Daniel Serra | A Mil por Hora | por Rodrigo Mattar

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2 de julho de 2019 - 09:22 • Blancpain GT Series Endurance, Intercontinental GT Challenge

Grid recorde: 72 carros para as 24 Horas de Spa-Francorchamps

Vencedora ano passado, a Walkenhorst Motorsport está de volta às 24 Horas de Spa-Francorchamps para defender seu título. Mas não será tarefa das mais fáceis: a lista de inscritos é recorde, com 72 carros participantes!

RIO DE JANEIRO - A Stéphane Ratel Organisation (SRO) anunciou hoje no primeiro dos dois dias de Test Day a lista de entradas para a tradicional prova 24 Horas de Spa-Francorchamps, evento conjunto do Blancpain GT Series Endurance e do Intercontinental GT Challenge (IGTC).

E o total de carros é incrível, um recorde: 72 bólidos são aguardados para a prova que será realizada no fim deste mês, na Bélgica.

O plantel conta com todos os 50 inscritos regulares do Blancpain GT Series Endurance, muitas inscrições adicionais do IGTC e também de equipes oriundas principalmente do continente asiático e algumas da Europa não-presentes nos eventos anteriores.

Só do IGTC são 28 carros, sendo indicadas pelas fábricas as equipes que as irão representar para efeito de pontuação. A Audi terá três escuderias – WRT, Saintèloc e Montaplast by Land Motorsport. BMW com Boutsen Ginion, Schnitzer e a atual campeã das 24 Horas de Spa-Francorchamps, a Walkenhorst Motorsport. Nissan, via KCMG Racing, de Hong Kong. A Porsche, através da GPX Racing, do KÜS 75 Team Bernhard e pela ROWE Racing.

A Honda, somente pelo Honda Team Motul e Jenson Rocket Team RJN. Ferrari, por AF Corse, SMP Racing e HubAuto Corsa. Mercedes-AMG representada por Black Falcon, Strakka, AKKA-ASP e GruppeM Racing. Por fim, a Bentley, com os quatro carros da M-Sport.

Desses 72 carros do evento, 36 são da classe principal (Pro Cup), com 13 inscritos da Silver Cup – somente com pilotos de graduação prata em suas tripulações, 11 Pro-Am Cup e 12 Am Cup.

São onze os construtores envolvidos, com Audi e Lamborghini respondendo – cada uma – por 11 carros no total. Ferrari e Mercedes-AMG terão 10; Porsche com nove; Aston Martin com seis; Bentley e BMW com cinco; Nissan e Honda com dois; Lexus com apenas um carro.

Os pilotos brasileiros serão cinco, já que a BMW Team Schnitzer confirmou a inscrição da M6 GT3 com o numeral #42 para Augusto Farfus, junto a John Edwards e Martin Tomczyk, representando a marca da Baviera no IGTC.

Já estavam anunciados Felipe Fraga no Mercedes-AMG do Team AKKA-ASP com o numeral #90; Rodrigo Baptista no Bentley Team M-Sport com o carro #109; Pipo Derani também no Bentley Team M-Sport, no carro #110 e Daniel Serra na Ferrari #227 da HubAuto Corsa, que correrá igualmente pelo IGTC. Aliás, somente o carro de Fraga, líder do Blancpain GT Series Endurance na divisão Silver Cup, não está na lista específica deste campeonato.

Ainda restam pelo menos sete vagas a ser preenchidas para as 24 Horas de Spa-Francorchamps, que permitem nas classes Pro-Am, Silver Cup e Am Cup a inscrição de até quatro pilotos por carro – o que fará dessa lista de entradas até maior que a das 24 Horas de Le Mans em número de pilotos participantes. Quando estiver fechada, o blog confirmará para vocês.

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28 de junho de 2019 - 23:33 • Blancpain GT Series Endurance, Intercontinental GT Challenge

Quatro mosqueteiros

Pipo Derani completa o lineup da Bentley M-Sport em Spa-Francorchamps: por enquanto, ele, Rodrigo Baptista, Daniel Serra e Felipe Fraga serão os pilotos brasileiros na tradicional prova belga de 24 Horas de duração; Augusto Farfus deve ser confirmado com o BMW Team Schnitzer

RIO DE JANEIRO - Aumenta para quatro o número de pilotos brasileiros confirmados na disputa da edição de 2019 das 24 Horas de Spa-Francorchamps. Marcadas para os dias 27 e 28 de julho, a tradicional corrida belga será a quarta etapa do Blancpain GT Series Endurance e terceira do Intercontinental GT Challenge.

O anúncio da vez foi da Bentley: Pipo Derani foi confirmado hoje a bordo de um dos quatro carros da equipe M-Sport. Ele estará a bordo do #110 junto ao espanhol Lucas Ordonez e ao espanhol Andy Soucek.

A equipe britânica de Malcolm Wilson terá também Rodrigo Baptista, que defende a marca no Blancpain GT World Challenge America, a bordo do #109 junto a Callum McLeod e Seb Morris. Nos demais carros, estarão Jules Gounon/Steven Kane/Jordan Pepper e Alex Buncombe/Markus Palttala/Maxime Soulet.

Além de Pipo e Rodrigo, o plantel verde e amarelo nas 24h de Spa terá ainda Felipe Fraga, que é piloto regular da série na equipe francesa AKKA-ASP, na qual lidera a temporada da divisão Silver Cup junto ao russo Timur Boguslavskiy e ao alemão Nico Bastian; e Daniel Serra defendendo a HubAuto numa Ferrari 488 GT3 que dividirá com Nick Cassidy e Nick Foster – carro inscrito no Intercontinental GT Challenge. A presença de Daniel foi confirmada no fim de semana das 24h de Le Mans, na França.

Esse total poderá chegar a cinco, já que é esperada a participação de Augusto Farfus junto à equipe BMW Team Schnitzer, que está comprometida com o Intercontinental GT Challenge, tendo participado em Bathurst e também em Laguna Seca.

Mais de 50 carros devem fazer parte da lista de entradas da prova belga, que terá ainda o Test Day – que pela primeira vez não será realizado em um dia apenas, mas em dois, no caso nos dias 2 e 3 de julho.

24 Horas de Spa-Francorchamps Bentley Daniel Serra Felipe Fraga HubAuto Corsa M-Sport Pipo Derani Rodrigo Baptista Team AKKA-ASP
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16 de junho de 2019 - 18:15 • 24 Horas de Le Mans, Mundial de Endurance

LE MANS, SUA LINDA!

Registro histórico do craque José Mário Dias, com os três brasileiros vencedores das 24 Horas de Le Mans: Daniel Serra (AF Corse/LMGTE-PRO), André Negrão (Signatech-Alpine/LMP2) e Felipe Fraga (Keating Motorsports/LMGTE-AM)

LE MANS - Me recuso a escrever algo sobre a corrida desse fim de semana das 24 Horas de Le Mans.

E por que deveria, se a moçada do GRANDE PRÊMIO deu conta do recado? Pra que isso?

Não quero falar de Fernando Alonso campeão – embora mereça e muito festejar seu primeiro título mundial depois de 13 anos – num campeonato disputado apenas pela Toyota, que corre “de terno”. Só quando quebrasse mesmo o TS050 Hybrid poderia ter dificuldades. E olhe lá.

Eu queria começar falando do falso jornalista. Aquele falso amigo, aspone, puxador de saco, fomentador de panelinha, que fica fazendo jogo pela frente e te fodendo por trás. Conheci um tipinho desses na vida. Vagabundo e sem-vergonha.

Esses, em troca de favor, vendem a mãe se for preciso mas não entregam. Eu nunca precisei de favor algum para chegar onde cheguei em 23 anos de profissão. Não devo absolutamente nada a ninguém, a não ser à minha própria pessoa.

Tipos assim levam vantagem quase sempre – e eles estão espalhados pelo mundo inteiro, porque há pessoas que, infelizmente, são assim.

Só que as coisas mudaram e eu acho – sim, acho sim e tenho todo o direito de achar – que finalmente houve justiça com relação à minha pessoa.

Porque tudo conspirou para que (quase) tudo desse certo, exceto os normais aborrecimentos de não vir a uma pista fora do país havia onze anos – a última fora Valência, em 2008.

Não vou aceitar ser baba-ovo de ninguém. Podem achar o que quiserem de mim, não estou nem aí.

Já sei que haverá sempre um mal-amado que poderá dizer que A foi mais entrevistado que B, do que C. A gente tenta dar igual relevância a TODOS os pilotos brasileiros. Mas eles nem sempre podem nos atender quando solicitados. É frustrante? Sem dúvida. Mas a gente tenta abstrair e levar adiante o negócio.

E em Le Mans há tanta coisa boa e bacana que você pode – literalmente – se perder.

Tem os dinamarqueses, que são animados e muito loucos – aliás, como pode aquele país ter 1% de sua população reunida aqui e espalhada pela cidade inteira? Eu fico pasmo com isso. Que deve se chamar paixão, loucura e vontade.

Deve ser porque a atmosfera aqui é diferente e a gente sente a cada passo. A cada ida no Village, uma nova surpresa. Realmente Le Mans é um negócio fora do comum.

É por ser assim que, mesmo diante de uma situação que parecia caótica, deu pra virar o jogo e participar de uma cobertura histórica. Entre erros e acertos, vencemos todos.

Rodrigo Baptista foi a gratíssima surpresa entre os brasileiros, ao terminar em sua estreia com o 3º lugar na classe LMGTE-AM, na 87ª 24 Horas de Le Mans (Foto: José Mário Dias)

Venceram Felipe Fraga, André Negrão e Daniel Serra. Rodrigo Baptista, com seu jeito caladão, mostrou que é do ramo e também foi ao pódio. Mostrou um belo cartão de visitas ao pessoal de La Sarthe.

Do Fraga e do Daniel não poderia esperar nada diferente. São dois craques, campeões da Stock Car, com uma coisa em comum: ganharam em suas estreias. Serra fez algo ainda mais notável. Triunfou em duas edições, num espaço de três anos, por duas marcas diferentes – sendo que em 2019, no ano do 70º aniversário da primeira vitória da Ferrari na lendária pista francesa. Coisa de monstro.

A última nota positiva fica por conta, claro, do André Negrão.

Eu não devo favor a piloto nenhum, mas acho o seguinte. O dever do jornalista é informar quem está bem e quem tem tido performance nas competições de automobilismo. Então, a partir do momento em que o André começou a se sobressair nos protótipos do WEC, é claro que meu dever era mostrar ao público que aquele cara recomeçava seu caminho no esporte de forma diferente daquela que ele experimentou a vida inteira – dos karts aos monopostos.

Varando a noite de La Sarthe, o Alpine de André Negrão/Pierre Thiriet/Nico Lapierre levou o título mundial na classe LMP2: a conquista não mereceu de alguns portais a relevância merecida (Foto: José Mário Dias)

Ganhar em La Sarthe não é pra qualquer um. Ganhar duas, seguidas, e ainda por cima sendo campeão mundial da classe LMP2 – e ainda por cima representando a histórica marca Alpine – é um negócio que deveria ser muito mais comemorado e lembrado.

Mas, não: o UOL fez uma nota de merda sobre as 24h de Le Mans, reduzindo a conquista a algo menor.

Pombas! Todo mundo sabia, eu sabia, minha mãe sabia, meu filho sabia, meus amigos brasileiros sabiam, a torcida do Íbis sabia que Fernando Alonso seria campeão e a probabilidade disto não acontecer era igual a de um meteoro cair em Le Mans neste domingo.

Então não me venham com jornalismo que passa recibo de incompetência ou, por outra, que se curva à monocultura esportiva do futebol e que acostumou mal o público ao tentar fazer crer que o esporte a motor se resume apenas à Fórmula 1.

O Fox Sports deu um banho de cobertura, com três janelas de transmissão – incluindo o período mais espetacular (minha opinião…), que é o noturno.

Este que vos escreve fez até o quase impossível. Entrei na roda gigante para fazer imagens e registrar um momento que pra mim era único, raro e especial. Não ir ao principal cartão-postal do circuito francês é igual a estar no Vaticano e não ver o Papa.

Eu morro de medo de altura. Mas toparia qualquer coisa pelo desafio. Le Mans me fez vencer um pouco do meu medo.

Pisar nesse solo sagrado, andar quilômetros e mais quilômetros todos os dias, sair do circuito neste domingo completamente “na capa do Batman”, estropiado, fodido, cabeça sem controle sobre as pernas, vontade de chorar, puta que pariu, não podia me emocionar, mas… me emocionei.

Foi impossível não lembrar de certas coisas ao estar ali ao rés do pódio, o que não podia deixar de fazer em momento algum neste domingo.

Me vêm à cabeça aquelas lembranças tão desagradáveis de 2017, daquele gesto escroto de um alguém que nunca mais foi lembrado por equipe alguma para correr aqui (por que será?), que hoje recebeu o troco com tapa de luva de pelica.

Posso dizer hoje que estas 24 Horas de Le Mans, vividas intensamente desde o momento em que cheguei ao circuito na quinta-feira, representam minha maior realização profissional como jornalista, apesar dos percalços.

Ao fundo, o histórico pódo das cerimônias de premiação… o sorriso é maior que o cansaço e o sonho de ir à Le Mans foi plenamente realizado. VENCI!

Quero agradecer a todo mundo que tornou isso possível – de coração. O carinho dos colegas do Fox Sports foi enorme, comovente. Aos demais jornalistas que igualmente ficaram felizes. A todo mundo que trocou mensagens e assistiu à corrida não só no Brasil como aqui. Encontrei pelo menos três torcedores brasileiros em Le Mans – e com dois deles fui a um pub típico da Inglaterra chamado Mulligan’s.

Uma noite memorável. De alegria, realização e diversão.

Encontrei a palavra para descrever o que foram essas 24 Horas de Le Mans pra mim: memoráveis.

Para mim e para as mais de 252,5 mil pessoas que passaram por lá neste fim de semana.

Agora que já fomos apresentados um ao outro, tenho o direito de querer voltar lá de novo, não é não?

Le Mans: eu vim, vi, vivi, sobrevivi e VENCI!

Sua linda!

24 Horas de Le Mans AF Corse André Negrão Daniel Serra Felipe Fraga Ferrari FIA WEC Ford Keating Motorsports LMGTE-Am LMGTE-Pro LMP1 LMP2 Mundial de Endurance Rodrigo Baptista Signatech-Alpine Toyota
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25 de maio de 2019 - 21:52 • Endurance Brasil

Primeira da Ferrari 488 GT3 no Endurance Brasil

A Ferrari 488 GT3 da Via Itália Racing rasga a reta de Goiânia: Daniel Serra e Chico Longo levaram a vitória na primeira disputa do Império Endurance Brasil no Centro-Oeste

RIO DE JANEIRO - Sábado quente – literalmente – em Goiânia, na 2ª etapa do Império Endurance Brasil. Sob o calor típico do Centro-Oeste, foram disputadas as 4h de Goiânia, no Autódromo Ayrton Senna. E foi uma corrida onde a resistência, mais do que nunca, foi importante. O desgaste de equipamentos e pilotos atingiu níveis estratosféricos, tanto que dos 30 carros vistos na largada, pelo menos metade sequer pôde ver a quadriculada.

Valeu a regularidade e principalmente a competência de administrar os carros em meio às dificuldades que se acumulam em corridas do tipo. E a Via Itália Racing festejou a primeira vitória do modelo Ferrari 488 GT3, com uma tocada perfeita de Daniel Serra e a boa atuação de Chico Longo em seu turno de pilotagem. Uma conquista para lavar a alma.

“Em Curitiba fomos desclassificados por uma interpretação do regulamento”, comentou Chico Longo após a corrida. “A gente não tinha muita expectativa porque o carro não estava bom nos treinos, mas os engenheiros trabalharam muito, porque o carro estava ótimo de guiar”, afiançou.

“A gente tem que dar muito crédito ao Chico”, disse Daniel Serra. “Ele acompanhou o Xandy (Negrão), o Guilherme (Figueroa), brigou até com o Ricardinho (Maurício) e o Xandinho (Negrão), então o maior crédito é pra ele. Lógico, quando entrei na pista tive que passar o pessoal, mas o carro tava muito bom. Então vamos aproveitar agora”, comentou o bicampeão da Stock, que recebeu a quadriculada da vitória após 162 voltas percorridas pelos 3,835 km do traçado.

Mais uma vez os protótipos AJR mostraram falta de confiabilidade ou se envolveram em incidentes, como foi o caso do #113 de Pedro Queirolo/David Muffato, que bateu com um retardatário na Curva Zero e em consequência da colisão perdeu várias voltas. O carro pole position da dupla Vicente Orige/Tarso Marques, após fazer a melhor volta da disputa em 1’18″306, não aguentou o esforço e parou com quebra de semi-eixo.

Os demais também ficaram pelo caminho com os mais variados problemas. Também o Sigma P1 Audi Turbo tentou fazer o máximo possível de quilometragem, mas como perdeu 77 voltas, não recebeu classificação ao final da disputa.

Restou o Ginetta G57 dos irmãos Wagner e Fábio Ebrahim, mais Pedro Aguiar – carro que inclusive liderou boa parte da disputa após o abandono do #88. Mas até o protótipo britânico com motor Chevrolet LS3 V8 teve problemas com o ajuste do volante, perdendo tempo precioso para impedir que lutassem pela vitória na geral. Pelo menos a trinca venceu na categoria e chegou em 2º na geral, com as mesmas 162 voltas dos vencedores.

A terceira posição, após ferrenha disputa nos instantes finais, ficou com o Mercedes-AMG GT3 de Xandy e Xandinho Negrão, já que o Porsche 911 GT3-R da Stuttgart Motorsport acabou tocando no adversário e rodando, com Ricardo Maurício a bordo. Foi o suficiente para a perda de uma volta em relação aos rivais.

Com tantos abandonos e problemas enfrentados pela quase maioria dos inscritos que viram a bandeira verde no início da disputa, o Ginetta G55 GT4 andou como um reloginho para conquistar um espetacular 5º lugar na estreia do goiano Renato Braga junto a Kreis Jr. e Renan Guerra. A vitória deixou a trinca empolgada, pois derrotaram os favoritos absolutos – os Mercedes-AMG R GT4, que desta vez ficaram em segundo e terceiro na subclasse, sem contar que o #22 de Flávio Abrunhoza/Leandro Ferrari teve que deixar a disputa a poucos minutos do fim, com falha de freios.

O estreante Tom Filho começou bem no Endurance Brasil: foi 6º colocado junto a Ricardo Mendes, ganhando a prova na classe GT3 Light. O “gigante” Peter Ferter vai se dedicar ao Turismo Nacional e não disputará mais o campeonato. O Lamborghini da Mottin Racing teve problemas e não completou.

Na P3, duas duplas de pais e filhos conquistaram os primeiros lugares: Carlos e Yuri Antunes tinham chances boas de emplacar os pontos máximos da divisão, mas tiveram problemas nas horas finais e deixaram o caminho aberto para a vitória de Renato e Matheus Stumpf – a primeira do protótipo Radical SR3 Hayabusa na categoria.

“A gente começou o final de semana tomando quatro segundos do pessoal que fez a pole, mas a gente conseguiu comprovar que mantendo um bom ritmo dá pra ganhar. Meu pai fez um bom stint, fez um ótimo trabalho, não se enroscou com ninguém e conseguimos a vitória na nossa categoria e o 8º lugar na geral, o que é ótimo”, comentou Matheus.

Os gaúchos Arthur Caleffi, Rodrigo e Marcelo Lemke levaram o Mercedes CLA 45 AMG a um incrível 11º posto geral e a dupla Ricardo Haag/Mário Marcondes fez as honras na classe P4 de protótipos – em mais uma disputa em que nenhum dos P2 inscritos conseguiu terminar. Com 30 voltas, os três carros presentes já haviam desistido.

A 3ª etapa do campeonato será as 3h de Tarumã, no dia 15 de junho. E o escriba aqui, tal como aconteceu hoje com a etapa de Goiânia, não vai poder comparecer.

Resultado final das 4h de Goiânia:

1. #19 Chico Longo/Daniel Serra
Ferrari 488 GT3 – categoria GT3
162 voltas em 4h00min07seg480

2. #20 Wagner Ebrahim/Fábio Ebrahim/Pedro Aguiar
Ginetta G57 Chevrolet V8 – categoria P1
a 1min02seg186

3. #9 Xandy Negrão/Xandinho Negrão
Mercedes-AMG GT3 – categoria GT3
a 1 volta

4. #55 Ricardo Maurício/Marcel Visconde
Porsche 911 GT3-R – categoria GT3
a 2 voltas

5. #16 Kreis Jr./Renan Guerra/Renato Braga
Ginetta G55 GT4 – categoria GT4
a 13 voltas

6. #155 Ricardo Mendes/Tom Filho
Ferrari 458 GT3 – categoria GT3 Light
a 13 voltas

7. #3 Alexandre Auler/Leandro Romera
Mercedes-AMG GT4 R – categoria GT4
a 15 voltas

8. #89 Renato Stumpf/Matheus Stumpf
Radical SR3 Suzuki Hayabusa – categoria P3
a 18 voltas

9. #22 Leandro Ferrari/Flávio Abrunhoza
Mercedes-AMG GT4 R – categoria GT4
a 26 voltas

10. #72 Carlos Antunes/Yuri Antunes
MRX Volkswagen 16V – categoria P3
a 28 voltas

4h de Goiânia Chico Longo Daniel Serra Ferrari 488 GT3 Ginetta G57 Império Endurance Brasil P1
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11 de fevereiro de 2019 - 13:02 • 24 Horas de Le Mans, Mundial de Endurance

Oficial: revelados 42 carros para as 24h de Le Mans 2019

RIO DE JANEIRO - O Automobile Club de l’Ouest (ACO) divulgou às 16h de Paris (13h de Brasília), uma primeira relação de inscritos para a disputa da 87ª edição das 24h de Le Mans, última etapa da Super Season 2018/19 do Campeonato Mundial de Endurance, o FIA WEC.

Em princípio, decidiu-se por revelar um total de 50 carros, mas o total anunciado nesta segunda-feira foi de 42 – o que aumenta sobremaneira a expectativa pelo preenchimento das 18 vagas restantes das inscrições titulares e as 10 suplências previstas, perfazendo um total de 70 entradas – sendo que um total de 75 pedidos de inscrição foram encaminhados.

Para nenhuma surpresa, o total de LMP1 baixa de 10 para oito em relação à prova do ano passado, já que novamente os Ginetta não serão vistos em La Sarthe. A prévia nos traz a SMP Racing com dois carros e não com três, como chegou a se imaginar num primeiro momento. Sergey Sirotkin está fechado para competir no #17 até o fim da temporada e Jenson Button, impedido de participar em Sebring e Spa, volta em Le Mans ao volante do carro #11 que terá Brendon Hartley a bordo nas próximas duas provas do Mundial.

A Toyota não tem nenhuma alteração em seu lineup – o que significa que Fernando Alonso é forte concorrente a bisar a vitória conquistada ano passado junto a Sébastien Buemi e Kazuki Nakajima, como também a conquistar o título do FIA WEC entre os pilotos de Esporte-Protótipos. Já a Rebellion Racing terá mais uma vez o brasileiro Bruno Senna entre seus pilotos, enquanto a ByKolles – cuja ausência em Sebring foi confirmada neste domingo por “motivos de força maior”, estará com seu protótipo CLM P1/01 de motor Nismo, com Tom Dillmann como único piloto confirmado.

Na LMP2, foram anunciados os sete carros full season do WEC e dois concorrentes com inscrições automáticas confirmadas pelo ACO: a G-Drive Racing, que deve ter o trio Roman Rusinov/Jean-Éric Vergne/Job Van Uitert e a RLR MSport/Tower Events – a equipe britânica irá com John Farano, Arjun Maini e um terceiro piloto a confirmar. Quem negocia para ocupar esta vaga é Hélio Castroneves.

Nos carros do Mundial, as únicas equipes que não confirmaram seus três pilotos foram a Jackie Chan DC Racing – apenas com David Heinemeier-Hänsson no #37 e a Larbre Competition, apenas com Romano Ricci e Erwin Creed. Atual campeão da prova na categoria, o brasileiro André Negrão volta com a Signatech-Alpine Matmut, junto a Nico Lapierre e Pierre Thiriet, no bólido que a partir de Sebring será equipado com os pneus da francesa Michelin.

A LMGTE-PRO terá os mesmos cinco fabricantes envolvidos na competição do Mundial de Endurance – e que na lista final devem ser acrescidos da Corvette e outros participantes extras. Dessas marcas, Ferrari e Porsche já têm seus trios confirmados. E o brasileiro Daniel Serra disputará sua terceira 24h de Le Mans, tendo como companheiros o italiano Alessandro Pier Guidi e o britânico James Calado. No carro #71, Miguel Molina fará companhia a Sam Bird e Davide Rigon.

Campeã da prova em 2018, a Porsche vai de Fred Makowiecki no #91 junto aos titulares Richard Lietz e Gianmaria Bruni, com o #92 repetindo o mesmo trio vencedor no ano passado com o “Pink Pig”, formado por Laurens Vanthoor/Kévin Estre/Michael Christensen.

A BMW vai com Augusto Farfus numa das M8 GTE da equipe MTEK, enquanto a Ford-Ganassi confirmou apenas seus pilotos titulares das corridas de seis horas do calendário, assim como a Aston Martin Racing.

Já a primeira relação da divisão LMGTE-AM é praticamente a definitiva, faltando apenas confirmar se a CarGuy Racing, possível campeã do Asian Le Mans Series em Grã-Turismo, vai honrar o convite do ACO. São 15 carros, incluindo os nove do WEC e seis inscrições automáticas.

Entre as equipes pré-selecionadas, estão a Kessel Racing, campeã do Michelin Le Mans Cup, que anunciou o piloto italiano Claudio Schiavoni numa Ferrari 488 GTE. Outros dois modelos do construtor italiano foram confirmados via Weather Tech Racing (com Cooper MacNeil) e a JMW Motorsport, que anuncia Jonathan Cocker como um dos possíveis pilotos.

Dois Porsche 911 GT3-R alinhados pela Proton Competition se somam aos outros dois do time alemão de Ümmendorf: o #78 será alinhado em parceria com a HubAuto Corsa, de Taiwan, tendo Morris Chen como seu piloto confirmado. E um terceiro carro com o nome Dempsey-Racing Proton, que vai correr com o dorsal #99 e o estadunidense Patrick Long.

E dessas seis inscrições automáticas, a única com tripulação confirmada é a da Keating Motorsports, com o primeiro Ford GT EcoBoost cedido a equipes não-oficiais. O carro #85 terá o próprio Ben Keating, que recebeu o convite via IMSA, o holandês Jeroen Bleekemolen e o brasileiro Felipe Fraga, que fará sua estreia na mais clássica das provas de Endurance do planeta.

Em tempo: o Automobile Club de l’Ouest confirmou também que o gigantesco Hurley Haywood será o Grand Marshal da edição 2019 das 24h de Le Mans. Caberá ao antigo piloto – três vezes campeão da prova em 1977, 1983 e 1994 – a honra de dar a bandeirada de largada para a corrida que encerra o campeonato do WEC.

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28 de outubro de 2018 - 05:39 • Automobilismo Nacional, Endurance

Vitória de Serra e Longo em corrida imprevisível do Endurance Brasil

Chico Longo e Daniel Serra (ao centro) comemoram a vitória neste sábado no Velopark (Foto: Endurance Brasil/Site Oficial)

RIO DE JANEIRO - Do jeito que o povo gosta: a 6ª e penúltima etapa do Endurance Brasil, disputada neste sábado de manhã no Velopark, foi uma das mais movimentadas de todo o campeonato. Para quem já imaginava uma corrida monótona por conta da curta extensão do traçado, o chove-para-chove-para registrado ao longo das três horas de disputa foi um fator crucial de estratégias.

E quem arriscou, se deu bem. A Via Italia-TMG, nem se fala: optaram por largar com Chico Longo, que teve muito mérito de ficar na pista e não ter problemas com o Lamborghini Huracán #19. Depois de cumprido seu turno, foi só entregar para Daniel Serra, com a missão de seguir na disputa com dois stints – e tentar buscar a vitória que vinha escapando nas últimas corridas.

Quem pensava diferente era a trinca do protótipo AJR Chevrolet V8 #88. Carlos Kray/Vicente Orige/David Muffato comandaram a corrida durante boa parte e foram os líderes nas parciais da primeira e segunda horas. Perto do fim, durante uma entrada de Safety Car, caíram para 2º atrás do Lambo que pegou a dianteira. De acordo com o relógio, faltava pouco tempo e poucas voltas também. Mas o carro quebrou pouco após a relargada, deixando o trio com um gosto amargo de derrota, uma vez que perderam não só a liderança na P1 como a chance de vencer na geral.

Com duas voltas de vantagem para o Porsche de Ricardo Maurício/Marcel Visconde, Serra e Longo só administraram nos instantes finais e conquistaram a terceira vitória do carro italiano em 2018 no Endurance Brasil. De forma provisória, Chico Longo também assumiu a liderança do campeonato na classe GT3, mas o piloto ainda terá o descarte obrigatório do pior resultado após a última etapa em Tarumã, para saber se poderá ser o campeão.

Vencedor da etapa passada em Santa Cruz do Sul, o AJR Honda K24 Turbo de César Ramos e Emílio Padron desta vez não conseguiu resistir e ficou fora da disputa após 120 voltas, terminando em 18º lugar. Com isto, a vitória na P1 foi do carro #117 guiado por Henrique Assunção/Marcelo Vianna/Fernando Ohashi – que normalmente se revezam em dois carros: só que o #75 da divisão P2 também quebrou e abandonou.

Mauro Kern/Paulo Sousa foram então os vencedores da P2 com o protótipo MRX Tubarão, completando a prova em sexto lugar na geral. Logo atrás, cruzaram os irmãos Gustavo e Rafael Simon, que com a vitória na P3 praticamente asseguraram o título da temporada 2018 na categoria deles. O Audi RS3 LMS TCR de Henry Visconde/Carlinhos de Andrade fechou em décimo-primeiro e faturou na divisão GT4.

A última etapa será em 17 de novembro, após o feriadão da Proclamação da República, em Tarumã. Só que teremos a decisão da Nascar no mesmo fim de semana. Senão o blogueiro certamente gostaria de estar por lá.

Resultado final das 3h do Velopark:

1. #19 Chico Longo/Daniel Serra
Lamborghini Huracán GT3 – categoria GT3
161 voltas em 3h00min29seg840

2. #70 Ricardo Maurício/Marcel Visconde
Porsche 911 GT3-R – categoria GT3
a 2 voltas

3. #117 Henrique Assunção/Marcelo Vianna/Fernando Ohashi
Protótipo AJR Chevrolet V8 – categoria P1
a 3 voltas

4. #88 Vicente Orige/Carlos Kray/David Muffato
Protótipo AJR Chevrolet V8 – categoria P1
a 6 voltas

5. #18 Beto Giacomello/Fernando Poeta/Cláudio Ricci
Protótipo MCR Grand-Am Lamborghini V10 – categoria P1
a 7 voltas

6. #32 Paulo Sousa/Mauro Kern
Protótipo MRX Tubarão Ford Duratec – categoria P2
a 16 voltas

7. #56 Rafael Simon/Gustavo Simon
Protótipo MRX Volkswagen 8V – categoria P3
a 18 voltas

8. #63 Guilherme Ribas/Sérgio Ribas
Aston Martin V12 Vantage GT3 – categoria GT3
a 19 voltas

9. #71 Ian Jepsen Ely/Daniel Claudino
Protótipo MCR Volkswagen Turbo – categoria P1
a 20 voltas

10. #43 Gustavo Frey/Gustavo Tomazini
Protótipo MRX Volkswagen 8V – categoria P3
a 21 voltas

3h do Velopark Chico Longo Daniel Serra Endurance Brasil Lamborghini
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14 de outubro de 2018 - 04:55 • IMSA

Drama do início ao fim na Petit Le Mans; Nasr é campeão e Daniel Serra vence na GTD

Todo o drama: nunca foi tão difícil e sofrido um título para Felipe Nasr quanto este conquistado no sábado, numa Petit Le Mans cheia de alternativas. Mas o piloto enxotado pela Fórmula 1 deu a volta por cima e chegou ao campeonato da IMSA na classe Prototype, em parceria com Eric Curran

RIO DE JANEIRO - Para quem gosta do automobilismo na pura essência do que representa o esporte, a edição de 2018 da Petit Le Mans foi um prato cheio. A final do IMSA Weather Tech SportsCar Championship foi repleta de drama desde o início da disputa, bem cedo lá nos EUA, até o seu final, já com o breu da noite. E como convém a toda grande corrida, não faltou emoção ao longo das 10 horas que marcaram a decisão do campeonato.

E essa foi uma decisão que mexeu com os nervos de todo mundo. Três categorias com títulos em aberto e reviravoltas em pelo menos duas delas, numa corrida eletrizante e imprevisível que entra para a história. Para mim, a melhor Petit Le Mans que já acompanhei em muito tempo.

Não pelo título histórico e que lava a alma, conquistado com todo o drama pelo brasileiro Felipe Nasr e por seu parceiro Eric Curran, mas principalmente pela crueza da disputa até o final. Pelo anticlímax vivido por todos nós que acompanhamos a corrida e esperamos ansiosamente pelo seu desfecho. E para a dupla da Action Express, que venceu apenas uma etapa de um total de 10 em que os carros da Prototype tomaram parte no campeonato, foi um título justo – aliás, dois.

É que além do sofrido título da IMSA, os pilotos do carro #31 também ganharam o North American Endurance Cup (NAEC), com valiosa ajuda do hoje ausente Mike Conway, que teve de servir à Toyota no WEC. Gabby Chaves pegou o rojão pelo rabo e não fez feio na disputa.

Mas o fim de prova foi de novo dramático para a equipe do Cadillac vermelho. A performance de Nasr no último turno decaiu de tal forma que o piloto inclusive perdeu uma volta em relação aos líderes e ficou seriamente ameaçado de ver seu esforço deitar por terra. Em algumas oportunidades e principalmente na reta final, o brasileiro e Eric Curran se viram superados por Colin Braun e Jonathan Bennett na pista e na pontuação do campeonato.

Se desse empate em pontos, inclusive, a dupla da CORE Autosport seria campeã por ter uma vitória a mais. Tapa com luva de pelica na IMSA, que dividiu LMP2 e DPi para 2019 em categorias diferentes.

Mas durante a transmissão do Fox Sports 2, lembrei de um detalhe: esses carros do regulamento “Global Cars” têm uma capacidade padrão de combustível e, com a mudança de regulamento, os motores Gibson V8 são potentes – mas são beberrões. E o risco de precisar de um splash & go era grande.

Renger Van der Zande, Jordan Taylor e Ryan Hunter-Reay tiveram combustível suficiente no tanque para poder vencer a Petit Le Mans, na última curva da última volta!

Não deu outra: Colin Braun precisou parar quando vinha em quarto lugar. Pipo Derani, que fez a pole position e buscava a segunda vitória consecutiva – na despedida dele na equipe – também foi aos boxes para não ficar pelo caminho com pane seca. O alívio nos boxes da AX Racing, com a notícia do pit do principal rival, foi geral.

E nisso, Felipe Nasr, que vinha num ritmo muito pior que os demais carros da classe principal, superou o carro #85 da JDC-Miller Motorsports, então guiado por Simon Trummer. Na última volta, o Cadillac #5 da mesma equipe de Nasr, que vinha com Filipe Albuquerque no comando, engasopou após a chicane e desceu a última curva praticamente no embalo, perdendo a vitória para o #10 da Wayne Taylor Racing, do trio Renger Van der Zande/Jordan Taylor/Ryan Hunter-Reay.

O Mazda Team Joest fez ótima prova e acabou completando o pódio com seus protótipos Mazda RT24-P DPi, um deles conduzido por Lucas Di Grassi em sua estreia na IMSA. Albuquerque e os parceiros Tristan Vautier e Christian Fittipaldi fecharam num frustrante quarto posto.

Mas a AX Racing ficou feliz: o 8º lugar, já que o carro da CORE terminou à frente, bastou. Com 277 pontos contra 274 de Jonathan Bennett e Colin Braun, Felipe Nasr e Eric Curran são campeões de 2018 da série IMSA.

Toda a equipe reunida por Doug Fehan (de óculos escuros): foram os mecânicos, ao trabalhar no mínimo tempo com o máximo de eficiência, que deram à Corvette e aos pilotos Antonio Garcia e Jan Magnussen o título em 2018

A pitada de drama que marcou a conquista do piloto brasileiro também deu o ar da graça na GTLM. E em cores ainda mais vivas e terríveis para a dupla da Corvette formada por Jan Magnussen e Antonio Garcia.

Um raro erro do piloto espanhol após uma saída de box fez com que o carro #3 passasse muito próximo do desastre total. Na colisão com o muro de proteção do circuito de Road Atlanta, vieram os danos e o drama, porque não se sabia a extensão desses danos. Garcia se arrastou como pôde para os boxes e dali para o caminhão da equipe, onde os mecânicos trabalharam febrilmente.

Foram os sete minutos mais intensos que vi uma equipe viver para poder devolver a dupla de volta à prova e tentar o que passou a ser quase um milagre, já que a exemplo do que aconteceu na Prototype, o panorama começou a pender para o lado dos então vice-líderes na tabela, o britânico Richard Westbrook e o australiano Ryan Briscoe, da Ford Chip Ganassi Racing.

Porém, as coisas passaram a não dar certo para a dupla do carro #67, que perdeu qualquer possibilidade de brigar pela vitória e principalmente pelo título da temporada. A Corvette Racing, mesmo com o carro #3 em oitavo lugar, respirou aliviada. De qualquer forma, Oliver Gavin e Tommy Milner estavam de sobreaviso para ajudar os companheiros de equipe no que fosse necessário – o que acabou por não acontecer.

Com o visual alusivo aos carros das 24h de Le Mans e da Petit Le Mans de 20 anos atrás, a Porsche venceu na GTLM com o trio Pilet/Tandy/Makowiecki

A vitória na última prova foi da Porsche, com o trio Patrick Pilet/Nick Tandy/Fred Makowiecki completando 419 voltas, em 12º lugar na classificação geral. Gavin e Milner tiveram a ajuda de Marcel Fässler – que pilotou nos dois Corvettes – para chegar ao segundo posto, à frente da BMW de John Edwards/Jesse Krohn/Chaz Mostert.

Com 322 pontos somados em onze corridas, seis a mais que Briscoe e Westbrook, os experientes Antonio Garcia e Jan Magnussen protagonizaram um feito inédito: foram campeões sem ter vencido uma corrida sequer ao longo da temporada. No total, conquistaram oito pódios – seis deles em sequência, sempre chegando em 2º ou terceiro. É regularidade que fala, né?

No NAEC, o título ficou com a dupla Dirk Müller/Joey Hand, que derrotou por um solitário pontinho a dupla Patrick Pilet e Nick Tandy. A Ford não saiu de mãos abanando de Road Atlanta, pois no confronto dos construtores, levou também o seu caneco.

Com um comportamento exemplar na Petit Le Mans, Madison Snow e Bryan Sellers fizeram por merecer o título da GTD

A disputa pelo título da GTD foi mais sossegada e por conta do bom desempenho ao longo da disputa, Bryan Sellers e Madison Snow foram os pilotos que menos sustos tiveram. Com o terceiro lugar na prova em sua categoria, merecidamente saíram campeões da Petit Le Mans, com 333 pontos contra 329 da vice-campeã Katherine Legge, que terminou em segundo.

Mas a grande estrela da pista foi o brasileiro Daniel Serra, que novamente deu um show de competência junto a Cooper MacNeil e Gunnar Jeannette, levando a Ferrari #63 da Scuderia Corsa a uma grande vitória na prova final do campeonato. Foi a única vitória do modelo 488 GT3 em 2018. Felipe Fraga também fez um belo papel e colaborou com a P1 Motorsports, sétima colocada na categoria.

À sua maneira discreta, Daniel Serra comemora mais uma grande vitória em provas internacionais, junto aos exultantes Gunnar Jeannette (de óculos) e Cooper MacNeil

O título do NAEC ficou com Jeroen Bleekemolen/Ben Keating/Luca Stolz, que derrotaram Legge e o português Álvaro Parente na soma dos pontos das quatro provas de maior duração do calendário.

E mais uma temporada do IMSA termina. Como tinha que ser, com emoção de sobra. Eu, que faço parte do Fox Sports há pouco mais de cinco anos, fico particularmente feliz porque a casa deu muito espaço para a série em 2018 e fomos todos recompensados. Oxalá possamos fazer mais no próximo ano.

Um último recado pra você que leu esse post e acha que Endurance é chato: depois da Petit Le Mans, reveja seus conceitos. Nunca é tarde demais para começar tudo de novo.

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2 de outubro de 2018 - 10:24 • 24 Horas de Le Mans, Mundial de Endurance

Oficial: Signatech-Alpine e André Negrão campeões das 24h de Le Mans na LMP2

Demorou, mas saiu: vitória da Signatech-Alpine Matmut é confirmada após quase quatro meses, o que faz de André Negrão o quarto brasileiro a triunfar em La Sarthe

RIO DE JANEIRO - Quase quatro meses após a clássica disputa das 24h de Le Mans, e a poucos dias do início dos treinos para a 4ª etapa do Campeonato Mundial de Endurance no Japão, alívio para a Signatech-Alpine Matmut. A equipe francesa, segunda colocada na pista e que herdou a vitória após a desclassificação da G-Drive Racing foi confirmada hoje em caráter oficial como campeã da prova na classe LMP2.

Tudo porque os dois carros da TDS Racing – e nisto se incluiu o bólido vencedor da G-Drive Racing – tiveram descoberta uma grosseira irregularidade que foi a confecção de uma peça usinada, portanto fora do regulamento, para permitir uma vazão maior nos reabastecimentos dos dois protótipos Oreca 07 Gibson do time de Xavier Combet. A vantagem sobre a concorrência era no mínimo absurda – de seis a sete segundos. A falcatrua foi apontada, a vistoria mudou o resultado, a equipe recorreu mas o resultado está mantido.

Isso faz enfim com que André Negrão seja o quarto brasileiro a triunfar em La Sarthe em subcategorias, juntando-se neste seleto rol ao bicampeão da LMP2 Thomas Erdos, que foi o primeiro a vencer na França, seguido por Jaime Melo, igualmente bicampeão, só que na hoje extinta LMGT2. E Daniel Serra triunfou na LMGTE-PRO ano passado.

A Graff Racing-SO24 ficou então com o 2º lugar na categoria, com o carro guiado por Jonathan Hirschi/Tristan Gommendy/Vincent Capillaire, enquanto a United Autosports fechou o “pódio” da LMP2 com seu Ligier conduzido pelos pilotos Hugo de Sadeleer/Will Owen/Juan Pablo Montoya.

24h de Le Mans André Negrão Daniel Serra FIA WEC G-Drive Racing Jaime Melo LMP2 Mundial de Endurance Signatech Alpine Matmut TDS Racing Thomas Erdos
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28 de junho de 2018 - 20:07 • Blancpain GT Series Endurance, Intercontinental GT Challenge

24h de Spa com Barrichello!

Daytona, Le Mans e agora Spa-Francorchamps: as corridas de 24 Horas de duração pegaram na veia de Rubens Barrichello

RIO DE JANEIRO - A 70ª edição das 24 Horas de Spa-Francorchamps, a se realizarem no último fim de semana de julho, ganha um nome e tanto. Após disputar provas clássicas de Endurance em circuitos como o Daytona International Speedway e La Sarthe (Le Mans), Rubens Barrichello vai colocar mais uma corrida longa no currículo: o brasileiro de 46 anos foi confirmado pela Strakka Racing para a disputa da prova belga, válida como a quarta etapa da série de Endurance do Blancpain GT Series e segunda do Intercontinental GT Challenge.

Rubens estará na Mercedes-AMG GT3 que levará o numeral #44, ao lado do alemão Christian Vietoris e também de outro brasileiro, conhecido e rival da Stock Car: Felipe Fraga também assegurou sua participação na disputa após regressar ao automobilismo internacional nos 1000 km de Paul Ricard, em que teve boa atuação.

“Estou muito ansioso para correr em Spa mais uma vez, foi lá que consegui a minha primeira pole-position na F1, por isso traz de volta ótimas lembranças”, disse Barrichello em declaração publicada pelo site Sportscar365.com.

“Ainda estou em ótima forma com minhas corridas no Brasil e quero agradecer à Strakka Racing pela oportunidade. Será ótimo correr com meu bom amigo Felipe e estou ansioso para dividir o carro com Chris (Vietoris). Devemos provar uma formação competitiva”, garante o experiente piloto.

O time britânico terá outros dois carros em Spa-Francorchamps, com o outro lineup da divisão principal sendo composto por Álvaro Parente/Maxi Bühk/Maxi Götz e o carro restante vai alinhar na divisão Pro-Am, tendo David Fumanelli/Nick Leventis/Chris Buncombe/Chris Williamson.

Com a confirmação da presença de Barrichello ao lado de Felipe Fraga, o total de pilotos brasileiros sobe para três na lendária corrida belga, pois Daniel Serra já havia sido confirmado ao longo da semana passada pela equipe Belgian Audi Club Team WRT, junto ao experiente suíço Marcel Fässler e ao britânico Stuart Leonard.

O test day do evento será no próximo dia 3, uma terça-feira. Até o momento, a lista de inscritos não foi confirmada. O que sei é que Daniel estará treinando com a nova equipe.

24 Horas de Spa-Francorchamps Daniel Serra Felipe Fraga Intercontinental GT Challenge Mercedes-AMG Rubens Barrichello Strakka Racing
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18 de junho de 2018 - 16:50 • 24 Horas de Le Mans, Mundial de Endurance

ÚLTIMA HORA! G-Drive é desclassificada nas 24h de Le Mans; trio da Signatech-Alpine herda vitória

Sem choro, nem vela: a suspeição de irregularidades no mecanismo de reabastecimento foi confirmada e a G-Drive Racing perde o título nas 24h de Le Mans. O #28 da TDS Racing também é desclassificado pelos comissários

RIO DE JANEIRO (Bomba!) - Quem acompanhou a transmissão das 24h de Le Mans nas horas finais deste domingo e prestou atenção numa informação que passei, ficou sabendo que a equipe G-Drive Racing estava sob suspeição ao longo da disputa da maior prova de Endurance do mundo, porque segundo observaram, os reabastecimentos do carro eram muito mais rápidos do que o padrão dos demais competidores da classe LMP2.

Eram segundos valiosos ganhos a cada parada (de seis a oito em média), que se transformaram, por mais que os outros competidores tivessem problemas, em uma vantagem de três voltas ao final da prova.

Pois é… de nada adiantou a festa do trio Jean-Éric Vergne/Roman Rusinov/Andrea Pizzitola. Os comissários procederam a vistoria técnica de praxe e perceberam que a TDS Racing, equipe que faz o running dos russos vinculados ao grupo Gazprom e que tem um carro no WEC para o trio Loïc Duval/François Perrodo/Matthieu Vaxivière, criou um mecanismo que tornou o fluxo de combustível significativamente mais rápido a cada reabastecimento.

Como o sistema é por gravidade, a infração é ainda mais cristalina. O relatório dos comissários da FIA diz que “uma peça adicional usinada” não homologada pela entidade foi usada no restritor de fluxo e inserida na chamada “dead man valve”, aquela que encerra automaticamente o reabastecimento e retorna o excesso quando o tanque dos LMP2 – com 75 litros de capacidade – está cheio.

A equipe contesta que as regras não falam em proibição de adição de outras partes no mecanismo de reabastecimento.

Mas a ação da G-Drive e da TDS Racing foi posta em suspeição por observadores e pelos adversários – sem dúvida, Signatech-Alpine, Graff Racing e United Autosports estavam entre as partes mais interessadas, já que com a exclusão do vencedor #26 e do 3º colocado #28, todos ganhariam posições. E foi exatamente o que aconteceu.

A Signatech-Alpine Matmut herda a vitória em La Sarthe na LMP2 e o brasileiro André Negrão é o quarto piloto do país campeão nas 24h de Le Mans em subclasses

Assim, o trio da Signatech-Alpine formado por Nico Lapierre/André Negrão/Pierre Thiriet é campeão da LMP2 nas 24h de Le Mans em 2018. Negrão, aniversariante do último domingo, ganha um presente e tanto. Aos 26 anos, ele se torna o quarto brasileiro vencedor em La Sarthe, fazendo companhia a Thomas Erdos (LMP2 em 2005/06), Jaime Melo (LMGT2 em 2008/09) e Daniel Serra (LMGTE-PRO em 2017).

A Graff-SO24, que subiu ao pódio como 3ª colocada, passa à segunda posição com Tristan Gommendy/Jonathan Hirschi/Vincent Capillaire, sendo elevada também ao 6º posto da classificação geral. E a terceira posição acaba nas mãos do trio do #32 da United Autosports, composto por Will Owen, Hugo de Sadeleer e pelo colombiano Juan Pablo Montoya.

A TDS Racing planeja recorrer da decisão. Mas, vamos e venhamos: quando se apela para falcatruas para levar vantagem sobre os adversários – e essa falcatrua remete à Benetton na Fórmula 1, quando Flavio Briatore mandou tirar o filtro que limitava a vazão na mangueira pressurizada – artifício descoberto quando Jos Verstappen quase virou churrasquinho no GP da Alemanha de 1994 – nem era pra caber recurso algum.

24 Horas de Le Mans André Negrão Daniel Serra FIA WEC G-Drive Racing Graff-SO24 Jaime Melo LMP2 Mundial de Endurance Signatech Alpine Matmut TDS Racing Thomas Erdos United Autosports
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14 de junho de 2018 - 23:17 • 24 Horas de Le Mans, Mundial de Endurance

LE MANS, TUDO! (3)

RIO DE JANEIRO (Menos de 48h para a largada!) - Depois do post publicado sobre o treino de hoje, hora de valorizar mais uma vez o trabalho do Grande Prêmio – que me convidou inclusive para seu Paddockast de ontem – no Especial das 24 Horas de Le Mans.

Que não acabou… afinal, a corrida é neste sábado e ainda temos coisas a mostrar. Que bom.

O escriba aqui fez parte desse especial com uma matéria que eu tive um prazer imenso de fazer. Contei aqui a história dos brasileiros – passado e presente – em La Sarthe.

Aproveitando as idas para as provas da Stock Car, o fera Fernando Silva e o gaudério Vitor Fazio sabatinaram Daniel Serra, o piloto brasileiro do momento em terras de Vera Cruz e que tenta um histórico bicampeonato em Le Mans na LMGTE-PRO.

E não podia faltar também mais uma matéria sobre Fernando Alonso que, queiramos ou não, está chamando muito a atenção neste fim de semana. Inclusive, creio ter lido no Twitter que o segundo idioma mais falado no paddock neste ano em La Sarthe não é o inglês. E sim o espanhol.

24 Horas de Le Mans Brasileiros em Le Mans Daniel Serra Especial 24 Horas de Le Mans Fernando Alonso Grande Prêmio Paddockcast
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29 de abril de 2018 - 12:25 • Automobilismo Nacional, Endurance

Endurance Brasil: vitória do Huracán na estreia

RIO DE JANEIRO - A prova de abertura do Endurance Brasil na temporada 2018 correspondeu às expectativas. Além das disputas entre os 30 carros que largaram, por cinco categorias diferentes, houve os Safety Car costumeiros e até a chuva deu o ar da graça em seu final no Autódromo Internacional de Curitiba.

A corrida prevista para 500 km ou máximo de 4 horas terminou, mesmo com as intervenções do carro de segurança e com a pista molhada, com 140 voltas percorridas e pouco mais de 3h40min. E o Lamborghini Huracán da equipe Via Itália estreou triunfante, com Chico Longo e Daniel Serra se revezando na pilotagem.

Mas não foi fácil. Por conta do revezamento previsto e das três janelas obrigatórias de box, muita coisa aconteceu. Longo não tem o mesmo ritmo de Serrinha e, além do mais, estava há algum tempo parado, fora das pistas. Por isso, não forçou muito no início, andando em 6º lugar.

A liderança foi revezada nas primeiras voltas entre o Porsche 911 GT3-R guiado por Ricardo Maurício e pelo AJR #88 com Vicente Orige, que largara da pole position. Mas os novos protótipos construídos por Juliano Moro tiveram problemas. O #26 queimou a largada e depois teve problemas técnicos. O #117 desistiu com pane elétrica. E o próprio #88 também enfrentou dificuldades, que incluíram a quebra da asa traseira e também um princípio de incêndio.

Assim que assumiu o Lambo, Daniel Serra fez a melhor volta em 1’15″323 e liderou a corrida por dois períodos. No último, a chuva “chegou chegando” em Curitiba e houve a necessidade de várias entradas do Safety Car, por conta também de rodadas. Depois que a situação deu uma estabilizada, Serra/Longo venceram com uma volta de vantagem para o Porsche de Ricardo Maurício/Marcel Visconde e duas para a Mercedes-AMG GT3 de Xandy e Xandinho Negrão.

Com os protótipos AJR caindo fora um por um, a vitória na classe P1, após uma corrida de recuperação em virtude de uma parada prematura nos boxes, foi do MC Tubarão de Tiel Andrade/Júlio Martini, que fecharam em 4º lugar na geral. O MCR Grand-Am com motor Lamborghini ficou em segundo na categoria, enquanto o valente protótipo da Satti Racing guiado por Ian Jepsen Ely/Daniel Claudino foi o terceiro – e sexto colocado na geral.

Numa corrida marcada por muitos abandonos, destaque para o 8º posto de Gustavo e Rafael Simon, que ganharam absolutos na classe P3, à frente da BMW de Sérgio e Guilherme Ribas – vencedores da GT4 – e do Tornado Hayabusa de Cali Crestani/Fernando Stédile, que fechou o top 10 e levou na P2.

A destacar também a estreia do Audi RS3 LMS TCR de Henry Visconde/Carlinhos de Andrade: o carro chegou na manhã da prova ao circuito, vindo do Aeroporto de Viracopos, em Campinas, depois de um tumultuado desenlace das questões burocráticas de importação. O carro fez a tomada de tempo e foi direto pra corrida, conquistando um interessante 12º lugar na geral.

A próxima etapa será em 30 de junho, no Autódromo José Carlos Pace, em Interlagos.

Resultado final da 1ª etapa do Endurance Brasil:

1. #19 Chico Longo/Daniel Serra
Lamborghini Huracán GT3 – classe GT3
140 voltas em 3h40min15seg058

2. #70 Marcel Visconde/Ricardo Maurício
Porsche 911 GT3-R – classe GT3
a 1 volta

3. #9 Xandy Negrão/Xandinho Negrão
Mercedes-AMG GT3 – classe GT3
a 2 voltas

4. #5 Tiel Andrade/Júlio Martini
Protótipo MC Tubarão Ford Duratec Turbo – classe P1
a 6 voltas

5. #18 Fernando Poeta/Beto Giacomello/Cláudio Ricci
MCR Grand-Am Lamborghini V10 – classe P1
a 7 voltas

6. #71 Ian Jepsen Ely/Daniel Claudino
Protótipo MCR Volkswagen Turbo – classe P1
a 8 voltas

7. #65 Nílson Ribeiro/José Roberto Ribeiro
Protótipo MRX Ford Duratec – classe P1
a 12 voltas

8. #56 Rafael Simon/Gustavo Simon
Protótipo MRX Volkswagen – classe P3
a 12 voltas

9. #63 Sérgio Ribas/Guilherme Ribas
BMW M3 GTR – classe GT4
a 18 voltas

10. #3 Cali Crestani/Fernando Stédile
Protótipo Tornado III Hayabusa – classe P2
a 19 voltas

Chico Longo Curitiba Daniel Serra Endurance Brasil Lamborghini Huracan
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4 de abril de 2018 - 10:57 • 24 Horas de Le Mans

AF Corse confirma Serra e Derani em Le Mans

Cavallino Rampante: Daniel Serra e Pipo Derani terão a honra de defender a Ferrari e a AF Corse na próxima edição das 24 Horas de Le Mans

RIO DE JANEIRO (Em português vocês viram aqui primeiro) - Agora é oficial. O que o blog adiantou no último dia 23 foi confirmado hoje pela AF Corse. Teremos dois brasileiros a bordo da Ferrari 488 GTE EVO na disputa da 86ª edição das 24h de Le Mans.

Pole position em Sebring e Daytona, atual campeão da prova na LMGTE-PRO, Daniel Serra estará no carro #51 junto a James Calado e Ale Pier Guidi – que vêm a ser inclusive os atuais campeões mundiais de pilotos de Grã-Turismo. Uma trinca excepcional, com dois nomes já entrosados aos quais se junta um dos melhores pilotos brasileiros do momento, que vive inclusive uma fase iluminada. Provavelmente, o auge da carreira. Daniel faz muito por merecer essa chance com a equipe oficial da Ferrari.

Assim como Pipo Derani – em decisão dele de não assinar com a Ford, é bom observar - o brasileiro de 24 anos fecha com o time de Amato Ferrari para andar no carro extra dos italianos. O #52 terá, além dele, o experiente finlandês Toni Vilander e o italiano Antonio Giovinazzi, que fará sua estreia em Le Mans. Será a quarta participação de Pipo na prova, em quatro equipes diferentes.

Há alguns dias atrás, em troca de mensagens, Pipo não desmentiu e nem confirmou as fontes nas quais o blog bebeu. Mas a última frase dele foi taxativa.

“Como dizem, Ferrari é Ferrari”, disse num misto de brincadeira e evidente entusiasmo, que deixou no ar a possibilidade do anúncio agora oficial, cerca de duas semanas depois dessa nossa conversa.

“Foi um longo inverno em relação a Le Mans e tudo. A decisão entre deixar a Ford e assinar com a Ferrari não poderia ter sido mais acertada”, comentou Pipo em nova mensagem ao blogueiro.

“As coisas acontecem porque têm de acontecer, às vezes a gente nem sabe explicar, mas estou muito feliz. Era um sonho meu de criança, meu pai (Walter Derani) é um apaixonado pela Ferrari e poder correr em Le Mans com a Ferrari depois da história dele aqui no Brasil com a GT3, com a paixão dele, realmente acaba sendo muito especial.”

“Como falei, as coisas acontecem porque devem acontecer, a gente às vezes nem tem resposta do porque, mas a vida é assim. Vamos com tudo que esse ano vai ser bacana demais. Tô muito feliz de voltar pra Le Mans, principalmente representando a Ferrari. E eu devo conhecer o carro antes do teste oficial em Le Mans”, confirmou.

Fechando a Squadra Rossa, no carro #71 foi confirmado o espanhol Miguel Molina, que ano passado já defendeu a AF Corse em Sarthe, mas passou todo o FIA WEC com a equipe Spirit of Race na LMGTE-AM. Ele estará ao lado dos titularíssimos Sam Bird e Davide Rigon.

Agora sim, a lista de brasileiros em Le Mans é de sete: Bruno Senna (LMP1); André Negrão e Fernando Rees (LMP2); Augusto Farfus, Tony Kanaan, Daniel Serra e Pipo Derani (LMGTE-PRO).

24 Horas de Le Mans AF Corse Daniel Serra Ferrari Pipo Derani
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23 de março de 2018 - 11:06 • 24 Horas de Le Mans

Mais dois brasileiros a caminho de Le Mans 2018

Daniel Serra: da Aston Martin para a Ferrari em Sarthe. E no carro dos atuais campeões mundiais de Grã-Turismo no WEC. Que responsa…

RIO DE JANEIRO (Feras!) - Indiscrição do Italiaracing.net aponta que dois brasileiros de altíssimo gabarito devem ser recrutados para a disputa da 86ª edição das 24h de Le Mans, em junho deste ano, pela equipe AF Corse – representante oficial da Ferrari no FIA WEC entre os modelos LMGTE-PRO.

Campeão da prova ano passado pela Aston Martin na principal categoria de Grã-Turismo (em sua estreia, é sempre bom lembrar) e atual número #1 da Stock Car, Daniel Serra deve ser confirmado a bordo para sua segunda aparição em Sarthe.

E logo no carro #51, dos atuais donos do título no WEC em sua categoria: Ale Pier Guidi e James Calado.

O talentoso Pipo Derani deve ser uma das escolhas para o carro extra da equipe AF Corse em Le Mans, informa o site Italiaracing.net

Derani está a caminho de sua quarta participação nas 24 Horas de Le Mans – quarta com equipes diferentes, após defender a G-Drive Racing em seu ano de estreia na prova, a Tequila Patrón ESM em 2016 e a Ford Chip Ganassi Racing ano passado, deixando inclusive uma impressão monstruosa na equipe, contudo incapaz de fazê-lo ser mantido para este ano.

Tem nada não: a AF Corse tem tudo para chamar Pipo e o bicampeão recente das 12h de Sebring deve compor uma trinca no carro #52, a inscrição extra do time italiano, junto a Toni Vilander e ao estreante Antonio Giovinazzi.

No #71, que também competirá na Super Season do WEC, estarão Sam Bird e Davide Rigon, ao lado do espanhol Miguel Molina.

Com essa situação encaminhada, o plantel de brasileiros aumentará para sete na edição deste ano em Le Mans, quase igualando os oito do ano passado. A saber: Bruno Senna (LMP1); André Negrão e Fernando Rees (LMP2); Pipo Derani, Daniel Serra, Augusto Farfus e Tony Kanaan (LMGTE-PRO).

Que time, meus amigos. Que time!

24 Horas de Le Mans AF Corse Daniel Serra Ferrari LMGTE-Pro Pipo Derani
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11 de março de 2018 - 00:25 • Stock Car

Dupla da pesada (II)

Da pole ao pódio: uma vitória de estratégia em meio ao caos em Interlagos, celebrada intensamente por João Paulo de Oliveira e pelo atual campeão da Stock Car, Daniel Serra. Clique de Rodrigo Berton, do Grande Prêmio

RIO DE JANEIRO - Que corrida boa a da abertura da temporada 2018 da Stock Car! Um negócio de louco, imprevisível, com pista encharcada no início, entradas do Safety Car e muita emoção.

E desde já faço a sugestão pra Vicar: aumentar o tempo de disputa da Corrida de Duplas para 90 minutos mais uma volta, com a obrigatoriedade de dois pit stops pelo menos. Até porque, numa corrida de apenas uma hora – literalmente sujeita a chuvas e trovoadas – pode ser que os convidados ou mesmo os pilotos titulares não tenham muito tempo de guiar.

A menos que alguém não bata na primeira volta, né não?

No frigir dos ovos, venceu a dupla pole position nos treinos – e mais uma vez choverei no molhado. Que pilotos são João Paulo de Oliveira e Daniel Serra… pontos fora da curva no nosso automobilismo. Estratégia acertada, perfeita, show de guiada dos dois – o “Oribeira” andou muito no molhado. Vitória merecida, derrotando a fina flor dos convidados presentes, vários deles com passagem pela Fórmula 1 e outros tantos que são cobras criadas de várias categorias do automobilismo europeu, sul-americano e mundial.

Que poderia também ir com todo mérito para Filipe Albuquerque e Rubens Barrichello, outra dupla de peso. O português é bota e vocês que assistem a IMSA no Fox Sports sabem do que estou falando. Rubinho é inquestionável e, se pesarmos tudo o que aconteceu nos últimos dias, os problemas de saúde que teve de driblar, olha… topo do pódio seria do caralho para os dois. Mas o 2º lugar é uma vitória pessoal, especialmente para o Rubens, que se emocionou muito no pódio.

Belo trabalho também de Kelvin Van der Linde, esse sul-africano bom demais que a Audi já pescou para as provas de Grã-Turismo, andando muito bem ao lado do guri Cesar Ramos. Mas a equipe Blau Motorsport cometeu um deslize, a dupla foi punida e perdeu o 3º lugar no pódio para Ricardinho Maurício e Felipe Nasr, que comeram pelas beiradas e acabaram herdando um pódio com o qual já não contavam.

Olho também a partir de Curitiba, próxima etapa do campeonato, num tal de Ricardo Zonta: o curitibano andou muito em seu turno de pilotagem e só não foi ao pódio porque o belga Laurens Vanthoor pelo visto não se entendeu com o carro na transição de um piso ainda úmido, ora molhado, para o seco. Justiça seja feita, Cacá Bueno também fez um ótimo trabalho enquanto esteve na pista. Felipe Massa recebeu o carro em boa colocação, mas acabou em 13º lugar.

Enfim, a Stock está de parabéns, por ter começado de uma maneira feliz – apesar dos percalços – a 40ª temporada de sua história. E ponto também para os colegas do SporTV, que encerraram a transmissão de hoje tecendo loas a Interlagos. “É eterno”, ressaltou o mestre Reginaldo Leme. “Que os oportunistas de plantão não metam a mão”, avisou Lito Cavalcanti.

Carimbo e assino.

Em tempo: mesmo com tantos atrativos, incluindo a presença de pilotos de 10 países do exterior e tanta gente boa, a corrida não conseguiu atrair o público que imaginava comparecer a um evento dessa grandeza. O que terá acontecido? Ingressos caros? Falta de divulgação? Ou de interesse?

Cartas para a redação.

Corrida de Duplas Daniel Serra Interlagos João Paulo de Oliveira Stock Car
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9 de março de 2018 - 19:37 • Stock Car

Dupla da pesada

Festa: João Paulo de Oliveira e Daniel Serra celebram a pole com o troféu ofertado aos donos do melhor tempo para a Corrida de Duplas que abre a temporada 2018 de uma Stock Car melhor do que nunca (Foto: Rodrigo Berton/Grande Prêmio)

RIO DE JANEIRO - A Stock Car larga neste sábado (isso mesmo, sábado) às 13h30 de Brasília para a quadragésima temporada de sua história. A categoria começa esse ano de 2018 tão forte como há muito tempo não víamos. A chegada de Rubens Barrichello no fim de 2012 elevou o nível – com todo respeito a todos os pilotos que lá já estavam – de tal forma que uma rivalidade que vem de outras categorias chega aqui. Refiro-me a Nelsinho Piquet versus Lucas di Grassi. Uma história que está longe de terminar e terá um novo capítulo nos autódromos brasileiros, começando por Interlagos.

O campeonato não atingiu esse momento – que tem que ser comemorado – à toa. É verdade que vemos alguns erros aqui e ali, mas é inegável que a Stock hoje é uma das principais categorias de turismo do mundo, com força suficiente para atrair pilotos de 10 países afora o Brasil e uma dezena de ex-pilotos de Fórmula 1 para a primeira etapa da temporada. Nem o Supercars australiano, que já teve vários pilotos de fora nas provas de duplas (principalmente em Surfers Paradise), atinge tamanha importância nas suas corridas atualmente.

“É o melhor grid da história”, exalta – com toda razão – o multicampeão Cacá Bueno.

Falando em nível novamente, o último treino livre antes do classificatório trouxe 25 carros dentro do mesmo segundo. Das 33 duplas, dezoito não voltariam para a segunda parte da classificação e outras nove ficariam pelo caminho para o Q3, com uma volta rápida apenas para cada carro.

E nesse Shootout, brilhou o talento de uma dupla da pesada: João Paulo de Oliveira, convidado de Daniel Serra, fez uma volta excepcional com pneus já gastos em seu carro e cravou a pole.

Um resultado que só demonstra o quão o “Oribeira” é diferente. Hoje com 37 anos, o piloto despontou na Fórmula 3 sul-americana e até pole na geral conquistou com um Dallara da categoria B. De lá, migrou para a Europa, onde foi campeão na F3 alemã, partindo depois para o Japão e lá do outro lado do mundo, só fez coisas bacanas. Foi campeão da hoje Super Formula e tem 13 anos de Super GT. Não é pouco. Sem contar que ele veio de lá do Japão para disputar a prova, está ainda com o famoso jet lag e mesmo assim acelerou tudo o que pôde e sabe.

Sobre o Daniel Serra, o que dizer? O cara vive um momento iluminado na carreira: atual campeão da Stock, vencedor da Corrida do Milhão, campeão das 24h de Le Mans na LMGTE-PRO, pole position da GTD nas 24h de Daytona… uma máquina de grandes resultados.

Largam amanhã como favoritos? Sim e não. Sim, porque uma pole dá moral. Não porque a Stock é uma categoria extremamente equilibrada e difícil. Numa prova de 60 minutos, diferente do que veremos nos demais eventos da temporada, tudo pode acontecer.

Que seja, pois, um corridão. Vale a pena assistir – tanto na televisão quanto in loco, e se eu estivesse em São Paulo ou de folga no Fox Sports, iria fácil pegar a estrada e estar em Interlagos. A Vicar e a Stock Car estão de parabéns. E você pode conferir todas as notícias no Grande Prêmio.

Autódromo José Carlos Pace Corrida de Duplas Daniel Serra Interlagos João Paulo de Oliveira Stock Car
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23 de janeiro de 2018 - 00:51 • IMSA

24h de Daytona 2018 – Quem é Quem, classe GTD

RIO DE JANEIRO - Após alguns dias imerso na poeira, o blog vira a chave e começa a respirar os ares do Endurance. Neste fim de semana – com transmissão do Fox Sports 2 – tem 24h de Daytona, prova de abertura do IMSA Weather Tech SportsCar Championship.

Por isso, começamos a apresentar os artistas do espetáculo. Pilotos e equipes que vão tomar parte dessa corrida inaugural da temporada 2018, começando com a divisão GTD.

A subclasse teve um grid mais fornido no ano passado em relação a esta edição da prova da Flórida. São seis carros a menos e muitas equipes ausentes. Mas se há ausências, existem retornos e estreias na série neste ano, o que torna a disputa sempre atrativa, bem como o confronto de marcas. São oito os construtores envolvidos.

A divisão continua sendo Pro-Am, ou seja, mesclando pilotos profissionais de graduações platina e ouro com pilotos bons e de graduação inferior, além dos totalmente amadores, qualificados na categoria bronze. Não estranhem alguns nomes terem mudado de patamar de um ano para o outro: além da falta de resultados, a idade também influencia.

E por falar em idade, as 24h de Daytona verão a despedida de um de seus maiores vencedores.

Vamos às equipes da classe:

GRÄSSER RACING TEAM
Sede: Knittelfeld, Áustria
Site oficial: http://www.grasser-racing.com/

Chefe de equipe: Göttfried Grässer
Engenheiro: Wim Everaerts

Carro: Lamborghini Huracán GT3
Motor: Lamborghini 5,2 litros V10
Peso mínimo: 1300 kg

A Grässer fez o melhor tempo do ROAR na classe GTD, com o piloto suíço Rolf Ineichen

Fundada em 2011 pelo engenheiro Göttfried Grässer, a equipe Grässer Racing Team (GRT) vem participando ativamente de provas de Endurance nas últimas temporadas, especialmente nas séries Blancpain e 24h Series, esta última organizada pelos holandeses da Creventic. O time com sede em Knittelfeld, localidade a poucos quilômetros do circuito Red Bull Ring, na Áustria, disputa pela segunda vez em sua história as 24h de Daytona. O time também tem planos de disputar as 12h de Sebring.

Christian Engelhart é o principal piloto do carro #19, que terá cinco pilotos se revezando na condução do Lamborghini Huracán

Assim como aconteceu na estreia, a equipe – embora dividida com a preparação para as 24h de Dubai – fez mais uma vez um belo trabalho. No ROAR, ficaram com o melhor tempo dos testes entre os 21 inscritos e ainda colocaram o segundo carro com a terceira marca. Entre as caras novas para 2018, estão o experiente francês Franck Perera e Rik Breukers, que no ano passado disputou as 24h de Le Mans com um protótipo LMP2. Os mais rápidos pilotos da equipe devem ser Mirko Bortolotti e Christian Engelhart. O time foi um dos que optou alinhar cinco pilotos num de seus bólidos – o máximo permitido na prova – para contrabalançar a presença de mais pilotos de graduação inferior.

Os pilotos do carro #11:

Rolf Ineichen (Suíça)
Graduação: Prata
Data de nascimento: 02/05/1978 (39 anos)
Twitter: não tem

Mirko Bortolotti (Itália)
Graduação: Platina
Data de nascimento: 10/01/1990 (28 anos)
Twitter: @M_Bortolotti

Franck Perera (França)
Graduação: Ouro
Data de nascimento: 21/03/1984 (33 anos)
Twitter: @franck_perera

Rik Breukers (Holanda)
Graduação: Prata
Data de nascimento: 14/05/1998 (19 anos)
Twitter: não tem

Os pilotos do carro #19:

Max Van Splunteren (Holanda)
Graduação: Prata
Data de nascimento: 29/01/1996 (21 anos)
Twitter: não tem

Ezequiel Pérez Companc (Argentina)
Graduação: Prata
Data de nascimento: 05/07/1994 (23 anos)
Twitter: não tem

Christian Engelhart (Alemanha)
Graduação: Ouro
Data de nascimento: 13/12/1986 (31 anos)
Twitter: @EngelhartChris

Christopher Lenz (Suíça)
Graduação: Bronze
Data de nascimento: não informado
Twitter: não tem

Louis Machiels (Bélgica)
Graduação: Bronze
Data de nascimento: 30/11/1970 (47 anos)
Twitter: não tem

3GT RACING
Sede: East Lansing, Michigan (EUA)
Site oficial: https://3gt-racing.com

Chefe de equipe: Paul Gentilozzi
Engenheiro: John Gentilozzi

Carro: Lexus RC-F GT3
Motor: Lexus 5 litros V8
Peso mínimo: 1340 kg

O brasileiro Bruno Junqueira vai estar a bordo do carro #14 na prova de abertura da temporada 2018

Após uma temporada completa como equipe oficial da Lexus, por deferência da IMSA, agora a 3GT Racing terá que se virar sozinha e trabalhar no desenvolvimento dos seus dois Lexus RC-F ao longo do segundo ano da organização chefiada por Paul e John Gentilozzi. No primeiro ano, o piloto mais bem colocado foi Robert Alon (que deixou o time) com o 12º lugar na classificação final do campeonato de 2017. Além dele, Sage Karam também foi embora.

Jack Hawksworth será o único titular a bordo em relação à última temporada, já que Robert Alon e Sage Karam não ficaram e Scott Pruett se retira das pistas após as 24h de Daytona

E com a opção de Scott Pruett em se aposentar justamente após a prova de Daytona, o único dos titulares que sobrou para 2018 foi o britânico Jack Hawksworth, que ganhou um novo parceiro – o dinamarquês David Heinemeier-Hänsson. No outro carro, uma dupla nova formada pelo veloz austríaco Dominik Baumann e pelo canadense Kyle Marcelli. Pelo menos em Daytona, o carro #14 terá a presença do brasileiro Bruno Junqueira, um velho conhecido dos Gentilozzi, para quem já guiou na IMSA e na extinta American Le Mans Series, além do suíço Phillip Frommenwiler, de ótima campanha com o carro do construtor japonês no International GT Open. Durante o ROAR Before The Rolex 24, os dois carros ficaram com o oitavo e o 11º lugares, respectivamente, na divisão.

Os pilotos do #14:

Dominik Baumann (Áustria)
Graduação: Ouro
Data de nascimento: 04/05/1992 (25 anos)
Twitter: não tem

Kyle Marcelli (Canadá)
Graduação: Prata
Data de nascimento: 23/02/1990 (27 anos)
Twitter: @KyleMarcelli

Bruno Junqueira (Brasil)
Graduação: Ouro
Data de nascimento: 04/11/1976 (41 anos)
Twitter: @BJUNQUEIRA

Philipp Frommewniler (Suíça)
Graduação: Prata
Data de nascimento: 27/08/1989 (28 anos)
Twitter: @PhFrommenwiler

Os pilotos do carro #15:

Jack Hawksworth (Grã-Bretanha)
Graduação: Ouro
Data de nascimento: 28/02/1991 (26 anos)
Twitter: @jackhawkrace

David Heinemeier-Hänsson (Dinamarca)
Graduação: Prata
Data de nascimento: 15/10/1979 (38 anos)
Twitter @dhh

Scott Pruett (EUA)
Graduação: Prata
Data de nascimento: 24/03/1960 (57 anos)
Twitter: @scottpruett01

Dominik Farnbacher (Alemanha)
Graduação: Ouro
Data de nascimento: 26/09/1984 (33 anos)
Twitter: @Dom_Farnbacher

MONTAPLAST BY LAND MOTORSPORT
Sede: Niederdreisbach, Alemanha
Site oficial: https://land-motorsport.de

Fundador e Chefe de Equipe: Wolfgang Land

Carro: Audi R8 LMS
Motor: Audi 5,2 litros V10
Peso mínimo: 1320 kg

Criada em 1993 por Wolfgang Land, que pilotava na Porsche Carrera Cup da Alemanha, a Land Motorsport tornou-se uma das principais equipes de Grã-Turismo em seu país. E uma medida do sucesso que o time alcançou em pouco mais de duas décadas foi o título do ADAC GT Masters, um dos mais difíceis e competitivos certames da modalidade na Europa. Com tamanha expertise, a escuderia atravessa mais uma vez o Atlântico e se impôe o desafio de vencer as 24h de Daytona em mais uma aparição nos Estados Unidos.

Os alemães da Land Motorsport querem fazer mais provas neste ano: com o suporte da Audi, a equipe já venceu a Petit Le Mans ano passado e quer faturar a GTD em Daytona

Ano passado, a equipe fez três corridas e deixou ótima impressão, inclusive ganhando a Petit Le Mans, na última etapa do campeonato. Isto motivou Wolfgang Land a um desafio ainda maior: inscrever sua equipe no máximo possível de corridas na GTD em 2018. Se não der para brigar pelo título, em virtude de possíveis conflitos de datas com as provas no certame alemão, pelo menos vão dar trabalho. É bom observar o que poderão fazer os irmãos Sheldon e Kelvin Van der Linde, muito promissores. No ROAR, marcaram o quarto melhor tempo.

Os pilotos do carro #29:

Sheldon Van der Linde (África do Sul)
Graduação: Prata
Data de nascimento: 13/05/1999 (18 anos)
Twitter: não tem

Kelvin Van der Linde (África do Sul)
Graduação: Ouro
Data de nascimento: 20/06/1996 (21 anos)
Twitter: @KelvinvdLinde

Christopher Mies (Alemanha)
Graduação: Platina
Data de nascimento: 24/05/1989 (28 anos)
Twitter: @MiesChris

Jeffrey Schmidt (Suíça)
Graduação: Prata
Data de nascimento: 23/03/1994 (23 anos)
Twitter: não tem

RILEY MOTORSPORTS-AMG
Sede: Mooresville, North Carolina (EUA)

Proprietário e Fundador: Bill Riley
Chefe de equipe: Greg Jones
Engenheiro: Vince Wood

Carro: Mercedes-AMG GT3
Motor: Mercedes-AMG M159 6,2 litros V8
Peso mínimo: 1375 kg

Uma das mais tradicionais equipes do automobilismo dos EUA e também construtora de chassis – inclusive desenvolveu em parceria com a Multimatic o Esporte-Protótipo Riley MK30 LMP2, a Riley Motorsports costurou para 2017 uma nova parceria com o fim do desenvolvimento do Dodge Viper como carro de competição. Pelo segundo ano, o time do velho Bill Riley está sob a bandeira da AMG, a divisão de preparação de modelos Grã-Turismo para a marca alemã Mercedes-Benz.

O BoP da IMSA foi cruel – e continua sendo – com as belas Mercedes-AMG GT3, mas a Riley Motorsports continua apostando na estrela de três pontas em 2018

As primeiras provas com o novo bólido deram pinta de uma frutuosa parceria. Afinal, foram três vitórias nas quatro primeiras corridas, incluinido o carro desenvolvido para a equipe nas cores da Weather Tech. Mas as coisas começaram a dar errado com a adoção dos BoP que foram cruéis com o desempenho das “Merças” e o carro foi ficando mais e mais para trás. Mesmo assim, chegaram à última etapa com chances remotas de título na categoria e, como consolo, ganharam a temporada do North American Endurance Cup. O vice-campeão Jeroen Bleekemolen volta a dividir o carro #33 com Ben Keating para mais uma temporada. Em Daytona, terão a companhia de Adam Christodoulou e do jovem e veloz alemão Luca Stolz, piloto AMG. No ROAR, alcançaram o 13º tempo.

Os pilotos do carro #33:

Ben Keating (EUA)
Graduação: Bronze
Data de nascimento: 18/10/1971 (46 anos)
Twitter: @keatingcarguy

Jeroen Bleekemolen (Holanda)
Graduação: Platina
Data de nascimento: 23/10/1981 (36 anos)
Twitter: @jbleekemolen

Adam Christodoulou (Grã-Bretanha)
Graduação: Ouro
Data de nascimento: 11/06/1989 (28 anos)
Twitter: @AdamChristo

Luca Stolz (Alemanha)
Graduação: Prata
Data de nascimento: 29/07/1995 (22 anos)
Twitter: @StolzLuca

MAGNUS RACING
Sede: Salt Lake City, Utah (EUA)
Site oficial: www.magnusracing.com

Proprietário: John Potter
Chefe de equipe: Greg Cates
Chefe dos mecânicos: John Bedell

Carro: Audi R8 LMS
Motor: Audi 5,2 litros V10
Peso mínimo: 1320 kg

Um ano após saírem cuspindo fogo contra as regras da IMSA, a Magnus Racing está de volta à categoria depois de uma experiência no Pirelli World Challenge. A tradicional equipe sediada em Utah se inscreve para a temporada completa recebendo suporte total da Audi, que não desejava perder mercado na categoria com a saída da Alex Job Racing e o fim da Stevenson Motorsports.

Nada como um ano após o outro: contrária às regras da IMSA, a Magnus Racing tirou ‘férias’ da categoria em 2017 e volta neste ano com força total

O piloto e proprietário John Potter buscou o velho recruta Andy Lally, que colaborou com a Michael Shank Racing ano passado, para colaborar com sua experiência e velocidade. Andrew Davis, um refugiado da Stevenson, foi convocado para as provas do NAEC e o alemão Markus Winkelhock, por indicação da Audi, vai disputar as 24h de Daytona. A equipe voltou bem e fez o sexto tempo no ROAR.

Os pilotos do carro #44:

John Potter (EUA)
Graduação: Bronze
Data de nascimento: desconhecida (35 anos)
Twitter: não tem

Andy Lally (EUA)
Graduação: Ouro
Data de nascimento: 11/02/1975 (42 anos)
Twitter: @AndyLally

Andrew Davis (EUA)
Graduação: Prata
Data de nascimento: 02/11/1977 (40 anos)
Twitter: @andrewdavis59

Markus Winkelhock (Alemanha)
Graduação: Platina
Data de nascimento: 13/06/1980 (37 anos)
Twitter: @m_winkelhock

PAUL MILLER RACING
Sede: Buford, Geórgia (EUA)
Site oficial: www.paulmillerracing.com

Chefe de Equipe: Mitchell Simmons
Chefe de Mecânicos: Matt Barbaree
Engenheiro: Dave Fullerton

Carro: Lamborghini Huracán GT3
Motor: Lamborghini 5,2 litros V10
Peso mínimo: 1300 kg

Após um primeiro ano bem razoável, a Paul Miller Racing não foi tão bem na última temporada na classe GTD. Madison Snow e Bryan Sellers subiram ao pódio apenas duas vezes e o melhor resultado foi um 2º posto em Lime Rock, num dos dois eventos isolados para os carros Grã-Turismo. A equipe demorou a confirmar os titulares, mas seguirá com a mesma dupla pelo terceiro ano consecutivo.

A Paul Miller Racing será a única equipe representante da Lamborghini na temporada completa da IMSA em 2018 na classe GTD

Com a responsabilidade de representar a marca de Sant’Agata como única equipe da marca em 2018, a Paul Miller quer brigar pelo título e pela vitória em Daytona. Para começo de conversa, trouxe um dos pilotos de fábrica – Andrea Caldarelli – para reforçar o lineup neste início de campeonato. O quarto piloto será Bryce Miller – e até para as 12h de Sebring a equipe confirmou outro piloto: Corey Lewis, ex-Change Racing, terá uma chance de mostrar o que vale. A equipe ficou em décimo no ROAR, ao longo dos três dias de testes no início do mês.

Os pilotos do carro #48:

Bryan Sellers (EUA)
Graduação: Ouro
Data de nascimento: 19/08/1982 (35 ano)
Twitter: @BryanSellers

Madison Snow (EUA)
Graduação: Prata
Data de nascimento: 26/12/1995 (22 anos)
Twitter: @raceboy62

Bryce Miller (EUA)
Graduação: Prata
Data de nascimento: 26/07/1982 (35 anos)
Twitter: @bryceracer

Andrea Caldarelli (Itália)
Graduação: Ouro
Data de nascimento: 14/02/1990 (27 anos)
Twitter: @andreacalda

SPIRIT OF RACE
Sede: Balerna, Suíça
Site oficial: www.afcorse.it

Fundador e Chefe de Equipe: Amato Ferrari
Diretor Geral: Marco Lippmann

Carro: Ferrari 488 GT3
Motor: Ferrari F154CB 3,9 litros V8 Turbo
Peso mínimo: 1345 kg

Campeão da Stock Cars e de Le Mans na LMGTE-PRO, Daniel Serra vai reforçar o trio campeão mundial do WEC na LMGTE-AM ao volante da Ferrari #51 da Spirit of Race

Braço helvético da AF Corse nas competições de GT3, a Spirit of Race disputará pela terceira vez as 24 Horas de Daytona, aumentando a qualidade do plantel de carros do construtor de Maranello inscritos para a primeira prova da temporada. A equipe alugou o esquema para um trio muito conhecido do Mundial de Endurance (FIA WEC): o canadense Paul Dalla Lana terá a companhia não só do português Pedro Lamy e do austríaco Matthias Lauda – todos campeões da LMGTE-AM no último ano – como também do campeão da Stock Car e das 24h de Le Mans na classe LMGTE-PRO, o brasileiro Daniel Serra. Aos 33 anos, ele participa mais uma vez da clássica prova da Flórida, mostrando mais uma vez que está no auge da forma. Ao fim dos três dias de testes na pré-temporada, ficaram apenas com a 16ª posição. Mas não se enganem: se deixarem, vão brigar na linha de frente.

Os pilotos do carro #51:

Paul Dalla Lana (Canadá)
Graduação: Bronze
Data de nascimento: 01/02/1966 (51 anos)
Twitter: @pdlnw

Pedro Lamy (Portugal)
Graduação: Platina
Data de nascimento: 22/03/1972 (45 anos)
Twitter: @PedroLamyRacing

Matthias Lauda (Áustria)
Graduação: Prata
Data de nascimento: 30/01/1981 (36 anos)
Twitter: não tem

Daniel Serra (Brasil)
Graduação: Ouro
Data de nascimento: 24/03/1984 (33 anos)
Twitter: @DanielSerra29

WRIGHT MOTORSPORTS
Sede: Batavia, Ohio (EUA)
Site oficial: www.wrightmotorsports.com

Fundador e Chefe de equipe: John Wright

Carro: Porsche 911 GT3-R
Motor: Porsche 4 litros Flat 6
Peso mínimo: 1285 kg

A Wright Motorsports é uma das boas aquisições da série IMSA neste ano. Egresso do Pirelli World Challenge, o time sediado em Batavia, no estado de Ohio, chega à categoria credenciado pelas boas performances em seu certame anterior e pela expertise de seu fundador e chefe de equipe, que já trabalhou com nomes consagrados do automobilismo dos EUA.

Troca: a Wright Motorsports deixa o PWC e vai para a IMSA. Destaque para a contratação da dinamarquesa Christina Nielsen para 2018

Fiel cliente Porsche, a equipe (que já cogita alinhar um segundo carro a partir de Sebring) será a única representante full season da marca de Stuttgart, com a debandada da atual campeã das 24h de Daytona, a Alegra Motorsports – de saída para o próprio PWC. A equipe tem o concurso do experiente e veloz Patrick Long e da atual campeã da classe GTD, a dinamarquesa Christina Nielsen, que foi enxotada da Scuderia Corsa. Para a primeira prova do campeonato, reforçam o carro #58 dois outros pilotos da casa de Weissach: o austríaco Robert Renauer e o francês Matthieu Jaminet. No ROAR, ficaram com a sétima posição.

Os pilotos do carro #58:

Patrick Long (EUA)
Graduação: Platina
Data de nascimento: 28/07/1981 (36 anos)
Twitter: @pLmotorsport

Christina Nielsen (Dinamarca)
Graduação: Prata
Data de nascimento: 10/01/1992 (26 anos)
Twitter: @ChristinaRacing

Robert Renauer (Áustria)
Graduação: Prata
Data de nascimento: 15/03/1985 (32 anos)
Twitter: não tem

Mathieu Jaminet (França)
Graduação: Ouro
Data de nascimento: 24/101/994 (23 anos)
Twitter: @Mathjaminet

MANTHEY RACING
Sede: Meuspath, Alemanha
Site oficial: www.manthey-racing.de

Fundador e Chefe de Equipe: Olaf Manthey

Carro: Porsche 911 GT3-R
Motor: Porsche 4 litros Flat 6
Peso mínimo: 1285 kg

Após uma primeira incursão nas 24h de Daytona, que culminou – infelizmente – com uma quebra prematura de motor em seu Porsche, eis que a Manthey Racing não baixou os braços e mostrou que está disposta a cravar seu nome na história de uma das provas mais tradicionais do automobilismo estadunidense. Prova disso é que a organização capitaneada pelo velho Olaf está de volta à Flórida para buscar a vitória que não veio em 2017.

A Manthey Racing aposta suas fichas – mais uma vez – no talento dos promissores Matteo Cairoli e Sven Müller, para buscar um bom resultado em Daytona

Potencial a equipe mostrou que tem, pois andou bem no ano passado durante os treinos e voltou a exibir boa forma no ROAR, quando fizeram o segundo tempo. O calcanhar de aquiles são os dois alemães gentleman drivers – “Steve Smith”, que corre sob pseudônimo e Randy Walls. Mas há muito talento ao volante do carro #59, traduzido pelo italiano Antonio Cairoli, 21 anos e um futuro brilhante pela frente. Outra joia da fábrica é Sven Müller, que reforça o time completado pelo experiente Hari Proczyk, ex-Grässer.

Os pilotos do carro #59:

“Steve Smith” (Alemanha)
Graduação: Bronze
Data de nascimento: desconhecida
Twitter: não tem

Randy Walls (Alemanha)
Graduação: Bronze
Data de nascimento: desconhecida
Twitter: não tem

Harald Proczyk (Áustria)
Graduação: Prata
Data de nascimento: 09/11/1975 (42 anos)
Twitter: @proczyk

Matteo Cairoli (Itália)
Graduação: Ouro
Data de nascimento: 01/06/1996 (21 anos)
Twitter: @Cairoli96

Sven Müller (Alemanha)
Graduação: Ouro
Data de nascimento: 07/02/1992 (25 anos)
Twitter: @Sven_Mueller14

SCUDERIA CORSA
Sede: Beverly Hills, Califórnia (EUA)
Site oficial: www.scuderiacorsa.com

Proprietários: Giacomo Mattioli e Art Zafiropoulo
Diretor técnico: Roberto Amorosi
Engenheiro: Joseph LaJoie
Chefe de mecânicos: Federico Arosio

Carro: Ferrari 488 GT3
Motor: Ferrari F154CB 3,9 litros V8 Turbo
Peso mínimo: 1345 kg

Novo piloto e também novo visual: é a Scuderia Corsa tentando o tricampeonato da IMSA na classe GTD

Dona dos dois últimos títulos da IMSA na categoria, a Scuderia Corsa começa com apetite em busca do tricampeonato. E com mudanças já anunciadas desde antes do fim do último ano: Christina Nielsen foi ‘saída’ da equipe e veio o duvidoso talento de Cooper MacNeil, novo companheiro de equipe do italiano Alessandro Balzan. O carro #63 também mudou de cor, dando vez ao branco com detalhes em preto, cortesia do patrocinador do carro e também da categoria.

Um segundo carro será entregue a Townsend Bell, Bill Sweedler e Frankie Montecalvo nas provas do NAEC. Sam Bird reforça o time em Daytona

Mas a equipe mostra também que a ambição não é pouca e não se resume apenas à temporada completa. A Scuderia Corsa quer também ganhar o NAEC, o campeonato de provas de longa duração. E por isso trouxe de volta velhos conhecidos: Townsend Bell e Bill Sweedler vão liderar o carro #64 junto a Frankie Montecalvo. O grande reforço – pelo menos em Daytona – é Sam Bird, piloto de fábrica da Ferrari no WEC. No #63, Jeff Segal e Gunnar Jeannette completam o time de Endurance. No ROAR, desempenhos discretos: 15º posto para o carro que vai disputar o campeonato por inteiro e penúltimo para o bólido do NAEC.

Os pilotos do carro #63:

Cooper MacNeil (EUA)
Graduação: Prata
Data de nascimento: 07/09/1992 (25 anos)
Twitter: @CooperMacNeil

Alessandro Balzan (Itália)
Graduação: Ouro
Data de nascimento: 17/10/1980 (37 anos)
Twitter: @BalzanAle

Gunnar Jeannette (EUA)
Graduação: Prata
Data de nascimento: 05/05/1982 (35 anos)
Twitter: @GunnarJeannette

Jeff Segal (EUA)
Graduação: Ouro
Data de nascimento: 27/04/1985 (32 anos)
Twitter: @JeffSegal

Os pilotos do carro #64:

Bill Sweedler (EUA)
Graduação: Bronze
Data de nascimento: 11/10/1966 (51 anos)
Twitter: @billsweedler

Townsend Bell (EUA)
Graduação: Ouro
Data de nascimento: 10/04/1975 (42 anos)
Twitter: @townsendbell

Frankie Montecalvo (EUA)
Graduação: Prata
Data de nascimento: 28/12/1990 (27 anos)
Twitter: @FMontecalvo

Sam Bird (Grã-Bretanha)
Graduação: Platina
Data de nascimento: 09/01/1987 (31 anos)
Twitter: @sambirdracing

HART (Honda of America Racing Team)
Sede: Marysville, Ohio (EUA)

Chefe de equipe: Kurt Baker
Chefe de mecânicos: Tyler Chambers

Carro: Acura NSX GT3
Motor: Acura HR35TT 3,5 litros V6 Turbo
Peso mínimo: 1310 kg

Corruptela para Honda of America Racing Team, a HART estreia na divisão principal da IMSA após décadas representando a Acura (leia-se Honda) nas categorias menores do automobilismo dos EUA e também depois de uma temporada oferecendo suporte e pessoal para a Michael Shank Racing representar o construtor japonês em caráter oficial no último ano.

Em 2018, a HART fará as provas paralelas do NAEC, para sondar o terreno e quem sabe fazer o campeonato completo na próxima temporada

Mas como tudo dura na vida, chegou a hora da HART caminhar com suas próprias pernas e mostrar o que pode fazer. Com pessoal ligado à marca há décadas, vão encarar o primeiro ano apenas no NAEC, projetando – quem sabe – um envolvimento completo em 2019. O time terá o engenheiro e também piloto Chad Gilsinger disputando as quatro etapas do certame paralelo de Endurance junto ao experiente Ryan Eversley. Em Daytona, a equipe conta com o ótimo reforço do talentoso Sean Rayhall e do esforçado gentleman driver John Falb. No ROAR, alcançaram a décima-quarta posição.

Os pilotos do carro #69:

Chad Gilsinger (EUA)
Graduação: Prata
Data de nascimento: 30/11/1976 (41 anos)
Twitter: não tem

Ryan Eversley (EUA)
Graduação: Ouro
Data de nascimento: 22/12/1983 (34 anos)
Twitter: @RyanEversley

Sean Rayhall (EUA)
Graduação: Prata
Data de nascimento: 10/03/1995 (22 anos)
Twitter: @seanrayhall

John Falb (EUA)
Graduação: Bronze
Data de nascimento: 13/12/1971 (46 anos)
Twitter: @johnfalb

P1 MOTORSPORTS
Sede: Coconut Creek, Flórida (EUA)
Site oficial: www.ponemotorsports.com

Chefe de equipe: Alberto Peña

Carro: Mercedes-AMG GT3
Motor: Mercedes-AMG M159 6,2 litros V8
Peso mínimo: 1375 kg

Participante do IMSA Prototype Challenge, a P1 Motorsports, que tem sede em Coconut Creek, na Flórida, disputa neste fim de semana sua primeira 24 Horas de Daytona. A equipe chefiada por Alberto Peña assume o desafio de trabalhar com um carro diferente dos IMSA Lites ou dos protótipos LMP3 que ainda alinha nesta temporada.

A única coisa que chamou a atenção na performance da novata P1 Motorsports na classe GTD foi o visual agressivo de sua Mercedes-AMG GT3

Para sua primeira participação no Weather Tech SportsCar Championship, a equipe traz uma Mercedes-AMG GT3 que será guiada por três dos quatro contratados do time: o promissor Kenton Koch, o jovem (21 anos) Robby Foley III e o colombiano JC Pérez. Como quarto integrante, veio o italiano Loris Spinelli, que já guiou Grã-Turismo na Itália. No ROAR, a falta de experiência pesou e a equipe, que traz um visual agressivo desenvolvido pelo talentoso Andy Blackmore, ficou com a última posição na categoria.

Os pilotos do carro #71:

Kenton Koch (EUA)
Graduação: Prata
Data de nascimento: 05/07/1990 (27 anos)
Twitter: @KentonKochRacin

Robby Foley III (EUA)
Graduação: Prata
Data de nascimento: 20/07/1996 (21 anos)
Twitter: não tem

JC Perez (Colômbia)
Graduação: Prata
Data de nascimento: desconhecida (29 anos)
Twitter: não tem

Loris Spinelli (Itália)
Graduação: Prata
Data de nascimento: 30/12/1995 (22 anos)
Twitter: @Lorislamborghin

PARK PLACE MOTORSPORTS
Sede: Dallas, Texas (EUA)
Site oficial: www.parkplace.com

Proprietário: Patrick Lindsey
Chefe de Equipe: Brock Wagner
Chefe de Mecânicos: Gary Biehl
Engenheiro: Gary Horton

Carro: Porsche 911 GT3-R
Motor: Porsche 4 litros Flat 6
Peso mínimo: 1285 kg

O último campeonato foi o melhor da Park Place Motorsports dentro da classe GTD da IMSA: uma vitória e quatro pódios deram ao patrão e piloto Patrick Lindsey o terceiro lugar na temporada, com 298 pontos. Mas isso não foi o bastante para que o time sediado no Texas permaneça na categoria a tempo inteiro em 2018.

A Park Place Motorsports fará apenas as etapas do NAEC em 2018

Com vistas a voos mais ambiciosos, que incluem planos de disputar o WEC ou as 24 Horas de Le Mans, a temporada da Park Place foi transformada em aparições pontuais no NAEC, pelo qual brigarão desde o início pelo título. Com exceção de Matt McMurry, que deixou a escuderia rumo à Spirit of Daytona, o plantel de pilotos nas 24h de Daytona é praticamente o mesmo. A única aquisição para a prova de abertura foi o veterano gentleman driver Tim Pappas. O austríaco Norbert Siedler e o alemão Jörg Bergmeister, da casa Porsche, são os destaques. No ROAR, a equipe ficou com a nona colocação.

Os pilotos do carro #73:

Jörg Bergmeister (Alemanha)
Graduação: Platina
Data de nascimento: 13/02/1976 (41 anos)
Twitter: @JBergmeister

Patrick Lindsey (EUA)
Graduação: Prata
Data de nascimento: 22/12/1982 (35 anos)
Twitter: @plindsey73

Tim Pappas (EUA)
Graduação: Bronze
Data de nascimento: 14/09/1973 (44 anos)
Twitter: não tem

Norbert Siedler (Áustria)
Graduação: Ouro
Data de nascimento: 29/12/1982 (35 anos)
Twitter: @NorbertSiedler

SUNENERGY1 RACING
Sede: Mooresville, North Carolina (EUA)

Sun Energy 1 CEO: Kenny Habul

Carro: Mercedes-AMG GT3
Motor: Mercedes-AMG M159 6,2 litros V8
Peso mínimo: 1375 kg

Líder no ramo de comercialização de energia solar nos EUA, a SunEnergy1 do piloto australiano Kenny Habul vai para sua segunda temporada no IMSA Weather Tech SportsCar Championship. Desta vez, a equipe sediada na Carolina do Norte costurou um acordo com a Riley Technologies e receberá suporte da equipe do carro #33, bem como da AMG Motorsports. O grande desfalque para 2018 é Tristan Vautier: o francês foi contratado pela Spirit of Daytona e estará na categoria principal.

Sem Tristan Vautier, que foi para uma equipe da classe principal da IMSA, a SunEnergy1 Racing terá o suporte da Riley Motorsports em 2018 na disputa da GTD

Habul contratou para a primeira prova do ano os serviços do canadense Mikael Grenier e ele terá também a bordo o experiente Thomas Jäger, além do veloz Maro Engel, que disputa a Fórmula E pela Venturi. A participação do time na temporada completa é ainda incerta, mas tudo aponta para que o carro #75 seja visto ao longo do ano todo nas pistas. A equipe ficou com a 19ª e antepenúltima posição nos treinos do ROAR.

Os pilotos do carro #75:

Kenny Habul (Austrália)
Graduação: Bronze
Data de nascimento: 24/05/1973 (43 anos)
Twitter: @kennyhabul

Thomas Jäger (Alemanha)
Graduação: Ouro
Data de nascimento: 27/11/1976 (41 anos)
Twitter: não tem

Maro Engel (Alemanha)
Graduação: Platina
Data de nascimento: 27/08/1985 (32 anos)
Twitter: @MaroEngel

Mikael Grenier (Canadá)
Graduação: Prata
Data de nascimento: 17/10/1992 (25 anos)
Twitter: não tem

RISI COMPETIZIONE
Sede: Houston, Texas (EUA)
Site oficial: www.risicompetizione.com

Proprietário: Giuseppe Risi
Chefe de Equipe: David Sims
Chefe de Mecânicos: Mark Sims
Engenheiros: Rick Mayer e Don Shaver

Carro: Ferrari 488 GT3
Motor: Ferrari F154CB 3,9 litros V8 Turbo
Peso mínimo: 1345 kg

Uma das novidades – pelo menos da prova de estreia – é a participação da Risi Competizione numa nova frente de trabalho. A estreia do carro GT3 da equipe de Houston, no Texas, era aguardada para a Petit Le Mans, mas por conta da demora na construção do bólido, acabou não acontecendo. Os trabalhos foram feitos sem muita pressa para a aparição do carro #82 em Daytona. E finalmente ela vai acontecer.

A aguardada estreia da Ferrari 488 GT3 da Risi Competizione será justamente nas 24 Horas de Daytona

Sem muitas pretensões, a Risi alinha um punhado de pilotos mexicanos com dinheiro e talento duvidoso, junto a dois caras do ramo: o irlandês Matt Griffin, de reconhecida experiência com os carros de Maranello e o espanhol Miguel Molina, piloto de fábrica no WEC. Com eles, a equipe espera fazer um bom papel na primeira corrida do ano para ver o que vem depois pela frente. No ROAR, como nenhuma das quatro Ferrari andou muito na frente, não tiveram do que se queixar: acabaram com a 18ª colocação.

Os pilotos do carro #82:

Ricardo Perez de Lara (México)
Graduação: Prata
Data de nascimento: 02/09/1975 (42 anos)
Twitter: não tem

Martin Fuentes (México)
Graduação: Bronze
Data de nascimento: 10/05 (desconhecido)
Twitter: não tem

Santiago Creel (México)
Graduação: Bronze
Data de nascimento: 30/06/1986 (31 anos)
Twitter: não tem

Miguel Molina (Espanha)
Graduação: Platina
Data de nascimento: 17/02/1989 (28 anos)
Twitter: @MiguelMolinaM2

Matt Griffin (Irlanda)
Graduação: Ouro
Data de nascimento: 01/10/1982 (35 anos)
Twitter: @MGriffinRacing

MICHAEL SHANK RACING
Sede: Pataskala, Ohio (EUA)
Site oficial: www.michaelshankracing.com

Proprietário: Michael Shank
Chefe de Equipe: Justin Harnisfager
Engenheiro: Dale Wise

Carro: Acura NSX GT3
Motor: Acura HR35TT 3,5 litros V6 Turbo
Peso mínimo: 1310 kg

O carro #86 da MSR será visto apenas nas provas mais importantes do campeonato

Para o segundo ano da Michael Shank Racing na classe GTD, muitas mudanças: a começar pela perda do status de time oficial de fábrica, uma condição para qual a IMSA abriu mão somente no ano passado. Agora é diferente e, sem o know-how da Honda, a equipe tem que se virar com o que tem para fazer bonito. Uma pena que o brasileiro Oswaldo Negri, após anos de dedicação e empenho, tenha sido preterido por conta de dinheiro. E a equipe não conseguiu completar o orçamento para fazer o ano inteiro com dois carros. Terá apenas um bólido full season e o outro será inscrito no NAEC e em provas selecionadas.

Justin Marks e Lawson Aschenbach serão os únicos pilotos fixos do time em 2018

O único carro que será visto em todas as pistas é o #93 onde correrão Justin Marks e Lawson Aschenbach. O #86 vai disputar a taça do NAEC, com o reforço de Álvaro Parente ao lado da britânica Katherine Legge. A equipe contará ainda com A.J. Allmendinger em Daytona e terá ainda Trent Hindman, Mario Farnbacher e Côme Ledogar pelo menos em Daytona. Nos testes feitos no início do mês, o melhor carro da equipe ficou em quinto no ROAR. O outro bólido, que não disputará o campeonato inteiro, foi o 12º colocado.

Os pilotos do carro #86:

Katherine Legge (Grã-Bretanha)
Graduação: Prata
Data de nascimento: 12/07/1980 (37 anos)
Twitter: @katherinelegge

Álvaro Parente (Portugal)
Graduação: Platina
Data de nascimento: 04/10/1984 (33 anos)
Twitter: @alvaroparente

Trent Hindman (EUA)
Graduação: Prata
Data de nascimento: 20/09/1995 (22 anos)
Twitter: @trenthindman

A.J. Allmendinger (EUA)
Graduação: Ouro
Data de nascimento: 16/12/1981 (36 anos)
Twitter: @AJDinger

Os pilotos do carro #93:

Justin Marks (EUA)
Graduação: Prata
Data de nascimento: 25/03/1981 (36 anos)
Twitter: @JustinMarksDG

Lawson Aschenbach (EUA)
Graduação: Ouro
Data de nascimento: 22/11/1983 (34 anos)
Twitter: @lawsonaracing

Mario Farnbacher (Alemanha)
Graduação: Prata
Data de nascimento: 14/05/1992 (25 anos)
Twitter: @MarioFarnbacher

Côme Ledogar (França)
Graduação: Platina
Data de nascimento: 23/05/1991 (26 anos)
Twitter: @ComeLedogar

TURNER MOTORSPORT
Sede: Amesbury, Massachusssets (EUA)
Site oficial: www.turnermotorsport.com

Proprietário: Will Turner
Chefe de equipe: Will Turner
Diretor de competições: Shawn Passen
Chefe de mecânicos: Kevin Holmes

Carro: BMW M6 GT3
Motor: BMW 4,4 litros V8 Turbo
Peso mínimo: 1325 kg

Única escuderia representante da BMW na classe GTD, a Turner Motorsport vem com tudo novo para 2018, menos o carro, que continua sendo a M6 GT3 enquanto os bávaros não desenvolvem um novo modelo. O visual amarelo dos últimos anos será trocado pelo branco do novo patrocinador, a Liqui Moly, que estreia nas 24 Horas de Daytona.

A Turner Motorsport treinou em Daytona no ROAR ainda sem o novo patrocínio, fechado para a temporada 2018

A equipe de Will Turner também se socorre do dinheiro de gentleman drivers para poder disputar o campeonato por completo e pode pagar um preço caro por isso, já que os escolhidos são os fraquíssimos Mark Kvamme e Don Yount, que na Prototype Challenge estavam invariavelmente entre os pilotos mais lentos. Os alemães Jens Klingmann e Martin Tomczyk, pilotos oficiais de fábrica, entram para contrabalançar a mediocridade de seus colegas. O quinto piloto, escolhido nesta segunda-feira, é Cameron Lawrence, que já disputou (e venceu, no ano de 2015) a prova a bordo de um Dodge Viper. No ROAR, ficaram com o 17º tempo.

Os pilotos do carro #96:

Jens Klingmann (Alemanha)
Graduação: Ouro
Data de nascimento: 16/07/1990 (27 anos)
Twitter: @JensKlingmann

Don Yount (EUA)
Graduação: Bronze
Data de nascimento: 17/08/1968 (49 anos)
Twitter: não tem

Mark Kvamme (EUA)
Graduação: Bronze
Data de nascimento: 20/02/1961 (56 anos)
Twitter: @mdkmoto

Martin Tomczyk (Alemanha)
Graduação: Platina
Data de nascimento: 07/12/1981 (36 anos)
Twitter: @MartinTomczyk

Cameron Lawrence (EUA)
Graduação: Prata
Data de nascimento: 07/08/1992 (25 anos)
Twitter: @CLawrenceRacing

24h de Daytona 2018 Bruno Junqueira Classe GTD Daniel Serra IMSA Quem é Quem
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22 de junho de 2017 - 00:05 • 24 Horas de Le Mans

Espetacular Serra

RIO DE JANEIRO – Daniel Serra já voltou para casa após o triunfo histórico nas 24 Horas de Le Mans. O brasileiro segue saboreando a conquista inédita e espetacular em sua prova de estreia no mítico circuito francês de Sarthe defendendo a britânica Aston Martin. Mas já é hora de virar a chave, pois dia 2 de julho tem Corrida do Milhão em Curitiba, pela Stock Car.

Até o final do ano, é bem possível que Daniel regresse para uma ou mais corridas como terceiro piloto do #97 no Mundial de Endurance. A cúpula da Aston (David Richards, Paul Howarth e John Gaw) conta com ele para participar das provas em que a equipe julgue necessária a presença de mais alguém para ajudar os titulares pelo restante do campeonato.

Serra, que trabalhou no desenvolvimento dos pneus Dunlop – fornecedora de sua equipe – e se destacou por marcar a volta mais rápida – recorde para a LMGTE-PRO – com o tempo de 3’50″950, falou ao bróder Fernando Silva, do GRANDE PRÊMIO, sobre a conquista que não só atraiu a atenção do público no país para a corrida como também da própria imprensa internacional. A Autosport britânica não hesitou em apontar o piloto brasileiro como um dos grandes nomes da última edição da prova, ao lado de nomes como Thomas Laurent e Dries Vanthoor, entre outros.

A entrevista dele para o Grande Premium é ótima. Ele fala do desafio que é vencer uma corrida tão longa, exigente e difícil, do preparo da equipe – e dele mesmo – para as 24 Horas e também do evento em si. “Chegar lá e ganhar na estreia é algo com que nunca havia imaginado. A ficha está caindo aos pouquinhos”.

Talvez muitos de nós concordemos. Mas quem conhece o piloto e seu caráter sabia que ele era capaz de qualquer coisa.

24 Horas de Le Mans Aston Martin Daniel Serra
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18 de abril de 2017 - 20:39 • Mundial de Endurance

WEC: 30 carros na pré-lista das 6h de Spa-Francorchamps

Largada das 6h de Silverstone do último fim de semana: agora a parada é na Bélgica, na mítica pista de Spa-Francorchamps

RIO DE JANEIRO - A segunda etapa do Campeonato Mundial de Endurance (FIA WEC), as 6h de Spa-Francorchamps, já tem a primeira lista de inscritos divulgada para o evento marcado para o próximo dia 6 de maio no lendário circuito da Floresta das Ardenas. Como já era esperado, o grid terá um incremento de inscritos em relação à corrida inicial do certame em Silverstone. E dessa forma, 30 carros foram anunciados pela organização capitaneada pelo ACO.

A única surpresa em relação ao que já se aguardava é que o grid terá um novo construtor na LMP2: um Ligier JS P217 foi inscrito pela equipe britânica Tockwith Motorsports, como preparação para as 24h de Le Mans. Nigel Moore e Phil Hanson são os titulares do carro em toda a temporada do ELMS e quem se junta a eles na empreitada é o indiano Karun Chandhok (inclusive confirmado para a disputa das 24h de Le Mans). As 6h de Spa-Francorchamps verão também a estreia do brasileiro André Negrão pela Signatech-Alpine (que assim alinha dois Alpine A470), aumentando o total de pilotos do país para cinco.

Romain Dumas será o líder da Signatech-Alpine no carro #36, pois Nicolas Lapierre foi requisitado pela Toyota para compor com Stéphane Sarrazin e o estreante japonês Yuji Kunimoto a tripulação do carro #9, inscrito especialmente para a etapa da Bélgica e para as 24h de Le Mans. A ByKolles não confirmou ainda o companheiro de equipe de Oliver Webb: já é sabido que o time de Greding não contará com James Rossiter, que disputa no mesmo fim de semana os 500 km de Fuji, válidos pelo Super GT japonês.

A Toyota venceu a rodada de abertura com Anthony Davidson/Kazuki Nakajima/Sébastien Buemi e chega a Spa com a liderança debaixo do braço entre os pilotos e construtores da LMP1. Vamos ver se os nipônicos vão também com o “low aero package”, assim como a Porsche fez em Silverstone e também fará na Bélgica e em Sarthe.

Na LMP2, quem chega a este evento como líder é a Jackie Chan DC Racing: Oliver Jarvis/Ho-Pin Tung/Thomas Laurent somaram os 25 pontos na Inglaterra e a trinca Bruno Senna/Julien Canal/Nicolas Prost está em segundo com 18. Nelsinho Piquet e os companheiros David Heinemeier-Hänsson e Mathias Beche estão em 9º lugar na classificação da categoria, com 2 pontos. Na classificação geral do World Endurance Drivers, Senna é o 5º com dez pontos e seu compatriota de Rebellion, por não ter terminado entre os 10 primeiros da geral em Silverstone, soma apenas meio ponto.

Quem chega “chegando”, com moral de líder na classificação do World Endurance Drivers na classe LMGTE é Pipo Derani: ele e seus parceiros Harry Tincknell e Andy Priaulx saíram de Silverstone com pontuação máxima e comandam o campeonato antes de chegar a Spa-Francorchamps. Daniel Serra, que fez sua corrida de estreia pela Aston Martin Racing, figura na 7ª colocação com seis pontos. E na LMGTE-AM, a dianteira é da trinca da Clearwater Racing – Mok Weng Sun/Keita Sawa/Matt Griffin ganharam na primeira corrida do time do sudoeste asiático no WEC e vão para Spa cheios de banca contra os adversários.

Lista de inscritos das 6h de Spa-Francorchamps AQUI

6h de Spa-Francorchamps André Negrão Bruno Senna Daniel Serra FIA WEC LMGTE-Am LMGTE-Pro LMP1 LMP2 Mundial de Endurance Nelsinho Piquet Pipo Derani
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13 de abril de 2017 - 10:12 • Mundial de Endurance

Guia WEC 2017 – equipes LMGTE-PRO

RIO DE JANEIRO - Nesta sexta-feira, começa para valer a temporada 2017 do FIA World Endurance Championship, o Mundial de Endurance, com a disputa das 6h de Silverstone. Enquanto isso, o blog vem trazendo para vocês leitores os artistas do espetáculo e chegou a vez das feras da LMGTE-PRO.

Aqui, o bicho pega. São quatro equipes oficiais de fábrica que disputam a temporada – e no ano que vem serão cinco, com a vinda da BMW, aumentando o equilíbrio e a competitividade. Também os construtores se mexeram em busca de novas soluções: a Porsche traz a nova versão do seu imortal 911 GTE com motor central-traseiro, mas sem perder o estilo já conhecido desde os anos 1960 no design do carro. Os alemães não querem ficar para trás no confronto diante de Ford e Ferrari, que seguem apostando em seus projetos com motor turbo.

E nem para a Aston Martin: o construtor britânico, mesmo com um Vantage GTE adaptado às novas regras técnicas, fez um belo campeonato ano passado e levou o título com Nicki Thiim/Marco Sørensen entre os pilotos. A Ferrari levantou a taça entre os construtores e quer repetir o feito no 70º aniversário da marca italiana.

O torcedor brasileiro tem motivos para prestar atenção nesta disputa, pelo menos até as 24h de Le Mans. É que nas três primeiras etapas, Pipo Derani defenderá a Ford Chip Ganassi Racing e Daniel Serra é o mais novo contratado da Aston Martin Racing. São dois nomes talentosos e de imenso potencial para fazer uma carreira brilhante no Endurance.

Começamos o guia com a equipe que representa o Cavallino Rampante no WEC: a AF Corse.

AF CORSE
Team Principal: Amato Ferrari
Carro: Ferrari 488 GTE
Motor: Ferrari F154CB 3,9 litros V8 Turbo
Potência: cerca de 485 HP
Câmbio: Hewland 6 marchas, com acionamento sequencial paddleshift
Pneus: Michelin
Peso mínimo: 1245 kg

Sem Gianmaria Bruni pela primeira vez nos últimos cinco anos, a AF Corse aposta em Ale Pier Guidi. E as Ferrari 488 GTE vêm com um vermelho mais escuro para 2017

A mais tradicional representante da Ferrari nas competições internacionais de Grã-Turismo volta a figurar como protagonista em mais uma temporada do WEC na classe LMGTE-PRO. Uma das novidades mais interessantes para 2017 está no visual dos bólidos, que adotam um tom mais escuro de vermelho, em alusão ao aniversário da marca. Na pista, a AF Corse também tem uma mudança importante: o italiano Gianmaria Bruni assinou com a Porsche e deixou o time após cinco temporadas. Com isso, Alessandro Pier Guidi foi promovido a piloto oficial e será o novo companheiro de James Calado no carro #51 – que terá Lucas Di Grassi nas 24h de Le Mans. O segundo carro permanece com os mesmos pilotos – Sam Bird e Davide Rigon. No Prólogo realizado em Monza há alguns dias, ficaram com o 5º e 6º tempos na divisão.

FORD CHIP GANASSI RACING UK
Team Principal: George Howard-Chappell
Carro: Ford GT EcoBoost
Motor: Ford EcoBoost 3,5 litros V6 Turbo
Potência: cerca de 485 HP
Câmbio: Ricardo 6 marchas, com acionamento sequencial paddleshift
Pneus: Michelin
Peso mínimo: 1245 kg

A Ford tem a missão de vencer de novo não só em Le Mans como em mais corridas para levar o título de construtores diante de rivais muito fortes

Campeã das 24h de Le Mans ano passado, a Ford fez um belo papel em sua temporada de estreia no WEC. Ganharam três corridas no total de nove etapas disputadas e seus pilotos subiram seis vezes ao pódio – o que não é nada mal. Mas no campeonato de construtores, a Ford ficou devendo em relação a Ferrari e Aston Martin – e agora a turma de Chip Ganassi que está baseada na Inglaterra não quer fazer feio diante da concorrência. Com um carro já bem mais desenvolvido, a tendência é que a Ford continue na linha de frente do campeonato. No Prólogo, os dois carros ficaram com o terceiro e quarto lugares. A novidade em relação a 2017 é que a equipe terá três pilotos nas três primeiras etapas e o brasileiro Pipo Derani, de 24 anos, é o novo recruta. Pipo andou muito bem na LMP2 nos dois últimos campeonatos defendendo as equipes G-Drive Racing e Tequila Patrón ESM e se considera pronto para encarar mais esse novo desafio na carreira.

PORSCHE GT TEAM
Team Principal: Olaf Manthey
Carro: Porsche 911 GTE
Motor: Porsche M79/80 4 litros Flat 6
Potência: 480 HP
Câmbio: Porsche 6 marchas, com acionamento sequencial paddleshift
Pneus: Michelin
Peso mínimo: 1245 kg

A Porsche volta… e volta incomodando as rivais da classe LMGTE-PRO: o “novo” 911 GTE já se mostrou competitivo

Passou-se mais de um ano inteiro de trabalho e desenvolvimento intensos com muitos testes até chegar ao que foi considerado o ideal. E, enfim, a Porsche está de volta com um time 100% oficial de fábrica após ser representada pela Dempsey Racing-Proton no último ano – o que não foi tão positivo para o construtor de Weissach, que figurou na lanterninha entre as marcas ano passado. Ao longo e depois dos testes, os engenheiros chegaram à conclusão de que, apesar da adoção do motor central-traseiro, montado para atender a uma melhor distribuição de massas e abaixar o centro de gravidade do carro, a melhor saída era manter o confiável propulsor de configuração Flat de 6 cilindros e quatro litros. O carro nasceu bem: já mostrou competitividade no IMSA Weather Tech SportsCar Championship e no Prólogo do WEC foi o mais rápido. Os pilotos titulares na volta da marca são Richard Lietz/Fred Makowiecki no carro #91 e Kévin Estre/Michael Christensen no #92.

ASTON MARTIN RACING
Team Principal: Paul Howarth
Carro: Aston Martin Vantage V8 GTE
Motor: Aston Martin 4,5 litros V8
Potência: 485 HP
Câmbio: X-Trac 6 marchas, com acionamento sequencial paddleshift
Pneus: Dunlop
Peso mínimo: 1245 kg

Este será o carro de Daniel Serra nas três primeiras etapas do WEC

Única equipe da LMGTE-PRO a usar os pneus da Dunlop, a Aston Martin Racing surpreendeu ano passado com sólidas performances que ofertaram aos pilotos Marco Sørensen e Nicki Thiim o título mundial do WEC entre os pilotos. Mesmo com um carro adaptado, os britânicos foram competitivos o bastante para inclusive anunciar a permanência na competição por mais alguns anos – e espera-se que em 2018 eles venham com um modelo inteiramente novo. Na abertura do campeonato, novidades – a começar por Daniel Serra participando das três primeiras corridas: o brasileiro de 33 anos foi o responsável pelos testes de desenvolvimento para a Dunlop e, diante de um trabalho tão elogiado, acabou contratado para uma sequência de corridas importantes que incluem as 24h de Le Mans. Ele estará no carro #97 junto ao experiente Darren Turner (outro que pode atingir a marca histórica de 50 corridas no WEC) e Jonathan Adam. Thiim e Sørensen seguem a bordo no “Dane Train”, tendo a companhia do neozelandês Richie Stanaway. No Prólogo, os dois Aston acabaram com as últimas posições em Monza – o que não quer dizer muito para o decorrer deste campeonato, onde muita coisa pode mudar e acontecer.

Daniel Serra Guia 2017 LMGTE-Pro Mundial de Endurance Pipo Derani WEC
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4 de abril de 2017 - 17:21 • Mundial de Endurance

27 carros confirmados para as 6h de Silverstone

A Porsche vem em busca de mais um título no WEC, tendo agora a Toyota como única rival na LMP1

RIO DE JANEIRO - O World Endurance Championship (FIA WEC) começa daqui a menos de duas semanas: no próximo dia 16, será dada a largada para a temporada 2017 com a primeira de um total de nove etapas e a realização das 6h de Silverstone, o Tourist Trophy. Hoje, os organizadores confirmaram o que já se sabia – 27 carros vão tomar parte do evento, com o anúncio de que a Signatech-Alpine estrearia seu segundo carro somente em maio, nas 6h de Spa-Francorchamps.

Lista de inscritos das 6h de Silverstone

Da relação, constam cinco protótipos LMP1, nove LMP2, oito LMGTE-PRO e cinco LMGTE-AM – com praticamente todas as equipes que foram vitoriosas em 2016 defendendo seus títulos. A exceção é a AF Corse, que não tem carros inscritos na LMGTE-AM desta vez – a Spirit of Race e a novata Clearwater Racing terão assistência remota dos italianos na temporada deste ano.

A Aston Martin defende o título da LMGTE-PRO conquistado por Nicki Thiim e Marco Sørensen entre os pilotos e a Ferrari busca mais um título de construtores na divisão de Grã-Turismo. A Signatech-Alpine quer o bicampeonato na nova fase da LMP2 e a Porsche, agora com a Toyota como única rival, quer abiscoitar o tri da LMP1.

A Vaillante Rebellion é a equipe dos brasileiros Nelsinho Piquet e Bruno Senna em 2017: o carro #13 terá Piquet ao lado de David Heinemeier-Hänsson e Mathias Beche, enquanto Senna correrá no #31 com Nicolas Prost e Julien Canal

Quatro brasileiros vão disputar a prova inaugural da temporada – a única exceção é André Negrão, já que seu carro é o que fica fora da disputa em Silverstone. Ainda assim, teremos Nelsinho Piquet ao lado de David Heinemeier-Hänsson e Mathias Beche no carro #13 da Vaillante Rebellion e Bruno Senna dividindo o #31 da equipe suíça com Nicolas Prost e Julien Canal.

Pipo Derani fará sua estreia pela Ford Chip Ganassi Racing UK no carro #67, que dividirá com os britânicos Harry Tincknell e Andy Priaulx até a disputa das 24h de Le Mans em junto. Daniel Serra, que teve atuação brilhante no último fim de semana, vencendo uma das provas da Stock Car em Goiània (aliás, estou devendo um post sobre a Stock), estreia no WEC ao lado de Jonathan Adam e Darren Turner no Aston Martin #97. Assim como Derani, Serra foi contratado para disputar três corridas, abrindo uma possibilidade para um envolvimento muito maior com a marca britânica no futuro.

Daniel Serra estreia no WEC a bordo do carro #97 da Aston Martin Racing, dividindo o cockpit com Jonathan Adam e Darren Turner

Da relação de 76 pilotos confirmados para a rodada inaugural do WEC, constam vários outros estreantes na categoria além de Daniel Serra – muitos deles, de peso. É o caso do polonês Robert Kubica na ByKolles Racing, de Jean-Eric Vergne na Manor e do tricampeão do WTCC José María “Pechito” López, que assegurou um lugar na Toyota. Outras caras novas na competição são os franceses Thomas Laurent e Tristan Gommendy, o suíço Thomas Flöhr, o espanhol Miguel Molina, o japonês Keita Sawa, o malaio Mok Weng Sun, o alemão Marvin Dienst, o italiano Matteo Cairoli e o australiano Nick Foster.

Em compensação, os alemães Christian Ried e Andre Lotterer, além do britânico Darren Turner, abrem a temporada 2017 em busca de uma marca histórica: os três podem se tornar os primeiros a completar um total de 50 corridas disputadas no FIA WEC desde 2012.

Outras novidades, além da LMP2 com seus carros de motor único (todos, sem exceção, são chassis Oreca 07, inclusive o Alpine A470), são a ByKolles com motor Nissan em seu protótipo agora rebatizado ENSO CLM e pneus Michelin; o novo Porsche 911 GTE com motor central-traseiro fazendo sua primeira corrida oficial na Europa e a Dunlop atendendo a mais duas clientes além da Aston Martin Racing: a Dempsey-Proton e a Gulf Racing passam a usar os compostos do fabricante britânico. Pelo menos em Silverstone, a Dunlop será maioria, calçando 14 carros contra 13 da rival francesa.

6h de Silverstone Bruno Senna Daniel Serra FIA WEC LMGTE-Am LMGTE-Pro LMP1 LMP2 Mundial de Endurance Nelsinho Piquet Pipo Derani
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29 de março de 2017 - 20:56 • 24 Horas de Le Mans, Mundial de Endurance

Aston Martin recruta Daniel Serra para as 24h de Le Mans

Será num Aston Martin Vantage GTE igual a este da foto, só que com o numeral #97, que Daniel Serra finalmente fará sua estreia nas 24h de Le Mans e em mais duas provas do WEC

RIO DE JANEIRO - Chegou a vez de Daniel Serra: o piloto brasileiro de 33 anos, recém-completados no dia 24 de março, vai disputar as 24h de Le Mans pela primeira vez. Após trabalhar no desenvolvimento dos pneus Dunlop, que levaram o construtor britânico ao título do WEC ano passado na classe LMGTE-PRO com Nicki Thiim e Marco Sørensen, Daniel estreia não só em Sarthe como também no Mundial de Endurance. É que ele foi confirmado por Paul Howarth para disputar as três primeiras provas do campeonato (Silverstone, Spa-Francorchamps e Le Mans, é claro).

Daniel formará trinca com Darren Turner e Jonathan Adam no carro #97. E no #95, o neozelandês Richie Stanaway igualmente disputará as três etapas iniciais do FIA WEC junto a Thiim e Sørensen.

“Estou muito animado para ter Daniel e Richie a bordo com nossa equipe nesta temporada”, afirmou Paul Howarth. “Ambos trazem consigo velocidade e a consistência que procuramos em qualquer piloto aqui na Aston Martin Racing”.

Portanto, com essa confirmação, os representantes do país na primeira prova do WEC serão quatro – Nelsinho Piquet e Bruno Senna defendendo a Vaillante Rebellion na LMP2, além de Pipo Derani com a Chip Ganassi Racing e agora Daniel Serra na LMGTE-PRO – enquanto o total para as 24h de Le Mans sobe para seis, já que além deles, teremos André Negrão, pela Signatech-Alpine e Rubens Barrichello, a bordo do Racing Team Nederland na LMP2.

Daniel não estará no Prólogo do WEC em Monza. Terceiro colocado na última temporada da Stock Car, categoria que é sua prioridade, ele estreia em Goiânia neste fim de semana na nova equipe, a Eurofarma – chefiada por Rosinei “Meinha” Campos. Até o ano passado, ele defendia a Red Bull/WA Mattheis.

“Trabalhei com a equipe ano passado em testes e a oportunidade é ótima para ajudar a Aston Martin a ter bons resultados, num ano muito competitivo no WEC”, afirmou Serra. “Gostaria de agradecer à equipe e mal posso esperar para começar o trabalho com Darren e Jonny. Ambos são verdadeiros profissionais dentro e fora das pistas e espero que possamos lutar de igual pra igual com nossos rivais nesta temporada”, finalizou.

24h de Le Mans Aston Martin Racing Daniel Serra FIA WEC LMGTE-Pro Richie Stanaway
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24 de outubro de 2016 - 14:28 • Porsche Império GT3 Cup

Para quem não viu: Porsche GT3 Endurance Series, etapa de Goiânia

RIO DE JANEIRO - Boa tarde, leitores e leitoras do blog. Aqui acima, vocês podem conferir na íntegra a 2ª etapa da Porsche GT3 Endurance Series disputada neste fim de semana em Goiânia. Corrida que contou com piloto da Nascar: Justin Allgaier foi trazido por Miguel Paludo para participar da prova com 300 km de percurso e a dupla terminou na 13ª colocação entre 22 duplas inscritas.

O grid contou com ótimos pilotos do nosso automobilismo em meio aos habitués da categoria dos Porsches e a vitória ficou com a dupla formada por Daniel Serra e Tom Valle, seguidos por Sérgio Jimenez/Rodrigo Baptista e Betinho Valério/Alan Hellmeister.

Vale a pena acompanhar a corrida na narração do Luc Monteiro, sempre excelente.

Uma pena: a última prova deve ser marcada para o mesmo fim de semana das 500 Milhas de Londrina e já confirmei que estarei no circuito paranaense para a corrida do Jubileu de Prata de um dos mais clássicos eventos de Endurance do país. Assim, não poderei acompanhar a última corrida da Porsche GT3 Endurance Series em Interlagos, como eu gostaria.

Daniel Serra Goiânia Justin Allgaier Miguel Paludo Porsche GT3 Endurance Series Tom Valle
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2 de outubro de 2016 - 02:51 • IMSA

MSR triunfa na Petit Le Mans; Curran e Cameron são campeões na IMSA

Em sua (por enquanto) última corrida com um protótipo LMP2, a Michael Shank Racing conquistou uma emblemática vitória na Petit Le Mans, prova de encerramento do IMSA Weather Tech SportsCar Championship

RIO DE JANEIRO - Em sua última apresentação como equipe na classe Prototype – pelo menos por enquanto – e na 250ª corrida de Endurance de sua existência, a Michael Shank Racing triunfou neste sábado na 19ª edição da tradicional Petit Le Mans, no encerramento da temporada 2016 do IMSA Weather Tech SportsCar Championship. Foi o fecho de ouro da parceria da equipe de Ohio com a Honda na divisão principal da categoria e também do modelo Ligier JS P2, que ao menos nos EUA será aposentado.

O brasileiro Oswaldo Negri, ao lado dos parceiros Olivier Pla e John Pew, conquistou sua segunda vitória na temporada e a primeira numa das provas mais emblemáticas de longa duração dos EUA. A trinca completou 412 voltas ao todo, na corrida que foi disputada com 10h de duração num dia de sol e sem nenhuma chance de chuva no circuito de Road Atlanta.

E foi com dobradinha brasileira ao final: o #2 de Pipo Derani/Scott Sharp/Johannes Van Overbeek andou muito bem e chegou em 2º, somando três pódios nas quatro provas da Tequila Patrón North American Endurance Cup – um resultado que definitivamente encoraja a equipe Tequila Patrón ESM a regressar aos EUA em 2017, deixando o FIA WEC após duas temporadas.

No clique de José Mário Dias, os dois Corvette DP da campeã Action Express, que levou o título com Curran/Cameron na classificação geral e com Barbosa/Fittipaldi na Tequila Patrón North American Endurance Cup. Foi a corrida de despedida dos Corvette DP da categoria

Mas as maiores honras e glórias do fim de semana são de Eric Curran e Dane Cameron: pilotando o #31 junto com Simon Pagenaud, campeão da Fórmula Indy, a dupla da Action Express levou o título da temporada 2016, na despedida dos modelos Daytona Prototypes após 13 anos e 171 corridas. Eles chegaram em 4º lugar, beneficiados por um furo de pneu no carro #5 de João Barbosa/Christian Fittipaldi/Filipe Albuquerque – que chegou à metade da disputa no comando. A trinca perdeu duas voltas e qualquer possibilidade de conquistar um resultado que revertesse a vantagem dos rivais e companheiros de equipe.

Não obstante, o #5 ainda levou um drive through ao bloquear a trajetória do líder e a desvantagem nunca pôde ser recuperada. Como prêmio de consolação, o trio levou o título da Tequila Patrón North American Endurance Cup na classe Prototype. E Christian Fittipaldi entrou para a história como o único piloto presente na primeira e também na derradeira prova dos DPs no automobilismo dos EUA.

“Óbvio que eu queria conquistar os dois títulos, mas se o nosso #5 Mustang Sampling Chevrolet Corvette não pode ganhar, eu sou o primeiro a torcer pelo # 31 Whelen/Team Fox Corvette DP e deixar tudo dentro da nossa equipe. Os últimos três anos foram fora do comum para a Action Express Racing. Ganhamos todos os campeonatos, então não poderia ter sido melhor”, comentou Fittipaldi.

Mesmo fora da disputa, Renger Van der Zande e Alex Popow levaram o título da classe Prototype Challenge com o #8 da Starworks

Na Prototype Challenge, deu a lógica: Renger Van der Zande e Alex Popow sagraram-se campeões da categoria dos protótipos Oreca FLM09, que serão vistos nas pistas pela última vez na próxima temporada. Os pilotos da Starworks Motorsport ficaram pelo caminho, mas pouco ligaram: bastava ficar com no mínimo a 6ª posição na pista, mesmo que abandonassem – o que aconteceu, duplamente.

A vitória e o título na Tequila Patrón North American Endurance Cup ficaram com o #52 da PR1/Mathiasen Motorsports, na despedida do time desta divisão: ano que vem, a equipe sobe para a classe principal com um chassi Ligier JS P217 e motores Gibson 4,2 litros V8. Ao longo da disputa, Robert Alon/Tom Kimber-Smith/Jose Gutierrez jamais foram incomodados, completando em 6º lugar na geral com uma volta de vantagem para James French/Kyle Marcelli/Kenton Koch, que defenderam a Performance Tech Motorsports. Misha Goikhberg/Chris Miller/Stephen Simpson, mesmo com defasagem de nove voltas em relação aos vitoriosos, cruzaram a meta em 3º na classe.

Oliver Gavin e Tommy Milner também têm o que comemorar – e duplamente: venceram o campeonato na divisão GTLM e também o certame de quatro provas longas – Daytona, Sebring, Watkins Glen e Petit Le Mans, ao completarem a prova em 3º lugar na classe dos modelos mais avançados de Grã-Turismo. A vitória em Road Atlanta – após um ano inteiro de espera – foi da Risi Competizione, ofertando como prêmio de consolação a primeira vitória da Ferrari com o novo modelo 488 GTE nos EUA. Giancarlo Fisichella/James Calado/Toni Vilander chegaram em 9º na geral.

A Ford perdeu o duelo com a Corvette, já que o #67 que partiu da pole position e foi guiado por Richard Westbrook/Ryan Briscoe/Scott Dixon enfrentou vários problemas ao longo da disputa. A equipe de Chip Ganassi pelo menos colocou o #66 de Dirk Müller/Joey Hand/Sébastien Bourdais no pódio, a 15″618 dos vencedores.

Susto: a Ferrari #68 da Scuderia Corsa, que tinha o brasileiro Daniel Serra entre os pilotos, pegou fogo durante um pit stop de rotina. Felizmente, ninguém se feriu no incidente

Os brasileiros não terminaram: Daniel Serra e seus parceiros Andrea Bertolini e Alessandro Pier Guidi, além de um incêndio que atrasou a Ferrari #68 da Scuderia Corsa, foram obrigados a desistir na altura da 9ª hora. A BMW #25 de Augusto Farfus/Bill Auberlen/Dirk Werner teve insolúveis problemas com a direção hidráulica do carro, forçando o abandono da trinca após cerca de 8h30min de luta.

E na GTD, num dia de despedidas, o Dodge Viper GT3-R sai de cena com a última vitória de sua trajetória: o #33 de Ben Keating/Marc Miller/Jeroen Bleekemolen saiu-se melhor entre os 12 inscritos e merecidamente cruzou à frente dos adversários, uma volta à frente de Matt McMurry/Jörg Bergmeister/Patrick Lindsey, estes com o Porsche da Park Place Motorsports. Mas a festa maior ficou com a equipe Scuderia Corsa, de Giacomo Mattioli.

Girl Power: Christina Nielsen cumpriu o tempo de pilotagem a bordo da Ferrari 488 GT3 da Scuderia Corsa e levou o caneco na divisão GTD

É que a dinamarquesa Christina Nielsen e o italiano Alessandro Balzan – mais Jeff Segal como terceiro piloto – levaram de forma merecida o título da IMSA Weather Tech SportsCar Championship em sua categoria. Bastaram 45 minutos de pilotagem de cada um dos titulares para levantarem o caneco. Por ironia do destino, Christina se consagra pela mesma equipe que a derrotou no ano passado, quando a dinamarquesa surpreendeu ao ter chances de conquistar o campeonato na sua categoria, defendendo a TRG-AMR.

O Fox Sports 2 exibe na próxima quarta-feira um compacto de 2h com o melhor desta 19ª Petit Le Mans, a partir de 13h30 pelo horário de Brasília. Haverá reprises nos dias seguintes.

E a temporada 2017, que só começa pra valer em janeiro, já terá muito do que veremos no próximo ano no teste coletivo programado para novembro em Daytona. Certamente alguns dos novos DPi e LMP2 com motores Gibson V8 serão vistos em treinos na Flórida, visando os primeiros acertos para um campeonato que promete muito em sua quinta temporada.

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30 de setembro de 2016 - 18:49 • IMSA

Petit Le Mans: Pla confirma e MSR é pole em Road Atlanta

Olivier Pla foi absoluto no treino classificatório da Petit Le Mans e conquistou a pole position para a Michael Shank Racing

RIO DE JANEIRO - Nada como começar bem a 250ª corrida da história da Michael Shank nas séries de Endurance dos EUA, ainda que (por enquanto) seja a última de Protótipos: a equipe de Ohio larga da pole position na Petit Le Mans, prova de encerramento do IMSA Weather Tech SportsCar Championship e que também marca a despedida dos atuais modelos LMP2 e dos Daytona Prototypes – estes aposentados depois de 13 anos.

A bordo do Ligier JS P2 HPD que também será guiado por Oswaldo Negri e John Pew, Olivier Pla foi o mais rápido na sessão de classificação que definiu o grid da corrida deste sábado, disputada numa tarde de céu azul e sol no circuito de Road Atlanta, em Braselton, no estado da Geórgia. O francês virou em 1’13″061, com sobras de 0″459 para o Mazda #55 de Tristan Nunez.

Dane Cameron, líder do campeonato junto a Eric Curran, ficou com a 3ª posição: o piloto do #31 da Action Express também conseguiu virar abaixo de 1’14″ e impediu não só que o outro Mazda largasse à sua frente como também o rival e companheiro de equipe Christian Fittipaldi, na luta por um histórico tricampeonato na parceria com o português João Barbosa.

Numa última tentativa, Christian melhorou fracionalmente o tempo que já havia alcançado e deu ao Corvette DP #5 a quinta posição do grid. Johannes Van Overbeek cravou a 7ª marca com o Ligier JS P2 HPD da equipe Tequila Patrón ESM, do brasileiro Pipo Derani.

Robert Alon deu à equipe PR1/Mathiasen Motorsports a 3ª pole na classe Prototype Challenge. Com o tempo de 1’16″411, o piloto estadunidense superou apenas por 0″059 o venezuelano Alex Popow, da Starworks. Ele e Renger Van der Zande já largam com a mão na taça e basta que cada um guie por 45 minutos na corrida que o título será deles.

Em sua despedida das pistas, Johnny Mowlem conseguiu o terceiro tempo com o #20 da BAR1 Motorsports, superando Kenton Koch e o estreante Stefano Coletti. Chris Miller ficou em sexto com o #85 da JDC-Miller Motorsports, que não participou de duas das quatro sessões de treinos livres, enquanto Mark Kvamme – sem novidade alguma nisto – ficou em último na categoria.

A Ford levou a última pole do ano na GTLM graças ao britânico Richard Westbrook

Lutando ainda pelo título na GTLM, Richard Westbrook pôs o Ford GT EcoBoost #67 na linha de frente entre os bólidos de sua categoria. O britânico marcou 1’18″131, 0″152 mais rápido que o espanhol Antonio Garcia, da Corvette Racing. Toni Vilander ficou com a 3ª posição a bordo da Ferrari 488 GTE da Risi Competizione, largando duas posições à frente do brasileiro Daniel Serra, que classificou o #68 da Scuderia Corsa a apenas 0″218 da pole.

A BMW #25 que terá o brasileiro Augusto Farfus e foi classificada por Bill Auberlen alcançou apenas a 9ª posição na categoria, com o tempo de 1’18″752. No equilíbrio de sempre, os 10 carros inscritos ficaram separados por apenas 0″735.

Na última do Viper, pole de Jeroen Bleekemolen no pelotão da classe GTD (Foto: Martin W. Spetz)

Na despedida do Dodge Viper GT3-R das competições de Endurance, o holandês Jeroen Bleekmolen fez a pole position dentre os 12 inscritos na classe GTD, com o tempo de 1’21″305. A boa surpresa foi o 2º lugar de Matthew McMurry, que desbancou nos instantes finais do treino o alemão Mario Farnbacher.

A dinamarquesa Christina Nielsen pode chegar ao título do IMSA Weather Tech SportsCar Championship em sua categoria, numa conquista histórica e inédita, já que nenhuma mulher conquistou um troféu de campeã numa série de Endurance nos EUA. Ela e o italiano Alessandro Balzan também precisam cada um de 45 minutos de pista para levantar o caneco.

A largada da edição 2016 da Petit Le Mans será ao meio-dia pelo horário de Brasília. O Fox Sports 2 exibe na quarta-feira um compacto da prova, que será reprisado nos dias subsequentes. Assim que for possível, informo os horários.

O site da IMSA transmitirá a corrida ao vivo via streaming.

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30 de setembro de 2016 - 15:48 • IMSA

Petit Le Mans, 4º treino livre: e deu MSR mais uma vez

RIO DE JANEIRO - Os quatro treinos livres para a Petit Le Mans, 12ª e última etapa do IMSA Weather Tech SportsCar Championship, acabaram do mesmo jeito: melhor tempo para o #60 da Michael Shank Racing em todas as sessões. Desta vez, com direito à marca mais rápida de toda a programação até o momento. Olivier Pla cravou 1’12″618 e enfiou quase nove décimos de segundo no Mazda da SpeedSource conduzido por Tristan Nunez.

Pipo Derani vai encontrando os caminhos de uma pista que ainda não conhecia e fez um ótimo trabalho no quarto treino livre: 3º mais rápido, com 1’13″654, seguido pelo britânico Ryan Dalziel – coincidentemente, seu companheiro de equipe no WEC – e pelo português João Barbosa, que junto a Christian Fittipaldi, luta pelo tricampeonato da série. Desta vez, no #31 o mais rápido foi Simon Pagenaud, que fez o 6º tempo.

Na classe Prototype Challenge, James French liderou a folha de tempos nesta sexta-feira, com 1’15″925 a bordo do #38 da Performance Tech Motorsports. Tom Kimber-Smith foi o segundo mais rápido com a PR1/Mathiasen Motorsports, equipe que anunciou hoje o pacote técnico para 2017 na divisão principal: o time de Lisa e Bobby Oergel vai de chassi Ligier JS P217 e motor Gibson GK428 com 4,2 litros e arquitetura V8.

Daniel Serra voltou a se destacar na GTLM: o brasileiro levou a Ferrari da Scuderia Corsa ao melhor tempo da sessão, com 1’17″693, dois décimos abaixo da outra 488 GTE do construtor italiano, alinhada pela Risi Competizione e guiada pelo finlandês Toni Vilander. Desta vez, a BMW da equipe de Augusto Farfus ficou apenas na 9ª posição entre os dez carros inscritos na categoria.

Andy Lally levou a Magnus Racing ao primeiro lugar entre os 12 inscritos na GTD: com o Audi #44, o estadunidense fez 1’20″430, contra 1’20″561 do holandês Jeroen Bleekemolen, que faz a última corrida do Dodge Viper na classe ao lado dos parceiros Marc Miller e Ben Keating. Madison Snow foi o 3º com o Lamborghini da Paul Miller Racing, seguido pela Ferrari de Alessandro Balzan e o Audi de Dion Von Moltke.

A definição para o grid da Petit Le Mans acontece ainda hoje, a partir das 16h30 de Brasília.

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30 de setembro de 2016 - 01:17 • IMSA

Petit Le Mans, treino noturno: deu MSR, de novo

RIO DE JANEIRO - A Michael Shank Racing continua dando as cartas em Road Atlanta, circuito que sediará a Petit Le Mans, última rodada do IMSA Weather Tech SportsCar Championship. No treino noturno realizado nesta quinta-feira, encerrando as atividades de pista, Olivier Pla foi o piloto mais rápido com o tempo de 1’13″541 – cravado no finalzinho da sessão, desbancando o Mazda da SpeedSource guiado por Jonathan Bomarito e que durante praticamente todos os 90 minutos de treino ficou como o carro mais rápido.

Na batalha campal entre os dois Corvette DP da Action Express, o carro #5 conseguiu novamente andar melhor que o #31, com João Barbosa marcando 1’14″215 contra 1’14″432 de Dane Cameron. Em seguida veio o Ligier da Tequila Patrón ESM, com Pipo Derani na melhor volta em 1’14″525.

Entre os Prototype Challenge, em sua primeira experiência na série, o monegasco Stefano Coletti aproveitou bem a oportunidade dada por Peter Baron e foi o melhor na sessão noturna. Com o #7 da Starworks, ele marcou 1’16″580 contra 1’17″278 de Tom Kimber-Smith, enquanto Renger Van der Zande ficou com a 3ª posição na categoria – 1’17″362.

Na GTLM, Dirk Müller pôs o Ford GT EcoBoost na frente da concorrência: o alemão marcou 1’18″240 enquanto Alessandro Pier Guidi, na mesma Ferrari que Daniel Serra conduziu ao melhor tempo do 2º treino livre, rodou em 1’18″301. Richard Westbrook foi o terceiro mais rápido na sessão com o outro Ford GT, seguido do brasileiro Augusto Farfus na BMW M6 GTLM #25 e por James Calado na Ferrari da Risi Competizione.

Líder do campeonato em sua categoria, o Corvette #4 que teve Tommy Milner a bordo em sua melhor volta na sessão noturna foi o 10º e último colocado da GTLM.

Marco Seefried, com o Audi R8 LMS da Magnus Racing, foi o mais rápido da classe GTD: o piloto alemão fez o tempo de 1’21″187, enquanto Lawson Aschenbach, da Stevenson Motorsports, cravou 1’21″272. O espanhol Alex Riberas foi o terceiro com o Porsche #23 do Team Seattle/Alex Job Racing, seguido pela BMW #96 de Jens Klingmann e do Lamborghini guiado por Bryan Sellers. A Ferrari da Scuderia Corsa, que chegou a esta prova com a liderança no campeonato, ficou em 10º.

Dos 38 carros inscritos, apenas o #85 da JDC-Miller Motorsports não entrou na pista para registrar tempo. As equipes e pilotos têm amanhã, a partir das 11h15 de Brasília, a última chance de fazer os acertos para corrida e também deixar os carros no ponto para as sessões de classificação que definem o grid. A partir de 15h30 locais, 16h30 de Brasília, serão 15 minutos de treino para as quatro categorias – na ordem: GTD, GTLM, Prototype Challenge e Prototype.

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29 de setembro de 2016 - 18:47 • IMSA

Petit Le Mans, treinos livres: Pla e Negri colocam MSR na frente

Na última corrida com o Ligier JS P2 HPD, a Michael Shank Racing largou à frente da concorrência nos treinos livres para a Petit Le Mans, última etapa do IMSA Weather Tech SportsCar Championship (Foto: Brian Cleary/BCPix/Sportscar365.com)

RIO DE JANEIRO - A despedida dos atuais protótipos LMP2 e dos Daytona Prototype da IMSA Weather Tech SportsCar Championship começou nesta quinta-feira, com a realização dos primeiros treinos livres da Petit Le Mans, 12ª e última etapa da temporada. Na corrida derradeira – por enquanto – na classe principal, a Michael Shank Racing começou na frente: foi a mais veloz das duas sessões realizadas hoje até agora.

De manhã, Olivier Pla ditou o ritmo ao marcar 1’14″157, meio segundo abaixo do Mazda LMP2 conduzido por Jonathan Bomarito. À tarde, apesar de uma bandeira vermelha de 20 minutos que atrapalhou o treino, Oswaldo Negri melhorou o tempo e foi o mais rápido do dia, cravando 1’13″923, 0″219 melhor que o outro Mazda da equipe SpeedSource, guiado por Joel Miller.

Os carros da Action Express Racing, que brigam entre si pelo título da série, rodaram próximos um do outro nos dois treinos. De manhã, o #31 com Dane Cameron a bordo superou por apenas nove milésimos o #5 do brasileiro Christian Fittipaldi. À tarde, Cameron foi de novo o piloto mais rápido no carro dos líderes do campeonato, desta vez por 0″156 para o português Filipe Albuquerque.

Pipo Derani e a equipe Tequila Patrón ESM disputam a Petit Le Mans em busca do título da North American Endurance Cup, mas não será uma tarefa das mais fáceis: o brasileiro virou em 1’15″688 na primeira sessão, tempo que não foi baixado no treino seguinte. Scott Sharp foi o melhor do #2 com 1’15″740.

Na classe Prototype Challenge, em que a Starworks Motorsport inscreveu um terceiro carro – aumentando assim o grid para 38 carros – Renger Van der Zande foi o mais rápido na primeira sessão, com o holandês cravando 1’16″235, quase meio segundo melhor que o tempo alcançado por Johnny Mowlem como o mais veloz do segundo treino.

Em sua volta à IMSA, Daniel Serra colocou a Ferrari #68 da Scuderia Corsa na ponta da classe GTLM. Com 1’18″354, ele foi o piloto mais rápido do dia até o momento, após os dois primeiros treinos em Road Atlanta. Mais cedo, Antonio Garcia fez 1’18″840 e foi o melhor com o Corvette C7-R #3 na primeira sessão. A BMW #25 que terá o brasileiro Augusto Farfus ficou em 3º lugar na primeira sessão e em sexto na segunda.

E na classe GTD, os dois Porsche 911 GT3-R presentes fizeram as melhores marcas: o #23 de Alex Riberas foi o melhor na primeira sessão com 1’21″788. E Jörg Bergmeister, com o #73 da Park Place Motorsports, melhorou a volta e foi o mais rápido até o momento – 1’21″340.

Os pilotos voltam à pista ainda hoje para um treino noturno, com início previsto para 20h30 pelo horário de Brasília.

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21 de setembro de 2016 - 17:18 • IMSA

Petit Le Mans: 37 carros na decisão da IMSA

No ano passado, a Petit Le Mans teve como protagonista a chuva, proporcionando um resultado histórico: vitória geral de um Porsche 991 RSR. Será que a história se repete no próximo dia 1º?

RIO DE JANEIRO - Saiu a prévia de inscritos para a 19ª edição da Petit Le Mans, última etapa do IMSA Weather Tech SportsCar Championship e da Tequila Patrón North American Endurance Cup. O circuito de Road Atlanta, na cidade de Braselton, no estado da Geórgia, receberá 37 carros para a tradicional prova longa com duração prevista de 10 horas, embora a primeira prévia apresente 41 carros e já se saiba que as equipes CORE Autosport, Change Racing, Alex Job Racing e Black Swan Racing não estarão presentes com alguns de seus carros.

Além de ser a corrida decisiva da temporada, a Petit Le Mans encerra o ciclo dos Daytona Prototypes nos EUA. Herança da Rolex SportsCar Series, estes bólidos serão substituídos pela categoria Daytona Prototype International (DPi), com chassis baseados nos modelos LMP2 que entram em vigor na próxima temporada – mas podendo utilizar diversos powertrains. Chevrolet (leia-se Cadillac), Mazda e Nissan já estão confirmadas para 2017.

Nove carros compõem o plantel da classe Prototype, com o #31 dos líderes Dane Cameron e Eric Curran reforçado por ninguém menos que Simon Pagenaud, o novo campeão da Fórmula Indy. O outro carro da Action Express – que tenta o tricampeonato da série – vai com o brasileiro Christian Fittipaldi e o português João Barbosa, além de Filipe Albuquerque, outro que volta para as provas longas da IMSA.

Os irmãos Jordan e Ricky Taylor, que reúnem chances (ainda que retóricas) de serem campeões, terão a companhia de Max Angelelli na última prova do time com o Corvette DP #10. Ryan Dalziel e Marc Goossens dividem o #90 da Visit Florida.com/Spirit of Daytona Racing com o também piloto da Indy Ryan Hunter-Reay. Olivier Pla vem da França para a última corrida da Michael Shank Racing com o protótipo Ligier JS P2 HPD: o time anunciou que estará na divisão GTD na próxima temporada e a Honda não confirmou participação na DPi em 2017 – a corrida de Road Atlanta será a última da parceria entre Oswaldo Negri e John Pew, que fará um ano “sabático” e não pretende disputar as provas da IMSA no próximo ano.

O terceiro brasileiro confirmado na classe Prototype em Road Atlanta é Pipo Derani. Sua equipe, a Tequila Patrón ESM, anunciou também a volta ao Weather Tech SportsCar com dois Ligier JS 217 dentro do regulamento Daytona Prototype International (DPi), dotados de motor Nissan. Antes, o piloto de 22 anos e os parceiros Johannes Van Overbeek e Scott Sharp tentam o título da North American Endurance Cup: eles somam 33 pontos, dois a menos que Barbosa e Fittipaldi.

A Mazda terá seus dois Lola B12/80 competindo nas pistas dos EUA pela última vez e Spencer Pigot, outro oriundo da Fórmula Indy, foi inscrito nos dois carros que terão ainda Jonathan Bomarito/Tristan Nunez e Tom Long/Joel Miller. Também em clima de despedida, o DeltaWing fará sua última apresentação nas pistas com Katherine Legge/Andy Meyrick/Sean Rayhall.

O grid da Prototype Challenge será um dos menores dos últimos anos com a ausência da CORE Autosport e de outros carros que poderiam aparecer na Petit Le Mans, como o #7 da Starworks Motorsport e o #26 da BAR1 Motorsports. Líderes do campeonato com 329 pontos, Renger Van der Zande e Alex Popow terão a companhia de David Heinemeier-Hänsson no evento final da temporada. Tom Kimber-Smith e Robert Alon, que vêm em 2º lugar no certame a 10 pontos dos rivais, dividem o #52 com Jose Gutierrez em busca do título do NAEC na divisão.

Nos demais carros, Don Yount terá a companhia de Tomy Drissi e Johnny Mowlem (este em sua despedida como piloto profissional de competição) no #20 da BAR1 Motorsports; James French/Kyle Marcelli/Kenton Koch dividirão o #38 da Performance Tech; o #85 da JDC-Miller Motorsports vai de Stephen Simpson/Misha Goikhberg/Chris Miller e o #88 da Starworks alinhará Mark Kvamme/Richard Bradley/Maxwell Hanratty.

Uma dezena de inscritos formam o plantel da GTLM, na volta da Scuderia Corsa e do brasileiro Daniel Serra, após a última participação da Ferrari 488 GTE do time de Giacomo Mattioli em Watkins Glen. O carro terá ainda os italianos Alessandro Pier Guidi e Andrea Bertolini no último evento do ano. Os demais carros são os mesmos que disputaram a temporada completa, com a Corvette trazendo mais uma vez os pilotos Marcel Fässler e Mike Rockenfeller, cedidos pela Audi, para ajudar seus titulares. Fässler estará no #4 de Oliver Gavin/Tommy Milner, que lideram o campeonato com 11 pontos de vantagem (314 a 303) para Richard Westbrook/Ryan Briscoe, reforçados por Scott Dixon.

A Ford Ganassi também terá Sébastien Bourdais a bordo do segundo carro na Petit Le Mans, enquanto a Risi Competizione convocou James Calado para fazer companhia a Toni Vilander e Giancarlo Fisichella – será aliás a primeira aparição de Calado em Road Atlanta. Na BMW Team RLL, Augusto Farfus volta ao cockpit da M6 GTE #25 para ajudar Bill Auberlen e Dirk Werner, o que não acontece desde as 24h de Daytona. E Kuno Wittmer foi confirmado no #100 da marca de Munique junto a John Edwards e Lucas Luhr. A Porsche foi a única marca que ainda não confirmou quem estará como 3º piloto dos seus #911 e #912.

A GTD chega para a última etapa com Christina Nielsen/Alessandro Balzan praticamente campeões da temporada 2016 do IMSA Weather Tech SportsCar: os pilotos da Scuderia Corsa têm 32 pontos de vantagem para Ben Keating e Jeroen Bleekemolen – e na Petit Le Mans o carro #63 também será guiado por Jeff Segal, ao passo que na despedida do Viper GTS-R das pistas, o gentleman driver Marc Miller é quem completa o trio da Riley Motorsports.

Em 3º na classificação do campeonato, ainda sonhando com o vice, Robin Liddell e Andrew Davis dividirão o #6 da Stevenson Motorsports com Mike Skeen. Esta escuderia confirmou Dion Von Moltke no #9 ao lado de Matt Bell/Lawson Aschenbach. No terceiro Audi R8 LMS, alinhado pela Magnus Racing, Marco Seefried será o parceiro da dupla usual formada por Andy Lally e John Potter.

Três Lamborghini Huracán disputam a corrida de Road Atlanta, com Richard Antinucci, sobrinho do antigo piloto de F1 Eddie Cheever reforçando o #16 da Change Racing que tem os titulares Corey Lewis e Spencer Pumpelly. No #48 da Paul Miller Racing, Bryce Miller volta junto a Bryan Sellers e Madison Snow, enquanto o #27 da Dream Racing vai de Paolo Ruberti/Cédric Sbirrazzuoli/Lawrence DeGeorge.

Ian James regressa no #23 da Alex Job Racing/Team Seattle junto a Mario Farnbacher e Alex Riberas, enquanto a Park Place Racing escalou Matthew McMurry para dividir o #73 junto a Patrick Lindsey e Jörg Bergmeister. Por fim, a Turner Motorsport vai de Ashley Freiberg com Bret Curtis e Jens Klingmann no #96, enquanto não há um terceiro piloto definido para a BMW #97 dos titulares Markus Palttala/Michael Marsal.

A largada da Petit Le Mans está prevista para 11h locais, meio-dia do sábado, dia 1º de outubro, pelo horário de Brasília. A programção prevê quatro sessões livres – três na quinta-feira (uma à noite) e mais uma na sexta-feira, quando também acontece o treino classificatório que define o grid para a última etapa do IMSA Weather Tech SportsCar Championship. O treino classificatório terá início às 15h30 locais, 16h30 de Brasília, na sexta-feira, dia 30 de setembro.

Ano passado – lembram-se? – choveu o tempo inteiro na corrida e a prova, que acabou antes do tempo limite de 10h, foi ganha por um Porsche da classe GTLM. Por enquanto, não há previsão de que algo semelhante irá acontecer.

Mas, vai que… né?

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9 de setembro de 2016 - 17:11 • Automobilismo Nacional, Opinião

(Não) Te dá asas…

Essa foto é de 2011, por ocasião de uma das últimas corridas no Rio de Janeiro, em que os dois Stock Car da Red Bull foram pintados de preto, representando o luto da equipe por uma decisão polêmica dos comissários da CBA. Acredito que o conjunto da obra cobrou a conta e a marca de energéticos deixa a categoria e a equipe de Andreas Mattheis após 10 anos (Foto: Reprodução Blog Bobo da Corte/Nei Tessari)

RIO DE JANEIRO - A vida e as circunstâncias ensinam que, às vezes, casamentos – que teoricamente foram feitos para ser eternos – terminam. O meu com a mãe do meu filho durou 13 anos (o que pra mim, foi uma eternidade). Outros duram muito menos do que isso. E a vida segue.

Usei essa analogia para me referir ao fim de um casamento que até durou muito dentro do combalido automobilismo brasileiro: a associação entre a equipe de Andreas Mattheis, com sede na região serrana do Rio de Janeiro e a Red Bull, que por iniciativa da marca austríaca de energéticos, chega ao fim após 10 temporadas de parceria.

Surpresa? Nenhuma.

Já tinha gente cantando a pedra da saída dos touros vermelhos do esporte a motor no país bem antes da confirmação oficial. E até que a Red Bull durou muito por aqui. Engraçado que, noutros países, notadamente na Europa e na Austrália, patrocínio de automobilismo e motociclismo sempre foi prioridade. Aqui, a marca ganhou mais visibilidade com o apoio a esportes, digamos assim, mais radicais. E acho que eles também cansaram de ver seu nome associado a tanta bagunça no esporte a motor daqui.

As recentes brigas e escândalos que tiveram sempre no centro das controvérsias o piloto Cacá Bueno, um dos mais ferrenhos críticos da gestão atual da CBA, um dos únicos pilotos que ergueram voz contra o fim do Autódromo de Jacarepaguá, cobraram a conta. Acho que a gota d’água disso tudo talvez tenha sido o caso da troca de mensagens entre comissários da entidade máxima do desporto automobilístico do país. O episódio, lamentavelmente varrido para debaixo do tapete, em mais uma pizza servida sem acompanhamentos e sem tempero, expôs o descrédito do esporte e de uma administração inepta e corrupta – que ao invés de trabalhar em prol das categorias e dos pilotos, prejudica a todos, sem exceção.

Lembram da corrida de Jacarepaguá em que os carros da Red Bull estavam de luto, pintados de preto? Lembram do Cacá soltando o verbo numa corrida em Ribeirão Preto chamando a turma toda de “imbecis”? E da suspensão que o piloto sofreu, alijando-o de sonhar com mais um título?

Sim, sei que aqui existem leitores que são admiradores e outros que são detratores do filho do Galvão Bueno. Mas ele, como já disse aqui, é um dos únicos que mete a boca. É a mosca na sopa, que continua zumbizando e abusando nos ouvidos dos incompetentes. E o Cacá vai continuar na área: já sacramentou sua permanência na categoria em 2017 como companheiro de equipe do Marcos Gomes, agora sob o auspício dos laboratórios farmacêuticos CIMED.

Já o Daniel Serra, que nunca foi campeão na Stock, mas tem pedigree, tem um futuro brilhante pela frente o esperando, lá fora. Torço mesmo para que as oportunidades apareçam e ele saiba as aproveitar. Ainda jovem e cheio de talento, ele ainda pode sonhar com o IMSA Weather Tech SportsCar Championship, no qual já fez algumas corridas neste ano, com o FIA WEC e até com as 24h de Le Mans, por que não?

E tem mais: posso estar enganado, mas a saída da Red Bull pode precipitar o fim para outras empresas, igualmente cansadas de não ter retorno ou da bagunça que impera nesse país que cada vez mais caminha para o buraco.

Cacá Bueno Daniel Serra Red Bull Stock Car
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