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5 de janeiro de 2020 - 23:30 • IMSA

Mazda faz melhor tempo do ROAR com novo recorde de Daytona

Olivier Pla fez a melhor volta dos treinos em Daytona e melhorou o recorde extra-oficial da pista da Flórida (Foto: Mazda/IMSA)

RIO DE JANEIRO – Por três dias, o ROAR Before The Rolex 24 reuniu os carros que estarão no fim do mês na disputa de mais uma edição das 24h de Daytona, abertura da temporada 2020 da série IMSA.

No total, os pilotos das quatro categorias tiveram à disposição sete sessões livres de testes, mais as Qualificações disputadas ontem e hoje para a definição das garagens e pitboxes do circuito da Flórida.

A Mazda (ainda em parceria com o Team Joest) repetiu o feito do ano passado: melhor volta e novo recorde extra-oficial para o traçado de 5,728 km de extensão – desta vez com Olivier Pla marcando 1’33″324, seguido dos Acura Team Penske de Ricky Taylor e Juan Pablo Montoya – este, o atual campeão da categoria na classe DPi, em dupla com Dane Cameron.

Felipe Nasr foi o quarto mais veloz do ROAR com 1’33″652, um tempo muito bom considerando o BoP que mais uma vez deixou os Cadillac DPi-V.R em situação inferior de peso em relação aos Mazda, que têm 35 kg a menos que a concorrência.

A Action Express ficou feliz com o setup do carro, que foi trabalhado para as configurações de corrida – exceto na classificação. Segundo Nasr, todo mundo conseguiu baixar e bem os seus tempos neste domingo porque a temperatura caiu bastante em Daytona Beach.

Chamou a atenção do piloto, também, a performance do pneu Michelin construído para a temporada 2020. “É mais lento. Mas é um composto melhor em termos de performance para o nosso carro que o Continental. Ainda somos superiores aos carros da Penske no nível de desgaste”, disse.

O carro #31 reúne o que já é considerado o “Dream Team” da prova inaugural, com Nasr, Pipo Derani, Filipe Albuquerque e Mike Conway.

Derani deu 33 voltas – a melhor delas em 1’36″548, enquanto Hélio Castroneves percorreu idêntico número de voltas para marcar um tempo ligeiramente melhor que o do compatriota. Estreando em Protótipos, Matheus Leist deu 50 voltas – 1’35″678 foi seu tempo.

Seguindo com o balanço do ROAR, a classe LMP2 teve Ben Hanley como o piloto mais rápido de todo o fim de semana de treinos, enquanto no Qualifying da véspera Ben Keating – que está inscrito em duas categorias – foi o mais rápido.

Com o #81 da DragonSpeed, Hanley virou em 1’35″140, meio segundo abaixo do veloz francês Nico Lapierre, que estará no carro da Tower Motorsports by Starworks. A PR1/Mathiasen alcançou a 3ª posição dos testes com o suíço Simon Trummer.

Aliás, o time de Ray Mathiasen e Bobby Oergel, embora tenha inscrito dois carros, deve correr nas 24h de Daytona com apenas um – baixando o grid para menos de 40 carros. E ainda há o risco da Aston Martin Racing desistir da prova porque o gentleman driver (e que paga a conta) Paul Dalla Lana sofreu um acidente de esqui durante as férias e está ainda em recuperação.

Mesmo com apenas dois pilotos a seu serviço – um deles, o brasileiro Daniel Serra – a Risi Competizione bateu a Porsche por um milésimo e ficou na frente da concorrência na GTLM (Foto: Jake Galstad/IMSA)

Por apenas um mísero milésimo de segundo, James Calado superou Nick Tandy e deu à Risi Competizione a primazia da melhor volta nos treinos entre os carros da GTLM. A Ferrari #62 ficou com a marca de 1’42″685 – o novo Corvette C8.R causou sensação na Flórida e já mostrou armas: foi o 3º mais rápido.

Uma vez que a Risi não pôde contar com seu esquadrão completo no ROAR, Daniel Serra foi o piloto que mais fez quilometragem: foram 107 giros percorridos pelo tricampeão da Stock Car, enquanto Augusto Farfus completou 54 voltas com a BMW #24 oficial de fábrica.

No treino que serviu para definir garagens e posicionamento de pits, deu Lexus com Frankie Montecalvo (Foto: Jake Galstad/IMSA)

Na GTD, o melhor tempo dos testes foi de Bryan Sellers, cravando 1’45″322 com o Lamborghini Huracán GT3 EVO da Paul Miller Racing, deixando o Porsche de Dennis Olsen em segundo e o Acura com Álvaro Parente na terceira colocação.

Ontem, Frankie Montecalvo fez a melhor volta do Qualifying de 15 minutos para a categoria, num treino onde quatro dos cinco Lambos foram desclassificados de seus tempos por uma infração no regulamento técnico. Neste domingo, o #11 da GRT Grässer guiado por Steijn Schothorst sofreu um acidente e precisará ser recuperado.

Anunciada anteriormente como piloto de Endurance da equipe GEAR, que está também vinculada à Grässer na IMSA, Bia Figueiredo não poderá assumir o compromisso: a piloto brasileira será substituída por Rahel Frey, reduzindo o total de pilotos do país para sete nomes em Daytona.

Segundo Mark Ruggieri, Team Principal da GEAR, há “conflitos de datas” entre a IMSA e a Stock Car, impedindo a participação dela na categoria.

Uma pena.

Quem não tem mais conflito de datas é Felipe Fraga, que vem para uma temporada internacional: o piloto campeão da Stock Car em 2016 completou 22 voltas no ROAR e fez sua melhor volta em 1’48″001, preparando o terreno para Gar Robinson, Lawson Aschenbach e também Ben Keating.

Uma das grandes atrações das 24h de Daytona, Kyle Busch fez 44 voltas no Lexus #14 da AIM Vasser Sullivan que dividirá com Parker Chase, Jack Hawksworth e Michael de Quesada. O bicampeão da principal divisão da Nascar ficou a somente dois décimos do tempo de Hawksworth, que tem bem mais horas de voo a bordo do carro do que o Buschinho.

Agora os carros da série principal da IMSA só voltam às atividades no próximo dia 23, quando serão iniciados os treinos para as 24h de Daytona. A corrida será no sábado (25) e domingo (26), devendo ter transmissão ao vivo do Fox Sports em horários a serem determinados pela direção da emissora.

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25 de dezembro de 2019 - 19:39 • IMSA

ROAR Before The Rolex 24: somente 40 carros nos testes

RIO DE JANEIRO – Desde 2014, quando houve a unificação entre American Le Mans Series e Grand-Am, a IMSA não vivia um momento tão de baixa quanto a inscritos para as 24h de Daytona. O total de carros anunciados – apenas quarenta – é disparado o menor para a tradicional prova da Flórida em muito tempo – sete unidades menor que em 2019, é bom lembrar.

Muito disso se deve ao fim de alguns programas: a CORE Autosport vazou da DPi e deixou de fora a Nissan entre os protótipos e a Ford também se retirou – o que deixa a Chip Ganassi Racing, várias vezes vencedora da tradicional corrida da Flórida, de fora após 16 anos consecutivos.

São os exemplos mais importantes, sem contar outras equipes que não repetem a experiência deste ano e outras que preferem optar por um programa menos custoso, como as provas do IMSA Weathertech Sprint Cup.

Ainda assim, há contrapartidas, como o crescimento exponencial do grid entre os protótipos LMP2 e também o bom número de carros da GTD. As classes Pro-Am respondem pelo total de 25 dos 40 inscritos.

A classe principal – DPi – ficou restrita a apenas oito carros em Daytona, dos quais sete, em princípío, são full season. A saber: três Cadillac DPi, dois Acura do Team Penske e os dois Mazda do Team Joest. A JDC-Miller optou por ter um carro a tempo inteiro e o outro inscrito apenas no IMSA Michelin Endurance Cup – por enquanto.

Quatro brasileiros figuram na lista de entradas na classe principal: os vice-campeões de 2019 Pipo Derani e Felipe Nasr, que terão a companhia de Mike Conway e Filipe Albuquerque no #31 da Whelen Engineering/AX Racing; Hélio Castroneves no #7 do Acura Team Penske junto a Ricky Taylor e Alexander Rossi; e Matheus Leist com Juan Piedrahita e Chris Miller no #85 da JDC-Miller Motorsports.

A LMP2 ganha corpo para 2020 por conta da adoção de um regulamento que obriga as equipes a inscrever um piloto bronze em todas as etapas (pilotos de graduação Platina são proibidos nas demais corridas, exceto Daytona). Isto animou equipes como a DragonSpeed a fazer o campeonato completo.

O total de sete bólidos deverá ser visto apenas nas provas de longa duração: não se sabe se a PR1/Mathiasen Motorsports fará o campeonato inteiro com dois carros e a Starworks será vista somente no IMSA Michelin Endurance Cup.

Tanto na Europa quanto nos EUA, o grid tem uma alcateia de protótipos franceses da Oreca. O único “bastardo” é o Riley MK30 da Rick Ware Racing, equipe que corre também na Nascar e no Asian Le Mans Series.

Na GTLM, serão apenas três equipes e seis carros a tempo inteiro, com a Risi Competizione marcando presença nas 24h de Daytona (pelo menos) com um timaço que conta, entre os pilotos anunciados, com o novo representante de fábrica da Ferrari: o tricampeão brasileiro de Stock Car Daniel Serra, que terá a companhia de Ale Pier Guidi, James Calado e Davide Rigon.

Augusto Farfus volta à prova da Flórida com a equipe BMW. Ele será um dos parceiros de John Edwards e Jesse Krohn no carro #24, que terá também o “aussie” Chaz Mostert.

Outras novidades são a estreia da versão 2019 do Porsche 911 RSR, vista até agora apenas no WEC e o Corvette C8.R, que causou estardalhaço ao romper conceitos dos modelos anteriores.

A GTD é uma atração à parte para as 24h de Daytona. Quinze das 18 tripulações estão praticamente fechadas, o plantel conta com nada menos que nove fabricantes diferentes – incluindo a estreia do novo modelo Aston Martin: o Vantage AMR corre a temporada completa pela The Heart of Racing e veremos ainda outro carro com o piloto-cliente Paul Dalla Lana.

E teremos também ninguém menos que o bicampeão da Nascar Kyle Busch, bem como o fera do Supercars australiano Shane Van Gisbergen, ambos pela AIM Vasser Sullivan.

O campeonato terá ainda o time 100% feminino, agora de Lamborghini, com a presença de Bia Figueiredo nas quatro corridas longas da temporada. E o oitavo brasileiro na prova da Flórida deve ser Felipe Fraga: já assinado com a GruppeM para o Intercontinental GT Challenge, antes de Bathurst ele deve fazer Daytona com a equipe Mercedes-AMG Riley Team Robinson.

Os testes acontecerão entre os dias 3 e 5 de janeiro, como preparação para as 24h de Daytona, devendo servir também para a finalização da lista de inscritos, já que muitas equipes ainda têm vagas em aberto para a prova inaugural da temporada 2020.

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24h de Daytona IMSA Weathertech SportsCar Championship ROAR Before The Rolex 24 Temporada 2020
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7 de janeiro de 2019 - 10:27 • IMSA

ROAR Before The Rolex 24: Mazda quebra recorde extra-oficial em Daytona

Com o Mazda DPi #77 do Team Joest, Oliver Jarvis quebrou uma marca que já perdurava há quase 26 anos: o britânico é o novo recordista extra-oficial da pista mista de Daytona para a IMSA

RIO DE JANEIRO – Desde a última sexta-feira até domingo, as equipes confirmadas na edição 2019 das 24h de Daytona participaram do ROAR Before The Rolex 24 – sessões obrigatórias de treinos para quem participará de uma das corridas de Endurance mais importantes dos EUA e do mundo inteiro.

E neste evento, foi quebrado um recorde extra-oficial que já perdurava por quase três décadas.

No “qualifying” – escrevo entre aspas para esclarecer que a definição do grid para a corrida só acontece no próximo dia 23 – promovido pela IMSA para a definição de garagens e pit boxes para o evento de abertura da temporada 2019, o britânico Oliver Jarvis derrubou o melhor tempo da história do circuito misto para protótipos, cortesia dos incríveis Toyota Eagle MkIII da equipe de Dan Gurney.

A marca de 1’33″875, alcançada nos treinos para as 24h de Daytona de 1993 foi liquidada pelo piloto do Mazda Team Joest, agora o autor da nova melhor volta da pista – 1’33″398, com o carro #55 guiado por Harry Tincknell, também da mesma equipe, a 0″025.

Notável o feito de Jarvis e dos protótipos DPi, num tempo em que os bólidos não têm a mesma eficiência aerodinâmica que era empregada no Toyota Eagle da IMSA – que era um herdeiro legítimo dos modelos Grupo C, que trabalhavam com muito downforce. A título de comparação, a melhor volta do “qualifying” do ano passado foi 1’35″806, do brasileiro Felipe Nasr.

Sem medo de errar, parece lógico que a troca dos pneus Continental pelos Michelin, bem como o incremento de potência de motor que a IMSA autorizou para os DPi fez com que o tempo de referência registrado em 2018 fosse baixado em quase dois segundos e meio – e isso no automobilismo é uma eternidade.

A Penske saiu dos treinos com o 3º melhor tempo, registrado por Ricky Taylor no carro #7, enquanto a quarta marca foi de Filipe Albuquerque no Cadillac DPi e a quinta, de Felipe Nasr – que melhorou em um segundo e quatro décimos seu tempo do ano passado.

Fernando Alonso e Kamui Kobayashi viram o titular Jordan Taylor marcar a sexta melhor volta do treino. O espanhol bicampeão mundial de Fórmula 1 completou 46 voltas ao longo dos três dias de atividades, marcando 1’35″018 em sua passagem mais rápida, no sexto treino livre – de um total de sete. Koba rodou em 1’35″398 na melhor passagem do japonês, registrada na quinta sessão.

Rubens Barrichello, que estará na disputa com a JDC-Miller Motorsports, andou um total de 34 voltas e no sexto treino, fez sua melhor volta em 1’35″674. No “qualifying”, Tristan Vautier ficou em nono. O mais rápido entre os LMP2 foi o #52 da PR1/Mathiasen Motorsports, com o francês Gabriel Aubry registrando 1’35″930 – quase dois segundos e seis décimos pior que a melhor volta geral do ROAR, porém, bem melhor que o 1’37″274 registrado pelo melhor protótipo com motor Gibson V8 nos treinos do ano passado.

Um bom começo para a última temporada do Corvette C7-R: Jan Magnussen foi o mais rápido dos treinos da GTLM

Na GTLM, quem deu as cartas foi o bom e velho Chevrolet Corvette C7-R, que vai oficialmente para a sua última temporada no automobilismo. Jan Magnussen fez a melhor volta do fim de semana em 1’42″651 – praticamente um segundo inteiro melhor que a volta mais rápida registrada em 2018. O dinamarquês superou o Ford GT de Richard Westbrook por 0″128, com Joey Hand em terceiro no outro Ford e Earl Bamber em quarto a bordo de um dos Porsche 911 RSR oficiais de fábrica.

A Risi Competizione teve a única Ferrari inscrita com o 6º melhor tempo, à frente da mais rápida entre as duas BMW, a #24 guiada por John Edwards. Registre-se que Alex Zanardi participou de todas as atividades e mesmo sendo o mais lento entre os pilotos da GTLM com 1’44″340, foi o mais querido e celebrado por todos os participantes. Aos 52 anos, o italiano é um exemplo em todos os sentidos. Um mito vivo das pistas – e é uma felicidade poder vê-lo num carro de corrida novamente.

Bia Figueiredo foi o grande destaque da tripulação 100% feminina do Acura #57 da Meyer-Shank Racing, com o melhor tempo do “qualifying” da GTD no ROAR Before The Rolex 24 (Foto: Rick Dole/IMSA)

Já na GTD, que encerrou seus treinos no sábado, tendo cumprido cinco sessões de treinos livres, mais o “qualifying”, a brasileira Bia Figueiredo saiu em altíssima conta. Ela, que por lá ainda é conhecida como Ana Beatriz, foi a mais rápida da categoria no treino de definição de pit boxes e garagens.

Com o tempo de 1’45″537, ela só ficou a quatro milésimos do parceiro de equipe Trent Hindman, que no outro Acura NSX-GT3 EVO da Meyer Shank Racing fez a volta mais rápida do ROAR na categoria mais numerosa de inscritos – são 23 carros confirmados para Daytona.

O treino da categoria era para pilotos de graduação prata ou bronze e a P1 Motorsports deu uma de “Johnny Without Arm”, colocando na pista um piloto de graduação ouro ou platina, no caso o austríaco Dominik Baumann, que foi o mais rápido de fato.

Logo, o tempo do Mercedes-AMG #71 foi cancelado e Bia teve todos os holofotes para si. O tempo dela foi bem melhor que a volta mais rápida da categoria nos treinos do ano passado, quando Mirko Bortolotti fez 1’47″374.

Na sequência da brasileira, Frankie Montecalvo trouxe o Lexus #12 da novata AIM Vasser Sullivan, a 0″050 da brasileira, com Ben Keating em quarto atrás do Acura de Trent Hindman. Jeff Westphal classificou a Ferrari #63 da Scuderia Corsa em quinto, com a Montaplast by Land Motorsport fechando o rol dos seis melhores – numa sessão em que 14 dos carros que andaram estavam dentro do mesmo segundo.

Dentre os brasileiros restantes na GTD (e são mais quatro), a Ferrari #13 da Via Italia Racing foi conduzida por Victor Franzoni, que fez um belo trabalho. O jovem piloto paulista marcou 1’45″903 e foi o oitavo mais rápido do “qualifying”. Antes, numa das sessões livres, ele fizera sua melhor volta no ROAR em 1’45″842, percorrendo 31 voltas.

Marcos Gomes marcou 1’46″375 (15 voltas completadas) e Chico Longo deu 71 giros – o melhor deles em 1’47″744. A Via Italia Racing anunciou durante o evento que o quarto piloto a bordo do carro será o italiano Andrea Bertolini, de muita experiência a bordo de modelos GT, principalmente Ferrari.

Daniel Serra não andou no treino de definição de garagens e pit boxes. Mas fez o melhor tempo da Ferrari #51 da Spirit Of Race durante todo o fim de semana – 1’45″954, dois décimos abaixo do experiente português Pedro Lamy. Na sessão de “qualifying”, Paul Dalla Lana ficou em 19º lugar após um acidente sofrido pelo próprio piloto canadense na sessão anterior. Um belo trabalho dos mecânicos do time helvético recuperou o carro a tempo.

De um total de 147 pilotos constantes na lista de inscritos do ROAR, somente três não entraram na pista: Jackie Heinricher já estava fora, pois segue com uma lesão nas costas e dificilmente deve correr as 24h de Daytona. Em seu lugar estará Christina Nielsen. Por opção dos times, Dirk Werner e Markus Winkelhock, inscritos respectivamente por Black Swan Racing e Moorespeed, não completaram uma única volta.

Agora é aguardar a confirmação oficial dos pilotos que estarão a bordo dos 47 carros que em 26 e 27 de janeiro darão a largada para a temporada 2019 da IMSA.

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21 de dezembro de 2018 - 21:20 • IMSA

IMSA confirma 47 carros para o ROAR

RIO DE JANEIRO – A IMSA anunciou hoje a relação provisória de entradas para o ROAR Before The Rolex 24, os dois dias de treinos mandatórios com vistas às 24h de Daytona, que abrem no fim do próximo janeiro a temporada 2019 de Endurance nos EUA.

Serão quarenta e sete os carros participantes, divididos nas categorias DPi, LMP2, GTLM e GTD – com os modelos de Grã-Turismo respondendo por 32 unidades e 23 deles são da divisão com os carros dentro do regulamento GT3 FIA.

Dos quinze protótipos, onze são os modelos DPi com multimarcas de motor e montados em plataformas de protótipos LMP2 – reduzidos a quatro na abertura do campeonato e somente dois para a temporada completa, limitada a apenas oito eventos para estes bólidos – enquanto os DPi vão aparecer em 10 etapas.

Desse total de DPi inscritos, seis são Cadillac DPi-V.R, sendo dois da Action Express Racing e JDC-Miller Motorsports, além da Wayne Taylor Racing e da estreante Juncos. O Team Penske segue com o programa Acura, assim como a Mazda em parceria com o Team Joest. A Nissan segue via CORE Autosport, com o fim das atividades da Extreme Speed Motorsports.

A PR1/Mathiasen Motorsports, que encerrou sua parceria com a AFS, estará no rol dos times de LMP2 junto à Performance Tech e também a DragonSpeed, única equipe de protótipos que só disputará as 24h de Daytona.

Na GTLM, nove carros e olhe lá: a Ferrari da Risi Competizione não é aguardada para a temporada completa – que inclusive terá 37 carros, descontando possíveis participantes do Michelin Endurance Cup e do Weathertech Sprint Cup. Tudo indica que esse total está dividido em 13 inscritos nos protótipos DPi e LMP2, oito GTLM e 16 GTD.

Já a GTD terá um belo plantel com 23 bólidos e oito marcas diferentes: Audi, Porsche, Lamborghini, Lexus, Ferrari, Mercedes-AMG, Acura e BMW. De última hora, foram confirmadas a Black Swan Racing com um Porsche 911 GT3-R e a presença da equipe brasileira Via Italia Racing – campeã do Endurance Brasil neste ano c

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DPi GTD GTLM IMSA LMP2 ROAR Before The Rolex 24 Via Italia Racing
Comentários desativados em IMSA confirma 47 carros para o ROAR
7 de janeiro de 2018 - 23:40 • IMSA

ROAR: Nasr quebra recorde em Daytona

Os Cadillac DPi dominaram todos os treinos em Daytona e o #31 foi o mais rápido dentre todos (Foto: IMSA/Reprodução Grande Prêmio)

RIO DE JANEIRO – O domínio dos Cadillac DPi não foi surpresa no ROAR Before The Rolex 24. Os carros na plataforma do chassi Dallara LMP2 foram os mais velozes em TODAS as sessões realizadas nos três dias de treinos preparatórios para a temporada 2018 do IMSA Weather Tech SportsCar Championship. Surpresa, talvez – mais para os que não o conheciam ainda – foi Felipe Nasr quebrando o recorde do Daytona International Speedway para a categoria Prototype.

Com a marca de 1’35″806, o brasileiro de 25 anos superou em mais de um segundo inteiro o recorde anterior da pista, que estava em poder do português João Barbosa, desde a qualificação das 24h de Daytona do ano passado. Foi mais surpreendente ainda porque a Cadillac optou por montar em seus protótipos uma unidade mecânica com 5,5 litros de capacidade cúbica ao invés do motor 6,2 litros usado em 2017. Não deixa de ser curioso, mas tamanha performance vai fazer com que a IMSA tenha que publicar um BoP que impeça o domínio avassalador dos “Caddies”, desenhado ao longo do ROAR Before The Rolex 24.

Positivo: Nasr quebrou o antigo recorde do circuito de Daytona e foi o mais rápido piloto do fim de semana

Aliás, os quatro Cadillac DPi-V.R, com cinco pilotos diferentes, andaram mais rápido que o antigo recorde da pista, ao longo de um aperitivo de qualifying realizado hoje à tarde. Nos treinos de 15 minutos para cada uma das três classes, foram definidas as posições de pit e as garagens. Não havia a necessidade de todas as equipes com dois ou mais carros inscritos treinar com todos eles, mas a maioria foi à pista assim mesmo. A Action Express, graças à volta voadora de Nasr, garantiu o melhor posicionamento do pitlane para a prova do próximo dia 27.

Tristan Vautier foi o único que chegou próximo da marca de Nasr, mas a segunda posição acabou por ser o máximo que o francês conseguiu, com o tempo de 1’36″037. O português Filipe Albuquerque, com o outro carro da Action Express, nas cores da Mustang Sampling, foi o terceiro mais veloz, seguido por Renger Van der Zande – que conseguiu a façanha de superar Jordan Taylor, seu companheiro de equipe, por quase três décimos de segundo.

O melhor não-Cadillac no ROAR foi o Acura ARX-05 DPi do Team Penske, graças a Dane Cameron, que ficou em 5º lugar – 1’36″988. No outro carro do time, Ricky Taylor – parceiro do brasileiro Hélio Castroneves – alcançou a 6ª posição entre os carros da principal divisão da IMSA. O melhor brasileiro foi Christian Fittipaldi, que marcou 1’37″238 no sábado – hoje o mais rápido foi Pipo Derani, que levou seu carro da Tequila Patrón ESM ao sétimo tempo do ROAR, com 1’37″245.

Entre os LMP2, que os ianques chamam de “Global Cars”, o britânico Alex Brundle foi o mais rápido do fim de semana. Ele fez a marca de 1’37″274 – 9º tempo de cada carro – e superou o até então imbatível Colin Braun, que passou quase todos os treinos como o melhor piloto com os carros dotados do mesmo trem de força, câmbio e ECU Cosworth.

O bicampeão mundial de Fórmula 1 Fernando Alonso saiu dos testes com a melhor volta do carro #23 da United Autosports. O tempo de 1’37″515 foi o 14º melhor do fim de semana (por carro, é claro) e o décimo-segundo do “qualifying”. Embora contente, Fernando não escondeu uma pequena crítica. Disse que a equipe precisa melhorar o ritmo do Ligier JS P217, um claro sinal de que terão dificuldades para alcançar os DPi mais bem preparados e os outros times com bons LMP2 – principalmente as que têm o chassi Oreca 07, superior ao carro produzido pela Onroak Automotive.

Lance Stroll fez o melhor tempo do carro #37, mas sem o mesmo destaque de Alonso, o jovem canadense ficou relegado a segundo plano no ROAR. Apesar das diferenças mínimas, o piloto da Williams teve mérito em conseguir, na última sessão, superar a marca de Robin Frijns no treino que definiu as posições de pit e de garagens – além de também superar Dani Juncadella e o sueco Felix Rosenqvist.

No outro bólido da United Autosports, Bruno Senna foi outra vez o mais rápido – marcou 1’37″779 e completou 63 voltas ao longo dos três dias de teste. O mais próximo piloto do quarteto, o suíço Hugo De Sadeleer, não conseguiu ficar próximo do tempo do campeão mundial do WEC na classe LMP2. Na verdade, foi superado em praticamente um segundo.

Na GTLM, deu Ford, Ganassi e Joey Hand no ROAR

Na GTLM, o melhor tempo do fim de semana foi obra de Joey Hand, no Ford GT EcoBoost da equipe de Chip Ganassi: o piloto do carro #66 marcou 1’43″610 e foi 0″030 mais veloz que o britânico Oliver Gavin, da Corvette. Ryan Briscoe, com a terceira marca, também superou a melhor volta até então, marcada no sábado pelo francês Sébastien Bourdais.

A Porsche fechou os testes com o quarto posto graças ao neozelandês Earl Bamber, seguida do segundo Corvette C7.R e da única Ferrari inscrita, tendo a bordo o solitário Alessandro Pier Guidi – que foi o piloto que mais voltas completou nos três dias de treinos, 146 no total. Sua volta mais rápida foi 1’44″037.

Na BMW, a certeza de muito trabalho pela frente nos próximos dias, porque a nova M8 GTE ainda não tem ritmo para acompanhar os adversários. Pelo menos até antes das 24 Horas de Le Mans, será preciso muita paciência e desenvolvimento por parte dos bávaros. A melhor volta do carro neste fim de semana foi 1’45″056, com Alexander Sims. Quase um segundo e meio pior que o Ford, já um carro no seu terceiro ano de uso e no auge da performance. O brasileiro Augusto Farfus ficou com a marca de 1’45″551, o melhor tempo do carro #24 na pré-temporada.

A Grässer levou o melhor tempo do Qualifying de hoje entre os GTD e o melhor tempo da categoria no ROAR Before The Rolex 24

Já na divisão GTD, o Lamborghini Huracán da GRT Grässer acabou mesmo com o melhor tempo, jamais superado desde o primeiro dia. Com Rolf Ineichen a bordo, o carro #11 ficou com 1’47″104 e o italiano Mirko Bortolotti, hoje, ainda foi o mais rápido do Qualifying – 1’47″374. A Manthey Racing – que não treinou hoje – acabou o ROAR com o segundo melhor tempo e a outra Lambo da Grässer completou os três primeiros do fim de semana.

Entre as poucas alterações em relação aos dois dias anteriores, a melhora do tempo do Audi #44 da Magnus Racing, tripulado por Andy Lally e do Porsche da Wright Motorsports, guiado por Patrick Long. De resto, não houve nada mais digno de registro. Daniel Serra permaneceu com o mesmo tempo de 1’47″752 registrado no treino #3 de sexta-feira e Bruno Junqueira ficou com seu 1’48″495 do treino noturno como melhor volta.

Dentre todos os 180 pilotos relacionados para treinar no ROAR, somente cinco não andaram. No fim de janeiro, espera-se que todos os inscritos entrem na pista pelo menos uma vez e até lá as equipes voltam às suas bases para muito trabalho.

Os próximos dias serão intensos. Porque Daytona vem aí…

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Castroneves Derani Farfus Fittipaldi IMSA Junqueira Nasr ROAR Before The Rolex 24 Senna Serra
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5 de janeiro de 2018 - 23:29 • IMSA

ROAR: AX Racing e Cadillac dominam sexta-feira na Flórida

O motor muda, mas o carro a ser batido segue o mesmo na IMSA

RIO DE JANEIRO – Começou de vez a temporada 2018 do IMSA Weather Tech SportsCar Championship: os primeiros roncos de motor foram oficialmente ouvidos no Daytona International Speedway e a sexta-feira teve duas sessões de treinos de aclimatação e preparação para as 24 Horas de Daytona. Para pilotos como Fernando Alonso – e muitos outros, é claro – foi um dia de reconhecimento de terreno. Tudo novo: carros, pneus, potência dos motores, resposta de aceleração, tráfego e todas as outras manhas do Endurance.

O que não mudou em relação aos últimos anos foi o frio. A temperatura baixa só incomodou fora da pista, com todo mundo encapotado. Dentro dela, o couro comeu e no primeiro dia de testes no ROAR Before The Rolex 24, mais do mesmo: os Cadillac DPi continuam fortes e o carro #5 da AX Racing, nas cores da Mustang Sampling, foi o mais rápido.

O português Filipe Albuquerque – novo piloto titular – estabeleceu a melhor volta das duas sessões. Mais cedo ele marcou 1’37″266 e no segundo treino, baixou ainda mais alguns milésimos, completando 22 giros – o mais rápido em 1’37″196, média de 212,152 km/h.

Christian Fittipaldi, que agora disputará apenas as provas longas, também mostrou bom ritmo a bordo do carro, que agora conta com um motor V8 de 5,5 litros ao invés da unidade 6,2 litros que impulsionava o “foguete” no ano passado. Mas já no primeiro Bulletin of Performance (BoP) publicado pela IMSA e válido já para o ROAR, o carro aparece com 10 kg a mais que o peso mínimo regulamentar e dois restritores de 32.2 mm para o engenho respirar, girando a 7.500 rpm.

Os Caddies fizeram 1-2-3-4 no primeiro treino, mas a história foi outra quando se viu o resultado combinado do primeiro dia. É que Colin Braun desceu a lenha no Oreca LMP2 #54 da CORE Autosport e foi o segundo mais rápido – 1’37″303, superando em 0″093 o holandês Renger Van der Zande, que já mostrou que dará muito trabalho a bordo do carro #10 da equipe atual campeã, a Wayne Taylor Racing.

A quarta marca foi de outro piloto que estreia novo carro: Tristan Vautier, novo piloto titular da Spirit of Daytona, colocou o quarto Cadillac DPi inscrito para a temporada 2018 com 1’37″469, melhor que o sino-holandês Ho-Pin Tung, na estreia da equipe Jackie Chan DC Racing JOTA nas 24h de Daytona. Com o mesmo equipamento que disputou a temporada passada do WEC – exceto os pneus Continental, óbvio – o piloto cravou 1’37″707 e fechou o grupo dos cinco primeiros.

Felipe Nasr (que na folha de tempos da IMSA é chamado, curiosamente, de Felipe de Oliveira) andou apenas na primeira sessão com o carro #31 da Whelen Engineering/AX Racing. Deu 15 voltas, o bastante para conseguir a 6ª melhor marca do dia em 1’37″740. Mike Conway, o experiente piloto britânico que defende a Toyota no WEC, também treinou hoje, completou as mesmas 15 voltas e ficou a um décimo de Nasr.

Outro comparativo muito interessante da sexta-feira foram os tempos de volta do britânico Lando Norris e do bicampeão mundial de Fórmula 1 Fernando Alonso, no que parece ser uma competição divertida de se acompanhar – para ver quem vai bater ao outro durante o ROAR. Pelo menos no primeiro dia, Norris botou as manguinhas de fora. O britânico deu 28 voltas e fez sua melhor passagem em 1’38″170. Alonso fez apenas quatro giros de aclimatação à pista pela manhã e completou mais 16 de tarde. Não conseguiu ir além de 1’38″602, o que o colocou em 29º entre os pilotos de Protótipos – se considerarmos as melhores voltas de todos eles.

A Penske teve desempenho discreto com seus novos Acura ARX-05 DPi, que a exemplo dos Cadillac e dos Nissan Onroak DPi, começam com 10 kg a mais no peso mínimo regulamentar. Hélio Castroneves pouco andou. A equipe fez voltas de instalação para checagem dos bólidos no primeiro treino e o Homem Aranha só completou sete voltas de tarde – a melhor delas em 1’38″758. Se serve de consolo, o brasileiro foi o mais rápido do carro #7.

Pipo Derani também completou poucas voltas. Trabalhou apenas de manhã e deu 10 giros – o melhor deles em 1’39″456, com o #22 da Tequila Patrón ESM. Bruno Senna testou de tarde no segundo carro da United Autosports, que só andou na primeira sessão com o escocês Paul Di Resta. O campeão mundial do WEC na classe LMP2 deu 20 voltas no total – a mais rápida em 1’40″051. O melhor tempo foi do novato em Daytona Hugo de Sadeleer, que marcou 1’39″720.

Dentre os 20 Protótipos inscritos para o ROAR (e possivelmente para as 24h de Daytona), só os Mazda DPi tiveram alguns problemas. Além das peças que vieram do Japão não chegarem a tempo para o primeiro treino, um dos carros foi reconstruído após um acidente forte nos treinos realizados lá mesmo em Daytona há algumas semanas e não estava ainda no jeito.

A Porsche liderou entre os GTLM no primeiro dia de treinos do ROAR em Daytona

Na classe principal de Grã-Turismo (GTLM), o belga Laurens Vanthoor foi o mais rápido do dia com a marca de 1’44″065, somente 0″030 abaixo do Ford GT EcoBoost do britânico Richard Westbrook, da Chip Ganassi Racing. Nick Tandy foi o terceiro na folha de tempos com o segundo Porsche oficial de fábrica e Dirk Muller ficou com o quarto tempo.

Alessandro Pier Guidi fará um papel digno de Doze Trabalhos de Hércules no fim de semana: vai andar sozinho na Ferrari #62 da Risi Competizione. E o italiano mostrou serviço, cravando o quinto tempo e completando 41 voltas. Os Corvette C7-R ficaram ali na famosa “meiúca” do pelotão e os novos BMW M8 GTLM ainda estão longe – pelo menos num primeiro momento: o carro #25 ficou a três segundos e meio da melhor marca do dia e o #24, onde está inscrito o brasileiro Augusto Farfus, só andou de tarde e deu apenas sete voltas.

O plantel de 21 carros da GTD entrou na pista nesta sexta-feira e a equipe austríaca GRT Grässer (em sua segunda visita à pista da Flórida) fechou o dia com o melhor tempo: Rolf Ineichen fez o tempo de 1’47″104 na primeira sessão e à tarde, o novo contratado, o francês Franck Perera, também andou muito bem e mostrou serviço, andando a 0″071 do companheiro do carro #11.

A segunda posição foi da Manthey Racing e seu Porsche 911 GT3-R, conduzido pelo italiano Matteo Cairoli. Em apenas nove voltas, o piloto júnior da Porsche fez 1’47″240, enquanto o holandês Max Van Splunteren foi o terceiro geral do dia com o outro Lamborghini Huracán da Grässer.

Dois Audi R8 LMS (que têm a mesma mecânica do Lambo) vieram a seguir, com Kelvin Van der Linde figurando em 4º lugar e o experiente alemão Markus Winkelhock, aquele mesmo que andou de Fórmula 1 pela Spyker (ou Midland, já não lembro mais…) em quinto. Mais um Porsche, este guiado por Jörg Bergmeister, fechou o grupo dos seis mais rápidos.

Daniel Serra fez suas primeiras voltas com a Ferrari 488 GT3 da Spirit of Race, braço da AF Corse nesta divisão, no treino da tarde. O novo campeão da Stock Car e vencedor das 24h de Le Mans na LMGTE-PRO fez sua melhor volta em 1’47″933, completando um total de 15 voltas – poderiam ter sido mais, só que ele foi protagonista de uma das três bandeiras vermelhas do dia. Convidado por Paul Gentilozzi para compor a tripulação do carro #14 junto a Dominik Baumann e Kyle Marcelli (que disputarão a temporada completa), além do suíço Philipp Frommenwiler, o brasileiro Bruno Junqueira buscou a adaptação ao Lexus RC-F da 3GT Racing, completando 10 giros. Na melhor passagem, o antigo campeão da Fórmula 3000 marcou 1’49″229.

O sábado será bastante movimentado, pois haverá três sessões de treinos livres. A primeira atividade começa às 10h50 locais, 13h50 pelo horário de Brasília. À tarde, haverá outra sessão com início às 15h30 nos EUA (18h30 no Brasil) e também teremos um treino noturno, com 1h30 de duração e início às 21h30 daqui.

Não obstante, como os leitores já sabem, teremos a primeira prova do remodelado IMSA Prototype Challenge, bem como mais treinos de preparação do Continental Tire SportsCar Challenge, do qual falaremos assim que os testes terminarem na Flórida.

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Castroneves Derani Farfus Fittipaldi IMSA Junqueira Nasr ROAR Before The Rolex 24 Senna Serra
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27 de dezembro de 2017 - 21:18 • IMSA

ROAR: 50 carros na pré-temporada em Daytona

RIO DE JANEIRO – Um plantel para ninguém botar defeito: a IMSA divulgou hoje a lista de entradas para o ROAR Before The Rolex 24, que abrem oficialmente os trabalhos para a temporada 2018, oficialmente iniciada no fim de janeiro com a disputa das 24 Horas de Daytona. Serão 50 carros treinando entre os dias 5 e 7 do início do ano, com vistas à primeira prova do campeonato – com direito a um qualifying para a definição das posições dos pits durante a primeira prova do Weather Tech SportsCar Championship.

Do total de meia centena de veículos, 20 são protótipos e os demais 30 bólidos são Grã-Turismo, divididos nas categorias GTLM e GTD. Na Prototype, meio a meio entre os Daytona Prototype International (DPi) e os LMP2, uma vez que a D3+ Transformers, anunciada no fim do último campeonato com um Ligier JS P217, não comparece para os testes.

Como já é de conhecimento geral, a temporada terá um atrativo extra com a chegada da Penske representando a Acura e da Joest Racing, dando suporte à Mazda. O plantel de inscritos ainda tem algumas pendências, como as formações da United Autosports em seus dois Ligier JS P217 e também a ausência do brasileiro Felipe Nasr no carro #31 da Whelen Engineering/Action Express.

Mas há definições e aquisições: a Tequila Patrón ESM confirmou onde andarão seus pilotos franceses, com Olivier Pla no carro #2 e Nico Lapíerre no #22 que tem o brasileiro Pipo Derani. A AFS/PR1 Mathiasen leva Nick Boulle para andar no #52 e a Performance Tech confirmou apenas James French e Kyle Masson no #38.

Austin Cindric e Gustavo Menezes constam do lineup da JDC-Miller Motorsports, com o filho de brasileiros inscrito no carro #99, o “Red Dragon”. A Jackie Chan DC Racing tem a tripulação do #37 completinha, mas o carro #78 tem apenas os nomes de Alex Brundle e do sino-holandês Ho-Pin Tung.

Na GTLM, nenhuma surpresa, com a Risi Competizione confirmando presença – até o momento apenas com Alessandro Pier Guidi para andar no carro #62 do time de Houston. O brasileiro Augusto Farfus vai compor a tripulação do carro #24 da BMW, com a nova M8 GTE à disposição da equipe de Bobby Rahal. Será o carro da dupla Jesse Krohn/John Edwards, mais Nicky Catsburg completando a equipe. No #25, vão Philipp Eng e Bill Auberlen junto aos titulares Connor De Philippi/Alexander Sims.

A GTD terá o maior plantel – mas são menos carros que em 2017. Algumas equipes aguardadas não vão a Daytona, como a vencedora deste ano – a Alegra Motorsports. Também não foi concretizada a participação da Wayne Taylor Racing, em parceria com a Prestige Performance e outras escuderias não têm interesse no campeonato e/ou na corrida. A Change Racing não deve mesmo disputar o campeonato em 2018 e vale lembrar que a Stevenson Motorsports e a Alex Job Racing encerraram suas atividades.

Mas há – boas – novidades. A equipe austríaca GRT Grässer vai para Daytona com dois Lamborghini Huracán e a Montaplast by Land Motorsport, que tem planos de disputar a temporada completa, garantiu um Audi. A Magnus Racing, após um ano de ausência – estava no Pirelli World Challenge – volta ao campeonato e traz Andrew Davis e Markus Winkelhock para a Flórida.

Outra boa notícia é a participação da Risi Competizione – pelo menos na prova inaugural – também na GTD com uma Ferrari, além da chegada da P1 Motorsports, equipe egressa do IMSA Prototype Challenge, à divisão principal da série com uma Mercedes-AMG GT3 – por enquanto, apenas para as provas do Tequila Patrón North American Endurance Cup.

A Manthey Racing retorna com um Porsche que terá como pilotos principais os ótimos Sven Muller e Matteo Cairoli, enquanto a Spirit of Race alinha uma Ferrari para o trio campeão mundial de Endurance na LMGTE-AM, acrescido do campeão brasileiro de Stock Car e vencedor das 24 Horas de Le Mans na LMGTE-PRO, Daniel Serra.

A lista de inscritos do Roar Before The Rolex 24 está aqui

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Daytona International Speedway IMSA ROAR Before The Rolex 24
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8 de janeiro de 2017 - 22:05 • IMSA

Roar Before The Rolex, dia #3: DragonSpeed fica com o melhor tempo do fim de semana

O protótipo Oreca da DragonSpeed terminou o Roar Before The Rolex 24 como o o mais rápido dos carros no fim de semana de treinos na Flórida

RIO DE JANEIRO – Terminou neste domingo o Roar Before The Rolex 24, o treino obrigatório para as equipes que deverão participar das 24h de Daytona, no último fim de semana do mês. E no combinado das sete sessões de testes realizadas desde sexta-feira, deu DragonSpeed com o melhor tempo: com a pista mais fria neste domingo, o britânico Ben Hanley foi o piloto mais rápido do fim de semana com o carro #81 do time de Elton Julian.

Hanley fez 1’38″343 para os 5,73 km do traçado do Daytona International Speedway, somente 0″020 mais rápido que o Mazda RT24-P DPi guiado por Jonathan Bomarito. O protótipo #55 também foi o carro mais rápido no ponto de medição de velocidades máximas na pista da Flórida – 197.1 mph, cerca de 317,139 km/h.

O Oreca 07 #13 da Rebellion Racing ficou com o 3º melhor tempo – 1’38″408, cortesia de Sébastien Buemi, que veio de Las Vegas assim como Nick Heidfeld e Stéphane Sarrazin. Os três participavam do ePrix virtual da Fórmula E, para promover a corrida que será disputada na Capital Mundial do Jogo.

A quarta marca foi do Ligier JS P217 da PR1/Mathiasen Motorsports, que no último treino alcançou 1’38″596 via Jose Gutierrez. O português João Barbosa fechou o top 5 dos protótipos da classe principal com o Cadillac DPi-V.R da Action Express Racing – 1’38″639.

Christian Fittipaldi fez sua melhor volta em 1’39″119 no Roar, completando apenas 20 voltas de acordo com a cronometragem oficial. Pipo Derani fez 29 voltas a bordo do Nissan Ligier DPi da Tequila Patrón ESM, a melhor delas em 1’39″654. Bruno Senna percorreu 54 passagens durante os três dias de testes – 1’41″099 foi o melhor tempo do piloto brasileiro.

Na divisão Prototype Challenge, o reconstruído #38 da Performance Tech ainda deixou a pista de Daytona com o melhor tempo dos ensaios – James French marcou 1’41″888 na sessão matinal de hoje. Nick Boulle ficou em 2º na soma dos três dias com o carro #26 da BAR1 Motorsports e Gustavo Yacaman foi o autor da melhor volta do #20, o 3º carro mais rápido da categoria. Ben Keating e Sebastian Saavedra fizeram os melhores tempos a bordo dos dois protótipos alinhados pela Starworks.

A Ford fez 1-2 na classe GTLM: Ryan Briscoe foi o autor da melhor volta do Roar em sua categoria com o carro #67. O australiano virou 1’44″380 pela manhã de hoje, batendo o tempo de Scott Dixon com o mesmo carro, no dia de ontem. Tony Kanaan se entendeu muito bem com seu novo “brinquedo” e hoje já marcou 1’44″645, deixando o #69 em segundo. John Edwards foi o 3º mais rápido com a BMW M6 GTLM da equipe de Bobby Rahal, seguido por Toni Vilander na Ferrari 488 GTE da Risi Competizione e pelo Corvette C7-R tripulado por Marcel Fässler.

Aliás, por falar em Fässler, o piloto suíço passou por um grande susto na primeira sessão do dia: o carro #4 de repente começou a pegar fogo quando entrava na curva #2 do oval de Daytona. Marcel escapou do cockpit com alguns ferimentos. Nada grave, se considerado que o Corvette ficou bem marcado pelas chamas. A equipe começou a investigar os motivos do incêndio e, por precaução, o carro #3 sequer foi para a pista na última sessão, que teve apenas 34 carros dos 55 inscritos marcando tempo.

Augusto Farfus deu sua parcela de colaboração com a BMW M6 GTLM #19 da equipe de Bobby Rahal. Com o “Art Car” concebido por John Baldessari, o curitibano deu 42 voltas e fez o tempo de 1’45″089. Alexander Sims foi o mais rápido do time, ao marcar 1’44″764 – 8º melhor tempo entre os onze inscritos de sua classe.

De volta ao WEC em 2017 como equipe oficial da Porsche, a Manthey Racing vai disputar as 24h de Daytona com um carro da classe GTD: Sven Müller, piloto oficial da fábrica alemã, foi o mais rápido do Roar na sua categoria

E na GTD, o piloto de fábrica da Porsche Sven Müller estabeleceu o melhor tempo dos três dias de treinos no Roar: com o #59 da Manthey Racing, o alemão marcou 1’46″810 – também na primeira sessão de treinos deste domingo. Quase um décimo de segundo atrás veio a Mercedes-AMG GT3 da equipe Riley Motorsports, tripulada pelo holandês Jeroen Bleekemolen. E os três Audi R8 LMS vieram na sequência, fechando o top 5: o #57 da Stevenson Motorsports com Robin Liddell; o #29 da Montaplast by Land Motorsport, com Jules Gounon a bordo e o #23 da Alex Job Racing graças ao experiente Pierre Kaffer.

Oswaldo Negri fez sua melhor volta a bordo do Acura NSX GT3 na última sessão – 1’48″160. A melhor volta do #86 foi 1’48″131, com Jeff Segal. A Michael Shank Racing ficou com o 23º tempo na divisão mais numerosa do plantel de inscritos dos treinos preparatórios.

E um total de 195 pilotos completou pelo menos uma volta nos testes. Até quem ficou a pé como o estadunidense Spencer Pumpelly, apeado da equipe Change Racing para entrar o holandês Jeroen Mul, conseguiu um cockpit: o piloto deu algumas voltas com o #28 da Alegra Motorsports e se colocou à disposição para participar da corrida. Até porque ninguém quer ficar de fora de uma prova tão importante, não é mesmo?

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Daytona International Speedway IMSA ROAR Before The Rolex 24
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8 de janeiro de 2017 - 00:08 • IMSA

Roar Before The Rolex 24, dia #2: Rebellion de novo na frente

Neel Jani tem tocado os testes da Rebellion Racing no Roar Before The Rolex 24 e o suíço é sistematicamente o piloto mais rápído da pista

RIO DE JANEIRO – Sábado de mais três sessões de treinos no Daytona International Speedway como preparação para a temporada 2017 do IMSA Weather Tech SportsCar Championship, no Roar Before The Rolex 24. A chuva quis atrapalhar na Flórida e o treino inicial, pela manhã, foi realizado com poucos carros na pista e o asfalto molhado. Mas à tarde, secou tudo e os tempos baixaram.

Neel Jani, que continuou tocando sozinho os treinos até a sessão noturna, quando finalmente chegou o francês Stéphane Sarrazin, colocou de novo o Oreca 07 Gibson LMP2 #13 da Rebellion Racing no topo da folha de tempos. O helvético cravou 1’38″944 em sua melhor marca no treino noturno, melhorando seu tempo do treino livre #4, em que virou na casa de 1’39” duro. Jani foi 0″213 mais rápido que Tristan Nunez, que fez a volta mais rápida entre os protótipos DPi a bordo do Mazda RT24-P.

Sarrazin deu apenas seis voltas, o suficiente para virar 1’39″315 no fim da tarde e Ben Hanley virou o mesmo tempo que o francês a bordo do Oreca 07 Gibson LMP2 da DragonSpeed. Até aqui, o top 5 da classe Prototype no Roar tem três modelos genuinamente LMP2 – os carros da Rebellion, JDC-Miller e DragonSpeed, além do Mazda DPi #55 e do Cadillac DPi-V.R #10 da Wayne Taylor Racing.

Christian Fittipaldi fez a melhor volta do #5 da Action Express, que tem o 6º melhor tempo – 1’39″791. Pipo Derani, que só deu 17 voltas até agora em todos os dois dias de treinos, tem 1’41″028 como melhor tempo. A Tequila Patrón ESM trocou o motor do Nissan Ligier DPi do carro #2, que não foi à pista em nenhuma das outras sessões de hoje, exceto o treino noturno. E Bruno Senna marcou 1’41″099 com o #22, tendo completado 54 voltas com o bólido até aqui.

Na classe Prototype Challenge, o melhor tempo é do #26 da BAR1 Motorsports – 1’42″758, com Nick Boulle – marca registrada ontem. Neste sábado, o #38 da Performance Tech Motorsports voltou do conserto após um acidente com Clark Toppe na véspera, e o novato Pato O’Ward fez um bom tempo: 1’43″119. O carro #20 da BAR1 está em terceiro no resultado agregado dos dois dias, graças ao colombiano Gustavo Yacaman – que até agora deu apenas oito voltas. Ben Keating e Sebastian Saavedra foram os responsáveis pelos melhores tempos dos carros da Starworks.

O Ford GT EcoBoost #67 é o mais rápido até o momento na classe GTLM

Scott Dixon é até aqui o autor da volta mais rápida entre os GTLM: o neozelandês da Fórmula Indy e da Chip Ganassi Racing cravou 1’44″558 no treino #4, superando por 0″202 o tempo de Jan Magnussen alcançado ainda no primeiro treino de ontem. Os quatro carros da Ford CGR estão no top 5 dos melhores tempos da classe, já que o #66 do time IMSA está com o terceiro tempo no acumulado das cinco sessões já realizadas, cabendo aos dois carros do time do WEC as posições seguintes.

Tony Kanaan completou hoje suas primeiras voltas no carro #69 que vai partilhar com Harry Tincknell e Andy Priaulx. O brasileiro deu 53 voltas e marcou 1’45″084. Augusto Farfus completou 29 giros até aqui nos dois dias de treinos e segue com o melhor tempo entre os pilotos da BMW – 1’45″267, cravado ontem.

Andrew Davis fez o melhor tempo da classe GTD com o Audi R8 LMS da Stevenson Motorsports

Na GTD, os melhores tempos seguem inalcançáveis – o Audi #57 da Stevenson Motorsports continua como o mais rápido da classe em 1’47″553, enquanto Connor De Philippi tem o segundo tempo – 1’47″629 – a bordo do #29 da Montaplast by Land Motorsport. A melhor marca de hoje, a título de comparação, foi de Christopher Mies, com o mesmo Audi de Connor De Philippi, marcando 1’47″723. Até este momento, o 3º tempo é de Shane Van Gisbergen com a Mercedes-AMG GT3 da Weather Tech Racing-AMG, seguido por outra Mercedes-AMG (a #75 com Tristan Vautier) e pelo Porsche #54 da CORE Autosport conduzido por Colin Braun.

O novo Lexus RC-F começou a pôr as manguinhas de fora: o novo carro da série ficou com o 6º tempo até aqui, graças a um bom desempenho de Jack Hawksworth no treino noturno. O Acura NSX GT3, outra novidade para a temporada 2017, está com a 14ª marca dos testes – 1’48″216, graças ao sempre competente Oswaldo Negri.

Amanhã se encerra o Roar Before The Rolex 24 com mais dois ensaios. O primeiro a partir das 10h20 locais (13h20 de Brasília), com 1h45min de duração. O último treino, com início às 14h45 locais (17h45 de Brasília), terá apenas 60 minutos de pista.

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IMSA ROAR Before The Rolex 24
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6 de janeiro de 2017 - 19:36 • IMSA

Roar Before The Rolex 24, dia #1: Rebellion larga na frente em Daytona

Ainda vestindo preto-carbono, o Oreca 07 LMP2 com motor Gibson V8 alinhado pela Rebellion Racing foi o carro mais rápido no primeiro dia de treinos do Roar Before The Rolex 24 na Flórida (Foto: John Dagys/Sportscar365.net)

RIO DE JANEIRO – O Roar Before The Rolex 24 começou com tudo no Daytona International Speedway nesta sexta-feira. Mesmo sendo inverno nos EUA, um dia de céu azul abrilhantou o visual na Flórida e os 55 carros confirmados para três dias de testes iniciaram a preparação para a abertura da temporada 2017 do IMSA Weather Tech SportsCar Championship.

E quem comandou a folha de tempos foi uma convidada das mais atrevidas: a equipe suíça Rebellion Racing, que alinha um protótipo Oreca 07 Gibson LMP2, fez o melhor tempo da sexta-feira que teve duas sessões de treinamentos – uma de 1h45min de duração e outra com 2h30min. O suíço Neel Jani fez a melhor volta no finzinho da segunda sessão de testes em 1’39″160, média de 208,027 km/h para os 5,73 km de extensão do circuito que aproveita parte do traçado oval das provas da Nascar.

Outro Oreca 07 Gibson LMP2 andou bem hoje no primeiro dia: guiado pelo suíço Mathias Beche, o #85 da JDC-Miller Motorsports apareceu como a segunda força entre os 12 carros da classe Prototype – 1’39″434 na melhor volta do bólido do time que sobe neste ano de 2017 da Prototype Challenge para o pelotão de elite da IWSC.

Entre os DPi inscritos, o mais rápido do primeiro dia foi o Cadillac DPi-V.R #10 da Wayne Taylor Racing: Ricky Taylor alcançou a marca de 1’39″490 com o único protótipo dentro das novas especificações da IMSA a virar abaixo de 1’40”. O Ligier JS P217 LMP2 da PR1/Mathiasen Motorsports ficou em quarto com Tom Kimber-Smith a bordo, seguido do Oreca 07 Gibson LMP2 #81 da Dragonspeed, pelo Cadillac #5 da Action Express Racing e do Mazda RT24-P DPi #55.

Com um plantel de apenas cinco carros, a Prototype Challenge viu seu total reduzido a quatro para o fim das atividades da sexta-feira: o carro #38 da Performance Tech Racing sofreu um acidente no primeiro treino livre e o carro sofreu danos consideráveis de chassi, suspensão e – principalmente – câmbio. A caixa foi completamente inutilizada na batida sofrida pelo novato Clark Toppe. A equipe liderada por Brent O’Neill aguarda por uma caixa reserva da X-Trac que vem de Indianápolis, para dar sequência aos testes.

Enquanto isso, o carro #20 da BAR1 Motorsports fez o melhor tempo do dia entre os protótipos Oreca FLM09 Chevrolet V8 – 1’42″701, contra 1’43″865 do segundo colocado – também alinhado pelo time de Brian Alder. A Starworks rodou na casa de 1’44” baixo e ficou em terceiro na categoria.

Na GTLM, que terá 11 carros na abertura do campeonato, o Chevrolet Corvette C7-R #3 começou com a volta mais rápida: Jan Magnussen cravou 1’44″760, somente 0″013 melhor que um dos quatro Ford GT EcoBoost inscritos pela Chip Ganassi Racing, num “Tour de Force” semelhante ao realizado por ocasião das 24h de Le Mans, quando andou também a equipe da IMSA. Desta vez, é o time do WEC que atravessa o Atlântico e vem para a primeira prova importante do ano. O brasileiro Tony Kanaan é aguardado para andar no carro pela primeira vez neste sábado.

As BMW M6 GTLM da equipe Rahal Letterman Racing (RLL) viraram tempos muito próximos, sempre na casa de 1’45” – Augusto Farfus, que fez a melhor marca dos carros bávaros, rodou em 1’45″267. O novo Porsche 911 GTE fez tempos muito semelhantes e a Ferrari 488 GTE da Risi Competizione também rodou nesta mesma faixa. Equilíbrio é sempre a tônica da principal divisão dos bólidos Grã-Turismo, derivados de modelos de produção em série.

Andrew Davis foi o mais rápido do primeiro dia de treinos entre os pilotos da divisão GTD, que promete ser a mais numerosa na abertura da temporada. Com o Audi R8 LMS da Stevenson Motorsports, o piloto cravou 1’47″553 contra 1’47″629 de Connor De Philippi, o mais veloz pela manhã com o Audi #29 da Montaplast by Land Motorsport. Dentre os novos carros da categoria, o Mercedes-AMG GT3 foi o que melhor se sobressaiu: 3º tempo para o carro #50 da equipe AMG-Weather Tech Racing e quarto para o #75 da AMG-SunEnergy1 Racing.

Oswaldo Negri fez o tempo de 1’48″871 com outra das novidades do primeiro treino – o Acura NSX GT3. Na segunda sessão, os tempos do carro #86 baixaram para 1’48″216 – nono melhor tempo na segunda sessão.

Neste sábado, a IMSA programou três sessões de testes, somando 5h30 de atividades de pista. A primeira com 1h45min de duração de 9h às 10h45 locais (12h às 13h45 de Brasília). O segundo treino do dia terá duração de 2h45min e vai de 13h05 às 15h50 locais (16h05 às 18h50 de Brasília). E por fim, será realizada uma sessão à noite, com duração de 1h30 – de 18h30 às 20h na Flórida (21h30 às 23h00 pelo horário de Brasília).

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Daytona International Speedway ROAR Before The Rolex 24
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4 de janeiro de 2017 - 13:18 • IMSA

IMSA: mais cinco carros para o Roar Before The Rolex 24

O novo Cadillac DPi-V.R da Wayne Taylor Racing é um dos 55 carros confirmados para o Roar Before The Rolex 24 no próximo fim de semana, na Flórida

RIO DE JANEIRO – A International Motor Sports Association (IMSA) divulgou hoje uma atualização da lista de entradas para o Roar Before The Rolex 24 em Daytona, no fim de semana. O total de 50 carros previamente anunciado subiu para 55, com a adição de algumas inscrições que estavam por confirmar – além de uma novidade para a primeira prova do campeonato.

Lista de inscritos para o Roar Before The Rolex 24 atualizada AQUI

A divisão Prototype Challenge tinha apenas os dois carros da BAR1 Motorsports anunciados – agora com os pilotos confirmados – e o total da categoria, que faz sua última temporada em 2017, chegará a cinco – a Performance Tech Motorsports confirmou James French liderando o #38 com um trio de jovens pilotos a bordo: Clark Toppe, Patricio O’Ward e Kyle Masson. Todos fazem parte de categorias menores como a IMSA Prototype Lites e do programa Mazda Road To Indy.

Peter Baron não conseguiu materializar o programa da classe Prototype com um Riley MK30 Gibson LMP2 para 2017. E enquanto prospecta possibilidades para o próximo ano, a Starworks terá dois carros na prova inaugural do IMSA Weather Tech SportsCar Championship na Flórida. Engraçado que consta na lista de inscritos o nome de Ben Keating – que vai andar no Mercedes-AMG da equipe Riley Technologies – no carro #8 ao lado de John Falb.

A divisão GTD, que tinha 25 carros, sobe para 27: a Alex Job Racing, confirmada há poucos dias para as quatro etapas do Tequila Patrón North American Endurance Cup (NAEC), vai alinhar o novo Audi R8 LMS com suporte da Audi Sport Customer Racing, a divisão para equipes clientes da marca de Ingolstadt. E um oitavo – isso mesmo, oitavo! – Lamborghini Huracán foi confirmado para a prova de abertura da temporada: a DAC Motorsports está inscrita com o numeral #18. Os pilotos ainda não foram anunciados.

E por falar em nomes e pilotos, mais três estão garantidos na clássica prova de Endurance da Flórida, todos na classe Prototype: René Rast completa a tripulação do #90 da Visit Florida Racing, enquanto RC Enerson será o quarto piloto do #52 da PR1/Mathiasen. E James Hinchcliffe divide o Mazda RT24-P DPi #70 com Tom Long e Joel Miller. Spencer Pigot está escalado oficialmente no #55 com Jonathan Bomarito e Tristan Nunez.

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24h de Daytona IMSA ROAR Before The Rolex 24
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3 de janeiro de 2017 - 13:47 • IMSA

IMSA: Roar Before The Rolex 24 com 50 carros na lista preliminar

A Ferrari 488 GTE da Risi Competizione é uma das 50 máquinas confirmadas para participar do Roar Before The Rolex 24 neste fim de semana no Daytona International Speedway (Foto: John Dagys/Sportscar365.com)

RIO DE JANEIRO – Pausa nos assuntos de Rali Dakar para falar de Endurance, de 24h de Daytona e de IMSA Weather Tech SportsCar Championship: a temporada começa extra-oficialmente neste fim de semana com o Roar Before The Rolex 24, o treino coletivo que acontece de sexta a domingo no Daytona International Speedway, na Flórida. Serão sete sessões de testes, incluindo atividades noturnas, como preparação para a prova de abertura do campeonato – as 24h de Daytona, marcadas para 28 e 29 deste mês.

A IMSA anunciou hoje – finalmente – a lista preliminar de entradas para os treinos. São aguardados pelo menos 50 carros, um número abaixo daquele que é aguardado para a corrida, face a dificuldade de alguns times em conseguir pilotos e patrocínio.

Lista prévia do Roar Before The Rolex 24 AQUI

A classe Prototype terá 12 bólidos na pista – os 10 confirmados para a temporada regular, mais as inscrições suplementares da Rebellion Racing e da DragonSpeed. Como curiosidade, os quatro construtores de carros LMP2 estarão representados por três chassis cada, incluindo os Daytona Prototype International (DPi).

Em seu último ano na IMSA, a Prototype Challenge deve ter um grid minúsculo nas 24h de Daytona. São aguardados apenas cinco bólidos de três equipes e apenas a BAR1 Motorsports, de Brian Alder, tem presença confirmada nos testes do próximo fim de semana na Flórida. O carro #20 sequer tem piloto anunciado. No #26, Johnny Mowlem, que pusera um ponto final à sua carreira de piloto de competição, foi anunciado junto a Adam Merzon.

O plantel da GTLM será composto por 11 carros no Roar, incluindo as inscrições suplementares da Chip Ganassi Racing com os dois Ford GT do WEC – num deles estará o brasileiro Tony Kanaan. A BMW confirmou que o segundo carro terá o numeral #24 em 2017. De resto, nenhuma outra novidade espetacular para os testes é aguardada na Flórida.

A divisão GTD – mais numerosa do plantel – responde por exatamente 50% do total de carros aguardados para os treinos. Algumas equipes não estão ainda com previsão de andar na Flórida – caso da Alex Job Racing, que confirmou presença nas provas do NAEC com um Audi R8 LMS há poucos dias. Também a Lone Star Racing não deu certeza se participará da etapa inaugural com sua Mercedes-AMG GT3 recém-adquirida. Com isso, o total de carros para as 24h de Daytona deve ficar próximo dos 53 carros que alinharam na edição do ano passado.

A novidade de última hora foi a inscrição de pelo menos uma BMW M6 GT3 pela Turner Motorsport, o que deixa o grid da classe dos modelos GT3 com nove marcas representadas, a saber: Acura (Honda), Lexus (Toyota), Mercedes-Benz, Porsche, Ferrari, Lamborghini, Audi, BMW e Aston Martin.

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IMSA ROAR Before The Rolex 24
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10 de janeiro de 2016 - 21:23 • IMSA

Roar Before The Rolex 24: brasileiros fazem melhores tempos do domingo

Em seus primeiros treinos no Daytona International Speedway defendendo a Tequila Patrón ESM, Pipo Derani foi muito veloz e acabou com o melhor tempo do Roar Before The Rolex 24 (Foto: John Dagys/Sportscar365.com)

RIO DE JANEIRO – Os brasileiros riram por último no domingo, dia de encerramento do Roar Before The Rolex 24. Oswaldo Negri começara o dia com o melhor tempo, cravando 1’39″438 – quatro décimos melhor que o Mazda SDR-14 de Joel Miller/Tom Long/Ben Devlin. À tarde, foi a vez de Pipo Derani mostrar a habitual velocidade para terminar os treinos coletivos de pré-temporada com a melhor marca entre os 53 carros que treinaram no Daytona International Speedway.

Novato na pista da Flórida, Derani marcou 1’39″249 e assim ele e Negri encerram com um 1-2 de protótipos Ligier JS P2 HPD. Cabe lembrar que a Tequila Patrón ESM, escuderia na qual o piloto de 22 anos disputará o WEC em 2016, deve fazer apenas esta corrida e as 12h de Sebring com o novo propulsor 3,5 litros turbo do construtor japonês, optando pelo bloco Nissan para o Mundial que começa em abril com as 6h de Silverstone.

As boas surpresas dos treinos foram, sem dúvida, o DeltaWing DWC13 e os protótipos Mazda SDR-14, com ótimos tempos. Não é, contudo, garantia de confiabilidade mas, no caso da Mazda, é um salto e tanto. Os carros com motor diesel eram lentos e motivo de piada na classe Prototype nas duas últimas temporadas. Com bons pilotos feito Jonathan Bomarito, Tristan Nuñez, Spencer Pigot e Ben Devlin, podem dar algum trabalho na primeira prova do campeonato.

Hoje, na Prototype Challenge, os melhores tempos das duas sessões foram do #54 da CORE Autosport – 1’42″531 e do #8 da Starworks, que fechou os treinos do Roar com a marca mais rápida do Roar em 1’42″113, com o piloto da Fórmula Indy Jack Hawksworth a bordo. No cômputo geral dos três dias, o sueco Felix Rosenqvist também foi muito rápido e registrou a segunda marca com o #88 da equipe de Peter Baron. Lucas Auer treinou com o #20 da BAR1 Motorsports, deixou ótima impressão e ficou em 3º.

Na divisão GTLM, os Corvettes C7-R foram os mais rápidos nos dois treinos do domingo. Oliver Gavin registrou 1’45″106 com o #4 de manhã e Antonio Garcia, na última sessão, rodou em 1’45″227. Mas o melhor tempo da categoria foi de um dos três novos carros que estreiam este ano na categoria: a BMW M6 GTLM sai do Roar com a melhor volta em 1’45″088, com o alemão Lucas Luhr. Aliás, registre-se que a categoria teve diferenças ridículas entre os 10 carros que treinaram – sinal de que teremos, de novo, muito equilíbrio ao longo do campeonato que está por se iniciar no fim de janeiro.

A GTD fechou os testes com o Porsche 991 GT3-R #22 da Alex Job Racing, tripulado por Leh Keen, marcando 1’47″852 de manhã. Na última sessão, em que 14 dos 22 carros inscritos treinaram, Damien Faulkner acabou com a melhor marca a bordo do Dodge Viper #93, em 1’47″960. Assim, Keen fechou os treinos com o melhor tempo do Roar, mas os Lamborghini Huracán mostraram muito bom desempenho e se destacaram, com o italiano Mirko Bortolotti alcançando bons tempos a bordo do #48 da Paul Miller Racing.

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10 de janeiro de 2016 - 10:59 • IMSA

Roar Before The Rolex 24: o que aconteceu no sábado…

O DeltaWing mostrou muita velocidade ao longo do sábado no Roar Before The Rolex 24, em Daytona (Foto: John Dagys/Sportscar365.com)

RIO DE JANEIRO – Três sessões de ensaios marcaram o sábado de atividades no Daytona International Speedway, no segundo dia do Roar Before The Rolex 24. Cada uma delas com um carro diferente no topo da folha de tempos: a sessão noturna teve o Ligier JS P2 HPD, com Olivier Pla na volta mais rápida da atividade, marcando o melhor tempo. Mas a surpresa foi ver o DeltaWing, em seu último ano de atividade nas pistas, já que não será aceito pelo novo regulamento a partir de 2017, liderar a sessão que abriu os trabalhos na Flórida.

O carro #0 de Katherine Legge/Sean Rayhall/Andy Meyrick/Andreas Wirth foi o mais rápido com a marca de 1’40″137, apenas 0″045 melhor que o Ligier da Michael Shank Racing e pouco mais de seis décimos à frente do Mazda de Jonathan Bomarito/Tristan Nunez/Spencer Pigot. A Starworks fez o melhor tempo do primeiro treino do sábado com o #88 de Mark Kvamme/Sean Johnston/Maro Engel/Felix Rosenqvist marcando 1’43″175, enquanto o Corvette de Antonio Garcia/Jan Magnussen/Mike Rockenfeller virou em 1’45″256 – apenas 0″017 melhor que um dos novos Ford GT – para marcar a melhor passagem entre os GTLM. Na GTD, deu Lamborghini: o Huracán #28 da Konrad, com Rolf Ineichen/Lance Willsey/Franz Konrad/Fabio Babini/Marc Basseng, cravou 1’48″553, apenas seis milésimos melhor que o carro gêmeo da Change Racing.

À tarde, o Corvette DP dos irmãos Taylor e de Max Angelelli disse finalmente ao que veio: o carro #10 foi o mais rápido com 1’40″032 e a surpresa foi o segundo lugar do Mazda SDR-14, com Spencer Pigot superado por apenas 0″023. O Ligier JS P2 HPD da Tequila Patrón ESM, que tem entre os pilotos o brasileiro Pipo Derani, estabeleceu o terceiro melhor tempo da sessão, com o #60 da MSR em quarto e o Corvette DP dos bicampeões João Barbosa e Christian Fittipaldi – reforçados por Scott Pruett e Filipe Albuquerque – em quinto.

Tom Kimber-Smith fez o melhor tempo da Prototype Challenge à tarde, no #52 da PR1/Mathiasen Motorsports, rodando em 1’43″261, apenas um décimo à frente do carro de Marc Drumwright/Brian Alder/Lucas Auer/Johnny Mowlem. Alessandro Pier Guidi estabeleceu a melhor marca da GTLM com a nova Ferrari F488 GTB, com 1’45″266, somente 0″003 melhor que o Ford GT de Stefan Mücke/Richard Westbrook/Ryan Briscoe. Na GTD, o tempo mais rápido foi – de novo – do Lamborghini #28 da Konrad, com Fabio Babini virando 1’48″309, quase um décimo de segundo abaixo do Dodge Viper #33 da Riley Motorsports.

No treino noturno, com a pista mais fria e melhor pressão aerodinâmica nos carros, logicamente foi cravado o melhor tempo do dia. Pla estabeleceu 1’39″687 e o surpreendente DeltaWing foi, além do Ligier da MSR, o único carro a também virar abaixo de 1’40” sob luz artificial. A Starworks voltou a marcar o melhor tempo entre os PC – desta vez com o #8 de Renger Van der Zande/Chris Cumming/Alex Popow/Jack Hawskworth, em 1’43″291.

Quem apareceu bem foi a nova BMW M6 GTLM: o carro #25 do brasileiro Augusto Farfus, mais Bruno Spengler, Bill Auberlen e Dirk Werner, ficou à frente da concorrência na GTLM – 1’45″510, 0″083 melhor que o Ford GT de Joey Hand/Dirk Müller/Sébastien Bourdais. Aliás, os Ford GT têm impressionado pela consistência dos seus desempenhos nos testes coletivos em Daytona. Se tiverem durabilidade, incomodarão – e muito – já na primeira prova do ano.

Novidade do IWSC: o Lamborghini Huracán é a sensação dos treinos em Daytona na classe GTD, com o #48 da Paul Miller Racing marcando o melhor tempo do sábado

E na GTD, mais uma vez deu Lambo Huracán, só que à noite foi o #48 da Paul Miller Racing que deu as cartas ao virar em 1’48″230 – o melhor tempo da categoria no sábado, graças ao veloz piloto italiano Mirko Bortolotti. A Ferrari #51 da Spirit of Race ficou em segundo, seguida do Lamborghini #11 da O’Gara Motorsport e do novo Audi R8 LMS da Magnus Racing.

Os carros voltam à pista neste domingo para mais dois treinos em Daytona – um pela manhã e outro, à tarde, encerrando assim a pré-temporada do IMSA Weather Tech SportsCar Championship. As 24h de Daytona, que abrem a temporada 2016 do IWSC, serão disputadas nos dias 30 e 31.

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9 de janeiro de 2016 - 00:02 • IMSA

Roar Before The Rolex 24: MSR volta à carga no segundo treino

Mais uma vez o Ligier da Michael Shank Racing se impôs como o carro mais veloz na pista de Daytona durante os treinos de sexta-feira (Foto: IMSA.com/Reprodução Facebook)

RIO DE JANEIRO – A tarde em Daytona foi de intensa atividade no Roar Before The Rolex 24. À exceção da Ferrari da Risi, que mesmo inscrita não compareceu, do Corvette que se incendiara mais cedo e do Ford EcoBoost Riley DP #01 da Chip Ganassi Racing, acidentado com o jovem Lance Stroll a bordo, logo após a primeira volta do canadense na pista pela manhã, todos os outros 51 carros marcaram tempo na segunda sessão do teste preparatório promovido pela IMSA para a abertura da temporada do Weather Tech SportsCar Championship.

Mais uma vez, o Ligier JS P2 HPD da Michael Shank Racing apareceu forte diante da concorrência. Com o francês Olivier Pla – piloto da Ford no WEC – a bordo, o carro #60 do time de Ohio fechou a sessão de treinos com a melhor marca do dia em 1’39″445, superando em dois décimos o tempo estabelecido pelo brasileiro Oswaldo Negri mais cedo. Pla foi oito décimos mais rápido que outro protótipo do construtor francês também com motor HPD 3,5 litros – o carro #2 da Tequila Patrón ESM, com Pipo Derani mostrando muita velocidade e grande adaptação ao exigente traçado misto da Flórida com seus 5,721 km de extensão.

O DeltaWing surpreendeu e com Sean Rayhall como o piloto mais rápido, acabou com a 3ª posição do treino, pouco à frente dos Corvette DP guiados por Jordan Taylor e João Barbosa. Boa performance dos protótipos Mazda com motores a gasolina: o carro guiado por Jonathan Bomarito ficou em sétimo e Tom Long foi o 11º – sem dar o vexame habitual de quando os carros do construtor japonês tinham o motor Skyactiv-D, a diesel.

Colin Braun fez o melhor tempo entre os pilotos da Prototype Challenge. Com o #54 da CORE Autosport, marcou 1’42″800, enfiando mais de seis décimos em Jack Hawksworth, no #8 da Starworks Motorsport. Johnny Mowlem (BAR1 Motorsports), Maro Engel (Starworks Motorsport) e Stephen Simpson (JDC/Miller Motorsports) fecharam o top 5 da classe dos carros com motor Chevrolet V8 6,3 litros.

Entrementes, na GTLM o melhor tempo da segunda sessão foi do brasileiro Augusto Farfus. Com a BMW M6 GTLM #25, que mais cedo dera umas poucas voltas de instalação, o curitibano marcou 1’45″120 e foi 0″030 mais rápido que Kuno Wittmer, no carro #100 do time de Bobby Rahal e David Letterman. Antonio Garcia ficou em terceiro a bordo do único Corvette C7-R que treinou à tarde e o novo Ford GT ficou em quarto com Richard Westbrook a bordo. Menos de um segundo separaram os oito primeiros carros da classe – que contará com 11 bólidos inscritos nas 24h de Daytona. A Ferrari #68 da Scuderia Corsa, que conta com Daniel Serra entre seus integrantes, ficou em 7º graças ao tempo de 1’45″915 alcançado pelo italiano Alessandro Pier Guidi.

Na GTD, o carro mais rápido do segundo treino do Roar foi a boa e velha Ferrari F458 GT3 inscrita em nome da Spirit of Race, que nada mais é que um braço da italianíssima AF Corse. Raffaele Gianmaria fez a melhor volta em 1’48″358, quase três décimos melhor que o Dodge Viper do holandês Jeroen Bleekemolen. Dentre os novos carros, o Lamborghini Huracán #28 da Konrad Motorsport destacou-se com o 3º melhor tempo da sessão, precedido por dois Audi R8 LMS – o geração 2 da Magnus Racing primeiro e depois o antigo modelo do fabricante de Ingolstadt, alinhado pela Flying Lizard em parceria com a Krohn Racing.

Os treinos do Roar Before The Rolex 24 têm sequência neste sábado. Pilotos e equipes terão três horários de treinos – um pela manhã, o segundo à tarde e o terceiro à noite, para os primeiros treinos de aclimatação dos equipamentos – faróis e outros quejandos – e também dos pilotos que nunca andaram na pista da Flórida, às condições de pista com iluminação artificial.

O resultado da segunda sessão do Roar Before The Rolex 24 está aqui.

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8 de janeiro de 2016 - 16:17 • IMSA

Roar Before The Rolex 24: começou em Daytona!

Ozz Negri foi o mais rápido do primeiro treino do Roar Before The Rolex 24 com o Ligier HPD (Foto: John Dagys/Sportscar365.com)

RIO DE JANEIRO – Começou nesta manhã de sexta-feira na Flórida o Roar Before The Rolex 24, teste coletivo com dois dias de duração no Daytona International Speedway, que abre extra-oficialmente a temporada 2016 do IMSA Weather Tech SportsCar Championship. Mais de 50 carros inscritos em quatro categorias, com muitas novidades na pista e um grande campeonato pela frente.

A primeira sessão de treinos teve como o carro mais rápido o Ligier JS P2 HPD – agora com motor de 3,5 litros – da Michael Shank Racing. O brasileiro Oswaldo Negri marcou 1’39″655 na melhor volta do carro #60, que além dele e do parceiro John Pew, terá AJ Allmendinger e Olivier Pla a bordo na Flórida.

Coletiva de imprensa da Michael Shank Racing, confirmando a ida para Sarthe com Laurens Vanthoor anunciado ao lado de Negri e John Pew (Foto: Marshall Pruett/Racer.com)

Como novidade, numa coletiva de imprensa convocada após o primeiro treino, a MSR anunciou que aceitará o convite do Automobile Club de l’Ouest (ACO) para disputar as 24h de Le Mans na classe LMP2, como uma das equipes dos EUA oriundas da série IMSA – assim como a Scuderia Corsa. Junto a Negri e Pew, estará o belga Laurens Vanthoor, que disputou a prova ano passado pela OAK Racing e foi apresentado nesta mesma coletiva. A equipe de Ohio também planeja a viagem para a Bélgica, com o objetivo de disputar as 6h de Spa-Francorchamps, como preparação.

Ricky Taylor foi o segundo mais rápido do treino com o Corvette DP da Wayne Taylor Racing, a 0″856 do tempo de Negri, enquanto o BR01 Nissan da SMP Racing, em sua primeira aparição no circuito da Flórida, ficou com o terceiro lugar à frente do Corvette DP dos bicampeões João Barbosa e Christian Fittipaldi – cujo carro estará reforçado pelos ótimos Filipe Albuquerque e Scott Pruett.

O Ligier JS P2 HPD da Tequila Patrón ESM, que terá entre os pilotos Pipo Derani – estreante em Daytona – ficou com a sexta marca (1’41″687) e o Ford EcoBoost Riley DP da Chip Ganassi, campeão ano passado com Tony Kanaan/Scott Dixon/Jamie McMurray/Kyle Larson, ficou logo atrás – em sétimo.

Na classe Prototype Challenge (PC), Mark Wilkins foi o mais rápido da primeira sessão com 1’42″423, meio segundo abaixo do carro #8 da Starworks Motorsport. Em terceiro, veio o #52 da PR1/Mathiasen Motorsports, seguido do #20 da BAR1 Motorsports e do #38 da Performance Tech Racing.

A nova BMW M6 GTLM começou bem: fez o melhor tempo no primeiro treino em Daytona, com Lucas Luhr a bordo

Entre os pilotos e carros da divisão GTLM, Lucas Luhr colocou a nova BMW M6 GTLM no topo da folha de tempos: o alemão marcou 1’45″088, três décimos abaixo do Corvette C7-R de Oliver Gavin/Tommy Milner/Marcel Fässler, que inclusive sofreu um princípio de incêndio durante a sessão, com Milner a bordo. Felizmente, o piloto não se feriu e já foi liberado para voltar aos treinos – enquanto a equipe avalia os danos do carro.

O novo Ford GT com Dirk Müller/Joey Hand/Sébastien Bourdais colocou-se na terceira posição da divisão no primeiro treino, com o segundo Corvette C7-R oficial de fábrica em quarto e a nova Ferrari F488 GTB alinhada pela SMP Racing em quinto. Noutro carro do construtor de Maranello, o trio formado por Daniel Serra/Alexandre Prémat/Alessandro Pier Guidi ficou em oitavo, com a marca de 1’47″404. A BMW que tem o brasileiro Augusto Farfus entre os inscritos não se preocupou com tempos, completando apenas oito voltas e virando voltas muito lentas na Flórida.

Na GTD, repleta de carros e equipes novas, o Porsche de Tim Pappas foi o mais rápido do extenso contingente de inscritos – 22 no total. O piloto de Boston marcou 1’48″822, apenas 0″019 mais rápido que o Audi R8 LMS geração 2 da Magnus Racing. A Stevenson Motorsports, que de última hora anunciou uma nova formação para o carro #9, com Kenny Habul/Dion Von Moltke/Boris Said/Tristan Vautier, ficou com a terceira colocação. O melhor dos novos Lamborghini Huracán foi o #11 da O’Gara Motorsport – que terá além dos titulares Townsend Bell e Bill Sweedler o reforço de Edoardo Piscopo e Richard Antinucci, este último, sobrinho do antigo piloto de F1 e Indy Eddie Cheever.

Ainda hoje, os carros voltam à pista para mais uma sessão de treinos a partir de 15h locais.

Resultado do treino #1 do Roar Before The Rolex 24, aqui.

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24h de Daytona Daytona International Speedway ROAR Before The Rolex 24
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3 de janeiro de 2016 - 13:38 • IMSA

54 carros no Roar Before The Rolex 24 em Daytona

As mesmas quatro categorias e um plantel diversificado: a IMSA anunciou mais de 50 carros para a próxima 24h de Daytona, no fim de janeiro (Foto: IMSA)

RIO DE JANEIRO – Nos últimos dias de 2015, a International Motor Sports Association (IMSA), organizadora do Weather Tech SportsCar Championship, anunciou a lista prévia de inscrições para o Roar Before The Rolex 24, o teste de inverno marcado para a próxima semana no Daytona International Speedway.

Essa prévia é praticamente a confirmação dos inscritos para as 24h de Daytona, que acontecem no último fim de semana deste mês e abrem a temporada 2016 do Endurance nos EUA. São 54 carros aguardados para os testes e para a corrida, divididos como sempre em quatro categorias – Prototype (P), Prototype Challenge (PC), GT Le Mans (GTLM) e GT Daytona (GTD).

A classe principal (Prototype) vem com 13 carros, divididos entre os antigos Daytona Prototype, os LMP2 e o DeltaWing, que faz as últimas corridas de sua curta história. O estranho protótipo de Don Panoz será conduzido no Roar pelo quarteto formado por Katherine Legge/Andy Meyrick/Sean Rayhall/Andreas Wirth.

Entre os carros com inscrição fixa da temporada, o Corvette DP #5 da Action Express terá o reforço de Scott Pruett em busca do recorde individual de vitórias absolutas nas 24h de Daytona. O veterano estadunidense se junta aos atuais bicampeões João Barbosa e Christian Fittipaldi e ao português Filipe Albuquerque em busca do objetivo histórico. Oswaldo Negri vai guiar mais uma vez o Ligier JS P2 HPD (agora com motor biturbo V6 de 3,5 litros) da Michael Shank Racing. John Pew e AJ Allmendinger estão confirmados e um quarto piloto poderá ser anunciado nos próximos dias.

Dois outros brasileiros vão disputar a clássica prova: Tony Kanaan foi inscrito no Ford EcoBoost Riley DP #02 da Chip Ganassi Racing, com os mesmos parceiros da vitória alcançada ano passado. No #01, surpreendentemente, Alex Wurz aceitou o convite de Chip e vai dividir a pilotagem do bólido com o jovem Lance Stroll, o velocíssimo Brendon Hartley e com o britânico Andy Priaulx, contratado da Ford para o WEC 2016.

O outro piloto do país que lutará pela vitória na divisão principal é Pipo Derani: o jovem de 22 anos faz sua estreia na corrida com a sua nova equipe, a Tequila Patrón ESM, que pode fazer sua última corrida com os motores HPD – já que o pacote para o WEC ainda não foi anunciado – cabe lembrar que neste ano o time estadunidense atuará em parceria com a OAK Racing. Pipo dividirá o carro #2 com Scott Sharp, Ed Brown e Johannes Van Overbeek, já que Ryan Dalziel servirá à Spirit of Daytona, sua nova equipe no IWSC.

Mais uma grande atração da prova é a presença da SMP Racing: a equipe russa leva seu protótipo BR01 Nissan para o primeiro confronto contra os ianques. O carro terá a bordo Mikhail Aleshin em sua última corrida antes de voltar à Indy, ao lado do compatriota Kyrill Ladygin, do italiano Maurizio Mediani e de Nicolas Minassian.

A Mazda abandonou definitivamente o projeto do motor Skyactiv-D a diesel, que só rendeu dores de cabeça e retoma a parceria com a AER para o desenvolvimento do motor MZR-R para a próxima temporada, movido a gasolina. Como novidade, um dos Mazda SDR-14 terá o número #55 em alusão à histórica vitória da marca nas 24h de Le Mans com Johnny Herbert/Volker Weidler/Bertrand Gachot, que completa 25 anos exatos em 2016. O campeão da Indy Lights Spencer Pigot está a bordo desse carro junto a Jonathan Bomarito e Tristan Nuñez no Roar e provavelmente nas 24h de Daytona.

Na Prototype Challenge, o total de carros é de oito – diminuído drasticamente com a debandada da RSR Racing de Paul Gentilozzi, agora parceiro da Lexus na classe GTD. Os velhos Oreca FLM09 ganharam implementos como o controle de tração para melhorar a pilotagem e o desempenho dos carros nesta temporada e, com isso, tiveram mais uma sobrevida.

Seis equipes estão confirmadas nas 24h de Daytona. A Starworks Motorsport e a BAR1 Motorsport são as únicas com dois carros na Flórida e o time de Brian Alder pode ter os dois bólidos andando em todas as provas de 2016, desde que haja quem pague pelas vagas, evidentemente. Os bicampeões Jonathan Bennett e Colin Braun começam a busca do tricampeonato do IWSC na Prototype Challenge com o habitual carro #54, que terá os reforços de Martin Plowman e Mark Wilkins na primeira corrida do ano.

Na PR1 Mathiasen, atual campeã da prova na categoria, Tom Kimber-Smith não terá mais a companhia de Mike Guasch: seu novo companheiro de equipe a bordo do #52 do time de Bobby Oergel será Robert Alon. Nicholas Boulle e José Gutiérrez, do México, completam o lineup da escuderia, que quase fechou um acordo com a Honda para usar o ARX-04b na classe principal do IWSC.

A Starworks terá no #8 o holandês Renger Van der Zande ao lado de Alex Popow, Chris Cumming e Jack Hawksworth e o #88 já tem confirmados o alemão Maro Engel ao lado de Mark Kvamme e Sean Johnston – além de mais um nome a ser anunciado. Outro time com tripulação completa é a JDC/Miller Motorsports, anunciando Mikhail Goikhberg no #85 junto a Chris Miller, Stephen Simpson e Kenton Koch. Na BAR1 Motorsports, o #20 terá Brian Alder/Marc Drumwright/Johnny Mowlem e mais dois pilotos a anunciar. O #26 terá Adam Merzon/Ryan Eversley/Don Yount e mais um tripulante a anunciar. Na Performance Tech, só James French foi confirmado na lista prévia a bordo do #38.

A classe GTLM é uma das mais atrativas da prova, mesmo com 11 inscritos – metade do total da GTD. Não é para menos: é a categoria que traz algumas das maiores novidades técnicas do ano, com motores mais fortes e nova aerodinâmica autorizada pelo ACO e implementada pela IMSA. Pelo menos três novos carros serão vistos nas 24h de Daytona e outros dois vêm com atualizações técnicas.

Vedete máxima entre os modelos Grã-Turismo, o novo Ford GT faz enfim sua estreia – a mais aguardada dos últimos anos. O carro projetado e construído para homenagear o lendário GT40, cuja criação completa meio século em 2016, será alinhado pela equipe de Chip Ganassi com um time de respeito. O carro #66 será conduzido por velhos conhecidos da BMW – Dirk Müller e Joey Hand – afora o experiente e talentoso Sébastien Bourdais. O #67 contará com Ryan Briscoe, Richard Westbrook e Stefan Mücke – que será anunciado oficialmente depois de amanhã como piloto da marca no WEC.

Os outros dois carros novos na prova serão a BMW M6 GTLM e a Ferrari F488 GTB. O modelo do Cavallino Rampante será alinhado por três equipes diferentes: Risi Competizione, Scuderia Corsa e SMP Racing. A equipe de Giuseppe Risi é a única sem pilotos confirmados até o momento na GTLM, ao contrário das outras duas escuderias. Uma delas, aliás, terá brasileiro a bordo: Daniel Serra vai andar no carro #68 da Scuderia Corsa com Alessandro Pier Guidi e Alexandre Prémat. A SMP Racing tem uma modificação no plantel de pilotos anteriormente anunciados – James Calado entra no lugar de Toni Vilander ao lado de Gianmaria Bruni, Andrea Bertolini e Viktor Shaitar.

O time de Bobby Rahal vem com uma novidade: uma das BMW terá o número #100 – inscrita para John Edwards/Lucas Luhr/Kuno Wittmer/Graham Rahal. O carro #25 da escuderia de Ohio será conduzido por Dirk Werner/Bill Auberlen/Augusto Farfus/Bruno Spengler.

Corvette e Porsche trazem atualizações em seus modelos já conhecidos: os dois C7-R da marca da gravatinha terão Marcel Fässler e Mike Rockenfeller como novidade absoluta entre os pilotos de Endurance. Na GTLM, Patrick Pilet volta para defender o título conquistado ano passado no #911 da Porsche North America ao lado de Nick Tandy e Kévin Estre. O #912 vai com Earl Bamber/Fred Makowiecki/Michael Christensen na primeira prova de 2016.

Já a GTD, com a mudança de regulamento aproximando os carros da realidade do regulamento GT3 FIA, ganha novas equipes e novos carros. Por isso o plantel de 22 carros é o melhor das 24h de Daytona e do Roar neste ano. Dezoito equipes diferentes foram inscritas para a corrida, incluindo claro os times fixos de 2016 e os participantes exclusivos das provas de longa duração do certame – o Tequila Patrón North American Challenge (NAEC).

Entre as novidades estão a estreia da geração 2 do Audi R8 LMS, o Lamborghini Huracán (em excelente número) e a versão GT3 das novas Ferrari F488 GTB e da BMW M6. Porsche, Aston Martin e Dodge também têm carros confirmados nas 24h de Daytona, num total de sete marcas na categoria.

A Stevenson Motorsports será um dos times clientes da Audi, após anos de ligação com a Chevrolet (leia-se Camaro). Esta escuderia vem com dois carros e os mesmos pilotos do Continental Tire SportsCar Challenge – Robin Liddell, Andrew Davis, Lawson Aschenbach e Matt Bell. Na Magnus Racing, foram confirmados os pilotos regulares para 2016 – John Potter e Andy Lally – e outros dois nomes ainda serão confirmados. A Flying Lizard Motorsports fará uma parceria com a Krohn Racing e disputará a prova com seu Audi R8 LMS ainda dentro do regulamento antigo, para Christopher Haase/Pierre Kaffer/Nic Jönsson/Tracy W. Krohn.

A Lamborghini será representada por quatro times e cinco carros em sua estreia na GTD. Entre as novas aquisições do certame, estão as equipes Change Racing e O’Gara Motorsport. Esta última confirmou Townsend Bell e Bill Sweedler a bordo do carro #11, enquanto Corey Lewis, um dos campeões do Lamborghini Blancpain Super Trofeo nos EUA, dividirá o #16 da Change com o experiente Spencer Pumpelly. Outros pilotos para Daytona, no entanto, não foram confirmados ainda.

A Paul Miller Motorsport troca a Audi pela marca de Sant’Agata e vem com o tradicional #48 dividido por Madison Snow/Bryan Sellers/Bryce Miller/Mirko Bortolotti. Já a austríaca Konrad vai com dois bólidos e um deles já tem pilotos confirmados – o #28 vem com Lance Willsey/Franz Konrad/Rolf Ineichen/Marc Basseng/Fabio Babini. O #21 só tem até agora Emanuele Busnelli e Jim Michaelian.

As novas BMW M6 GTD (duas, aliás) serão inscritas pela Turner Motorsport. A #96 tem como atração a presença feminina de Ashley Freiberg e o carro #97, o mais forte, tem Maxime Martin/Markus Palttala/Jesse Krohn/Michael Marsal. A única Ferrari F488 GT3 que será vista no Roar é da Scuderia Corsa: o carro #63 vem com Christina Nielsen a bordo, com os parceiros Alessandro Balzan, Jeff Segal e Robert Renauer. Já a Spirit of Race – leia-se AF Corse – lançará mão da boa e velha F458 para Matteo Cressoni/Marco Cioci/Raffaele Gianmaria/Peter Ashley Mann.

Quatro equipes representarão a Porsche no Roar Before The Rolex 24: Alex Job Racing, Park Place Motorsports, Black Swan Racing e a novidade da participação da alemã Frikadelli Racing, com mais uma mulher inscrita – a experiente alemã Sabine Schmitz, ao lado dos compatriotas Klaus Abbelen e Sven Müller, além do estadunidense Connor de Phillipi. A AJR vem com dois carros – um deles em parceria com o Team Seattle – e as grandes atrações são a presença do neozelandês Shane Van Gisbergen e do ótimo Wolf Henzler. Na Park Place, Patrick Lindsey terá (por enquanto) a companhia de Jörg Bergmeister e do jovem Matthew McMurry. E na Black Swan, Tim Pappas e Nicky Catsburg dividirão o Porsche 991 GT3-R com Patrick Long e o recém-confirmado Andy Pilgrim.

Dodge e Aston Martin terão dois carros cada no treino de pré-temporada e nas 24h de Daytona. A marca da Víbora confirmou participação com o #33 de Ben Keating/Jeroen Bleekemolen/Dominik Farnbacher/Marc Miller e o #93 de Ben Keating/Gar Robinson/Eric Foss/Jeff Mosing/Damien Faulkner. A Aston vai ter um time oficial de fábrica na Flórida, com o carro inscrito para Paul Dalla Lana/Mathias Lauda/Richie Stanaway/Pedro Lamy e, como grande atração – pelo menos no Roar – a presença do piloto de Fórmula 1 Sergio Pérez.

O representante da Force India faz parte na lista divulgada pela IMSA da tripulação do carro #007 da TRG-AMR que terá a bordo vários mexicanos – entre eles Toño Pérez, que disputou ano passado a corrida de duplas da Stock Car em Goiânia. Santiago Creel e Ricardo Pérez de Lara completam a tripulação “cucaracha”, reforçada pelo britânico Lars Vilijoen na primeira corrida do ano.

A lista prévia do Roar Before The Rolex 24 está aqui.

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24h de Daytona Augusto Farfus Christian Fittipaldi Daniel Serra GTD GTLM Inscritos Oswaldo Negri Pipo Derani Prototype Prototype Challenge ROAR Before The Rolex 24 Tony Kanaan
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12 de janeiro de 2015 - 13:54 • United Sports Car Championship

Roar Before The Rolex 24: Corvettes na frente; MSR surpreende

O melhor tempo do Roar Before The Rolex 24 foi do Corvette #10 da Wayne Taylor Racing

RIO DE JANEIRO – Terminaram neste domingo os três dias de treinos coletivos preparatórios para a abertura da temporada 2015 do Tudor United SportsCar Championship, marcada para o último final de semana. O Roar Before The Rolex 24, no Daytona International Speedway, na Flórida, teve períodos de frio intenso e chuva, que deixou a pista molhada no último dia, quando poucos carros entraram no circuito misto de 3.56 milhas (5,728 km) de extensão.

Ao cabo de oito sessões de testes, o melhor tempo dos três dias coube ao Corvette DP #10 com nova aerodinâmica, baseada no modelo C7-R de rua. O carro da Wayne Taylor Racing, que tem chassi Dallara, foi o mais rápido. Conduzido pelos “manos” Jordan e Wayne Taylor, além do veterano Max Angelelli, registrou a marca de 1’39″181 no sábado.

Os campeões de 2014 Christian Fittipaldi e João Barbosa, reforçados mais uma vez pelo francês Sébastien Bourdais nas provas de Endurance do TUSC, não ficaram muito atrás com o #5 da Action Express, que é um Corvette DP, com chassi Coyote. O tempo do trio foi 1’39″310, apenas 0″129 mais lento que a melhor marca geral dos três dias.

Uma das atrações dos treinos em Daytona, o novo Ligier JS P2 HPD da Michael Shank Racing foi muito rápido com AJ Allmendinger e Oswaldo Negri

A gratíssima surpresa foi a Michael Shank Racing com seu Ligier JS P2 HPD. O carro, já apelidado de “Golden Beast” (A Besta Dourada), foi muito rápido desde o início e o veloz AJ Allmendinger fez uma ótima volta em 1’39″392, a terceira melhor dos testes. Oswaldo Negri, que competirá em todo o certame, também teve ótimo desempenho nos treinos. John Pew e o novato Matt McMurry usaram as sessões para se adaptar melhor ao bólido.

Mas a Ganassi não pode ser desprezada de forma alguma: o time ficou com a quarta e quinta colocações com seus dois Ford EcoBoost Riley DP que serão vistos na Flórida. O #02 que teve a bordo o brasileiro Tony Kanaan ficou com a 5ª colocação, a 0″225 do melhor tempo dos testes. A sexta posição foi do DeltaWing, que estreou nova cor (branca) e novo patrocinador (Claro), cortesia do novo contratado, o mexicano Memo Rojas, uma aposta do chefe de equipe Tim Keene, ex-Ganassi. Mas os testes do estranho protótipo se encerraram com um acidente na curva 5 do circuito.

A registrar também que Rubens Barrichello fez algumas voltas a bordo do BMW Dinan Riley DP #7 da Starworks Motorsport, com o qual disputará as 24h de Daytona pela segunda vez, na companhia de Ryan Hunter-Reay, Brendon Hartley, Tor Graves e Scott Mayer. No geral, o desempenho do carro foi satisfatório: 9º tempo, a 1″020 da volta mais rápida. Mas no oitavo e último treino, com pista molhada e chuva, Barrichello mostrou as qualidades de sempre e fez o melhor tempo da sessão.

Já a Extreme Speed Motorsports, enquanto aguarda a finalização da montagem do seu segundo HPD ARX-04b, andou com um único carro nos testes da Flórida. Ed Brown, Johannes Van Overbeek e Jon Fogarty fizeram o 11º tempo geral, a 1″440 do Corvette #10. Sinônimo de muito trabalho pela frente…

Este será o carro com que Enrique Bernoldi vai disputar as 24h de Daytona pela primeira vez em sua longa carreira

Na classe Prototype Challenge, para nenhuma surpresa, o veloz Colin Braun registrou a melhor volta da categoria – 1’41″769, menos de um décimo à frente do #11 comandado pelo brasileiro Bruno Junqueira. O carro da RSR Racing ganhou o reforço de Gustavo Menezes, que disputou a F3 europeia na última temporada. E por falar em brasileiros, Enrique Bernoldi foi confirmado como o 10º piloto do país na disputa: o curitibano vai andar no carro #8 da Starworks (aquele patrocinado pela Martini), ao lado de Mirco Schultis, Renger Van der Zande, Alex Popow e Mike Hedlund. Esse mesmo carro foi o 3º colocado no grupo, com 1’42″126, 16º na geral.

As outras equipes tiveram treinos bastante atribulados: a Performance Tech foi atrapalhada por um acidente e David Ostella, que estava entre os pilotos a bordo do #38 no Roar e também nas 24 Horas, rompeu com a equipe. Dalton Sargeant também não tem lugar garantido. Somente Jerome Mee e James French estão confirmados, o que pode abrir a chance para que os mesmos brasileiros que competiram pelo time na prova do ano passado – Rafa Matos, Gabriel Casagrande e Júlio Campos – sejam lembrados mais uma vez.

O Porsche #912 da equipe oficial de fábrica foi o mais rápido da sempre equilibrada divisão GTLM

A divisão GT Le Mans (GTLM) mostrou o insuspeito equilíbrio de sempre: os 10 carros inscritos ficaram dentro DO MESMO SEGUNDO após oito sessões de treinos! Na verdade, foram exatos 0″742 entre o carro mais rápido do grupo e o mais lento. A primazia da melhor volta coube ao Porsche 991 RSR #912 de Jörg Bergmeister/Earl Bamber/Fréderic Makowiecki, com 1’44″316. O Aston Martin Vantage GTE foi muito bem e ficou em segundo – 1’44″414. Em terceiro, veio o outro Porsche da equipe oficial de fábrica, com o Corvette C7-R #3 em quarto e a Ferrari #62 da Risi Competizione em quinto.

A BMW que terá o brasileiro Augusto Farfus a bordo durante a disputa da prova inaugural do TUSC ficou em sexto, seguida pelo Porsche #17 do Team Falken, pelo segundo Corvette oficial, pela Ferrari da AF Corse e pelo segundo carro do time de Bobby Rahal. Não se fala noutra coisa: a disputa pela vitória nesta categoria promete ser uma das mais acirradas de sempre.

Os dois SRT Viper GT3-R da Riley Technologies foram os mais rápidos da classe GTD nos treinos em Daytona

E no grupo GTD, mesmo com a redução de investimentos, os Viper da Riley Technologies mostraram força e velocidade: o carro #33 de Ben Keating/Sebastiaan Bleekemolen/Al Carter foi o mais rápido após os três dias de treinos, com o tempo de 1’46″948, quase três décimos mais veloz que o #93 que tinha entre os pilotos o alemão Dominik Farnbacher. A terceira marca foi do Porsche #58 da Wright Motorsports/Dempsey Racing, com o lendário layout da Brumos. E mais dois carros do construtor alemão vieram na sequência: o #28 da Konrad Motorsport e o #81 da GB Autosport, fechando os cinco mais rápidos.

Verde-amarela: a Ferrari #64 de Daniel Serra e Chico Longo ficou em 12º lugar entre os carros da classe GTD

Daniel Serra e Chico Longo, já anunciados desde dezembro na disputa das 24h de Daytona com a Ferrari F458 Italia GT3 da Scuderia Corsa, participaram do Roar, ao contrário do ano passado. A dupla contou com a colaboração do mexicano Martin Fuentes nos testes e o melhor tempo do carro foi 1’47″901, 12º mais rápido da categoria e melhor que o do #63 que correrá toda a temporada. Por enquanto, somente Marcos Gomes foi confirmado para reforçar a tripulação da Ferrari alinhada em colaboração com a Via Italia Racing, equipe comandada pelo experiente Hilton Lellis.

De um total de 53 carros anteriormente inscritos e relacionados pela IMSA para os testes, cinquenta e dois marcaram tempo.

Confira aqui os tempos combinados do Roar Before The Rolex 24

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Daytona International Speedway GTD GTLM Prototype Prototype Challenge ROAR Before The Rolex 24 Tudor United SportsCar Championship
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10 de janeiro de 2015 - 14:06 • United Sports Car Championship

Capote!

RIO DE JANEIRO – No clique de Keith Rizzo, assim ficou o BMW Dinan Riley DP de Byron DeFoor após um mega acidente no terceiro treino do Roar Before The Rolex 24, que está acontecendo neste fim de semana em Daytona, na Flórida. O piloto do carro #50 inscrito pela Fifty Plus Racing perdeu o controle, pegou o alambrado e capotou, terminando assim, com as quatro rodas para cima.

Felizmente, além do susto, houve apenas os danos materiais. DeFoor foi levado ao centro médico do circuito, avaliado e depois liberado.

Em tempo: o blog traz o resumo dos treinos do Tudor United SportsCar Championship ainda hoje. Ou domingo.

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Acidente Byron DeFoor Daytona ROAR Before The Rolex 24 Tudor United SportsCar Championship
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6 de janeiro de 2015 - 17:40 • United Sports Car Championship

IMSA anuncia 53 carros para os treinos em Daytona

A Michael Shank Racing, com seu belíssimo Ligier JS P2 HPD, é uma das atrações da pré-temporada do Tudor United SportsCar

RIO DE JANEIRO – A International Motor Sports Association (IMSA) anunciou nesta segunda-feira a lista de inscritos para o Roar Before The Rolex 24, o treino preparatório para a 53ª edição das 24h de Daytona, previsto para acontecer de sexta a domingo. No ano passado, devido ao entusiasmo pelo surgimento de um novo campeonato, o Tudor United SportsCar Championship, o número de inscrições foi espetacular – 67 carros no total. Para 2015, porém, a realidade é outra: são 53 os bólidos confirmados nos treinos no circuito da Flórida.

Todas as categorias estão com problemas com relação ao número de inscritos full season, quer sejam de ordem financeira, quer sejam de interpretação do chamado Balance of Performance (BoP), que desagradou – e continua desagradando – muitas equipes. Tanto que alguns potenciais participantes do TUSC vão disputar apenas as provas longas da Tequila Patron North American Endurance Cup (Daytona, Sebring, Watkins Glen e Petit Le Mans).

Ainda assim, um total de 53 carros é mais do que aceitável em qualquer competição de Endurance que se preze. São 16 os carros confirmados na classe Prototype, a principal do certame, junto a oito carros da Prototype Challenge, dez da divisão GT Le Mans (GTLM) e 19 da classe GT Daytona (GTD). Todas, evidentemente, com menos inscritos em relação a 2014.

A Prototype, com dois bólidos a menos, continua muito forte, embora o total de carros para a temporada completa seja cada vez mais baixo. São oito, por enquanto: os dois carros da campeã Action Express Racing (incluindo o do brasileiro Christian Fittipaldi), o bólido da VisitFlorida.com Racing, o da Wayne Taylor Racing, o Ford Riley da Chip Ganassi, os dois Mazda SDR-14 da SpeedSource e o novíssimo Ligier JS P2 HPD da Michael Shank Racing.

A Krohn Racing promove a estreia do seu novo Ligier JS P2 Judd em Daytona, com o reforço de Alex Brundle e Olivier Pla nos testes de pré-temporada

A eles, se juntam o Delta Wing – ainda sem pilotos confirmados e que deve tomar parte apenas em metade das 10 corridas previstas, os BMW Dinan Riley DP da Starworks, RG Racing e Fifty Plus Racing/Highway To Help (equipe apoiada pelo vocalista do grupo de rock AC/DC Brian Johnson), um segundo carro da Ganassi, os dois novos HPD ARX-04b da Extreme Speed Motorsports e o Ligier JS P2 Judd da Krohn Racing.

Aliás, a Starworks confirmou ontem que o campeão da Stock Car Rubens Barrichello vai participar da prova da Flórida no carro inscrito com o dorsal #7, que terá também os excelentes Brendon Hartley e Ryan Hunter-Reay. O perigo é Scott Mayer, lento e inexperiente, que pode tanto bater quanto quebrar o carro. Mas a tripulação é forte e pode surpreender. Os favoritos, logicamente, são Christian Fittipaldi/João Barbosa/Sébastien Bourdais, que defendem o título conquistado na última edição da corrida. Se o Ligier resistir em sua estreia, Oswaldo Negri, que também já venceu em Daytona, pode sonhar com um bom resultado. Tony Kanaan também não está numa equipe que chega para perder: ele estará no #02 da Ganassi, na companhia de Scott Dixon, Kyle Larson e Jamie McMurray.

A Starworks vai com um carro apenas para Mirco Schultis e Rengen Van der Zande na temporada completa

Na Prototype Challenge, nota-se a ausência da 8Star Motorsports e a diminuição do envolvimento da Starworks e da RSR Racing. Estas duas últimas tinham dois carros na divisão e agora só vão com um para toda a temporada. O time de John e Paul Gentilozzi confirmou pelo menos para Daytona o experiente brasileiro Bruno Junqueira e o carro terá novo número – o #11. A BAR1 Motorsports, de Brian Alder, será a única com dois bólidos em 2015. O #16 terá como pilotos fixos o veterano Johnny Mowlem e o gentleman driver Tom Papadopoulos. No #61, estará Martin Plowman ao lado do texano Marc Drumwright.

A campeã CORE Autosport continua na categoria: Jonathan Bennett, patrão e piloto, está inscrito para toda a temporada ao lado de Colin Braun. James Gue e Mark Wilkins estão confirmados pelo menos para a abertura do campeonato. Os outros times envolvidos no certame serão a Performance Tech, a PR1/Mathiasen Motorsports e a JDC/Miller Motorsports.

Entre os competidores da GTLM, a ausência mais sentida é da campeã SRT Motorsports, cujo programa foi encerrado um dia depois do encerramento da última temporada. Ainda assim, estão garantidos oito carros de cinco equipes para o ano inteiro: Corvette Racing, BMW Team RLL e Porsche North America com dois carros cada, Risi Competizione e Team Falken Tire com um cada. A eles, juntam-se na Flórida a Aston Martin Racing e a AF Corse. Ambas escuderias são egressas do WEC, o Mundial de Endurance.

A Corvette terá Ryan Briscoe de novo a bordo em Daytona, além de Simon Pagenaud

Como novidades, teremos a estreia de Simon Pagenaud pela Corvette Racing, a participação do brasileiro Augusto Farfus na BMW Z4 #25 do time de Bobby Rahal, a presença de Patrick Long no Porsche da Falken e a primeira aparição do austríaco Mathias Lauda, filho do tricampeão mundial de F1 Niki Lauda, como o novo piloto da Aston Martin Racing. Ele competirá no #98 do construtor britânico junto a Pedro Lamy, Paul Dalla Lana e Darren Turner.

Na Risi Competizione, Davide Rigon está confirmado no #62 do time de Houston ao lado do suíço-germânico Pierre Kaffer. A AF Corse tem apenas os nomes de François Perrodo e Emmanuel Collard na lista de inscritos, mas Gianmaria Bruni e Toni Vilander devem tomar parte da disputa.

Campeã da classe GTD com Dane Cameron, a Turner Motorsport volta com a BMW Z4 GT3

A classe GTD foi a que mais sofreu baixas: são dez carros a menos em relação ao ano passado. Muitos times se retiraram da competição, insatisfeitos com o regulamento e em busca de competições mais baratas e equilibradas. Mesmo assim, a IMSA teve como boa notícia o regresso da Turner Motorsport, que confirmou uma inscrição para a temporada completa do Tudor United SportsCar para Markus Palttala e Michael Marsal. O britânico Andy Priaulx junta-se a eles na abertura do campeonato.

Os times remanescentes do último campeonato são a Alex Job Racing (com dois carros), a Paul Miller Racing, a Scuderia Corsa, a Magnus Racing, a Dempsey/Wright Motorsports e a TRG-AMR. Todos estes irão disputar o campeonato completo. A Riley Motorsports, que está com dois SRT Viper GT3-R inscritos para Daytona, deve seguir o mesmo caminho.

Em relação às provas longas ou do NAEC, um dos carros inscritos só terá pilotos brasileiros: é a Ferrari #64 da Scuderia Corsa, que já tinha a participação de Chico Longo e Daniel Serra fechada. O terceiro piloto anunciado é Marcos Gomes, que confirmou presença na prova pelo segundo ano consecutivo em sua conta no Instagram. Agora são nove os pilotos brasileiros assegurados nas 24h de Daytona.

A lista completa de inscritos para o Roar Before The Rolex 24 está aqui.

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Inscritos ROAR Before The Rolex 24 Tudor United SportsCar Championship
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15 de janeiro de 2014 - 01:21 • United Sports Car Championship

Quem é quem: Tudor United SportsCar Championship, classe GTLM

RIO DE JANEIRO – Uma das “heranças” da American Le Mans Series para o novo Tudor United SportsCar Championship é a divisão GTLM (GT Le Mans), com os carros em conformidade com o regulamento ACO/FIA, o que permite a participação dos mesmos nas 24 Horas de Le Mans, fazendo assim com que os laços entre EUA e Europa não sejam rompidos.

A GTLM segue a mesma receita da LMGT ano passado: multimarcas, com a participação direta de seis construtores, os pneus podem ser de mais de um fabricante (no caso, Michelin e Falken) e a competitividade promete ser a mesma de 2013, talvez até maior. As grandes novidades são o novíssimo Chevrolet Corvette C7-R e a volta da Porsche com um esquema de fábrica nos EUA, com o suporte técnico da CORE Autosport.

Veja quais são as equipes que participarão das 24 Horas de Daytona, primeira corrida da temporada, lembrando que o Team Falken Tire, que fez uma inscrição full season, não estará presente na abertura do campeonato:

Corvette Racing

Sede: New Hudson, Michigan
Chefe de equipe: Doug Fehan
Carro: Chevrolet Corvette C7-R
Pilotos: Jan Magnussen/Antonio Garcia/Ryan Briscoe (#3) e Oliver Gavin/Tommy Milner/Robin Liddell (#4)

Site oficial: http://www.chevrolet.com/culture/category/chevy-racing.html
Twitter: https://twitter.com/corvetteracing
Facebook: https://www.facebook.com/prattmiller

Tempos no Roar Before The Rolex 24: 1’45″792 (#3) e 1’45″743 (#4)

Sem sombra de dúvidas, uma das grandes atrações de 2014 no TUSC é a estreia do novo Corvette C7-R. O carro foi oficialmente apresentado com a tradicional pintura amarela menos de duas semanas antes da abertura do campeonato, no que os testes oficiais e de pré-temporada foram feitos ainda sem o layout definitivo. Certo é que, com ou sem o visual novo, o carro mostrou-se de saída muito competitivo. Os resultados foram animadores e os dois “trovões” sempre estiveram entre os mais rápidos nas oito sessões de treinos em Daytona. A equipe está otimista e nas provas de Endurance do certame, a Corvette será reforçada por Ryan Briscoe e Robin Liddell, que se juntam aos “recrutas” oficiais Jan Magnussen, Antonio Garcia, Oliver Gavin e Tommy Milner, os mesmos que já vinham servindo à equipe liderada por Doug Fehan nos últimos anos.

BMW Team RLL

Sede: Hilliard, Ohio
Chefe de equipe: Ricardo Nault
Carro: BMW Z4 GTE
Pilotos: Bill Auberlen/Andy Priaulx/Joey Hand/Maxime Martin (#55) e Dirk Muller/John Edwards/Graham Rahal/Dirk Werner (#56)

Site ofcial: http://rahal.com/
Twitter: https://twitter.com/RLLracing
Facebook: https://www.facebook.com/pages/Rahal-Letterman-Lanigan-Racing/109847009039412

Tempos no Roar Before The Rolex 24: 1’46″977 (#55) e 1’46″877 (#56)

Pelo menos na abertura do campeonato, a equipe do bom e velho Bobby Rahal, que tem como sócios Mike Lanigan e o apresentador de TV David Letterman, não deve ter um desempenho à altura das rivais Porsche, SRT Viper, Corvette, Aston Martin e da Risi Competizione. Os testes de pré-temporada no começo do mês mostraram que a BMW Z4 GTE não teve um bom desempenho na pista da Flórida se comparada aos carros das rivais. A equipe pretende fiar-se na tradicional confiabilidade dos carros bávaros para obter um bom resultado e não sair no prejuízo em relação aos adversários. O time de pilotos tem novidades: Andy Priaulx vem do DTM e se junta à BMW Team RLL a tempo inteiro no Tudor United SportsCar Championship. John Edwards é quem fará o revezamento com Joey Hand a bordo do carro #56 quando necessário. A equipe terá o reforço do próprio Hand e de Maxime Martin, agora no DTM, no #55. Dirk Werner, de volta às corridas de Endurance, colabora no #56 ao lado de Graham Rahal, o filho de Bobby.

Krohn Racing

Sede: Houston, Texas
Chefe de equipe: Tracy W. Krohn
Carro: Ferrari F458 Italia
Pilotos: Tracy W. Krohn/Nic Jönsson/Andrea Bertolini/Peter Dumbreck (#57)

Site oficial: http://www.krohnracing.net/
Twitter: https://twitter.com/KrohnRacing
Facebook: https://www.facebook.com/profile.php?id=100000704035833&fref=ts

Tempos no Roar Before The Rolex 24: 1’47″774

Após três anos inteiros correndo quase que exclusivamente nas competições internacionais de Endurance, principalmente no WEC, a Krohn Racing dá um tempo no Campeonato Mundial e volta às origens, com participações concentradas nas provas mais longas do TUSC e, a priori, também no evento de Austin, perto da Houston natal do proprietário e piloto, o simpático bilionário do petróleo Tracy W. Krohn. Não significa que a equipe esteja dando adeus ao WEC, cujo regresso pode acontecer ainda em 2014, mas certo é que a Ferrari F458 Italia não será mais usada naquele certame. O carro com a indefectível cor verde-limão esteve nos testes de Daytona com a assessoria técnica da Risi Competizione, que não esteve presente no Roar Before The Rolex 24. Dos treinos preliminares, só participaram Krohn e o fiel Nic Jönsson. A equipe será reforçada por dois bons pilotos na abertura do certame: o italiano Andrea Bertolini e o britânico Peter Dumbreck.

Risi Competizione

Sede: Houston, Texas
Chefe de equipe: David Sims
Carro: Ferrari F458 Italia
Pilotos: Matteo Malucelli/Gianmaria Bruni/Giancarlo Fisichella (#62)

Site oficial: http://www.risicompetizione.com/
Twitter: https://twitter.com/risicomp
Facebook: https://www.facebook.com/#!/RisiCompetizione

Tempos no Roar Before The Rolex 24: não participaram

Ausente nos treinos em Daytona no início do mês, a Risi Competizione deve ter deixado nos fãs do time de Houston um gosto amargo de dèja vu. Muitos provavelmente pensaram que o carro vermelho #62 não seria visto no campeonato, mesmo depois da confirmação da inscrição do time. Mas no fim da última semana, veio a boa nova: a Risi vai correr em Daytona e com dois excelentes pilotos ligados à Ferrari: os italianos Gimmi Bruni e Giancarlo Fisichella, que correram juntos por dois anos no WEC. O terceiro piloto, o também italiano Matteo Malucelli, é quem desperta mais dúvidas sobre as possibilidades da escuderia no Tudor United SportsCar Championship, por conta do acúmulo de erros cometidos durante toda a temporada da ALMS no ano passado. Só o tempo mesmo para provar se foi uma escolha correta.

SRT Motorsports

Sede: Mooresville, Carolina do Norte
Chefe de equipe: Frank Rescinti
Carro: SRT Viper GTS-R
Pilotos: Dominik Farnbacher/Marc Goossens/Ryan Hunter-Reay (#91) e Jonathan Bomarito/Kuno Wittmer/Rob Bell (#93)

Site oficial: http://www.drivesrt.com/racing/
Twitter: https://twitter.com/TeamSRT
Facebook: Não tem

Tempos no Roar Before The Rolex 24: 1’46″043 (#91) e 1’46″134 (#93)

A equipe SRT Motorsports conseguiu, em apenas um ano e meio, fazer do SRT Viper GTS-R um carro suficientemente competitivo para brigar por posições de pódio, vitórias e até pelo título da última temporada da American Le Mans Series, numa amostra clara de que a “Víbora” está de volta com força total. Vale lembrar que o Viper, mesmo não sendo o mesmo modelo de outrora, é o primeiro carro de produção em série dos EUA a ter ganho as 24 Horas de Daytona – na classificação geral, diga-se, o que é bastante significativo e marcante numa abertura de um novo campeonato justamente no circuito da Flórida. A equipe desempenhou um bom papel no Roar Before The Rolex 24, com tempos muito bons dos dois carros. Os titulares absolutos seguem os mesmos de 2013 e nas provas longas do TUSC, os reforços são o velho conhecido Ryan Hunter-Reay e o recém-chegado Rob Bell.

Aston Martin Racing

Sede: Banbury, Oxfordshire (Inglaterra)
Chefe de equipe: John Gaw
Carro: Aston Martin Vantage V8
Pilotos: Darren Turner/Stefan Mücke/Pedro Lamy/Richie Stanaway/Paul Dalla Lana (#97)

Site oficial: http://www.astonmartin.com/racing
Twitter: https://twitter.com/AMR_Official
Facebook: https://www.facebook.com/astonmartinracing?fref=ts

Tempos no Roar Before The Rolex 24: 1’46″118

A centenária marca britânica também estará presente na abertura do Tudor United SportsCar Championship. Como a prioridade continuará sendo o WEC em 2014, a Aston Martin encontrou uma saída para não perder os laços com as grandes provas estadunidenses de Endurance e só estará inscrita em eventos pré-selecionados: Daytona, Sebring, Watkins Glen e Petit Le Mans. A equipe chefiada por John Gaw está otimista para o primeiro grande desafio do ano. O carro será o spec 2013, guiado por quatro dos pilotos oficiais de fábrica: Darren Turner, Stefan Mücke, Pedro Lamy e Richie Stanaway. Como curiosidade, o canadense Paul Dalla Lana estará em “duplo expediente”: ele anda no Aston Martin e também na BMW Z4 GT3 da classe GTD.

Porsche North America

Sede: Rock Hill, Carolina do Sul
Chefe de equipe: Morgan Brady
Carro: Porsche 911 (991) GT3 RSR
Pilotos: Nick Tandy/Richard Lietz/Patrick Pilet (#911) e Michael Christensen/Patrick Long/Jörg Bergmeister (#912)

Site oficial: http://www.porsche.com/
Twitter: https://twitter.com/Porsche
Facebook: https://www.facebook.com/porsche

Tempos no Roar Before The Rolex 24: 1’45″564 (#911) e 1’46″779 (#912)

Sob a tutela da CORE Autosport de Jonathan Bennett, nasce novamente o time oficial da Porsche nos EUA, com apoio irrestrito de Stuttgart, que indicou o fortíssimo time de pilotos de fábrica para 2014. Destaque para a passagem de Richard Lietz para o Tudor United SportsCar Championship como parceiro do excelente piloto britânico Nick Tandy. Patrick Long, o tradicional piloto Porsche nos EUA, ganha a companhia de Michael Christensen no segundo carro. Nas provas longas, eles terão os reforços de Patrick Pilet e Jörg Bergmeister, oriundos do WEC. Nos treinos de pré-temporada, o novo 911 (991) GT3 RSR em sua estreia no continente americano foi uma das grandes atrações, incomodando os Corvettes C7-R e os SRT Viper. Vai ser briga de cachorro grande em Daytona e os carros alemães começaram na frente. Será que a história, na corrida, irá se repetir?

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2014 24 Horas de Daytona Aston Martin BMW Corvette Equipes Ferrari GTLM pilotos Porsche Quem é Quem ROAR Before The Rolex 24 SRT Viper Tudor United SportsCar Championship
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13 de janeiro de 2014 - 14:35 • 24 Horas de Le Mans, United Sports Car Championship

Trovão amarelo

RIO DE JANEIRO – O blog não pode deixar passar batido o lançamento oficial do novo Chevrolet Corvette C7-R para a disputa do Tudor United SportsCar Championship e das 24 Horas de Le Mans. O “trovão” que estreou com nota extremamente positiva no Roar Before The Rolex 24 no início do mês, durante os testes de pré-temporada, fazendo o segundo e o terceiro tempos mais rápidos da classe GTLM, vai com esse visual para as pistas em 2014.

E aí, gostaram?

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2014 24 Horas de Daytona 24 Horas de Le Mans Corvette C7-R GTLM ROAR Before The Rolex 24 Tudor United SportsCar Championship
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5 de janeiro de 2014 - 23:48 • United Sports Car Championship

Roar Before The Rolex 24: último dia tem Westbrook na frente

RIO DE JANEIRO – Domingo de temperatura agradável na Flórida, superior a 20º C. E os pilotos e equipes do Tudor United SportsCar Championship tiveram o último dia de trabalho no Roar Before The Rolex 24, os treinos coletivos de inverno antes da realização das 24 Horas de Daytona, previstas para o fim deste mês.

E, a exemplo do que já acontecera na maioria das sessões, os protótipos Corvette DP foram superiores em relação aos outros concorrentes. Os carros da Action Express estiveram fortes durante todo o fim de semana, mas nos últimos dois treinos, quem deu as cartas foi a Spirit of Daytona. O carro #90 guiado por Richard Westbrook estabeleceu mais cedo o melhor tempo do dia em 1’39″748, apenas 0″114 melhor que o #10 da família Taylor e do italiano Max Angelelli.

No combinado das sessões, como era de se esperar, a Action Express ficou na frente, com a marca de 1’38″630, superior ao 1’38″898 da Spirit of Daytona e ao 1’38″980 obtido pelo #01 da Chip Ganassi Racing, que não treinou hoje.

[youtube=http://www.youtube.com/watch?v=00MblrYeYQA]

O melhor LMP2, após os três dias de testes, foi o HPD ARX-03b #1 da Extreme Speed Motorsports. O bom trabalho de Scott Sharp/Ryan Dalziel/David Brabham colocou este carro com o 7º tempo geral, a pouco mais de um segundo do melhor tempo dos ensaios. Informações dão conta que estes carros, além de correrem com pneus Continental, comuns aos Daytona Prototypes – e bem menos aderentes que os Michelin da American Le Mans Series – estão “estrangulados” pelo BoP da IMSA e têm pelo menos 10 mph a menos de velocidade de ponta em reta, o que faz uma bela diferença em relação aos espartanos modelos usados na antiga Rolex Sports Car Series, que ganharam melhorias mecânicas, de freios e aerodinâmica.

Enfim, a diferença não é tão grande e pode ser que em circuitos menos travados que Daytona os LMP2 e também o DeltaWing se saiam melhor. Aliás, o estranho protótipo esteve longe de ser um escárnio nos testes. A equipe fez um bom trabalho e o carro guiado por Alexander Rossi, Katherine Legge e Andy Meyrick andou com constância e quase sem nenhum problema ao longo dos treinos, ficando com o 12º tempo a quase dois segundos da melhor marca. Nada mal…

Quem não tem motivos pra sorrir é a SpeedSource. O motor Skyactiv-D continua pouco competitivo e, mesmo com dois carros de apelo visual belíssimo, a escuderia de Sylvain Tremblay tem um longo caminho a percorrer. Os carros foram muito lentos, ficando na cauda do pelotão o tempo inteiro. Para piorar, o melhor tempo do protótipo #70 foi mais de 10 segundos mais lento que o Corvette DP da Action Express Racing, levando ferro até de vários carros da classe GTD. Tá feia a coisa…

Entre os Oreca FLM09 da divisão Prototype Challenge, onde quatro brasileiros – Raphael Matos, Júlio Campos, Gabriel Casagrande e Bia Figueiredo – treinaram, o melhor tempo após os três dias de testes coube ao carro #8 da Starworks Motorsport, guiado pelo piloto da GP2 Series Sam Bird, que marcou 1’42″010, na terceira sessão, disputada no sábado. O tempo do britânico foi quatro décimos melhor que o #54 da CORE Autosport e meio segundo abaixo do #25 da 8Star Motorsports.

Com a marca de 1’43″324, o carro #38 de Matos, Campos e Casagrande completou o Roar Before The Rolex 24 com a quinta melhor marca. Para os dois recém-chegados a Daytona (no caso Campos e Casagrande), foi importante participar dos testes para se familiarizarem com a pista e com o protótipo que guiarão nas 24 Horas. O carro onde Bia Figueiredo foi inscrita, o #7 da Starworks, só fez seu melhor tempo hoje – 1’44″285 – na última sessão.

A Porsche riu por último nos testes entre os carros da divisão GTLM, embora a grande vedete dos testes tenha sido o novo Corvette C7-R, que saiu competitivo da oficina Pratt & Miller. O “trovão”, ainda sem pintura definitiva, liderou vários treinos e os dois carros ficaram em segundo e terceiro, com tempos na casa de 1’45” alto. O Porsche #911 ficou com 1’45″564, tempo obtido na sexta-feira, no dia mais frio dos testes.

Com dez carros inscritos, a GTLM foi um show de competitividade, marca registrada da classe que vem a reboque do regulamento ACO/FIA usado na extinta American Le Mans Series. Seis desses carros ficaram dentro do mesmo segundo do tempo do Porsche líder e os dez foram separados por pouco mais de dois segundos. Amazing!

E no confronto entre os modelos alemães na numerosa divisão GTD, a Audi acabou à frente da Porsche. O #45 da Flying Lizard Motorsports, com o bom trabalho dos pilotos Spencer Pumpelly/Nelson Canache/Tim Pappas/Markus Winkelhock, estabeleceu o melhor tempo em 1’47″981, na sexta-feira. O carro da marca dos quatro anéis de Ingolstadt foi pouco mais de dois décimos superior ao #58 de Madison Snow/Jan Heylen/Marco Seefried, que surpreendeu com o segundo tempo ao fim dos ensaios.

A Park Place foi outra surpresa: graças ao austríaco Norbert Siedler, conseguiram o 3º melhor tempo da classe, antecedendo o #22 da Alex Job Racing e o #28 da Dempsey Racing, que fez uma parceria bastante frutuosa com a Konrad Motorsport.

Entre os outros construtores, a melhor Ferrari foi a #556 da Level 5 Motorsports, com o sétimo tempo no agregado. O único SRT Viper GT3-R, da Riley Motorsports, fez muita quilometragem, mas só ficou com o 21º lugar do grupo. Um pouco melhor, por exemplo, que o Aston Martin V12 Vantage da TRG e menos ruim que a BMW Z4 GT3 da Turner Motorsport, outra escuderia com imenso caminho a percorrer. Mesmo com o concurso do brasileiro Augusto Farfus nos testes, o time de Will Turner não terá vida fácil na primeira etapa do campeonato. O melhor tempo do #94 – 1’49″249 – só veio após muito esforço, na oitava e última sessão das atividades, justamente neste domingo.

No total, 62 veículos marcaram tempo. Quatro carros da Prototype Challenge não apareceram – os dois da RSR Racing e os dois da Level 5 Motorsports. Mas todos eles devem competir nas 24 Horas. Num destes carros estará o brasileiro Bruno Junqueira. Outro carro que não andou foi a Ferrari #65 da Scuderia Corsa, que será alinhada para Chico Longo/Daniel Serra/Xandinho Negrão/Marcos Gomes. Nos treinos do Roar Before The Rolex 24, o melhor carro do time, aliás, ficou em 24º na classe.

Os tempos do sétimo treino estão aqui e do oitavo, aqui. O resultado combinado do Roar Before The Rolex 24 está aqui.

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2014 GTD GTLM Prototype Prototype Challenge ROAR Before The Rolex 24 Tudor United SportsCar Championship
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5 de janeiro de 2014 - 12:41 • United Sports Car Championship

Roar Before The Rolex 24: Action Express e Corvette mandam nos treinos noturnos

RIO DE JANEIRO – Os treinos do Roar Before The Rolex 24 continuam no Daytona International Speedway e o que prossegue igualmente é o domínio dos protótipos Corvette DP no circuito da Flórida. Ontem, nos dois últimos treinos dos quatro previstos, a Action Express Racing com seu carro número #5 deu as cartas nas duas sessões, onde o melhor tempo do bólido foi 1’39″223 – sem ter, contudo, batido o 1’38″980 do Riley Ford EcoBoost da Chip Ganassi Racing guiado por Jamie McMurray.

Aliás e a propósito, nem a Ganassi e nem a Mike Shank Racing vão participar do último dia de atividades. Tanto as duas equipes quanto a Ford estão satisfeitas com o desempenho obtido nos treinos, apesar de problemas pontuais que de acordo com o fabricante de Detroit, têm que acontecer agora para não encrencar as coisas para os dois times durante a primeira prova do campeonato.

Além do domínio dos Corvette DP, os treinos de sábado voltaram a mostrar os LMP2 num patamar ainda inferior – mas não muito. Graças ao ótimo trabalho desenvolvido por David Brabham com a Extreme Speed Motorsports, o HPD ARX-03b número #1 obteve ótimas marcas e ontem o carro foi o quarto mais rápido no terceiro treino e o terceiro na última sessão, esta totalmente noturna, com 1’39″908 – uma diferença de 0″685 para o bólido da AXR. Nada mal.

Na classe Prototype Challenge, o melhor desempenho foi de Sam Bird, a bordo do #8 da Starworks Motorsports, marcando 1’42″010. Mas à noite, o tempo do carro foi meio segundo pior. A CORE Autosport também conseguiu bom desempenho, cravando 1’42″624, o melhor tempo da terceira sessão.

Entre os GTLM, Corvette e SRT Viper dividiram as honras dos melhores tempos nas duas últimas sessões. A melhor marca do dia acabou sendo mesmo do Corvette #3 com 1’46″010, apenas dez milésimos abaixo do #4, que fechou a terceira sessão à frente de todos os rivais. No treino noturno, o SRT Viper de Dominik Farnbacher/Marc Goossens/Ryan Hunter-Reay superou os adversários e se impõs com o tempo de 1’46″695.

Os Porsche 911 GT Daytona fizeram a festa na divisão GTD: melhor tempo para Jan Heylen/Marco Seefried/Madison Snow na terceira sessão e para Jim Norman/Craig Stanton/Norbert Siedler na sessão noturna. O carro #58 da Snow Racing/Wright Motorsports acabou o dia com o melhor tempo, em 1’48″228, à frente do #71 da Park Place e do #22 da Alex Job Racing.

Neste domingo, o Roar Before The Rolex 24 termina com mais duas sessões de treinos. A partir de agora, as equipes farão seus últimos preparativos e quem ainda não fechou suas tripulações terá duas semanas para fazê-lo.

O resultado do terceiro treino de sábado está aqui. E da quarta sessão, aqui.

Foto: Marshall Pruett (Racer Magazine)

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2014 Chip Ganassi Racing Corvette Daytona Extreme Speed Motorsports Mike Shank Racing Porsche ROAR Before The Rolex 24 SRT Viper Treino Noturno Tudor United SportsCar Championship
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4 de janeiro de 2014 - 20:18 • United Sports Car Championship, Vídeos

Roar Before The Rolex 24: on board com Michael Valiante

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RIO DE JANEIRO – Vamos acelerar junto com o canadense Michael Valiante a bordo do Corvette DP #90 da equipe Spirit of Daytona, no Roar Before The Rolex 24. Clique e confira!

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2014 Corvette DP Michael Valiante On Board ROAR Before The Rolex 24 Spirit of Daytona Tudor United SportsCar Championship
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4 de janeiro de 2014 - 18:39 • United Sports Car Championship

Roar Before The Rolex 24: McMurray coloca Ganassi na ponta

RIO DE JANEIRO – Sábado com quatro sessões de treinos livres no Roar Before The Rolex 24 no Daytona International Speedway. Será um dia de intensas atividades e os carros continuam seu desenvolvimento numa pista menos fria que na véspera. Ontem, os treinos começaram com 4º C de temperatura, melhorando progressivamente. Neste dia de hoje, equipes e pilotos estão trabalhando sob uma temperatura ambiente de 15º C, bem mais agradável.

Ontem os Corvettes DP andaram muito bem, mas hoje quem começa a pôr as manguinhas de fora são os protótipos Riley com motor EcoBoost V6 que, na opinião do brasileiro Oswaldo “Ozz” Negri, é um foguete. Aliás, a Mike Shank Racing tem preferido correr o risco de ver quebras agora do que na corrida – logicamente – para poder sanar os defeitos agora e trabalhar durabilidade e confiabilidade ao longo do fim de semana da corrida inaugural do Tudor United SportsCar Championship.

Após as duas primeiras sessões de hoje, o melhor tempo é do #01 da Chip Ganassi Racing, graças a Jamie McMurray, que cravou 1’38″980 em sua melhor volta, à tarde. O #90 da Spirit of Daytona tem, por enquanto, a segunda marca em 1’39″196, enquanto Brian Frisselle, no Corvette DP #9 alinhado pela Action Express Racing em parceria com a Millenium, fica com a terceira posição do dia em 1’39″343.

Mais cedo, o HPD ARX-03b LMP2 de David Brabham/Scott Sharp/Ryan Dalziel impressionou: o carro da Extreme Speed virou finalmente abaixo de 1’40” – 1’39″750, para ser mais exato, sendo meio segundo apenas pior que o Corvette #90. Um resultado animador para os que duvidaram que os carros com regulamento baseado nos preceitos do ACO/FIA ficariam muito atrás dos Daytona Prototypes – que realmente tiveram evoluções de mecânica, freios e aerodinâmica para 2014.

No treino à tarde, o melhor LMP2 foi o Morgan Nissan #42 da OAK Racing conduzido por Olivier Pla em sua volta mais rápida – 1’40″285. Sharp marcou 1’41″271 a bordo do #1 e Lucas Luhr, no Oreca Nissan #6 da Muscle Milk virou em 1’41″366. O DeltaWing fez boa figura à tarde, após não ter andado no primeiro treino de hoje: Andy Meyrick fez 1’41″372, 13º tempo geral.

Entre os carros da Prototype Challenge, o #25 da 8Star Motorsports foi o mais rápido na parte da tarde, mas a melhor marca do dia – por enquanto, é do #8 da Starworks Motorsports, de Mirco Schultis, Renger Van der Zande e Eric Lux. A equipe de Peter Baron chamou a brasileira Bia Figueiredo para treinar com o #7, que dividirá com Isaac Tutumlu e Pierre Kaffer, visando uma participação com o time em Daytona. O carro #8 virou 1’42″010 mais cedo. Agora à tarde, o #25 cravou 1’42″575 e a terceira posição do grupo é de Colin Braun, com 1’42″861.

O carro #38 dos brasileiros Raphael Matos, Gabriel Casagrande e Júlio Campos, ficou com a 6ª melhor marca da subclasse, em 1’44″083, atrás do #52 da PR1 Mathiasen com James Kovacic e do #87 da BAR1 Motorsports, que teve outro recém-chegado aos testes, o venezuelano EJ Viso, por enquanto a pé na Fórmula Indy.

Na GTLM, os dois treinos tiveram o Corvette C7-R número #3 na ponta. O carro de Antonio Garcia/Jan Magnussen/Ryan Briscoe fez sua melhor volta em 1’46″010, contra 1’46″157 do Aston Martin Vantage V8 de Darren Turner/Stefan Mucke/Pedro Lamy/Riche Stanaway/Paul Dalla Lana. O outro Vette, de Tommy Milner/Oliver Gavin/Robin Liddell, ficou em terceiro – 1’46″165.

Mesmo com a quarta e quinta posições por enquanto, os dois SRT Viper GTS-R não estão muito atrás da concorrência, andando constantemente dentro do mesmo segundo. As BMW Z4 GTE da equipe de Bobby Rahal é que começaram os treinos num patamar mais abaixo e hoje os Porsche 991 GT3 RSR da equipe oficial foram claramente poupados após a quebra do semi-eixo do #911 para as atividades do fim do dia, que incluem um treino noturno para melhor acerto dos carros e também um teste de faróis para melhor visibilidade dos pilotos na pista.

A classe GTD tem, por enquanto, o Porsche #22 da Alex Job Racing na frente. O carro partilhado por Cooper MacNeil/Leh Keen/LP Dumoulin/Shane Van Gisbergen dominou a primeira sessão, mais cedo, e por enquanto o tempo de 1’48″269 não foi superado. Outro Porsche, o #28 de Rolf Ineichen/Klaus Bachler/Christian Englehart/Lance Willsey/Franz Konrad, apareceu bem também – fizeram o 2º tempo do grupo com 1’48″302, com Jim Norman/Craig Stanton/Norbert Siedler em terceiro.

Mais rápidos da véspera, os Audi ficaram respectivamente em quarto e quinto, com o #45 da Flying Lizard Motorsports adiante do #48 da Paul Miller Racing. Este último foi o carro mais rápido à tarde, com 1’48″535. A BMW #94 da Turner Motorsport, que tem entre seus pilotos o brasileiro Augusto Farfus, ficou com o pior tempo entre os carros da categoria no primeiro treino e na segunda sessão, embora não tenham melhorado o 1’50″550 da parte da manhã, Dane Cameron colocou o carro amarelo em 21º em sua classe.

Os tempos da terceira sessão estão aqui. E da quarta sessão, aqui.

Fotos: Rick Dole, John Dagys e Marshall Pruett

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2014 Aston Martin Audi Augusto Farfus BMW Corvette Gabriel Casagrande GTD GTLM Júlio Campos Oswaldo Negri Porsche Prototype Prototype Challenge Raphael Matos Riley Ford EcoBoost ROAR Before The Rolex 24 SRT Viper Tudor United SportsCar Championship
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3 de janeiro de 2014 - 23:04 • United Sports Car Championship

Roar Before The Rolex 24: Corvettes dominam primeiro dia de treinos

RIO DE JANEIRO – Como previsto, os antigos Daytona Prototypes da Rolex Sports Car Series deram as cartas no Daytona International Speedway durante o primeiro dia de treinos para o Roar Before The Rolex 24, preparatórios para a abertura da temporada 2014 do Tudor United SportsCar Championship.

Mais cedo, o Corvette DP #5 da Action Express foi o mais veloz da sessão inaugural, com a marca de 1’38″630 – tempo que não foi superado à tarde, quando a melhor marca foi de outro Corvette DP – no caso o #90 da Spirit of Daytona, que já tem confirmados três pilotos para a corrida inaugural – Michael Valiante, Richard Westbrook e o campeão de 2013 no DTM Mike Rockenfeller.

O carro azul fechou o treino virando em 1’38″898, apenas trinta milésimos abaixo do #5 da AXR. A terceira marca da sessão da tarde foi do #99 da Gainsco-Bob Stallings Racing, que não disputará toda a temporada, concentrando-se somente nos eventos de Endurance. Partilhado por Memo Gidley/Darren Law/Alex Gurney/Jon Fogarty, o Corvette DP fez 1’39″286.

A boa surpresa foi o quarto tempo do HPD ARX-03b LMP2 da Extreme Speed Motorsports, graças a um excelente trabalho do experiente David Brabham. O filho do velho tricampeão de F-1 Jack Brabham cravou a melhor volta do carro em 1’40″006. O parâmetro entre o DP mais rápido e os protótipos do regulamento IMSA/ACO melhorou favoravelmente em um segundo de um treino para outro. A priori, parece que as diferenças não serão tão gritantes quanto se pensava – mas isso também depende do potencial do piloto que estiver a bordo, claro.

Após o carro de Brabham/Sharp/Dalziel, o segundo LMP2 na folha de tempos veio com o 9º tempo – no caso, o Morgan Nissan de Olivier Pla/Roman Rusinov/Gustavo Yacamán. Esse protótipo veio logo depois do Riley Ford EcoBoost da equipe Chip Ganassi Racing que teve Tony Kanaan a bordo. A equipe anunciou hoje, de forma oficial, as tripulações de seus dois carros para as 24 Horas – Scott Pruett e Memo Rojas terão a companhia de Jamie McMurray e da revelação Sage Karam, campeão da Indy Lights. O brasileiro dividirá o #02 com Marino Franchitti, Scott Dixon e Kyle Larson.

O #60 da Mike Shank Racing teve um dia difícil. Com muitos problemas, o Riley Ford EcoBoost de Ozz Negri, John Pew, Justin Wilson e AJ Allmendinger teve que encerrar os trabalhos mais cedo em virtude de problemas com um eixo de transmissão rompido. Pior que eles, só mesmo os protótipos Mazda Skyactiv-D, que ainda precisam de desenvolvimento e pouco andaram: o #07 de Tristan Nunez/Joel Miller/Tom Long foi o último na folha de tempos do segundo treino e o #70, do patrão-piloto Sylvain Tremblay acidentou-se mais cedo e passou toda a segunda sessão de treinos na garagem, sendo reconstruído para regressar à pista sábado.

Entre os carros da divisão Prototype Challenge, a honra do melhor tempo do segundo treino coube ao #87 da BAR1 Motorsports partilhado por Chapman Ducote, Doug Bielefeld e pelo novo contratado de Brian Alder, o promissor Sean Rayhall. O carro ficou com o 15º tempo geral à tarde – 1’43″322, pouco mais de quatro segundos pior que o Corvette líder.

Com três brasileiros – Júlio Campos, Gabriel Casagrande e Raphael Matos – se revezando com Jon Brownson e Ryan Booth, o #38 da Performance Tech conseguiu a segunda marca da subclasse, apenas 0″020 pior que o bólido da BAR1 e um décimo abaixo do #25 da 8Star Motorsports, que foi conduzido por Tom Kimber-Smith e Enzo Potolicchio. Em quarto ficou o #54 da CORE Autosport e o #52 da PR1 Mathiasen marcou o quinto melhor tempo do treino. As equipes RSR e Level 5 Motorsports, embora inscritas, não apareceram no Roar Before The Rolex 24, cabendo os últimos tempos da divisão à Starworks de Peter Baron.

Entre os bólidos da GTLM, o Corvette C7-R começou muito bem de manhã, mas quem fechou à frente foi um dos Porsche oficiais de fábrica da Porsche North America, com a supervisão da CORE Autosport. O #911 figurou no topo da folha de tempos com um convincente 1’45″564, deixando para trás não só os Vettes como também os dois SRT Viper. O #91 de Dominik Farnbacher/Marc Gossens/Ryan Hunter-Reay ficou quase meio segundo acima do tempo do Porsche, enquanto o #93 de Kuno Wittmer/Jonathan Bomarito/Rob Bell veio logo a seguir. Os dois Vettes viraram na casa de 1’46” e ficaram respectivamente em quarto e quinto.

Por fim, na numerosa classe GTD, quem riu por último hoje foi o Audi #45 da Flying Lizard Motorsports. O carro que será conduzido por Nelson Canache Jr./Spencer Pumpelly/Markus Winkelhock/Tim Pappas registrou 1’47″981, quase meio segundo abaixo do Porsche #71 de Craig Stanton/Jim Norman/Norbert Siedler. Outros dois Audi R8 LMS, das escuderias GMG e Fall-Line vieram logo a seguir, com o SRT Viper GT3-R em quinto e o Porsche #28 da Dempsey-Konrad em sexto. Ainda em busca de quilometragem, a BMW Z4 GT3 da Turner Motorsport que terá o brasileiro Augusto Farfus na tripulação ficou com o 25º tempo do grupo, 55º na geral.

Neste sábado, os carros voltam ao Daytona International Speedway para quatro períodos de treinos coletivos das máquinas do Tudor United SportsCar Championship. A última sessão, inclusive, terá um trecho noturno.

Os tempos da segunda sessão de treinos estão aqui.

Fotos: Marshall Pruett/Racer Magazine

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2014 24 Horas de Daytona Action Express Racing Audi BAR1 Motorsports BMW Corvette Corvette DP Extreme Speed Motorsports Ferrari HPD LMP2 Morgan OAK Racing Performance Tech Porsche ROAR Before The Rolex 24 Spirit of Daytona SRT Viper
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3 de janeiro de 2014 - 16:39 • United Sports Car Championship

Roar Before The Rolex 24: Action Express lidera folha de tempos no primeiro treino

RIO DE JANEIRO – Com temperatura baixa (apenas 4ºC) em plena Flórida, o circuito de Daytona assistiu hoje ao primeiro desfile dos carros que vão colorir a tradicional pista na abertura da temporada 2014 do novo Tudor United SportsCar Championship. O certame começará com grid cheio e muitas novidades. Mas foram alguns velhos conhecidos que deram as cartas logo na primeira sessão, que teve 1h15min de duração.

O Corvette DP #5 da Action Express Racing, que será dividido nas 24 Horas por Christian Fittipaldi, João Barbosa e Sébastien Bourdais, registrou o melhor tempo das primeiras atividades de pista nesta sexta-feira – 1’38″630, média de 209,072 km/h. Em segundo, a 0″634, ficou outro Corvette DP – o #90 da Spirit of Daytona, que recebeu um chassi novo após o “capote” sofrido lá mesmo no mês passado. Já o #10 da Wayne Taylor Racing acabou em terceiro, 0″780 mais lento que o melhor tempo do dia.

A grande expectativa do primeiro treino, contudo, era a comparação entre os Daytona Prototypes da antiga Rolex Sports Car Series e os LMP2 que obedecem ao regulamento técnico do Automobile Club de l’Ouest (ACO) e da FIA. Foi o primeiro teste à vera desses protótipos com os pneus Continental, que irão equipar praticamente todos os carros, exceto os GT Le Mans. O BoP proposto pela IMSA precisa ser melhor avaliado e o primeiro treino não pode e nem deve servir de parâmetro. Mas é animador ver que o melhor LMP2 – o HPD #1 da Extreme Speed Motorsports – ficou a 2″424 do melhor tempo da sessão.

Na classe Prototype Challenge, a CORE Autosport largou na frente com o Oreca FLM09 #54. Com o tempo de 1’42″468, ficaram com a 14ª marca geral do treino, seguidos pelo #87 da BAR1 Motorsports e o #38 da Performance Tech, que terá entre os inscritos os brasileiros Raphael Matos, Júlio Campos e Gabriel Casagrande.

A Corvette liderou a folha de tempos na divisão GTLM. O novo C7-R parece realmente ser bem-nascido e o trovão virou em 1’45″743 na sua melhor volta do dia, apenas 0″049 melhor que o segundo carro do fabricante estadunidense. O Porsche 991 GT3 RSR #911 da Porsche North America ficou com o 3º tempo do grupo, seguido dos dois SRT Viper. Aliás, a diferença entre esses cinco carros foi inferior a um segundo.

Na GTD, bom começo para a Flying Lizard e o Audi R8 LMS #45 ficou com a melhor marca da divisão em 1’48″444, 0″032 mais veloz que a Ferrari F458 Italia #556 da Level 5 Motorsports. A Alex Job Racing ficou com a 3ª posição, seguida por mais um Audi, o #48 da Paul Miller Racing. Em quinto veio um dos Porsches da Dempsey Racing.

Os tempos completos do primeiro treino estão aqui

Fotos: John Dagys (Sportscar365.net)

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Action Express Racing Audi CORE Autosport Corvette Corvette DP Flying Lizard Motorsports GTD GTLM LMP2 Prototype Prototype Challenge ROAR Before The Rolex 24 Tudor United SportsCar Championship
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31 de dezembro de 2013 - 12:12 • United Sports Car Championship

IMSA divulga inscritos do ROAR em Daytona

ARARUAMA – Fim de ano movimentado também no automobilismo dos EUA. Após a passagem de ano, as equipes inscritas no Tudor United SportsCar Championship começam os preparativos para a abertura do campeonato de 2014, marcada para 26 e 27 de janeiro em Daytona, na Flórida, com a tradicional 24 Horas.

A IMSA fez o favor de divulgar os inscritos para os treinos de pré-temporada, marcados para acontecer de 3 a 5 de janeiro. De saída, foram anunciados 68 bólidos, mas houve os forfaits da Risi Competizione na GT Le Mans e de uma das inscrições da BAR1 Motorsports na Prototype Challenge.

Assim, o total de carros baixou para 66, com 17 concorrentes na classe Prototype, onze na Prototype Challenge, dez na GT Le Mans e nada menos que 28 na profícua divisão GT Daytona, que concentra o maior número de inscrições.

As novidades anunciadas entre os inscritos da divisão principal de protótipos são a volta do veterano Wayne Taylor às pistas, compondo um time familiar com os filhos Jordan e Ricky, bem como a inscrição de Tristan Nunez como um dos pilotos dos Mazda LMP2 com motor Skyactiv-D, da SpeedSource.

Na classe principal, aliás, os únicos brasileiros confirmados são Christian Fittipaldi, pela Action Express Racing e Oswaldo “Ozz” Negri, com a Mike Shank Racing. Espera-se o anúncio de Tony Kanaan numa das duas formações da Chip Ganassi Racing. Questão de tempo para isso, acredito eu.

Na Prototype Challenge, foi confirmada a participação de Sam Bird e Rob Huff nas 24 Horas de Daytona, pela Starworks. Por enquanto, os dois não aparecem na lista de inscritos do ROAR. Eric Lux, Alex Popow, Mirco Schultis, Renger Van der Zande e Martín Fuentes estão entre os que vão andar com o time de Peter Baron nos testes.

Tom Kimber-Smith foi anunciado como um dos pilotos da 8Star Motorsports e Colin Braun retornará ao programa da CORE Autosport em 2014. Entre os brasileiros, Raphael Matos foi o único até aqui confirmado com o #38 da Performance Tech ao lado de Jon Brownson e Charlie Shears, mas Bruno Junqueira deverá competir no #09 da RSR junto a Duncan Ende e David Heinemeier-Hänsson.

A Risi não participará em Daytona, mas fará a assessoria técnica para a Krohn Racing na prova de abertura do campeonato, onde outro time ausente é o Team Falken Tire, que ainda não recebeu seu Porsche 2014. Na BMW, um dos participantes é Graham Rahal, filho do dono do time. E na Aston Martin, treinarão cinco pilotos – Darren Turner, Stefan Mücke, Richie Stanaway, Pedro Lamy e Paul Dalla Lana. Nada de Bruno Senna, por enquanto.

O excelente contingente da classe GT Daytona começa a se desenhar com um total de doze Porsches, sete Ferrari, cinco Audi, dois Aston Martin, um SRT Viper e uma BMW. Entre as novidades está a presença do australiano Shane Van Gisbergen, fera do International V8 Supercars, com o Porsche #22 da Alex Job Racing ao lado de Cooper MacNeil, Leh Keen e Louis-Philippe Dumoulin.

Outra atração, pelo menos para nós, será a Ferrari 100% brasileira, furo anunciado aqui no blog há algumas semanas. A Scuderia Corsa alugou a Ferrari F458 #65 para Chico Longo e seus parceiros, que desta vez serão Daniel Serra, Xandinho Negrão e Marcos Gomes. Eles já participam do ROAR nesta semana. Outro brasileiro confirmado na GT Daytona é Augusto Farfus, com a BMW Z4 GT3 #94 da Turner Motorsport, ao lado de Dane Cameron, Markus Palttala e Paul Dalla Lana.

A lista de inscritos para o ROAR Before The Rolex 24 está aqui

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2014 GT Daytona GT Le Mans Inscritos Prototype Prototype Challenge ROAR Before The Rolex 24 Tudor United SportsCar Championship
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