-campeão europeu na categoria KFJ

RIO DE JANEIRO - Vocês lembram que o blog publicou em fevereiro de 2013 um post sobre o filho de Michael Schumacher, que despontava no kart e com o nome Mick Betsch? Pois é… o Felipe Giacomelli informou hoje no twitter que o garoto de 15 anos agora assina Mick Junior. Fugiu da sombra do pai no começo da carreira, preservando-se com o sobrenome de solteira da mãe, Corinna – e agora, mais maduro, começa a ir bem o suficiente para mostrar que é o “filho do homem”.

Há pouco mais de um ano, Mick vinha de um 4º lugar no WSK em Muro Leccese, na Itália. Agora, o herdeiro do heptacampeão mundial de F1 acabou de conquistar o vice-campeonato europeu da classe Júnior do Kart FIA, conhecida também pela sigla KFJ. Na final, disputada na Inglaterra, o piloto acabou em sétimo, o que o deixou atrás do campeão Enaam Ahmed, vencedor da prova também.

Mick Junior, que compete desde os oito anos de idade, continua ligado à equipe Tony Kart-Vortex, certamente por influência direta do pai (que enquanto kartista competiu com estes chassis), a quem o jovem piloto tem dedicado suas conquistas. O estado de saúde de Schumacher continua incerto e não sabido, embora em junho pipocassem notícias acerca de uma possível saída do coma em que ele esteve por mais de cinco meses. A última novidade envolvendo Michael foi a venda de seu jato particular, um Falcon 2000 EX, por cerca de 12 milhões de libras.

2014 Campeonato Europeu Júnior KFJ Michael Schumacher Mick Junior Tony Kart-Vortex
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2 de setembro de 2014 - 12:45 • European Le Mans Series

Derani estreia no ELMS em Paul Ricard

A ótima impressão deixada no teste em Snetterton levou Pipo Derani a ser confirmado para a prova do ELMS em Paul Ricard; brasileiro estreia no próximo dia 14 (Foto: Bruce Jenkins Photography/Divulgação)

RIO DE JANEIRO - Pela primeira vez em dois anos, desde que Jaime Melo competiu com a Ferrari da JMB Racing na abertura da curtíssima temporada de 2012, exatamente em Paul Ricard, o European Le Mans Series terá um brasileiro numa prova da categoria. Após uma passagem conturbada pela Cooper Tire Pro Mazda Series, o paulista Pipo Derani, de 20 anos, fará sua estreia com um protótipo LMP2.

O piloto fez um teste em Snetterton com o Oreca 03 Nissan da equipe Murphy Prototypes, do irlandês Greg Murphy. E a julgar pelas palavras do boss, o desempenho de Pipo foi bom. “O Pipo fez um grande trabalho em Snetterton. Foi rápido e está em uma boa idade, maduro, e pode ter um futuro brilhante no Endurance. Ele estará na etapa de Paul Ricard e espero que continue conosco na prova do Estoril (em outubro) e em 2015″.

Derani não descarta continuar com a equipe no ano que vem. “É um primeiro passo”, afiançou o jovem, que nos últimos dois anos colecionou bons resultados na F3 inglesa e europeia, além de um pódio no prestigioso GP de Macau.

Os companheiros de Pipo em Paul Ricard devem ser oportunamente anunciados. Confiram aqui abaixo o vídeo do teste do piloto com o Oreca Nissan da Murphy Prototypes.

2014 ELMS LMP2 Murphy Prototypes Oreca Nissan Paul Ricard Pipo Derani
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1 de setembro de 2014 - 17:41 • Asian Le Mans Series

Mais um fiasco no AsLMS e mais uma vitória da OAK Racing

Ho-Pin Tung, Keiko Ihara e David Cheng comemoram a vitória nas 3h de Fuji, 2ª etapa do AsLMS

RIO DE JANEIRO - A segunda etapa do Asian Le Mans Series (AsLMS), disputada neste fim de semana no circuito japonês de Fuji, poderia – a exemplo de 2013 – repetir o ótimo grid verificado naquela oportunidade se não houvesse a coincidência de datas com os 1000 km de Suzuka, do Super GT e também com as 12 Horas da Malásia, em Sepang. O resultado foi que muitos e potenciais inscritos nem sonharam com a participação na 2ª etapa do certame de Endurance. O resultado foi um fragoroso fracasso: somente oito carros participaram da disputa.

A vitória foi do Morgan Judd #1 da OAK Racing Team Total, conduzido por Ho-Pin Tung/Keiko Ihara/David Cheng, que completou 105 voltas – uma à frente do Oreca Nissan da Eurasia com Richard Bradley/John Hartshorne/Ju Jin Pu, que largara da pole position.

Foi mais uma corrida de baixo nível técnico, embora a BMW Z4 de Jun San Chen/Tatsuya Tanigawa/Carlo Van Dam, que foi vitoriosa na classe GT, tenha terminado em terceiro a duas voltas dos vencedores. O Team AAI segue como o único a participar desta divisão e nesta prova houve a estreia do Nissan do trio Morris Chen/Marco Seefried/Ryohei Sakaguchi, que chegou em quarto. A Mercedes de Yu Lam/Takeshi Tsuchiya/Takamitsu Matsui não completou a prova.

Na classe CN, nenhuma disputa pela vitória: o Ligier JS53 de Mathias Beche/Samson Chan/Kevin Tse, alinhado pela Craft-Bamboo Racing, completou a prova com quatro voltas de vantagem para o Wolf GB08 da Avelon Formula. Como adesão de última hora, o Lamborghini Gallardo de Max Wiser/Giorgio Sanna/Akihiko Nakaya largou de último e por último ficou, onze voltas atrás.

Como efeito deste fiasco, os organizadores do AsLMS confirmaram a data da próxima prova em Fuji para o fim de semana de 19/20 de setembro de 2015, como forma de não perder competidores para os 1000 km de Suzuka e também para as 12h de Sepang.

2014 Asian Le Mans Series AsLMS Avelon Formula CN Craft-Bamboo Racing Eurasia Motorsport Fuji GT GT-AM LMP2 OAK Racing Team AAI
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29 de agosto de 2014 - 21:24 • Automobilismo Internacional

Corridas, carreras, races: Pirelli World Challenge, 3ª etapa, Barber Motorsports Park

2014 Barber Motorpsorts Park Birmingham Pirelli World Challenge
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25 de agosto de 2014 - 17:55 • United Sports Car Championship

Bis da Risi no Tudor United SportsCar

A Ferrari #62 da Risi Competizione largou da pole e conquistou sua segunda vitória este ano no TUSC (Foto: John Dagys)

RIO DE JANEIRO - Um final sensacional marcou a disputa isolada das classes GTLM e GTD no Virginia International Raceway. Foi a 9ª etapa para ambas as classes no Tudor United SportsCar Championship e a corrida realizada neste domingo foi muito movimentada. Prevaleceu, na última volta e nos últimos metros, a Ferrari #62 da Risi Competizione.

Pela segunda vez seguida, Giancarlo Fisichella/Pierre Kaffer ganharam na classe principal dos carros grã-turismo e não foi fácil, uma vez que Wolf Henzler/Bryan Sellers estavam à frente e por pouco não conquistaram uma vitória histórica para o Team Falken, que derrotaria os Porsches do time oficial de fábrica de forma humilhante. A Ferrari inclusive partiu na pole position, mas logo no início Kaffer saiu da pista, enchendo o radiador da F458 Italia de grama. Logo com cinco minutos de prova, a equipe decidiu chamar o alemão para box, mudando a estratégia. Com mais combustível que os demais, Kaffer voltou à ponta quando os demais pararam.

Enquanto a SRT Motorsports e a Corvette Racing vacilaram na estratégia, as equipes Risi e BMW Team RLL optaram por fazer o chamado splash and go, enchendo o tanque apenas com o necessário para não ficarem a pé antes da quadriculada. O Team Falken arriscou: pôs Wolf Henzler para andar várias voltas no modo “salvar combustível”, com uma mistura mais empobrecida. E veio uma última bandeira amarela, quando o carro de Nick Tandy/Michael Christensen teve problemas, o que seria salvador para o #17 – em tese – pois não precisaria reabastecer ao final.

O desafio seria a relargada, com Fisichella pondo o máximo de pressão no alemão do carro do único fabricante da GTLM além da Michelin. E assim foi: Fisico passou Henzler e ainda fez um brake test com o rival. John Edwards/Dirk Müller chegaram bem próximos aos dois, com a 3ª colocação, seguidos por Bill Auberlen/Andy Priaulx.

Os Dodge Viper SRT andaram bem e lideraram, embora o #93 de Kuno Wittmer/Jonathan Bomarito tenha passado por um susto enorme quando as rodas dianteiras do carro saíram inteiramente do solo. A dupla ainda terminou em 5º lugar, duas posições adiante de Antonio Garcia/Jordan Taylor, resultado que deixa o espanhol líder na GTLM faltando duas provas para o fim do campeonato, com seis pontos apenas de vantagem para a dupla da SRT Motorsports.

Dane Cameron e Markus Palttala (de macacão amarelo) comemoram a vitória no pódio do VIR; Cameron briga pelo título com outras duas duplas (Foto: John Dagys)

Na GTD, mais um triunfo da Turner Motorsport, que após um início claudicante, encontrou a receita ideal para a BMW Z4 GT3 desempenhar um belo papel nesta categoria. Dane Cameron, em dupla com o parceiro Markus Palttala, chegou ao quarto triunfo na temporada – resultado que o coloca dividindo a liderança da classificação com os mesmos 244 pontos das duplas formadas por Cooper MacNeil/Leh Keen e Townsend Bell/Bill Sweedler.

Campeão da última temporada da GT na Rolex SportsCar Series, Alessandro Balzan chegou em 2º dividindo a Ferrari #63 da Scuderia Corsa ao lado de Jeff Westphal. E a Dempsey Racing obteve o primeiro pódio do ano, numa excelente corrida de Patrick Dempsey e seu parceiro Andrew Davis.

A comemoração de Luis Chapulín Diaz e do dono da equipe 8Star Motorsports, Enzo Potolicchio, após a prova #2 da classe Prototype Challenge (Foto: John Dagys)

A classe Prototype Challenge também correu no VIR, mas fez duas baterias “sprint” de 45min cada, em conjunto com a Cooper IMSA Lites. O #25 da 8Star Motorsports foi absoluto: Sean Rayhall venceu a prova #1 e Luis Chapulín Diaz a #2. James French/David Ostella ficaram com a 2ª posição na soma dos pontos e Colin Braun/Jonathan Bennett – que lideram o campeonato com enorme folga – chegaram a mais um pódio. O brasileiro Bruno Junqueira bateu na prova #2 após uma ótima participação de Duncan Ende na véspera. Mesmo assim, a dupla do #09 marcou pontos suficientes para deixá-los em quarto ao final das duas provas na Virgínia.

2014 Ferrari Fisichella GTD GTLM Kaffer Prototype Challenge Risi Competizione Tudor United SportsCar Championship Virginia International Raceway
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25 de agosto de 2014 - 08:32 • Automobilismo Internacional

Mais dois campeões, agora nos EUA

RIO DE JANEIRO - A Galeria dos Campeões de 2014 ganhou neste fim de semana mais dois nomes. Inaugurada com Kimiya Sato, vitorioso antecipado na AutoGP World Series, ela agora tem Spencer Pigot e Gabby Chaves como #1 de suas respectivas categorias.

Graças a uma boa sequência de vitórias no início do ano, Spencer Pigot praticamente dominou o Pro Mazda Championship

Pigot levou a taça da Pro Mazda Championship presented by Cooper Tires, que realizou sua rodada dupla final no circuito californiano de Sonoma. Com 309 pontos, o piloto da Juncos Racing chegou lá com boa dose de dramaticidade. Na prova do sábado, ele colidiu com o novato e rival Scott Hargrove, que ainda tinha possibilidade de ser campeão e abandonou. Em contrapartida, o piloto da Wayne Taylor Racing ainda abocanhou o pódio na corrida vencida por Kyle Kaiser, com Neil Alberico em segundo.

Já na derradeira etapa da temporada, o câmbio do carro de Hargrove deixou o piloto a pé. Pigot, merecidamente campeão, fez o suficiente para terminar em 5º lugar. O mexicano Jose Gutiérrez venceu e o brasileiro Nicolas Costa foi o segundo colocado.

Em seu primeiro campeonato completo na categoria, Nicolas Costa venceu uma em Mid-Ohio e terminou o ano em quinto

Aliás, o carioca fez uma boa temporada pelo Team Pelfrey. Conquistou pódios, venceu uma etapa em Mid-Ohio e terminou em 5º lugar, com 224 pontos em seu primeiro ano completo no certame. Perto de completar 23 anos, ele mira a Fórmula Indy no futuro.

A temporada da Pro Mazda Championship ainda contou com a presença parcial de outros dois brasileiros. Egresso da F3 Europeia, Pipo Derani começou forte a temporada, com bons resultados. Mas o piloto nascido em São Paulo, nas palavras do próprio, foi sacaneado pelo Team Pelfrey, o mesmo de Nicolas Costa. Acabou afastado e deixou a competição. Com 88 pontos, ficou em 14º lugar. Felipe Donato também fez meia temporada e defendeu a M1 Racing. Com 39 pontos, encerrou o certame na décima-nona posição.

Mais um colombiano: Gabby Chaves conquistou a temporada da Indy Lights no último ano do pacote Dallara-Infiniti

Já na Indy Lights, quem comemorou o título foi o colombiano Gabby Chaves. Com quatro vitórias (Long Beach, Birmingham, Indianápolis e Pocono), o piloto deu também o primeiro troféu à escuderia Belardi Racing. Ele somou apenas 12 pontos a mais que Jack Harvey, vitorioso em três das últimas quatro provas do ano.

A categoria esteve mais esvaziada do que nunca em 2014. Foram 17 pilotos marcando pontos, oito dos quais disputaram toda a temporada – entre eles Luiz Razia, que terminou o certame na 5ª colocação, com uma vitória, cinco pódios e 371 pontos somados.

O elegante Dallara IL-15, futuro carro da Indy Lights

Na verdade, as equipes não quiseram investir num campeonato que terá mudanças radicais em 2015: sai o chassi Dallara que estreou em 2002 junto ao motor Infiniti V8 após mais de uma década de uso, para entrar o modelo IL-15 do mesmo fabricante italiano, só que com motor AER turbo 4 cilindros. Outra novidade será o uso dos pneus Cooper em substituição aos Firestone. Enfim, um ano de transição para uma temporada em que os times vão praticamente começar do zero.

2014 Dallara IL-15 Gabby Chaves Indy Lights Luiz Razia Nicolas Costa Pro Mazda Championship Spencer Pigot
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