24 Horas de Le Mans | A Mil por Hora

Categoria ‘24 Horas de Le Mans’

25 de junho de 2019 - 00:00 • 24 Horas de Le Mans, GP às 10

GP às 10: Le Mans histórica

24 Horas de Le Mans GP às 10 Grande Prêmio Rodrigo Mattar
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20 de junho de 2019 - 17:55 • 24 Horas de Le Mans

Uma manhã no Museu de Le Mans

O Hall de Entrada do Musée Automobile des 24 Heures du Mans é um autêntico convite à história da maior prova de Endurance do mundo

RIO DE JANEIRO - Um dos raros momentos de relax durante e após as 24 Horas de Le Mans – descontando algumas horas em Paris, a ida a Le Mulligan’s e o jantar no primeiro dia na França – foi a visita (obrigatória, aliás) ao Musée Automobile des 24 Heures du Mans.

O prédio foi erguido em 1961 e desde então a história da maior prova de Endurance do planeta é contada em cores vivas dentro de seu espaço, com um alentado acervo de 120 diferentes veículos, desde modelos de automóveis de passeio dos tempos mais remotos até os carros de competição – alguns deles evidentemente, não todos – que representam parte da mítica da corrida francesa cuja primeira prova foi disputada em 1923.

O carro #9 é o Chenard & Walcker Sport vencedor da primeira prova da história em 1923

Por 8,50 euros, o visitante fica o tempo que julgar necessário no prédio para apreciar toda a coleção, se deliciar com os totens de entrada, as miniaturas que lá existem – e são tantas…, sem contar o espaço temporário de 300 metros quadrados que, até outubro deste ano, celebra os 100 anos da britânica Bentley e também a mostra L’Art et Victoire, alusiva à alemã BMW, cuja última vitória aconteceu na prova há 20 anos.

A gente fica com a impressão que sempre falta algo mais. Mas é impossível não se contagiar e se inebriar pela magia.

Falam pra posar ao lado da reprodução do troféu… não me fiz de rogado!

Até o museu emana as vibrações da pista. Imagino como é visitar o espaço com os carros na pista – aliás, quase fiz isso no domingo, mas entre tenso pela carga de trabalho e cansado após uma maratona de mais de 30h acordado, pura adrenalina na veia, preferi deixar pra depois, no dia seguinte.

Sábia decisão.

No espaço da exposição temporária da BMW: atrás de mim, a BMW Art Car concebida por Roy Liechtenstein
O Porsche 919 Hybrid vencedor de 2016 está no museu do mesmo jeito que acabou a corrida daquele ano
Toyota Grupo C que disputou as 24 Horas de Le Mans em 1994
Porsche 911 RSR da equipe francesa IMSA Performance Matmut
Ferrari 166 MM, conhecida como “Red Barchetta”: carro foi o primeiro da marca da Maranello a triunfar em Le Mans, inspirando até uma canção do grupo canadense Rush
Peugeot 908 HDi FAP
O lindo Rondeau M379B vencedor das 24 Horas de Le Mans de 1980 com Jean Rondeau e Jean-Pierre Jaussaud a bordo
Sorriso de felicidade por ver de perto um Matra-Simca MS670C
Jaguar XJR-9 de 1988, o mais puro-sangue britânico

Musée Automobile des 24 Heures du Mans
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18 de junho de 2019 - 08:02 • 24 Horas de Le Mans

As impressões de e sobre as 24 Horas de Le Mans

A Parada dos Pilotos é um dos grandes eventos das 24h de Le Mans e para conseguir um bom lugar, melhor chegar sempre cedo (Foto: Skippy/Dailysportscar.com)

SÃO PAULO - Tenho relativa folga de horário até o voo que me levará de volta ao Rio de Janeiro – o famoso chá de aeroporto – e isso me ajuda a pôr as ideias em ordem e finalmente dedicar tempo ao blog, que ficou órfão de postagens desde o fim do domingo.

Afinal, sou filho de Deus e tenho direito a dar uma banda em Paris, que fiz ontem com muito gosto. Pelo menos conheci a Torre Eiffel e outros pontos turísticos às margens do Sena – saudoso Reali Júnior…

Neste post, vou compartilhar com vocês um pouco do que são as 24 Horas de Le Mans, para o público brasileiro que estiver interessado em acompanhar tudo de perto.

Como evento, é aquilo mesmo que se vê antes da corrida. É um show, tudo muito bem coordenado, preparado e bem-feito. O único senão, na minha opinião, é o locutor de arena e também de todos os eventos do ACO, Bruno Vandestick. Cara chato. Adora aparecer mais do que todo mundo…

Tirante isso, os franceses sabem oferecer uma experiência de evento que talvez só tenha parâmetro de grandeza com as provas mais importantes da Nascar e as 500 Milhas de Indianápolis, às quais nunca fui. Mas quem lá esteve pode fazer a gentileza de confirmar na área de comentários.

Há senões a fazer, contudo.

A Gendarmerie, a polícia local, não gosta de ajudar estrangeiros. Errei o caminho várias vezes na sexta-feira, tentando sair da pista a pé rumo ao caminho para a MMArena, que tinha o Tramway que me conduzia de volta ao Hotel. Os guardinhas jamais me ajudaram e o único que falou inglês comigo me botou numa puta roubada.

Quando percebi, estava subindo a pé, a partir da chicane Forza, a reta Les Hunaudières. Meus pés doíam absurdamente, mas não tive como conter as lágrimas de emoção por pisar na mesma reta onde, no sentido oposto, os protótipos e GTs desciam em alta velocidade naquele mesmo ponto.

Ah… consegui chegar a duras penas na MMArena. Portanto, lição #1: jamais confiar na Gendarmerie.

Lição #2: tentem conversar em inglês com os mais jovens. Eles são mais receptivos ao idioma e tentam ajudar. Os meninos e meninas do TV Compound foram ótimos e deram um show de simpatia, presteza e educação. A eles serei sempre muito grato.

Já os mais velhos esnobam, mesmo que você diga que é brasileiro. Alguns chegam ao cúmulo de falar “I don’t speak english”, só pelo prazer de te sacanear. Fiquei pasmo com um que fez isso comigo. Dei o troco noutro mais tarde quando falei “Je ne parle français”. Até falo alguma coisa, mas preciso aprimorar pra não levar pernada das próximas vezes.

Nas áreas de convivência – especialmente no Village (e também nas demais aglomerações humanas) – tomem muito cuidado com seus pertences. Uma brasileira do nosso grupo que foi a Le Mans foi roubada. Levaram um de seus cartões e tentaram usá-lo no autódromo. Até patinetes e bicicletas de pilotos também foram furtadas. Não é só aqui que esse tipo de coisa acontece.

Outro detalhe: em geral os franceses não são muito atenciosos e educados. Por algumas vezes fui incomodado quando queria fazer minhas gravações para o Fox Sports. Por estar de ótimo humor, relevei uma e outra. Mas no final, cansado, tive que pedir para não incomodarem, com mais alguma energia.

Noutros momentos, a coisa foi diferente. Quando fiz uma vídeo selfie no Village, fui para uma área de rave, só com molecada de 20/25 anos. E lá, os franceses quiseram saber de onde eu era, tiraram fotos, foi legal.

Dentre os estrangeiros, os mais legais – sem ordem definida – foram holandeses, dinamarqueses e ingleses. Os nórdicos, então, invadiram Le Mans como eu nunca vi igual. O grupo de caras de chapéu de viking, que muitos devem ter visto em outro vídeo selfie em redes sociais, até cerveja me deu pra beber com eles. Sujeitos amáveis, simpáticos, beberrões e divertidos.

Em Le Mans, você vê também de tudo em matéria de carros nas estradas próximas ao circuito e nas ruas da cidade. Ontem, me deparei com um incrível Ford GT40. No fim de semana, cruzei com muitas Lotus, Ferrari, Porsche e Aston Martin. Modelos novos e antigos, pra todos os gostos. Um deleite para olhos e ouvidos, especialmente na sexta-feira, dia em que o circuito não está 100% fechado e as estradas abrem para a circulação viária.

Não deixem de visitar o Museu anexo ao circuito. Por 8.50 euros, você passeia pela história de Le Mans em todos os seus acontecimentos. Nos 300 metros quadrados do prédio estão os heróis de La Sarthe, miniaturas de diversos anos – vi pelo menos até 2016 – e um acervo de carros de competição de fazer qualquer mortal babar de inveja.

Estão lá, por exemplo, o Chenard & Walcker Sport ganhador da primeira prova em 1923, o Ford GT40 de 1969, uma réplica do Mazda 787B campeão da prova em 1991, vários Alpine-Renault, o Matra-Simca vencedor em 1974 e, ao original, o Porsche 919 Hybrid vitorioso em 2016, tal qual ele saiu da pista – com todas as marcas de óleo, engruvinhado de borracha e demais danos.

A exposição temporária que estava lá é da BMW. Havia cinco carros: o modelo que disputou a prova em 1939 (que é lindo!); o Art Car concebido por Roy Liechtenstein para a equipe de Hervé Poulain; uma M1 Procar; uma BMW 3.0 CSL com o nome de Ronnie Peterson na lateral e também uma BMW LMP V12 Art Car.

Querem ir assistir à parada dos pilotos? Simples: pra conseguir o melhor lugar, cheguem cedo, com algumas horas de antecedência. Depois que você não acha uma brecha pra ver o evento, é impossível. O jeito é relaxar e curtir o clima de festa que toma conta da Place de la Republique no dia do evento.

Falando da corrida, o público pode entrar e sair das dependências de Le Mans na hora que quiser. Ir de Tramway não é problema para quem tem que entrar pela parte Sul do Circuito, que acabei usando quando cheguei à pista na quinta-feira e também na sexta, quando aconteceu aquela tragédia toda de andar por horas e horas e horas.

Dá pra ir de táxi ao circuito, mas a tarifa não é das mais baratas. Quem for de carro pode escolher um dos inúmeros bolsões de estacionamento próximos às entradas e se dirigir ao local onde vão entrar ou sair do circuito. Acho (não tenho certeza) que nem todos os ingressos dão direito à livre circulação, mas quem tiver possibilidade, que adquira a entrada que dê a chance de visitar o Village, as demais áreas e o Paddock.

Por falar no Paddock, ele é dividido em dois, com os caminhões e demais equipamentos dos times ocupando a parte exatamente atrás das garagens, que não são – aliás e a propósito – um primor de construção. A United Autosports, por exemplo, trabalhou em tendas. Mas as escuderias são safas e bem organizadas nesse aspecto.

Algumas restringiam duramente o acesso – Porsche, Toyota, Aston Martin e Rebellion foram as piores. Várias tinham seguranças contratados para barrar as entradas e, por mais que disséssemos que éramos imprensa, com credencial e tudo, só entraríamos se fôssemos o presidente francês, Emmanuel Macron.

Na parte de trás do Paddock, havia os Hospitality Center para atender às equipes, aspones, bicões, puxa-sacos e convidados dos times e patrocinadores. O único em que tive acesso foi o Vanessa’s, já que atendia equipes de três pilotos brasileiros. Era um espaço muito bem-dividido com áreas privativas, conforto de sobra e um ótimo buffet, com comida e bebida variada. Aliás, não é à toa que em 2020 a Vanessa, a chefe do pedaço, vai para a 30ª 24 Horas de Le Mans.

Voltando ao Village, vamos às lojinhas. Alguns preços de produtos são realmente desencorajadores. Os espaços da Gant e da Gulf, por exemplo, em matéria de roupas, são impraticáveis. E olhem, amigos, que nem das equipes – Porsche, Aston Martin, Toyota e outras – nem fui, pra não me assustar muito.

Há miniaturas por preços bem em conta – achei um Porsche 917 por 20 euros – e outras custando os olhos da cara. É preciso ter paciência ou, se você não quer tirar o escorpião do bolso, procurar nas tendas menos badaladas preços mais acessíveis. Ainda assim, trouxe seis para o Brasil.

Outro programa imperdível: entrar na Roda Gigante, especialmente à noite ou de madrugada. Desculpem o termo, mas é do caralho!

Por 10 euros, você tem a vista mais incrível da pista. Eu, que morro de medo de altura, fui lá e filmei pra transmissão do Fox Sports. Por Le Mans, faria qualquer coisa. E não ir a um dos símbolos da pista, me desculpem, é como ir ao Vaticano e não ver o Papa.

Em matéria de acomodações, a dica é tentar reservar com meses de antecedência. Para agências de viagens, os hotéis têm bloqueios de quartos, já que a cidade aumenta bastante sua população nos dias da corrida (segundo dados de 2010, havia pouco mais de 140 mil habitantes ali) e os preços simplesmente se tornam abusivos demais para uma viagem de última hora.

As opções são várias – hotéis próximos à Gare du Mans (que é de onde saem os TGVs para outras cidades franceses e aeroportos como o Charles de Gaulle), pousadas do tipo Bed & Breakfast, campings, trailers e aluguéis de casas e quartos pelos AirBnB da vida. Na falta de opções de hospedagem em La Sarthe, Tours é uma boa opção.

Festeiros: holandeses, dinamarqueses e ingleses, com uma sede insaciável, tomaram todas no Le Mulligan’s, noutros pubs de Le Mans e no autódromo durante o fim de semana

Por fim, Le Mulligan’s. Le Mulligan’s é vida.

Numa das ruelas do centro de Le Mans (44 rue du Docteur Leroy), eu e dois brasileiros que foram assistir à corrida fomos tomar umas na sexta-feira. Muvuca genial, confraternização total com ingleses, holandeses e franceses. Encontramos até gente que fala português e mora por lá.

Uma noite incrível.

Le Mans É incrível. Espero viver tudo isso de novo em 2020.

24 Horas de Le Mans Dicas
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18 de junho de 2019 - 06:43 • 24 Horas de Le Mans, Mundial de Endurance

Dupla frustração

O sonho virou pesadelo: os comissários excluíram a Keating Motorsports do topo do pódio nas 24h de Le Mans, por conta de um tanque de combustível com apenas 0,1 litro a mais que o permitido.

SÃO PAULO (De volta pra casa!) - A primeira notícia eu já soube na França, enquanto o avião preparava a decolagem em Charles de Gaulle. A segunda, por intermédio do jornalista e amigo Luis Ferrari, que esteve na comitiva que foi às 24 Horas de Le Mans: dois Ford GT EcoBoost foram desclassificados – um deles, justamente o da Keating Motorsports, vencedor da LMGTE-AM com Felipe Fraga/Ben Keating/Jeroen Bleekemolen.

Na vistoria técnica, realizada sempre após a liberação dos carros no Parque Fechado pelo Scrutineering, foi constatada uma irregularidade nos reservatórios de combustível do #68, que ficou em quarto lugar na classe LMGTE-PRO e dos então campeões da disputa na outra divisão dos carros Grã-Turismo – a diferença foi de apenas 0,1 litro no tanque.

Pode parecer pouco, mas não há tolerância com os números estabelecidos pelo BoP. Ou é aquilo da tabela, ou não é. Não se trata de uma intenção grosseira de burlar o regulamento, como fizeram G-Drive e TDS Racing ano passado, mas é uma infração às regras.

Creiam: isso não invalida a grande corrida de Felipe Fraga em sua estreia. O garoto guiou muito. Se houve uma irregularidade, zero de culpa dele. A parte do Felipe na pista ele fez bem, brilhantemente.

A bem da verdade, a Keating Motorsports sofreu também algumas penalizações um tanto quanto estranhas durante a disputa e antes de serem excluídos, a Project 1 (campeã mundial da LMGTE-AM, aliás) já herdara a vitória pois o Ford #85 foi penalizado em 55″2 segundos porque a plataforma de reabastecimentos entregava uma carga completa de combustível fora do mínimo permitido de 45 segundos.

Dessa forma, o trio Rodrigo Baptista/Jeffrey Segal/Wei Lu alcança extra-oficialmente o segundo lugar no pódio da classe LMGTR-AM, cabendo o terceiro posto à Cooper MacNeil/Toni Vilander/Robert Smith, da Weathertech Racing/Scuderia Corsa, também com Ferrari 488 GTE.

Cabe lembrar que o resultado da 87ª 24 Horas de Le Mans permanece provisório.

24 Horas de Le Mans Ben Keating Felipe Fraga FIA WEC Ford Chip Ganassi Racing Jeroen Bleekemolen Keating Motorsports Mundial de Endurance Project 1 Racing
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16 de junho de 2019 - 18:15 • 24 Horas de Le Mans, Mundial de Endurance

LE MANS, SUA LINDA!

Registro histórico do craque José Mário Dias, com os três brasileiros vencedores das 24 Horas de Le Mans: Daniel Serra (AF Corse/LMGTE-PRO), André Negrão (Signatech-Alpine/LMP2) e Felipe Fraga (Keating Motorsports/LMGTE-AM)

LE MANS - Me recuso a escrever algo sobre a corrida desse fim de semana das 24 Horas de Le Mans.

E por que deveria, se a moçada do GRANDE PRÊMIO deu conta do recado? Pra que isso?

Não quero falar de Fernando Alonso campeão – embora mereça e muito festejar seu primeiro título mundial depois de 13 anos – num campeonato disputado apenas pela Toyota, que corre “de terno”. Só quando quebrasse mesmo o TS050 Hybrid poderia ter dificuldades. E olhe lá.

Eu queria começar falando do falso jornalista. Aquele falso amigo, aspone, puxador de saco, fomentador de panelinha, que fica fazendo jogo pela frente e te fodendo por trás. Conheci um tipinho desses na vida. Vagabundo e sem-vergonha.

Esses, em troca de favor, vendem a mãe se for preciso mas não entregam. Eu nunca precisei de favor algum para chegar onde cheguei em 23 anos de profissão. Não devo absolutamente nada a ninguém, a não ser à minha própria pessoa.

Tipos assim levam vantagem quase sempre – e eles estão espalhados pelo mundo inteiro, porque há pessoas que, infelizmente, são assim.

Só que as coisas mudaram e eu acho – sim, acho sim e tenho todo o direito de achar – que finalmente houve justiça com relação à minha pessoa.

Porque tudo conspirou para que (quase) tudo desse certo, exceto os normais aborrecimentos de não vir a uma pista fora do país havia onze anos – a última fora Valência, em 2008.

Não vou aceitar ser baba-ovo de ninguém. Podem achar o que quiserem de mim, não estou nem aí.

Já sei que haverá sempre um mal-amado que poderá dizer que A foi mais entrevistado que B, do que C. A gente tenta dar igual relevância a TODOS os pilotos brasileiros. Mas eles nem sempre podem nos atender quando solicitados. É frustrante? Sem dúvida. Mas a gente tenta abstrair e levar adiante o negócio.

E em Le Mans há tanta coisa boa e bacana que você pode – literalmente – se perder.

Tem os dinamarqueses, que são animados e muito loucos – aliás, como pode aquele país ter 1% de sua população reunida aqui e espalhada pela cidade inteira? Eu fico pasmo com isso. Que deve se chamar paixão, loucura e vontade.

Deve ser porque a atmosfera aqui é diferente e a gente sente a cada passo. A cada ida no Village, uma nova surpresa. Realmente Le Mans é um negócio fora do comum.

É por ser assim que, mesmo diante de uma situação que parecia caótica, deu pra virar o jogo e participar de uma cobertura histórica. Entre erros e acertos, vencemos todos.

Rodrigo Baptista foi a gratíssima surpresa entre os brasileiros, ao terminar em sua estreia com o 3º lugar na classe LMGTE-AM, na 87ª 24 Horas de Le Mans (Foto: José Mário Dias)

Venceram Felipe Fraga, André Negrão e Daniel Serra. Rodrigo Baptista, com seu jeito caladão, mostrou que é do ramo e também foi ao pódio. Mostrou um belo cartão de visitas ao pessoal de La Sarthe.

Do Fraga e do Daniel não poderia esperar nada diferente. São dois craques, campeões da Stock Car, com uma coisa em comum: ganharam em suas estreias. Serra fez algo ainda mais notável. Triunfou em duas edições, num espaço de três anos, por duas marcas diferentes – sendo que em 2019, no ano do 70º aniversário da primeira vitória da Ferrari na lendária pista francesa. Coisa de monstro.

A última nota positiva fica por conta, claro, do André Negrão.

Eu não devo favor a piloto nenhum, mas acho o seguinte. O dever do jornalista é informar quem está bem e quem tem tido performance nas competições de automobilismo. Então, a partir do momento em que o André começou a se sobressair nos protótipos do WEC, é claro que meu dever era mostrar ao público que aquele cara recomeçava seu caminho no esporte de forma diferente daquela que ele experimentou a vida inteira – dos karts aos monopostos.

Varando a noite de La Sarthe, o Alpine de André Negrão/Pierre Thiriet/Nico Lapierre levou o título mundial na classe LMP2: a conquista não mereceu de alguns portais a relevância merecida (Foto: José Mário Dias)

Ganhar em La Sarthe não é pra qualquer um. Ganhar duas, seguidas, e ainda por cima sendo campeão mundial da classe LMP2 – e ainda por cima representando a histórica marca Alpine – é um negócio que deveria ser muito mais comemorado e lembrado.

Mas, não: o UOL fez uma nota de merda sobre as 24h de Le Mans, reduzindo a conquista a algo menor.

Pombas! Todo mundo sabia, eu sabia, minha mãe sabia, meu filho sabia, meus amigos brasileiros sabiam, a torcida do Íbis sabia que Fernando Alonso seria campeão e a probabilidade disto não acontecer era igual a de um meteoro cair em Le Mans neste domingo.

Então não me venham com jornalismo que passa recibo de incompetência ou, por outra, que se curva à monocultura esportiva do futebol e que acostumou mal o público ao tentar fazer crer que o esporte a motor se resume apenas à Fórmula 1.

O Fox Sports deu um banho de cobertura, com três janelas de transmissão – incluindo o período mais espetacular (minha opinião…), que é o noturno.

Este que vos escreve fez até o quase impossível. Entrei na roda gigante para fazer imagens e registrar um momento que pra mim era único, raro e especial. Não ir ao principal cartão-postal do circuito francês é igual a estar no Vaticano e não ver o Papa.

Eu morro de medo de altura. Mas toparia qualquer coisa pelo desafio. Le Mans me fez vencer um pouco do meu medo.

Pisar nesse solo sagrado, andar quilômetros e mais quilômetros todos os dias, sair do circuito neste domingo completamente “na capa do Batman”, estropiado, fodido, cabeça sem controle sobre as pernas, vontade de chorar, puta que pariu, não podia me emocionar, mas… me emocionei.

Foi impossível não lembrar de certas coisas ao estar ali ao rés do pódio, o que não podia deixar de fazer em momento algum neste domingo.

Me vêm à cabeça aquelas lembranças tão desagradáveis de 2017, daquele gesto escroto de um alguém que nunca mais foi lembrado por equipe alguma para correr aqui (por que será?), que hoje recebeu o troco com tapa de luva de pelica.

Posso dizer hoje que estas 24 Horas de Le Mans, vividas intensamente desde o momento em que cheguei ao circuito na quinta-feira, representam minha maior realização profissional como jornalista, apesar dos percalços.

Ao fundo, o histórico pódo das cerimônias de premiação… o sorriso é maior que o cansaço e o sonho de ir à Le Mans foi plenamente realizado. VENCI!

Quero agradecer a todo mundo que tornou isso possível – de coração. O carinho dos colegas do Fox Sports foi enorme, comovente. Aos demais jornalistas que igualmente ficaram felizes. A todo mundo que trocou mensagens e assistiu à corrida não só no Brasil como aqui. Encontrei pelo menos três torcedores brasileiros em Le Mans – e com dois deles fui a um pub típico da Inglaterra chamado Mulligan’s.

Uma noite memorável. De alegria, realização e diversão.

Encontrei a palavra para descrever o que foram essas 24 Horas de Le Mans pra mim: memoráveis.

Para mim e para as mais de 252,5 mil pessoas que passaram por lá neste fim de semana.

Agora que já fomos apresentados um ao outro, tenho o direito de querer voltar lá de novo, não é não?

Le Mans: eu vim, vi, vivi, sobrevivi e VENCI!

Sua linda!

24 Horas de Le Mans AF Corse André Negrão Daniel Serra Felipe Fraga Ferrari FIA WEC Ford Keating Motorsports LMGTE-Am LMGTE-Pro LMP1 LMP2 Mundial de Endurance Rodrigo Baptista Signatech-Alpine Toyota
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15 de junho de 2019 - 10:14 • 24 Horas de Le Mans, Mundial de Endurance

LE MANS 2019, TUDO! (4)

LE MANS - Faltam palavras para exprimir o que é estar aqui nas 24 Horas de Le Mans. Traduzir essa emoção toda de estar aqui é impossível. Só posso dizer que estou muito grato por tudo.

Então, escrevi uma carta aberta que está hoje no GRANDE PRÊMIO – mais do que uma carta, uma declaração de amor à esta corrida maravilhosa.

Fechando o trabalho pré-corrida, por fim, apresentamos pilotos e equipes da divisão LMP1. Foi e tem sido um trabalho árduo, mas muito prazeroso.

24 Horas de Le Mans Grande Prêmio
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15 de junho de 2019 - 08:04 • 24 Horas de Le Mans, Mundial de Endurance

Anunciado BoP extra para LMGTE-PRO e LMGTE-AM

LE MANS - Deu a lógica: como era de se esperar, o BoP pré-corrida é mais uma vez utilizado nas 24 Horas de Le Mans. E quem se deu mal na LMGTE-PRO, claro, foi a Aston Martin, pole position da disputa com o carro #95 de Marco Sørensen/Nicki THiim/Darren Turner.

O construtor britânico vê seus Vantage AMR GTE ganhando 5 kg extras de peso para a corrida deste final de semana – o que faz sim alguma diferença principalmente no consumo de pneus. Um carro mais pesado demanda menos desgaste dos compostos.

Em contrapartida, os demais fabricantes – menos a Corvette, que já possuía um BoP bem favorável antes da corrida, ou seja – Porsche, Ford, Ferrari e BMW, receberam 5 kg menos.

Na LMGTE-AM, também os pole positions e os carros dominantes do grid da divisão – quatro Porsche 911 RSR GTE entre os cinco mais rápidos, ganharam 10 kg e vão de 1279 kg no mínimo, para 1289 kg.

O único Ford GT da classe, alinhado pela equipe de Ben Keating, acaba beneficiado com o decréscimo de 10 kg no peso mínimo, deixando assim de ser o carro mais pesado da categoria. O time que tem ainda o brasileiro Felipe Fraga largada da 9ª posição entre 16 carros que disputarão a vitória amanhã e domingo.

24 Horas de Le Mans Aston Martin BMW BoP Corvette Ferrari FIA WEC Ford Mundial de Endurance Porsche
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13 de junho de 2019 - 21:43 • 24 Horas de Le Mans, Mundial de Endurance

24 Horas de Le Mans: zero surpresa, Toyota na pole

Veloz e furioso: Kamui Kobayashi chegou bem perto do próprio recorde absoluto de Le Mans, conquistando a pole position com a Toyota

LE MANS (Não consigo mais dormir!) - Alguém surpreso? Acho que ninguém: a pole position e a primeira fila das 24 Horas de Le Mans 2019 são da Toyota. O construtor japonês que já levou o título do Mundial de Endurance entre as equipes agora está a um passo de ser campeão também com qualquer uma de suas trincas de pilotos.

Resta saber qual… Já que, como é Le Mans que escolhe quem vence, não vou apostar minhas fichas em ninguém.

A matemática diz que Alonso e cia. lideram, mas a festa hoje foi da trinca Pechito López/Kamui Kobayashi/Mike Conway. Com o tempo de 3’15″497 – mais rápido que no ano passado e muito próximo do recorde absoluto do traçado, os pilotos do #7 entram na disputa de sábado com um ponto extra no bolso do macacão.

Um outro detalhe é que os privados conseguiram a façanha de, em ritmo de classificação, estar no mesmo segundo dos Toyota. A SMP Racing se garantiu na segunda fila com a respeitável marca de 3’16″159, alcançada pelo russo Egor Orudzhev. Gustavo Menezes classificou o #3 da Rebellion com 3’16″404.

As equipes da Rússia e da Suíça dividem também a terceira fila: o carro #1 de Bruno Senna ficou com a 6ª posição – 3’16″810, cortesia do alemão Andre Lotterer. DragonSpeed – que se despede da LMP1 neste fim de semana e ByKolles nem pagaram placé (aproveitando que estamos na França, vamos gastar o idioma!).

A Graff tirou onda com as equipes do WEC e fez a pole entre os LMP2

Na LMP2, a Graff Racing, em associação com a SO24!, levou a melhor entre os 20 inscritos da categoria, cabendo o melhor tempo a Tristan Gommendy, com a marca de 3’25″073. Porém, o ponto da pole, já que a Graff não é um time do WEC, coube à TDS Racing em sua despedida com a tripulação francesa de Loïc Duval/Matthieu Vaxivière/François Perrodo – eles ficaram com o segundo posto do grid, adiante da DragonSpeed e da Signatech-Alpine Matmut, do brasileiro André Negrão.

A boa notícia para as duas equipes é que, pelo menos nas sessões de classificação, a Jackie Chan DC Racing ficou mais para trás, com o #38 que postula a taça ocupando o 8º lugar da categoria e o 16º na geral.

No duelo entre Aston Martin e Ford para ver quem era o mais rápido dos LMGTE-PRO, vantagem para o construtor de Gatwick

A Aston Martin bateu a Ford numa luta insana pela pole position e assim levou o melhor tempo entre os 17 super competitivos LMGTE-PRO inscritos: Marco Sørensen cravou 3’48″ e superou o tempo de Harry Tincknell, da Ganassi UK, por apenas cento e doze milésimos de segundo.

Antonio Garcia foi rápido o bastante para colocar o Corvette C7.R como terceiro do grid na divisão, seguido por Nick Tandy no melhor Porsche e pelo brasileiro Augusto Farfus, o mais veloz da BMW, com o tempo de 3’49″108.

A AF Corse ficou com o 12º lugar da divisão com a Ferrari que terá a bordo o brasileiro Daniel Serra. Já a Risi Competizione não foi tão bem e o #89 de Pipo Derani/Jules Gounon/Oliver Jarvis acabou como o mais lento do grupo, a 3″454 da pole position.

Matteo Cairoli liderou a dobradinha da Dempsey Racing-Proton na LMGTE-AM

A Porsche faturou a pole na LMGTE-AM com a Dempsey Racing-Proton. E em dobradinha: Matteo Cairoli levou o #88 ao tempo de 3’51″439, com Matt Campbell marcando 3’51″645.

Nas posições seguintes ficaram a Gulf Racing com Thomas Preining virando 3’51″944 e a melhor Ferrari foi a da JMW Motorsport, que tem entre os pilotos o brasileiro Rodrigo Baptista. No QP3, Jeff Segal fez seu giro mais rápido em 3’52″423.

A Keating Motorsports, equipe do brasileiro Felipe Fraga, ficou com a oitava posição, graças à marca de 3’53″492 alcançada no primeiro treino do dia – o segundo do acumulado de três sessões. Os Aston Martin apanharam, ficando em décimo e décimo-primeiro respectivamente. A Project 1 Racing, equipe que começa a prova como líder do campeonato, parte da sexta colocação.

O grid, como vocês sabem, teria 62 carros. Só que ontem o Porsche #99 da Dempsey Racing-Proton sofreu um acidente forte, com Tracy Krohn a bordo. O piloto de 64 anos não conseguiu passar na revisão médica e assim o estadunidense está fora, assim como o compatriota Patrick Long e o sueco Nic Jönsson. Termina assim a sequência de participações do texano em La Sarthe – todas com Jönsson como fiel escudeiro.

As 24 Horas de Le Mans terão transmissão AO VIVO dos canais Fox Sports durante todo o fim de semana. Sábado a partir de 10h da manhã até 16h, voltando após a Truck Series em Iowa. No domingo, voltamos às 8h de Brasília até o pódio.

24 Horas de Le Mans Aston Martin Baptista Dempsey Racing-Proton Derani Farfus FIA WEC Fraga Graff Racing LMGTE-Am LMGTE-Pro LMP1 LMP2 Mundial de Endurance Negrão Oreca Porsche Senna Serra Toyota
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13 de junho de 2019 - 15:12 • 24 Horas de Le Mans, Mundial de Endurance

LE MANS 2019, TUDO! (3)

LE MANS (Demais!) - A quinta-feira aqui em Le Mans para um rato de autódromo – como eu – é uma glória. Até agora, apesar dos perrengues, tem sido uma experiência indescritível. Um daqueles lances que vai ficar pro resto da vida. Tudo gravado na memória e na história pessoal deste que vos escreve como jornalista esportivo.

E a cobertura do GRANDE PRÊMIO segue a todo vapor. Tá cheio de material bacana escrito pelos competentes jornalistas do site. O cracaço Fernando Silva apresenta um texto excelente sobre os vencedores na Fórmula 1 que também alcançaram a glória nas 24 Horas de Le Mans. Imperdível.

Como também é imperdível a matéria do PH Marum, meu conterrâneo da ex-Cidade Maravilhosa, sobre a mudança de regulamento – que será aqui anunciada amanhã, para os Hypercars.

Mais uma do Fernando: o perfil dos sete brasileiros que estarão no grid da corrida mais tradicional do Endurance neste sábado. Um deles pode ser campeão, vários podem subir ao pódio e dois estreiam aqui em busca da glória.

Por fim, mais um material a quatro mãos com minha colaboração, apresentando todos os pilotos e equipes da classe LMP2.

Saboreiem!

24 Horas de Le Mans FIA WEC Grande Prêmio Mundial de Endurance
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12 de junho de 2019 - 20:32 • 24 Horas de Le Mans, Mundial de Endurance

24 Horas de Le Mans, treino #1: Toyota conquista pole provisória, com susto…

LE MANS (Pista, só amanhã) - Sem credenciamento, o escriba aqui não teve como finalmente ir ao lendário Circuit de la Sarthe. Explico: o acesso não é permitido por conta do fechamento de estradas justamente para a realização dos treinos. Como a pista das 24 Horas de Le Mans é semi-permanente e só chegamos na cidade por volta de 20h25 locais, não foi possível acompanhar o primeiro treino de perto.

Mas o leitor do blog não fica sem informação: a Toyota conquistou a pole provisória, confirmando o favoritismo destacado – mas com um enorme susto apanhado pelo carro #7 guiado por Mike Conway, já com o melhor tempo de 3’17″161 alcançado por Kamui Kobayashi, mais do que garantido.

É que Conway, de repente, pegou pela proa um protótipo LMP2 que saíra da pista nas Chicanes Ford e tentava voltar à pista de forma tão perigosa quanto ridícula, cortesia do mexicano Roberto González, da DragonSpeed. Os danos não foram felizmente tão sérios e ambos os carros retornaram para dar sequência aos treinos.

Egor Orudzhev surpreendeu com o #17 da SMP Racing e foi o segundo mais rápido da sessão, com 3’17″633, apenas 0″472 mais lento que Kobayashi. Thomas Laurent foi o terceiro com o carro #3 da Rebellion, rodando na casa de 3’19″, enquanto Fernando Alonso foi o quarto colocado – 3’19″632.

Bruno Senna fez a sétima marca com o Rebellion R13 Gibson #1: o brasileiro completou 16 voltas, a melhor em 3’20″297, apenas trinta centésimos melhor que o colega de equipe Neel Jani.

Apesar do incidente ao longo do primeiro treino classificatório, a DragonSpeed começou bem em relação às rivais da LMP2. Pastor Maldonado marcou 3’26″804, somente um décimo de segundo melhor que Nico Lapierre. Ambos os pilotos e suas equipes estão “calçados” com pneus Michelin.

A United Autosports conseguiu um bom 3º posto com seu Ligier, seguida pela IDEC Sport Racing e a novata – em Le Mans – Duqueine Engineering. Rival da DragonSpeed e da Signatech-Alpine na luta pelo título neste fim de semana, a Jackie Chan DC Racing ficou com o sexto tempo, graças a Ho-Pin Tung.

André Negrão, parceiro de Lapierre e também de Pierre Thiriet, andou pouco hoje. Deu só oito voltas, a melhor delas em 3’28″978.

A Ford ditou a lei na LMGTE-PRO: numa sessão muito apertada, Harry Tincknell bateu o francês Patrick Pilet por apenas 0″028 – o tempo do britânico foi de 3’49″530, na corrida que marca a despedida do construtor de Detroit a nível oficial na competição e nas 24 Horas de Le Mans.

Alex Lynn fez o melhor tempo em grande parte da sessão, mas acabou em 3º lugar com o Aston Martin #97, seguido por mais outros três Porsche 911 RSR GTE, respectivamente com Fred Makowiecki, Gimmi Bruni e Mathieu Jaminet.

Hoje, dentre os três brasileiros a bordo nos carros da categoria principal de Grã-Turismo, Pipo Derani fez 3’52″997 com a Ferrari da Risi Competizione. Augusto Farfus deu 13 voltas e a mais rápida do piloto da BMW foi 3’53″511. Daniel Serra completou um giro a menos e fez 3’54″119.

Já na LMGTE-AM, o melhor tempo foi do francês Julien Andlauer – 3’53″408, pouco mais de um décimo superior a Pedro Lamy no Aston Martin V8 Vantage GTE – com um carro idêntico, só que da TF Sport, Charlie Eastwood foi o terceiro colocado.

Rodrigo Baptista fez sua melhor volta com a Ferrari 488 GTE da JMW Motorsport em 3’59″061. Sem ir à pista mais cedo, Felipe Fraga marcou 3’59″811 com o Ford GT EcoBoost da Keating Motorsports.

O treino que abriu a definição do grid de largada – que acontece nesta quinta-feira em La Sarthe – não contou com um dos 62 carros inscritos: o Porsche 911 RSR GTE da Dempsey Racing-Proton sofreu um fortíssimo acidente com Tracy Krohn a bordo.

Segundo informações, já que não houve registros mais precisos, a saída de pista foi na segunda chicane do retão Les Hunaudières, com Krohn destruindo o carro em alta velocidade. O piloto felizmente está bem, mas o carro, não: o #99 periga não disputar a prova de Le Mans neste fim de semana. Vamos ver se Krohn decide competir…

Se liga no recado: os canais Fox Sports vão transmitir neste sábado e domingo as 24 Horas de Le Mans, com uma janela de 10 às 16h de Brasília, afora uma atualização após a Nascar, ainda no sábado. Domingo, a transmissão das horas finais começa às 8h de Brasília.

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12 de junho de 2019 - 12:33 • 24 Horas de Le Mans, Miniaturas

Pequenas maravilhas – especial 24 Horas de Le Mans: Mercedes CLK-GTR LM (1998)

PARIS - A Mercedes-Benz, como vocês já viram aqui no blog, voltou a La Sarthe após o triste acidente de Pierre Levegh em 1955, via Sauber. E por lá ficou até 1991 – quando a montadora alemã decidiu, junto à própria Sauber, mudar o foco do World SportsCar Championship para a Fórmula 1.

Mas em 1997, a estrela de três pontas voltava à carga no FIA GT, levando o título mundial daquele ano, o que impulsionou o retorno para a tradicional corrida francesa com o modelo cuja réplica vemos na foto acima.

O Mercedes CLK-GTR LM era a evolução do carro campeão do ano anterior, com uma diferença bem visível. Era mais baixo e muito mais agressivo. O conjunto mecânico – acreditem – era o mesmo do protótipo Sauber, o confiabilíssimo bloco M119 com 6 litros de capacidade cúbica – mas sem o uso de turbocompressor.

Com 600 HP de potência e peso de 977 kg graças ao emprego maciço de fibra de carbono na construção do monocoque, o carro tinha câmbio sequencial de 6 marchas e pneus Bridgestone.

Graças a esse bem azeitado conjunto, a Mercedes brilhou nos treinos oficiais. Fez a pole com o carro #35 de Bernd Schneider/Mark Webber/Klaus Ludwig, enquanto Ricardo Zonta – parceiro de Klaus na temporada do FIA GT, na qual seria campeão posteriormente – tinha como colegas os franceses Christophe Bouchut e Jean-Marc Gounon, largando da 3ª posição.

Infelizmente, Zonta nem sentou no carro naquela oportunidade. A correia da bomba de óleo do #36 quebrou na trigésima-segunda volta. O #35 durou menos ainda: o motor se entregou após apenas 19 voltas.

Essa miniatura foi enviada pelo Sérgio Luís dos Santos. A fabricante é a Spark, em escala 1/43. Aliás, no que parece ser um erro do fabricante, todos os pilotos são identificados por bandeiras erradas. Alemanha para Bouchut e Gounon e EUA, para Zonta.

Sigam com o envio de suas miniaturas para a série especial do blog! O e-mail é [email protected]

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12 de junho de 2019 - 12:11 • 24 Horas de Le Mans, Mundial de Endurance

LE MANS 2019, TUDO! (2)

Felipe Fraga posa ao lado de sua barata: o piloto de 23 anos estreia em Le Mans neste final de semana (Foto: Reprodução Instagram Felipe Fraga)

PARIS (Chegamos!) - Onze horas e blau dentro de um avião saindo de Guarulhos e cá estamos. Paris, o primeiro passo rumo a Le Mans. Enquanto o TGV não sai para a terra prometida, atualizo o blog de uma cafeteria bem simpática aqui do Terminal 2 do Aeroporto Charles de Gaulle.

O GRANDE PRÊMIO segue com sua cobertura especial das 24 Horas de Le Mans – que, aliás e a propósito, já começaram em caráter oficial com a disputa de um treino livre com duração de quatro horas – que acaba às 20h daqui, 15h de Brasília. Na segunda parte do guia de apresentação das equipes e pilotos, chegou a vez da LMGTE-PRO, a mais competitiva categoria do WEC.

O conterrâneo PH Marum trouxe uma matéria em que ele disseca a grande chance de Fernando Alonso apagar a vergonha de Indianápolis com um título mundial em sua ‘despedida’ da Toyota: o espanhol pode levantar um troféu 13 anos depois da última conquista na Fórmula 1.

E o Fernando Silva, que fez a quatro mãos o guia de apresentação comigo, assina um texto onde as personagens são os estreantes Rodrigo Baptista e Felipe Fraga, que vivem o sonho de fazer um belo papel em La Sarthe.

24 Horas de Le Mans Felipe Fraga Fernando Alonso Grande Prêmio LMGTE-Pro Rodrigo Baptista
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11 de junho de 2019 - 12:50 • 24 Horas de Le Mans, Mundial de Endurance

LE MANS 2019, TUDO!

Classe de 2019 – onde não couberam os 186 pilotos na foto. Registro do monstro José Mário Dias

RIO DE JANEIRO (Malas quase prontas!) - Ansiosos, fãs do Endurance e da velocidade? Bom, tenho certeza que eu estou. E não é pouco.

Hoje, o escriba aqui embarca para a França rumo a um sonho que jamais envelheceu. Pela primeira vez, como vocês podem ter visto no GP às 10 do vídeo abaixo, vou para Le Mans para acompanhar in loco a decisão do Mundial de Endurance na temporada 2018/19.

E a cobertura do GRANDE PRÊMIO já começou a todo vapor.

Num trabalho a quatro mãos, eu e Fernando Silva editamos e trouxemos as fichas completas dos 17 inscritos da classe LMGTE-AM, categoria que terá Rodrigo Baptista e Felipe Fraga na disputa.

Esta edição das 24 Horas de Le Mans marca também a polêmica despedida da BMW e o adeus com pinta de até breve da Ford, que encerra seu programa oficial do GT EcoBoost no WEC. Mais detalhes aqui.

A seleção brasileira das 24 Horas de Le Mans: pela primeira vez, há pilotos do país nas quatro categorias do WEC (Foto: José Mário Dias)

Em mais outra matéria, o Vitor Fazio, direto de Berlim, disseca a decisão do campeonato que pode dar a Fernando Alonso seu primeiro título mundial em 13 anos e André Negrão pode chegar ao título na LMP2, repetindo o feito de Bruno Senna no último Mundial.

Saboreiem, que está demais.

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10 de junho de 2019 - 10:33 • 24 Horas de Le Mans, Miniaturas

Pequenas maravilhas – especial 24 Horas de Le Mans: Peugeot 908 HDi FAP (2008)

RIO DE JANEIRO - Houve um tempo em que os protótipos turbodiesel foram considerados uma solução para o que a classe LMP1 poderia apresentar em termos de tecnologia e performance. De fato, os bólidos construídos por Audi e Peugeot eram impressionantes, sendo que o 908 HDi FAP, do construtor francês, foi o que mais tempo permaneceu nas pistas.

Lançado em 2007, ficou na ativa até 2011 com diferentes evoluções, até o cancelamento do projeto por parte do construtor francês, a pouquíssimos dias do anúncio da lista oficial de inscritos do FIA WEC em 2012. A Peugeot deixou de fazer parte daquela temporada histórica por conta da crise econômica mundial e o board da montadora resolveu cortar o “mal” pela raiz, eliminando o programa de Endurance.

Como isto não se pode mais resolver – infelizmente – o 908 HDi FAP foi um projeto desenvolvido por um colegiado de engenheiros e diretores técnicos, entre eles Bruno Famin e o italiano Paolo Catone. O carro francês, porém, embora fosse muito rápido em comparação ao Audi R10 TDi, carecia de uma melhor estabilidade na chuva. E isso custaria caro a eles nas 24 Horas de Le Mans em 2008.

Três carros foram inscritos para Nicolas Minassian/Marc Gené/Jacques Villeneuve, Stéphane Sarrazin/Alex Wurz/Pedro Lamy e Franck Montagny/Ricardo Zonta/Christian Klien. Nos treinos, a pole position ficou na casa de 3’18″, um passeio contra os quatrargólicos que viravam em 3’25″. Os Peugeot tinham sobra de desempenho em ritmo de prova, mas os pit stops demasiado longos e a chuva, como já foi dito no parágrafo acima, impediram que os gauleses ganhassem.

O carro que aqui vemos reproduzido foi o que chegou em 2º lugar, na mesma volta do carro vencedor com Allan McNish/Dindo Capello/Tom Kristensen. Zonta foi 3º colocado, duas voltas atrasado.

Quem mandou a miniatura foi meu ‘quase-xará’ José Rodrigo Gomes Esteves, o Rodrigo Momo. A reprodução do Pug é em escala 1/18 e produzida pela Minichamps.

Continuem a enviar as fotos de suas miniaturas alusivas às 24 Horas de Le Mans aqui para o blog, utilizando o e-mail [email protected] Até o dia 15, quando será dada a largada da prova de 2019, prometo publicar o máximo possível de colaborações.

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9 de junho de 2019 - 01:03 • 24 Horas de Le Mans, Miniaturas

Pequenas maravilhas – especial 24 Horas de Le Mans: Alpine A470 (2018)

RIO DE JANEIRO - Criação imortal de Jean Rédélé (1922-2007), a marca Alpine foi sinônimo de carros esportivos que ficaram para a história da indústria automobilística. As Berlinetas – na França, Berlinettes – também ganharam adeptos no Brasil, convertidas no famoso Willys Interlagos.

A Alpine venceu inclusive o primeiro campeonato do WRC disputado em 1973, antes de ser absorvida pela Renault. No período da fusão, venceu o Campeonato de Esporte-Protótipos 2 litros, o Europeu de Fórmula 2 e também as 24 Horas de Le Mans de 1978, tudo isso antes do fim da produção dos Alpine – o último foi o A610, em 1995. A partir daí, a fábrica de Dieppe serviu apenas ao departamento de carros esportivos da Renault.

Tudo isso para dizer que, muito tempo depois, o nome Alpine voltou a ser sinônimo de carros de corrida, através da equipe Signatech de Philippe Sinault: primeiro com um Oreca 03R rebatizado como Alpine A450b, depois com a nomeação Alpine A460 ao protótipo Oreca 05 e, por fim, com o “atual” Alpine A470, nome fantasia de um Oreca 07 com motor Gibson V8.

Foi num desses carros que o brasileiro André Negrão, mais os parceiros franceses Mathias Beche e Pierre Thiriet venceram, mais de três meses após a quadriculada, as 24 Horas de Le Mans de 2018 na categoria LMP2: a trinca chegou em 2º na pista, mas levou a vitória primeiro na vistoria técnica e depois no tribunal, já que o recurso da G-Drive Racing não foi acolhido.

A equipe vencedora foi punida por ter levado vantagem nos reabastecimentos, com o recurso de uma peça usinada e que não era permitida pelo regulamento.

A miniatura do protótipo campeão em La Sarthe na LMP2 – e que pode inclusive levar o título do WEC no próximo fim de semana – foi enviada pelo Edison Oliveira, de São Paulo. Ele informa que o fabricante é a Spark e a escala é 1/43.

Continuem enviando suas fotos de miniaturas alusivas às 24 Horas de Le Mans para o e-mail [email protected], sempre informando tamanho da réplica e fabricante, que publicarei aqui pelo menos até o dia 15 – e provavelmente, depois também.

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7 de junho de 2019 - 21:15 • 24 Horas de Le Mans, Miniaturas

Pequenas maravilhas – especial 24 Horas de Le Mans: o esquadrão Sauber-Mercedes C9 (1989)

RIO DE JANEIRO - A Mercedes-Benz ficou décadas sem comparecer às 24 Horas de Le Mans. O motivo foi o grande acidente de 1955, a maior tragédia em todos os tempos não só na história de La Sarthe – como também de qualquer categoria do automobilismo mundial.

Na sequência de um contato entre o Austin-Healey de Lance Macklin – que se desviava do Jaguar de Mike Hawthorn. e o Mercedes de Pierre Levegh, que bateu na barreira de proteção, provocando morte instantânea do piloto francês.

Partes do carro destruído voaram em direção ao público que acompanhava a disputa nas arquibancadas defronte aos boxes. Um dos materiais usados na construção do bólido de Levegh era o magnésio, facilmente inflamável. E isso aumentou as chamas. Oitenta e três espectadores morreram.

Alfred Neubauer retirou a equipe oficial da disputa, a Mercedes-Benz abandonou as competições e o regresso demorou trinta e um anos.

Em 1986, a Mercedes voltou como fornecedora de motores, equipando o Esporte-Protótipo Sauber C8 do Kouros Racing Team guiado por Henri Pescarolo, Dieter Quester, Christian Danner. A trinca só ficou 86 voltas na pista. Mas o regresso dos alemães foi muito comemorado.

A equipe helvética voltou a falhar na edição seguinte e em 1988 não havia nenhum Sauber na competição. Parecia que a Mercedes-Benz estava mesmo fadada a insucessos na lendária prova francesa.

Só parecia…

Para 1989, o ataque foi total com o modelo Sauber-Mercedes C9. Projeto de Peter Sauber e Leo Ress, tinha motor V8 Biturbo com 5 litros de capacidade cúbica, derivado de uma unidade de rua que debitava 350 cavalos.

Com os turbos KKK, atingiu-se o dobro de cavalos força e, junto à aerodinâmica refinada do bólido, Jean-Louis Schlesser alcançou estonteantes 402 km/h, perto do recorde histórico de Roger Dorchy, registrado no ano anterior.

Aliás e a propósito: isso fez com que o Automobile Club de l’Ouest (ACO) decidisse implementar duas chicanes no retão Les Hunaudières, para ‘quebrar’ a velocidade dos Protótipos do Grupo C.

O Team Sauber-Mercedes tinha os carros #61 para Kenny Acheson/Gianfranco Brancatelli/Mauro Baldi, o #62 para Jean-Louis Schlesser/Jean-Pierre Jabouille/Alain Cudini e o #63 de Manuel Reuter/Stanley Dickens/Jochen Mass. Todos pilotos experientes – sendo que Acheson, Baldi, Mass e Schlesser eram os pilotos regulares da marca de Stuttgart no World SportsCar Championship.

Após uma década alinhando seus carros com mecânicas de outros construtores – Ford e BMW por exemplo – Sauber alcançou a glória com Mass/Dickens/Reuter vencendo a prova a bordo de mais um autêntico “Flecha de Prata” após 380 voltas completadas, cinco de frente para Acheson/Brancatelli/Baldi. A trinca Schlesser/Cudini/Jabouille ainda chegou na 5ª colocação.

Essas sensacionais miniaturas do Sauber-Mercedes C9 são um oferecimento do Dr. Derci Reiche, entusiasta das réplicas, leitor do blog e fã inveterado dos carros de Le Mans. Segundo o e-mail que ele me enviou, os exemplares estão há muitos anos no consultório dele.

São em escala 1/43 e concebidas pela HPI em edição especialíssima.

Mandem suas miniaturas aqui para o blog, através do e-mail [email protected], que eu publico! A largada das 24 Horas de Le Mans é no próximo dia 15, às 10h da manhã (horário de Brasília).

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6 de junho de 2019 - 18:25 • 24 Horas de Le Mans, Miniaturas

Pequenas maravilhas – especial 24 Horas de Le Mans: Chaparral 2D (1966)

RIO DE JANEIRO - Poucos carros foram tão lendários quanto os Chaparral, o que faz do texano Jim Hall – ainda vivo, aos 83 anos – um dos grandes gênios da história do automobilismo. Muitas das contribuições que o esporte teria pelas últimas décadas, como o uso de transmissão automática e de artefatos aerodinâmicos móveis, foram testadas e introduzidas numa geração de Esporte-Protótipos que encantaram toda uma geração de entusiastas e continuam até hoje impressionando aos que nunca os viram de perto.

E o Chaparral não poderia faltar não só nas 24 Horas de Le Mans, como na série especial de miniaturas de modelos que correram em La Sarthe.

O primeiro carro com que Jim Hall decidiu encarar a maior prova de Endurance do planeta foi este da foto: o protótipo 2D, concebido com motor Chevrolet V8 5,4 litros, que tinha 420 HP de potência e era equipado com uma transmissão de três marchas apenas. Aliás, o Chaparral era incrivelmente leve para os padrões da época, com peso mínimo de 892 kg, facilitado também pelo monobloco construído em fibra de vidro e resina epóxi.

E antes da corrida francesa, vencera os 1000 km de Nürburgring exatamente com Phil Hill e Joakim Bonnier a bordo, numa atuação monumental do carro ianque contra os construtores europeus, Ferrari e Porsche, por exemplo.

Largando da 10ª posição entre 56 carros com o tempo de 3’35″1 (média acima de 225 km/h para a época), o Chaparral passou em sétimo na primeira hora de prova. Mas acabaria por cair na classificação, com problemas técnicos. Figurou entre o décimo-sexto e o décimo-oitavo lugares nas horas seguintes, evoluindo para a 14ª posição ao fim da hora #4. O carro chegou ao 12º posto e não melhoraria além disso – uma falha elétrica insolúvel tirou o protótipo da disputa após 111 voltas completadas, com um terço de disputa.

A Chaparral Racing Cars voltaria às 24 Horas de Le Mans em 1967 – mas aí o carro já era o 2F, outra lenda do Endurance.

E quem matou a pau com a miniatura do 2D foi o Caio Gruber, de Curitiba. A réplica dele é em escala 1/43, fabricada pela Minichamps – com o requinte da reprodução do estepe na traseira e das fitas que conservavam mais ou menos inteiros os faróis dianteiros.

1966 24 Horas de Le Mans Chaparral 2D Miniaturas Pequenas Maravilhas
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5 de junho de 2019 - 22:14 • 24 Horas de Le Mans, Miniaturas

Pequenas maravilhas – especial 24 Horas de Le Mans: Porsche 956 (1983)

RIO DE JANEIRO - Maior campeã das 24 Horas de Le Mans com 19 triunfos, a Porsche teve um período de dominação nos anos 1980 que marcou a trajetória da marca alemã na corrida francesa.

E tudo começou com o modelo que vocês veem aqui no blog em réplica: o 956, que na edição de 1983 esteve no top 10 em quase todas as posições menos uma, que ficou com um protótipo Sauber C7 BMW que tinha entre seus pilotos o tio de Juan Pablo Montoya.

Naquela ocasião, o time oficial Rothmans Porsche tinha inscrito quatro carros: um para Jacky Ickx e Derek Bell (#1), o #2 para Jochen Mass/Stefan Bellof e o #3, a princípio, teria Hurley Haywood e Al Holbert, somente.

Aí aconteceu o seguinte: Vern Schuppan estaria no carro #33 com Jürgen Barth, que seria usado como “camera car” para as filmagens de uma produção chamada “Flat On”, que seria dirigida por John Frankenheimer, o mesmo de “Grand Prix”. Mas o ACO, ao que consta, impediu a inscrição deste quarto Porsche (by the way, Frankenheimer desistiu da película, registre-se).

Barth ficou fora da prova e Schuppan foi alocado junto a Holbert e Haywood.

E a trinca levou a vitória após 370 voltas, derrotando os favoritíssimos Ickx e Bell – aliás, o belga perseguia a sexta vitória em La Sarthe. E ela nunca mais viria.

Quem mandou a miniatura que posto agora foi o Renato Azevedo. O modelo é em escala 1/24, kit da japonesa Tamiya com o requinte da retirada do capô traseiro. Dá pra ver todo o conjunto mecânico e de transmissão, inclusive. O Porsche tinha o motor Type 935 com turbo e 2,6 litros de capacidade cúbica, debitando mais de 700 cavalos de potência.

Sigam com o envio de suas miniaturas aqui para o blog, através do e-mail [email protected] Tantas têm sido as colaborações que mal tenho tempo para parar e escolhar. Vocês são demais!

1983 24 Horas de Le Mans Miniaturas Pequenas Maravilhas Porsche 956
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5 de junho de 2019 - 10:04 • 24 Horas de Le Mans, Mundial de Endurance

24 Horas de Le Mans: definidos BoP dos LMGTE e tabela de EoT para os LMP1

RIO DE JANEIRO - Após o Journée Test, o Comitê de Endurance da FIA publicou nesta quarta-feira os boletins de Equivalência de Tecnologia (EoT) e Balanço de Performance (BoP) que serão aplicados nas 24 Horas de Le Mans daqui a uma semana, quando começarem os treinos livres e de classificação.

Na classe LMP1, foi confirmado que os Toyota TS050 Hybrid terão um decréscimo de peso mínimo em relação às 6h de Spa-Francorchamps, quando trabalharam com 904 kg sem piloto e combustível. Os protótipos japoneses vão para La Sarthe com 888 kg – ainda assim, bem mais pesados do que os carros não-oficiais com motores aspirados e turbocomprimidos e com 10 kg a mais do que na prova francesa do ano passado.

De acordo com a nova tabela do EoT, os Rebellion R13, o ENSO CLM P1/01 da ByKolles e o BR01 Engineering da DragonSpeed poderão trabalhar com peso mínimo de 816 kg, enquanto a SMP Racing segue com os 833 kg do seu protótipo com motor AER Biturbo.

Com energia ilimitada para os não-oficiais, enquanto a Toyota segue com o cálculo de 124,9 MJ/Volta, os protótipos não-oficiais têm que obedecer ao fluxo máximo de 115 kg/h de combustível (80 kg/h para a Toyota), com 50,8 kg de fluxo por stint para os aspirados e 48,4 kg para os bólidos da SMP Racing.

Os protótipos do construtor japonês seguem com 35,1 kg por stint e deverão contar, apesar dos números dizerem justamente o contrário, com autonomia mais eficiente que os LMP1 não-hibridos – que a seu favor terão ainda uma rapidez maior nas paradas, por conta do uso de bocais maiores para a vazão do combustível.

Na classe LMGTE, o BoP vai atuar para determinar peso mínimo, capacidade do tanque de combustível e também pressão do turbo e aumento/estrangulamento da entrada de ar dos motores de aspiração normal (Corvette, Porsche, Aston V8).

De acordo com a tabela divulgada, o Corvette C7.R é o carro com menor peso mínimo na LMGTE, tendo 1242 kg – sete a menos que o último boletim. Os Ford GT EcoBoost estarão 43 kg mais pesados que o concorrente ianque nesta primeira medição, recebendo 12 kg extras da medição anterior para esta. O Vantage AMR da Aston Martin começará com 1251 kg (sete a menos que em Spa), enquanto a M8 GTE da BMW vai com 1280 kg, nove a mais que em Spa-Francorchamps.

A Ferrari 488 GTE EVO ficará com 1284 kg de peso mínimo (sete a menos que em Spa, também) e o Porsche 911 RSR GTE, 1271 kg – dois a mais que na Bélgica.

Quanto ao reservatório de combustível, seguem os números: Aston Martin (97 litros), BMW (91), Corvette (95), Ferrari (88), Ford (96) e Porsche (99).

Na LMGTE-AM, para modelos pré-2019, o Aston Martin Vantage V8 terá 1249 kg de peso mínimo, sendo o carro mais leve do lote, enquanto o Ford GT terá 1295 kg (+13 kg que o mínimo anterior) sem piloto e combustível. A Ferrari 488 GTE começa com 1282 kg e o Porsche 911 RSR GTE, 1279 kg.

Nos tanques, deverá haver 99 litros para os Aston Martin Vantage V8; 87 litros para as Ferrari 488 GTE; 95 litros para o Ford GT e 98 para os Porsches.

Esses valores, aliás e a propósito, podem ser modificados pelo Comitê de Endurance da FIA, caso algum fabricante se sinta prejudicado em termos de performance ou se claramente for detectado um desnível entre os construtores no que tange à performance. BoP extra não é novidade nas 24 Horas de Le Mans e, se me lembro bem, foram aplicados dois – um em 2016, na estreia dos Ford GT e outro no ano passado.

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5 de junho de 2019 - 08:32 • 24 Horas de Le Mans, Miniaturas

Pequenas maravilhas – especial 24 Horas de Le Mans: os carros do Christian Fittipaldi

RIO DE JANEIRO - Post que publiquei ontem (juro!) e “tomou doril”: se existiu um piloto brasileiro que guiou de um tudo, de Karts à Fórmula 1, passando por Indy, Nascar, Fórmula Truck e Protótipos foi Christian Fittipaldi.

Hoje com 48 anos, o diretor esportivo da AX Racing, líder da série IMSA com Pipo Derani e Felipe Nasr, tem três participações nas 24 Horas de Le Mans no currículo, todas no final da década de 2000.

Ele era da Rolex SportsCar Series quando fez sua estreia em La Sarthe a bordo de um Saleen S7-R com motor Ford V8 7 litros. O carro era exemplar único naquela corrida entre 12 inscritos na classe LMGT1. Preparado pela ACEMCO Motorsports, tinha como outros pilotos o britânico Johnny Mowlem e o norte-americano Terry Borcheller. O resultado foi bom: 11º lugar na geral e sexto na categoria.

Nos anos seguintes, Fittipaldi serviu ao Team Modena, que defenderia também em algumas corridas do Le Mans Series.

Em 2007, seus companheiros de pilotagem foram o holandês Jos Menten e o espanhol Antonio Garcia. O plantel da LMGT1 tinha 15 inscritos e era muito forte. Com o Aston Martin DBR9 #59, dotado de motor V12 aspirado 6 litros, o brasileiro e seus parceiros fecharam a disputa em décimo na classe e 17º lugar na geral.

No ano seguinte, Menten e Borcheller foram os parceiros de Christian. Foi uma corrida bem mais atribulada, com vários problemas. Mesmo assim, o trio recebeu a bandeirada final com a 30ª colocação na pista e o oitavo lugar na LMGT1, entre somente 10 participantes naquela oportunidade.

Constância e regularidade fazem parte do cardápio de atributos de um bom piloto em La Sarthe e Christian, nas três vezes em que lá correu, jamais desapontou.

As miniaturas desse post foram enviadas pelo Sérgio Luís dos Santos. O Saleen de 2006 e o Aston de 2007 são da IXO e o carro de 2008 é da Spark. Tudo em escala 1/43.

E o que vocês estão esperando para ver publicadas as suas pequenas maravilhas? Mandem fotos para o e-mail [email protected] Faltam 10 dias para a largada da 87ª edição das 24h de Le Mans!

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3 de junho de 2019 - 14:22 • 24 Horas de Le Mans, Cinema

Primeirão

RIO DE JANEIRO - Começamos bem com o primeiro trailer de “Ford v Ferrari”, o novo filme sobre automobilismo dirigido por James Mangold que promete – e não é pouco. Christian Bale é Ken Miles e Matt Damon será Carroll Shelby.

E vai ter Rolling Stones na trilha sonora.

24 Horas de Le Mans Cinema Ford versus Ferrari Trailer
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2 de junho de 2019 - 14:26 • 24 Horas de Le Mans, Mundial de Endurance

Toyota e Buemi dominam Journée Test das 24 Horas de Le Mans

Para surpresa de zero pessoas, a Toyota fez os melhores tempos do Journée Test, tendo Sébastien Buemi como autor da volta mais rápida do domingo, em que os 62 carros inscritos tiveram oito horas de pista aberta, por duas sessões

RIO DE JANEIRO - Domingo de motores roncando novamente em Le Mans: o mítico circuito de La Sarthe foi mais uma vez tomado de assalto pelos 62 carros que estarão daqui a duas semanas na disputa da 87ª edição da maior prova de Endurance da galáxia.

E a Toyota, favorita disparada a bisar a vitória conquistada ano passado, confirmou que não tem pra ninguém entre os LMP1 – a menos que os dois TS050 Hybrid falhem miseravelmente na disputa.

Sem muito esforço, Sébastien Buemi foi o piloto mais rápido do Journée Test ao marcar 3’19″440, melhorando em mais de dois segundos o tempo do treino matinal – e ainda enfiando oito décimos no outro carro da equipe oriental, guiado por Kamui Kobayashi, atual recordista do traçado.

Contudo, a marca do piloto suíço não superou o tempo de Fernando Alonso há exatamente um ano: o espanhol virara em 3’19″066, com o mesmo equipamento. A Toyota fechou o programa de treinos com mais de mil quilômetros percorridos hoje, oferecendo também a Brendon Hartley a oportunidade de se entrosar mais com o carro que irá guiar na temporada 2019/20, a partir de setembro.

Companheiro de Bruno Senna a bordo do carro #1 da Rebellion Racing, Andre Lotterer baixou bem o tempo do melhor LMP1 não-oficial, cravando 3’21″323 – porém distante dois segundos e sete décimos do Toyota. Todos os carros da classe melhoraram suas marcas em relação ao primeiro treino: a SMP Racing marcou 3’22″061 com Stoffel Vandoorne – e o belga alcançou incríveis 350 km/h de velocidade final com seu protótipo BR01 Engineering de motor AER Biturbo.

Postulante ao título, a Jackie Chan DC Racing ficou à frente dos concorrentes da LMP2, com Ho-Pin Tung mais rápido que Pastor Maldonado e Nico Lapierre

Na subclasse LMP2, o sino-holandês Ho-Pin Tung alcançou a melhor marca das duas sessões em 3’28″504, melhorando bastante os tempos em relação ao turno inicial – quando o tempo mais rápido foi 3’32″242, cortesia da United Autosports, com Filipe Albuquerque.

As três equipes que brigam diretamente pelo título do WEC na categoria foram as mais rápidas, com Pastor Maldonado estabelecendo o segundo tempo a bordo do #31 da DragonSpeed e a Signatech-Alpine do brasileiro André Negrão na 3ª colocação, com a marca de 3’28″997.

Entre os construtores, banho da Oreca nas rivais, já que os protótipos construídos pelo ateliê de Hughes de Chaunac foram os seis mais rápidos, incluindo o Aurus 01, que a exemplo do Alpine A470 usa um nome fantasia. O melhor não-Oreca foi o Dallara do Racing Team Nederland, sétimo colocado.

Em sua despedida nas 24 Horas de Le Mans, bom começo para o C7.R da Corvette: Mike Rockenfeller fez a melhor volta do domingo na LMGTE-PRO

A Corvette foi a mais rápida entre os construtores e equipes oficiais da LMGTE-PRO: o alemão Mike Rockenfeller baixou em mais de um segundo e meio o tempo estabelecido por Antonio Garcia mais cedo, para fechar a folha de tempos da categoria com 3’54″001. A segunda posição foi do Ford #67 da Chip Ganassi Racing, seguido do segundo C7. R do fabricante ianque.

Doze carros – de um total de 17 inscritos – fecharam os treinos do Journée Test dentro do mesmo segundo. A equipe mais próxima da Ganassi entre os dez carros do WEC que lutam pela vitória daqui a duas semanas foi a AF Corse, com o carro #71 marcando 3’54″103.

O #51 que terá Daniel Serra a bordo foi o 8º colocado, com a melhor volta marcada em 3’54″497. A Risi Competizione, equipe que contratou Pipo Derani para a disputa, ficou em décimo-quinto com 3’55″298 e as BMW M8 GTE fecharam a raia, claramente atrapalhadas pelo BoP: o carro de Augusto Farfus foi o último da divisão, na melhor volta em 3’56″742.

Já os Porsche 911 RSR, que lutarão entre si pelo título, ficaram um pouco mais à frente: sexto lugar para o carro de Gianmaria Bruni/Richard Lietz/Fred Makowiecki e 13º posto para Michael Christensen/Kévin Estre/Laurens Vanthoor.

Após a frustração de sequer guiar na prova da IMSA ontem em Detroit, Toni Vilander acelerou forte e foi o mais rápido da LMGTE-AM com a Ferrari da Weathertech Racing

Na LMGTE-AM, Toni Vilander foi o mais rápido com a Ferrari da Weathertech Racing/Scuderia Corsa. O finlandês registrou o tempo de 3’56″862, menos de um décimo abaixo do #61 da Clearwater Racing guiado por Matt Griffin. Mais veloz de manhã, a Spirit of Race ficou com a 3ª colocação – à frente da estreante CarGuy Racing.

O melhor entre os Porsche 911 RSR foi o #86 da Gulf Racing com a 6ª colocação, com a marca de 3’57″749, obtida no derradeiro giro da sessão. O bom e velho Aston Martin Vantage V8, que se despede das pistas em definitivo após a disputa das 24 Horas de Le Mans, foi o décimo.

Rodrigo Baptista, estreante brasileiro na prova, conseguiu o 13º lugar com o carro #84 da JMW Motorsport. A equipe britânica – que aliás optou por dar tempo de pista não só a ele como também ao canadense Wei Lu – fechou os testes com 3’58″855, enquanto o Ford GT da Keating Motorsports, onde também irá debutar outro brasileiro, Felipe Fraga, acabou com a penúltima colocação – 3’59″725.

A trinca feminina formada por Rahel Frey/Michele Gatting/Manuela Göstner, a bordo da Ferrari 488 GTE #83 da Kessel Racing, ficou com a nona colocação – 3’58″262.

Vale observar que nenhuma das voltas rápidas dos 62 carros inscritos no Journée Test terminou acima de 4 minutos, enquanto mais cedo a pior marca fora em 4’04″758.

Tirando um acidente com o Oreca #20 da High Class Racing, que provocou danos na seção dianteira do protótipo do time dinamarquês, não houve nenhum grande problema ao longo das oito horas de testes.

Não será surpresa nenhuma se algumas equipes usarem a semana livre a partir de amanhã para mais treinos – não no circuito de La Sarthe, mas na variante menor, o circuito Bugatti, com 4 km de extensão. Isso já foi feito noutras oportunidades.

Quanto às 24 Horas de Le Mans, a programação terá início no dia 12 (quarta-feira), com um treino livre de quatro horas de duração, programado para 11h de Brasília (16h locais). O primeiro treino oficial será também na quarta-feira, a partir de 17h de Brasília (22h locais), com duração de duas horas.

A definição do grid vem na quinta (dia 13), com mais duas sessões previstas para 14h de Brasília (19h locais) e 17h (22h locais). As 24h de Le Mans largam no sábado (dia 15) às 10h de Brasília, 15h locais. O Fox Sports 2 deverá ter várias horas de transmissão ao vivo – ainda por confirmar.

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1 de junho de 2019 - 11:39 • 24 Horas de Le Mans, Mundial de Endurance

Besta enjaulada

RIO DE JANEIRO - Essa é do twitter do WEC: a foto do Porsche 911 RSR da Project 1 Racing, equipe alemã da classe LMGTE-AM do Mundial de Endurance (líder do campeonato, aliás), que terá esse visual na clássica prova francesa.

Trabalho belíssimo do artista Richard Phillips em parceria com a Porsche Digital – um grande Art Car, um dos mais bonitos já vistos em La Sarthe nos últimos anos.

Praticamente uma besta enjaulada. E amanhã tem Journèe Test!

24 Horas de Le Mans Art Car LMGTE-Am Porsche Project 1 Racing
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31 de maio de 2019 - 15:18 • 24 Horas de Le Mans, Cinema

Save the date

RIO DE JANEIRO - É de enorme relevância que a indústria cinematográfica esteja, pouco a pouco, abrindo espaço para produções que têm o automobilismo como mote.

No passado tivemos o épico “Grand Prix” de John Frankenheimer, o grande filme protagonizado por Steve McQueen sobre Le Mans e também “Winning”, do lendário Paul Newman.

Passaram-se os anos, veio o bom “Dias de Trovão”, o pavoroso “Driven” e o engraçaralho “Ricky Bobby” – no Brasil, se vocês não sabem, tivemos “Os Campeões’, um esforço até interessante de produção e direção, embora parecesse por vezes mambembe e precário, com atores e atrizes como Armando Bogus, Marcelo Picchi, Tony “Machadinho” Correa, Moacyr Deriquem, Tamara Taxman e Monique Lafond – sem contar Marcos Hummel e sua voz marcante, como o narrador das ‘corridas’ do filme.

Aí o documentário sobre Ayrton Senna nos redimiu, vindo na sequência o épico “Rush” e agora, tchan tchan tchan…

Um segundo filme sobre Le Mans está na calha: é Ford versus Ferrari, produção sobre a qual vocês já leram aqui e que terá nos papéis principais os atores Christian Bale (de quem sou fã) e Matt Damon, que contará a história de como a montadora dos EUA triturou os italianos nas 24 Horas de Le Mans, começando em 1966.

Estreia marcada para 15 de novembro.

Você que é fã da velocidade, fã de carros – não dessas porcarias que tomaram conta das ruas – não pode deixar passar essa. É aliás um filme para ser visto pelas novas gerações, cada vez menos apaixonadas pelos veículos, já que os tomam apenas como um meio de transporte.

Esse é o perigo da Geração Z, que vem aí.

Quem sabe, assistindo a um filme como esse, não mudam de conceito?

24 Horas de Le Mans Christian Bale Cinema Ford versus Ferrari Matt Damon
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28 de maio de 2019 - 14:09 • 24 Horas de Le Mans, Mundial de Endurance

Homenagens e despedida

Naquela que deve ser a última 24h de Le Mans da equipe oficial de fábrica, a Ford se auto-homenageia com visuais históricos em seu GT EcoBoost para a corrida deste ano

RIO DE JANEIRO - Esta será uma edição especial das 24 Horas de Le Mans para a Ford. Uma corrida de homenagens, de celebração e de despedida.

A partir deste ano, o Ford GT EcoBoost não será mais visto em caráter oficial em La Sarthe e nem em mais qualquer outra corrida do Mundial de Endurance.

Para isso, foi preparado um visual diferenciado para cada um dos quatro carros – sem esquecer que a Keating Motorsports terá à disposição um quinto bólido, inscrito como LMGTE-AM e pintado nas tradicionais cores da Wynn’s. Esse é inclusive o carro do brasileiro Felipe Fraga, que dividirá a pilotagem com Jeroen Bleekemolen e Ben Keating.

O #66 em primeiro plano é uma homenagem ao carro #2 que venceu justamente as 24 Horas de Le Mans em 1966 com Bruce McLaren e Chris Amon. O #67 vermelho lembra o carro de 1967, triunfante com Dan Gurney e A.J. Foyt. O #69 remete ao visual do carro da equipe JWA-Gulf Oil, que venceu com Jacky Ickx/Jackie Oliver.

O #68 é uma exceção: é uma auto-homenagem à pintura usada na estreia do Ford GT EcoBoost, em que a trinca da foto abaixo, formada por Dirk Müller/Joey Hand/Sébastien Bourdais, ganhou a prova na LMGTE-PRO.

Festa no pódio em 2016 para Dirk Müller, Sébastien Bourdais e Joey Hand, que venceram logo na estreia do Ford GT EcoBoost em La Sarthe

“O Ford GT foi criado para levar a Ford de volta ao mundo das corridas de Endurance”, acrescentou Mark Rushbrook, diretor global da Ford Performance Motorsports.

“Este programa de fábrica da Ford GT tem sido um grande sucesso para a nossa marca e nós apreciamos os muitos desafios que surgiram durante este programa de quatro anos. Le Mans não é o fim do programa de fábrica, pois ainda temos muito mais corridas do IMSA WeatherTech SportsCar Championship em 2019″, encerrou o dirigente.

Com a saída da BMW e a Ford a caminho de se retirar do WEC, até que exista uma reviravolta e haja a opção de se alinhar o EcoBoost em um esquema não-oficial, a LMGTE-PRO pode cair de 10 carros para seis na temporada 2019/20, apenas com Porsche – que já desenvolve a nova versão em testes de pista – Ferrari e Aston Martin.

E para não deixar ninguém triste, aqui está o Ford GT EcoBoost da Keating Motorsports.

24 Horas de Le Mans Chip Ganassi Racing FIA WEC Ford GT EcoBoost LMGTE-Pro Mundial de Endurance
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21 de maio de 2019 - 00:09 • 24 Horas de Le Mans, Miniaturas

Pequenas maravilhas – especial 24 Horas de Le Mans: Mercedes-Benz C11 (1991)

RIO DE JANEIRO - No início da década de 1990, graças a Bernie Ecclestone e Max Mosley, o antigo Grupo C, então conhecido como World Sportscar Championship (WSC) chegou a ter um regulamento alinhado com a Fórmula 1. Os motores passariam a ter cilindrada limite de 3,5 litros e joias lendárias como o Porsche 962, o Jaguar XJR-12 e o carro cuja miniatura vemos na foto acima, não teriam mais vez.

Em tese: tanto os alemães quanto os britânicos ainda deram uma bela sobrevida em seus modelos na edição das 24 Horas de Le Mans de 1991, aquela que é mais conhecida pelos fãs da velocidade pela vitória surpreendente da Mazda do que por qualquer outro acontecimento. E a mudança das regras era um acontecimento. Tanto que o WSC foi esvaziado a ponto de ser destruído em 1992 e, posteriormente, extinto.

O protótipo Mercedes-Benz C11 foi um dos carros que seguiu em atividade mesmo após a adoção do novo regulamento. Projeto de Leo Ress e Peter Sauber para o construtor da estrela de três pontas, tinha um motor Mercedes-Benz MB119 de arquitetura V8, com 5 litros e dupla turbina KKK. Debitava 730 HP de potência a 7 mil rotações por minuto, tinha câmbio de cinco marchas, pneus Goodyear e trabalhava com peso mínimo de 905 kg.

Esse modelo foi campeão mundial em 1990, conquistando sete vitórias, oito poles e nove recordes de volta em 12 provas que disputou. Por isso, o #1 na carenagem do carro que Jean-Louis Schlesser/Jochen Mass/Alain Ferté dividiram nas 24 Horas de Le Mans de 1991.

Numa corrida de muitos abandonos – só 12 terminaram de 38 que alinharam – a trinca abandonou após completar 319 voltas. Um único C11 recebeu a quadriculada em 5º lugar, tendo um certo Michael Schumacher (autor da melhor volta, aliás e a propósito) a bordo.

A miniatura foi uma cortesia do Alexandre Augusto Maia, leitor do blog. É da Brum, em escala 1/43.

Sigam mandando suas colaborações para o e-mail [email protected] Faltam 24 dias para a largada da 87ª edição das 24 Horas de Le Mans em 15 de junho e até lá, vou publicar as fotos de vocês.

24 Horas de Le Mans Mercedes-Benz C11 Miniaturas Pequenas Maravilhas
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19 de maio de 2019 - 19:52 • 24 Horas de Le Mans, Miniaturas

Pequenas maravilhas – especial 24 Horas de Le Mans: BMW V12 LMR (1999)

RIO DE JANEIRO (Quanta coincidência!) - Mais uma miniatura enviada por um leitor do blog para o especial das 24 Horas de Le Mans. Por coincidência, é o protótipo BMW V12 LMR com o qual o construtor de Munique triunfou nas 24 Horas de Le Mans de 1999.

A marca regressava a La Sarthe após uma longa ausência e em 1998, o modelo BMW V12 LM não correspondeu às expectativas, primeiro por falta de velocidade – fruto de ineficiência aerodinâmica – e depois por falhas mecânicas.

Assim, os bávaros se associaram à Williams para trazer um carro competitivo e buscar uma vitória na tradicional prova francesa. Inscreveram dois carros: o #15 para Yannick Dalmas/Pier Luigi Martini/Joachim Winkelhock e o #17 para Tom Kristensen/Jörg Müller/J.J. Lehto.

O protótipo desenhado por John Russell e Peter Stevens, com desenvolvimento aerodinâmico de Jason Sommerville, tinha motor V12 (codinome S70) de 6 litros, com potência estimada em 590 cavalos, pneus Michelin e câmbio X-Trac de seis velocidades. O principal ganho do novo bólido foi na área de arrefecimento do motor, na qual os engenheiros optaram por soluções mais convencionais, o que deu muito certo.

A trinca campeã derrotou o favoritismo destacado dos Toyota TS020 (os conhecidos GT-One), triunfando com 365 voltas completadas, uma a mais que Ukyo Katayama/Toshio Suzuki/Keichi Tsuchiya, que tinham a vitória nas mãos e foram nocauteados por um furo de pneu, perto do final da disputa.

Quem mandou a miniatura em escala 1/64 – fabricada pela Kyosho, do Japão – foi o potiguar Pedro Medeiros.

E sigam enviando suas colaborações para o e-mail [email protected], porque a série especial de miniaturas vai até a véspera da largada da 87ª edição das 24 Horas de Le Mans, no dia 15 de junho.

24 Horas de Le Mans BMW V12 LMR Miniaturas Pequenas Maravilhas
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18 de maio de 2019 - 16:32 • 24 Horas de Le Mans, Miniaturas

Pequenas maravilhas – especial 24 Horas de Le Mans: Ferrari 412 P (1967)

RIO DE JANEIRO - Mais uma joia que os colecionadores de miniaturas chegou à minha caixa de mensagens e, consequentemente, para o blog.

É a Ferrari 412 P do Jacob Lindener, em reprodução 1/43 do modelo do construtor italiano alinhado pela NART nas 24 Horas de Le Mans de 1967. O Jacob só não identificou o fabricante, mas a miniatura é sensacional.

Se vocês puderam notar, os carros daqueles tempos carregavam um estepe. E ali está destacado o pneu sobressalente na primeira foto que coloquei nessa postagem.

O carro, segundo o Lindener, era um “híbrido”. O chassis era do modelo 330P3, mas a suspensão era da 330 P4. Os carros assim concebidos foram conhecidos pela sigla 412 P e entregues a times clientes. Além da NART, correram com ela a Scuderia Filipinetti, a Maranello Concessionaires e a Écurie Francorchamps.

Hoje, qualquer um dos quatro chassis construídos e dotados de motor 4 litros V12 – alguns com injeção mecânica Lucas e outros com carburação tripla Weber – têm valor extraordinário entre os colecionadores: algo em torno de 35 a 45 milhões de Trumps, próximo a 190 milhões de Talkeys.

Soube-se que depois de correr na prova de La Sarthe com Pedro Rodriguez e Giancarlo Baghetti e abandonar por falha de pistão na 11ª hora com 144 voltas concluídas, o carro da NART virou uma “Barchetta” na série Can-Am e depois, na Alemanha, foi reconvertido em 412 P.

Continuem enviando fotos das suas miniaturas para o e-mail [email protected], que prometo publicar até o dia 15 de junho, quando será dada a largada da 87ª edição das 24h de Le Mans.

24 Horas de Le Mans Ferrari 412 P Pequenas Maravilhas
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17 de maio de 2019 - 20:43 • 24 Horas de Le Mans, Miniaturas

Pequenas maravilhas – especial 24 Horas de Le Mans: McLaren F1 GTR BMW (1996)

RIO DE JANEIRO - Projeto original de Gordon Murray e construído para competir e andar na rua com um poderoso motor BMW V12 6 litros, o McLaren F1 GTR foi campeão das 24 Horas de Le Mans – isso aconteceu em 1995, numa corrida caótica e chuvosa, com Yannick Dalmas, J.J. Lehto e Masanori Seikya a bordo do carro alinhado em parceria entre os japoneses da Kokusai Kahiatso e a Lanzante Motorsport.

No ano seguinte, havia sete modelos idênticos no grid e a equipe nipônica repetiu a parceria com o time britânico para buscar o bicampeonato. Entre os pilotos, um brasileiro: Maurizio Sandro Sala.

Então habitué das provas de Grã-Turismo e Protótipos no Japão e na Europa, o querido Mauricinho alinhou no carro #53 junto ao francês Fabien Giroix e ao suíço Jean-Denis Deletraz. Na Pré-Classificação, quem esteve a bordo foi David Brabham.

Largando da 16ª colocação do grid com o tempo de 3’54″026, a trinca caiu para 24º no fim da primeira hora e melhorou bastante nos períodos seguintes, chegando a alcançar o décimo-quinto lugar. Mas alguns problemas fizeram o McLaren baixar para 33º e já haviam recuperado para décimo-nono quando o motor BMW uma falha insolúvel e os pilotos foram obrigados a desistir após 146 voltas, por volta de duas da madrugada.

A miniatura de hoje foi enviada pelo Caio Gruber, de Curitiba. Fabricada em escala 1/43, é da marca High Speed.

Valeu, Caio!

Continuem enviando fotos das suas miniaturas para o e-mail [email protected], que prometo publicar até o dia 15 de junho, quando será dada a largada da 87ª edição das 24h de Le Mans.

24 Horas de Le Mans Maurizio Sandro Sala McLaren F1 GTR Miniaturas
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16 de maio de 2019 - 16:44 • 24 Horas de Le Mans, Miniaturas

Pequenas maravilhas – especial 24 Horas de Le Mans: os carros do Christian Heins

RIO DE JANEIRO - Christian Heins, o Bino, morreu de forma trágica nas 24h de Le Mans de 1963. Na época, a comoção por seu acidente fatal – guardadas as proporções, logicamente – no meio do automobilismo do Brasil foi ao mesmo nível da perda de Ayrton Senna, três décadas depois.

Celebrado como um dos grandes de sua geração, além de guiar bem era um excelente chefe de equipe. Luiz Antônio Greco, ao assumir o departamento de competição da Willys-Overland, já encontrou tudo pronto, organizado e perfeito. O Trovão foi igualmente competente, mas “Bino” tinha um ‘algo mais’ no que fazia de melhor.

Como piloto, disputou a prova em La Sarthe duas vezes – a primeira foi em 1959, com um modelo Porsche 718 RSK, na dupla com o conde holandês Carel Godin de Beaufort. Eles competiram pela equipe Maarsbergen da Holanda, e estavam na subclasse para modelos Esporte até 1,5 litro. Completaram 186 voltas, abandonando após 15h de disputa.

Quatro anos após sua primeira experiência, Bino voltou à França para competir com o modelo Alpine M63 Protótipo. Mesmo com mecânica de 1 litro de capacidade cúbica, Christian e seu parceiro, o jornalista José Rosinski, tinham condições de alcançar um bom resultado.

Estavam em 3º na geral com cerca de 5h20min de disputa, liderando nas classes paralelas de Índice de Energia Térmica e de Performance, que tinham sua relevância para o Automobile Club de l’Ouest, quando o motor do Aston Martin de Bruce McLaren explodiu, deixando um enorme rastro de óleo.

Vários pilotos conseguiram evitar o problema. Outros não: o Jaguar E-Type guiado por Roy Salvadori foi um dos que se acidentou, assim como o Bonnet de Jean-Pierre Manzon. Inclusive, Bino tentou se desvencilhar do carro francês, mas não conseguiu evitar perder o controle do seu Alpine M63, capotando e destruindo o bólido no choque com um poste elétrico. Houve incêndio e nada foi capaz de salvá-lo. Morte instantânea.

As miniaturas são um oferecimento do colecionador Sergio Luis dos Santos. O Porsche 718 RSK #36 (inclusive, recém-chegado à coleção dele) é da Spark e o Alpine #48, fabricado pela Top Model Collection. Todos os modelos em escala 1/43, simplesmente espetaculares.

Continuem enviando fotos das suas miniaturas para o e-mail [email protected], que prometo publicar até o dia 15 de junho, quando será dada a largada da 87ª edição das 24h de Le Mans.

24 Horas de Le Mans Alpine M63 Christian Heins Miniaturas Porsche 718 RSK
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