Fritz d’Orey, 82

RIO DE JANEIRO – O mês de agosto se encerra com uma triste notícia para o automobilismo brasileiro. Morreu nesta segunda-feira em Portugal o antigo piloto Fritz d’Orey. Ele tinha 82 anos e não resistiu a um câncer.

Nascido em 25 de março de 1938 e batizado Frederico José Carlos Themudo d’Orey, o paulista foi uma sensação do esporte a motor ainda jovem. Com apenas 20 anos, chamou a atenção de ninguém menos que Juan Manuel Fangio. O pentacampeão mundial de Fórmula 1 ficou encantado com o talento de Fritz nas provas do I Torneio Triangular Sul-Americano, disputadas no Brasil, Argentina e Uruguai.

Inclusive, outro argentino, José Froilán Gonzalez, o “Touro dos Pampas”, também ficou vivamente impressionado quando esteve aqui numa outra disputa, a do Torneio Sul-Americano, também em 1958.

Ao se deparar com o Mecânica Continental do rival, um Ferrari com motor Corvette 4,5 litros, González o interpelou.

 “Camina esta mierda?” (Essa merda anda?)

“Às vezes”, respondeu timidamente o brasileiro.

Não só “caminava” como Froilán levou um cacete de d’Orey, que venceu a corrida e foi carregado em triunfo por derrotar um grande nome da América do Sul, da Fórmula 1 e da Ferrari.

Voltando a Fangio, através dele Fritz chegou à categoria máxima do automobilismo internacional. “El Penta” montara a Scuderia Centro-Sud para correr com o modelo italiano Maserati 250F e que teria três pilotos do continente – um argentino, um brasileiro e um uruguaio, com um suposto apoio da BP (British Petroleum). Morto em 2006, Azdrúbal Bayardo efetivamente foi inscrito para o GP da França de 1959, em Reims-Guex, junto a Fritz d’Orey, mas não se classificou para a disputa.

Com o carro #38, Fritz largou da 18ª posição e terminou como o décimo classificado em sua prova de estreia. No GP da Grã-Bretanha, estava em décimo-quinto após partir de vigésimo e acidentou-se na 57ª volta. Foram as únicas duas provas dele pela Centro-Sud.

Em Sebring, na terceira prova em que foi inscrito na F1, d’Orey teve à disposição um 250F modificado pelo engenheiro italiano Valerio Colotti, com o codinome TecMec. Fritz odiou aquele carro. Abandonou na sétima volta com vazamento de óleo, não sem antes praguejar o bólido inteiro. “Essa bosta é inguiável até em linha reta!”, disse.

Perto de completar 22 anos, Fritz iniciou o ano de 1960 no radar da Ferrari, que tinha planos de lhe contratar para trabalhar como piloto de teste e talvez lhe entregar um volante de F1 no futuro. Nas 12h de Sebring, chegou em 6º lugar dividindo um modelo 250 GT SWB com William Sturgis. E disputaria as 24h de Le Mans com um carro idêntico, só que preparado pela equipe Serenissima e que dividiria com Carlo Maria Abate.

Nos treinos preparatórios para sua estreia em La Sarthe, Fritz levou uma fechada do Jaguar de Walt Hansgen, da equipe estadunidense B.S. Cunningham, na altura de Maison Blanche.

“Meu carro foi fechado a 270 km/h, bateu numa árvore, de lado, partindo-se ao meio. E eu fui jogado no meio do mato, ao lado da pista. Passei oito meses internado num hospital e, por conta disso, minha carreira acabou”, relembrou Fritz certa vez.

Houve inclusive quem publicasse aqui no país que d’Orey havia morrido e, devido à gravidade do acidente, Fritz decidiu não voltar ao Brasil. Com o grave traumatismo craniano que sofreu, foi aconselhado pelos neurologistas a não viajar e residiu por dois anos em Paris, na França. Retornou apenas em 1962, indo trabalhar na empresa paterna em São Paulo e depois fixando residência no Rio de Janeiro – isso após voltar a morar outra vez na França entre 1996 e 2001.

Fritz casou-se três vezes e deixou cinco filhos.

d’Orey deu entrevistas históricas ao canal de televisão SporTV. Três, aliás. Uma para Lito Cavalcanti entrou no “Grid Motor” e outra a Reginaldo Leme no também extinto “Linha de Chegada”, esta com Bird Clemente, também.

A única que não tem em registro de vídeo no YouTube foi para este escriba, por ocasião de uma prova da Porsche GT3 Cup em Jacarepaguá, onde ele foi homenageado junto a Jean-Louis Lacerda Soares, que foi o primeiro vencedor de provas automobilísticas em Brasília, no ano de 1960.