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5 de outubro de 2017 - 19:49 • Mundial de Endurance

Flagra: BR Dallara já faz testes para o WEC 2018/19

Construído na plataforma Dallara, o protótipo BR Engineering da SMP Racing deve disputar o Mundial de Endurance em 2018/19 e já faz seus primeiros testes

RIO DE JANEIRO – Mais do que nunca, o Automobile Club de l’Ouest (ACO) e a Federação Internacional de Automobilismo (FIA) vão precisar dos times independentes para evitar que a categoria principal do FIA World Endurance Championship (WEC) não morra à míngua. A Peugeot, depois de muito tergiversar, comunicou ontem uma mudança de planos para 2018 e ao invés de rumar de volta para o Endurance – como os dirigentes das duas entidades imaginavam – a marca do leão vai fincar pé no FIA World Rallycross Championship, campeonato no qual não precisam investir tanto quanto num projeto de protótipos, e que também é menos custoso no ponto de vista orçamentário.

Enquanto a Toyota não se posiciona para a temporada 2018/19, se mantém o investimento ou se participará de um número limitado de provas, a salvação estará nos construtores e times independentes, que pouco a pouco foram escanteados face um regulamento para os LMP1 Híbridos que elevou os custos a níveis estratosféricos e que foi bom para as alemãs Porsche e Audi quando convinha.

Os britânicos da Ginetta confirmaram que finalmente receberam sua primeira encomenda: três carros já foram vendidos, sendo dois titulares e um reserva a uma equipe ainda não revelada. A Manor é um dos times da LMP2 que objetiva passar à classe principal e também a Jackie Chan DC Racing cogita fazer o mesmo. A ByKolles também já se prepara para a próxima temporada, efetuando treinos de desenvolvimento em diferentes pistas do continente europeu.

O novo carro visto de lado

E a SMP Racing, que vai disputar o Mundial de Endurance com um carro próprio já na próxima temporada, viu o seu BR Dallara flagrado em testes na Itália (não sei ao certo o circuito). Mikhail Aleshin, que deixou a Fórmula Indy e recentemente postou em sua conta de Twitter que a partir de agora trabalharia de forma exclusiva no carro de Endurance, deve já ter andado no novo bólido – e não se surpreendam se Egor Orudzhev e Matevos Isaakyan, rivais de Pietro Fittipaldi na World Series Fórmula V8, tenham treinado também.

A equipe deve ter dois carros e, na pior das hipóteses, já temos um mínimo de cinco independentes assegurados para o próximo campeonato. Se o ACO e a FIA não se entenderem com a IMSA, é bom que esta seja a salvação do WEC. Que a LMP1 seja entregue de volta aos independentes, tal como foi em priscas eras em que tínhamos Dome, Creation, Courage, Pescarolo e vários times com chassis Lola e Zytek duelando contra times oficiais e semi-oficiais da Audi.

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BR Dallara LMP1 Mundial de Endurance SMP Racing Temporada 2018/19 WEC
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13 de abril de 2017 - 14:12 • Mundial de Endurance

Guia WEC 2017 – equipes LMP1

RIO DE JANEIRO – A apresentação das equipes inscritas no FIA World Endurance Championship termina com a classe principal, a divisão LMP1 dos protótipos de fábrica e semi-oficiais, que sofreu um golpe muito duro para a temporada 2017. Inclusive, confesso que é muito estranho fazer a apresentação dos times e não ter nada a escrever sobre a Audi, exceto que a turma de Ingolstadt bateu em retirada das competições de Endurance. Só lamento…

Enquanto uns vão, outros ficam. Pena que a LMP1, com os que ficaram, está com cara de fim de festa. São apenas Porsche, Toyota e ByKolles (que nem fará cosquinha) no campeonato deste ano e o ACO trabalha para termos pelo menos mais duas equipes em 2018.

A Ginetta avança em seus planos de construção de um carro para atender a clientes particulares e até já divulgou os custos: US$ 2,3 milhões, algo em torno de R$ 7,2 milhões, para a compra de chassis e leasing dos motores Mecachrome 3,4 litros V6 Turbo.

Considerando os valores estratosféricos de uma temporada de Fórmula 1, são valores até bastante interessantes.

Já o projeto da SMP Racing com a Dallara anda a passos de cágado e pouco se sabe da associação após o aperto de mãos entre russos e italianos.

Apesar disso, a expectativa é de uma dura disputa entre japoneses e alemães pelo título. Tanto Porsche quanto Toyota têm novidades dentro da pista e os japoneses estão com o foco na inédita vitória nas 24h de Le Mans, que deixaram escapar na última volta ano passado. A turma de Weissach quer o tri de construtores e manter o número #1 em seus bólidos para o próximo campeonato.

Começamos a apresentação dos times com a Porsche, é claro.

PORSCHE LMP TEAM
Team Principal: Andreas Seidl
Carro: Porsche 919 Hybrid
Motor: Porsche 2 litros V4 Turbo
ERS: ERS-K + ERS-H (8 MJ)
Potência: + 900 HP
Transmissão: Porsche 7 marchas, com acionamento sequencial paddleshift
Pneus: Michelin
Peso mínimo: 875 kg

A Porsche luta pela hegemonia na LMP1 no WEC e nas 24h de Le Mans

Construtora do protótipo LMP1 mais complexo da história do WEC, com dois sistemas híbridos, um movido pelo turbo e outro com baterias ion-lítio, a Porsche vem para a temporada 2017 para tentar um inédito tricampeonato entre os construtores, o que é um feito histórico para um carro cujo desenvolvimento começou há quatro anos e vem sendo aperfeiçoado ano após ano. Estruturalmente, o 919 Hybrid é praticamente o mesmo da últma temporada, com avanços no uso de materiais novos e pesquisas de aerodinâmica. Vários testes de resistência foram efetuados em diferentes pistas (Paul Ricard, Monza e Motorland Aragón, por exemplo) para ratificar a qualidade do equipamento.

Na pista, novidades: Andre Lotterer foi o único sobrevivente do time Audi a se garantir na LMP1 em 2017 e terá a responsabilidade de dividir o carro #1 com o recém-chegado Nick Tandy e com o suíço Neel Jani – que após o fim da temporada passada, sobreviveu após o afastamento de Romain Dumas e Marc Lieb do programa. No carro #2, o neozelandês Earl Bamber entra como substituto do aposentado Mark Webber, agora um embaixador da marca. Timo Bernhard e Brendon Hartley seguem a bordo. No Prólogo em Monza, os carros germânicos ficaram em terceiro e quarto.

TOYOTA GAZOO RACING
Team Principal: Toshio Sato
Carro: Toyota TS050 Hybrid
Motor: Toyota 2,4 litros V6 Turbo
ERS: ERS-K (8 MJ)
Potência: + 1000 HP
Transmissão: Toyota 7 marchas, com acionamento sequencial paddleshift
Pneus: Michelin
Peso mínimo: 875 kg

Obcecada, a Toyota quer a vitória nas 24h de Le Mans. A qualquer preço…

Mordida pela perda cruel da vitória nas 24h de Le Mans, a Toyota não mediu esforços para bater a Porsche, que será a única rival dos japoneses neste campeonato. O Toyota TS050 Hybrid lançado no ano passado sofreu várias modificações, principalmente de aerodinâmica, passando por testes de durabilidade e eficiência com o objetivo de preparar a equipe para o desafio de ganhar em Sarthe com um terceiro carro extra, inscrito também para as 6h de Spa-Francorchamps. Aliás, quase que Lucas Di Grassi andou nesse Toyota – só que a Audi não autorizou.

Em contrapartida, o argentino José María “Pechito” López, tricampeão mundial do WTCC, faz uma estreia retumbante pela equipe neste fim de semana. O piloto de 33 anos será o substituto de Stéphane Sarrazin junto a Kamui Kobayashi e Mike Conway no carro #7. Sébastien Buemi, Anthony Davidson e Kazuki Nakajima seguem juntos para o campeonato no outro carro full season. No Prólogo, a Toyota fez os dois melhores tempos e Nico Lapierre, além de Yuji Kunimoto, confirmado para Spa e Sarthe, participaram dos treinos. O francês foi o piloto mais rápido na pista de Monza.

BYKOLLES RACING
Team Principal: Boris Bermes
Carro: ENSO CLM P1/01
Motor: Nismo VRX30A 3 litros V6 Turbo
Potência: 700 HP
Transmissão: Ricardo 7 marchas, com acionamento sequencial paddleshift
Pneus: Michelin
Peso mínimo: 850 kg

No Prólogo, a ByKolles esteve mais nos boxes do que propriamente dentro da pista

A ByKolles Racing teria como grande atração nesta temporada a presença do polonês Robert Kubica. Teria: poucos dias antes dos primeiros treinos oficiais em Silverstone, o piloto decidiu pôr fim ao compromisso, frustrando os seus fãs e os que ainda acreditavam em vê-lo numa categoria de nível mundial. Muita gente acha que Kubica desistiu por não ver potencial num carro que, até hoje, jamais se mostrou competitivo.

Embora a equipe tenha se esforçado trazendo o motor Nissan VRX30A que seria usado no malfadado GT-R LM Nismo que disputou as 24h de Le Mans em 2015, no Prólogo o carro teve vários problemas – principalmente de falta de peças de reposição. Tanto que foram completadas apenas meia dúzia de voltas só para constar. O britânico Oliver Webb, único remanescente da campanha do ano passado, terá novos colegas de equipe, anunciados ontem: o austríaco Dominik “Dodo” Kraihamer, que ficou a pé com as mudanças radicais na Rebellion Racing, apesar de uma ótima campanha ano passado e o também britânico James Rossiter.

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Guia 2017 LMP1 Mundial de Endurance WEC
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13 de abril de 2017 - 10:12 • Mundial de Endurance

Guia WEC 2017 – equipes LMGTE-PRO

RIO DE JANEIRO – Nesta sexta-feira, começa para valer a temporada 2017 do FIA World Endurance Championship, o Mundial de Endurance, com a disputa das 6h de Silverstone. Enquanto isso, o blog vem trazendo para vocês leitores os artistas do espetáculo e chegou a vez das feras da LMGTE-PRO.

Aqui, o bicho pega. São quatro equipes oficiais de fábrica que disputam a temporada – e no ano que vem serão cinco, com a vinda da BMW, aumentando o equilíbrio e a competitividade. Também os construtores se mexeram em busca de novas soluções: a Porsche traz a nova versão do seu imortal 911 GTE com motor central-traseiro, mas sem perder o estilo já conhecido desde os anos 1960 no design do carro. Os alemães não querem ficar para trás no confronto diante de Ford e Ferrari, que seguem apostando em seus projetos com motor turbo.

E nem para a Aston Martin: o construtor britânico, mesmo com um Vantage GTE adaptado às novas regras técnicas, fez um belo campeonato ano passado e levou o título com Nicki Thiim/Marco Sørensen entre os pilotos. A Ferrari levantou a taça entre os construtores e quer repetir o feito no 70º aniversário da marca italiana.

O torcedor brasileiro tem motivos para prestar atenção nesta disputa, pelo menos até as 24h de Le Mans. É que nas três primeiras etapas, Pipo Derani defenderá a Ford Chip Ganassi Racing e Daniel Serra é o mais novo contratado da Aston Martin Racing. São dois nomes talentosos e de imenso potencial para fazer uma carreira brilhante no Endurance.

Começamos o guia com a equipe que representa o Cavallino Rampante no WEC: a AF Corse.

AF CORSE
Team Principal: Amato Ferrari
Carro: Ferrari 488 GTE
Motor: Ferrari F154CB 3,9 litros V8 Turbo
Potência: cerca de 485 HP
Câmbio: Hewland 6 marchas, com acionamento sequencial paddleshift
Pneus: Michelin
Peso mínimo: 1245 kg

Sem Gianmaria Bruni pela primeira vez nos últimos cinco anos, a AF Corse aposta em Ale Pier Guidi. E as Ferrari 488 GTE vêm com um vermelho mais escuro para 2017

A mais tradicional representante da Ferrari nas competições internacionais de Grã-Turismo volta a figurar como protagonista em mais uma temporada do WEC na classe LMGTE-PRO. Uma das novidades mais interessantes para 2017 está no visual dos bólidos, que adotam um tom mais escuro de vermelho, em alusão ao aniversário da marca. Na pista, a AF Corse também tem uma mudança importante: o italiano Gianmaria Bruni assinou com a Porsche e deixou o time após cinco temporadas. Com isso, Alessandro Pier Guidi foi promovido a piloto oficial e será o novo companheiro de James Calado no carro #51 – que terá Lucas Di Grassi nas 24h de Le Mans. O segundo carro permanece com os mesmos pilotos – Sam Bird e Davide Rigon. No Prólogo realizado em Monza há alguns dias, ficaram com o 5º e 6º tempos na divisão.

FORD CHIP GANASSI RACING UK
Team Principal: George Howard-Chappell
Carro: Ford GT EcoBoost
Motor: Ford EcoBoost 3,5 litros V6 Turbo
Potência: cerca de 485 HP
Câmbio: Ricardo 6 marchas, com acionamento sequencial paddleshift
Pneus: Michelin
Peso mínimo: 1245 kg

A Ford tem a missão de vencer de novo não só em Le Mans como em mais corridas para levar o título de construtores diante de rivais muito fortes

Campeã das 24h de Le Mans ano passado, a Ford fez um belo papel em sua temporada de estreia no WEC. Ganharam três corridas no total de nove etapas disputadas e seus pilotos subiram seis vezes ao pódio – o que não é nada mal. Mas no campeonato de construtores, a Ford ficou devendo em relação a Ferrari e Aston Martin – e agora a turma de Chip Ganassi que está baseada na Inglaterra não quer fazer feio diante da concorrência. Com um carro já bem mais desenvolvido, a tendência é que a Ford continue na linha de frente do campeonato. No Prólogo, os dois carros ficaram com o terceiro e quarto lugares. A novidade em relação a 2017 é que a equipe terá três pilotos nas três primeiras etapas e o brasileiro Pipo Derani, de 24 anos, é o novo recruta. Pipo andou muito bem na LMP2 nos dois últimos campeonatos defendendo as equipes G-Drive Racing e Tequila Patrón ESM e se considera pronto para encarar mais esse novo desafio na carreira.

PORSCHE GT TEAM
Team Principal: Olaf Manthey
Carro: Porsche 911 GTE
Motor: Porsche M79/80 4 litros Flat 6
Potência: 480 HP
Câmbio: Porsche 6 marchas, com acionamento sequencial paddleshift
Pneus: Michelin
Peso mínimo: 1245 kg

A Porsche volta… e volta incomodando as rivais da classe LMGTE-PRO: o “novo” 911 GTE já se mostrou competitivo

Passou-se mais de um ano inteiro de trabalho e desenvolvimento intensos com muitos testes até chegar ao que foi considerado o ideal. E, enfim, a Porsche está de volta com um time 100% oficial de fábrica após ser representada pela Dempsey Racing-Proton no último ano – o que não foi tão positivo para o construtor de Weissach, que figurou na lanterninha entre as marcas ano passado. Ao longo e depois dos testes, os engenheiros chegaram à conclusão de que, apesar da adoção do motor central-traseiro, montado para atender a uma melhor distribuição de massas e abaixar o centro de gravidade do carro, a melhor saída era manter o confiável propulsor de configuração Flat de 6 cilindros e quatro litros. O carro nasceu bem: já mostrou competitividade no IMSA Weather Tech SportsCar Championship e no Prólogo do WEC foi o mais rápido. Os pilotos titulares na volta da marca são Richard Lietz/Fred Makowiecki no carro #91 e Kévin Estre/Michael Christensen no #92.

ASTON MARTIN RACING
Team Principal: Paul Howarth
Carro: Aston Martin Vantage V8 GTE
Motor: Aston Martin 4,5 litros V8
Potência: 485 HP
Câmbio: X-Trac 6 marchas, com acionamento sequencial paddleshift
Pneus: Dunlop
Peso mínimo: 1245 kg

Este será o carro de Daniel Serra nas três primeiras etapas do WEC

Única equipe da LMGTE-PRO a usar os pneus da Dunlop, a Aston Martin Racing surpreendeu ano passado com sólidas performances que ofertaram aos pilotos Marco Sørensen e Nicki Thiim o título mundial do WEC entre os pilotos. Mesmo com um carro adaptado, os britânicos foram competitivos o bastante para inclusive anunciar a permanência na competição por mais alguns anos – e espera-se que em 2018 eles venham com um modelo inteiramente novo. Na abertura do campeonato, novidades – a começar por Daniel Serra participando das três primeiras corridas: o brasileiro de 33 anos foi o responsável pelos testes de desenvolvimento para a Dunlop e, diante de um trabalho tão elogiado, acabou contratado para uma sequência de corridas importantes que incluem as 24h de Le Mans. Ele estará no carro #97 junto ao experiente Darren Turner (outro que pode atingir a marca histórica de 50 corridas no WEC) e Jonathan Adam. Thiim e Sørensen seguem a bordo no “Dane Train”, tendo a companhia do neozelandês Richie Stanaway. No Prólogo, os dois Aston acabaram com as últimas posições em Monza – o que não quer dizer muito para o decorrer deste campeonato, onde muita coisa pode mudar e acontecer.

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Daniel Serra Guia 2017 LMGTE-Pro Mundial de Endurance Pipo Derani WEC
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1 de abril de 2017 - 16:04 • Mundial de Endurance

WEC, Prólogo: Porsche e Toyota iniciam o duelo

RIO DE JANEIRO – Era de se esperar que o Prólogo do WEC nos apresentasse um duelo entre Porsche e Toyota, o que será a tônica de toda a temporada do Mundial de Endurance na classe LMP1. E numa pequena amostra do que será essa briga, as duas marcas dominaram os treinos já realizados no lendário Autódromo de Monza, na Itália.

Enquanto o campeão mundial Neel Jani – por sinal, o único que restou na Porsche para este ano – foi o mais rápido com 1’32″062 na primeira sessão, o britânico Mike Conway colocou a Toyota na frente: 1’31″332, sete décimos abaixo da marca do companheiro de equipe Kazuki Nakajima, liderando o 1-2 dos japoneses contra os germânicos. Os tempos já foram melhores que os LMP1 que andaram em Monza pela última vez em 2008, no European Le Mans Series.

Basicamente, os quatro LMP1 híbridos foram os únicos que andaram hoje, já que o ENSO CLM P1/01 da ByKolles não saiu dos boxes nos dois primeiros treinos. O carro de Robert Kubica/Oliver Webb inclusive correrá com pneus Michelin em 2017.

Na LMP2, Bruno Senna andou muito bem com o #31 da Vaillante Rebellion e foi o mais rápido em sua classe após as duas sessões – 1’36″094, cerca de sete décimos de segundo à frente do outro carro do time suíço, guiado por Mathias Beche (Nelsinho Piquet está no México com a Fórmula E e não treinará no Prólogo). Roman Rusinov, da G-Drive Racing, ficou com a 3ª posição.

André Negrão, que defenderá a Signatech-Alpine, completou um total de 29 voltas nas duas sessões – a melhor delas, em 1’38″270. O estreante brasileiro foi o mais rápido entre os pilotos do carro #35, que a princípio não disputará as 6h de Silverstone e só vai estrear em Spa-Francorchamps, embora esteja pronto para a temporada.

Entre os LMGTE-PRO, Michael Christensen estabeleceu o melhor tempo com o novo Porsche 911 GTE, marcando 1’47″379. Andy Priaulx foi o segundo da divisão com o Ford #67 da Chip Ganassi Racing e o #66 de Stefan Mücke foi o terceiro. Na LMGTE-AM, o mais veloz foi Ben Barker, cravando 1’50″035 contra 1’50″180 do italiano Matteo Cairoli. Outro piloto da casa, Francesco Castellaci, completou os três melhores do Prólogo após as duas primeiras sessões.

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LMGTE-Am LMGTE-Pro LMP1 LMP2 Mundial de Endurance Porsche Prólogo Toyota WEC
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21 de setembro de 2015 - 15:41 • Automobilismo Internacional

Se o WEC é lixo…

RIO DE JANEIRO – Então, por que querem transformar a Fórmula 1 ou qualquer outro monoposto de rodas descobertas em Protótipo?

A ilustração diz muito bem o que vários têm falado nas redes sociais. Principalmente os franceses que nos ofertam essa ‘transformação’.

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Fórmula 1 WEC
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4 de fevereiro de 2015 - 19:07 • Mundial de Endurance

Um novo brasileiro no WEC

Pipo Derani deixou ótima impressão pela Murphy Prototypes no ELMS e está garantido no WEC, numa das equipes da classe LMP2

RIO DE JANEIRO – A lista de entradas do WEC será divulgada amanhã – os leitores do blog já sabem. E uma notícia que viria a reboque da confirmação dos inscritos do Mundial de Endurance já vazou, através do Motorsport.com: o brasileiro Pipo Derani, 21 anos de idade, vai dispútar a competição em 2015. A equipe, no entanto, ainda não foi anunciada.

Derani vai competir na classe LMP2, a segunda divisão de protótipos que têm motores de até 450 HP de potência. É a mesma pela qual o piloto paulista competiu – e com muito destaque – em duas provas do European Le Mans Series (ELMS) pela Murphy Prototypes. O saldo foi muito positivo: pole position e pódio (3º lugar) em Paul Ricard, além da volta mais rápida na prova do Estoril, em que Derani destacou-se por ser disparadamente o piloto mais rápido em seu turno de pista.

As qualidades do jovem brasileiro chamaram a atenção de diversas equipes de Endurance e Derani foi visto no box da Aston Martin Racing durante as 6 Horas de São Paulo. O que poderia ser uma possibilidade de participação pela marca britânica acabou indo por água abaixo pelo anúncio da Young Driver na LMGTE-PRO com uma tripulação só de pilotos dinamarqueses e a provável redução para três Aston Martin Vantage GTE em 2015.

No fim das contas, deu tudo certo: as negociações avançaram e o piloto está garantido no WEC. “É um momento muito emocionante para mim e eu não posso esperar para começar no Campeonato Mundial de Endurance”, disse Derani ao site Motorsport.com. “Eu já tenho um sentimento muito bom dentro da equipe e o pacote que temos é muito forte, de fato. Vou terminar o que comecei em 2014, quando eu competi no ELMS. Meus objetivos e ambições com a minha nova equipe são lutar por vitórias, mas tenho em mente que eu tenho muito a aprender e esta é a mentalidade com que estou entrando no FIA WEC. Estou confiante de que este será um ano memorável para mim.”

Já que a equipe não foi divulgada, ainda, fica a pergunta: para onde vai Derani? Signatech-Alpine, KCMG, G-Drive Racing ou OAK Racing? Façam suas apostas.

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LMP2 Pipo Derani WEC
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30 de janeiro de 2015 - 17:19 • 24 Horas de Le Mans, Mundial de Endurance

Vem coisa aí?

RIO DE JANEIRO – Eis que menos de 24 horas após o anúncio do time oficial da Toyota para o WEC, o jornalista estadunidense John Dagys, do Sportscar365.com, noticia que haverá um teste do construtor japonês no circuito Motorland Aragon, na Espanha, com três pilotos.

São eles: Jean-Éric Vergne, Kamui Kobayashi e Mathias Beche.

Segundo o mesmo Dagys, todos os três serão “avaliados” para fazer o papel de piloto reserva da marca no Mundial de Endurance em 2015. Mas aí pinta uma questão: será que diante de todo o alvoroço de Porsche e Nissan inscrevendo três carros nas 24 Horas de Le Mans, a Toyota não é demovida da ideia de participar em Sarthe com apenas dois TS040 Hybrid?

Será que vem coisa aí?

É claro que todo mundo torce para que as declarações de Pascal Vasselon, dando como nulas as chances de um terceiro bólido dos campeões mundiais em Sarthe, percam fundamento. Mas, de qualquer forma, não deixa de ser interessante ver Vergne e Koba tendo uma nova chance e o talento de Beche, que correu pela Rebellion Racing (que tinha motores Toyota) nos dois últimos anos, reconhecido.

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2015 Beche Kobayashi Motorland Aragon Toyota Vergne WEC
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27 de janeiro de 2015 - 13:21 • Mundial de Endurance

Morand reforça WEC em 2015

A equipe Morand Racing, após duas temporadas no ELMS, confirma presença na classe LMP2 do WEC em parceria com a SARD, do Japão

RIO DE JANEIRO – O interesse no Mundial de Endurance em 2015 cresce a cada notícia de confirmação de equipes participantes no WEC, principalmente nos Protótipos. A classe LMP2, que já contava com a participação de Strakka Racing, SMP Racing, G-Drive Racing, KCMG e Tequila Patrón ESM tem hoje fechada a presença de mais uma escuderia.

A Morand Racing, que disputou as duas últimas temporadas do European Le Mans Series (ELMS), inscreveu-se para o campeonato em parceria com a SARD, que chegou a mostrar interesse em construir um LMP1 e voltou atrás. A empresa nipônica tem ligações estreitas com a Toyota – e portanto não se surpreendam se o agora rebatizado Team Morand SARD tiver em seus protótipos Morgan o emblema daquela montadora, embora os motores devam ser o Judd HK V8.

Antes mesmo do anúncio oficial da lista de inscritos full season do WEC, marcado para daqui a nove dias em Paris, na França, o time de Bénoit Morand já anunciou uma sessão de testes no circuito Motorland Aragón, entre 25 e 26 de fevereiro, dias depois que a G-Drive Racing – e a OAK Racing também – realizarem treinos naquela pista. A Strakka igualmente fará treinos na Espanha, mas em 31 de janeiro, com o Dome S103 – um dos protótipos mais aguardados para este ano.

Na melhor das hipóteses, a classe LMP2 poderá ter em 2015 o mesmo número de competidores fixos que a LMP1. A divisão principal, com quatro times oficiais de fábrica (Audi, Toyota, Nissan e Porsche) e dois particulares (Rebellion e ByKolles) terá 11 carros. A segunda divisão dos Protótipos poderá ter no mínimo oito e no máximo onze – isso na hipótese de G-Drive Racing, KCMG e do Team Morand SARD alinharem dois carros cada. Sabe-se que a Strakka vai com um Dome, a SMP Racing vem com dois novos protótipos BR01 com motor Nissan e a Tequila Patrón ESM estreia o novo HPD ARX-04b.

Vai ser interessante demais esse WEC em 2015…

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2015 LMP2 Team Morand SARD WEC
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7 de dezembro de 2014 - 20:43 • Mundial de Endurance, Opinião

Ainda o WEC

BUENOS AIRES (já estou com saudade…) – Hoje ainda é o dia de começar a arrumar a bagunça e preparar a volta ao Rio de Janeiro, após alguns dias de férias, sol, calor, chuva, passeios, compras, Boca, River, Quilmes e Parrilladas em Buenos Aires. Enquanto o blogueiro não toma coragem para fazer a mala e deixar só o necessário de fora, convido vocês para a leitura da Coluna Parabólica que escrevi para o Grande Prêmio e publicada neste domingo.

O assunto ainda é o WEC e as 6h de São Paulo. Deixo registradas minhas impressões sobre o evento, o que pode – e deve melhorar – e torço muito, é claro, para que o Brasil não fique fora em 2016.

O link para o texto está aqui. E boa leitura a todos.

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6h de São Paulo Coluna Parabólica Grande Prêmio WEC
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30 de novembro de 2014 - 09:10 • Mundial de Endurance

Honra máxima

SÃO PAULO – Desculpem o momento “tiete”, caros leitores. Mas é um privilégio e uma honra estar ao lado do moço da foto. A lenda, o mito. Reinhold Joest, o “cara” da equipe Audi no Mundial de Endurance, vencedor dos 500 km de Interlagos em 1972 numa disputa épica com Luizinho Pereira Bueno e Herbert Müller, além de ganhar várias vezes as 24h de Le Mans.

A ele, Joest, todo o meu respeito e admiração.

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6h de São Paulo Audi Reinhold Joest WEC
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20 de novembro de 2014 - 17:40 • Mundial de Endurance

Quem é quem, 6h de São Paulo – equipes LMGTE-PRO

RIO DE JANEIRO – Dando sequência à apresentação das equipes que vêm ao Brasil para a disputa das 6h de São Paulo, é hora da resenha dos times da LMGTE-PRO. São as equipes que representam oficialmente os fabricantes no Mundial de Construtores de GT no FIA WEC. Os carros são do ano, ou seja, construídos em 2014 e identificados com numeração em fundo verde.

A exemplo da LMGTE-AM, o regulamento técnico é regido por um Balance of Performance (BoP) que altera capacidade do tanque de combustível, altura da asa traseira e diâmetro da entrada de ar dos motores conforme a necessidade, para tentar proporcionar um equilíbrio maior entre os carros inscritos. A divisão LMGTE-PRO é sempre disputada e competitiva, com pegas emocionantes. Mas o título já está definido: Gianmaria Bruni e Toni Vilander ganharam com a Ferrari F458 Italia GTE da AF Corse levaram o primeiro lugar por antecipação, na etapa do Bahrein.

Eis as equipes da LMGTE-PRO:

A Ferrari #51 dos campeões antecipados, Gianmaria Bruni e Toni Vilander

AF CORSE
Sede: Piacenza, Itália
Chefe de equipe: Battistino Pregliasco
Diretor técnico: Luigi Urbinelli
Carro: Ferrari F458 Italia GTE
Motor: Ferrari F142 4,5 litros V8
Pneus: Michelin

Bom campeonato até aqui para a dupla James Calado/Davide Rigon

Representante oficial da Ferrari, a AF Corse não podia ter tido um ano melhor em 2014 no Mundial de Endurance. Impingiu às rivais mais um triunfo nas 24h de Le Mans, o que foi decisivo para a classificação do campeonato e, de quebra, deu à dupla Bruni/Vilander, que venceu quatro corridas nas sete etapas disputadas, o título com antecedência, apesar do susto sofrido em Xangai, quando a conquista poderia ter sido definida. O outro carro da equipe, com Davide Rigon/James Calado, fez quatro pódios na classe, com o 2º posto em Fuji como melhor resultado do ano até aqui.

Os pilotos:

GIANMARIA BRUNI (ITÁLIA)
Data de nascimento: 30/05/1981 (33 anos)
Cidade natal: Roma
Provas disputadas no WEC: 22
Campeão antecipado do FIA World Endurance Cup GT (156 pontos)

TONI VILANDER (FINLÂNDIA)
Data de nascimento: 25/07/1980 (34 anos)
Cidade natal: Kankaanpää
Provas disputadas no WEC: 18
Campeão antecipado do FIA World Endurance Cup GT (156 pontos)

JAMES CALADO (GRÃ-BRETANHA)
Data de nascimento: 13/06/1989 (25 anos)
Cidade natal: Cropthorne
Provas disputadas no WEC: 6
6º colocado no FIA World Endurance Cup GT (79 pontos)

DAVIDE RIGON (ITÁLIA)
Data de nascimento: 26/08/1986 (28 anos)
Cidade natal: Thiene
Provas disputadas no WEC: 11
6º colocado no FIA World Endurance Cup GT (79 pontos)

O carro #91 teve vários pilotos a bordo, mas só Jörg Bergmeister guiou nele em toda a temporada do WEC

PORSCHE AG TEAM MANTHEY
Sede: Neuspath, Alemanha
Chefe de equipe: Harmut Kristen
Diretor técnico: Olaf Manthey
Carro: Porsche 911 (991) GT3 RSR
Motor: Porsche 4 litros Flat 6
Pneus: Michelin

Fréderic Makowiecki bem que tentou o título da LMGTE-PRO com o #92, mas não deu

O time oficial da Porsche continua capitaneado por Harmut Kristen e Olaf Manthey em sua segunda temporada no WEC. Após uma boa estreia, com direito à vitória nas 24h de Le Mans, o construtor alemão faturou duas provas neste ano, em Silverstone e Xangai, quase proporcionando o título ao francês Fréderic Makowiecki. Mas a superioridade da dupla Bruni/Vilander não deixou dúvidas sobre a superioridade do cavalinho empinado de Maranello sobre os carros de Weissach.

Os pilotos:

JÖRG BERGMEISTER (ALEMANHA)
Data de nascimento: 13/02/1976 (38 anos)
Cidade natal: Leverkusen
Provas disputadas no WEC: 15
4º colocado no FIA World Endurance Cup GT (91 pontos)

RICHARD LIETZ (ÁUSTRIA)
Data de nascimento: 17/12/1983
Cidade natal: Waldhofen an der Ybbs
Provas disputadas no WEC: 13
3º colocado no FIA World Endurance Cup GT (103 pontos)

PATRICK PILET (FRANÇA)
Data de nascimento: 08/10/1981 (33 anos)
Cidade natal: Auch
Provas disputadas no WEC: 15
5º colocado no FIA World Endurance Cup GT (90,5 pontos)

FRÉDERIC MAKOWIECKI (FRANÇA)
Data de nascimento: 22/11/1980 (33 anos)
Cidade natal: Arras
Provas disputadas no WEC: 14
2º colocado no FIA World Endurance Cup GT (116,5 pontos)

A Aston Martin Racing teve um ano abaixo da expectativa em 2014

ASTON MARTIN RACING
Sede: Banbury, Oxfordshire (Grã-Bretanha)
Diretor técnico: Dan Sayers
Chefe de equipe: John Gaw
Carro: Aston Martin Vantage V8 GTE
Motor: Aston Martin 4,5 litros V8
Pneus: Michelin

O melhor resultado da trinca do #99 foi um pódio nas 6h de Fuji com um 3º lugar na classe

A Aston Martin Racing teve o melhor carro na LMGTE-AM, mas não foi páreo para Porsche e Ferrari na LMGTE-PRO. Talvez reflexo da perda do título ano passado, quando os britânicos começaram o ano do centenário com tudo e foram atropelados na reta final da temporada. Até agora, um único triunfo para a dupla Darren Turner/Stefan Mücke nas 6h do COTA, além de mais dois pódios. A trinca do #99, mesmo com a ausência em Le Mans, teve um ano razoável, com um pódio em Fuji e o quarto posto em Xangai como melhores resultados em 2014.

Os pilotos:

DARREN TURNER (GRÃ-BRETANHA)
Data de nascimento: 13/04/1974 (40 anos)
Cidade natal: Camberley
Provas disputadas no WEC: 23
7º colocado no FIA World Endurance Cup GT (76 pontos)

STEFAN MÜCKE (ALEMANHA)
Data de nascimento: 22/11/1981 (32 anos)
Cidade natal: Berlim
Provas disputadas no WEC: 23
7º colocado no FIA World Endurance Cup GT (76 pontos)

FERNANDO REES (BRASIL)
Data de nascimento: 04/01/1985 (29 anos)
Cidade natal: São Paulo
Provas disputadas no WEC: 17
13º colocado no FIA World Endurance Cup GT (45,5 pontos)

ALEX MACDOWALL (GRÃ-BRETANHA)
Data de nascimento: 22/01/1991 (23 anos)
Cidade natal: Carlisle
Provas disputadas no WEC: 6
13º colocado no FIA World Endurance Cup GT (45,5 pontos)

DARRYL O’YOUNG (HONG KONG)
Data de nascimento: 26/03/1980 (34 anos)
Cidade natal: Vancouver (Canadá)
Provas disputadas no WEC: 5
14º colocado no FIA World Endurance Cup GT (45 pontos)

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2014 6h de São Paulo Equipes LMGTE-Pro pilotos Quem é Quem WEC
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19 de novembro de 2014 - 17:26 • Mundial de Endurance

Quem é quem, 6h de São Paulo – equipes LMGTE-AM

RIO DE JANEIRO – A partir de hoje, o blog A Mil Por Hora começa a apresentar os artistas do espetáculo das 6h de São Paulo, última etapa do Mundial de Endurance (FIA WEC) a acontecer no dia 30 de novembro no Autódromo de Interlagos. E se Papai do Céu me permitir, lá estarei presente, por todos os motivos possíveis e imagináveis, incluindo-se aí a volta de Emerson Fittipaldi às pistas e a despedida do mito Tom Kristensen.

Começamos com os times da divisão LMGTE-AM, que por regulamento podem usar veículos fabricados até 2013 e equalizados de acordo com o Balance of Performance (BoP) da FIA. Os carros são identificados por números com fundo laranja e a tripulação de três pilotos inscritos por bólido pode ter apenas e tão somente um com graduação platina ou ouro. A categoria já tem os campeões antecipados: os dinamarqueses David Heinemeier-Hänsson e Kristian Poulsen, da Aston Martin Racing.

Vamos às equipes:

Esta será a Ferrari de Emerson Fittipaldi nas 6h de São Paulo

AF CORSE
Sede: Piacenza, Itália
Chefe de equipe: Battistino Pregliasco
Diretor técnico: Luigi Urbinelli
Carro: Ferrari F458 Italia GTE
Motor: Ferrari F142 4,5 litros V8
Pneus: Michelin

No segundo carro do time, correrão Wyatt, Rugolo e Bertolini.

A AF Corse nos traz a maior surpresa das 6h de São Paulo: a participação do bicampeão mundial de Fórmula 1 Emerson Fittipaldi, na corrida que ele mesmo promove e organiza. Aos 67 anos, o Rato junta-se a Alessandro Pier Guidi e Jeff Segal na tripulação do carro #61. O #81 terá a bordo o mesmo trio que praticamente disputou o campeonato inteiro, formado por Stephen Wyatt, Michele Rugolo e Andrea Bertolini.

Pilotos:

ALESSANDRO PIER GUIDI (ITÁLIA)
Data de nascimento: 18/12/1983 (30 anos)
Cidade natal: Tortona
Provas disputadas no WEC: 2
21º colocado no FIA Endurance Trophy LMGTE-AM (8 pontos) e 39º colocado no World Endurance Cup GT (0,5 ponto)

EMERSON FITTIPALDI (BRASIL)
Data de nascimento: 12/12/1946 (67 anos)
Cidade natal: São Paulo
Primeira participação no WEC
Bicampeão mundial de Fórmula 1 (72/74), Campeão de Fórmula Indy (89) e Bicampeão das 500 Milhas de Indianápolis (89/93)

JEFF SEGAL (EUA)
Data de nascimento: 27/04/1985 (29 anos)
Cidade natal: Filadélfia
Provas disputadas no WEC: 4
15º colocado no FIA Endurance Trophy LMGTE-AM (18 pontos) e 36º colocado no World Endurance Cup GT (1 ponto)

STEPHEN WYATT (AUSTRÁLIA)
Data de nascimento: desconhecida
Cidade natal: não informada
Provas disputadas no WEC: 6
9º colocado no FIA Endurance Trophy LMGTE-AM (53 pontos) e 27º colocado no World Endurance Cup GT (8 pontos)

MICHELE RUGOLO (ITÁLIA)
Data de nascimento: 31/08/1982 (32 anos)
Cidade natal: Montebelluna
Provas disputadas no WEC: 14
9º colocado no FIA Endurance Trophy LMGTE-AM (53 pontos) e 27º colocado no World Endurance Cup GT (8 pontos)

ANDREA BERTOLINI (ITÁLIA)
Data de nascimento: 01/12/1973 (40 anos)
Cidade natal: Sassuolo
Provas disputadas no WEC: 12
11º colocado no FIA Endurance Trophy LMGTE-AM (36 pontos) e 29º colocado no World Endurance Cup GT (7 pontos)

A Prospeed Competition participa pela primeira vez nas 6h de São Paulo

PROSPEED COMPETITON
Sede: Gräce-Hollogne, Bélgica
Chefe de equipe: Rudi Penders
Diretor técnico: Luc Goris
Carro: Porsche 991 GT3 RSR
Motor: Porsche 4 litros Flat 6
Pneus: Michelin

O time da Bélgica finaliza sua primeira temporada completa no WEC com nota positiva. Após Le Mans, receberam via leasing o Porsche 991 RSR “spec” 2013 usado pela Dempsey Racing em parceria com a Proton Competition na prova de Sarthe. O trio é 100% francês, com destaque para a experiência de Emmanuel Collard e a velocidade do jovem Matthieu Vaxivière.

Os pilotos:

EMMANUEL COLLARD (FRANÇA)
Data de nascimento: 03/04/1971 (43 anos)
Cidade natal: Arpajon
Provas disputadas no WEC: 10
10º colocado no FIA Endurance Trophy LMGTE-AM (48 pontos) e 23º colocado no World Endurance Cup GT (11,5 pontos)

FRANÇOIS PERRODO (FRANÇA)
Data de nascimento: 14/02/1977 (37 anos)
Cidade natal: não informada
Provas disputadas no WEC: 7
10º colocado no FIA Endurance Trophy LMGTE-AM (48 pontos) e 23º colocado no World Endurance Cup GT (11,5 pontos)

MATTHIEU VAXIVIÈRE (FRANÇA)
Data de nascimento: 03/12/1994 (19 anos)
Cidade natal: Limoges
Provas disputadas no WEC: 6
10º colocado no FIA Endurance Trophy LMGTE-AM (48 pontos) e 23º colocado no World Endurance Cup GT (11,5 pontos)

A Proton Competition já é participante regular do WEC na classe LMGTE-AM

PROTON COMPETITION
Sede: Ummendorf, Baden-Württemberg (Alemanha)
Chefe de equipe: Christian Ried
Diretor técnico: Michael Ried
Carro: Porsche 991 GT3 RSR
Motor: Porsche 4 litros F6
Pneus: Michelin

A segunda equipe Porsche na LMGTE-AM é a Proton Competition, que aparece por aqui pela terceira vez para a disputa das 6h de São Paulo. Neste ano, seus pilotos titulares – Christian Ried, Khaled Al Qubaisi e Klaus Bachler – sendo os dois últimos estreantes em Interlagos – fizeram boas corridas ao longo do campeonato, com dois pódios: 2º lugar nas 24h de Le Mans e 3º nas 6h do COTA, em Austin.

Os pilotos:

KLAUS BACHLER (ÁUSTRIA)
Data de nascimento: 27/07/1991 (23 anos)
Cidade natal: Unzmarkt
Provas disputadas no WEC: 6
5º colocado no FIA Endurance Trophy LMGTE-AM (99 pontos) e 16º colocado no World Endurance Cup GT (35,5 pontos)

CHRISTIAN RIED (ALEMANHA)
Data de nascimento: 24/02/1979 (35 anos)
Cidade natal: Biberach
Provas disputadas no WEC: 23
4º colocado no FIA Endurance Trophy LMGTE-AM (109 pontos) e 15º colocado no World Endurance Cup GT (37,5 pontos)

KHALED AL QUBAISI (EMIRADOS ÁRABES UNIDOS)
Data de nascimento: 22/12/1978 (35 anos)
Cidade natal: Abu Dhabi
Provas disputadas no WEC: 7
4º colocado no FIA Endurance Trophy LMGTE-AM (109 pontos) e 15º colocado no World Endurance Cup GT (37,5 pontos)

A corrida de Interlagos pode ser a despedida da 8Star Motorsports do WEC

8STAR MOTORSPORTS
Sede: Pompano Beach, Flórida (EUA)
Chefe de equipe: Enzo Potolicchio
Diretor técnico: Jacopo Fedele
Carro: Ferrari F458 Italia GTE
Motor: Ferrari F142 4,5 litros V8
Pneus: Michelin

A equipe do venezuelano Enzo Potolicchio deve estar em seus últimos momentos no FIA WEC. Não há perspectivas do time sediado na Flórida regressar à competição em 2015, a menos que o piloto venezuelano radicado nos EUA consiga resolver o problema do visto de permanência no país, que inclusive o tirou da tripulação do carro #90 a partir da 3ª etapa. O italiano Matteo Cressoni juntou-se aos compatriotas Paolo Ruberti e Gianluca Roda desde a corrida de Fuji e segue a bordo também em Interlagos.

Os pilotos:

PAOLO RUBERTI (ITÁLIA)
Data de nascimento: 22/04/1975 (39 anos)
Cidade natal: Legnago
Provas disputadas no WEC: 23
7º colocado no FIA Endurance Trophy LMGTE-AM (63 pontos) e 19º colocado no World Endurance Cup GT (24 pontos)

GIANLUCA RODA (ITÁLIA)
Data de nascimento: 05/06/1959 (55 anos)
Cidade natal: Como
Provas disputadas no WEC: 23
7º colocado no FIA Endurance Trophy LMGTE-AM (63 pontos) e 19º colocado no World Endurance Cup GT (24 pontos)

MATTEO CRESSONI (ITÁLIA)
Data de nascimento: 28/10/1984 (30 anos)
Cidade natal: Mantova
Provas disputadas no WEC: 2
13º colocado no FIA Endurance Trophy LMGTE-AM (25 pontos) e 28º colocado no World Endurance Cup GT (7 pontos)

O carro #95 foi campeão com Kristian Poulsen e David Heinemeier-Hänsson

ASTON MARTIN RACING
Sede: Banbury, Oxfordshire (Grã-Bretanha)
Diretor técnico: Dan Sayers
Chefe de equipe: John Gaw
Carro: Aston Martin Vantage V8 GTE
Motor: Aston Martin 4,5 litros V8
Pneus: Michelin

No #98, a experiência de Pedro Lamy ajuda a Aston Martin Racing

Campeã da classe LMGTE-AM com os pilotos David Heinemeier-Hänsson e Kristian Poulsen, a Aston Martin Racing busca o fecho de ouro de uma temporada cheia de bons resultados na disputa das 6h de São Paulo. Foram seis vitórias nas sete provas anteriores, com os britânicos tendo apenas a invencibilidade quebrada pela AF Corse em Spa-Francorchamps. O carro #95 alcançou quatro vitórias e o #98, que conta com o experiente piloto português Pedro Lamy, com passagem pela Fórmula 1, ganhou duas vezes ao longo do ano.

Os pilotos:

DAVID HEINEMEIER-HÄNSSON (DINAMARCA)
Data de nascimento: 15/10/1979 (35 anos)
Cidade natal: Copenhague
Provas disputadas no WEC: 15
Campeão por antecipação no FIA Endurance Trophy LMGTE-AM (180 pontos) e 8º colocado no World Endurance Cup GT (74 pontos)

KRISTIAN POULSEN (DINAMARCA)
Data de nascimento: 18/11/1975 (39 anos)
Cidade natal: Flensburg
Provas disputadas no WEC: 15
Campeão por antecipação no FIA Endurance Trophy LMGTE-AM (180 pontos) e 8º colocado no World Endurance Cup GT (74 pontos)

NICKI THIIM (DINAMARCA)
Data de nascimento: 17/04/1989 (25 anos)
Cidade natal: Sonderborg
Provas disputadas no WEC: 8
3º colocado no FIA Endurance Trophy LMGTE-AM (126 pontos) e 10º colocado no World Endurance Cup GT (52 pontos)

PEDRO LAMY (PORTUGAL)
Data de nascimento: 22/03/1972 (42 anos)
Cidade natal: Aldeia Galega
Provas disputadas no WEC: 19
2º colocado no FIA Endurance Trophy LMGTE-AM (138 pontos) e 12º colocado no World Endurance Cup GT (50 pontos)

PAUL DALLA LANA (CANADÁ)
Data de nascimento: 01/02/1966 (48 anos)
Cidade natal: Vancouver
Provas disputadas no WEC: 12
2º colocado no FIA Endurance Trophy LMGTE-AM (138 pontos) e 12º colocado no World Endurance Cup GT (50 pontos)

CHRISTOFFER NYGAARD (DINAMARCA)
Data de nascimento: 24/03/1986 (28 anos)
Cidade natal: Gentofte
Provas disputadas no WEC: 15
2º colocado no FIA Endurance Trophy LMGTE-AM (138 pontos) e 12º colocado no World Endurance Cup GT (50 pontos)

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6h de São Paulo Equipes LMGTE-Am pilotos Quem é Quem WEC
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19 de novembro de 2014 - 09:26 • 24 Horas de Le Mans, Mundial de Endurance

It’s over

O multicampeão de Le Mans pendura o capacete e as luvas. Uma história chega ao fim…

RIO DE JANEIRO – É oficial: Tom Kristensen se aposenta ao fim da temporada 2014 do Mundial de Endurance. Nove vezes vencedor das 24h de Le Mans e campeão mundial do WEC ano passado na classe LMP1 com o Audi R18 e-tron quattro, o piloto de 47 anos confirmou a notícia em entrevista coletiva transmitida ao vivo na Dinamarca – só para se ter uma ideia da importância do cara para o esporte.

A Evelyn Guimarães conta detalhes aqui.

Mais tarde, o blog fará uma homenagem ao nórdico com uma galeria especial de grandes momentos de sua trajetória no automobilismo.

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24 Horas de Le Mans Aposentadoria Audi Tom Kristensen WEC
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18 de novembro de 2014 - 21:39 • Mundial de Endurance

O Rato ruge de novo

RIO DE JANEIRO – Agora deixou de ser segredo: Emerson Fittipaldi vai disputar as 6h de São Paulo no próximo dia 30 de novembro, na última etapa da temporada do WEC. Aos 67 anos, o bicampeão mundial de Fórmula 1 e das 500 Milhas de Indianápolis vai guiar uma Ferrari F458 Italia da classe LMGTE-AM, alinhada pela escuderia italiana AF Corse.

O anúncio será amanhã, em coletiva de imprensa marcada para um hotel em São Paulo. Os detalhes estão no Grande Prêmio, que matou a tapa e deu o furo.

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2014 6h de São Paulo AF Corse Emerson Fittipaldi Ferrari F458 Italia LMGTE-Am WEC
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18 de novembro de 2014 - 17:33 • 24 Horas de Le Mans, Mundial de Endurance

Fim da linha?

Será o fim da linha para Tom Kristensen como piloto? Amanhã, saberemos…

RIO DE JANEIRO – Eis que fico sabendo que Tom Kristensen, nove vezes vencedor das 24h de Le Mans e campeão do WEC em 2013 com a Audi Sport Team Joest, convoca coletiva de imprensa para amanhã em Copenhague, capital da Dinamarca. Com a presença de Dr. Wolfgang Ulrich, o big boss da montadora dos quatro anéis de Ingolstadt.

Há quinze anos a serviço da marca alemã, Kristensen já tem 47. O piloto nascido em Hobro pode ter sentido que sua hora chegou e seria a vez dele pendurar o capacete. No ano passado, pouco depois da conquista do título no Mundial de Endurance, Allan McNish também pediu o boné e foi embora.

Será o fim da linha para TK? Será que os brasileiros terão o privilégio de acompanhar a despedida desse monstro das pistas?

A ver.

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Audi Coletiva Tom Kristensen WEC
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16 de novembro de 2014 - 13:59 • Mundial de Endurance

Sem a estreia do Dome S103, 6h de São Paulo terão 26 carros

Mesmo após mais de 3.000 km de testes, o Dome S103 da Strakka não será visto em Interlagos; estreia ficou para 2015

RIO DE JANEIRO – Ficou para 2015: o público brasileiro infelizmente não verá o novo Dome S103 com motor Nissan, que faria sua estreia na classe LMP2 nas 6h de São Paulo. Problemas de homologação do bólido junto à FIA, segundo informações da revista francesa Auto Hebdo em seu site, obrigaram os britânicos da Strakka Racing a desistirem daquela que seria a primeira corrida do bólido no Mundial de Endurance (WEC).

A tripulação da G-Drive Racing chega ao Brasil com oito pontos de vantagem na luta pelo título da LMP2

Assim, a expectativa inicial de 27 carros não se confirma e o grid das 6h de São Paulo, no próximo dia 30 de novembro, será composto por 26 máquinas – duas a menos que o total visto por aqui em 2012 e 2013. Das quatro categorias do WEC, justamente a de menor número de inscritos é que terá sua decisão em Interlagos: a briga pelo título da LMP2 é entre a tripulação do único Coupé da classe, o Ligier JS P2 Nissan, contra o russo Sergey Zlobin, do Oreca 03R Nissan #27 da SMP Racing. Julien Canal/Olivier Pla/Roman Rusinov têm oito pontos de vantagem – 136 a 128.

Também haverá a decisão do Mundial de Construtores nas divisões LMP1 e LMGTE. Entre os protótipos, a Toyota lidera com 259 pontos, quarenta à frente da Audi. Nos construtores de modelos Grã-Turismo, a Ferrari pode ser campeã em Interlagos, somando 261 pontos – vinte e cinco a mais que a rival Porsche.

Kristensen e Di Grassi vão tentar o 3º lugar no Mundial de Pilotos

O brasileiro Lucas Di Grassi pode fechar o WEC com um honroso 3º lugar na classificação final do Mundial de Pilotos. Com 102 pontos, ele e o dinamarquês Tom Kristensen estão em quarto, somente dois pontinhos atrás de Alex Wurz e Stéphane Sarrazin, vencedores no Bahrein junto a Mike Conway. Na prova final do campeonato, Loïc Duval estará com seus parceiros da Audi (a exceção foi em Le Mans) e Kazuki Nakajima regressa ao #7.

Com o Aston Martin #99, Fernando Rees disputará pela terceira vez as 6h de São Paulo

Fernando Rees, da Aston Martin Racing, também busca um resultado importante, capaz de deixá-lo no top 10 do FIA Endurance Trophy, para os pilotos das classes LMGTE. Ele e Alex MacDowall estão em 13º lugar na tabela com 45,5 pontos. O 10º colocado é Nicki Thiim, com 52. E o dinamarquês está confirmado no #95 ao lado de David Heinemeier-Hänsson e Kristian Poulsen, já campeões no FIA Endurance Trophy da divisão LMGTE-AM.

A lista de inscritos das 6h de São Paulo está aqui.

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6h de São Paulo Inscritos WEC
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19 de agosto de 2014 - 11:16 • Automobilismo Internacional, Fórmula 1, Mundial de Endurance

Toyota chama Caldarelli para Super Formula; Lotterer na Caterham?

Piloto da Audi no WEC e da Tom’s Toyota na Super Formula do Japão, Andre Lotterer pode estrear na F1 pela Caterham no GP da Bélgica

RIO DE JANEIRO – A segunda-feira quentíssima com o anúncio da transferência de Max Verstappen da Fórmula 3 Europeia para a Fórmula 1 via Toro Rosso encobriu uma notícia no mínimo intrigante sobre o alemão Andre Lotterer. O piloto da Audi no World Endurance Championship e da Super Formula japonesa pela equipe Tom’s Toyota começou a ter seu nome vinculado a uma estreia tardia na F1 após ser piloto de testes da Jaguar, há pouco mais de uma década.

Lotterer, de 32 anos, poderá ter uma chance no próximo fim de semana a bordo do carro #10 da Caterham, normalmente conduzido pelo japonês Kamui Kobayashi. Para botar mais lenha na fogueira, a Tom’s Toyota, equipe do alemão na Super Formula, anunciou que o italiano Andrea Caldarell, líder do campeonato Super GT em dupla com Daisuke Ito (defendendo a Tom’s, inclusive), vai disputar no domingo a rodada de Twin Ring Motegi no certame nipônico de monopostos. Substituindo Andre Lotterer.

Onde há fumaça…

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Andre Lotterer Andrea Caldarelli Audi Caterham Fórmula 1 GP da Bélgica Kamui Kobayashi Mundial de Endurance Super Formula Tom's Toyota Twin Ring Motegi WEC
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11 de julho de 2014 - 11:21 • Mundial de Endurance

Fim da linha: RAM Racing fora do WEC

RIO DE JANEIRO – Dan Shufflebottom, chefe da escuderia britânica RAM Racing, certamente não conhece Márcio Braga, o antigo presidente do Flamengo. Se conhecesse, repetiria a frase do dirigente, que virou um hit para justificar os problemas do time da Gávea.

“Acabou o dinheiro”.

Sem brincadeira: acabou o dinheiro e a RAM Racing, infelizmente, está fora do Mundial de Endurance (WEC) para o restante do campeonato.

Campeã do European Le Mans Series (ELMS) ano passado na divisão LMGTE, a equipe britânica subiu para o WEC na esperança de fazer um bom papel. Andou bem em Silverstone, mas foi forçada a desistir das 6 Horas de Spa-Francorchamps por falta de fundos. Honraram a inscrição nas 24 Horas de Le Mans, mas passado o rescaldo de Sarthe, não houve jeito e Shufflebottom anunciou a retirada da equipe – que deve seguir com participações esparsas em provas como as 24 Horas de Dubai.

É uma pena e uma péssima notícia para o WEC, que perde dois carros – um na LMGTE-PRO e outro na LMGTE-AM – e também não é bom negócio para pelo menos dois de seus pilotos: Johnny Mowlem perdeu o posto de piloto full season e Mark Patterson pelo menos se ajeitou com a Greaves Motorsport, cavando uma vaga na etapa do Red Bull Ring do ELMS. Já para Matt Griffin e Álvaro Parente, o prejuízo não é tão grande assim: com agenda cheia, os dois seguirão em plena atividade até o fim do ano.

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Forfait LMGTE-Am LMGTE-Pro RAM Racing WEC
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19 de junho de 2014 - 09:21 • Mundial de Endurance

Viper pode virar opção no WEC em 2015

RIO DE JANEIRO – A escassez de carros disponíveis no mercado para a classe LMGTE-PRO pode criar uma situação interessante para o ano que vem. Projetando a expansão do seu investimento no esporte a motor, mesmo com toda a crise que norteia o mercado e o mundo em geral, a Dodge – que absorveu a SRT Motorsports – quer colocar o Viper GTS-R no Mundial de Endurance (WEC) em 2015.

O site da revista estadunidense Racer é quem conta a novidade. Mesmo com a ausência dos carros que primeiro foram convidados para as 24 Horas de Le Mans e depois fizeram forfait, a diretora de marketing e operações do motorsport da Chrysler, Beth Paretta, esteve na França acompanhando a corrida. “Tivemos algumas reuniões muito proveitosas na última semana. Estamos avaliando as nossas estratégias”, afirmou a executiva.

De acordo com a matéria da Racer, a Chrysler está inclinada a ceder carros para equipes semi-oficiais no WEC em 2015 pelo esquema de leasing, no qual o carro é cedido pronto e a equipe que optar por alinhar o Viper no Mundial de Endurance cuida da parte técnica, com alguma assistência do fabricante.

No Tudor United SportsCar Championship, a oposição é bem mais forte: no certame estadunidense, a Dodge se defronta com Porsche, Corvette, BMW e Ferrari. E, desde já, a torcida é grande para que possamos ver a “Víbora” com seu imenso motor 8 litros V10 no Mundial do próximo ano.

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2015 24 Horas de Le Mans Dodge LMGTE-Pro Viper WEC
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14 de junho de 2014 - 09:19 • 24 Horas de Le Mans, Mundial de Endurance, Vídeos

82ª 24 Horas de Le Mans: TRANSMISSÃO AO VIVO!

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2014 24 Horas de Le Mans LMGTE-Am LMGTE-Pro LMP1 LMP2 Mundial de Endurance Transmissão Ao Vivo WEC
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12 de junho de 2014 - 09:38 • Mundial de Endurance

Finalmente! Apresentado o Lotus P1/01

RIO DE JANEIRO – Um carro que finalmente saiu do croqui para a realidade: o Lotus P1/01 foi apresentado oficialmente nesta quinta-feira, em Le Mans, para a disputa do restante do Campeonato Mundial de Endurance (WEC). A partir de Austin, o protótipo LMP1 número #9 será conduzido por Christijan Albers, Pierre Kaffer e Christophe Bouchut.

Segundo Boris Bermes, o responsável esportivo da Lotus no WEC, o novo bólido só ficou pronto agora por dois motivos: o primeiro foi a reprovação do chassi no crash test obrigatório da FIA. E depois, o novo motor AER P60 não estava suficientemente testado a fim de ser instalado no carro para os primeiros treinos de desenvolvimento. Vale lembrar também que a Lotus tinha tudo acertado com um outro fornecedor de motores (a Audi), que entregaria como base o bloco do motor do R5 do DTM. Mas o acordo foi por água abaixo e o construtor teve que buscar, em tempo recorde, um novo acordo. Isso atrasou substancialmente o lançamento oficial do carro.

Alívio: Kaffer, Bouchut e Albers já podem andar com o novo Lotus P1/01 para a estreia em setembro, no Circuito das Américas, em Austin

O Lotus P1/01 vem para ser o segundo protótipo independente da divisão principal do Mundial de Endurance (WEC) dentro da nova proposta de regulamento ACO/FIA. O time que competirá com a bandeira da Romênia vai concorrer com a Rebellion Racing na divisão Light da LMP1, para carros de escuderias independentes e sem sistemas híbridos de recuperação de energia.

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AER Austin Christijan Albers Christophe Bouchut LMP1-L Lotus P1/01 Mundial de Endurance Pierre Kaffer WEC
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9 de junho de 2014 - 09:56 • 24 Horas de Le Mans, Opinião

Décima-quarta coluna

A volta da Porsche aos protótipos é a novidade mais aguardada da edição 2014 das 24 Horas de Le Mans

RIO DE JANEIRO – Os leitores já vêm acompanhando desde 1º de junho diárias e constantes postagens sobre as 24 Horas de Le Mans. Mantendo a tradição do blog em dar uma ênfase maior às competições de Endurance, já que de Fórmula 1 dezenas de outros entendem ou acham que entendem, seguimos com o “esquenta” para aquela que promete ser a maior edição da clássica prova francesa em toda a sua história.

Por isso mesmo, a Coluna Parabólica publicada todos os domingos no Grande Prêmio fala das 24 Horas de Le Mans. Aliás, por conta da Copa do Mundo, acredito que não pintou a oportunidade de estar lá in loco. Acredito também que o Flavio Gomes gostaria de estar lá, mas como temos nossas atribuições no Fox Sports, não podemos nos dar ao luxo de sonhar em estar na França no próximo fim de semana.

Enquanto isso, trago o link para a coluna. Boa leitura e boa semana a todos.

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24 Horas de Le Mans Audi Coluna Parabólica Grande Prêmio José Carlos Pace Lucas Di Grassi Porsche Raul Boesel Tom Kristensen Toyota WEC
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30 de maio de 2014 - 16:59 • 24 Horas de Le Mans

Com a palavra, Wolfgang Hatz

Wolfgang Hatz (ao lado do piloto Romain Dumas) é o responsável pelo envolvimento da Porsche no WEC (Divulgação/Porsche Presse)

RIO DE JANEIRO – Recebi via e-mail, através da assessoria de imprensa da Porsche e seu braço da América Latina, uma interessante entrevista com mr. Wolfgang Hatz, diretor executivo do setor de pesquisa e desenvolvimento da Porsche AG. A marca reaparece em Sarthe no fim de semana de 14/15 de junho com dois protótipos LMP1, o 919 Hybrid, em busca de sua 17ª vitória geral. Em categorias, são 103 no total – duas no ano passado, pelas classes LMGTE-PRO e LMGTE-AM.

Em 2014, além do time de protótipos, a Porsche mantém a parceria com a escuderia de Olaf Manthey na classe principal de Grã-Turismo e ainda oferece suporte a seis carros de três outras equipes – Prospeed Competition, da Bélgica, IMSA Performance Matmut, da França e Proton Competition, da Alemanha. Esta última tem um carro alinhado em conjunto com a Dempsey Racing, dos EUA.

Aqui abaixo, a reprodução da entrevista, na íntegra.

Sr. Hatz, quando e por que a Porsche decidiu retornar à principal categoria do campeonato mundial de endurance (World Endurance Championship, WEC) e Le Mans?

Wolfgang Hatz: “Isso aconteceu em 2011. Tanto naquela época, como agora, estávamos bem posicionados na categoria GT, mas está na hora da marca retornar ao nível de elite. As opções para isso são fáceis de entender. Temos a Fórmula 1 e temos o WEC com Le Mans. Um critério essencial para a decisão era o desejo de dar início ao projeto dentro da própria Porsche, para que assim o conhecimento fosse desenvolvido e permanecesse dentro da empresa. O World Endurance Championship, incluindo Le Mans, atendia melhor a esse objetivo; ele é um verdadeiro esporte de equipe, e isso é especialmente verdadeiro quando se trata de pilotos de equipe. Entretanto, precisávamos criar a infra-estrutura para tanto: novos prédios e uma equipe de 230 pessoas, sendo que todos eles são engenheiros”.

A conexão histórica com Le Mans também influenciou essa decisão?

Wolfgang Hatz: “A Porsche faz parte de Le Mans, e Le Mans faz parte da Porsche; elas se encaixam. Todavia, ninguém faz esse tipo de investimento devido à nostalgia; ele precisa gerar um retorno no futuro. Eu não consigo me lembrar de existir antes normas que davam aos engenheiros tanta liberdade e que exigiam tantas inovações. A obrigação de fabricar um híbrido e a fórmula de eficiência representam desafios revolucionários. Sinto muito orgulho de meus engenheiros por eles terem ido mais longe do que os outros. Em última instância, os clientes da Porsche serão beneficiados com isto”.

Você poderia explicar isto em termos leigos?

Wolfgang Hatz: “Nosso motor de combustão é o motor mais refinado e mais eficiente já desenvolvido pela Porsche. Este motor turbo compacto de dois litros e quatro cilindros, com injeção dieta de combustível e mais de 500 cv de potência, aciona o eixo traseiro. Ele é o menor motor com o menor número de cilindros na categoria principal da corrida. Nossos engenheiros também combinaram um sistema de recuperação de energia dos gases de exaustão fundamentalmente novo com este motor. Ninguém mais conta com isso. Armazenamos a energia recuperada de um fluxo de gases de exaustão que, caso contrário, seria improdutivo, em uma bateria. Armazenamos a energia que geramos durante a frenagem no eixo dianteiro nessa mesma bateria. Quando o piloto busca a energia deste reservatório formado pelas mais células de bateria de última geração, diversos cavalos força acionam o eixo dianteiro. Durante esta fase, o piloto tem uma poderosa tração nas quatro rodas à sua disposição. Nosso carro é o único na disputa que converte energia que, caso contrário, seria simplesmente desperdiçada, e a torna utilizável, não apenas durante a frenagem como também na aceleração. Isso representa um imenso potencial para os carros esportivos de rua do futuro”.

As normas de eficiência não seriam prejudiciais à própria corrida?

Wolfgang Hatz: “De maneira nenhuma; as corridas em Silverstone e em Spa-Francorchamps já demonstraram isso. Os protótipos contam com muita potência à disposição, não importa se ela é na forma de um motor de combustão interna ou elétrico. Eles precisam usar toda essa energia em cada volta, caso contrário, é um desperdício; não é possível guardar nada aqui. Estas corridas de endurance são corridas de velocidade máxima percorridas em distâncias inacreditáveis”.

O World Endurance Championship é formado por oito corridas, mas o enfoque é dado a Le Mans. Quando é que o envolvimento da fábrica seria considerado um sucesso?

Wolfgang Hatz: “Seria maravilhoso se a equipe da categoria GT pudesse dar continuidade ao sucesso do ano passado. Entretanto, isso é literalmente mais difícil porque tivemos que acrescentar peso aos carros de acordo com as novas regras. A equipe Porsche Team Manthey, liderada por Hartmut Kristen, conta com experiência abrangente, o que pode fazer uma diferença decisiva em Le Mans. A situação é completamente diferente no caso da equipe da Porsche liderada por Fritz Enzinger na categoria LMP1: não temos nenhuma experiência lá. O ano de 2014 é o ano do aprendizado, e não admitirmos isso significaria calcular mal Le Mans. Em Spa-Francorchamps, o Porsche 919 Hybrid demonstrou de maneira impressionante que a velocidade necessária está lá, ao conquistar a pole position e a volta mais rápida da corrida. Nossos concorrentes sabem que somos uma força que precisa ser reconhecida. Entretanto, o 919 Hybrid ainda não cobriu toda a distância de Le Mans em condições de corrida, e nesse respeito, seria um sucesso se apenas um dos LMP1 terminar o evento. Completarmos a corrida com ambos os carros seria fabuloso”.

Em Silverstone, vimos o senhor aplaudindo com emoção o lugar no pódio na plateia, sob chuva forte. Isso não seria a exigência elevada que a Porsche impõe para si mesma?

Wolfgang Hatz: “Aquele foi um momento de imensa alegria, mas não estou perdendo de vista a realidade em relação a isto. Fomos extremamente bem sucedidos em Silverstone, e também nos beneficiamos com o fato de que nossos concorrentes tiveram problemas. Entretanto, conseguimos concluir a primeira corrida de seis horas neste carro extremamente complexo com uma equipe que nunca antes havia disputado em um circuito. Todos os processos, especialmente em condições climáticas caóticas, funcionaram muito bem quando debutamos, e todos trabalharam muito duro para conseguirmos isso. Os pilotos mostraram tanto sua grande habilidade como também muita disciplina. O pódio foi uma ótima experiência para todos nós, e conquistamos tanto o primeiro como o segundo lugar na categoria GT. O quadro que você viu na Inglaterra foi maravilhoso”.

De onde o senhor estará assistindo à corrida de 24 horas?

Wolfgang Hatz: “Eu estarei trabalhando e não serei apenas um espectador. É claro que eu passo a maior parte do tempo na área do pit-stop. Eu vou a todas as corridas e estava nas pistas em quase todas as provas. Aliás, na maioria das vezes ao lado de Matthias Müller, Presidente da Diretoria Executiva, que também estará lá nos duas 14 e 15 de junho. Venha o que vier”.

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24 Horas de Le Mans Entrevista Porsche WEC Wolfgang Hatz
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29 de maio de 2014 - 20:03 • 24 Horas de Le Mans, Mundial de Endurance

Para pegar o gostinho

RIO DE JANEIRO – Informa a rapaziada sempre atenta do Grande Prêmio que a Nissan pretende não só disputar as 24 Horas de Le Mans com o seu revolucionário protótipo ZEOD RC como forma de se preparar para o desafio do WEC a tempo pleno em 2015. A montadora japonesa tem planos de inscrever o carro em mais duas corridas até o fim da temporada.

“Fuji é uma escolha óbvia, mas gostaríamos de correr também no Brasil”, afirmou Darren Cox, o chefe de esportes da Nissan.

“O Brasil é um mercado importante para nós, mas há um problema com o número de garagens disponíveis no circuito de Interlagos”, disse.

Claro, pode ser que essa participação como wild card nem aconteça. Tudo está condicionado ao desempenho do carro #0 na disputa das 24 Horas de Le Mans neste ano, nos dias 14 e 15 de junho.

Mas, convenhamos: seria demais ver o ZEOD RC por aqui nas 6 Horas de São Paulo. E guiado, quem sabe, por João Paulo de Oliveira ou Thomas Erdos… por que não? Em Sarthe, o protótipo terá a condução do espanhol Lucas Ordonez, do japonês Satoshi Motoyama e do belga Wolfgang Reip.

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2015 Fuji Nissan ZEOD RC São Paulo WEC
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23 de maio de 2014 - 13:51 • 24 Horas de Le Mans, Mundial de Endurance

Oficial: Nissan no FIA WEC em 2015

RIO DE JANEIRO – No último dia 15, o blog já avisara: a Nissan faria um importante anúncio hoje, 23 de maio. E as suspeitas foram confirmadas: após uma longa ausência, a marca japonesa volta às competições do Mundial de Endurance (WEC) na classe LMP1.

O programa oficial de fábrica contemplará de saída dois carros, cujo nome está decidido: Nissan GT-R LM Nismo. A confirmação foi feita em Londres, numa cerimônia que contou com a presença dos principais diretores do motorsport da montadora, além do presidente do ACO Pierre Fillon, de Gérard Neveu, CEO do WEC e Vincent Beaumesnil, diretor do Automobile Club de l’Ouest.

O desenvolvimento do programa começará em outubro deste ano. Logicamente, o novo protótipo da Nissan para o WEC deverá ter tecnologia híbrida como os demais carros dos times oficiais que estão na competição – leia-se Audi, Porsche e Toyota. Não se falou ainda em pilotos, mas tudo indica que a marca vai buscar nomes experientes no mercado, ou mesmo já contratados, para integrar o programa de Endurance.

Neste ano, assim como em 2012, a Nissan se apresenta em Sarthe com o “Garage 56”, um carro com tecnologias experimentais. Ano retrasado, o bólido foi o estranho Delta Wing. E na próxima edição da prova, virá o Nissan ZEOD RC, com um motor a combustão de apenas 40 kg e 400 HP de potência, para funcionar em conjunto com uma unidade movida a energia elétrica. Não obstante, a marca terá vários de seus motores 4,5 litros V8 em protótipos LMP2, muitos deles com chance de vitória – o que, aliás, aconteceu em 2011 e em 2013.

Certo é que a temporada 2015 promete ser fantástica, com a briga entre Alemanha (Audi e Porsche) e Japão (Toyota e Nissan).

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2015 LMP1 Nissan Nissan GT-R LM Nismo WEC
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19 de maio de 2014 - 18:26 • Outros

WEC na Car Magazine

RIO DE JANEIRO – A convite do meu brother Alan Magalhães, mais do que um amigo e um jornalista a quem muito respeito e admiro, é um irmão, escrevi uma matéria sobre o Mundial de Endurance (WEC) na edição número #61 da Car Magazine que chega às bancas neste mês. O texto destrincha o campeonato que hoje é um dos mais espetaculares do automobilismo mundial. Recomendo vivamente a leitura. Espero que comprem e curtam!

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Car Magazine Jornalismo Matéria Mundial de Endurance Revista WEC
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5 de maio de 2014 - 18:20 • Mundial de Endurance, Vídeos

Para quem não viu: WEC, 6 horas de Spa-Francorchamps

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6 Horas de Spa-Francorchamps LMGTE-Am LMGTE-Pro LMP1 LMP2 WEC
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1 de maio de 2014 - 13:03 • Mundial de Endurance

Rebellion vai à guerra

RIO DE JANEIRO – Dia de montagem do paddock para as 6 Horas de Spa-Francorchamps, que acontecem neste sábado. Dia, também, da apresentação oficial do novo protótipo Rebellion R-One, que chega para competir na categoria LMP1 em substituição ao velho Lola B12/60, que deixa as pistas após bons serviços prestados ao time suíço.

Com desenho muito mais próximo dos atuais modelos da principal divisão de protótipos, o Rebellion R-One foi concebido no atelier da francesa Oreca, em Magny-Cours. Os carros não ficaram prontos a tempo da primeira corrida do WEC, em Silverstone, mas o trabalho foi rápido e após dois testes dinâmicos em Paul Ricard, num total de cinco dias apenas, a equipe aprontou os dois protótipos para correr na Bélgica.

Por enquanto, o R-One não tem a concorrência do Lotus T129. O prometido carro que vai disputar o WEC na subdivisão LMP1-L para protótipos sem sistemas híbridos de recuperação de energia ainda não estreou. Uma única foto é tudo o que temos deste bólido. Testes de pista, zero. Tomara que não seja um engodo…

O lançamento oficial contou com cinco dos seis pilotos da Rebellion, porque o italiano Andrea Belicchi pegou um voo atrasado para a Bélgica. Mas ele estará ao volante do carro #13 nos treinos livres, ao lado de Dominik Kraihamer e Fabio Leimer. O #12 terá a condução de Nicolas Prost, Mathias Beche e Nick Heidfeld.

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2014 LMP1-L Rebellion R-One Spa-Francorchamps WEC
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5 de abril de 2014 - 01:19 • Mundial de Endurance

WEC: 89 pilotos confirmados nas 6h de Silverstone

RIO DE JANEIRO – A conta está fechada: o ACO e a FIA, organizadores do Mundial de Endurance, anunciaram o update definitivo da lista de inscritos da abertura do cameponato de 2014. As 6 Horas de Silverstone, no próximo dia 20 de abril, terão a participação de 89 pilotos divididos nas quatro subclasses em disputa na competição.

Quem faltava confirmar seus nomes o fez. Começando pela Lotus, que ainda não apresentou o seu protótipo T129 com motor AER mas formou a trinca com Christijan Albers (o primeiro confirmado), o alemão Thomas Josef Holzer e o britânico James Rossiter.

Concorrente da Lotus na LMP1-L para carros não-oficiais e sem sistemas híbridos, a Rebellion Racing vai mesmo com o Lola B12/60 Toyota do ano passado, autorizado a largar em circunstâncias excepcionais ao regulamento e com formação de pilotos definida desde o The Prologue. Na divulgação da primeira lista, só estavam garantidos Nicolas Prost, Nick Heidfeld e Mathias Beche. Em menos de um mês, os helvéticos fecharam primeiro com Dominik Kraihamer, depois renovaram com Andrea Belicchi e Fabio Leimer, campeão da GP2, veio por último.

A AF Corse confirmou James Calado no #71 da LMGTE-PRO e Sam Bird no #81 da LMGTE-AM. A Porsche vem com um plantel forte para as 6 Horas de Silverstone, chamando Nick Tandy e Richard Lietz, que estão no Tudor United SportsCar Championship, para reforçar os carros #91 com Jörg Bergmeister/Patrick Pilet e o #92 de Fréderic Makowiecki/Marco Holzer.

Por fim, a Aston Martin Racing confirma o carro #98 com Paul Dalla Lana, Richie Stanaway e o experiente português Pedro Lamy. E a Proton Competition fechou seu trio dando oportunidade a Klaus Bachler e Khaled Al Qubaisi.

Teremos dois brasileiros no WEC a tempo inteiro: Lucas Di Grassi pela Audi e Fernando Rees, na Aston Martin Racing.

Eis a lista completa de inscritos das 6 Horas de Silverstone:

LMP1-H

#1 AUDI SPORT TEAM JOEST DEU
Audi R18 e-tron quattro (M)
Tom Kristensen/Loïc Duval/Lucas Di Grassi

#2 AUDI SPORT TEAM JOEST DEU
Audi R18 e-tron quattro (M)
Bénoit Tréluyer/Marcel Fässler/Andre Lotterer

#7 TOYOTA RACING JPN
Toyota TS040 Hybrid (M)
Alex Wurz/Stéphane Sarrazin/Kazuki Nakajima

#8 TOYOTA RACING JPN
Toyota TS040 Hybrid (M)
Anthony Davidson/Nicolas Lapierre/Sébastien Buemi

#14 PORSCHE TEAM DEU
Porsche 919 Hybrid (M)
Romain Dumas/Neel Jani/Marc Lieb

#20 PORSCHE TEAM DEU
Porsche 919 Hybrid (M)
Timo Bernhard/Mark Webber/Brendon Hartley

LMP1-L

#9 LOTUS ROU
Lotus T129 AER (M)
Christijan Albers/James Rossiter/Thomas Josef Holzer

#12 REBELLION RACING CHE
Lola B12/60 Toyota (M)
Nicolas Prost/Nick Heidfeld/Mathias Beche

#13 REBELLION RACING CHE
Lola B12/60 Toyota (M)
Andrea Belicchi/Dominik Kraihamer/Fabio Leimer

LMP2

#21 STRAKKA RACING GBR
Dome Strakka S103 Nissan (M)
Danny Watts/Jonny Kane/Nick Leventis

#22 MILLENIUM RACING UAE
Oreca 03 Nissan (D)
Fabién Giroix/Oliver Turvey/John Martin

#23 MILLENIUM RACING UAE
Oreca 03 Nissan (D)
Stefan Johansson/Shinji Nakano/Mike Conway

#26 G-DRIVE RACING RUS
Morgan Nissan (D)
Roman Rusinov/Olivier Pla/Julien Canal

#27 SMP RACING RUS
Oreca 03 Nissan (M)
Sergey Zlobin/Nicolas Minassian/Maurizio Mediani

#37 SMP RACING RUS
Oreca 03 Nissan (M)
Viktor Shaitar/Kirill Ladygin/Anton Ladygin

#47 KCMG RACING HKG
Oreca 03 Nissan (D)
Richard Bradley/Matthew Howson/Tsugio Matsuda

LMGTE-PRO

#51 AF CORSE ITA
Ferrari F458 Italia (M)
Gianmaria Bruni/Toni Vilander

#52 RAM RACING GBR
Ferrari F458 Italia (M)
Matt Griffin/Álvaro Parente

#71 AF CORSE ITA
Ferrari F458 Italia (M)
Davide Rigon/James Calado

#91 PORSCHE AG TEAM MANTHEY DEU
Porsche 911 (991) GT3 RSR (M)
Patrick Pilet/Jörg Bergmeister/Nick Tandy

#92 PORSCHE AG TEAM MANTHEY DEU
Porsche 911 (991) GT3 RSR (M)
Marco Holzer/Fréderic Makowiecki/Richard Lietz

#97 ASTON MARTIN RACING GBR
Aston Martin Vantage V8 (M)
Darren Turner/Stefan Mücke

#99 ASTON MARTIN RACING GBR
Aston Martin Vantage V8 (M)
Fernando Rees/Alex MacDowall/Darryl O’Young

LMGTE-AM

#53 RAM RACING GBR
Ferrari F458 Italia (M)
Johnny Mowlem/Mark Patterson/Ben Collins

#61 AF CORSE ITA
Ferrari F458 Italia (M)
Luis Perez-Companc/Mirko Venturi/Marco Cioci

#75 PROSPEED COMPETITION BEL
Porsche 911 (991) GT3 RSR (M)
François Perrodo/Matthieu Vaxivière/Emmanuel Collard

#81 AF CORSE ITA
Ferrari F458 Italia (M)
Steve Wyatt/Michele Rugolo/Sam Bird

#88 PROTON COMPETITION DEU
Porsche 911 (991) GT3 RSR (M)
Christian Ried/Klaus Bachler/Khaled Al Qubaisi

#90 8STAR MOTORSPORTS USA
Ferrari F458 Italia (M)
Enzo Potolicchio/Gianluca Roda/Paolo Ruberti

#95 ASTON MARTIN RACING GBR
Aston Martin Vantage V8 (M)
Kristian Poulsen/Nicki Thiim/David Heinemeier-Hänsson

#98 ASTON MARTIN RACING GBR
Aston Martin Vantage V8 (M)
Paul Dalla Lana/Pedro Lamy/Richie Stanaway

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2014 6 Horas de Silverstone Di Grassi Inscritos LMGTE-Am LMGTE-Pro LMP1 LMP2 Rees WEC
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29 de março de 2014 - 15:08 • Mundial de Endurance

The Prologue: Audi faz os melhores tempos no sábado, mas Porsche fecha treinos na frente

RIO DE JANEIRO – Com um público de mais de 8 mil pessoas que acorreu aos boxes do circuito de Paul Ricard, pôde se aproximar dos carros e conseguir autógrafos de todos os pilotos presentes, terminou o The Prologue do Mundial de Endurance (WEC) neste sábado. A Audi fez os melhores tempos do dia na casa de 1’43”, mas foi a Porsche que terminou os dois dias de atividades de pista com o melhor tempo, obtido por Brendon Hartley na sessão noturna.

Hoje, os dois R18 e-tron quattro ficaram à frente na folha de tempos – cada um numa sessão. O #1 de Lucas Di Grassi/Loïc Duval/Tom Kristensen ficou em primeiro de manhã, com a marca de 1’43″017, tempo que não foi suplantado pelo 1’43″423 de Bénoit Tréluyer/Marcel Fässler/Andre Lotterer na sessão da tarde.

A Porsche ficou mesmo com o segundo tempo do sábado – 1’43″341 do #14 de Romain Dumas/Neel JaniMarc Lieb, somente três milésimos abaixo do #20 de Mark Webber/Brendon Hartley/Timo Bernhard. Os novos Toyota TS040 Hybrid acabaram com o quinto e sexto tempos do dia, com os Rebellion Lola B12/60 Toyota cravando marcas cerca de cinco segundos acima dos LMP1-Hybrid.

Entre os LMP2, Shinji Nakano acabou por estabelecer o melhor tempo dos dois dias com o Oreca 03 Nissan #23 da Millenium Racing – que nem foi à pista no dia de hoje. Os melhores tempos do sábado foram do Oreca 03 #27 da SMP Racing pela manhã e do #47 da KCMG Racing, de tarde.

Na LMGTE-PRO, fechou à frente o Porsche 911 (991) GT3 RSR de Fréderic Makowiecki/Marco Holzer/Richard Lietz, com a marca de 1’58″041 alcançada na sexta-feira. Hoje, o #92 estabeleceu o melhor tempo do primeiro treino com 1’58″329 e depois à tarde somente dois carros andaram em Paul Ricard: o #71 da AF Corse e o #99 da Aston Martin Racing, que tem entre os pilotos o brasileiro Fernando Rees.

E na LMGTE-AM, deu Porsche na cabeça: neste sábado, os melhores tempos foram do #75 da Prospeed Competition numa sessão e do #88 da Proton Competition na outra. Mas no combinado dos dois dias, quem ficou à frente foi a Ferrari #90 da 8Star Motorsports, com a marca de 1’58″507, apenas 0″038 mais veloz que o #81 da AF Corse e o #88 da Proton.

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