RIO DE JANEIRO – A Fórmula 1 já tem uma cara definida para a temporada 2021. Foi batido o martelo quanto ao novo regulamento técnico que foi aprovado por unanimidade e levado ao conhecimento do Conselho Mundial da FIA.
Nesta quinta-feira em Austin, onde acontece domingo o GP dos EUA, estiveram presentes na coletiva de apresentação do novo pacote técnico o CEO do grupo Liberty Media Chase Carey, o diretor esportivo da categoria Ross Brawn e o diretor técnico Nikolas Tombazis. Jean Todt, presidente da FIA, participou do evento via videoconferência direto de Paris, onde fica a sede da entidade responsável pelo desporto automobilístico.
Na linha ‘menos é mais’, os carros deixarão à primeira vista de ter o excesso de penduricalhos que tomava conta do visual para ostentar um layout mais limpo, porém não menos agressivo. Dirigentes, engenheiros e principalmente público anseiam por corridas mais disputadas, pela volta do espetáculo – o que, convenhamos, é difícil com as regras atuais em que um carro não consegue andar colado ao outro pela turbulência gerada pelo competidor à frente.
“A F1 é um esporte incrível de história maravilhosa, heróis e fãs no mundo todo. Respeitamos muito o DNA da F1, que conta com grande combinação de ótima competição esportiva, pilotos unicamente talentosos e corajosos, equipes dedicadas e tecnologia de ponta. A meta sempre foi melhorar a competição e a ação na pista e, ao mesmo tempo, tornar o esporte mais saudável e um negócio mais atraente para todos. A aprovação das regras pelo Conselho Mundial da FIA é um divisor de águas que vai nos ajudar a entregar mais batalhas de roda com roda para os fãs”, explicou o CEO Chase Carey.
Segundo estudos, os carros a serem adotados a partir de 2021 serão mais lentos que os atuais – algo em torno de três a três segundos e meio por volta.
Além de simplificar as formas e o formato dos Fórmula 1, que daqui a dois anos vão usar pneus de perfil baixo com 18 polegadas – ainda fornecidos pela Pirelli, será implantado um teto de gastos que não pode estourar 175 milhões de Trumps, ou 700 milhões de Talkeys.
O peso dos carros também será 25 kg maior que do regulamento atual, com o mínimo subindo para 768 kg.
Já o formato dos finais de semana segue inalterado: a Mercedes vetou a proposta de grid invertido e das corridas classificatórias, o que faz com que continuemos com três treinos livres e a definição do grid ainda no atual formato. Mas as entrevistas coletivas deixam de acontecer às quintas e serão na sexta-feira, nos intervalos entre as duas sessões não-oficiais de treinos.
Bom… é difícil saber se as novas regras vão agradar a todo mundo. Desde que a categoria volte a ter maior competitividade entre as equipes e o fosso entre os primeiros e os últimos diminua, já terá sido um belo avanço.