RIO DE JANEIRO – Mais do que nunca, o Automobile Club de l’Ouest (ACO) e a Federação Internacional de Automobilismo (FIA) vão precisar dos times independentes para evitar que a categoria principal do FIA World Endurance Championship (WEC) não morra à míngua. A Peugeot, depois de muito tergiversar, comunicou ontem uma mudança de planos para 2018 e ao invés de rumar de volta para o Endurance – como os dirigentes das duas entidades imaginavam – a marca do leão vai fincar pé no FIA World Rallycross Championship, campeonato no qual não precisam investir tanto quanto num projeto de protótipos, e que também é menos custoso no ponto de vista orçamentário.
Enquanto a Toyota não se posiciona para a temporada 2018/19, se mantém o investimento ou se participará de um número limitado de provas, a salvação estará nos construtores e times independentes, que pouco a pouco foram escanteados face um regulamento para os LMP1 Híbridos que elevou os custos a níveis estratosféricos e que foi bom para as alemãs Porsche e Audi quando convinha.
Os britânicos da Ginetta confirmaram que finalmente receberam sua primeira encomenda: três carros já foram vendidos, sendo dois titulares e um reserva a uma equipe ainda não revelada. A Manor é um dos times da LMP2 que objetiva passar à classe principal e também a Jackie Chan DC Racing cogita fazer o mesmo. A ByKolles também já se prepara para a próxima temporada, efetuando treinos de desenvolvimento em diferentes pistas do continente europeu.
E a SMP Racing, que vai disputar o Mundial de Endurance com um carro próprio já na próxima temporada, viu o seu BR Dallara flagrado em testes na Itália (não sei ao certo o circuito). Mikhail Aleshin, que deixou a Fórmula Indy e recentemente postou em sua conta de Twitter que a partir de agora trabalharia de forma exclusiva no carro de Endurance, deve já ter andado no novo bólido – e não se surpreendam se Egor Orudzhev e Matevos Isaakyan, rivais de Pietro Fittipaldi na World Series Fórmula V8, tenham treinado também.
A equipe deve ter dois carros e, na pior das hipóteses, já temos um mínimo de cinco independentes assegurados para o próximo campeonato. Se o ACO e a FIA não se entenderem com a IMSA, é bom que esta seja a salvação do WEC. Que a LMP1 seja entregue de volta aos independentes, tal como foi em priscas eras em que tínhamos Dome, Creation, Courage, Pescarolo e vários times com chassis Lola e Zytek duelando contra times oficiais e semi-oficiais da Audi.