Corvette | A Mil por Hora | por Rodrigo Mattar

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15 de junho de 2019 - 08:04 • 24 Horas de Le Mans, Mundial de Endurance

Anunciado BoP extra para LMGTE-PRO e LMGTE-AM

LE MANS - Deu a lógica: como era de se esperar, o BoP pré-corrida é mais uma vez utilizado nas 24 Horas de Le Mans. E quem se deu mal na LMGTE-PRO, claro, foi a Aston Martin, pole position da disputa com o carro #95 de Marco Sørensen/Nicki THiim/Darren Turner.

O construtor britânico vê seus Vantage AMR GTE ganhando 5 kg extras de peso para a corrida deste final de semana – o que faz sim alguma diferença principalmente no consumo de pneus. Um carro mais pesado demanda menos desgaste dos compostos.

Em contrapartida, os demais fabricantes – menos a Corvette, que já possuía um BoP bem favorável antes da corrida, ou seja – Porsche, Ford, Ferrari e BMW, receberam 5 kg menos.

Na LMGTE-AM, também os pole positions e os carros dominantes do grid da divisão – quatro Porsche 911 RSR GTE entre os cinco mais rápidos, ganharam 10 kg e vão de 1279 kg no mínimo, para 1289 kg.

O único Ford GT da classe, alinhado pela equipe de Ben Keating, acaba beneficiado com o decréscimo de 10 kg no peso mínimo, deixando assim de ser o carro mais pesado da categoria. O time que tem ainda o brasileiro Felipe Fraga largada da 9ª posição entre 16 carros que disputarão a vitória amanhã e domingo.

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2 de junho de 2019 - 14:26 • 24 Horas de Le Mans, Mundial de Endurance

Toyota e Buemi dominam Journée Test das 24 Horas de Le Mans

Para surpresa de zero pessoas, a Toyota fez os melhores tempos do Journée Test, tendo Sébastien Buemi como autor da volta mais rápida do domingo, em que os 62 carros inscritos tiveram oito horas de pista aberta, por duas sessões

RIO DE JANEIRO - Domingo de motores roncando novamente em Le Mans: o mítico circuito de La Sarthe foi mais uma vez tomado de assalto pelos 62 carros que estarão daqui a duas semanas na disputa da 87ª edição da maior prova de Endurance da galáxia.

E a Toyota, favorita disparada a bisar a vitória conquistada ano passado, confirmou que não tem pra ninguém entre os LMP1 – a menos que os dois TS050 Hybrid falhem miseravelmente na disputa.

Sem muito esforço, Sébastien Buemi foi o piloto mais rápido do Journée Test ao marcar 3’19″440, melhorando em mais de dois segundos o tempo do treino matinal – e ainda enfiando oito décimos no outro carro da equipe oriental, guiado por Kamui Kobayashi, atual recordista do traçado.

Contudo, a marca do piloto suíço não superou o tempo de Fernando Alonso há exatamente um ano: o espanhol virara em 3’19″066, com o mesmo equipamento. A Toyota fechou o programa de treinos com mais de mil quilômetros percorridos hoje, oferecendo também a Brendon Hartley a oportunidade de se entrosar mais com o carro que irá guiar na temporada 2019/20, a partir de setembro.

Companheiro de Bruno Senna a bordo do carro #1 da Rebellion Racing, Andre Lotterer baixou bem o tempo do melhor LMP1 não-oficial, cravando 3’21″323 – porém distante dois segundos e sete décimos do Toyota. Todos os carros da classe melhoraram suas marcas em relação ao primeiro treino: a SMP Racing marcou 3’22″061 com Stoffel Vandoorne – e o belga alcançou incríveis 350 km/h de velocidade final com seu protótipo BR01 Engineering de motor AER Biturbo.

Postulante ao título, a Jackie Chan DC Racing ficou à frente dos concorrentes da LMP2, com Ho-Pin Tung mais rápido que Pastor Maldonado e Nico Lapierre

Na subclasse LMP2, o sino-holandês Ho-Pin Tung alcançou a melhor marca das duas sessões em 3’28″504, melhorando bastante os tempos em relação ao turno inicial – quando o tempo mais rápido foi 3’32″242, cortesia da United Autosports, com Filipe Albuquerque.

As três equipes que brigam diretamente pelo título do WEC na categoria foram as mais rápidas, com Pastor Maldonado estabelecendo o segundo tempo a bordo do #31 da DragonSpeed e a Signatech-Alpine do brasileiro André Negrão na 3ª colocação, com a marca de 3’28″997.

Entre os construtores, banho da Oreca nas rivais, já que os protótipos construídos pelo ateliê de Hughes de Chaunac foram os seis mais rápidos, incluindo o Aurus 01, que a exemplo do Alpine A470 usa um nome fantasia. O melhor não-Oreca foi o Dallara do Racing Team Nederland, sétimo colocado.

Em sua despedida nas 24 Horas de Le Mans, bom começo para o C7.R da Corvette: Mike Rockenfeller fez a melhor volta do domingo na LMGTE-PRO

A Corvette foi a mais rápida entre os construtores e equipes oficiais da LMGTE-PRO: o alemão Mike Rockenfeller baixou em mais de um segundo e meio o tempo estabelecido por Antonio Garcia mais cedo, para fechar a folha de tempos da categoria com 3’54″001. A segunda posição foi do Ford #67 da Chip Ganassi Racing, seguido do segundo C7. R do fabricante ianque.

Doze carros – de um total de 17 inscritos – fecharam os treinos do Journée Test dentro do mesmo segundo. A equipe mais próxima da Ganassi entre os dez carros do WEC que lutam pela vitória daqui a duas semanas foi a AF Corse, com o carro #71 marcando 3’54″103.

O #51 que terá Daniel Serra a bordo foi o 8º colocado, com a melhor volta marcada em 3’54″497. A Risi Competizione, equipe que contratou Pipo Derani para a disputa, ficou em décimo-quinto com 3’55″298 e as BMW M8 GTE fecharam a raia, claramente atrapalhadas pelo BoP: o carro de Augusto Farfus foi o último da divisão, na melhor volta em 3’56″742.

Já os Porsche 911 RSR, que lutarão entre si pelo título, ficaram um pouco mais à frente: sexto lugar para o carro de Gianmaria Bruni/Richard Lietz/Fred Makowiecki e 13º posto para Michael Christensen/Kévin Estre/Laurens Vanthoor.

Após a frustração de sequer guiar na prova da IMSA ontem em Detroit, Toni Vilander acelerou forte e foi o mais rápido da LMGTE-AM com a Ferrari da Weathertech Racing

Na LMGTE-AM, Toni Vilander foi o mais rápido com a Ferrari da Weathertech Racing/Scuderia Corsa. O finlandês registrou o tempo de 3’56″862, menos de um décimo abaixo do #61 da Clearwater Racing guiado por Matt Griffin. Mais veloz de manhã, a Spirit of Race ficou com a 3ª colocação – à frente da estreante CarGuy Racing.

O melhor entre os Porsche 911 RSR foi o #86 da Gulf Racing com a 6ª colocação, com a marca de 3’57″749, obtida no derradeiro giro da sessão. O bom e velho Aston Martin Vantage V8, que se despede das pistas em definitivo após a disputa das 24 Horas de Le Mans, foi o décimo.

Rodrigo Baptista, estreante brasileiro na prova, conseguiu o 13º lugar com o carro #84 da JMW Motorsport. A equipe britânica – que aliás optou por dar tempo de pista não só a ele como também ao canadense Wei Lu – fechou os testes com 3’58″855, enquanto o Ford GT da Keating Motorsports, onde também irá debutar outro brasileiro, Felipe Fraga, acabou com a penúltima colocação – 3’59″725.

A trinca feminina formada por Rahel Frey/Michele Gatting/Manuela Göstner, a bordo da Ferrari 488 GTE #83 da Kessel Racing, ficou com a nona colocação – 3’58″262.

Vale observar que nenhuma das voltas rápidas dos 62 carros inscritos no Journée Test terminou acima de 4 minutos, enquanto mais cedo a pior marca fora em 4’04″758.

Tirando um acidente com o Oreca #20 da High Class Racing, que provocou danos na seção dianteira do protótipo do time dinamarquês, não houve nenhum grande problema ao longo das oito horas de testes.

Não será surpresa nenhuma se algumas equipes usarem a semana livre a partir de amanhã para mais treinos – não no circuito de La Sarthe, mas na variante menor, o circuito Bugatti, com 4 km de extensão. Isso já foi feito noutras oportunidades.

Quanto às 24 Horas de Le Mans, a programação terá início no dia 12 (quarta-feira), com um treino livre de quatro horas de duração, programado para 11h de Brasília (16h locais). O primeiro treino oficial será também na quarta-feira, a partir de 17h de Brasília (22h locais), com duração de duas horas.

A definição do grid vem na quinta (dia 13), com mais duas sessões previstas para 14h de Brasília (19h locais) e 17h (22h locais). As 24h de Le Mans largam no sábado (dia 15) às 10h de Brasília, 15h locais. O Fox Sports 2 deverá ter várias horas de transmissão ao vivo – ainda por confirmar.

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7 de janeiro de 2019 - 10:27 • IMSA

ROAR Before The Rolex 24: Mazda quebra recorde extra-oficial em Daytona

Com o Mazda DPi #77 do Team Joest, Oliver Jarvis quebrou uma marca que já perdurava há quase 26 anos: o britânico é o novo recordista extra-oficial da pista mista de Daytona para a IMSA

RIO DE JANEIRO - Desde a última sexta-feira até domingo, as equipes confirmadas na edição 2019 das 24h de Daytona participaram do ROAR Before The Rolex 24 – sessões obrigatórias de treinos para quem participará de uma das corridas de Endurance mais importantes dos EUA e do mundo inteiro.

E neste evento, foi quebrado um recorde extra-oficial que já perdurava por quase três décadas.

No “qualifying” – escrevo entre aspas para esclarecer que a definição do grid para a corrida só acontece no próximo dia 23 – promovido pela IMSA para a definição de garagens e pit boxes para o evento de abertura da temporada 2019, o britânico Oliver Jarvis derrubou o melhor tempo da história do circuito misto para protótipos, cortesia dos incríveis Toyota Eagle MkIII da equipe de Dan Gurney.

A marca de 1’33″875, alcançada nos treinos para as 24h de Daytona de 1993 foi liquidada pelo piloto do Mazda Team Joest, agora o autor da nova melhor volta da pista – 1’33″398, com o carro #55 guiado por Harry Tincknell, também da mesma equipe, a 0″025.

Notável o feito de Jarvis e dos protótipos DPi, num tempo em que os bólidos não têm a mesma eficiência aerodinâmica que era empregada no Toyota Eagle da IMSA – que era um herdeiro legítimo dos modelos Grupo C, que trabalhavam com muito downforce. A título de comparação, a melhor volta do “qualifying” do ano passado foi 1’35″806, do brasileiro Felipe Nasr.

Sem medo de errar, parece lógico que a troca dos pneus Continental pelos Michelin, bem como o incremento de potência de motor que a IMSA autorizou para os DPi fez com que o tempo de referência registrado em 2018 fosse baixado em quase dois segundos e meio – e isso no automobilismo é uma eternidade.

A Penske saiu dos treinos com o 3º melhor tempo, registrado por Ricky Taylor no carro #7, enquanto a quarta marca foi de Filipe Albuquerque no Cadillac DPi e a quinta, de Felipe Nasr – que melhorou em um segundo e quatro décimos seu tempo do ano passado.

Fernando Alonso e Kamui Kobayashi viram o titular Jordan Taylor marcar a sexta melhor volta do treino. O espanhol bicampeão mundial de Fórmula 1 completou 46 voltas ao longo dos três dias de atividades, marcando 1’35″018 em sua passagem mais rápida, no sexto treino livre – de um total de sete. Koba rodou em 1’35″398 na melhor passagem do japonês, registrada na quinta sessão.

Rubens Barrichello, que estará na disputa com a JDC-Miller Motorsports, andou um total de 34 voltas e no sexto treino, fez sua melhor volta em 1’35″674. No “qualifying”, Tristan Vautier ficou em nono. O mais rápido entre os LMP2 foi o #52 da PR1/Mathiasen Motorsports, com o francês Gabriel Aubry registrando 1’35″930 – quase dois segundos e seis décimos pior que a melhor volta geral do ROAR, porém, bem melhor que o 1’37″274 registrado pelo melhor protótipo com motor Gibson V8 nos treinos do ano passado.

Um bom começo para a última temporada do Corvette C7-R: Jan Magnussen foi o mais rápido dos treinos da GTLM

Na GTLM, quem deu as cartas foi o bom e velho Chevrolet Corvette C7-R, que vai oficialmente para a sua última temporada no automobilismo. Jan Magnussen fez a melhor volta do fim de semana em 1’42″651 – praticamente um segundo inteiro melhor que a volta mais rápida registrada em 2018. O dinamarquês superou o Ford GT de Richard Westbrook por 0″128, com Joey Hand em terceiro no outro Ford e Earl Bamber em quarto a bordo de um dos Porsche 911 RSR oficiais de fábrica.

A Risi Competizione teve a única Ferrari inscrita com o 6º melhor tempo, à frente da mais rápida entre as duas BMW, a #24 guiada por John Edwards. Registre-se que Alex Zanardi participou de todas as atividades e mesmo sendo o mais lento entre os pilotos da GTLM com 1’44″340, foi o mais querido e celebrado por todos os participantes. Aos 52 anos, o italiano é um exemplo em todos os sentidos. Um mito vivo das pistas – e é uma felicidade poder vê-lo num carro de corrida novamente.

Bia Figueiredo foi o grande destaque da tripulação 100% feminina do Acura #57 da Meyer-Shank Racing, com o melhor tempo do “qualifying” da GTD no ROAR Before The Rolex 24 (Foto: Rick Dole/IMSA)

Já na GTD, que encerrou seus treinos no sábado, tendo cumprido cinco sessões de treinos livres, mais o “qualifying”, a brasileira Bia Figueiredo saiu em altíssima conta. Ela, que por lá ainda é conhecida como Ana Beatriz, foi a mais rápida da categoria no treino de definição de pit boxes e garagens.

Com o tempo de 1’45″537, ela só ficou a quatro milésimos do parceiro de equipe Trent Hindman, que no outro Acura NSX-GT3 EVO da Meyer Shank Racing fez a volta mais rápida do ROAR na categoria mais numerosa de inscritos – são 23 carros confirmados para Daytona.

O treino da categoria era para pilotos de graduação prata ou bronze e a P1 Motorsports deu uma de “Johnny Without Arm”, colocando na pista um piloto de graduação ouro ou platina, no caso o austríaco Dominik Baumann, que foi o mais rápido de fato.

Logo, o tempo do Mercedes-AMG #71 foi cancelado e Bia teve todos os holofotes para si. O tempo dela foi bem melhor que a volta mais rápida da categoria nos treinos do ano passado, quando Mirko Bortolotti fez 1’47″374.

Na sequência da brasileira, Frankie Montecalvo trouxe o Lexus #12 da novata AIM Vasser Sullivan, a 0″050 da brasileira, com Ben Keating em quarto atrás do Acura de Trent Hindman. Jeff Westphal classificou a Ferrari #63 da Scuderia Corsa em quinto, com a Montaplast by Land Motorsport fechando o rol dos seis melhores – numa sessão em que 14 dos carros que andaram estavam dentro do mesmo segundo.

Dentre os brasileiros restantes na GTD (e são mais quatro), a Ferrari #13 da Via Italia Racing foi conduzida por Victor Franzoni, que fez um belo trabalho. O jovem piloto paulista marcou 1’45″903 e foi o oitavo mais rápido do “qualifying”. Antes, numa das sessões livres, ele fizera sua melhor volta no ROAR em 1’45″842, percorrendo 31 voltas.

Marcos Gomes marcou 1’46″375 (15 voltas completadas) e Chico Longo deu 71 giros – o melhor deles em 1’47″744. A Via Italia Racing anunciou durante o evento que o quarto piloto a bordo do carro será o italiano Andrea Bertolini, de muita experiência a bordo de modelos GT, principalmente Ferrari.

Daniel Serra não andou no treino de definição de garagens e pit boxes. Mas fez o melhor tempo da Ferrari #51 da Spirit Of Race durante todo o fim de semana – 1’45″954, dois décimos abaixo do experiente português Pedro Lamy. Na sessão de “qualifying”, Paul Dalla Lana ficou em 19º lugar após um acidente sofrido pelo próprio piloto canadense na sessão anterior. Um belo trabalho dos mecânicos do time helvético recuperou o carro a tempo.

De um total de 147 pilotos constantes na lista de inscritos do ROAR, somente três não entraram na pista: Jackie Heinricher já estava fora, pois segue com uma lesão nas costas e dificilmente deve correr as 24h de Daytona. Em seu lugar estará Christina Nielsen. Por opção dos times, Dirk Werner e Markus Winkelhock, inscritos respectivamente por Black Swan Racing e Moorespeed, não completaram uma única volta.

Agora é aguardar a confirmação oficial dos pilotos que estarão a bordo dos 47 carros que em 26 e 27 de janeiro darão a largada para a temporada 2019 da IMSA.

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20 de dezembro de 2018 - 01:47 • IMSA

Silly Season, IMSA 2019 – classe GTLM

Como é que diz mesmo o colega de Fox Sports Teo José? “Segura o italiano!” Zanardi em Daytona é um acontecimento…

RIO DE JANEIRO - Mal lancei aqui no blog a previsão de possíveis participantes da GTD para a temporada 2019 da IMSA e já surgiram mais novidades – tanto que a organização prevê que o total de inscritos full season pode chegar perto do teto limite de alguns circuitos: Mid-Ohio e Laguna Seca, por exemplo, não têm capacidade para além de 40 carros nos pits.

Mas enquanto os números não são finalizados, seguimos mostrando o panorama das classes para o próximo campeonato que começa em pouco mais de um mês com a disputa das 24h de Daytona – sem contar que temos o ROAR, o teste coletivo oficial, logo no início de janeiro.

Lá mesmo na Flórida, algumas equipes da GTLM já treinaram com vistas ao ano que se aproxima. Então, vamos ao panorama de momento.

BMW TEAM RLL
Carro: BMW M8 GTE
Pilotos: John Edwards/Jesse Krohn/Chaz Mostert/Alex Zanardi (#24) e Tom Blomqvist/Connor De Philippi/Colton Herta/Philipp Eng (#25)

Primeira equipe a anunciar sua formação de pilotos para 2019 na GTLM, a BMW Team RLL apresenta novidades no segundo ano de campanha do time com o modelo M8 GTE do construtor da Baviera. A começar por Tom Blomqvist sucedendo Alexander Sims, que foi para a Fórmula E, como novo parceiro de Connor De Philippi.

Mas a principal notícia para a primeira etapa é que Alex Zanardi estará ao volante do carro #24 na disputa das 24h de Daytona. O italiano de 52 anos, que fez misérias numa prova recente do DTM em Misano, já testou com o ‘brinquedo’ e terá uma estreia de gala na clássica prova da Flórida. Zanardi é demais!

De certa forma, a participação dele ofusca um pouco outros novos nomes confirmados, como os de Colton Herta e Chaz Mostert, para colaborar com a equipe ao longo do ano.

Ainda com o visual apresentado na Petit Le Mans, última etapa deste ano, a Porsche treinou em Daytona com vistas à temporada 2019

PORSCHE GT TEAM
Carro: Porsche 911 RSR
Pilotos: Fréderic Makowiecki/Patrick Pilet/Nick Tandy (#911) e Earl Bamber/Laurens Vanthoor/Mathieu Jaminet (#912)

A Porsche também finalizou seu lineup de pilotos para a IMSA 2019, antes mesmo deste ano terminar. Na parte dos pilotos titulares, zero surpresa. Seguem os mesmos nomes que disputaram o campeonato em que a marca de Weissach terminou em 3º lugar, com três vitórias.

Em contrapartida, para as provas de Endurance, há novidades: Fréderic Makowiecki, que esteve em 2018 apenas nas provas de Grã-Turismo, retorna às provas do Michelin Le Mans Cup, compondo tripulação com Nick Tandy e Patrick Pilet. Cara nova – mesmo – é a do jovem francês Mathieu Jaminet, que recebe uma oportunidade e tanto ao dividir o segundo carro com Laurens Vanthoor e o campeão das 24h de Le Mans em 2017 Earl Bamber.

CORVETTE RACING
Carro: Chevrolet Corvette C7-R
Pilotos: a confirmar

Quando todo mundo – eu inclusive – já dava como favas contadas a estreia do novo modelo C8-R (que segue em testes e em desenvolvimento), a Corvette faz valer a máxima do ‘time que está ganhando não se mexe’, e dá uma sobrevida ao Trovão Amarelo. O C7-R de motor aspirado e montado em posição traseira vai continuar nas pistas, para uma última temporada.

Campeã da GTLM, a equipe comandada por Doug Fehan ainda não confirmou seus pilotos titulares. É pouco provável que haja mudanças. Assim, Antonio Garcia e Jan Magnussen devem seguir dividindo um dos carros e Oliver Gavin repartiria o outro com Tommy Milner. A confirmação deve acontecer muito em breve – tanto quanto dos pilotos que estarão com os titulares em Daytona e Sebring.

FORD CHIP GANASSI RACING
Carro: Ford GT EcoBoost
Pilotos: a confirmar

Também sob as incertezas acerca da continuidade ou do término de seu programa de Grã-Turismo, a Ford deve continuar seu programa full season com a Chip Ganassi Racing. Ainda não houve movimentações no sentido de anunciar pilotos, mas a equipe fez testes pós-temporada com um carro todo envelopado na cor branca e pode ter novidades.

O sueco Felix Rosenqvist, novo contratado do time, experimentou o carro pela primeira vez e pode pelo menos aparecer em Daytona. Isso se Chip não decidir escalar o nórdico também em Sebring e até mesmo em provas do WEC, já que a ideia é que a CGR tenha novamente quatro carros – os dois do Mundial e os dois da IMSA.

Apenas em Daytona, por enquanto: Risi Competizione testou e terá Miguel Molina na prova de abertura do campeonato. Nas demais corridas, nada se sabe…

RISI COMPETIZIONE
Carro: Ferrari 488 GTE EVO
Pilotos: Miguel Molina/a confirmar

Pelo menos na abertura da temporada 2019, a Risi Competizione – que no último campeonato se apresentou em somente três etapas – será vista com sua Ferrari 488 GTE EVO. O time de Houston, que busca ainda o apoio financeiro necessário para poder sustentar um calendário completo e rivalizar assim com as demais marcas, já confirmou o espanhol Miguel Molina a bordo. Demais pilotos devem vir de indicações da fábrica italiana.

OUTROS

Infelizmente o panorama para as 24h de Daytona deve ser este e no resto do campeonato, caso a Risi não venha a resolver seus problemas de verba curta, deveremos ter quatro equipes apenas na disputa e oito carros a tempo inteiro. A Aston Martin Racing eventualmente pode ser uma possibilidade para a primeira prova de 2019 – e não faria sentido algum o construtor britânico ter um carro extra nas 12h de Sebring, já que as mesmas serão no fim de semana em que o WEC volta à pista da Flórida.

BMW Corvette Ferrari Ford GTLM IMSA Porsche Silly Season Temporada 2019
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14 de outubro de 2018 - 04:55 • IMSA

Drama do início ao fim na Petit Le Mans; Nasr é campeão e Daniel Serra vence na GTD

Todo o drama: nunca foi tão difícil e sofrido um título para Felipe Nasr quanto este conquistado no sábado, numa Petit Le Mans cheia de alternativas. Mas o piloto enxotado pela Fórmula 1 deu a volta por cima e chegou ao campeonato da IMSA na classe Prototype, em parceria com Eric Curran

RIO DE JANEIRO - Para quem gosta do automobilismo na pura essência do que representa o esporte, a edição de 2018 da Petit Le Mans foi um prato cheio. A final do IMSA Weather Tech SportsCar Championship foi repleta de drama desde o início da disputa, bem cedo lá nos EUA, até o seu final, já com o breu da noite. E como convém a toda grande corrida, não faltou emoção ao longo das 10 horas que marcaram a decisão do campeonato.

E essa foi uma decisão que mexeu com os nervos de todo mundo. Três categorias com títulos em aberto e reviravoltas em pelo menos duas delas, numa corrida eletrizante e imprevisível que entra para a história. Para mim, a melhor Petit Le Mans que já acompanhei em muito tempo.

Não pelo título histórico e que lava a alma, conquistado com todo o drama pelo brasileiro Felipe Nasr e por seu parceiro Eric Curran, mas principalmente pela crueza da disputa até o final. Pelo anticlímax vivido por todos nós que acompanhamos a corrida e esperamos ansiosamente pelo seu desfecho. E para a dupla da Action Express, que venceu apenas uma etapa de um total de 10 em que os carros da Prototype tomaram parte no campeonato, foi um título justo – aliás, dois.

É que além do sofrido título da IMSA, os pilotos do carro #31 também ganharam o North American Endurance Cup (NAEC), com valiosa ajuda do hoje ausente Mike Conway, que teve de servir à Toyota no WEC. Gabby Chaves pegou o rojão pelo rabo e não fez feio na disputa.

Mas o fim de prova foi de novo dramático para a equipe do Cadillac vermelho. A performance de Nasr no último turno decaiu de tal forma que o piloto inclusive perdeu uma volta em relação aos líderes e ficou seriamente ameaçado de ver seu esforço deitar por terra. Em algumas oportunidades e principalmente na reta final, o brasileiro e Eric Curran se viram superados por Colin Braun e Jonathan Bennett na pista e na pontuação do campeonato.

Se desse empate em pontos, inclusive, a dupla da CORE Autosport seria campeã por ter uma vitória a mais. Tapa com luva de pelica na IMSA, que dividiu LMP2 e DPi para 2019 em categorias diferentes.

Mas durante a transmissão do Fox Sports 2, lembrei de um detalhe: esses carros do regulamento “Global Cars” têm uma capacidade padrão de combustível e, com a mudança de regulamento, os motores Gibson V8 são potentes – mas são beberrões. E o risco de precisar de um splash & go era grande.

Renger Van der Zande, Jordan Taylor e Ryan Hunter-Reay tiveram combustível suficiente no tanque para poder vencer a Petit Le Mans, na última curva da última volta!

Não deu outra: Colin Braun precisou parar quando vinha em quarto lugar. Pipo Derani, que fez a pole position e buscava a segunda vitória consecutiva – na despedida dele na equipe – também foi aos boxes para não ficar pelo caminho com pane seca. O alívio nos boxes da AX Racing, com a notícia do pit do principal rival, foi geral.

E nisso, Felipe Nasr, que vinha num ritmo muito pior que os demais carros da classe principal, superou o carro #85 da JDC-Miller Motorsports, então guiado por Simon Trummer. Na última volta, o Cadillac #5 da mesma equipe de Nasr, que vinha com Filipe Albuquerque no comando, engasopou após a chicane e desceu a última curva praticamente no embalo, perdendo a vitória para o #10 da Wayne Taylor Racing, do trio Renger Van der Zande/Jordan Taylor/Ryan Hunter-Reay.

O Mazda Team Joest fez ótima prova e acabou completando o pódio com seus protótipos Mazda RT24-P DPi, um deles conduzido por Lucas Di Grassi em sua estreia na IMSA. Albuquerque e os parceiros Tristan Vautier e Christian Fittipaldi fecharam num frustrante quarto posto.

Mas a AX Racing ficou feliz: o 8º lugar, já que o carro da CORE terminou à frente, bastou. Com 277 pontos contra 274 de Jonathan Bennett e Colin Braun, Felipe Nasr e Eric Curran são campeões de 2018 da série IMSA.

Toda a equipe reunida por Doug Fehan (de óculos escuros): foram os mecânicos, ao trabalhar no mínimo tempo com o máximo de eficiência, que deram à Corvette e aos pilotos Antonio Garcia e Jan Magnussen o título em 2018

A pitada de drama que marcou a conquista do piloto brasileiro também deu o ar da graça na GTLM. E em cores ainda mais vivas e terríveis para a dupla da Corvette formada por Jan Magnussen e Antonio Garcia.

Um raro erro do piloto espanhol após uma saída de box fez com que o carro #3 passasse muito próximo do desastre total. Na colisão com o muro de proteção do circuito de Road Atlanta, vieram os danos e o drama, porque não se sabia a extensão desses danos. Garcia se arrastou como pôde para os boxes e dali para o caminhão da equipe, onde os mecânicos trabalharam febrilmente.

Foram os sete minutos mais intensos que vi uma equipe viver para poder devolver a dupla de volta à prova e tentar o que passou a ser quase um milagre, já que a exemplo do que aconteceu na Prototype, o panorama começou a pender para o lado dos então vice-líderes na tabela, o britânico Richard Westbrook e o australiano Ryan Briscoe, da Ford Chip Ganassi Racing.

Porém, as coisas passaram a não dar certo para a dupla do carro #67, que perdeu qualquer possibilidade de brigar pela vitória e principalmente pelo título da temporada. A Corvette Racing, mesmo com o carro #3 em oitavo lugar, respirou aliviada. De qualquer forma, Oliver Gavin e Tommy Milner estavam de sobreaviso para ajudar os companheiros de equipe no que fosse necessário – o que acabou por não acontecer.

Com o visual alusivo aos carros das 24h de Le Mans e da Petit Le Mans de 20 anos atrás, a Porsche venceu na GTLM com o trio Pilet/Tandy/Makowiecki

A vitória na última prova foi da Porsche, com o trio Patrick Pilet/Nick Tandy/Fred Makowiecki completando 419 voltas, em 12º lugar na classificação geral. Gavin e Milner tiveram a ajuda de Marcel Fässler – que pilotou nos dois Corvettes – para chegar ao segundo posto, à frente da BMW de John Edwards/Jesse Krohn/Chaz Mostert.

Com 322 pontos somados em onze corridas, seis a mais que Briscoe e Westbrook, os experientes Antonio Garcia e Jan Magnussen protagonizaram um feito inédito: foram campeões sem ter vencido uma corrida sequer ao longo da temporada. No total, conquistaram oito pódios – seis deles em sequência, sempre chegando em 2º ou terceiro. É regularidade que fala, né?

No NAEC, o título ficou com a dupla Dirk Müller/Joey Hand, que derrotou por um solitário pontinho a dupla Patrick Pilet e Nick Tandy. A Ford não saiu de mãos abanando de Road Atlanta, pois no confronto dos construtores, levou também o seu caneco.

Com um comportamento exemplar na Petit Le Mans, Madison Snow e Bryan Sellers fizeram por merecer o título da GTD

A disputa pelo título da GTD foi mais sossegada e por conta do bom desempenho ao longo da disputa, Bryan Sellers e Madison Snow foram os pilotos que menos sustos tiveram. Com o terceiro lugar na prova em sua categoria, merecidamente saíram campeões da Petit Le Mans, com 333 pontos contra 329 da vice-campeã Katherine Legge, que terminou em segundo.

Mas a grande estrela da pista foi o brasileiro Daniel Serra, que novamente deu um show de competência junto a Cooper MacNeil e Gunnar Jeannette, levando a Ferrari #63 da Scuderia Corsa a uma grande vitória na prova final do campeonato. Foi a única vitória do modelo 488 GT3 em 2018. Felipe Fraga também fez um belo papel e colaborou com a P1 Motorsports, sétima colocada na categoria.

À sua maneira discreta, Daniel Serra comemora mais uma grande vitória em provas internacionais, junto aos exultantes Gunnar Jeannette (de óculos) e Cooper MacNeil

O título do NAEC ficou com Jeroen Bleekemolen/Ben Keating/Luca Stolz, que derrotaram Legge e o português Álvaro Parente na soma dos pontos das quatro provas de maior duração do calendário.

E mais uma temporada do IMSA termina. Como tinha que ser, com emoção de sobra. Eu, que faço parte do Fox Sports há pouco mais de cinco anos, fico particularmente feliz porque a casa deu muito espaço para a série em 2018 e fomos todos recompensados. Oxalá possamos fazer mais no próximo ano.

Um último recado pra você que leu esse post e acha que Endurance é chato: depois da Petit Le Mans, reveja seus conceitos. Nunca é tarde demais para começar tudo de novo.

Action Express Christian Fittipaldi Corvette Daniel Serra Felipe Fraga Felipe Nasr GTD GTLM Hélio Castroneves IMSA Lamborghini Lucas Di Grassi Paul Miller Racing Petit Le Mans Pipo Derani Porsche Prototype Road Atlanta Wayne Taylor Racing
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12 de outubro de 2018 - 13:39 • IMSA

IMSA, Petit Le Mans: Mazda lidera última sessão livre

RIO DE JANEIRO - Faltam algumas horas para o treino oficial da Petit Le Mans, última etapa do IMSA Weather Tech SportsCar Championship. E os carros e equipes entraram na pista de Road Atlanta nesta manhã para o último treino livre, em que os tempos melhoraram em relação à quinta-feira.

A amostra disso foi Oliver Jarvis como o mais veloz com o Mazda RT24-P DPi que dividirá com Lucas Di Grassi e Tristan Nunez: o britânico virou em 1’10″786, somente 0″015 mais veloz que o português Filipe Albuquerque a bordo do Cadillac DPi-V.R da Mustang Sampling/AX Racing – é o mesmo carro de Christian Fittipaldi e Tristan Vautier.

Felipe Nasr, que está na contenda pelo título, mostrou a força de seu carro e foi o terceiro colocado no último treino, marcando 1’10″831, seguido pelo Acura ARX-05 DPi de Rick Taylor e pelos dois protótipos Nissan Onroak DPi de Norman Nato e Pipo Derani.

Com 12 dos catorze carros inscritos na Prototype dentro do mesmo segundo, a CORE Autosport ficou em nono – 1’11″506, marca de Colin Braun, que foi a melhor entre os protótipos LMP2.

A Corvette segue dominando na GTLM e a marca dos carros amarelos fechou o quarto treino livre com dobradinha. Com 1’17″341, Tommy Milner fez até aqui a melhor volta do fim de semana na principal categoria de Grã-Turismo, com Antonio Garcia logo atrás a 0″018 do carro do companheiro de equipe. John Edwards andou no mesmo décimo de segundo com a BMW M8 GTE #24, seguido por Richard Westbrook no Ford GT EcoBoost #67 e pelo Porsche #912 de Earl Bamber. Entre os nove inscritos, escassos 0″588…

Na GTD, Sheldon Van der Linde estabeleceu a volta mais rápida do último treino, levando o Audi #29 da Montaplast by Land Motorsport à marca de 1’19″384. Álvaro Parente foi o segundo mais rápido com o Acura da Meyer-Shank Racing com o qual Katherine Legge pode ser campeã da categoria. Jack Hawksworth ficou em terceiro com o Lexus #15 da 3GT Racing e a quarta posição foi de Mario Farnbacher no segundo Acura da MSR.

Desta vez os carros dos pilotos brasileiros inscritos ficaram mais para trás: 6º tempo para a Ferrari #63 da Scuderia Corsa, graças a Gunnar Jeannette e não a Daniel Serra. Felipe Fraga ficou com a 11ª marca no quarto treino – 1’20″500. Ontem, o piloto campeão da Stock Car em 2016 foi o destaque da sessão noturna.

A partir de 16h55 de Brasília, será disputado o treino classificatório. Você pode acompanhá-lo pelo site oficial da IMSA.

O Fox Sports 2 confirma a transmissão de parte da Petit Le Mans neste sábado (13), começando após a transmissão da Camping World Truck Series. Divido as análises e comentários com o mestre Edgard Mello Filho na nossa segunda janela, já que haverá uma interrupção de meia hora para a exibição do programa Comenta Quem Sabe. Às 20h30 regressamos com a reta final da disputa. Thiago Alves estará na narração.

Audi Corvette GTD GTLM IMSA Mazda Montaplast by Land Motorsport Petit Le Mans Prototype Road Atlanta
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11 de outubro de 2018 - 17:47 • IMSA

IMSA, Petit Le Mans: AX Racing e CORE dominam primeiros treinos em Road Atlanta

Com o reforço de Tristan Vautier na etapa final do campeonato, o #5 da Mustang Sampling/AX Racing foi o carro mais rápido da primeira sessão em Road Atlanta (Foto: IMSA)

RIO DE JANEIRO - A Petit Le Mans, corrida que marca a decisão do campeonato do IMSA Weather Tech SportsCar Championship começa em Road Atlanta com uma quinta-feira de treinos livres pelo circuito com 4,086 km de extensão. Já foram realizadas duas sessões e as equipes protagonistas da briga pelo título na classe Prototype dominaram um treino cada uma.

Hoje cedo, a Action Express Racing fez 1-2 no início das atividades. O carro #5, com Tristan Vautier como reforço de última hora, foi o mais rápido da primeira prática com 1’11″878, tempo do português Filipe Albuquerque. Líder do campeonato, o #31 de Felipe Nasr veio logo a seguir com 1’12″152.

Mas há pouco, o Oreca 07 Gibson LMP2 da CORE Autosport apresentou armas e foi o mais veloz do segundo treino livre. O #54 tripulado por Colin Braun, que tentará conquistar o título junto a Jonathan Bennett (e contando para isso com a experiência do francês Romain Dumas no posto de terceiro piloto) marcou 1’11″669, 0″137 mais rápido que o #5 da AX Racing, enquanto a Penske ficou com o 3º tempo graças a seu Acura ARX-05 DPi #6, do trio Juan Pablo Montoya/Dane Cameron/Simon Pagenaud.

Colin Braun foi o mais rápido do segundo treino e até aqui de toda a quinta-feira. Haverá mais um treino hoje, de 1h30min de duração, à noite. O Fox Sports 2 terá janelas de transmissão neste sábado (Foto: IMSA)

No acumulado do dia, o carro de Nasr, Eric Curran e Gabby Chaves está com o sexto tempo. Além dos três acima citados, os dois Mazda RT24-P DPi foram melhores na segunda sessão que o Cadillac, que só foi o 10º colocado no segundo treino.

Entre os GTLM, as principais protagonistas também ficaram na linha de frente nos dois treinos. A Ford Chip Ganassi Racing começou melhor com Dirk Müller cravando 1’18″343 na parte da manhã. Na segunda sessão, o Corvette C7-R #3 dos líderes do campeonato Jan Magnussen e Antonio Garcia, no qual está inscrito (aliás, nos dois carros) o suíço Marcel Fässler, melhorou o tempo dos adversários em 0″043.

Vencedora da Petit Le Mans ano passado em sua classe, a Montaplast by Land Motorsport foi até agora a mais veloz entre os 14 inscritos na GTD. O Audi R8 LMS #29 que teve Christopher Mies a bordo na busca do melhor tempo marcou 1’20″283 no primeiro treino pela manhã, marca da qual nenhum outro carro conseguiu se aproximar muito. O que mais chegou perto foi o Mercedes-AMG GT3 #33 com Jeroen Bleekemolen, que fez 1’20″508 e foi o melhor à tarde.

Os dois carros dos postulantes ao título viraram até aqui tempos muito semelhantes. Tanto o Lamborghini Huracán #48 da Paul Miller Racing, de Bryan Sellers e Madison Snow quanto o Acura NSX GT3 de Katherine Legge estiveram sempre na casa de 1’20″8 nas duas sessões.

Às 20h30 de Brasília, 19h30 locais, será realizado o terceiro treino livre – noturno e com presença a princípio obrigatória para todos os pilotos, desde que um carro esteja impossibilitado de ingressar na pista por motivos de força maior.

O Fox Sports 2 confirma a transmissão de parte da Petit Le Mans neste sábado (13), começando após a transmissão da Camping World Truck Series. Divido as análises e comentários com o mestre Edgard Mello Filho na nossa segunda janela, já que haverá uma interrupção de meia hora para a exibição do programa Comenta Quem Sabe. Às 20h30 regressamos com a reta final da disputa.

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8 de setembro de 2018 - 19:48 • IMSA

IMSA: pole e novo recorde em Laguna Seca para a WTR

Ao marcar a pole em Laguna Seca, Jordan Taylor quebrou também o recorde da pista para a IMSA. O Fox Sports 2 transmite a corrida deste domingo ao vivo

RIO DE JANEIRO - Campeã da última temporada, a Wayne Taylor Racing conquistou a pole position para a penúltima etapa do IMSA Weather Tech SportsCar Championship, a America’s Tire 250, que será disputada neste domingo em Laguna Seca, na Califórnia. O Cadillac DPi-V.R guiado por Jordan Taylor conquistou o novo recorde da pista de 3,601 km de extensão durante a definição do grid de largada que terá 34 carros.

Jordan Taylor fez o tempo de 1’16″181, 0″395 mais rápido que o Acura ARX-05 DPi da Penske guiado por Dane Cameron. A terceira posição do grid é do carro #7 do brasileiro Hélio Castroneves, parceiro do irmão de Jordan, Ricky Taylor, com a marca de 1’16″662. A segunda fila tem dois brasileiros, pois Pipo Derani classificou o Nissan Onroak DPi na quarta posição.

Mesmo com os 10 kg extras de lastro, a CORE Autosport ficou com o quinto tempo e colocou o melhor dos protótipos LMP2 inscritos na terceira fila. Possivelmente a equipe deve trocar de piloto para a hora da largada, abdicando da posição conquistada no grid. O que pode beneficiar a AX Racing, que não teve um bom desempenho na qualificação. Seus Cadillac não foram tão velozes quanto o #10 e o carro dos líderes do campeonato Eric Curran e Felipe Nasr fez o 9º tempo – 1’17″415, um décimo mais veloz que o #5 dos portugueses João Barbosa e Filipe Albuquerque.

Oliver Gavin levou a melhor sobre Dirk Müller e a Corvette derrotou a Ford na batalha pela pole da GTLM

A Corvette detonou o favoritismo dos Ford GT EcoBoost, conquistando a pole da GTLM com seu bom e velho C7-R. O carro #4 do britânico Oliver Gavin faturou a pole com o tempo de 1’22″700, 0″087 mais rápido que Dirk Müller.

Líderes do campeonato, Jan Magnussen/Antonio Garcia largam em terceiro na divisão, apenas 0″019 pior que o segundo colocado. Ryan Briscoe ficou em quarto com o segundo Ford e a melhor BMW veio logo a seguir, com Alexander Sims. A Porsche conquistou as posições seguintes com Nick Tandy à frente de Earl Bamber. Jesse Krohn fechou a raia, com os oito carros inscritos da classe dentro do mesmo segundo.

Katherine Legge conquistou uma surpreendente pole e baixou o recorde do circuito para a divisão GTD com o Acura da Meyer Shank Racing

E na GTD, também houve recorde: Katherine Legge surpreendeu a bordo do Acura NSX-GT3 e conquistou a primeira pole dela na IMSA – segunda de pilotos com graduação prata na temporada. A britânica melhorou o tempo da categoria para o circuito, marcando 1’24″456, 0″139 mais rápida que o Lamborghini dos líderes do campeonato Madison Snow/Bryan Sellers.

Jeroen Bleekemolen estabeleceu a terceira marca do grid com a Mercedes-AMG #33 do Team Riley Motorsports, seguido pelos dois Porsche 911 GT3-R inscritos na prova, para Patrick Long/Christina Nielsen e Patrick Lindsey/Jörg Bergmeister. Os cinco primeiros dentre os 13 carros inscritos ficaram todos abaixo de 1’25″.

Após os bons desempenhos nos treinos livres, Oswaldo Negri não participou do treino classificatório, cabendo a incumbência da qualificação ao gentleman driver Francesco Piovanetti, que fez o último tempo do grid com a Ferrari #51. Assim, a dupla da Squadra Corse Garage Italia vai largar da 34ª posição.

Com a antecipação da largada da Brickyard 400 da Nascar neste domingo por conta da chuva, a transmissão da etapa de Laguna Seca da IMSA será praticamente na íntegra. Previsão de começarmos ao vivo a partir de 18h, com a largada às 18h05. Estarei nas análises e comentários da disputa decisiva para a temporada. A narração será do Thiago Alves.

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15 de junho de 2018 - 14:26 • 24 Horas de Le Mans, Mundial de Endurance

ACO confirma BoP extra para as 24h de Le Mans

A nova BMW M8 GTE terá 10 kg a menos para a corrida. Outros carros da LMGTE-PRO sofreram mudanças para reduzir o abismo de performance em relação a Porsche e Ford, principalmente

RIO DE JANEIRO - Já imaginava que aconteceria – e aconteceu. O Automobile Club de l’Ouest, com a anuência da FIA, publicou nesta sexta-feira um BoP extra na classe LMGTE-PRO e também na LMGTE-AM.

Pela segunda vez na semana, o Aston Martin AMR Vantage GTE é beneficiado por mais uma alteração técnica, ganhando mais pressão de turbo em determinadas faixas de giro e recebendo além de 5 a 7 HP extras, uma diminuição de 10 kg no peso mínimo.

A nova BMW M8 GTE e o Corvette C7-R também têm seu peso reduzido em relação ao último BoP, cabendo aos bávaros um decréscimo de 10 kg, enquanto o bólido ianque de cor amarela perde 5 kg.

Em contrapartida, Ford e Porsche terão acréscimos emn relação à tabela anterior. Pole position e dona da primeira fila da LMGTE-PRO, a Porsche terá 10 kg a mais de peso mínimo para as 24h de Le Mans. Os Ford GT EcoBoost, além da perda de potência estimada em quase 3 HP, terão oito quilos a mais de acordo com o novo boletim.

Tanto na LMGTE-PRO quanto na LMGTE-AM, os Porsche 911 RSR sofrem acréscimo de 10 kg no peso mínimo em relação ao boletim anterior para as 24h de Le Mans

O único dos modelos 2018 que não sofreu restrições de peso e/ou potência após os treinos classificatórios foi a Ferrari 488 GTE EVO. A capacidade do tanque de combustível do modelo italiano ganhou um litro extra em relação ao já estabelecido.

Mudanças também na LMGTE-AM: os velhos Aston Martin Vantage GTE ganham uma colher de chá do ACO e da FIA, perdendo 10 kg em relação à antiga tabela. Dominante na classe, o Porsche 911 RSR sofreu um break adicional de 10 kg.

E o Fox Sports 2 vai transmitir AO VIVO e com exclusividade as 24h de Le Mans em duas janelas – sábado às 14h (até 18h) e domingo às 8h, até o final. A equipe de transmissão será Hamilton Rodrigues na narração e Rodrigo Mattar junto a Edgard Mello Filho nos comentários.

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12 de junho de 2018 - 12:29 • 24 Horas de Le Mans, Mundial de Endurance

ACO anuncia modificações no BoP de Le Mans para a LMGTE-PRO

O novo Aston Martin AMR Vantage GTE terá mais potência de acordo com o BoP publicado hoje pelo ACO

RIO DE JANEIRO - Quatro dos seis construtores envolvidos na disputa das 24h de Le Mans neste sábado nas classes LMGTE-PRO e LMGTE-AM têm modificações no novo Balance of Performance (BoP) anunciado nesta terça-feira, véspera dos primeiros treinamentos em Sarthe, pelo Automobile Club de l’Ouest (ACO).

Foram alterados peso mínimo de três carros, capacidade de combustível de mais quatro e também a potência, com acréscimos e decréscimos do boost do turbo de todos os carros da LMGTE-PRO equipados com motores nesta configuração.

Entre os carros com peso modificado, o Ford GT EcoBoost recebeu uma “dieta” de 13 kg, baixando de 1280 kg para 1267 kg. A BMW também tem 13 kg no seu M8 GTE – só que a mais. Os bávaros terão de lidar com 1281 kg em seus carros. O Corvette C7-R continua como o carro menos lastreado em relação ao peso mínimo base de 1245 kg – só que ganhando 10 kg em relação à primeira tabela.

Aston Martin, BMW e Ford têm alterações no BoP quanto ao peso de combustível. Aos britânicos, sobrou ficar com o maior tanque da LMGTE-PRO (105 litros no total). A BMW perde quatro litros, descendo para 97 e a Ford, dois – ficando com 96 litros. Na LMGTE-AM, a versão antiga do Vantage GTE vai trabalhar com 102 litros de gasolina, contra 100 do BoP anterior.

No que tange à potência, o único carro que perde pressão de turbo é o Ford GT EcoBoost: perdeu 0,01 bar na faixa útil entre 4200 e 7000 rpm. A Ferrari sofre um ajuste para mais 0,01 bar entre 4000 e 7000 rpm, enquanto a BMW ganha 0,02 bar entre 3500 e 7000 rpm e a Aston Martin recebe mais 0,04 bar entre 42000 e 7000 rpm.

Portanto, não houve mudança alguma para beneficiar ou prejudicar, dependendo da ótica, os modelos antigos e novos de Ferrari e Porsche, em relação à concorrência.

A ver como as coisas funcionam – e cabe lembrar que o BoP não é definitivo para a prova, pois até na sexta-feira poderemos ter novas mudanças. Nos dois últimos anos foi assim e acredito que em 2018 não será diferente.

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23 de maio de 2018 - 09:23 • 24 Horas de Le Mans, Mundial de Endurance

FIA divulga novo BoP para os LMGTE em Le Mans

FIA não alivia para ninguém na LMGTE para Le Mans. Só a Corvette ganhou uma “colher de chá” com um peso mínimo inferior em relação aos outros modelos

RIO DE JANEIRO - Saiu o Balance of Performance (BoP) automático dos LMGTE das classes PRO e AM para as 24h de Le Mans, que poderá sofrer ajustes entre o Journée Test e os primeiros treinos. As equipes inscritas terão que atualizar seus modelos para as novas tabelas determinadas pelo Comitê de Endurance da FIA, presidido pelo sr. Richard Mille.

O boletim assinado por Gilles Simon e Thierry Bouvet mostra que todos os fabricantes terão mudanças significativas em relação às 6h de Spa-Francorchamps. Por mais incrível que possa parecer, todo mundo tem registrado o aumento de peso mínimo de seus modelos na LMGTE-PRO. O novo Aston Martin AMR Vantage estará em Le Mans com 1268 kg (+ 5 kg em relação à Bélgica), mesmo peso da também nova BMW M8 GTE (+ 13 kg).

A Ferrari 488 GTE EVO vai com 1291 kg de peso mínimo – continua como o carro mais lastreado, desta vez com 11 kg suplementares após as 6h de Spa-Francorchamps. Os Ford GT EcoBoost serão ‘engordados’ em 25 kg, passando para 1280 kg, enquanto o Porsche 911 RSR GTE sobe 17 kg e vai para 1259 kg.

Único carro que não participa do WEC, o Chevrolet Corvette C7-R recebeu uma bela “colher de chá” do BoP, já que seu peso mínimo será de apenas 1244 kg.

Nos restritores de ar, em contrapartida, o Trovão Amarelo vai trabalhar com uma abertura de 29.5 mm, um pouco mais estrangulado que o Porsche, que perde 0.6 mm em comparação a Spa, passando a 30.3 mm nos restritores. Todos os carros com motor turbo sofreram ajustes da pressão atmosférica em diferentes faixas de rotação: Aston Martin (de 4000 a 7200 rpm), BMW (de 3500 a 7000 rpm), Ferrari (de 4000 a 7000 rpm) e Ford (de 4200 a 7000 rpm).

Em relação à capacidade do tanque de combustível, Aston Martin, Porsche e BMW ganham três litros (tanques de 101 litros para todos), enquanto a Ford tem um acréscimo de seis litros, passando de 92 para 98. A Ferrari é a única que segue com a mesma capacidade das 6h de Spa (92 litros) e a Corvette terá tanques de 96 litros.

Cabe observar que em Le Mans está previsto um limite de 14 voltas – cerca de 45 minutos – por tanque de gasolina. Haverá também tempo mínimo de reabastecimento, que deverá ser seguido – 35 segundos.

Para a LMGTE-AM, a tabela mostra a Aston Martin com os mesmos 1263 kg da Bélgica, a Ferrari com quatro quilos a menos, baixando para 1291 kg e a Porsche com quatro quilos a mais na versão 2017 do seu 911 RSR GTE, subindo assim para 1269 kg. Alemães e britânicos perdem potência com os restritores diminuídos em -0.6 mm para os dois modelos: os Aston Martin terão assim 28.8 mm e os Porsche 29.9 mm.

No tanque de gasolina, a capacidade também muda em relação à primeira etapa. Serão 100 litros para Aston Martin e Porsche (eram 98) e 91 para a Ferrari (eram 92). O modelo italiano sofreu um decréscimo do boost do turbo nas faixas úteis de 4000 a 7000 rpm. E os Aston Martin poderão usar o kit aerodinâmico “D”, com um Gurney Flap de apenas 7.5 mm de espessura contra os 30 mm usados do kit “C” homologado para Spa-Francorchamps.

O tempo mínimo de reabastecimentos a ser obedecido nesta divisão será de 45 segundos.

E caso uma equipe queira influenciar de forma errada o BoP, ou mesmo passar informações erradas ao Comitê de Endurance, é bom lembrar que nesse caso há uma punição mínima – um stop & go de 5 minutos, o que em Le Mans significa a perda de pelo menos uma volta.

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15 de abril de 2018 - 00:55 • IMSA

Às armas!

Vitoriosos: João Barbosa/Filipe Albuquerque triunfaram em Long Beach entre os Protótipos; Oliver Gavin/Tommy Milner levaram a Corvette à conquista na GTLM (Foto: IMSA/Reprodução)

RIO DE JANEIRO - Na vida de qualquer piloto de competição, existe o dia em que você sonha com uma loira daquelas esculturais e chove gorila na sua cabeça. E há dias em que chove a loira, a vitória, a liderança do campeonato e tudo com o que você jamais imaginou.

Foi o que aconteceu com Filipe Albuquerque e João Barbosa neste sábado no GP de Long Beach, a 3ª etapa do IMSA Weather Tech SportsCar Championship.

Porque a dupla portuguesa não tinha – nem de longe – o carro mais rápido da pista. Não tinha um equipamento 100%. Mas dentro das circunstâncias da corrida, tudo funcionou a contento. E por ter dado tão certo, Barbosa e Filipe foram premiados com a vitória – a segunda em três corridas – e, melhor ainda, com a ponta da classificação, somando agora 91 pontos.

Tem mais: Christian Fittipaldi, que dividiu a pilotagem com os parceiros lusos em Daytona e Sebring, apareceu em Long Beach do outro lado do “balcão”. Foi a primeira corrida da temporada em que o brasileiro desempenhou uma função importante de bastidores. Como novo diretor esportivo da equipe Action Express, Christian foi muito útil, aconselhando seus pilotos e definindo a questão da estratégia com os engenheiros e o Team Manager. E para uma primeira experiência pra valer, deu muito certo. O time comemorou seu 20º triunfo na série.

Foi uma corrida legal, animada, divertida. O início foi um show com o duelo à parte entre Juan Pablo Montoya, o pole position, com o brasileiro Felipe Nasr, que chegou a Long Beach com a moral elevada pela liderança do campeonato. Uma primeira bandeira amarela – cedo demais – aumentou a expectativa pela disputa e quando a coisa pegou fogo, Nasr simplesmente passou e despachou o colombiano, com uma autoridade poucas vezes vista.

Só que o carro #85 de Robert Alon provocou uma segunda bandeira amarela e essa intervenção do Safety Car trouxe novo colorido à disputa. Principalmente porque todos os demais protótipos pararam – menos os dos dois líderes. Trocas de pilotos, pneus e reabastecimentos foram efetuados. As mudanças na classificação apontavam os portugueses no páreo depois de um início de corrida apenas mediano.

E a dupla do #5 finalmente emergiu para a linha de frente quando, cansados de esperar por novas bandeiras amarelas que não vieram no momento em que precisavam, Nasr e Montoya pararam e trocaram com seus companheiros. Aí, meus amigos, a corrida de ambos foi para o vinagre. Eric Curran, o parceiro de Nasr, ainda passou por um esfrega-esfrega com um Porsche da GTLM na tentativa de ultrapassagem, o carro bateu no muro e provavelmente o alinhamento, o ajuste fino se perdeu aí.

Dane Cameron substituiu Montoya e também não descontou a diferença – pior, se enrolou com os GTLM, carros cerca de quatro segundos mais lentos que os Protótipos. Ao mesmo tempo, os rivais pararam a pouco menos de 45 minutos para o final, só para repor gasolina. Além de se salvarem na questão do combustível, seguiram competitivos e foi assim que Albuquerque/Barbosa rumaram para a vitória, pouco mais de quatro segundos à frente de Scott Sharp/Ryan Dalziel.

“A estratégia foi perfeita”, comentou Albuquerque. “Após o pit stop, acreditei na possibilidade da vitória. Tínhamos tudo sob controle e a corrida foi muito boa para nós. A equipe esteve maravilhosa hoje, além de ter nos dado um ótimo carro”, disse o português.

Renger Van der Zande e o “Metralha II” Jordan Taylor ficaram com o último lugar do pódio, enquanto a Mazda salvou um bom quarto posto com Oliver Jarvis/Tristan Nunez. Depois de tudo isso, Hélio Castroneves ainda acabaria como o melhor brasileiro, finalizando na sexta posição. Para Nasr, 7º colocado e não mais líder do campeonato com o resultado do GP de Long Beach, restou marcar a melhor volta da corrida em 1’13″492 e se tornar o novo recordista do traçado da Califórnia para a IMSA.

O Nissan Onroak DPi de Pipo Derani acabou quebrando: o piloto já estava a bordo quando a transmissão foi para o vinagre e ele teve que abandonar após quase 50 minutos de disputa e 32 voltas completadas.

Na GTLM, também venceu quem tinha o carro menos rápido, mas a estratégia mais eficiente e uma boa dose de sorte, também: o britânico Oliver Gavin chegou ao seu 50º triunfo como integrante da Corvette Racing, dividindo o carro #4 com Tommy Milner. Os problemas alheios também ajudaram, especialmente com os freios do Porsche de Earl Bamber/Laurens Vanthoor – que caminhava para a vitória – e o acidente da BMW de Alexander Sims/Connor De Philippi, que se arriscaram noutra estratégia, parando mais cedo que todo mundo no primeiro pit stop, foi igualmente decisivo.

Sem contar que Bamber e Sims foram também protagonistas de uma briga campal pela liderança da categoria de Grã-Turismo, que quase deixou o escriba aqui – que fez as vezes de narrador hoje – sem fôlego.

Ryan Briscoe/Richard Westbrook conseguiram um importante 2º posto, resultado que manteve a dupla da Ford Chip Ganassi Racing como líder do campeonato com 95 pontos, contra 88 de Gavin/Milner. Briscoe, inclusive, fez uma linda manobra de ultrapassagem sobre o companheiro de equipe Dirk Müller.

Antonio Garcia/Jan Magnussen superaram uma falha no carro numa das relargadas para terminar em 4º lugar na classe, à frente dos únicos sobreviventes de BMW e Porsche, respectivamente Jesse Krohn/John Edwards e Nick Tandy/Patrick Pilet.

E no fim das contas, ficamos com o gosto de ‘quero mais’. A próxima etapa é no dia 5 de maio em Mid-Ohio, no circuito localizado em Lexington. E será no mesmo dia da estreia do FIA WEC, o Mundial de Endurance, em Spa-Francorchamps.

Action Express Castroneves Corvette Derani Fittipaldi GP de Long Beach GTLM IMSA Weather Tech SportsCar Championshp Nasr Prototype
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21 de dezembro de 2017 - 19:40 • IMSA

Silly Season – IMSA 2018, classe GTLM (atualizado)

RIO DE JANEIRO - A temporada 2018 do IMSA Weather Tech SportsCar Championship se aproxima e no comecinho de janeiro, haverá o ROAR Before The Rolex 24, antes da abertura oficial, lá mesmo na Flórida com a disputa das 24h de Daytona.

As equipes da divisão GTLM fazem os últimos ajustes antes de um campeonato que promete tantas emoções e equilíbrio quanto vimos neste ano. A única novidade – por enquanto – é a chegada do novo carro da BMW, o mesmo que será visto no FIA WEC e nas 24h de Le Mans. Uma pena que não haja previsão de um incremento de participantes num futuro próximo.

Acompanhe a situação atualizada da categoria.

Além do acerto com os pilotos titulares, a Corvette Racing recrutou mais uma vez o alemão Mike Rockenfeller e o suíço Marcel Fässler para três corridas

CORVETTE RACING
Chevrolet Corvette C7.R
Motor Corvette LT5.5 5,5 litros V8

Pilotos:

#3 Jan Magnussen/Antonio Garcia
#4 Oliver Gavin/Tommy Milner
Marcel Fässler e Mike Rockenfeller em Daytona, Sebring e Road Atlanta

A próxima temporada pode ser a última do modelo C7.R da Corvette nas pistas, já que está nos planos a substituição do atual bólido por um carro novo – que segundo consta está em desenvolvimento. O lineup de pilotos fica por enquanto imutável, com Oliver Gavin/Tommy Milner num dos carros e Antonio Garcia formando a dupla campeã de 2017 com Jan Magnussen. Para as provas de Endurance, Mike Rockenfeller e Marcel Fässler voltam a bordo em pelo menos três etapas – Daytona, Sebring e Road Atlanta.

#Mission8: a nova BMW M8 GTE, ainda sem pintura, treinou em Daytona e a equipe de Bobby Rahal terá rostos novos a bordo

BMW TEAM RLL
BMW M8 GTE
Motor: BMW S63 4 litros V8 Biturbo

Pilotos:

Alexander Sims, Connor de Philippi, Jesse Krohn e John Edwards (duplas a definir)
Bill Auberlen no NAEC
Augusto Farfus, Nicky Catsburg e Martin Tomczyk em eventos de Endurance

O ano de 2018 marca uma década de parceria entre o construtor de Munique e a equipe de Bobby Rahal, que parte para o quarto modelo diferente da casa bávara na IMSA. Desta vez, o time receberá a novíssima M8 GTE e com ela fará a temporada completa. A formação de pilotos apresenta várias novidades, começando com Bill Auberlen disputando menos corridas pela marca da Baviera. Kuno Wittmer, que colaborou nas provas longas neste ano, também está fora e Martin Tomczyk ruma para o WEC. Sangue novo: Connor de Philippi é o novo contratado da marca e o finlandês Jesse Krohn assume um lugar como titular. O brasileiro Augusto Farfus vai colaborar em algumas provas.

Azul e vermelho mais vivos na decoração: as únicas novidades do Ford GT EcoBoost em 2018

FORD CHIP GANASSI RACING
Ford GT EcoBoost
Motor: Ford EcoBoost 3,5 litros V6 Turbo

Pilotos:

#66 Joey Hand/Dirk Müller/Sébastien Bourdais (NAEC)
#67 Ryan Briscoe/Richard Westbrook/Scott Dixon (NAEC)

Nenhuma mudança na Ford Chip Ganassi Racing. A equipe permanece com Ryan Briscoe, Richard Westbrook, Dirk Müller e Joey Hand para o próximo ano. Scott Dixon e Sébastien Bourdais regressarão para colaborar exclusivamente nas provas longas. E o brasileiro Tony Kanaan, que substituiu o francês em Le Mans (e fez Daytona também), está descartado porque defenderá a Foyt na Indy. Novidade mesmo só no visual: o azul e o vermelho que decoram o bólido da equipe de Indiana estão mais vivos.

Uma inscrição adicional de um ou até dois carros para Daytona e Sebring está definitivamente fora de questão desta vez.

A Porsche conta com dois campeões de Le Mans – Nick Tandy e Earl Bamber – na sua formação para 2018 na IMSA

PORSCHE GT TEAM
Porsche 911 RSR
Motor: Porsche 4 litros Flat 6

Pilotos:

#911 Patrick Pilet/Nick Tandy/Fred Makowiecki (NAEC)
#912 Earl Bamber/Laurens Vanthoor/Gianmaria Bruni (NAEC)

A turma de Weissach segue na IMSA para a segunda temporada do seu Porsche com motor central-traseiro, mais uma vez com o suporte da CORE Autosport – e com novidades. Gianmaria Bruni rumou para o WEC, enquanto Earl Bamber e Nick Tandy, refugiados do extinto programa da marca na classe LMP1, fizeram o sentido inverso e rumam para os EUA. Fred Makowiecki, que competiu a temporada completa em 2017, vai disputar apenas as etapas longas do campeonato. Uma inscrição suplementar para as 24h de Daytona está descartada pelo chefe do programa Porsche de Grã-Turismo, Dr. Frank-Steffen Walliser.

A Risi Competizione treinou recentemente em Daytona com Toni Vilander e deve confirmar participação em 2018

RISI COMPETZIONE
Ferrari 488 GTE
Motor: Ferrari F154CB 3,9 litros V8 Turbo

Pilotos:

#62 a definir

A tradicional e simpática equipe de Houston, no Texas, deve seguir a bordo na IMSA com sua Ferrari 488 GTE vermelha – a despeito das dificuldades financeiras que fizeram a organização saltar algumas provas em 2017 – quatro, no total. Um programa full season para o próximo ano ainda está em curso e pode ser anunciado antes do fim deste ano. Toni Vilander ficaria e Giancarlo Fisichella chegou a ser cortejado pela rival BMW, mas pelo visto as negociações não avançaram.

Total:

8-9 carros full season

BMW Corvette Ferrari Ford GTLM IMSA Porsche Silly Season Temporada 2018
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24 de novembro de 2017 - 10:45 • IMSA

Silly Season – IMSA 2018, classe GTLM

SÃO PAULO (a caminho de Londrina) - A temporada 2018 do IMSA Weather Tech SportsCar Championship se aproxima. Já agora em dezembro haverá uma sessão de treinos abertos no Daytona International Speedway e no comecinho de janeiro, haverá o ROAR Before The Rolex 24, antes da abertura oficial, lá mesmo na Flórida com a disputa das 24h de Daytona.

As equipes da divisão GTLM fazem os últimos ajustes antes de um campeonato que promete tantas emoções e equilíbrio quanto vimos neste ano. A única novidade – por enquanto – é a chegada do novo carro da BMW, o mesmo que será visto no FIA WEC e nas 24h de Le Mans. Uma pena que não haja previsão de um incremento de participantes num futuro próximo.

Acompanhe a situação atual da categoria.

CORVETTE RACING – 2 carros
Chevrolet Corvette C7.R

A próxima temporada pode ser a última do modelo C7.R da Corvette nas pistas, já que está nos planos a substituição do atual bólido por um carro novo – que segundo consta está em desenvolvimento. O lineup de pilotos fica por enquanto imutável, com Oliver Gavin/Tommy Milner num dos carros e Antonio Garcia formando a dupla campeã de 2017 com Jan Magnussen. Para as provas de Endurance, nenhuma palavra sobre terceiros pilotos, mas não será surpresa se tanto Mike Rockenfeller ou Marcel Fässler voltarem.

BMW TEAM RLL – 2 carros
BMW M8 GTE

O ano de 2018 marca uma década de parceria entre o construtor de Munique e a equipe de Bobby Rahal, que parte para o quarto modelo diferente da casa bávara na IMSA. Desta vez, o time receberá a novíssima M8 GTE e com ela fazer a temporada completa. A formação de pilotos pode ter novidades, já que Martin Tomczyk e Alexander Sims devem rumar para o WEC. Kuno Wittmer, que colaborou com o BMW Team RLL nas provas de Endurance, não permanecerá para a próxima temporada. Um dos nomes cogitados para ocupar as vagas disponíveis é o do experiente Giancarlo Fisichella. Em dezembro, saberemos quem e onde correrão os pilotos da marca.

FORD CHIP GANASSI RACING – 2 carros (3 ou 4 em Daytona/Sebring)
Ford GT EcoBoost

A despeito da renovação de contratos dos pilotos titulares ainda a se confirmar, tudo indica que haverá poucas mudanças na Ford Chip Ganassi Racing. A equipe deve permanecer com Ryan Briscoe, Richard Westbrook, Dirk Müller e Joey Hand para o próximo ano. Scott Dixon e Sébastien Bourdais certamente regressarão para colaborar exclusivamente nas provas longas. E o brasileiro Tony Kanaan, que substituiu o francês em Le Mans (e fez Daytona também), está descartado porque defenderá a Foyt na Indy.

Uma inscrição adicional de um ou até dois carros para Daytona e Sebring não está descartada pela CGR, que assim chamaria os pilotos do WEC e outros nomes adicionais.

PORSCHE GT TEAM – 2 carros
Porsche 911 RSR

A turma de Weissach segue na IMSA para a segunda temporada do seu Porsche com motor central-traseiro, mais uma vez com o suporte da CORE Autosport – e com possíveis novidades. Gianmaria Bruni e Laurens Vanthoor devem rumar para o WEC, enquanto Earl Bamber e Nick Tandy, refugiados do extinto programa da marca na classe LMP1, têm chance de fazer o sentido inverso e rumar para os EUA. Uma inscrição suplementar para as 24h de Daytona está descartada pelo chefe do programa Porsche de Grã-Turismo, Dr. Frank-Steffen Walliser.

RISI COMPETZIIONE – 1 carro
Ferrari 488 GTE

A tradicional e simpática equipe de Houston, no Texas, deve seguir a bordo na IMSA com sua Ferrari 488 GTE vermelha – a despeito das dificuldades financeiras que fizeram a organização saltar algumas provas em 2017 – quatro, no total. Um programa full season para o próximo ano ainda está em curso e pode ser anunciado já em dezembro. Toni Vilander ficaria e Giancarlo Fisichella, cortejado pela BMW, será substituído caso as negociações avancem.

Outras possibilidades:

Amato Ferrari não tem pretensão – até o momento – de pelo menos disputar as 24h de Daytona com mais uma Ferrari 488 GTE como já fez noutra oportunidade – via SMP Racing. Também a Aston Martin Racing não parece inclinada a fazer a viagem para a Flórida e estrear seu novo Vantage GTE – provavelmente por achar (com razão) que os carros precisam de treinos de desenvolvimento. A Proton Competition cogitou ano passado inscrever um Porsche, mas parece pouco provável que o façam em 2018.

BMW Corvette Ferrari Ford GTLM IMSA Porsche Silly Season Temporada 2018
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4 de junho de 2017 - 15:15 • 24 Horas de Le Mans

24 Horas de Le Mans: Toyota domina Journée Test

O carro #7 da trinca Sarrazin/Kobayashi/Conway saiu do Journée Test com o melhor tempo, após uma simulação de classificação. O tempo de Koba foi 1″158 mais rápido que o 2º colocado em Sarthe (Foto: Dailysportscar.com)

RIO DE JANEIRO - A Toyota dominou as duas sessões de treinos coletivos – o Journée Test – da 85ª edição das 24 Horas de Le Mans. Os três protótipos TS050 Hybrid do construtor japonês lideraram a folha de tempos neste domingo com os três melhores tempos, deixando a Porsche para trás e dando uma impressão inicial de que finalmente a escrita tem tudo para ser quebrada. Ano passado, eles perderam a corrida na última volta e pode ser que dessa vez seja diferente.

No primeiro treino pela manhã, o carro #8 foi o mais rápido. É o protótipo que está inscrito para Anthony Davidson/Kazuki Nakajima/Sébastien Buemi e que teve também Yuji Kunimoto como “reserva”. E Nakajima foi o autor da volta mais rápida em 3’20″778 (média de 244,4 km/h), após 49 passagens.

À tarde, numa simulação de qualificação, Kamui Kobayashi melhorou bastante o tempo mais rápido do primeiro treino e alcançou a incrível marca de 3’18″132 (247,6 km/h de média). Já há quem preveja a pole position daqui a duas semanas girando na faixa de 3’15″ – o recorde atual da pista é 3’16″887 com Neel Jani, há dois anos.

Além de velocidade, a Toyota mostrou confiabilidade: o carro #9 da trinca Nicolas Lapierre/Yuji Kunimoto/José María López completou nada menos que 106 voltas ao longo das oito horas de pista disponíveis para os pilotos. Como o traçado tem 13,629 km de extensão, façamos as contas: esse bólido percorreu num único dia de treinos nada menos que 1.444,674 km – perto de um terço do que se percorrerá ao longo da disputa nos dias 17 e 18 deste mês.

A Porsche teve um treino atribulado: o carro #2 atropelou um obstáculo e teve danos na seção dianteira e no assoalho. O motor também precisou ser trocado entre as duas sessões de treinos, já que vazava óleo. Quando o carro voltou a pista, Earl Bamber conseguiu andar em 3’21″512 e fez o quarto tempo do dia. Mas a trinca formada pelo neozelandês, por Brendon Hartley e Timo Bernhard (Marc Lieb estava como reserva) foi a que menos andou entre os LMP1 de fábrica – 74 voltas apenas.

Os alemães também optaram por não fazer simulações de classificação, o que seja talvez o fator que explica a diferença para os Toyota. O carro #1 de Neel Jani/Andre Lotterer/Nick Tandy, também com Lieb na suplência, virou em 3’22″100.

O ByKolles CLM P1/01, único protótipo da classe principal que pertence a um time privado, começou apanhando de vários LMP2 no treino matinal. O ritmo do carro equipado com o motor Nissan já era melhor do que no ano passado, mas insuficiente para superar os carros da classe inferior. À tarde, Marco Bonanomi encaixou uma boa volta e cravou 3’28″701 – quase cinco segundos melhor que o 3’33″025 do último Journée Test, quando a equipe de Colin Kolles tinha o motor AER P60 biturbo.

A Signatech Alpine conseguiu o melhor tempo da LMP2 e André Negrão foi o mais rápido entre os pilotos brasileiros inscritos (Foto: Lemans.org)

Entre os LMP2, a Signatech Alpine fez o melhor tempo nas duas sessões. Além de cumprir o mínimo de 10 voltas obrigatórias a um piloto estreante no circuito, o brasileiro André Negrão abriu os trabalhos no treino matinal com a volta mais rápida em 3’29″809. Na parte da tarde, o francês Nelson Panciatici melhorou ainda mais o tempo do carro #35 da equipe francesa e estabeleceu 3’28″146.

A título de comparação, o melhor tempo no Journée Test da LMP2 ano passado, com outro regulamento, foi 3’36″690. Olha só a diferença que fazem 150 HP a mais no motor e o kit de aerodinâmica de baixo arrasto que os protótipos usam em Sarthe. A diferença foi de quase nove segundos a favor neste ano e poderá ser maior que essa em ritmo de classificação. Alex Brundle, da Jackie Chan DC Racing, prevê uma pole em torno de 3’26″, o que não é impossível, já que dois dos três treinos serão disputados à noite, quando a temperatura mais fria ajuda na pressão aerodinâmica.

Esse ritmo dos LMP2 hoje lembra o que era a LMP1 dos protótipos não-híbridos. Em potência de motor, são carros até inferiores que aqueles Audi e Peugeot Turbodiesel, que há 10 anos atrás fizeram a pole position em 3’26″344. Mas o que têm de aerodinâmica superior é uma grandeza. A prova disso é que o top speed do Journée Test foi de um protótipo LMP2: o italiano Roberto Lacorte, da Cetilar Villorba Corse, chegou a 341,3 km/h com seu Dallara no ponto de medição da velocidade máxima. O melhor dos LMP1 híbridos era apenas o 13º da lista – 330,8 km com Kazuki Nakajima.

O outro protótipo da divisão que virou abaixo de 3’29″ no Journée Test foi o carro #24 da Manor, segundo da classe ao fim dos treinos com 3’28″844, numa volta muito boa do francês Jean-Eric Vergne. A Jackie Chan DC Racing ficou com a terceira e quinta posições, com o #26 da G-Drive Racing, assistido pela escuderia TDS Racing, em quarto.

O #13 da Vaillante Rebellion ficou com a 6ª melhor marca: Mathias Beche registrou 3’30″150 e o carro do time anglo-suíço fechou os treinos com 62 voltas percorridas. Nelsinho Piquet não andou pela manhã e à tarde completou 18 giros, o mais rápido em 3’30″696.

Bruno Senna fez a volta mais rápida do #31 durante o domingo: com 3’30″535, a melhor de suas 21 passagens, o sobrinho do tricampeão de Fórmula 1 Ayrton Senna foi o décimo na classificação entre os LMP2.

Rubens Barrichello completou suas primeiras voltas na pista e figurou como o segundo mais rápido no speed trap (340,4 km/h) ao longo do dia. Mas em matéria de performance no resto do traçado o Dallara P217 ainda ficou devendo em relação aos Oreca: o melhor tempo do experiente piloto foi 3’33″304, após 40 voltas. Entre os 25 carros da categoria, a Racing Team Nederland ficou com a 16ª colocação. Já o melhor LMP2 não-Oreca foi o Ligier #32 da United Autosports, com Filipe Albuquerque a marcar 3’31″907.

A Corvette se revezou com a Porsche nos primeiros lugares na LMGTE-PRO e o carro de Oliver Gavin/Tommy Milner/Marcel Fässler foi o mais rápido (Foto: John Dagys/Sportscar365.com)

Na LMGTE-PRO, a Corvette aproveitou os minutos finais da sessão para mandar Oliver Gavin à pista e superar o tempo do Porsche #91 de Fred Makowiecki. O britânico encaixou uma boa volta em 3’54″701 e foi o piloto mais rápido da categoria no Journée Test, após 74 voltas. Aliás, Porsche e Corvette se revezaram nas quatro primeiras colocações, seguidos pelos dois Aston Martin oficiais de fábrica.

Antes favoritos, os Ford GT EcoBoost e as três Ferrari 488 GTE foram superadas – estariam escondendo o jogo? Certo é que a melhor Ferrari foi a #71 da AF Corse com 3’55″385, tempo cravado por Davide Rigon. E o Ford mais veloz do dia foi o de Richard Westbrook, em 3’57″536.

Entre os brasileiros que treinaram – a exceção foi Tony Kanaan, que está a serviço da Ganassi no GP de Detroit da Fórmula Indy – Lucas Di Grassi completou 37 voltas com a Ferrari #51 da AF Corse, conseguindo a marca de 3’56″265. Daniel Serra andou somente pela manhã, completando as 10 voltas obrigatórias para os pilotos novatos na pista – e fez um bom tempo com o Aston Martin #97, virando 3’56″735. Pipo Derani deu 45 voltas, a melhor delas em 3’58″046.

Pedro Lamy superou o tempo do brasileiro Fernando Rees e fez a melhor volta na LMGTE-AM com o Aston Martin oficial de fábrica (Foto: John Dagys/Sportscar365.com)

Entre os LMGTE-AM, o português Pedro Lamy conseguiu uma volta excelente e registrou o melhor tempo do teste em sua categoria – 3’58″250. O piloto da Aston Martin foi apenas 0″052 mais rápido que o brasileiro Fernando Rees, outro que andou muito bem com o Corvette C7-R da escuderia francesa Larbre Competition.

Matteo Cairoli foi o 3º colocado com o Porsche 991 RSR da Dempsey Racing-Proton, tendo sido o mais rápido na parte matinal dos testes. O italiano rodou em 3’58″449, seguido pela Ferrari do estadunidense Townsend Bell – 3’58″599 e por Marco Cioci, em 3’58″804. Onze dos 16 carros inscritos viraram abaixo de 4 minutos na categoria. E o pior tempo entre os 60 inscritos foi do #60 da Clearwater Racing, com Hiroki Katoh alcançando 4’05″248.

O companheiro dele, Richard Wee (outro dos estreantes em Sarthe), fechou a raia como o mais lento: entre titulares e reservas, treinaram 187 pilotos e o tempo do representante de Cingapura foi disparado o pior – 4’11″411.

Nesta semana, várias equipes devem efetuar treinos no circuito Bugatti, de menor extensão. As atividades de pista para a 85ª edição das 24 Horas de Le Mans serão retomadas na quarta-feira, dia 14 de junho, com a realização de uma sessão de treinos livres e a disputa do primeiro treino classificatório, que já indicará a pole provisória ou – dependendo se o tempo piorar no dia seguinte – definitiva.

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18 de outubro de 2016 - 19:52 • IMSA

IMSA Weather Tech SportsCar Championship – Silly Season, parte II

A disputa da GTLM no Weather Tech SportsCar deve ser polarizada entre cinco construtores: Corvette, Ford, Ferrari, Porsche e BMW. Mas outros carros podem ser vistos em Daytona e/ou Sebring

RIO DE JANEIRO - O blog A Mil Por Hora segue com a análise do panorama das equipes do IMSA Weather Tech SportsCar Championship para a temporada 2017. Agora, vamos dissecar a classe GTLM – que deve ter os mesmos construtores e equipes que disputaram o campeonato neste ano, a menos que venha mais um participante (Lamborghini, será?).

A principal classe de Grã-Turismo, com seu regulamento seguindo os preceitos ACO/FIA, se bem que a BMW tem o único carro homologado pela IMSA e não eleito para disputar provas fora dos EUA, o que deixará de acontecer em 2018, com a volta da marca bávara ao WEC e às 24h de Le Mans, deve apresentar mais uma disputa acirrada entre os construtores locais. Ford e Corvette travaram uma renhida batalha pelo título, ganho pela marca da gravatinha. Mas a Porsche segue com seu esquema oficial e com carro novo, a ser revelado. A Ferrari seguirá com seus times clientes e Bobby Rahal continua como representante BMW na série.

Para as 24h de Daytona e 12h de Sebring, as duas primeiras provas da temporada estadunidense, eventualmente poderá haver outros construtores e equipes envolvidas. De imediato, vamos ao possível panorama de times e carros proposto para o IWSC e demais provas em 2017.

Corvette Racing (2 carros)

A mais tradicional das equipes de Grã-Turismo dos EUA venceu neste ano uma luta titânica contra a Ford e seu novo GT EcoBoost, levando Oliver Gavin/Tommy Milner ao título. Os pontos altos de uma grande campanha foram as épicas vitórias em Daytona – quem há de esquecer a histórica chegada em formação esquadrão? – e Sebring. Gary Pratt e Doug Fehan analisam a possibilidade de manter o mesmo equipamento, com algumas evoluções estruturais no chassi e de mecânica, para ganhar em desempenho e potência. Dificilmente haverá mudanças no quadro de pilotos. Marcel Fässler e Mike Rockenfeller, pilotos ligados à Audi, devem seguir colaborando com a Corvette nas provas longas como neste ano.

Carro: Chevrolet Corvette C7-R
Motor: Chevrolet LS5 5,5 litros V8
Pilotos: Jan Magnussen/Antonio Garcia e Oliver Gavin/Tommy Milner

Ford Chip Ganassi Racing (2 carros – 3 em Daytona?)

No ano que marcou o retorno da Ford com esquema oficial de fábrica, a Chip Ganassi representou muito bem a marca do oval de Detroit e fez um ótimo trabalho com os dois GT EcoBoost. A dupla formada por Ryan Briscoe e Richard Westbrook lutou até o fim pelo título, mas eles acabaram capitulando ante a falta de confiabilidade do carro – o ponto nevrálgico de uma campanha muito positiva. A Ford cogita alinhar até um 3º carro nas 24h de Daytona. Os pilotos oficiais deverão ser exatamente os mesmos para 2017. Tomara que Tony Kanaan tenha a oportunidade de estar no carro suplementar da equipe, já que por “opção política” (aspas do próprio) ele não foi cogitado para nenhuma corrida de Endurance neste ano.

Carro: Ford GT
Motor: Ford EcoBoost 3,5 litros V6 biturbo
Pilotos: Joey Hand/Dirk Müller e Richard Westbrook/Ryan Briscoe

BMW Team RLL (2 carros)

A participação da marca de Munique na IMSA em 2016 foi abaixo do esperado: os novos BMW M6 GTLM são muito bonitos, eram rápidos eventualmente, mas faltou confiabilidade em muitos momentos. O programa terá continuidade na próxima temporada e deve ter novidades. Alguns dos quatro pilotos oficiais que defenderam a BMW Team RLL podem ficar de fora: o canadense Kuno Wittmer, que colaborou só nas provas longas, tem chance de ser efetivado como titular. Martin Tomczyk, que deixou o DTM e Alexander Sims também estão no páreo. Augusto Farfus fez algumas corridas e pode novamente competir pelo menos em Sebring, Daytona e Petit Le Mans.

Carro: BMW M6 GTLM
Motor: BMW 4,4 litros V8 turbo
Pilotos: a definir

Porsche North America (2 carros)

A parceria entre a Porsche e a CORE Autosport foi renovada para mais um ano e a marca de Weissach segue firme na IMSA para a próxima temporada. A expectativa é pela versão que irá para as pistas no próximo ano. Um dos segredos mais guardados: o motor deve ser mesmo um central-traseiro, pondo fim ao conceito que norteia o modelo 911, uma autêntica lenda do automobilismo, onde a unidade flat de seis cilindros opostos é montada atrás do eixo traseiro. E a grande dúvida é se este propulsor será movido a turbocompressor ou a aspiração normal. Também existem dúvidas acerca dos pilotos, com um possível remanejamento dos integrantes da equipe oficial no horizonte. Earl Bamber e Nick Tandy têm grandes possibilidades de integrar o programa do WEC na classe LMP1. Patrick Pilet e Fred Mako tampouco estão seguros em seus lugares.

Carro: Porsche 911 GTE
Motor: a definir
Pilotos: a definir

Risi Competizione (1 carro)

Equipe “oficiosa” da Ferrari nos EUA, a batalhadora organização de Giuseppe Risi vai encarar mais uma vez a forte concorrência da GTLM com uma única Ferrari 488 GTE na próxima temporada. O time de Houston depende da palavra final do “Reparto Corse” de Maranello para definir seus pilotos. A tendência é que Giancarlo Fisichella e Toni Vilander sigam como os pilotos full season e os demais integrantes do time oficial podem, eventualmente, colaborar com a equipe nas provas de longa duração – especialmente Daytona e Sebring

Carro: Ferrari 488 GTE
Motor: Ferrari FC154B 3,9 litros V8 biturbo
Pilotos: Giancarlo Fisichella/Toni Vilander (provável)

Scuderia Corsa (1 carro)

Giacomo Mattioli deve participar do IWSC com a Scuderia Corsa a tempo inteiro em 2017: a equipe já tinha planos semelhantes neste ano, mas com a impossibilidade de contar com Daniel Serra e Alessandro Pier Guidi na maioria das provas, isso não foi possível. O carro #68 foi visto em apenas metade da temporada e o desempenho foi positivo na maioria das corridas. O piloto brasileiro, inclusive, deu preferência à Stock Car e deve fazer mais uma vez um programa reduzido de provas com a equipe californiana.

Carro: Ferrari 488 GTE
Motor: Ferrari FC154B 3,9 litros V8 biturbo
Pilotos: a definir

AF Corse (1 ou 2 carros – Daytona)

Amato Ferrari gostaria de inscrever suas duas Ferrari 488 GTE do FIA WEC para disputar as 24h de Daytona como primeiro treino para a temporada 2017, já que diversos circuitos europeus estarão cobertos de neve, dificultando os testes. Caso os planos não sejam cumpridos a contento, a equipe pode optar por alinhar um carro apenas e entregar o outro a uma parceria com a Spirit of Race – que é um braço da AF Corse – ou com a SMP Racing.

Carro: Ferrari 488 GTE
Motor: Ferrari FC154B 3,9 litros V8 biturbo
Pilotos: a definir

Aston Martin Racing (1 ou 2 carros - Daytona)

A exemplo dos adversários da AF Corse, Paul Howarth consideraria a hipótese de alinhar não só um, mas dois carros representando a Aston Martin Racing nas 24h de Daytona. Iriam para a Flórida os dois Vantage V8 GTE do FIA WEC deste ano. Mas tudo isso pode não passar de mera especulação e a marca britânica estaria apenas com o Vantage V12 GT3 com que Paul Dalla Lana prometeu competir nas 24h e também nas 12h de Bathurst.

Carro: Aston Martin Vantage GTE
Motor: Aston Martin 4,5 litros V8
Pilotos: a definir

Proton Competition (1 ou 2 carros – Daytona)

Christian Ried pode concretizar, 14 anos após a última aparição da Proton Competition, a volta da escuderia alemã pelo menos para as 24h de Daytona. O time tem cinco chassis do 991 RSR com as especificações 2015/16 e os carros poderiam ser alugados para a participação de formações Pro-Am. Segundo o site Sportscar365.com, a possibilidade de participação da equipe de Ümmendorf com pelo menos uma inscrição está hoje entre “70 a 75%”.

Carro: Porsche 991 RSR
Motor: Porsche 4 litros Flat 6
Pilotos: a definir

2017 BMW Corvette Ferrari Ford GTLM IMSA Porsche Silly Season
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19 de julho de 2016 - 20:25 • Mundial de Endurance

WEC: BoP tem mudanças para as 6h de Nürburgring

Menos peso e airbox menos restrito: o Aston Martin V8 Vantage GTE e o Porsche 991 RSR ganham no novo BoP do WEC para as 6h de Nürburgring (Foto: Gabi Tomescu/AdrenalMedia.com)

RIO DE JANEIRO - Saiu mais um boletim com mudanças no Balanço de Performance (BoP) dos carros das classes LMGTE-PRO e LMGTE-AM do FIA WEC, o Mundial de Endurance, às vésperas das 6h de Nürburgring. Campeã das 24h de Le Mans na categoria principal de Grã-Turismo, a Ford vai correr na prova da Alemanha com o mesmo peso que competiu em Sarthe: 1268 kg. Mesma coisa com a Ferrari, que também fora lastreada na última corrida de última hora e vai com o peso mínimo de 1248 kg. Nenhuma das duas marcas sofre restrições mecânicas para esse evento, principalmente no boost ratio dos turbocompressores de ambos os bólidos.

Já o solitário Porsche 991 RSR da Dempsey Racing-Proton terá uma abertura maior em 0.2 mm no restritor de ar e um decréscimo de peso: o carro perde 15 kg e passa a correr com um mínimo de 1233 kg. O Aston Martin V8 Vantage GTE será “emagrecido” com 20 kg e terá mais 0.4 mm no restritor do motor, assim como nas 6h de Spa-Francorchamps. O carro britânico vai ser equipado em Nürburgring com o Kit “C” de aerodinâmica, um pacote aerodinâmico de alta pressão homologado para uso do carro no Mundial de Endurance.

Na classe LMGTE-AM, nada de mudanças para o Corvette da Larbre Competition e o Aston Martin #98: somente os três Porsche terão um decréscimo de peso de 5 kg em relação às 6h de Spa-Francorchamps, já que em Le Mans todos os competidores tiveram que correr dentro do peso mínimo de 1245 kg. E a Ferrari da AF Corse ganha 5 kg a mais para a prova deste fim de semana.

6h de Nürburgring Aston Martin BoP Corvette Ferrari FIA WEC Ford LMGTE-Am LMGTE-Pro Mundial de Endurance Porsche
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17 de junho de 2016 - 10:06 • 24 Horas de Le Mans

ACO age rápido: tem BoP extra na LMGTE-PRO

Última hora: divulgado um inédito BoP extra na classe LMGTE-PRO, que atinge diretamente todos os competidores, para evitar um massacre de Ford e Ferrari sobre o resto

RIO DE JANEIRO - O diretor esportivo do ACO Vincent Beaumesnil não estava brincando no início da quinta-feira quando informou que existia uma grande possibilidade de haver um BoP (Balance of Performance) pré-corrida para a classe LMGTE-PRO – fato inédito na história das 24h de Le Mans.

E ele veio, atingindo em cheio as duas marcas que dominaram a classificação para o grid de cabo a rabo.

A Ferrari 488 GTE, carro usado pelas equipes AF Corse (líder invicta do WEC até aqui) e Risi Competizione irá para a pista neste sábado com 15 kg a mais no peso. Na prática, o bólido italiano já tinha 20 kg extras e o peso mínimo aumentara para 1260 kg. Portanto, passa a ter 1275 kg. O tanque dos carros, que já havia passado para 88 litros de combustível, sobe mais quatro, indo para 92 litros.

Pole position no grid de 14 carros da divisão LMGTE-PRO, o novo Ford GT também sofre restrições de peso e mecânica. O motor será estrangulado com a diminuição da pressão dos turbocompressores entre 4200 e 7000 rpm – e qualquer overboost acarretará em penalização durante a disputa. O peso mínimo que já fora alterado para 1235 kg (haviam tirado 25 kg no BoP anterior, é bom lembrar), sobe para 1245 kg.

Ademais, Corvette e Aston Martin também têm mudanças a caminho: os restritores de motor nos seus carros serão mais largos. Isto significa que os amarelos dos EUA voltam à mesma configuração que foi usada no Journée Test de duas semanas atrás, porém com sete litros a mais na capacidade do tanque de gasolina (93 para 100 litros). O Aston Martin chegou a esta prova como o carro mais leve da sua categoria: 1180 kg, ganhando agora 0.4 mm a mais nos restritores de ar para melhorar torque e potência. Os Porsche 991 RSR não sofrem qualquer tipo de modificação, exceto que o tanque de combustível passa a ter 103 litros ao invés dos anteriores 95.

A medida de última hora vem para impedir um massacre: na qualificação, a diferença dos melhores tempos dos carros turbo para os aspirados beirou 4 segundos por volta. Numa divisão sempre equilibrada, isto nunca havia acontecido. Os carros serão testados e checados amanhã antes da prova, num warm up com 45 minutos de duração.

24h de Le Mans Aston Martin Corvette Ferrari Ford LMGTE-Pro Porsche
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5 de junho de 2016 - 19:06 • 24 Horas de Le Mans

Journée Test: Audi e Lucas Di Grassi no topo

Em grande fase na Audi, Lucas Di Grassi fez o melhor tempo do Journée Test das 24h de Le Mans, superando Porsche e Toyota neste domingo

RIO DE JANEIRO - Deu Audi – e o brasileiro Lucas Di Grassi – no topo da folha de tempos do Journée Test, o treino preparatório para a 84ª edição das 24h de Le Mans. Com o tempo de 3’21″375, o piloto que venceu as 6h de Spa-Francorchamps junto a Loïc Duval e Oliver Jarvis foi o mais rápido do dia, após uma manhã bastante atribulada para os quatrargólicos.

O tempo de Lucas foi 0″895 mais rápido que o Porsche #1 dos atuais campeões mundiais. Mark Webber, pela manhã, estabeleceu o tempo de 3’22″270, poucos milésimos à frente de Neel Jani, que fez 3’22″334 no carro #2 da marca do cavalinho empinado de Stuttgart. Andre Lotterer pôs o outro Audi R18 em quarto lugar ao fim do dia, com 3’22″588.

Estreando o pacote aerodinâmico para Le Mans, a Toyota ficou em quinto e sexto, respectivamente com Anthony Davidson e Kamui Kobayashi. As melhores voltas dos TS050 Hybrid ficaram sempre na casa de 3’23″, com o britânico meio segundo à frente do japonês. Alex Imperatori fez o melhor tempo entre os LMP1 não oficiais: com o carro #13 da Rebellion, o helvético virou em 3’27″067.

Nelsinho Piquet foi o mais rápido entre os pilotos do #12 – na pista e no trecho mais rápido do circuito. O brasileiro chegou à velocidade de 336 km/h no Speed Trap de Le Mans, contra 334,9 km/h de Mathéo Tuscher e 332,9 km/h de Loïc Duval. Considerando as circunstâncias, especialmente o deficit em relação aos LMP1 de fábrica, o desempenho do carro é excelente. Piquet virou em 3’27″117 ao fim de 29 voltas completadas – mais de um segundo e meio abaixo do experiente Nick Heidfeld. O CLM P1/01 da ByKolles nem chegou perto dos carros vermelhos: Pierre Kaffer fez a melhor volta do #4 em 3’33″025.

Tristan Gommendy, com o Oreca 05 Nissan #33 da Eurasia Motorsport, foi o mais rápido entre os pilotos da classe LMP2

Na classe LMP2, deu 1-2 de pilotos franceses no topo dos tempos. A bordo do #33 da Eurasia Motorsport, Tristan Gommendy fez 3’36″690, mais de sete décimos abaixo do que Nicolas Lapierre estabelecera na primeira sessão com o Alpine A460 da Signatech-Alpine. A G-Drive Racing marcou boa presença com seus dois carros: o Oreca 05 de René Rast ficou em 3º com 3’37″503 e o estreante Jake Dennis impressionou no Gibson 015S – um dos seis protótipos na configuração Spyder. O jovem britânico marcou 3’37″581.

A Manor também fez boa figura com o 5º tempo obtido pelo espanhol Roberto Mehri, seguido pela campeã da prova ano passado – a KCMG, que contou com Richard Bradley na volta mais rápida. Mathias Beche foi o mais rápido no #46 da Thiriet by TDS Racing e Laurens Vanthoor cravou o melhor tempo entre os protótipos Ligier – com o único carro equipado com motor Honda, o da Michael Shank Racing.

Aliás, registre-se aqui o grande esforço do brasileiro Oswaldo Negri para participar do Journée Test. Ele viajou num voo da Delta Airlines para Paris, chegou pela manhã cedo e conseguiu completar 12 voltas – a Michael Shank Racing, aliás, completou 75 voltas na pista no total. Negri poderia ter guiado mais, mas sofreu um acidente na freada chicane Michelin, num trecho de alta velocidade, mas felizmente sem grandes danos para o chassi. Esse acidente inclusive provocou o fim do treino com meia hora restando para o seu final. A melhor volta do brasileiro foi 3’46″513. Vanthoor completou 35 giros – o melhor deles em 3’38″589.

Pipo Derani foi o mais rápido entre os pilotos da Tequila Patrón ESM: com o carro #31, o brasileiro completou um total de 22 voltas – a mais rápida delas em 3’40″239. Bruno Senna e a equipe RGR Sport by Morand tiveram problemas de motor e o desempenho do #43 ficou bem abaixo do esperado. A melhor volta foi do português Filipe Albuquerque, em 3’42″568. Senna deu somente oito voltas no Journée Test e conseguiu marcar 3’46″485.

Outra grande atração do Journée Test foi a presença do quadriamputado Fréderic Sausset, que vai disputar a prova com um protótipo Morgan EVO LMP2 Nissan. Ele deu 15 voltas – a mais rápida delas em 4’02″873, melhor que o tempo do australiano Dean Koutsomidis, que andou como piloto reserva da Race Performance num Oreca 03R Judd. A melhor volta do Garage 56 foi em 3’48″253, com Christophe Tinseau a bordo.

Na divisão mais equilibrada – a LMGTE-PRO – o Corvette #63 foi o mais veloz graças ao espanhol Antonio Garcia

Entre os bólidos da competitiva divisão LMGTE-PRO, a Corvette conseguiu bater a Porsche, que fora a mais rápida na primeira sessão. O espanhol Antonio Garcia cravou 3’55″122, 0″280 abaixo do britânico Nick Tandy, campeão das 24h de Le Mans ano passado. Fred Makowiecki foi o terceiro mais veloz no outro Porsche 991 RSR da equipe oficial de fábrica, com equipamento supervisionado pela CORE Autosport dos EUA em parceria com Olaf Manthey.

Oliver Gavin, que junto a Tommy Milner e Jordan Taylor defendem o título da prova na categoria, ficou com o quarto melhor tempo. James Calado foi o 5º na Ferrari da AF Corse, seguido pelo Ford GT #69 de Ryan Briscoe e por Gianmaria Bruni. Os sete mais rápidos da divisão ficaram dentro do mesmo segundo, com Billy Johnson num surpreendente oitavo posto noutro Ford GT. Giancarlo Fisichella foi o nono mais rápido e Nicki Thiim, com o melhor Aston Martin, fechou o top 10 entre os 14 inscritos da classe.

No carro #97, Jonathan Adam foi o mais rápido – 11º tempo, com 3’56″523. O brasileiro Fernando Rees deu 11 voltas apenas, a mais rápida delas em 4’00″544 – a cinco segundos do tempo de Antonio Garcia.

Nicky Catsburg fez a melhor volta do Journée Test entre os carros da LMGTE-AM, com o Corvette #50 da Larbre Competition. Mas o holandês não deve ficar com a vaga aberta após o acidente de Paolo Ruberti…

E na LMGTE-AM, a Larbre Competition riu por último: o holandês Nicky Catsburg superou de muito longe em relação aos demais pilotos o tempo da sessão matinal obtido por Matt Griffin na Ferrari da AF Corse. Apesar da ótima performance a bordo do #50 da Larbre Competition, marcando 3’57″999, oito décimos abaixo do segundo colocado, o piloto não deverá ficar com a vaga deixada em aberto pelo acidente de Paolo Ruberti num teste em Hockenheim. O problema não é talento e sim, dinheiro. Jack Lecomte precisa do “vil metal” e de um piloto que complete o orçamento. Por isso, o veterano Jean-Philippe Belloc – que também andou bem, registre-se – foi lembrado e andou no #50 com tempos decentes.

O terceiro tempo da divisão ficou com a Ferrari #62 da Scuderia Corsa, tripulada por Townsend Bell. Este carro é assistido pela AF Corse, assim como o #61 da Clearwater Racing, de Cingapura. A estreante equipe ficou em 4º na sessão graças a outro Bell – Rob Bell. O veterano Emmanuel Collard foi o 5º com a Ferrari #83, competidora regular do WEC, seguido por Pedro Lamy no Aston Martin #98.

Nas posições seguintes, vieram dois Porsche 991 RSR: o #78 da KCMG com Wolf Henzler e o #86 da Gulf Racing guiado pelo novato em Sarthe Ben Barker. Mikkel Mac Jensen deu o 9º tempo à Ferrari da Formula Racing e o estadunidense Leh Keen – mais um entre muitos que andaram ontem na prova do IMSA Weather Tech SportsCar Championship – fechou o lote entre os 10 mais rápidos da categoria. O bólido mais lento foi o Aston Martin #99, com Gary Hirsch marcando a melhor volta em 4’03″896.

A partir desta segunda-feira, o A Mil Por Hora começa a apresentar as equipes participantes da 84ª edição das 24h de Le Mans. Não deixem de conferir as postagens!

24h de Le Mans Audi Bruno Senna Corvette Eurasia Motorsport Fernando Rees Journée Test Larbre Competition LMGTE-Am LMGTE-Pro LMP1 LMP2 Lucas Di Grassi Nelsinho Piquet Oreca Oswaldo Negri Pipo Derani
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29 de janeiro de 2016 - 16:59 • Túnel do Tempo

Direto do túnel do tempo (311)

RIO DE JANEIRO - Engana-se quem pensa que a situação vivida no treino classificatório das 24h de Daytona, em que o Porsche 991 RSR guiado por Nick Tandy foi mais rápido que o BR01 Nissan da SMP Racing que largará na pole position da corrida deste sábado é novidade: uma história semelhante aconteceu em 2003.

O carro da foto, o Chevrolet Corvette da Derhaag Racing, que tinha inscritos para guiá-lo o britânico Justin Bell, seu pai Derek, o canadense Kenny Wilden e o estadunidense Simon Gregg, fez o melhor tempo para a classificação naquele ano, com o tempo de 1’49″394 – e acabou obrigado a largar na sétima posição do grid.

É que naquela oportunidade estreavam os protótipos DP. Seis deles foram inscritos: dois Fabcar Porsche pela Brumos Racing; um Fabcar Toyota pela Cegwa Sport (com Oswaldo Negri a bordo); um Doran JE 4 da Bell Motorsports (Christian Fittipaldi participou); um Picchio BMW da G&W Motorsports e o Multimatic Ford de David Empringham/Scott Maxwell/David Brabham, que fez o 3º melhor tempo, acabou partindo da pole position.

Como curiosidade, o pole real abandonou a prova com problemas mecânicos e o pole virtual ficou em 4º lugar. A vitória naquela ocasião foi do Porsche 996 GT3-RS da TRG guiado por Kevin Buckler/Michael Schrom/Timo Bernhard/Jörg Bergmeister.

Há 13 anos, direto do túnel do tempo.

2003 24h de Daytona Corvette Derhaag Racing Multimatic Túnel do Tempo
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22 de dezembro de 2015 - 09:57 • United Sports Car Championship

IWSC 2016 – Silly Season GTLM (atualizado)

A nova BMW M6 GTLM, aqui em testes no circuito de Sebring, é uma das muitas novidades para a temporada 2016 do IMSA Weather Tech SportsCar Championship na classe GT Le Mans

RIO DE JANEIRO - Já atualizamos a situação de equipes e pilotos para a classe GTD do IMSA Weather Tech SportsCar Championship, então vamos passar à classe principal de Grã-Turismo, a GTLM – que vai ter muita ação em 2016 com a entrada da Ford na jogada e um bom plantel (em qualidade) de carros nas provas longas do início do ano.

Confiram as equipes já garantidas para 2016:

Porsche North America (2 carros)

Em parceria com a CORE Autosport, a Porsche segue firme nos EUA com seu programa de Endurance, mesmo com a redução de envolvimento no FIA WEC. Os dois carros do time ianque poderão ser vistos em Le Mans, inclusive – e no IWSC a equipe vem para defender o título conquistado neste ano por Patrick Pilet. O francês permanece a bordo, ao lado de Nick Tandy, no carro #911. O outro bólido vem com Earl Bamber e Fred Makowiecki. Para as provas do NAEC, a equipe contará com Kévin Estre e Michael Christensen.

Carro #911 – Nick Tandy/Patrick Pilet/Kévin Estre
Carro #912 – Earl Bamber/Fred Makowiecki/Michael Christensen

Corvette Racing (2 carros)

A nova versão do Corvette C7-R, construída dentro do novo regulamento técnico do ACO/FIA, já fez seu debute em testes e aguarda agora o Roar Before The Rolex 24, no início de janeiro, para o primeiro confronto direto contra a concorrência. Nenhuma mudança no que diz respeito aos pilotos titulares, mas mudaram os colaboradores nas provas de Endurance. Surpreendentemente, a Audi cedeu Mike Rockenfeller e Marcel Fässler para participarem das provas iniciais do IWSC em Daytona e Sebring.

Carro #3 – Antonio Garcia/Jan Magnussen/Mike Rockenfeller
Carro #4 – Oliver Gavin/Tommy Milner/Marcel Fässler

BMW Team RLL (2 carros)

Assim como na marca da gravatinha, não houve qualquer mudança substancial no lineup de pilotos da equipe de Bobby Rahal, David Letterman e Mike Lanigan para esta temporada. A grande novidade está no carro: sai o modelo Z4 GTLM e entra a nova M6 GTLM, que já agradou visualmente desde os primeiros quilômetros rodados – mesmo ainda sem a aplicação dos decalques definitivos. A equipe contratou o canadense Kuno Wittmer para colaborar nas provas de Endurance e ao menos em Daytona o time de Ohio terá o reforço do brasileiro Augusto Farfus, de Bruno Spengler e Graham Rahal.

Carro #24 – John Edwards/Lucas Luhr/Kuno Wittmer/Graham Rahal
Carro #25 – Bill Auberlen/Dirk Werner/Augusto Farfus/Bruno Spengler

Chip Ganassi Racing (2 carros)

A mais aguardada estreia da GTLM em 2016 é, sem dúvida nenhuma, da Chip Ganassi Racing e do Ford GT – celebrando este ano meio século da criação do imortal GT40, que massacrou a Ferrari consecutivamente nas 24h de Le Mans entre 1966 e 1969. O ataque da marca do oval azul de Detroit é total e a ordem é entrar para ganhar – ainda mais quando se tem um chefe de equipe exigente feito Chip Ganassi. Os pilotos titulares são muito bons e a equipe terá o mérito de reviver uma parceria bem-sucedida na BMW entre Dirk Müller e Joey Hand. Os demais competidores que irão formar nas provas de Daytona e Sebring ainda não foram indicados – mas tudo indica que devem sair da formação que será anunciada para o FIA WEC.

Carro #66 – Joey Hand/Dirk Müller/pilotos a confirmar
Carro #67 – Ryan Briscoe/Richard Westbrook/pilotos a confirmar

Risi Competizione (1 carro)

Giuseppe Risi e sua escuderia estão confirmados para a próxima temporada do IWSC e devem receber a nova Ferrari F488 GTB apenas após a realização do Roar Before The Rolex 24 – portanto, com pouco tempo para preparar a nova máquina do Cavallino Rampante. Segundo a imprensa internacional, Pierre Kaffer não estará de volta em 2016, o que abre uma interessante vaga de piloto titular. Aliás, ninguém foi confirmado para o campeonato inteiro ainda – tampouco para Daytona e Sebring.

Carro #62 – pilotos a confirmar

Scuderia Corsa (1 carro – NAEC)

A equipe de Giacomo Mattioli conseguiu uma Ferrari F488 GTB para uma campanha parcial na GTLM e vai se empenhar na preparação e inscrição do carro nas quatro etapas do Tequila Patrón North American Endurance Cup. A boa notícia é que o brasileiro Daniel Serra foi confirmado a bordo para Daytona, Sebring, Glen e Petit Le Mans – mostrando que o piloto fez um belíssimo trabalho a bordo do carro GTD do time nos últimos anos. Alessandro Pier Guidi é outro destaque, muito veloz. A dúvida fica por conta do francês Alexandre Prémat, meio imprevisível.

Carro #068 – Alessandro Pier Guidi/Alexandre Prémat/Daniel Serra

SMP Racing (1 carro – Daytona)

Ao menos em Daytona, os russos da SMP Racing irão comparecer com a nova Ferrari F488 GTB assistida pela AF Corse. Três pilotos oficiais de fábrica – Gianmaria Bruni, Toni Vilander e Andrea Bertolini – dão o tom do envolvimento do construtor italiano e do time de Amato Ferrari com este projeto. O russo Viktor Shaitar, que junto a Bertolini e ao compatriota Aleksej Basov sagrou-se campeão do FIA WEC na classe LMGTE-AM completa a tripulação.

Carro #72 – Gianmaria Bruni/Toni Vilander/Andrea Bertolini/Viktor Shaitar

2016 BMW Corvette Ferrari Ford GTLM IMSA Porsche Silly Season
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30 de novembro de 2015 - 15:09 • Mundial de Endurance

WEC 2016 – Silly Season, classe LMGTE-PRO

Nova estrela: o Ford GT estreia no WEC em 2016 para desafiar Aston Martin, Ferrari e, quem sabe, Porsche e Corvette

RIO DE JANEIRO - Continuamos analisando as possibilidades de participantes da temporada 2016 do FIA WEC, o Campeonato Mundial de Endurance. Agora, vamos para a divisão LMGTE-PRO, a principal categoria para os modelos grã-turismo.

Neste ano, os modelos sofrem alterações substanciais de aerodinâmica e mecânica que devem torná-los mais rápidos do que os atuais e aumentar assim o fosso para a categoria LMGTE-AM, com seus modelos de um ou mais anos de uso, que nas últimas temporadas – de acordo com o BoP da FIA – foram constantemente vistos à frente dos carros da principal categoria em ritmo de classificação.

Mais do que novidades técnicas e a prometida estreia da Ford, a bandeirada final da temporada 2015 no Bahrein marcou o fim do envolvimento da equipe de Olaf Manthey no WEC após três temporadas. A Porsche deve fazer uma parceria pontual com a Proton Competition e assim assegurar sua permanência na divisão, para um envolvimento em 2017 com a nova versão do 911 RSR prometida para aquela temporada – com equipe a ser definida.

Vamos ao panorama de momento:

Aston Martin Racing

A versão do Vantage V8 dentro do novo regulamento já fez seus primeiros testes de pista na Inglaterra e no Bahrein, onde andou com os pneus Dunlop – que deverão ser a grande novidade do construtor britânico para a próxima temporada. O envolvimento da marca deve ser menor em 2016, com a previsão de inscrição de dois carros na divisão principal. Com a provável saída de Stefan Mücke para o programa da Ford no WEC, John Gaw deve promover um remanejamento entre seus pilotos. O brasileiro Fernando Rees deve ficar para sua terceira temporada na AMR.

Previsão: 2 carros

AF Corse

Representante oficiosa da Ferrari no FIA WEC, a equipe de Amato Ferrari vai para a próxima temporada com a novíssima F488 GTB, o primeiro carro grã-turismo de competição construído para representar Maranello em muito tempo a ser dotado de um motor V8 turbo com 3,9 litros de capacidade cúbica. A equipe italiana deve manter os mesmos pilotos da última temporada e alinhar dois carros, como tem sido hábito.

Previsão: 2 carros

Ford Performance Chip Ganassi Racing

Uma das grandes atrações do WEC em 2016 será a estreia do novo Ford GT, carro que será visto não só nos EUA como nas provas do Mundial – e em Le Mans, serão quatro carros, incluindo os dois bólidos inscritos por Chip Ganassi no IMSA Weather Tech SportsCar Championship. O carro desenvolvido pela Multimatic Motorsports deve ter um belíssimo time de pilotos titulares. Três deles estão praticamente confirmados: Olivier Pla (que deixou a Nissan), Stefan Mücke (ao que tudo indica, deixando também a Aston Martin) e Nicki Thiim. O veterano Andy Priaulx, mais um com larga experiência na BMW, também pode estar a caminho. Sébastien Bourdais deve reforçar o time em Sarthe, por toda sua grande experiência nas 24h de Le Mans.

Previsão: 2 carros

Porsche/Proton Competition

Com o fim do vínculo do time de Olaf Manthey com a Porsche, a marca de Stuttgart pode correr um sério risco de ficar fora do WEC em 2016, após ser campeã de Construtores e fazer de Richard Lietz o campeão de pilotos na LMGTE-PRO. Mas ao que tudo indica, estão sendo feito tratativas para que a Proton Competition salve os germânicos de se ausentar do campeonato – já que aumentou a pressão dentro do departamento de competições da montadora pela participação da Porsche ao invés de um ano sabático, antes da estreia da nova versão do 911 RSR para 2017, uma vez que a Ford entra metendo o pé na porta no Mundial.

Enquanto o big boss, Dr. Frank-Stefan Walliser, desconversa, cabe lembrar que a Proton Competition não é nenhuma estranha nas relações com Weissach, tendo inclusive representado a Porsche no primeiro WEC em 2012, com Marc Lieb e Richard Lietz, com o status de time oficial de fábrica – e não só isso: a parceria entre a equipe e o construtor germânico já atravessa anos, com o envolvimento na Intercontinental Le Mans Cup e no European Le Mans Series. Uma escolha, a princípio, natural. Mas nada – ainda – está decidido.

Caso a Porsche decida por não disputar a temporada completa, pelo menos haverá a participação nas 24h de Le Mans, com provavelmente dois carros inscritos.

Previsão: 1 carro

SMP Racing

Campeã mundial da classe LMGTE-AM com inteira justiça, a equipe russa SMP Racing pretende inscrever, com o apoio técnico da AF Corse, uma terceira Ferrari F488 GTB para ascender à LMGTE-PRO com Andrea Bertolini e, provavelmente, mais um piloto russo com graduação ouro ou platina. Como a divisão principal da categoria admite de forma eventual pelo menos um piloto com graduação prata, até não será surpresa se Aleksej Basov e Viktor Shaitar subirem também com o time em 2016. Mas se os planos gorarem, sempre existe a possibilidade de permanência na divisão inferior dos Grã-Turismo, com uma Ferrari F458 GTE que andou neste ano.

Previsão: 1 carro ou não devem participar

Corvette Racing/Larbre Competition

Não é segredo que Jack Leconte tem vontade de inscrever dois Corvette C7-R no WEC e receber para 2016 o carro com as atualizações do regulamento técnico que entram em vigor no FIA WEC. Mas o chefão da marca nos EUA, Doug Fehan, sempre vê as atitudes do francês com alguma desconfiança – o chamado pé atrás. Em todo caso, se falharem os planos para a LMGTE-PRO, onde a Larbre Competition representaria a Corvette de forma oficial, o time de Val de Vienne deverá ter dois carros à sua disposição na LMGTE-AM.

Previsão: 1 carro ou não devem participar

2016 Aston Martin Corvette Fernando Rees Ferrari FIA WEC Ford LMGTE-Pro Porsche Silly Season
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13 de outubro de 2015 - 17:05 • United Sports Car Championship

Novidades no horizonte da GTLM em 2016

Com média de apenas oito carros por prova, o plantel da GTLM ganha a Ford e pode ter mais inscritos em 2016

RIO DE JANEIRO - Após dissecarmos as possibilidades da divisão GTD do futuro Weather Tech SportsCar Championship, vamos analisar o horizonte da classe GTLM para a próxima temporada. Será um campeonato com diversas novidades, principalmente entre os carros: pelo menos três novos modelos vão fazer sua estreia e outros dois (ou três, talvez) passam por uma reformulação não só para atender às novas regras que dão mais potência aos GTLM – de acordo com o regulamento ACO/FIA – como também aos requisitos de segurança que incluem uma saída retrátil na capota dos bólidos.

A IMSA também aprovou para 2016 o uso de um combustível E20 – uma mistura de etanol e gasolina na razão de quatro para um: 20% de etanol e 80% de gasolina. Os combustíveis anteriormente homologados eram o E10, com 10% de álcool adicionado à gasolina e E85 com celulose. A classe GTLM vai usar combustível E20, sem nenhuma exceção.

Isto posto, vamos ao que cada construtor deve ter nas pistas em 2016.

Porsche

Campeã entre os construtores, com seis pontos de vantagem sobre a BMW, a Porsche fez também de Patrick Pilet o novo campeão da GTLM na série IMSA. O construtor de Weissach promete não deitar nos louros do belo trabalho feito neste ano – tanto que, para manter o título, vão com uma versão revisada do 991 RSR, naquela que tem tudo para ser uma das últimas temporadas deste carro derivado do histórico modelo 911.

Mais uma vez o running da Porsche North America ficará a cargo da CORE Autosport, pelo terceiro ano consecutivo. A escalação de pilotos será definida pela matriz e pode ser que haja, aqui e ali, uma ou outra mudança.

Já o Team Falken lamentavelmente cessou suas atividades – pelo menos no esquema que contava com o suporte do fabricante de pneus, que considerou seu trabalho ‘encerrado’ após sete temporadas nos EUA. Derrick Walker pretende manter a equipe viva, mas depende de suporte financeiro para atingir seu objetivo. Pouco provável até o momento.

Previsão: de 2 a 3 carros

BMW

A BMW mantém o envolvimento com a série de Endurance da IMSA e parte para a sétima temporada de parceria com a RLL do tricampeão de Fórmula Indy Bobby Rahal e seus sócios Mike Lanigan e David Letterman. Como novidade, os bávaros preparam para 2016 a versão GTLM da M6, com motor V8 4 litros e potência superior a 500 cavalos.

O carro participou dos testes de equalização da FIA em Ladoux e ainda não foi oficialmente apresentado. Tampouco falou-se em pilotos, mas a tendência é – salvo qualquer investimento pesado da Ford – a manutenção dos contratados. O brasileiro Augusto Farfus deve colaborar com a escuderia nas provas longas – Daytona, Sebring e Petit Le Mans. Um possível reforço, pelo menos para as provas longas, seria Kuno Wittmer. A ver.

Previsão: 2 carros

Corvette

Ícone entre os fãs estadunidenses, a Corvette segue com seu esquema de fábrica com apoio total da Chevrolet à Pratt & Miller, braço do motorsport da marca. O time chefiado pelo lendário Doug Fehan, a exemplo da Porsche, segue com uma versão remodelada do modelo C7-R, reconstruído de acordo com o novo regulamento, buscando o primeiro título após a fusão entre American Le Mans Series e Rolex SportsCar Series.

Entre os fabricantes, a Corvette foi a única até agora a confirmar seus pilotos. Para nenhuma surpresa, Antonio Garcia, Jan Magnussen, Oliver Gavin e Tommy Milner tiveram seus vínculos renovados para 2016. A equipe contará com um terceiro piloto em cada carro pelo menos em três dos quatro eventos da Tequila Patrón North American Endurance Cup.

Previsão: 2 carros

Ferrari

A Risi Competizione deve, mais uma vez, representar a Ferrari na série da IMSA. O time de Houston se prepara para receber a nova F488 GTB com motor 3,9 litros biturbo – que passou por uma série de problemas nos testes de equalização da FIA em Ladoux. Sanados os problemas, a nova Ferrari deve ser enviada para os EUA a fim de estrear em Daytona. Agora há rumores que indicam a passagem da Scuderia Corsa para a turma de cima, também com o carro do cavalinho empinado de Maranello.

A prova da Flórida poderá contar, a exemplo do que aconteceu este ano, com a presença da AF Corse. De resto, é um carro full season e só.

Previsão: 1 ou 2 carros full season ou 2 a 3 em Daytona

Aston Martin

A Aston Martin Racing não tem nada confirmado, mas existe sempre a possibilidade de participação do novo Vantage GTE com as novidades técnicas e de segurança, de acordo com o regulamento que entra em vigor na próxima temporada. Caso seja gorada a participação do construtor britânico na divisão GTD, a equipe TRG de Kevin Buckler pode considerar seriamente a passagem para a divisão superior da série IMSA. Mas também pode ser que não haja nenhum Aston Martin na pista em 2016. A ver.

Previsão: de 0 a 2 carros

Ford

Principal novidade para a temporada 2016 do Weather Tech SportsCar Championship, o Ford GT promete abalar as estruturas das divisões de Grã-Turismo, tanto nos EUA quanto no WEC. Construído para celebrar o 50º aniversário da lenda GT40, o novo carro tem sido exaustivamente testado antes da estreia oficial em Daytona, nos treinos coletivos “Roar Before The Rolex 24″, no mês de janeiro. A Chip Ganassi Racing mantém a parceria com o cubano Felix Sabates, alinhando dois carros para a primeira temporada da equipe na GTLM.

Joey Hand é o único piloto confirmado, até agora. Scott Pruett, embora tenha treinado com o carro em Daytona – e gostado muito da nova máquina – tenta persuadir Ganassi para alinhar (pelo menos nas 24h) um protótipo Ford EcoBoost Riley DP para que o piloto de 55 anos consiga quebrar o recorde de vitórias na prova, pertencente a ele e Hurley Haywood, com cinco triunfos. Se não conseguir, pode ser que o veterano californiano dê adeus à escuderia após décadas de ótimos serviços prestados.

As demais vagas na equipe, caso Pruett não participe do programa de GTLM e muito menos siga na CGR, vão ser disputadas a tapa. Bons nomes no mercado é o que não faltam: Richard Westbrook, Ryan Briscoe, Marino Franchitti, Dirk Muller, Kuno Wittmer, Colin Braun, Jonathan Bomarito, Billy Johnson, Spencer Pumpelly, Gunnar Jeannette e Jonathan Summerton são alguns dos nomes com chance.

Para integrar o programa de provas de Endurance, estão no páreo Sébastien Bourdais, que ajudou João Barbosa e Christian Fittipaldi a conquistar o bicampeonato da série de Endurance da IMSA pela Action Express Racing e Bryan Sellers.

Previsão: 2 carros

2016 Aston Martin BMW Corvette Ferrari Ford GTLM Porsche Weather Tech SportsCar Championship
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9 de outubro de 2015 - 20:21 • Mundial de Endurance

6h de Fuji: Porsche e Audi dividem melhores tempos da sexta

Em busca da quarta vitória consecutiva no WEC, a Porsche liderou a sexta-feira com Brendon Hartley marcando a melhor volta no #17 (Foto: Nick Dungan/AdrenalMedia.com)

RIO DE JANEIRO - A sexta-feira de treinos livres das 6h de Fuji, 6ª etapa do Campeonato Mundial de Endurance (FIA WEC), foi dominada – como era de se esperar – pelos construtores alemães. Audi e Porsche foram as mais velozes do dia, com tempos muito próximos: os quatrargólicos de Ingolstadt riram por último ao fim do FP1 e o cavalinho empinado de Stuttgart sobressaiu-se no FP2 – inclusive com o melhor tempo do dia.

O neozelandês Brendon Hartley, com o Porsche 919 Hybrid #17 que vem de duas vitórias consecutivas em Nürburgring e no COTA, foi o responsável pela volta mais rápida – 1’24″460, apenas 0″037 abaixo do tempo de Andre Lotterer, autor da melhor passagem na primeira sessão livre. Neel Jani foi o 3º mais veloz do dia – único além dos dois primeiros a virar abaixo de 1’25″, com o brasileiro Lucas Di Grassi se destacando ao ser o quarto colocado e o mais veloz da trinca do Audi R18 e-tron quattro #8. O tempo dele foi 1’25″142 – mais de um segundo à frente do melhor Toyota, com Sébastien Buemi a bordo.

Entre os LMP1 não-híbridos, Nicolas Prost estabeleceu o melhor tempo – 1’29″941, quase um segundo melhor que o ByKolles CLM P1/01 de Pierre Kaffer e que o outro Rebellion R-One conduzido pelo helvético Alexandre Imperatori.

Com Sam Bird a bordo, o Ligier JS P2 Nissan da G-Drive Racing foi o melhor entre os LMP2 nos primeiros treinos livres (Foto: Nick Dungan/AdrenalMedia.com)

A LMP2 teve Sam Bird como o piloto mais veloz a bordo do Ligier JS P2 Nissan #26 da G-Drive Racing. O britânico rodou em 1’32″131, mais de meio segundo à frente do francês Nelson Panciatici, da Signatech-Alpine. Gustavo Yacamán, no outro Ligier do time chefiado por Philippe Dumas, estabeleceu a terceira melhor marca do dia.

Aprendendo o traçado de Fuji, Pipo Derani foi bem: virou um tempo bastante próximo do 4º colocado da categoria, que foi o vencedor das 24h de Le Mans Nick Tandy, no Oreca da KCMG. O brasileiro está confiante em alcançar um bom resultado que possa manter ele e seus companheiros na luta pelo título entre os pilotos da categoria.

“Foi um dia positivo. Foi bacana para conhecer a pista, que é muito legal. O Gustavo e o Ricardo (González) já tinham andado no traçado, então pra mim foi um dia de adaptação. Mas estamos bem e super motivados. O carro está bom, comparando com os nossos adversários, então isso traz uma confiança extra pra toda a equipe”, afirmou o piloto, que na próxima segunda-feira completa 22 anos de idade.

Toni Vilander foi o piloto mais rápido da sexta-feira entre os LMGTE-PRO. O finlandês da AF Corse marcou 1’39″922, apenas nove milésimos melhor que o francês Fred Makowiecki, da equipe oficial da Porsche. Davide Rigon, na outra Ferrari do time italiano, assim como os dois mais rápidos de cada um desses carros, virou também abaixo de 1’40″. O melhor Aston Martin ficou em quarto, com o dinamarquês Marco Sørensen.

Alex MacDowall foi desta vez o mais rápido do #99, que tem a bordo o brasileiro Fernando Rees – cuja melhor volta nas duas sessões livres foi em 1’40″684. À exceção de Stefan Mücke, desta vez escalado para dividir um carro justamente com Rees e MacDowall, todos os pilotos da divisão viraram tempos dentro do mesmo segundo do mais rápido da divisão.

O melhor tempo da LMGTE-AM foi do italiano Paolo Ruberti, num Corvette C7-R beneficiado com uma “dieta” de 20 kg no peso mínimo regulamentar (Foto: Nick Dungan/AdrenalMedia.com)

Na LMGTE-AM, Paolo Ruberti tirou proveito dos 20 kg a menos que o boletim de equalização determinou para o Corvette C7-R da Larbre Competition e foi o mais rápido da sexta-feira: 1’40″659 para o italiano, contra 1’40″691 do compatriota e líder do campeonato Andrea Bertolini, segundo melhor com a Ferrari da SMP Racing. Stuart Hall foi o terceiro mais rápido num dos Aston Martin oficiais de fábrica, seguido por Pedro Lamy, Patrick Long, Emmanuel Collard e Christian Ried, fechando a raia da sexta-feira.

Hoje à noite, a partir de 21h50 de Brasília, será disputado o 3º treino livre. A qualificação que define o grid para as 6h de Fuji começa a partir de 1h40 da madrugada, tambem pelo horário de Brasília.

6h de Fuji AF Corse Audi Corvette Fernando Rees Ferrari FIA WEC G-Drive Racing Larbre Competition Ligier LMGTE-Am LMGTE-Pro LMP1 LMP2 Lucas Di Grassi Pipo Derani Porsche Treinos livres
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7 de outubro de 2015 - 15:00 • Mundial de Endurance

WEC com nova tabela de equalização na classe LMGTE

Aston Martin (foto) e Corvette são os carros beneficiados pelo novo BoP do Mundial de Endurance, em vigor a partir deste fim de semana, em Fuji

RIO DE JANEIRO - Às vésperas das 6h de Fuji, a FIA divulgou mais um adendo ao regulamento técnico das classes LMGTE do World Endurance Championship (FIA WEC). Os ajustes atingem três dos construtores, com exceção à Ferrari.

Vencedora em dobradinha nas 6h do COTA em Austin, a Porsche terá um acréscimo de 5 kg ao peso mínimo do seu modelo 991 RSR. Após as 24h de Le Mans, o carro perdera 10 kg e se beneficiara enormemente desta mudança desde então.

A questão do peso também afeta o C7-R da Corvette: o carro da Larbre Competition disputará as etapas de Fuji e Xangai com um decréscimo de peso de 20 kg em relação ao que o bólido vinha carregando nas corridas anteriores – o que poderá ajudar o time de Jack Lecomte a conquistar seu primeiro pódio na LMGTE-AM.

Já a Aston Martin, que tem entre seus pilotos o brasileiro Fernando Rees, terá o restritor de ar do motor mais largo em 0,2 mm. Desde Nürburgring, o carro sofrera um decréscimo de 0,5 mm na abertura do restritor. A medida vale tanto para os carros da divisão LMGTE-PRO quanto para os dois da LMGTE-AM.

6h de Fuji Aston Martin Corvette Equalização Ferrari FIA WEC LMGTE-Am LMGTE-Pro Porsche
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1 de setembro de 2015 - 17:59 • Mundial de Endurance, United Sports Car Championship

Rumo a Ladoux: construtores preparam modelos GT para 2016

RIO DE JANEIRO - Chegamos a setembro. Logo 2016 está aí e em janeiro já tem corrida, com as 24h de Daytona abrindo a próxima temporada do Weather Tech SportsCar Championship, novo nome do TUSC. Por isso, a FIA determinou um teste mandatório para a pista de Ladoux, na França, que é de propriedade da Michelin.

Nesse teste, os diferentes modelos serão avaliados para que seja determinado o primeiro Balance of Performance (BoP), para que os carros dos fabricantes envolvidos nas divisões LMGTE não tenham desníveis acentuados de desempenho entre eles. Principalmente porque Ford e Ferrari vêm com modelos totalmente novos, no que concerne à mecânica e ao modelo.

A Ford traz a mais aguardada estreia do próximo ano. O modelo GT construído para celebrar os 50 anos da vitória do GT40 sobre a rival Ferrari nas 24h de Le Mans foi concebido com motor EcoBoost V6 Turbo, uma tecnologia já testada nos prótótipos do Tudor United SportsCar. O carro vem sendo exaustivamente testado no Canadá e nos EUA (andou em Sebring e em Road America) e seu desenvolvimento é tocado pela Multimatic Motorsports através dos pilotos Scott Maxwell e Billy Johnson.

A princípio, o novo Ford GT não tem sofrido nenhum tipo de problema nos seus primeiros treinos. O construtor do oval azul de Detroit tem a obrigação de construir 100 unidades do novo modelo para que ele seja oficialmente homologado pela FIA como um carro genuíno de competição para as classes Grã-Turismo.

Na Inglaterra, a Prodrive já trabalha na construção da versão 2016 de pista do Aston Martin V8 Vantage. É pouco provável que ele chegue a Ladoux para o teste comparativo com pouco mais do que uma quilometragem de shakedown concluída. Há quem aposte que o visual do carro trará diferenças visíveis em relação ao modelo 2015 e 2014, justamente para preencher a lacuna que será deixada até 2018 – quando definitivamente o Vantage será substituído por um novo modelo ainda não concebido para o mercado.

Dos lados dos EUA, a Pratt & Miller trabalha na revisão do C7-R para o novo regulamento. O carro deve sofrer poucas alterações estéticas e mecânicas, mas sofrerá uma alteração visível em termos de segurança, com uma célula de sobrevivência mais reforçada em termos de estrutura. A BMW, embora não tenha um modelo “elegível” para o FIA WEC e para as 24h de Le Mans, deve ter para os EUA uma versão GTLM do modelo M6 GT3. Não será surpresa se este carro (o GT3, não o GTLM) aparecer em Ladoux para o teste compulsório, embora o diretor de competições da marca, Jens Marquardt, tenha informado que o calendário de desenvolvimento do novo modelo está “apertado”.

A Ferrari é o construtor que muda de forma mais radical o seu modelo GTE para 2016. Ao invés do motor 4,5 litros V8 que equipa a F458, vai gritar na nova F488 GTB um motor V6 biturbo com 3,9 litros de capacidade cúbica. Os primeiros testes foram positivos e feitos nos circuitos de Adria e Vallelunga com os pilotos oficiais Gianmaria Bruni, Davide Rigon e Giancarlo Fisichella, num total de 2.000 km percorridos. A Risi Competizione é a primeira equipe confirmada para receber o novo carro, que terá caixa de marchas Xtrac, substituindo a tradicional Hewland como fornecedora de Maranello (leia-se Michelotto) para os modelos Grã-Turismo de competição.

Outra novidade é que a F488 GTB também poderá ser usada como modelo FIA GT3 – e vice-versa. Nada parecido com os modelos anteriores, F458 e F430, que eram derivados dos “Challenge” construídos para as séries monomarca do construtor italiano.

Por fim, a Porsche chegara a anunciar uma retirada sabática do WEC com sua equipe oficial, embora o desenvolvimento do 991 RSR na especificação 2016 já estivesse a todo vapor desde maio. Houve, no entanto, uma mudança de planos e o carro continuará sendo utilizado no ano que vem, para um novo modelo ser projetado e desenvolvido para o biênio 2017/2018.

Esse carro novo provocará a ruptura de quase 50 anos de conceito da Porsche, pois poderá ser o primeiro LMGTE da marca com motor central traseiro, ao invés do conceito do 911 que remonta o Fusca. A equipe do WEC deverá ser, mais uma vez, chefiada por Olaf Manthey. Nos EUA, a Black Swan Racing junta-se à CORE Autosport como os times do construtor de Weissach para o próximo ano.

2016 Aston Martin BMW Corvette Ferrari Ford LMGTE Porsche
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14 de junho de 2015 - 23:42 • 24 Horas de Le Mans, Mundial de Endurance

Porsche: Das Prototyp!

A 17ª conquista da Porsche nas 24h de Le Mans veio com o trio mais improvável da marca alemã: e NIco Hülkenberg estreia em Sarthe com uma vitória que ele nunca teve chance de conquistar na Fórmula 1

RIO DE JANEIRO - Quem apostou todas as suas fichas na Audi para arrebatar as 24 Horas de Le Mans pela 14ª vez na história entrou por um cano deslumbrante, como diria o grande Nelson Rodrigues. Aliando uma resistência insuspeita à sua natural velocidade, a rival Porsche arrebatou dos quatrargólicos o favoritismo e confirmou o resultado dos treinos classificatórios para manter sua hegemonia na maior prova de Endurance do planeta, ampliando seu total de vitórias para 17.

Além do gosto especial de bater a Audi na segunda aparição do construtor em seu retorno à classe LMP1, a Porsche venceu a prova com a mais improvável de suas trincas: o carro #19, inscrito somente para esta corrida e também para Spa-Francorchamps, acabou por faturar a longa e difícil disputa com o piloto de Fórmula 1 Nico Hülkenberg, partilhando o bólido com o britânico Nick Tandy e o neozelandês Earl Bamber. Uma trinca que mostrou ótimo entrosamento e muita rapidez dentro da pista, principalmente no período noturno, onde a liderança se consolidou até a quadriculada.

Hülkenberg entra para os compêndios como o primeiro piloto a disputar uma temporada completa da categoria máxima e vencer em Sarthe desde Didier Pironi em 1978. Registre-se que Johnny Herbert e Bertrand Gachot também estavam na F1 em 1991, mas não disputaram todo aquele campeonato e Yannick Dalmas, ganhador em Le Mans em 1994, só fez duas corridas pela Larrousse. A Porsche também quebrou a hegemonia dos motores turbodiesel que já vinha desde 2006. Havia uma década que um carro com motor turbocomprimido e movido a gasolina não ganhava em Le Mans.

Aliás, cabe registrar que o carro #19 vencedor neste domingo poderia ter tido no cockpit – além de Hülkenberg – outro piloto da Fórmula 1: o espanhol Fernando Alonso, bicampeão da categoria, recebeu uma proposta para guiar em Sarthe pelo construtor alemão e esteve por um triz para assinar o contrato. Só não o fez porque a Honda e a McLaren o impediram. Gostaria de saber, sinceramente, o que passa na cabeça do piloto asturiano ao ver exatamente esse carro recebendo a quadriculada em primeiro.

Um público recorde de 263,5 mil pessoas acompanhou a frenética disputa entre Porsche e Audi, na qual ambos os construtores lideraram. Os Audi #7 dos tricampeões da prova Marcel Fässler/Bénoit Tréluyer/Andre Lotterer e o #9 dos “patinhos feios” Filipe Albuquerque/René Rast/Marco Bonanomi foram sérias ameaças. Mas o #19, graças a uma performance excepcional de Nick Tandy no período noturno, veio para a dianteira após a volta 161 e de lá não saiu mais – com exceção de oito voltas apenas. Liderar 226 giros de um total de 395 evidenciou a brilhante performance do trio. É claro que Hülkenberg, por ser um piloto mais “em evidência”, leva os louros, mas desmerecer o que fizeram Tandy e Bamber seria ridículo.

A Porsche ainda comemorou seu histórico triunfo em dobradinha, pois o #17 muito bem conduzido por Timo Bernhard/Brendon Hartley/Mark Webber chegou logo atrás, em segundo. A Audi reconheceu a derrota e foi muito bonito ver o chefão Wolfgang Ulrich abraçando os compatriotas germânicos no boxe vizinho, encharcado de lágrimas. O vice-presidente do projeto LMP1 Fritz Enzinger, muito emocionado, não conteve o choro após a quadriculada. Para a marca de Ingolstadt, terminar com os três carros inteiros – ou quase – não foi tão ruim assim.

Após o acidente de Loïc Duval no início da corrida, o 4º lugar não pode ser considerado tão ruim para ele, Oliver Jarvis e o brasileiro Lucas Di Grassi

Lucas Di Grassi e seus parceiros fizeram o que lhes foi possível e terminaram em 4º lugar. Para o brasileiro, um pequeno travo de azedume na boca por ficar fora do pódio e por ainda não alcançar a primeira vitória na geral. Mas é questão de tempo: outra vez ele fez um bom trabalho. O acidente sofrido por volta da 3ª hora de prova prejudicou de fato a trinca do #8 numa disputa tão equilibrada quanto esta que vimos no fim de semana. Já o #9 de Albuquerque/Rast/Bonanomi chegou só em sétimo porque o sistema Flywheel que oferece 272 HP extras às rodas dianteiras falhou e o carro perdeu potência. Chegaram a ser a trinca mais competitiva da marca na prova, junto aos “patinhos feios” de Weissach – que venceram.

A Toyota fez uma corrida apagada toda vida. Graças ao problema do terceiro Audi chegou com seu melhor carro em sexto, oito voltas atrasada. Do contrário, teria feito apenas sétimo e oitavo lugares. Os campeões mundiais do WEC Anthony Davidson e Sébastien Buemi nem de longe puderam repetir as boas performances do ano passado – pelo menos salvaram importantes pontos para a classificação do campeonato – ainda liderado pela trinca Fässler/Tréluyer/Lotterer, com 80 pontos. Mas ficou claro que os japoneses precisam de muito mais se quiserem vencer em Sarthe de forma inédita.

E por falar em japoneses, o que dizer da Nissan? Deu pena ver os GT-R LM Nismo se arrastando pela pista, alternando voltas razoáveis com paradas longuíssimas nos boxes. O carro #21 foi o primeiro a ir a nocaute: perdeu uma roda em meio à escuridão e não conseguiu voltar aos boxes. O #23 se entregou com problemas insolúveis de câmbio e o único que viu a bandeirada foi o #22 de Harry Tincknell/Alex Buncombe/Michael Krumm. Mas por não terem completado 75% da distância regulamentar – cumpriram apenas 242 voltas – acabaram não classificados. Pior papel fez o ByKolles, que se arrastou a corrida inteira e foi excluído na vistoria técnica. Os dois Rebellion R-One com motor AER Biturbo, mesmo com diversos problemas ao longo das 24 Horas, cumpriram a corrida com honra e receberam a quadriculada.

Dominante: o lindo Oreca 05 NIssan da KCMG Racing, muito bem conduzido por Richard Bradley/Nicolas Lapierre/Matt Howson levou a vitória sem ser contestado na classe LMP2

Na LMP2, a KCMG foi absoluta de início ao fim, com uma performance extraordinária do trio formado por Nicolas Lapierre/Richard Bradley/Matt Howson, que receberam a quadriculada em nono na geral após 358 voltas cumpridas. Foi a maior vitória da história do time asiático, que festejou com pompa e circunstância a conquista da liderança no Mundial de Pilotos da categoria, com 78 pontos agora somados por Bradley e Howson. Em 2º na classe (sem marcar pontos para o WEC, registre-se) terminou a Jota Sport e seu bom e velho Gibson 015S Nissan, com Simon Dolan/Oliver Turvey/Mitch Evans. O pódio teve ainda a trinca do #26 da G-Drive Racing, formada por Julien Canal/Roman Rusinov/Sam Bird, que fizeram jus aos pontos do segundo lugar no Mundial de Endurance.

Para o brasileiro Pipo Derani, foi uma primeira experiência em Sarthe de enorme aprendizado: o piloto de apenas 21 anos chegou em 4º lugar na categoria e 12º na geral ao lado dos companheiros Ricardo González e Gustavo Yacamán. Se faltou ritmo para chegar ao pódio, já que terminaram quatro voltas atrás dos três primeiros colocados, o resultado foi importante para consolidar a trinca do #28 da G-Drive Racing na luta pelo título de 2015.

“Foi uma boa corrida, com alguns probleminhas no começo. A gente teve um problema no software do carro e, por isso, não funcionava o limitador de velocidade nos boxes. Tomamos uma punição de 1min50s, caímos para 11º e viemos recuperando”, contou Derani, que já tem dois pódios na temporada.

A primeira experiência de Pipo Derani acabou com o 12º lugar na geral, quarto na LMP2: resultado importante na luta pelo título do WEC

“Eu e o Gustavo ficamos revezando a maior parte da noite, fazendo três saídas com o mesmo pneu, só abastecendo. Saía um e entrava o outro. Na minha penúltima saída, tivemos um problema na suspensão, quebrou o amortecedor e tive de andar metade do stint, 1h30, com a suspensão quebrada. Parei, fizemos a troca da suspensão e, no final das contas, o quarto lugar na estreia não foi ruim. Óbvio que em Le Mans para ganhar tem que dar tudo certo e nada pode dar errado. Então, contando com esses probleminhas, acho que foi muito bom”, ressaltou o brasileiro.

“Gostaria de agradecer muito a toda a equipe. Eles trabalharam duro e ficaram acordados as 24 horas. Quando tive de trocar a suspensão, passamos muito pouco tempo nos boxes. Fruto do trabalho de uma equipe bem estruturada e capaz, da qual tenho orgulho de fazer parte”, frisou Derani.

“Foi uma experiência única. Nunca achei que fosse ficar tão cansado em um dia de corrida, como hoje. Uma experiência que só vivendo realmente a gente sabe como é. Estou muito feliz, mas estou ‘quebrado’. Foram bons pontos para o campeonato, porque terminar essa corrida era extremamente importante, porque a pontuação era dobrada, e agora é focar na briga pelo título nas próximas etapas”, finalizou.

Um acidente na madrugada tirou de Fernando Rees e dos parceiros Richie Stanaway e Alex MacDowall a chance de pódio na LMGTE-PRO

Na LMGTE-PRO, Corvette, Ferrari e Aston Martin foram as principais protagonistas e o construtor britânico teve muita chance de conquistar mais uma vitória no WEC neste ano. Contudo, o #97 com pintura “Art Car” deixou a disputa e o #99 de Fernando Rees/Richie Stanaway/Alex MacDowall, que largou na pole position, envolveu-se numa colisão com o Oreca 05 Coupé Nissan LMP2 guiado por Tristan Gommendy no fim da madrugada. O acidente afastou as possibilidades do brasileiro de estrear em Sarthe com vitória. O conserto do carro foi efetuado, mas Rees e seus parceiros tiveram que se contentar em chegar na 6ª colocação da divisão – 34ª na geral – com 320 voltas percorridas.

Com os problemas dos rivais, a Corvette Racing conquistou a “Tríplice Coroa” das provas de Endurance em 2015: ganharam em Daytona, Sebring e em Le Mans

A vitória ficou com o Chevrolet Corvette C7-R do trio formado por Oliver Gavin/Tommy Milner/Jordan Taylor, que completaram a prova com cinco voltas à frente da Ferrari de James Calado/Davide Rigon/Olivier Beretta – carro que largou da última posição da divisão. A trinca do #51 formada por Gianmaria Bruni/Giancarlo Fisichella/Toni Vilander chegou a flertar com mais uma conquista nas 24 Horas de Le Mans, mas um imprevisto problema de transmissão a menos de duas horas do fim da disputa tirou do carro do time de Amato Ferrari a chance de mais uma vitória. Acabaram em 3º lugar na classificação geral da World Endurance GT Drivers, da qual Bruni e Vilander são líderes, com 61 pontos. Rees/MacDowall/Stanaway estão em 5º lugar com 39.

A Aston Martin também poderia ter ganho na LMGTE-AM, bisando o triunfo conquistado no ano passado: o carro #98 de Pedro Lamy/Mathias Lauda/Paul Dalla Lana fez uma corrida excepcional e liderou grande parte da disputa. Porém, com 23h08min de disputa, a vitória escapou por entre os dedos devido a um acidente sofrido por Dalla Lana nas chicanes Ford. O piloto canadense queixou-se de pneus frios – mas com a panca, não houve condições de recuperação. A trinca acabou sem classificação e sem pontos no campeonato, resultado cruel demais para quem trabalhou tanto para ganhar. Registre-se que Lamy correu debilitado em razão de uma varicela.

Caiu no colo: a Ferrari da SMP Racing herdou a vitória na LMGTE-AM

Com o acidente, a equipe russa SMP Racing, que sempre se manteve distante do carro líder, herdou a vitória por estar no momento certo e na hora certa para levar os pontos da vitória. Mérito do trio formado por Aleksey Basov/Viktor Shaitar/Andrea Bertolini, que fechou a disputa com 332 voltas e em 20º na geral. O ator estadunidense Patrick Dempsey era outro que estava muito emocionado ao fim da disputa, pois seu Porsche 991 RSR conquistou um brilhante 2º lugar na categoria, num trabalho muito bom dos pilotos profissionais Patrick Long (em especial) e Marco Seefried. O pódio foi completado pela valente Scuderia Corsa e seus pilotos Townsend Bell/Bill Sweedler/Jeffrey Segal, que sobreviveram a quatro pneus furados, uma punição, uma rodada e alguns problemas mecânicos. Um grande resultado para o time que disputa o Tudor United SportsCar Championship.

Valentia: a Scuderia Corsa superou vários problemas e chegou ao pódio da LMGTE-AM com o 3º lugar na prova de estreia da equipe do Tudor United SportsCar Championship

Para finalizar, gostaria de agradecer imensamente o carinho e o retorno dos fãs de automobilismo para a transmissão do Fox Sports neste fim de semana. Vocês em casa e nós – eu e o narrador Hamilton Rodrigues – fomos presenteados com a extensão do horário no sábado e a possibilidade de presenciar uma vitória histórica em todos os sentidos neste domingo. Tenho certeza que fizemos um trabalho muito bom e que agradou muito aos exigentes fãs da velocidade. Em quase 20 anos de profissão, foi o maior momento da minha carreira de jornalista e um evento que nunca escondi a vontade de trabalhar.

Missão cumprida. A todos, meu muito obrigado, sem exceção. Ao pessoal do Fox Sports, da chefia à programação, passando pela parte técnica e de engenharia da emissora em que trabalho e ao Grande Prêmio, principalmente ao Flavio Gomes, ao Victor Martins e ao Renan do Couto. O blog A Mil Por Hora cumpriu brilhantemente seu papel e tornou-se referência neste fim de semana quando o assunto foi Le Mans.

Que venha a próxima. Em 2016, estarei lá!

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31 de maio de 2015 - 10:00 • 24 Horas de Le Mans, Mundial de Endurance

24h de Le Mans, Journée Test: Porsche abre ensaios na frente

Com novo recorde, Neel Jani fez o melhor tempo da primeira sessão do Journée Test das 24h de Le Mans

RIO DE JANEIRO - As 24 Horas de Le Mans de 2015 já começaram. E uma indesejada convidada entrou na festa e atrapalhou a preparação das equipes. A chuva, que caiu na última hora dos testes em Sarthe, impediu que os pilotos melhorassem seus tempos após as primeiras duas horas de atividades de pista. Mesmo assim, a Porsche bateu o recorde do traçado na configuração atual (desde 2007) no primeiro treino do Journée Test.

O carro #18 de Marc Lieb/Romain Dumas/Neel Jani cravou a marca de 3’21″945, média de 243 km/h, com o helvético da trinca a bordo. A Audi não ficou muito distante, não: Marco Bonanomi fez o segundo tempo a bordo do e-tron quattro #9, a 0″362 do melhor tempo do dia. Andre Lotterer foi o terceiro mais rápido no Audi #7.

Timo Bernhard ficou com a quarta melhor marca, enquanto o brasileiro Lucas Di Grassi fez o quinto tempo com o carro #8, em 3’24″111. Ao todo, o piloto completou 23 voltas durante as primeiras quatro horas de treino, superando o terceiro Porsche 919 Hybrid de Nico Hülkenberg e os dois Toyota TS040 Hybrid com Stéphane Sarrazin e Sébastien Buemi. O carro #1 foi guiado também por Kamui Kobayashi, que efetuou seis giros no treino. Koba deverá ser o reserva imediato do construtor japonês em Le Mans.

Este foi também o primeiro confronto direto da Nissan com as três rivais que têm equipes de fábrica. E nesse confronto, a Nissan perdeu feio. Muito feio. O protótipo de motor dianteiro foi uma decepção na primeira sessão do Journée Test. O melhor carro, o #23 de Olivier Pla/Jann Mardenborough/Max Chilton, ficou somente em 16º na geral, com o tempo de 3’43″383. É só fazer as contas: quase 22 segundos pior que o melhor tempo do dia. Nem a Rebellion, estreando oficialmente os motores AER V6 biturbo em seu carro e muito menos a ByKolles conseguiram fazer algo pior que isto.

O GT-R LM Nismo: longe, muito longe de ser competitivo…

O único carro do construtor japonês que deu mais de 20 voltas no Journée Test foi o #21 pintado nas cores da Nissan de 1990. Mark Shulzhitskiy/Lucas Ordonez/Tsugio Matsuda completaram 21 giros, mas ficaram com o pior tempo da classe LMP1 – 3’51″334, no ritmo dos LMP2 mais lentos. Lamentável. E é um sinal de que muita coisa ainda precisa ser feita para que este carro seja realmente competitivo.

Na LMP2, o belga Laurens Vanthoor mostrou excelente adaptação ao Ligier JS P2 #34 da OAK Racing e fez o melhor tempo na categoria – 3’41″919, 11º mais rápido do dia na geral, deixando o Alpine A450B de Paul-Loup Chatin em segundo, com 3’42″273. O novo Oreca 05 Nissan da KCMG Racing também mostrou qualidades e foi o terceiro mais veloz do grupo, graças ao britânico Matt Howson.

Em suas primeiras voltas (onze ao total) em Sarthe, Pipo Derani também fez um bom trabalho. O jovem piloto brasileiro, que defende a liderança do WEC na classe LMP2, virou o tempo de 3’47″975, o mais rápido entre os integrantes da tripulação do #28, que ficou em 21º na geral e nono na divisão.

A nova LMP3, que não está homologada para andar em Le Mans, teve a chance de aparecer perante o público de Sarthe porque o Journée Test permite a participação de carros e equipes não-inscritas nas 24 Horas. O Team LNT, que também aproveitou para fazer lobby junto ao ACO e a FIA para pleitear a construção de protótipos LMP2 dentro do futuro novo regulamento técnico, levou seus dois Ginetta-Juno Nissan e até que se saiu bem. O carro #75 foi usado por Max Chilton, Tsugio Matsuda e Alex Buncombe para conhecer melhor a pista e adaptar-se a ela. Os três e mais Nick McMillen marcaram 4’02″712, após 37 voltas. No #74, Chris Hoy/Lawrence Tomlinson/Charlie Robertson deram mais giro (43 ao total), mas ficaram com o tempo de 4’07″232.

Oliver Gavin foi o mais veloz entre os pilotos da LMGTE-PRO

O melhor tempo da LMGTE-PRO foi do Corvette C7-R #64. Oliver Gavin registrou 3’58″162 em sua melhor volta, quase meio segundo melhor que a Ferrari de Gianmaria Bruni. Os dois foram os únicos pilotos a guiar abaixo de 4 minutos, pois o 3º colocado Jan Magnussen virou em 4’00″549, com o Porsche de Michael Christensen em quarto e a Ferrari de Davide Rigon em quinto.

O Aston Martin Vantage #99 do brasileiro Fernando Rees, vencedor nas 6h de Spa-Francorchamps na categoria, começou os treinos com o tempo de 4’03″273. Rees completou oito voltas – a julgar pelo tempo muito alto, foi no período de chuva e pista molhada – a melhor delas em 4’20″995.

E na LMGTE-AM, deu AF Corse e a Ferrari #61. Raffaele Gianmaria estabeleceu 4’00″677, mais de um segundo abaixo da #83 do time de Amato Ferrari, guiada por Emmanuel Collard em sua volta mais rápida. O estadunidense Jeff Segal foi o terceiro mais veloz noutra Ferrari, desta vez da Scuderia Corsa (mas que é igualmente assistida pela AF Corse). Paolo Ruberti foi o quarto no Corvette C7-R da Larbre e a quinta posição foi de Patrick Long no Porsche #77 da Dempsey-Proton.

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7 de abril de 2015 - 18:56 • Mundial de Endurance

Quem é quem – WEC 2015, categoria LMGTE-AM

RIO DE JANEIRO - Tá chegando a hora! Domingo começa uma das competições mais aguardadas do automobilismo neste ano de 2015: o Campeonato Mundial de Endurance (FIA WEC) dá a largada para sua quarta temporada, a primeira em que um Audi não começa ostentando o dorsal #1 em seus carros, privilégio que caberá a Toyota. Mas vamos começar a apresentação de equipes e pilotos que participam da corrida inaugural em Silverstone com a classe LMGTE-AM.

Explicando em poucas palavras o regulamento, esta categoria dos modelos Grã-Turismo é para veículos produzidos até 2014, tendo na tripulação um piloto de graduação ouro ou platina ao lado de uma tripulação prata e bronze, ou dois pilotos de graduação bronze. Como novidade, a volta de um quarto construtor: a Corvette, que entra na batalha contra Ferrari, Porsche e Aston Martin, as marcas presentes no último ano. Os britânicos, aliás, deram à tripulação do carro guiado por David Heinemeier-Hänsson, Kristian Poulsen e Christoffer Nygaard. O único que poderá repetir o triunfo é Poulsen, agora em outra equipe. Nygaard subiu para a LMGTE-PRO e Hänsson voltou para a LMP2, da qual já foi campeão anteriormente.

Conheça os participantes da classe em Silverstone:

LARBRE COMPETITION
Sede: Val de Vienne, Le Vigeant (França)
Chefe de equipe: Jack Lecomte
Diretor técnico: Gilles Vanta
Carro: Chevrolet Corvette C7-R
Motor: Chevrolet LT5 5,5 litros V8
Pneus: Michelin

A temporada 2015 do WEC marca a volta da Larbre Competition após um ano de afastamento e uma curta experiência com os protótipos da classe LMP2. O time da região de Le Vigeant recebeu um Chevrolet Corvette C7-R preparado nos EUA – e que era um chassi reserva da equipe oficial de fábrica – e prontinho para uso. A equipe preferiu ganhar quilometragem testando o novo carro em Sebring do que andar no Prólogo de Paul Ricard, para o qual o C7-R foi levado apenas para cumprir o protocolo de apresentação da equipe e pilotos, assim como para as fotos de praxe. Os italianos Gianluca Roda e Paolo Ruberti vão para seu quarto ano seguido no WEC, pela terceira equipe diferente – após passagens pela Proton (com Porsche) e 8Star Motorsports (de Ferrari). Kristian Poulsen, que também correrá no ELMS pela Massive Motorsport, completa a tripulação.

Os pilotos:

GIANLUCA RODA (Itália)
Idade: 55 anos (05/06/1959)
Cidade natal: Como
Participações no WEC: 24
Vitórias na classe LMGTE-AM: 4
Equipes: Proton Competition (2012/13), 8Star Motorsports (2014) e Larbre Competition (2015)
Classificação em 2014: 8º lugar no FIA Endurance Trophy GTE-AM com 63 pontos

PAOLO RUBERTI (Itália)
Idade: 39 anos (22/04/1975)
Cidade natal: Legnago
Participações no WEC: 24
Vitórias na classe LMGTE-AM: 4
Equipes: Proton Competition (2012/13), 8Star Motorsports (2014) e Larbre Competition (2015)
Classificação em 2014: 8º lugar no FIA Endurance Trophy GTE-AM com 63 pontos

KRISTIAN POULSEN (Dinamarca)
Idade: 39 anos (18/11/1975)
Cidade natal: Flensburg (Alemanha)
Participações no WEC: 16
Vitórias na classe LMGTE-AM: 4
Equipes: Aston Martin Racing (2013/14) e Larbre Competition (2015)
Classificação em 2014: Campeão do FIA Endurance Trophy GTE-AM com 198 pontos

SMP RACING
Sede: Monte-Carlo, Monaco
Chefe de equipe: Antonio Cazzago
Diretor técnico: Luigi Urbinelli
Carro: Ferrari F458 Italia GTE
Motor: Ferrari F142 4,5 litros V8
Pneus: Michelin

Campeã do WEC na classe LMP2 ano passado, a SMP Racing optou por não defender seu título. Concentrará suas atenções nos protótipos não no Mundial mas sim no European Le Mans Series e, em contrapartida, estarão com um Grã-Turismo no certame mundial – mais precisamente uma Ferrari F458 Italia GTE, alinhada em parceria estreita com os italianos da AF Corse, que emprestam seu know-how e um dos melhores pilotos do Ferrari Corse Clienti, o italiano Andrea Bertolini. Completam o time dois russos: Viktor Shaitar e Aleksei Basov. No Prólogo, ficaram com o 5º melhor tempo entre os carros enquadrados no regulamento LMGTE-AM, em Paul Ricard.

Os pilotos:

ANDREA BERTOLINI (Itália)
Idade: 41 anos (01/12/1973)
Cidade natal: Sassuolo
Participações no WEC: 13
Vitórias na classe LMGTE-AM: nenhuma
Equipes: AF Corse (2012 e 2014) e SMP Racing (2015)
Classificação em 2014: 11º lugar no FIA Endurance Trophy GTE-AM com 51 pontos

VIKTOR SHAITAR (Rússia)
Idade: 32 anos (13/02/1983)
Cidade natal: Moscou
Participações no WEC: 7
Vitórias na classe LMGTE-AM: nenhuma
Equipes: SMP Racing (2014/15)
Classificação em 2014: 7º lugar no FIA Endurance Trophy LMP2 com 60 pontos

ALEKSEJ BASOV (Rússia)
Idade: 37 anos (22/04/1977)
Cidade natal: Moscou
Participações no WEC: estreante
Vitórias na classe LMGTE-AM: estreante
Equipes: SMP Racing (2015)
Estreante no Mundial de Endurance, foi 3º colocado na classe LMGTC do European Le Mans Series ano passado

PROTON COMPETITION
Sede: Ummendorf, Baden-Wüttemberg, Alemanha
Chefe de equipe: Christian Ried
Diretor técnico: Gerold Ried
Carro: Porsche 991 RSR
Motor: Porsche 4 litros Flat 6
Pneus: Michelin

Participante de primeira hora do WEC na classe LMGTE-AM, tendo disputado todos os três campeonatos até aqui, a Proton Competition terá um desafio a mais em 2015: dividir sua estrutura em duas, porque neste ano terá dois Porsche 991 RSR. A grande novidade é a associação com a estadunidense Dempsey Racing, do ator e também piloto Patrick Dempsey, que disputará toda a temporada no carro #77 ao lado do ótimo Patrick Long e do eficiente alemão Marco Seefried, ambos com excelente currículo em provas de Endurance. Esta sub-equipe terá o mesmo Porsche com que a Prospeed Competition disputou parte da última temporada. Já o trio do #88 – que será idêntico ao que disputou o último campeonato – terá à disposição um 991 RSR spec 2014.

Os pilotos:

PATRICK DEMPSEY (EUA)
Idade: 49 anos (13/01/1966)
Cidade natal: Lewiston, Maine
Participações no WEC: estreante
Vitórias na classe LMGTE-AM: estreante
Equipes: Dempsey Racing-Proton (2015)
Estreante no Mundial de Endurance, o ator da série “Grey’s Anatomy” vem de participações na Rolex Sports Car Series, American Le Mans Series e Tudor United SportsCar Championship. Já disputou por três vezes as 24 Horas de Le Mans, com um 4º lugar em sua categoria no ano de 2013.

PATRICK LONG (EUA)
Idade: 33 anos (28/07/1981)
Cidade natal: Thousand Oaks, Califórnia
Participações no WEC: estreante
Vitórias na classe LMGTE-AM: estreante
Equipes: Dempsey Racing-Proton (2015)
Estreante no Mundial de Endurance, o piloto estadunidense tem três títulos da American Le Mans Series e um do Pirelli World Challenge. Disputou onze edições das 24 Horas de Le Mans – sempre como piloto Porsche – ganhando duas vezes em 2004 e 2007 nas subclasses LMGT e LMGT2.

MARCO SEEFRIED (Alemanha)
Idade: 39 anos (12/02/1976)
Cidade natal: Oettingen
Participações no WEC: estreante
Vitórias na classe LMGTE-AM: estreante
Equipes: Dempsey Racing-Proton (2015)
Estreante no Mundial de Endurance, Marco Seefried tem larga experiência com carros de Grã-Turismo. Ano passado, disputou o Blancpain Endurance Series, o Tudor United SportsCar Championship e as 24 Horas de Nürburgring.

CHRISTIAN RIED (Alemanha)
Idade: 36 anos (24/02/1979)
Cidade natal: Biberach
Participações no WEC: 24
Vitórias na classe LMGTE-AM: 4
Equipes: Proton Competition (2012/15)
Classificação em 2014: 4º lugar no FIA Endurance Trophy GTE-AM com 121 pontos

KHALED AL-QUBAISI (Emirados Árabes Unidos)
Idade: 39 anos (22/12/1975)
Cidade natal: Abu Dhabi
Participações no WEC: 8
Vitórias na classe LMGTE-AM: nenhuma
Equipes: Proton Competition (2014/15)
Classificação em 2014: 4º lugar no FIA Endurance Trophy GTE-AM com 121 pontos

KLAUS BACHLER (Áustria)
Idade: 23 anos (27/07/1991)
Cidade natal: Jüdenburg
Participações no WEC: 7
Vitórias na classe LMGTE-AM: nenhuma
Equipes: Proton Competition (2014/15)
Classificação em 2014: 5º lugar no FIA Endurance Trophy GTE-AM com 111 pontos

AF CORSE
Sede: Piacenza, Itália
Chefe de equipe: Battistino Pregliasco
Diretor técnico: Giuseppe Petrotta
Carro: Ferrari F458 Italia GTE
Motor: Ferrari F142 4,5 litros V8
Pneus: Michelin

Os incansáveis italianos da AF Corse mais uma vez estarão presentes no WEC com pelo menos um carro alinhado pela equipe sediada em Piacenza na LMGTE-AM. Como reflexo da crise econômica, houve menos clientes desta vez e também a limitação de carros na subclasse levou o time a ter somente uma inscrição full time em 2015 – afora outras duas que devem aparecer em Spa-Francorchamps e Le Mans, contando pontos para o FIA Endurance Trophy GTE-AM entre os pilotos. O único carro a tempo inteiro levará o número #83 e será conduzido pelos franceses François Perrodo e Emmanuel Collard, mais o luso-moçambicano Rui Águas.

Os pilotos:

EMMANUEL COLLARD (França)
Idade: 44 anos (03/04/1971)
Cidade natal: Arpajon
Participações no WEC: 11
Vitórias na classe LMGTE-AM: nenhuma
Equipes: Pescarolo Team (2012), AF Corse (2013 e 2015) e Prospeed Competition (2014)
Classificação em 2014: 9º lugar no FIA Endurance Trophy LMGTE-AM com 58 pontos

FRANÇOIS PERRODO (França)
Idade: 38 anos (14/02/1977)
Cidade natal: Larmor-Barden
Participações no WEC: 9
Vitórias na classe LMGTE-AM: nenhuma
Equipes: AF Corse (2013 e 2015) e Prospeed Competition (2014)
Classificação em 2014: 9º lugar no FIA Endurance Trophy LMGTE-AM com 58 pontos

RUI ÁGUAS (Portugal)
Idade: 43 anos (29/02/1972)
Cidade natal: Nampula (Moçambique)
Participações no WEC: 13
Vitórias na classe LMGTE-AM: 2
Equipes: AF-Waltrip (2012), 8Star Motorsports (2013) e AF Corse (2015)
O experiente piloto português Rui Águas, de origem moçambicana, volta ao Mundial de Endurance após um ano afastado. Em 2014, disputou o GT Asia Series e terminou a temporada em 13º lugar.

ASTON MARTIN RACING
Sede: Banbury, Oxfordshire, Inglaterra
Chefe de equipe: John Gaw
Diretor técnico: Dan Sayers
Carro: Aston Martin Vantage V8 GTE
Motor: Aston Martin 4,5 litros V8
Pneus: Michelin

Campeã em 2014 com os pilotos David Heinemeier-Hänsson e Kristian Poulsen na LMGTE-AM, a Aston Martin Racing segue na categoria novamente empenhada em repetir as boas performances do ano passado, que culminaram em uma campanha quase impecável, com sete vitórias nas oito provas da última temporada. Mas os carros têm mudanças significativas para este ano: os dinamarqueses agora estão na turma de cima e as exceções são, justamente, os campeões do ano passado. E no carro #98, chega um sobrenome de respeito: Lauda. O filho do tricampeão de F1, Mathias Lauda, estreia este ano no WEC. Mas carregar todo esse peso não é garantia nenhuma de um currículo cheio de sucessos. No Prólogo, o carro #96 foi o mais rápido da LMGTE-AM, ainda sem a restrição de entrada de ar prevista pelo BoP da FIA.

Os pilotos:

ROALD GOETHE (Alemanha)
Idade: 55 anos (02/03/1960)
Cidade natal: Hamburgo
Participações no WEC: 4
Vitórias na LMGTE-AM: nenhuma
Equipes: Aston Martin Racing (2013 e 2015)
O gentleman driver alemão Roald Goethe volta ao WEC após um ano ausente desta categoria. Ano passado, ele disputou o ELMS com um Aston Martin e terminou a temporada em 15º lugar na LMGTE.

STUART HALL (Grã-Bretanha)
Idade: 30 anos (18/10/1984)
Cidade natal: Chelmsford, Essex
Participações no WEC: 9
Vitórias na LMGTE-AM: 2
Equipes: Pescarolo Team (2012) e Aston Martin Racing (2013 e 2015)
Campeão do FIA WEC em 2013 na classe LMGTE-AM, o britânico Stuart Hall também regressa ao Mundial de Endurance neste ano após uma passagem pelo ELMS, certame em que terminou o campeonato de 2014 em 15º lugar na classe LMGTE.

FRANCESCO CASTELLACCI (Itália)
Idade: 28 anos (04/04/1987)
Cidade natal: Roma
Participações no WEC: estreante
Vitórias na LMGTE-AM: estreante
Equipes: Aston Martin Racing (2015)
Estreante no Mundial de Endurance, o italiano Francesco Castellacci sobe para o WEC após o título do Europeu de FIA GT3 em 2013 e o vice do Blancpain Endurance Series na classe PRO-AM.

PEDRO LAMY (Portugal)
Idade: 43 anos (20/03/1972)
Cidade natal: Aldeia Galega
Participações no WEC: 19
Vitórias na LMGTE-AM: 6
Equipes: Larbre Competition (2012) e Aston Martin Racing (2013/15)
Classificação em 2014: Vice-campeão do FIA Endurance Trophy GTE-AM com 164 pontos

PAUL DALLA LANA (Canadá)
Idade: 49 anos (01/02/1966)
Cidade natal: Vancouver, British Columbia
Participações no WEC: 13
Vitórias na LMGTE-AM: 3
Equipes: Aston Martin Racing (2013/15)
Classificação em 2014: Vice-campeão do FIA Endurance Trophy GTE-AM com 164 pontos

MATHIAS LAUDA (Áustria)
Idade: 34 anos (30/01/1981)
Cidade natal: Salzburgo
Participações no WEC: estreante
Vitórias na LMGTE-AM: estreante
Equipes: Aston Martin Racing (2015)
Estreante no Mundial de Endurance, Mathias Lauda competiu sem muito destaque na Fórmula 3000, GP2 Series, A1 Grand Prix, DTM, Porsche Supercup e FIA GT. Foi contratado no fim do ano passado e fez sua estreia pela Aston Martin Racing nas 24h de Daytona e 12h de Sebring, válidas pelo Tudor United SportsCar Championship.

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19 de setembro de 2014 - 14:30 • Mundial de Endurance

6h de Austin, treinos livres: Audi e Duval cravam o melhor tempo

Loïc Duval voltou ao Audi R18 e-tron quattro em ótima forma; o francês fez o melhor tempo dos treinos livres para a etapa do WEC em Austin

RIO DE JANEIRO - As máquinas espetaculares do Mundial de Endurance (FIA WEC) estão de volta com as 6h do COTA, em Austin, capítal do Texas. E nos treinos livres realizados nesta quinta e sexta-feira, antes da classificação que define hoje o grid – já que a corrida será neste sábado, no período noturno – a Audi ficou no topo da folha de tempos.

Com o #1 vice-campeão da última edição das 24 Horas de Le Mans, o francês Loïc Duval, que sofreu um tremendo acidente em Sarthe – e não correu – voltou forte e competitivo. O piloto marcou no terceiro treino livre o tempo de 1’49″480, 0″229 mais veloz que o próprio companheiro de equipe Lucas Di Grassi, que inclusive faz sua primeira prova no circuito texano.

O Audi #2, com Marcel Fässler a bordo, foi o segundo no agregado das três sessões, mas a sete décimos da marca de Duval, com o Toyota #8, líder do campeonato com 80 pontos, em terceiro. Nicolas Lapierre registrou 1’50″677, a 1″197 do bólido germânico. O Porsche #14 foi o quarto, tripulado por Neel Jani em sua volta rápida na terceira sessão.

Entre os LMP1 sem sistemas híbridos, o #12 da Rebellion Racing foi o mais rápido – 7º tempo para Nick Heidfeld, com 1’54″417, enquanto o #13 de Andrea Belicchi virou em 1’56″107. O novo Lotus P1/01 com motor AER Turbo deu apenas 21 voltas nos três treinos e foi muito lento – 2’01″558, o pior tempo entre todos os 14 protótipos inscritos.

Com o novo Ligier JS P2 Nissan, a G-Drive Racing foi a melhor na LMP2 nos treinos livres em Austin

Na LMP2, Olivier Pla mostrou muita velocidade com o novo Ligier JS P2 da G-Drive Racing. O francês marcou 1’56″601, oito décimos melhor que o #47 da KCMG Racing guiado pelo britânico Richard Bradley. Ryan Dalziel foi o terceiro mais rápido com o HPD ARX-03c #30 da Extreme Speed Motorsports – 1’58″004. Os dois protótipos da SMP Racing, com Nicolas Minassian e Kyrill Ladygin, respectivamente, ficaram com as posições seguintes da divisão.

O Aston Martin #99 do brasileiro Fernando Rees foi o carro mais rápido pela classe LMGTE-PRO durante os treinos livres no COTA

O brasileiro Fernando Rees também fez bonito nos treinos livres com o Aston Martin Vantage GTE #99 da Craft-Bamboo Engineering-AMR, reconstruído após o forte acidente que tirou o carro da disputa das 24 Horas de Le Mans. Ele foi o mais rápido após as três sessões não-oficiais na classe LMGTE-PRO, com o tempo de 2’05″382, apenas 0″060 mais veloz que o experiente alemão Stefan Mücke a bordo do #97 do construtor britânico.

A Corvette Racing foi superada pelas rivais nos treinos livres da LMGTE-PRO em Austin

Gimmi Bruni colocou a Ferrari #51 da AF Corse em terceiro lugar, a menos de um décimo do tempo de Rees, seguido pelos Porsches guiados por Patrick Pilet e Jörg Bergmeister. O Corvette C7-R, em sua primeira aparição numa prova do WEC com exceção de Le Mans, ficou com o sétimo e último tempo graças a Jordan Taylor, mais de um segundo e oito décimos pior que o mais rápido da divisão.

A Aston Martin também começou forte na LMGTE-AM. O experiente português Pedro Lamy registrou o tempo de 2’06″198 com o #98 também guiado por Paul Dalla Lana e Christoffer Nygaard, cabendo a segunda posição ao #90 da 8Star Motorsports, graças a Paolo Ruberti. Richie Stanaway, com o outro Aston Martin Vantage GTE, foi o terceiro mais rápido, seguido pelo #81 de Michele Rugolo (AF Corse) e o #75 da Prospeed Competition, guiado pelo francês Matthieu Vaxivière.

O treino classificatório que definirá o grid para as 6h de Austin será realizado às 20h, pelo horário de Brasília.

Aston Martin Audi Austin Corvette COTA Fernando Rees Ferrari FIA WEC HPD Ligier LMGTE-Am LMGTE-Pro LMP1 LMP2 Lotus Lucas Di Grassi Oreca Porsche Rebellion Toyota
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